- 3. SAYI

Bir Yol Projesinde Türkiye Alternatif Olacak

Sektörden Genel Bilgiler

Özel Kontratlar

>1

Nisan Ayı Özel Kontratlar

04

Karayolu Taşımacılığında İstiap Haddi (Tonaj Aşımı) Konusu

08

>2

Mart Ayı Armatör Görüşmelerinden Önemli Bilgiler

Bir Kuşak Bir Yol Projesinde Türkiye Alternatif Olacak

IK Köşesi

Armatör & Teu & Ülke Performansları

05

09

06 12

Nisan Ayı Özel Kontratlar >3

Nisan Ayı Özel Kontratlar Yazan: Şeyma Suzak /Pricing Manager

Ambarlı/ Gemlik - Casablanca Ambarlı/Izmit/Gemlik/Aliaga/ Mersin- Aqaba Ambarlı /Mersin/Izmit/Aliağa – Port of Mariel, Kuba Ambarlı/Izmit/Aliağa- Mundra & N.Sheva (ve nihai varışlar; Ahmedabad, Delhi, Ludhiana, Sonipat) Ambarlı/Izmit/ Aliaga/ Hamad Ambarlı/Izmit/Gemlik/Aliaga- Rotterdam Ambarlı/Izmit/Gemlik/Aliaga-Hamburg Ambarlı/Izmit/Gemlik/Aliaga-Antwerp Ambarlı/Aliağa /Mersin- Sydney & Melbourne Ambarlı /Mersin/Izmit/Aliağa- Asuncion Amb/Izmit – Shuwaikh & Shuaiba Mersin-La Guaira – 20 dc Mersin-Puerto Cabello – 40’hc Amb /Izmit- Itapoa & Salvador & Paranagua & Rio Grande & Santos- 40’hc

>4

Detaylı bilgi için iletişim; PRICING

Mart Ayı Armatör Görüşmelerinden Önemli Bilgiler Yazan: Şeyma Suzak /Pricing Manager

Admiral Line // Tmm Servisi // İspanya & Tunus & Yunanistan Admiral Line Mart ayı itibariyle konu limanlara direct servis başlattı. Tunus – Sfax & Rades Port Yunanistan – Piraeus Port Ispanya – Valencia & Barcelona Port

Medkon / Yeni Servis Duyurusu / İspanya / Tunus Medkon Lines Mart ayı itibariyle Turkiye-Ispanya- Tunus direkt servisi başlattı. Pol: İzmir & İzmit & Ambarlı & Gemlik Pod: Valencia & Barcelona & Sfax

Hapag Alokasyon Duyurusu Nisan ayı itibariyle geçerli olacak şekilde Hapag ‘da ilgili servislere ait Mesco özelinde alokasyon tanımlamaları yapılmıştır. GEM servis – 80 teu / per vessel MD3 Servis – 20 teu / per vessel WBS Servis – 40 teu / per vessel

>5

Sektörden Genel Bilgiler

BİR KUŞAK BİR YOL PROJESİNDE TÜRKİYE ALTERNATİF OLACAK Yazan: Ayberk Nurlu / Pricing Representative

Dünyanın en büyük ekonomisi olma yolunda hızla iler-

dan rahatsızlık duyuyor. Bu açıdan ABD ile askeri iş

leyen Çin, Bir Kuşak Bir Yol girişimi ile Avrupa’ya uza-

birliğini derinleştiren Yunanistan’daki Pire limanı Çin’in

nan devasa ticaret yolunu kuruyor.

gelecek hedefleri açısından tehlike arz ediyor. Hatta

Çinli şirketin ortağı olduğu Yunanistan’daki Pire limanı-

Amerikan donanmasına ait bir uçak gemisi de yakın za-

na ABD baskısı artarken uzmanlar Türkiye alternatifini

manda Pire limanını ziyaret etmişti. Bu da Çin’e yönelik

vurguluyor. Modern Ipek Yolu olarak da adlandırılan Bir

güçlü bir mesaj niteliği taşıyor.

Kuşak Bir Yol projesi, dünyanın en büyük ve en önemli

Kuzey Ege’nin Önemi

ticaret projeleri arasında ilk sırada yer alıyor. Kuşak-Yol projesi temel olarak Çin ile Avrupa arasında var olan büyük ticari hacmi ilerletmeyi, geliştirmeyi hedefliyor. Aynı zamanda Çin’den Avrupa’ya lojistiği kolaylaştırmak, maliyeti düşürmek ve mesafeleri kısaltmak hedefi de var. 3 farklı kolda Çin’den Avrupa’ya uzanan projede kuzeydeki Ukrayna krizi, orta kuşakta yer alan Türkiye hattının ve güneyden gelen deniz hattının önemini artırdı. Proje Türkiye’de de yakından takip ediliyor ve önemli yatırımlar yapılıyor. Ancak projenin Avrupa’ya denizden giriş kapısı olarak Yunanistan’daki Pire limanı seçilmişti. Çinli COSCO firması bu limanın yüzde 67’lik hissesini elinde bulunduruyor. ABD ise Çin’in Avrupa ile entegrasyonunun artmasın-

Emekli Tümamiral Cem Gürdeniz, bir gazeteye yaptığı açıklamada, “COSCO firmasının Pire limanında Kuşak ve Yol girişiminin Avrupa girişi olarak kullanılması konusu uzun yıllardır yürürlükteydi. 2014 yılı sonrasında ABD-Yunanistan ilişkilerinin gelişmesi ve bu ilişkinin stratejik boyuta evirilmesi sonucunda ABD’nin Yunan hükümetlerine baskı yaparak Pire limanının Kuşak ve Yol girişimi kapsamında kullanılmasına baskılarını artırdı. Nitekim geçtiğimiz yıllarda limanın genişletilmesine yönelik ihale sürecinin durdurulması da bunun bir işaretiydi. Dedeağaç’a ve Girit’e Amerikan donanmasının ve Ukrayna’ya gidecek malzemenin Dedeağaç üzerinden ulaştırılmasından sonra diğer bir deyişle Kuzey Ege’nin ABD için en az Türk boğazları kadar stratejik bir özgül ağırlığa kavuşmasından sonra Pire limanının Çin’in dış

>6

ticaret çıkarlarına katkı sağlayacak bir merkeze dönüş-

sahip bir entegre ulaştırma sisteminin önemine dikkat

mesi zaten beklenemez. ABD ile Çin arasında gelecekte

çekilen açıklamada, Lojistik Koordinasyon Kurulu’nun,

bir tırmanma başladığında Yunanistan bu liman Çin’in

ilk toplantısında, 6 Şubat 2023 Kahramanmaraş dep-

kullanımına kapayabilir veya kullanımını zorlaştırabilir”

remleriyle önemi bir kez daha ortaya çıkan ‘Afet Lo-

dedi. (Kaynak: İMEAK Deniz Ticaret Odası)

jistiği” ve “Afet Risk Yönetimde Ulaştırma ve Lojistik

İki Yeni Lojistik Merkezi: Gaziantep & Kocaeli

aktarıldı.

Ankara’da gerçekleştirilen 1. Lojistik Koordinasyon Ku-

“Lojistik merkezi Kocaali’de 800 hektar alana kurulacak”

rulu toplantısında, Gaziantep ve Kocaeli’nde yeni lojistik merkezlerin kurulması kararlaştırıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Lojistik Koordinasyon Kurulu toplantısı ile ilgili değerlendirmelerde bulunarak, “Bu iki ilimizde kurulacak lojistik merkezler, ülkemizin ihracatı ve ithalatına önemli katkılar sağlayacak. Gaziantep ve Kocaeli ekonomisi daha güçlü olacak” dedi. Bu karar doğrultusunda Lojistik Koordinasyon Kurulu’nun dün Ankara’da ilk toplantısını gerçekleştirdiği bildirilen açıklamada, “Kurulun ana amacı, Lojistik Ana Planının (U2053) hayata geçirilmesi, plan dahilindeki lojistik altyapısının güçlendirilmesine yönelik projelerin önceliklendirilerek inşa süreçlerinin takip etmektir. Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ana hedefi; coğrafi stratejik avantajlarımızı sonuna kadar kullanarak Türkiye’nin her bölgesinde planlı bir yatırım planı dahilinde,

Prensipleri” konularının da tüm paydaşlarca ele alındığı

Türkiye’nin ulaşım ağının kritik noktalarında yer alan ve yük akışının yüksek olduğu Kocaeli ve Gaziantep’te yeni lojistik merkezlerin kurulmasının kabul edildiği bildirilen açıklamada, “Kocaeli ve Gaziantep’e kurulacak lojistik merkezlerin ülkemizin ihracatı ve ithalatına önemli katkılar sağlayacaktır. Petrol-madencilik, gıda-içecek ve otomotiv sanayi ürünleri gibi katma değerli gruplarının, Kocaeli’nin yük hareketliliğinde en fazla paya sahip yük grupları olduğu görülmektedir. Kocaeli’nde, bu yıl 74 bin ton olan toplam günlük üretim miktarının, 2023 yılında yaklaşık yüzde 90 artarak 141 bin tona çıkacağı, 130 bin ton olan toplam günlük çekim miktarının ise 2053’te yüzde 85 artarak 240 bin tona çıkacağı öngörülüyor. U2053 ışığında yapılan modellemede; başta Kocaeli Körfezi olmak üzere İstanbul’a önemli katkılar sunacak merkezin 800 hektar üzerine kurulması plan-

entegre bir ulaştırma altyapısının kurmak ve güçlen-

lanıyor” ifadelerine’ yer verildi.

dirmektir. İnsan, yük ve veri taşımacılığının en yüksek

“Önemli bir adım olacak”

standartlarda yapılmasını dijitalleşme, mobilite ve lojistik eksenlerindeki planlamaların hayata geçirilmesiyle

Türkiye ve özellikle Güneydoğu Anadolu Bölgesi sanayisi-

sağlamak, bu kapsamdaki en temel amaçtır” ifadeleri

nin önemli merkezlerinden ve ağır taşıt trafiğinde transit

kullanıldı.

geçişlerin çok yüksek olduğu Gaziantep’in Şehitkâmil bölgesinde de lojistik merkezin kurulacağı bildirilen açıklamada, Türkiye’nin ulaştırma politikasının temel amaçlarına uygunluğunun yanı sıra bölgenin yeniden ve eskisinden daha güçlü bir şekilde ayağa kaldırılması için de önemli bir adım olacağı vurgulandı. Açıklamada, “Gaziantep’in yük çekimindeki yıllık artış, yük gruplarına göre incelendiğinde; ‘tarım-orman-balıkçılık’ en fazla paya sahiptir ve 2053 yılına dek yapılan projeksiyonda yükü yüzde 102 artacağı hesaplanmıştır. Yine `gıda-i-

“Entegre ulaştırma sisteminin önemine dikkat çekildi” Ulusal ve uluslararası ekonomik fırsatları en verimli şekilde değerlendirme kabiliyetine ve rekabet avantajına

çecek’ grubuna ait yük çekiminin yüzde 84, ‘kömür-petrol-madencilik’ grubuna ait yük çekiminin ise yüzde 39 artacağı öngörülmüştür” ifadeleri kullanıldı.

>7

Karayolu Taşımacılığında İstiap Haddi (Tonaj Aşımı) Konusu Yazan: Kıvanç Yazgan / Pricing Representative

İstiap Haddi Nedir?

-İstiap haddi sınırı 20’lik konteynerlerde 26.5 ton, 40’lık

Karayolu taşımacılığında sıklıkla karşılaşılan terimlerden

konteynerlerde 24.7 tondur,

bir tanesi de istiap haddidir. İstiap haddi, genel olarak

-İstiap haddi aşımı durumunda tedarikçiler iki yol izlerler;

bakıldığında tüm kara ve deniz yolu taşıtlarının toplam yol-

1. Yol izin belgesi almak (ortalama fiyatı: 5000 TL + KDV)

cu ve yük kapasitesini belirleyen sınır olarak ifade edilmek-

2. Kantar bulunmayan güzergâh kullanmak (fiyat farkının

tedir. Sadece taşımacılık yapılan araçlar değil aynı zamanda binek ve ticari araçlarda da istiap haddi sınırlaması bulunmaktadır. İstiap haddi, tüm motorlu taşıtların ruhsatında

bölgeye göre 700 TL ile 2000 TL arasında değiştiği gözlemlenmiştir)

yer almakta ve aşılması halinde araç sürücüsü hakkında

Kamyonlarda İstiap Haddi

cezai işlem başlatılmaktadır.

Ağır yüklerin taşınmasında en çok kamyon ve kamyonet

Karayolları Trafik Yönetmeliği’nin 128. maddesinde istiap

tercih edilir. Kamyon genellikle parça eşya taşımacılığı

haddi her araç türü için detaylı şekilde ifade edilmiş ve

amacıyla kullanılır. Kamyonların taşıyabileceği maksimum

bununla birlikte aşılması durumundaki işlemler de açıklan-

ağırlık marka ve modeli doğrultusunda değişkenlik gösterir.

mıştır. Genel olarak bakıldığında istiap haddi taşıma yapan

Konteyner taşıyan yarı römorklu kamyonlarda istiap haddi

araçların yolda daha güvenilir şekilde ilerlemesini sağlam-

yasalara göre şöyle: 44 ton

ak için çıkarılmış bir kuraldır. Aracın toplam taşıma kapas-

İstiap haddi kara yolları yapısı ve araçları taşıma kapasi-

itesi de bu kurallar çerçevesinde belirlenmektedir. Lojistik

tesinde belirleyici olan mühendislik değerleri dikkate alınar-

alanında hizmet veren firmaların da araçlara eşya yüklerk-

ak hesaplanır. Bu sayede istiap hadleri belli standartlarda

en istiap haddine dikkat etmesi gerekmektedir.

değerlendirilebilir. İstiap haddi hesaplanmasında araçların

İstiap haddi aşım sınırı tedarikçiden tedarikçiye değişmek-

orijinal teknik kapasite değerleri de göz önünde bulun-

tedir; fakat bugüne kadar konteyner taşımacılığı kapsamın-

durulur. Yükleme miktarı, ruhsatta belirtilen istiap haddinin

da gerçekleştirdiğimiz kara nakliye (şehirlerarası iç nakliye,

yüzde 5’inden fazla olduğunda cezai yaptırım uygulanır.

liman ve havalimanı yüklemeleri ön taşıma) organizasyon-

2023 yılı için belirlenen ceza şöyle: 7.369 TL

larında tespit ettiğimiz birtakım bilgiler şu şekildedir:

>8

IK Köşesi Yazan : Aysun Avcı / HR Assistant

ÖRGÜTLERDE ÖFKE YÖNETİMİ

Öfke, engellenme, incinme ya da gözdağı karşısında

için hipotalamus önemli bir merkezdir ve uyarılması ile

gösterilen saldırganlık tepkisi, kızgınlık, hışım, hiddet

birlikte davranışı ortaya çıkaracak süreç başlamaktadır.

olarak tanımlanmaktadır. Bireyin amaca ulaşmasının

Hipotalamusun aktivitesi ile sempatik sinir sistemi ak-

engellenmesi sonucu ortaya çıkmaktadır. Evrenseldir ve

tive olur ve kişi öfkelendiği zaman kalp ritminin artması,

doğal bir duygudur. Öfke sağlıklı bir şekilde ifade edilirse,

göğüste sıkışma, ter basması, uyuşma, titreme gibi du-

olumsuz sonuçlara yol açmamaktadır. Genellikle dışsal

rumları deneyimleyebilir. Kişinin kendisinin fark edeceği

uyaranlardan kaynaklanan öfke duygusunun fiziksel,

belirtilerin yanı sıra, bakışların dikleşmesi, kaşların çatıl-

bilişsel, duygusal ve davranış olarak dört boyutu vardır.

ması, titreme, diş gıcırdatma, yüzün kızarması, ağlamaklı

Fiziksel boyutta otonom sinir sisteminde yer alan sem-

olma gibi belirtiler dışarıdan gözlenebilir. Kişinin bedeni,

patik kısım aktive olmaktadır. Ek olarak, öfkenin oluşumu

öfkenin yarattığı enerjinin vücuttan atılması ile daha

>9

IK Köşesi önceki fizyolojik durumuna geri döner, aksi halde tansi-

vurgulamışlardır. İki kuramda da kültürde yer alan kural-

yon, migren gibi hastalıklar yaşayabilir. Yaşadığımız olayları

ların kişinin duyguları üzerinde etkisine yer verilmektedir.

bilişsel olarak algılarız ve değerlendiririz. Bu değerlendir-

Birey, toplumdan bağımsız olarak değerlendirilemez.

meler sonucunda tepkilerimizi belirleriz. Öfkenin bilişsel

Birey, gün içerisinde pek çok alanda olduğu gibi çalışma

boyutunda öfke yaratan duruma yönelik düşüncelerimiz

hayatında da öfkeyi deneyimleyebilir. Örgütte bireyin

yer alır. Her öfke etkeni, öfke davranışını yaratmaz, bu duy-

öfkelenmesine yol açan etkenlerden biri psikolojik sözleşme

gunun ortaya çıkması için kişinin algılama biçimi önemlidir.

ihlalidir. Psikolojik sözleşme, birey ve işveren arasında

Birey fiziksel olarak uyarılmasının ardından yaşadıklarını

yazılı olmayan, daha önce konuşmadıkları ancak birbirine

düşünür, bu duyguların bilişsel boyutudur. Duygular, fiziksel

karşı sorumlu olduklarını düşündükleri beklentiler olarak

ve bilişsel etkilerle birlikte davranışı etkilemektedir. Öfkenin

tanımlanmaktadır. Psikolojik sözleşme, örgüt tarafından

duygusal boyutu ile ilgili birçok kuram bulunmaktadır. Liter-

karşılanırsa, çalışan örgütte değer gördüğü düşüncesine sa-

atürde yer alan bazı kuramlar yaşadıklarımızı bilişsel olarak

hip olur. Ancak karşılanmazsa psikolojik sözleşme ihlaline

anlamlandırmamızın ardından duyguları hissettiğimizi öne

neden olur. Psikolojik sözleşme ihlali, işveren ve işgören ar-

sürmektedir. Feldman, bireyin duygusal bir tepkiden önce

asındaki sorumlulukların en az birinin yerine getirilmemesi

düşündüğünü ve bildikleri ile ilişki kurduğunu vurgulamıştır.

ya da geciktirilmesi sonucunda oluşmaktadır. Literatürdeki

Bilişsel boyuta benzer bir şekilde, duygusal boyutta da

çalışmalar psikolojik sözleşme ihlallerinin örgüte bağlılık,

kişinin algılama biçimi önemlidir. Öfkenin davranış ve tepki

verimlilik, örgütsel adalet algısı, iş tatmininde düşüşe, sin-

boyutu ise, yaşanılan duygunun dışarı yansıtılma biçimidir.

izm ve işten ayrılma niyetinin ise artmasına yol açmaktadır.

Kişinin öfkeli anında en sık kullandığı davranış biçimi ise

Bireyin, örgüt içerisindeki beklentilerinin karşılanmaması

alaycı sözlerden sert ve kaba konuşmalara kadar geniş bir

da öfkeye neden olmaktadır. Literatürdeki çalışmalar işyeri

davranış biçimini kapsayan sözlü saldırıdır. Tavris, Kass-

öfkesinin saldırganlık yerine, işe gelmeme, verimlilikte

inova ve Sukhodolsky öfkeye çok boyutlu yaklaşımı öne

düşüş, iş gücü devir oranı gibi davranışlarla sonuçlandığını

sürmüşlerdir ve öfkenin ifade biçiminde kültürün önemini

göstermektedir. Bunun nedeni öfkeyi açıklamaya yöne-

> 10

lik bilişsel davranışçı kuram ile açıklanabilir. Kuram or-

trol yöntemlerini öğrenmeleri sağlanabilir. Ayrıca kurum

taya çıkacak davranışlarda bilişlerin önemine vurgu yap-

içerisinde psikolojik danışma birimleri kurularak çalışanların

maktadır. Ayrıca çevrenin önemi üzerinde durmaktadır.

bu birimden yararlanması sağlanabilir. Çalışanların öfkeler-

Birey işyerinde saldırgan bir davranışın olumsuz şekilde

ini kontrol etmeleri ve sağlıklı bir şekilde ifade etmeleri, ür-

sonuçlanacağını düşünebilir. Bu nedenle öfkesini saldırgan

etkenlik karşıtı iş davranışında azalmaya neden olabilir. Bu

davranışlarla ortaya çıkarmaz. Literatürde dışa yönelik

nedenle çalışanlar öfke yönetimi eğitimi almalıdır ve eğitim

öfkenin çevreyle çatışmaya neden olduğu vurgulanmıştır.

belirli dönemlerde tekrarlanmalıdır. Özellikle yeni çalışan-

Kişi işyerinde saldırgan bir davranış gerçekleştirirse sosyal

ların eğitimi önemlidir çünkü öfke örgüt içindeki herkesi et-

desteğini kaybedeceğini düşünebilir. Bu nedenle psikolojik

kilemektedir. Ek olarak, öfke kontrol yöntemlerini öğrenen

sözleşme ihlalinin yarattığı öfkenin sonucunda, üretken-

çalışanlar, psikolojik sözleşme ihlali ile karşılaşırlarsa bunu

lik karşıtı iş davranışı sergileyebilir. Üretkenlik karşıtı iş

sağlıklı bir şekilde ifade edebilir. Literatürdeki çalışmalar

davranışı, işgören ya da işverenin örgütün çıkarlarını kötü

sosyal desteğin öfkenin olumsuz sonuçlarını azalttığını

yönde etkileyecek kasıtlı davranışları olarak tanımlanmak-

göstermektedir. Örgüt içerisinde sosyal desteğin sağlan-

tadır. Bu kasıtlı davranışlar saldırganlık, hırsızlık gibi zarar

ması için departmanları bir grup haline getirip, düzenli grup

verici davranışlar olabileceği gibi devamsızlık, iş yavaşlatma

toplantıları oluşturulması sağlanabilir.

gibi davranışlar olarak gözlemlenebilmektedir. Üretkenlik karşıtı iş davranışları örgütlerin ve örgüt içerisindeki bireylerin zarara uğramasına neden olmaktadır. Çalışmalar örgüte yönelik olumsuz duyguların, üretkenlik karşıtı iş davranışlarının artmasına neden olduğunu göstermektedir. Örgütün verimliliği ve örgüt içerisinde yer alan çalışanların iyi hissetmesi için öfke kontrolü önemlidir. Bunun için örgüt içerisinde çalışanlara eğitimler verilerek bireysel öfke kon-

Konu hakkında ileri okuma için DOI: https://doi.org/10.47243/jos.1.2.09

> 11

Armatör & Teu & Ülke Performansları Yazan: Şeyma Suzak

HAT ADI

TOPLAM TEU Toplam

En Çok Çalışılan Ülkeler

MSC

792,00

India, Morocco, Greece, Saudi Arabia, UAE, Peru

HAPAG LLOYD

777,00

Morocco, Jordan, Qatar, India, UAE, Uruguay

MAERSK LINE

231,00

India, UAE, Brazil, Saudi Arabia, Venezuela, Bahrain

CMA CGM

230,00

India, Brazil, Colombia, Kuwait, Venezuela

ZIM LINE

185,00

YANG MING

117,00

Thailand, Saudi Arabia, China

COSCO

105,00

Saudi Arabia, China, Australia

ARKAS LINE

66,00

Morocco, Italy

SEALAND

55,00

Spain, Italy, Portugal

OOCL

25,00

China, South Korea

India, Israil, Vietnam

Yükleme Limanı Top 5 Performansları YÜKLEME LİMANI AMBARLI/İZMİT

YÜKLEME LİMANI GEMLİK

YÜKLEME LİMANI ALİAGA

YÜKLEME LİMANI MERSIN /İSKENDERUN

> 12

VARIŞ LİMANI CASABLANCA

TOPLAM TEU Toplam 140

İlk Sıradaki Armator Hapag

AQABA  EL AKABA

139

Hapag

JEDDAH

85

Cosco

HAMAD

71

Hapag

ROTTERDAM

36

Cma

VARIŞ LİMANI CASABLANCA

TOPLAM TEU Toplam 190

İlk Sıradaki Armator Hapag

MUNDRA

83

Msc

KATTUPALLI

38

Zim

NHAVA SHEVA

37

Msc

ENNORE

36

Msc

VARIŞ LİMANI MUNDRA

TOPLAM TEU Toplam 139

İlk Sıradaki Armator Msc

JEBEL ALI 

51

Hapag

NHAVA SHEVA

44

Cma, Hapag

AQABA

30

Msc

HO CHI MINH

23

Hapag

HAMAD

22

Maersk

VARIŞ LİMANI NHAVA SHEVA

TOPLAM TEU Toplam 78

İlk Sıradaki Armator Msc

MUNDRA

65

Zim

AQABA

39

Hapag

ENNORE

38

Msc

HAZIRA

38

Msc

> 13

GELECEK SAYIDA ÜZERE w www.mesco.com.tr mescoforwarding mescoforwarding

> 14