NOTA TÉCNICA

Adquisición de 105 coches CITIC-CNR

Análisis de necesidades

13033-LA-105CNR-v01

Noviembre 2013

Gerencia de Planeamiento Subterráneos de Buenos Aires

Adquisición de 105 coches CNR – Análisis de factibilidad 13033-LA-105CNR-v01

Gerencia de Planeamiento Subterráneos de Buenos Aires

Índice 1 

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3 

2 

SITUACION ACTUAL DE LA LÍNEA “A” ............................................................................................ 4  2.1  2.2  2.3  2.4 

3 

Situación Actual ................................................................................................................................ 4  Extensión ........................................................................................................................................... 4  Flota y frecuencias ............................................................................................................................. 4  Necesidades detectadas...................................................................................................................... 4 

ESTIMACION DE BENEFICIOS ............................................................................................................ 6  3.1  3.2  3.3 

Escenarios de modelización............................................................................................................... 6  Modelación ........................................................................................................................................ 8  Mejoras en la línea A debido a la adquisición de Material Rodante ............................................... 12 

2

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1 INTRODUCCIÓN El presente informe tiene como finalidad demostrar la necesidad y los beneficios de incorporar 105 coches nuevos CNR a la flota del Subterráneo de Buenos Aires. El mismo comienza con una breve descripción de la situación actual de la línea A, cuya flota se encuentra compuesta por 14 trenes, 9 CNR y 5 Fiat. Luego, se analiza el efecto potencial de incorporar los 105 coches CNR a la línea. De esta manera comparando los dos escenarios de análisis se obtienen los beneficios de dicha inversión. Figura 1: Escenarios de análisis (horizontes)

14 trenes 45 CNR 25 Fiat

30 trenes 45 CNR 105 CNR

Junio 2013

2017

Fuente: Elaboración propia.

Si bien el incremento de flota repercute directamente en los pasajeros mediante la mejora de frecuencia, también se pueden analizar otro tipo de mejoras como el incremento en la fiabilidad del servicio, aumento del confort de los usuarios y el ahorro de costos por uniformidad de la flota.

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2 SITUACION ACTUAL DE LA LÍNEA “A” 2.1

Situación Actual (Junio 2013)

La línea A, en Junio del 2013, cuenta con 16 estaciones y tiene como estaciones terminales Plaza de Mayo y Carabobo en la actualidad. Transporta alrededor de 170.000 pasajeros pagos por día y cuenta con una longitud de 8,4 kilómetros. 2.2

Extensión

Para Septiembre de este año se inauguraron de dos estaciones: San José de Flores y San Pedrito en el barrio Flores. La estación San José de Flores permite la combinación con la línea FF.CC Sarmiento. Figura 2: Mapa de la línea A con las obras de extensión en proceso

Fuente: Metrovías – Elaboración Propia

Este tramo nuevo agregará a la línea A 1,3 kilómetro alcanzando una extensión total de 9,7 kilómetros. Cuadro 1: Extensiones de la línea A Estaciones San José de Flores San Pedrito

Inauguración Septiembre 2013

Km adicionales 1,3 km

Longitud Total Total de Est. 9,7 km

18

Fuentes: Elaboración Propia

2.3

Flota y frecuencias

La flota actual de la línea A posee 14 trenes, 9 CNR y 5 Fiat y el intervalo real de la línea en los horarios picos es de 4,68 minutos (4:41, mm:ss). 2.4

Necesidades detectadas

La línea A de Subte actualmente posee un nivel de frecuencias inadmisibles acorde con la magnitud de pasajeros que la utilizan. Esto se debe principalmente a la falta de material rodante y con la extensión de la línea, en dos estaciones adicionales, esta situación se va a tornar aun más crítica.

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Como solución a este inconveniente se propone la incorporación de Material Rodante, el cual una vez puesto en servicio, permitirá reducir las frecuencias considerablemente según las necesidades planteadas. A continuación se determinan los beneficios percibidos por el hecho de incorporar material rodante a la línea A del Subterráneo de Buenos Aires.

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3 ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS 3.1

Escenarios de modelización

Con el fin de poder determinar los beneficios de adquirir los 105 coches CNR para la línea A, se propone la modelización de dos escenarios: 1. Escenario 0: Situación de referencia (Junio 2013) 2. Escenario 1: Situación con los 105 coches CNR en circulación (2017) 3.1.1

Escenario 0: Situación de referencia (Junio 2013)

El Escenario 0 constituye una red de referencia contra la cual comparar las distintas alternativas. Comprende la red existente a Junio de 2013 (48,3 km) cuyas líneas e intervalos se ven en el Cuadro 2. Cuadro 2. Líneas y frecuencias en la red de comparación Entre (Cabeceras)

Intervalo

Línea A

Plaza de Mayo y Carabobo

4:41

Línea B

Além y Los Incas

3:30

Línea C

Constitución y Retiro

3:38

Línea D

Catedral y Congreso de Tucumán

3:33

Línea E

Bolivar y Plaza de los Virreyes

5:24

Línea H

Corrientes y Hospitales

6:48

Fuente: Elaboración propia.

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Figura 3. Escenario 0: Red de comparación Congreso de Tucumán

Retiro

J. M. de Rosas

Corrientes

Além Catedral Bolívar Pza. de Mayo

San Pedrito

Constitución

Red total: 48,3 km

Hospitales

Pza. de los Virreyes

Fuente: Elaboración propia.

3.1.1

Escenario 1: Situación con los 105 coches CNR en circulación (2017)

El Escenario 1 constituye la red existente a fines del 2013 más aquellas extensiones ya comprometidas, en ejecución o por ejecutar en el mediano plazo como se ve en el Cuadro 3 y en la Figura 4. Cuadro 3. Líneas y frecuencias en la red de comparación Entre

Intervalo

Línea A

Plaza de Mayo y San Pedrito

2:05

Línea B

Alem y J.M. de Rosas

2:30

Línea C

Constitución y Retiro

2:30

Línea D

Catedral y Congreso de Tucumán

2:30

Línea E

Retiro y Plaza de los Virreyes

3:00

Línea H

Sáenz y Facultad de Derecho

3:00

Fuente: Elaboración propia.

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Figura 4. Escenario 1: Red de 2017 Congreso de Tucumán

J. M. de Rosas Facultad de Derecho Retiro C Retiro E

Além Catedral

Pza. de Mayo

San Pedrito Constitución

Pza. de los Virreyes

Sáenz

Red total: 57,3 km

Fuente: Elaboración propia.

Las frecuencias del escenario 1 son factibles debido al plan de incorporación de material rodante que está llevando adelante SBASE en todas las líneas. Dentro de estas adquisiciones se encuentra la compra de 105 coches CNR cero kilómetro que permitirá un intervalo cercano a los dos minutos en la línea A. 3.2

Modelación

Las redes listadas precedentemente han sido generadas sobre la base del modelo de transporte de Buenos Aires desarrollado en el marco del Plan Estratégico y Técnico para el Estudio de la Red de Subtes de Buenos Aires (PETERS), en septiembre de 2010. Dicho modelo utiliza la plataforma VISUM de PTV GROUP1. Las frecuencias adoptadas son las existentes a Junio del 2013 para el escenario 0 y para el escenario 1 son las esperadas para el año 2017 de acuerdo con el plan de incorporación de flota llevado adelante actualmente por SBASE.

1

 http://www.ptv‐vision.com/en‐uk/products/vision‐traffic‐suite/ptv‐visum/overview/ 

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3.2.1

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Resultados

Se muestra en primer lugar el Cuadro 4 que presenta un resumen de la situación en cada uno de los escenarios y las variaciones de los parámetros más importantes respecto del escenario de comparación, a saber:       

La longitud de la red de Subte. La cantidad de viajes y etapas del sistema de Transporte Público Colectivo (TCP) modelado, durante la hora pico de la tarde. El tiempo de viaje total de dicho sistema y, en los casos en que corresponde, el ahorro de tiempo respecto del Escenario 0. La cantidad de viajes y etapas de la red de Subte y el Factor de Combinación (cantidad de etapas promedio por viaje en Subte). Oferta media y trenes despachados por hora (el intervalo medio ponderado por cantidad de etapas y la cantidad de trenes en esa hora según el intervalo medio). El Material Rodante en trenes y coches en circulación. Para cada línea se incluye: o El tiempo de vuelta redonda (TVR). o El intervalo de los servicios. o Formaciones en circulación necesarias para dar servicio con la frecuencia establecida. o Composición: la cantidad de coches por formación. o Etapas: pasajeros que suben en la totalidad de estaciones de la línea. o Penalización: nivel de rechazo de dichas líneas. o Máxima carga (mayor de ambos sentidos). o Capacidad: en función del intervalo, de la capacidad de los coches y de la cantidad de coches por formación o Factor de renovación en capacidad (FRC): Etapas/capacidad o Factor de renovación en capacidad por tiempo (FRCt): FRC / TVR de la línea

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Cuadro 4. Cuadro comparativo de demanda y operación Escenario 0 Longitud de la RED Viajes TCP (miles) Delta (miles)

2013‐Junio

48,3

‐

665

‐

1.416

‐

820

74

‐

‐

112

‐

141

1,25

242

15

68

364

Etapas Rechazo

Max carga Cap

FRC FRCT

18

9,8

1,91

M

9,4

2,08

6

36

18,6

2,07

6

M 29 M

17,5 13,2 13,0

2,34 2,26 4,23

6

37

14,6

2,63

4

M 14 P

14,0 6,4 6,7

2,58 2,11 2,39

6

2,8

1,37

N

4,7

2,49

Etapas TCP (miles) Delta (miles) Tiempo de viaje  (miles horas | min/pas) Delta de tiempos   (horas|seg/pas) Viajes Subte (miles) |Dviajes (miles) Etapas subte (miles)| Etapas/viajes Oferta media: Intervalo seg |  Trenes despachados/h MR en circulación Trenes | coches Cab L (km)

A B C D E H

PMA‐ CAR 8,3 ALM‐ INC 10,3 RTR‐ 4,4 CAT‐ CDT 10,5 BOL‐ 9,6 CTE‐ HOS 5,2

TVR min INT seg

55

Flota D Frec

12 12

281 53

15 17

210 32 218

9

61

17

16

16

213 53 324

10

33

5

408

5

11 4 8

Escenario 1 Longitud de la RED Viajes TCP (miles) Delta (miles)

2017

57,3

9

694

29

1.508

28

Tiempo de viaje  (miles horas | min/pas)

841

73

Delta de tiempos   (horas|seg/pas)

21

‐76

188

76

258

1,37

Oferta media: Intervalo seg | Trenes  despachados/h

156

23

MR en circulación Trenes | coches

124

697

Etapas TCP (miles) Delta (miles)

Viajes Subte (miles) |Dviajes (miles) Etapas subte (miles)| Etapas/viajes

Cab L (km)

PMA‐ SPE 9,6 ALM‐ ROS 11,7 RTR‐ 4,4 CAT‐ CDT 10,5 RTR‐ 11,8 FDE‐ SAE 9,2

TVR min INT seg

59

Flota D Frec

28

25

150 32 150

13

61

24

1,72

P

21,8

1,77

6

50

24,7

2,04

6

M 37 M

24,7 19,9 19,5

1,94 1,90 3,55

6

52

20,2

2,49

5

M 35 P

21,0 15,0 15,3

2,45 2,33 2,41

6

45

17,6

2,60

P

17,5

3,62

24

19

43

14

180

21,7

24

150 58 180

24 20

20

FRC FRCT

38

28

125 63

5

Etapas Max carga Rechazo Cap

Fuente: Elaboración propia.

En la Figura 5 se ven los volúmenes de carga para la red de Subte en el escenario 2 planteado con anterioridad.

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Figura 5: Volúmenes de carga de la Red para la hora pico de la tarde (2017)

Fuente: Elaboración propia.

En la Figura 6 se ven los volúmenes de carga por sentido y por tramo para la línea A, tanto en el escenario 0 como en el escenario 1. El incremento de la carga máxima debido a la mejora de frecuencia y a la extensión de la línea es del orden de los 10 mil viajes para la hora pico de la tarde. Ello equivale, según el perfil de utilización de la línea y la estación de subida y bajada, a unos 17 mil viajes adicionales en la hora pico por mayor capacidad.

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Figura 6: Curva de carga de la línea A en los dos escenarios para la hora pico de la tarde

A San Pedrito

2017

2013

A Pza. de Mayo Fuente: Elaboración propia.

3.3

Mejoras en la línea A debido a la adquisición de Material Rodante

El aumento considerable de la flota de la línea A, mediante la incorporación de los 105 coches nuevos CNR, es de vital importancia para una mejora en la frecuencia y en la calidad del servicio. Según nuestras estimaciones en el 2017, con la incorporación de la flota planificada y la extensión de la red propuesta, los viajes en el modo Subte se verán incrementados en 76 mil viajes en toda la red. La línea A incrementará sus etapas en 200 mil, duplicando la cantidad de etapas actuales de la línea. De esta manera con la incorporación de los 105 coches se verán beneficiados 380 mil usuarios por día que utilizarán la línea A tanto en viaje directo como en combinación. Se observa un ahorro de tiempo medio de 78 segundos para cada pasajero de la línea A que acumulado equivale a 2 millones de horas por año. A su vez, con estas nuevas unidades se espera un incremento en la fiabilidad del servicio y un aumento del confort de los usuarios debido a la modernidad del diseño de los coches y a la presencia de aire acondicionado. Esto sin duda modifica la experiencia del usuario, y es un atractivo adicional de viajes. En términos operativos de la línea A, la uniformidad de flota permite una optimización del stock de los repuestos. A su vez, con la incorporación de las unidades nuevas los costos de mantenimiento y las tasas de averías deberían disminuir notablemente.

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