MODERNIZACIÓN DEL PUERTO SANTO TOMÁS DE CASTILLA GUATEMALA

Período 2,008 – 2,012

POR QUÉ LA MODERNIZACIÓN •

2,007: EL PROGRAMA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD FINANCIÓ UN ESTUDIO, ELABORADO POR CONSULTORES ESPAÑOLES, PARA DEFINIR UN PROGRAMA DE PROYECTOS PRIORITARIOS DE TRANSPORTE PARA EL COMERCIO EXTERIOR DE GUATEMALA.

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2,008:

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NUEVO GOBIERNO Y CÁMARA DE EXPORTADORES ACUERDAN DUPLICAR EXPORTACIONES EN 4 AÑOS.

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GOBIERNO CONCEDE PRIORIDAD A LA MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DEL ATLÁNTICO EN GUATEMALA.

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EMPRESA PORTUARIA NACIONAL SANTO TOMÁS DE CASTILLA SE HACE CARGO DEL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN.

A Europa

2030 millas

1100 millas

900 millas

830 millas

4000 Millas náuticas

• SITUACIÓN ACTUAL • Santo Tomás de Castilla es actualmente un puerto estatal, multipropósito, ágil y eficiente, con 914 metros de muelle marginal. • Pocos servicios portuarios colaterales son prestados por operadores privados, hasta ahora. • Por el valor de los productos transbordados es el principal puerto para Guatemala y El Salvador. Sirve además a México (Sureste) y Belice. Carga en tránsito intercontinental es muy baja. • En 10 años, su crecimiento de carga ha sido muy lento. Excepto en contenedores. El 60% de la carga actual se moviliza en contenedores.

FREEPORT

GUATEMALA

MAR CARIBE

LA HABANA

SANTIAGO

SANTO TOMAS DE CASTILLA

SAN JUAN HAINA CAUCEDO

ATM KINGSTON

.Es el má más occidental del grupo C.A. Atlá Atlántico. . •M ás de 2,000,000 contenedores Teus est está án en su área de influencia (2006). •Posici Posició ón ideal para Canal Seco Interoceá Interoce ánico.

BARRIOS CORTES

CASTILLA

HONDURAS CABEZAS

EL SALVADOR QUETZAL ACAJUTLA

CASTRIES/ST. LUCIA

WILLEMSTAD CURACAO PORT OF SPAIN ORANJESTAD ARUBA SPR SANTA MARTA POINT LISAS MARACAIBO

SANDINO

COSTA RICA

JARRY/GUADALOUPE DOMINICA

BRIDGETOWN/BARBADOS

NICARAGUA

CUTUCO ( LA UNION) CORINTO

PONCE

LIMONMOIN MIT CRISTOBAL

CALDERA

SPR BARRANQUILLA CCT BALBOA

PANAMA

SPR BUENAVENTURA

SPR CARTAGENA

PUERTO CABELLO

LA GUAIRA

DARSENA DE MANIOBRAS Y CANAL DE ACCESO

Parámetros para la modernización de Sto. Tomás de Castilla • Adaptación a las exigencias del transporte marítimo moderno • Eficiencia y confiabilidad operativa • Reducción de costos logísticos • Facilitación del Comercio y el Transporte • Participación privada • Coordinación y cooperación regional CA

Para alcanzar los propósitos del Gobierno, la actual administración de EMPORNAC se organiza actualmente en base a tres programas de Trabajo

Programas de EMPORNAC próximos 4 años:

Atraer carga y ser competitivo

PUERTO EFICIENTE

Modernización

PUERTO AMPLIADO

Apoyo económico y social en Izabal

PUERTO PROMOTOR

Propósito social implícito: a) Proteger actuales empleos (1,400) b) Generar en 4 años 3,000 empleos en la región de Izabal.

Al día de hoy • Reestructurando funciones, estudiando situaciones y posibilidades, planificando y promoviendo.

• PARA: • A 6 meses plazo: Nuevas disposiciones y actitudes permitirán PUERTO EFICIENTE y se habrán consolidado Programas de ampliación del puerto, industrialización en la zona y programas socio ambientales. • A 2 años plazo: PUERTO AMPLIADO con Terminal de Cruceros, Terminal de Granel Líquido y Terminal de Granel Sólido, todos en su primera etapa. • A 4 años: Terminal de Contenedores (1ª. Etapa) • De 2 a 4 años: STC será un PUERTO PROMOTOR del Centro Logístico, Zona Franca y Parque Industrial del Atlántico de Guatemala.

Efecto de la modernización portuaria en STC

Del año 1993 al 2007 (14 años) el puerto tuvo un débil crecimiento llegando hasta 4.7 millones TM. Del 2008 al 2038 (30 años) con la Modernización prevista, se espera un crecimiento de carga del 7% anual Estimando que en el año 2038 estarán movilizando entre 35 y millones de TM, de los cuales millones de TM se movilizarían 1,600,000 contenedores.

se 40 22 en

A. EN ELABORACIÓN:

DOCUMENTOS JUSTIFICATIVOS: Del Sistema Portuario e Industrial del Atlántico de Guatemala.

De las futuras ampliaciones portuarias (Estudios de Fact. y diseños técnicos)

280 HECTÁREAS DE VOCACIÓN PORTUARIA.

C. EN NEGOCIACIÓN:

- Gestiones Legales. - Arreglos para uso del suelo. - Negociaciones vía Usufructo. 1. APOYO DEL GOBIERNO. 2. ATRACCIÓN INDUSTRIAS.

D. EN PROCESO:

3. ACUERDOS CON USUARIOS.

• 280 hectáreas de vocación portuaria -industrial. • Área de influencia portuaria que abarca desde Nicaragua hasta M éxico (Sureste) y Belice. • Área geográfica para desarrollo industrial, comercial y servicios a menos de 15 kilómetros del complejo portuario. • Incentivo a sectores productivos, nacionales e internacionales, que aprovechen las ventajas de los TLC desde STC y su área industrial.

Área Futura del Desarrollo Portuario - Industrial 280 Hectáreas

Área Portuaria Actual 42 Hectáreas

Las 4 nuevas Terminales Portuarias en el marco de la modernización Período 2008-2012 Para el 2012 habrán 4 nuevas instalaciones para servicios portuarios especializados y plataforma logístico a su alrededor para las industrias y servicios conexos a la interacción PuertoComercio Exterior-Turismo. Para el 2012, STC habrá propiciado que se inviertan en sus nuevas 4 terminales y en el entorno industrial, alrededor de US $ 350 millones. Terminal de cruceros: Terminal de contenedores: Terminal de Líquidos: Terminal de Sólidos: Plataforma logística-industrial Urbanización general: Vías de acceso: Aeropuerto Internacional:

US $ 40 millones US $ 120 millones US $ 60 millones US $ 40 millones US $ 40 millones US $ 30 millones US $ 6 millones US $ 12 millones

Terminal de Cruceros • En el 2010 entrará en operación la Terminal para atender 2 barcos cruceros de gran capacidad, simultáneamente. • El costo del Proyecto asciende a US $ 40 millones e incorpora además de las instalaciones portuarias, instalaciones de tierra para atención y comodidad de los turistas embarcados, así como un parque ecológico y un parque de diversiones en áreas aledañas a la Terminal.

Terminal de Cruceros

TERMINAL DE CONTENEDORES •

En el año 2,012, entrará en operación la Primera Etapa de la Terminal de Contenedores de Santo Tomás de Castilla.

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Costo aprox.: US $ 120 millones. Financiamiento externo.

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Está en curso (2008) la fase de Preinversión

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La Terminal se proyecta para 3 mercados: – Comercio Exterior de Guatemala – El Salvador, Belice y Sur de México – Transbordo Intercontinental

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El área (70 hectáreas) y las cualidades físicas existentes, le agregarán condiciones de elevada competitividad internacional.

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En los próximos 30 años su atracción de cargas se espera que sea por encima del 7% anual, por lo que al final del período la Terminal estará movilizando alrededor de 1.6 millones de contenedores.

Terminal de Contenedores, Patios e Industrias y Centros de Consolidación de Contenedores

TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOS • Las Terminales de Graneles Líquidos se construirán con muelles de penetración o sistemas de atraque en bahía. En tierra se prevén en una primera fase 35 hectáreas para depósitos y plantas de procesamiento. • Costo: US $ 40 - US $ 60 millones. Financiamiento Privado y administración bajo participación Público-Privada. • Acuerdos de desarrollo 1ª. Etapa: primer semestre 2009, en base a Plan Maestro Portuario. • Inicio construcciones: 2009. • Inicio de operación: 2010.

Terminal de Graneles Líquidos

TERMINALES DE GRANELES SÓLIDOS •

Las Terminales de Graneles Sólidos se desarrollarán en el Costado Este del Recinto Portuario de Santo Tomás de Castilla.

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Se construirán muelles de penetración con capacidad de 2 barcos c/u y áreas de almacenamiento y procesamiento de productos específicos en terreno de alrededor 45 hectáreas.

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Costo Primera Etapa del Proyecto: US $ 40 millones. Capital Privado, Participación Pública-Privada.

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Acuerdos de Desarrollo: 2008 y 2009, en base al Plan Maestro Portuario.

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Inicio construcción: 2009.

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Inicio de operaciones Primera Etapa: 2,010.

Terminal de Graneles Sólidos

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS, ZONAS FRANCAS Y PARQUES INDUSTRIALES • El complemento de las terminales marítimas de carga serán las plataformas logísticas, zonas francas y los parques industriales. • Se dispondrá de 140 hectáreas aledañas a Santo Tomás de Castilla para el desarrollo de estos complejos logísticos e industriales (tipo ZAL). • Serán Proyectos de Inversión privada en un 100%. Concebidas dentro del Plan Maestro de Desarrollo Portuario. • Antes de 2,012, se estima inversión en Parques Industriales y Servicios Conexos del orden de los US $ 70 millones (US $40 millones en naves industriales y urbanización; US $30 millones en agua, electricidad, drenajes, telecomunicaciones y otros servicios)

Área para industrias de Exportación (Guatemala. y El Salvador). Industrias USA de importación hacia el MCCA. Industrias de UE, Canadá, Japón y China .

Inicia construcción 2009 ZOLIC

Construcción Aeropuerto: US $ 12.00 millones Costo Estimado Vías de Acceso: US $ 3,2 millones Long: 14 Km.

Costo estimado: US $ 2.5 Millones Longitud Aproximada 7.5 Km.