PROCEDIMIENTO TECNICO Componentes Básicos de la Viga Igualadora Series 340 a la 520 TEMA: Vigas Igualadoras/Bujes/Conexión Extremo de la Viga/Tubo Transversal/Barras de Torsión NO. PUBLICACION: 17730-190SP FECHA: Enero 1995 REVISION: D

CONTENIDO Sección Tema

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Introducción 2 Nota Importante de Seguridad 2-3 Alineación 3 Descripción 3-4 Articulación del Tandem 4 Recomendaciones Sobre el Travesaño del Tandem 4 Recomendaciones para Soldar el Soporte del Eje 4-5 Mantenimiento Preventivo 6-12 Bujes y Conexiones Extremos de la Viga Igualadora 6-10 Bujes Centrales de Hule 10 Bujes Centrales de Bronce 10-11 Tubo Transversal 11 Barras de Torsión Con Bujes de Hule 11-12 Reemplazo de los Bujes Centrales de la Viga 12-16 Hule 12-14 Bronce 15-16 Conversión de Bujes de Hule a Bujes de Bronce 16 Reemplazo de los Bujes de las Barras de Torsión17-18 Procedimientos para Reparaciones Mayores 19-43 Desensamble de las Conexiones Extremo 20-21 Adaptadores de las Series 340 a 440 20 Adaptadores de las Series 460 a 520 21 de Tubo y Tuerca 21 de tipo Espárrago 22 de Bola de Acero y Socket de Bronce 22 Desensamble del Tubo Transversal 23 Desensamble de la Barra de Torsión 23

Sección Tema

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Desensamble de los Bujes de la Viga Igualadora 23-25 Hule 24-25 de Bola Acero y Socket de Bronce 25 Central de Hule 25 Central de Bronce 25 Inspección y Limpieza 25-27 Soporte del Eje para Buje Extremo de Hule 25-26 Soporte del Eje para Buje de Bola de Acero y Socket de Bronce 26 Tubo Transversal 26 Tope de Eje 26 Instalación de Nuevos Bujes 27-33 Buje Extremo con Adaptador 27 Buje Extremo tipo Espárrago 28 Buje Extremo de Bola de Acero y Socket de Bronce 29-30 Buje Central de Hule 31 Buje Central de Bronce 32-33 Instalación de las Vigas a los Ejes 33-43 Adaptador de Tres Piezas 33-40 tipo Tubo y Tuerca 41 tipo Espárrago 42 de Bola de Acero y Socket de Bronce 43 Instalación de las Vigas a las Sillas 43 Tabla de Especificaciones de Torque 44

La Conexión de la Viga Igualadora con buje tipo espárrago se manufactura bajo la patente Num. 4699399

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Sección 1 INTRODUCCION El propósito de esta publicación es informar y ayudar al personal de servicio con el mantenimiento preventivo y reparación de los componentes comunes de las suspensiones de viga igualadora tales como, bujes, tornillería de las conexiones extremo, barras de torsión y tubo transversal. Use únicamente partes de repuesto originales Hendrickson para darle servicio a estas suspensiones. La mayoría de las partes originales HENDRICKSON pueden identificarse por el símbolo de la . Verifique la fecha de la publicación. Hendrickson periódicamente revisa y actualiza estas publicaciones. Si la copia tiene más de un año, contacte a Hendrickson para determinar si existe una publicación más reciente. Sección 2 NOTA IMPORTANTE DE SEGURIDAD Para mantener una operación confiable y segura, las Suspensiones Tandem requieren de servicio y reparaciones adecuados. Los procedimientos de servicio recomendados y descritos por Hendrickson en esta publicación son los más efectivos para llevar a cabo el mantenimiento. Existen varias advertencias y precauciones que se deben leer cuidadosamente para minimizar el riesgo de lesiones personales y para asegurar que se están utilizando los métodos adecuados. Un servicio mal ejecutado puede dañar el vehículo o redituar en una operación insegura. ADVERTENCIA HENDRICKSON LE RECUERDA A LOS USUARIOS APEGARSE A LOS RANGOS ESPECIFICADOS DE CAPACIDAD PARA LAS SUSPENSIONES QUE SE MENCIONAN EN ESTA PUBLICACION. ADITAMENTOS DE SUJECION AL EJE Y OTROS DISPOSITIVOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA PUEDEN INCREMENTAR LA CARGA EN LA SUSPENSION POR ARRIBA DE LO ESPECIFICADO, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA Y LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES. LOS COMPONENTES DE ALUMINIO FUERON DISEÑADOS PARA ALGUNAS APLICACIONES DONDE EL MINIMO DE PESO ES REQUERIDO. SU USO ESTA ESPECIFICADO PARA AQUELLAS APLICACIONES DONDE

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EL RANGO DE CAPACIDAD NO SERA EXCEDIDO. EL MAL USO POR ARRIBA DEL RANGO ESPECIFICADO DE UNA SUSPENSION CON COMPONENTES DE ALUMINIO PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA CATASTROFICA DEL COMPONENTE Y LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES. LOS COMPONENTES DE ALUMINIO COMO ALGUNAS VIGAS IGUALADORAS Y ALGUNAS SILLAS SE PUEDEN DAÑAR CUANDO SON EXPUESTAS POR MUCHO TIEMPO A LA SAL O AL ACIDO QUE SE UTILIZA PARA LA REMOCION DE CONCRETO. LA EXPOSICION CONTINUA A LO ANTERIOR PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA DE ESTAS PARTES Y LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES. LOS COMPONENTES DE ALUMINIO TAMBIEN PUEDEN DAÑARSE AL GOLPEARSE CON OBJETOS DE MAYOR DUREZA QUE ELLOS. ESTA SITUEACIONES PUEDE RESULTAR EN LA FALLA EN ESTAS PARTES LO CUAL PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES. NO MODIFIQUE NI RETRABAJE LAS PARTES. NO UTILICE PARTES SUSTITUTAS. EL USO DE PARTES SUSTITUTAS O MODIFICADAS NO ES RECOMENDABLE PORQUE LA O LAS PARTES PUEDEN NO CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES DE HENDRICKSON, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN UNA FALLA DE LA PARTE, PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES. NUNCA UTILICE SOPLETE PARA REMOVER NINGUN TORNILLO DE SUJECION. NO UTILICE SOPLETE PARA REMOVER LAS VIGAS IGUALADORAS DE LOS EJES O PARA REMOVER LOS BUJES DE LOS EXTREMOS O CENTROS DE LAS VIGAS. NUNCA SE DEBE SOLDAR, SOPLETEAR O AÑADIR MATERIAL A LAS VIGAS

Figura 1

The Boler Company. Copyright 1995 Hendrickson Sistemas de Suspensión para Camiones. Todos los Derechos Reservados.

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IGUALADORAS. TODAS LAS VIGAS IGUALADORAS HENDRICKSON SON TRATADAS TERMICAMENTE PARA QUE TENGAN UNA MAYOR RESISTENCIA Y VIDA DE SERVICIO. EL USO DE CALOR EN LOS COMPONENTES DE LA SUSPENSION AFECTA SERIAMENTE LA DUREZA Y LA RESISTENCIA DE LOS COMPONENTES. UNA PARTE DAÑADA DE ESTA MANERA PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES. UN MECANICO QUE UTILICE UN PROCEDIMIENTO O HERRAMIENTA DE SERVICIO NO RECOMENDADO POR HENDRICKSON DEBERA ASEGURARSE QUE SU SEGURIDAD NI LA DEL VEHICULO SE PONDRA EN PELIGRO POR EL METODO O HERRAMIENTA SELECCIONADO. EL USO DE VIGAS IGUALADORAS USADAS ESTA TOTALMENTE DESAPROBADO A MENOS QUE LAS VIGAS SEAN ORIGINALMENTE DEL MISMO CLIENTE CON UNA HISTORIA DE SERVICIO BIEN CONOCIDA. EL USO DE VIGAS USADAS DE ORIGEN DESCONOCIDO, DONDE EL TIEMPO DE SERVICIO Y LA APLICACION DE CARGAS SEAN DESCONOCIDAS, PUEDEN CAUSAR UNA FALLA, RESULTANDO EN LA PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS MATERIALES.

articulación de los ejes sin fricción entre metal y metal. Durante el ensamble de estos bujes, el hule es alongado e insertado entre las camisas de metal, creando una presión muy alta en el hule, lo cual previene que se deslice cuando se somete a las fuerzas de torsión. Este diseño impide un movimiento excesivo, pero permite el suficiente para liberar esfuerzos entre las partes de metal durante las curvas. Las dos barras de torsión, junto con la barra igualadora y las otras partes de conexión, forman un sistema de paralelogramo como se muestra en la Figura 2. Este paralelogramo permite un alineamiento positivo de los ejes. Los ejes centrales de las llantas siempre permanecen equidistantes y por lo tanto paralelos. En las curvas, los bujes de hule desarrollan otra función, como se muestra en la Figura 3. Debido a su elasticidad, los ejes se alinean por si solos e

Figura 2 - Paralelogramo

Sección 3 ALINEACION El control primario para la alineación es la localización original de los barrenos en el chasis para la sujeción de las perchas dada por el fabricante del vehículo, y la localización de los soportes de la viga igualadora soldados de origen por el proveedor de los ejes. HENDRICKSON tiene dos diferentes estilos de conectar las terminales de la viga igualadora a los ejes. La conexión más común usa bujes de hule con adaptadores en el extremo de la viga. El otro estilo es con buje tipo espárrago, el cual se menciona posteriormente en esta publicación y que tiene una característica de alineación. Si usted tiene el estilo de conexión con buje espárrago, consulte la Publicación Técnica 17730-213SP para instrucciones detalladas de alineación.

Figura 3 – Alineación Independiente en Curvas

Sección 4 DESCRIPCION Los bujes de hule en el centro y extremos de la viga igualadora y las barras de torsión permiten la

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Sección 4 (continuación) DESCRIPCION

Figura 4 – Articulación del Tandem

independientemente uno del otro durante las curvas. Los bujes de hule permiten cierto movimiento de los ejes hacia fuera y hacia adentro hasta completar la curva. Esta característica de auto-alineación permite a cada eje seguir su trayectoria de forma propia y una vez que el camión se mueve en línea recta, los bujes también cuadran el tandem de tal manera que las llantas delanteras establecen el camino a las llantas traseras. Los bujes centrales de hule pueden permitir que cada eje se mueva lateralmente hasta 3" durante una curva cerrada con el vehículo cargado. Sección 5 ARTICULACION DEL TANDEM La articulación de la suspensión se muestra en la Figura 4.

Figura 5 Sección 6 RECOMENDACIONES SOBRE EL TRAVESAÑO DEL TANDEM Hendrickson recomienda que se instale un travesaño mariposa en el tandem y que el bastidor sea reforzado como se muestra en la Figura 5. Sección 7 RECOMENDACIONES PARA SOLDAR EL SOPORTE DEL EJE Los soportes de eje en los ejes motrices son soldados y proveídos por el fabricante de ejes. Los soportes de eje para los ejes de remolque pueden ser proveídos y soldados por el fabricante del eje o por el fabricante del remolque. Hendrickson provee únicamente soportes para eje de remolque. Cuando se instalen soportes para eje de remolque, la base de cada soporte de eje debe ajustar nivelada y apretadamente contra el eje. Las líneas centrales de los soportes izquierdo y derecho deben estar en absoluta alineación y paralelismo entre ellas. También deben estar paralelas a la línea central horizontal del eje. Los soportes deben estar localizados a la misma distancia desde la línea central del eje y chasis. Cualquier error en la colocación de los soportes causará una desalineación de la suspensión.

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El soporte del eje para la barra de torsión debe localizarse sobre la línea central vertical del eje El siguiente procedimiento es recomendado cuando se sueldan soportes del eje al eje, como se muestra en la Figura 6. 1. El eje y el soporte de eje deben estar a temperatura ambiente (10°C mínimo). 2. El eje y el soporte de eje deben estar limpios, libres de pintura, grasa, polvo y cualquier sustancia extraña que afecte la integridad de la soldadura. 3. La base del soporte debe estar bien acomodada en el eje. 4. Coloque adecuadamente los soportes sobre el eje para asegurar la alineación del eje. 5. Los soportes del eje pueden ser punteados con soldadura al eje, siempre y cuando estos puntos no excedan 1" de longitud. La soldadura final debe consumir o abarcar todos los puntos aplicados previamente. 6. El ancho mínimo del cordón de soldadura final debe ser de 3⁄ 8". La longitud mínima del cordón de soldadura final en los soportes de eje debe ser como se indica en la Figura 6. 7. Todos los cordones de soldadura deben aplicarse en una posición plana y horizontal. 8. Limpie las escamas de la soldadura entre cada pasada y en la pasada final. 9. Refiérase a la Figura 6 para la secuencia y dirección de la soldadura final. Evite interrupciones en la aplicación de los cordones de soldadura. No aplique dos (2) cordones de soldadura consecutivamente en la misma posición. 10. Materiales recomendados (o equivalentes): Electrodos E70XX Secado en horno, bajo en hidrógeno según AWS A5.1. o A5.5. Alambre E70S-X según AWS A5.18. El diámetro del alambre/electrodo, voltaje amperaje y mezcla de gases son especificados por el fabricante. Para asegurar la compatibilidad entre los soportes de la suspensión y el eje, se requiere la aprobación del fabricante del eje.

Figura 6 PROCEDIMIENTO PARA EJE CUADRADO Dos soldaduras de 3¾" de largo por lado. No suelde la esquina de la ceja del soporte. Vea abajo para secuencia de soldado y su dirección.

PROCEDIMIENTO PARA EJE REDONDO Suelde 8" de largo en ambos lados, no suelde alrededor de la esquina de la ceja del soporte, vea abajo para la secuencia y su dirección.

½" de traslape ¾" Tip 1 Aplique 5 el cordón en forma envolvente Dirección de la soldadura

Comienzo Percha

7 3 8"

2 6 8 4

Secuencia de soldado

4"

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Sección 8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Figura 7

Los programas de mantenimiento preventivo aplicados adecuadamente ayudarán a evitar pérdida de dinero y tiempo, además de brindar una operación segura y confiable. Todo equipo nuevo debe recibir una verificación inicial. Esto incluye verificar el par de apriete de cada elemento de la suspensión HENDRICKSON como lo especifica el fabricante del vehículo y como lo indica la tabla de pares de apriete al final de esta publicación. También recomendamos verificar estos pares de apriete con un torquímetro al menos una vez al año. BUJES Y CONEXIONES EXTREMOS DE LA VIGA IGUALADORA Existen 5 tipos de conexiones HENDRICKSON para los extremos de la viga igualadora para bujes extremos de hule en suspensiones de capacidad de 34,000 a 52,000 libras. Tres conexiones utilizan adaptadores y requieren que la tornillería se mantenga apretada para mantener la sujeción de las camisas metálicas de los bujes de hule a la superficie interior de las patas del soporte del eje. Todo el movimiento del buje es permitido por la deflexión del hule y no debe existir movimiento entre las superficies metálicas. Estos tipos de conexión de la viga tienen la ceja del adaptador cortada para tener un claro de ensamble con el eje. La ceja debe ser posicionada verticalmente como lo muestra la Figura 7 cuando la tuerca de seguridad se esté apretando. La cuarta es un diseño de Tubo y Tuerca. Este diseño requiere que las tuercas se mantengan apretadas para mantener la sujeción de los bujes a las patas de los soportes del eje. Todo el movimiento de los bujes es permitido por la deflexión del hule. La quinta es una conexión con buje tipo espárrago. Este buje utiliza un diseño de soporte de eje como se muestra en la Figura 12. La conexión del buje tipo espárrago requiere que la tornillería se mantenga bien apretada para sujetar el perno del buje a las patas del soporte del eje. Todo el movimiento de los bujes es permitido por la deflexión del hule.

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Figura 8 Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 340/440

NOTA: No usar los adaptadores sin el tubo intermedio.

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1. El diseño de conexión extremo con adaptador de tres piezas para las suspensiones series 340 a 440, como se muestra en la Figura 8, usa un tornillo de ¾" de diámetro Grado 8. Los dos adaptadores pilotean dentro de la camisa interior del buje y dentro del tubo intermedio, dándole un soporte completo al buje. El apriete para la tuerca de seguridad del tornillo es de 210 a 240 lbs-pie. 2. El diseño de conexión extremo con adaptador de dos piezas para las suspensiones series 340 a 380, como se muestra en la Figura 9, usa un tornillo de ¾" de diámetro Grado 8. Esta conexión ha estado fuera de producción desde 1975. Los dos adaptadores pilotean dentro de la camisa de metal del buje. El torque para la tuerca de seguridad del tornillo es de 210 a 240 lbs-pie. 3. La conexión extremo de la viga para las suspensiones series 460, 480 y 520 y opcional para las suspensiones serie 400, como se muestra en la Figura 10, es un diseño de tres piezas con un tornillo de 1" de diámetro Grado 8. Los dos adaptadores pilotean dentro de la camisa metálica del buje y dentro del tubo intermedio, dándole un soporte completo al buje. El apriete para la tuerca de seguridad del tornillo es de 445 a 495 Lbs-pie. 4. También esta disponible como una opción para las suspensiones serie 400 el diseño de un tubo y una tuerca como se muestra en la Figura 11. El tubo pilotea dentro de ambas patas del soporte del eje y dentro de la camisa de metal interior del buje. El apriete para las tuercas del tubo es de 375 a 425 lbs-pie. Un apriete apropiado aplanará las tuercas parcialmente como se muestra en la Figura 11.

Figura 10 Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 460/520

NOTA: No usar los adaptadores sin el tubo intermedio.

Figura 11 Conexión de tubo y tuerca (opcional) Serie 400

Figura 9 Adaptador-Ensamble de 2 piezas Series 340/380

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Sección 8 (continuación) MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Figura 12

NOTA: El doblez de la Laina No. de parte 50130-000 debe colocarse del lado contrario a la rondana de confinamiento del buje.

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5. La conexión tipo espárrago del extremo de la viga para las suspensiones serie 340 a 520, como se muestra en la Figura 12, es un ensamble del buje de hule que consiste de un hule insertado, una camisa exterior de metal y un perno (espárrago) de fundición. Este se sujeta al eje por dos (2) tornillos de una pulgada de diámetro Grado 8 y dos (2) tuercas de una pulgada, Grado C. Las rondanas planas endurecidas de una pulgada están localizadas bajo la cabeza de los tornillos y las tuercas. Los tornillos están posicionados en paralelo al eje longitudinal del vehículo haciendo que la remoción y el ensamble sea más fácil. El apriete para la conexión tipo espárrago con tornillos de 1" es de 450 a 600 lbs-pie. Para las suspensiones equipadas con bujes de bola de acero y socket de bronce, la conexión se muestra en la Figura 13. Se usa en el diseño un perno con un diámetro de 13 ⁄8" y tuercas ranuradas. Este estilo requiere lubricación periódica. La vida de servicio del buje depende de la severidad de operación y frecuencia de lubricación. La tornillería debe mantenerse apretada para mantener la abrazadera en la superficie interior de las patas del soporte del eje contra los hombros de la bola de acero. Todo el movimiento del buje se realiza entre el socket de bronce y la bola de acero. No debe existir movimiento entre la bola de acero y el eje o las patas del soporte del eje, o entre el socket de bronce y el extremo de la viga. El apriete de las tuercas del perno es de 500 a 550 lbs-pie. Si los agujeros para la chaveta en el perno no están alineados con las ranuras de las tuercas, no retroceda las tuercas o incremente el apriete. Las tuercas pueden ser punteadas con soldadura al perno. La mayoría de los soportes del eje tienen espaciadores reductores soldados por el fabricante del eje o del vehículo para acomodar el perno con el diámetro más pequeño y la bola de acero más estrecha. No debe existir movimiento de los espaciadores en las patas del soporte del eje. Todos los tipos de conexión de los extremos de la viga requieren que el apriete de la tornillería sea verificado con un torquímetro antes de que el vehículo nuevo o reparado entre en servicio. Verifique el apriete nuevamente después de los primeros 1,000 km. si circula fuera de carretera y después de 10,000 km. si la unidad circula en autopistas o carreteras. NO EXCEDA LAS ESPECIFICACIONES DE APRIETE.

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NOTA: Hendrickson maquina las vigas igualadoras para ambos tipos de bujes extremos, de hule o buje de bola de acero y socket de bronce. Las vigas igualadoras maquinadas para bujes extremos de hule no pueden ser adaptadas para el uso de bujes de bola de acero y socket de bronce y viceversa, las vigas igualadoras maquinadas para bujes de bola de acero y socket de bronce no pueden ser convertidas para usarse con bujes extremos de hule. Cuando sea necesario hacer reparaciones mayores o mantenimiento preventivo, coloque un gato bajo cada uno de los extremos de la viga igualadora, como se muestra en las Figuras 14 y 15, para verificar si existe movimiento de la camisa metálica interior del buje. Este movimiento no puede ser eliminado con el apriete de la tornillería debido al desgaste excesivo de las partes en contacto y al incremento de las tolerancias en los claros. Si detecta movimiento, no maneje el vehículo. Reemplace los bujes de hule y todas las partes de sujeción.

Figura 13 — Conexión de tipo Bola y Socket de Bronce

Figura 14 — Extremo terminal de la viga con adaptador de 3 piezas

Figura 15 — Viga con Buje tipo espárrago

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Sección 8 (continuación) MANTENIMIENTO PREVENTIVO

BUJES CENTRALES DE HULE

Una inspección visual periódica por el conductor y el personal de servicio es también recomendada. Verifique que la viga no esté caída con respecto a su sujeción o que el hule del buje esté deformado o desgarrado. Para aplicaciones fuera de carretera y en condiciones severas de operación, se requieren inspecciones con más frecuencia que cuando la unidad opera en autopista o en carretera. El claro existente de cada lado del hule visible en la parte inferior de los bujes extremos es normal y no una indicación para reemplazar los bujes. Este claro se forma porque todo el hule de los bujes esta a compresión y a que la carga se esta apoyando en la parte superior, provocándose que en la parte inferior el hule se libere de esfuerzos ligeramente y que se mueva hacia adentro originando dicho claro. Para vehículos equipado con bujes extremos de bronce, levante el extremo de cada viga con un gato. Un movimiento de 1⁄ 8" o más antes de que el eje sea levantado indica desgaste excesivo, y que el buje debe ser reemplazado.

Figura 16 — Viga Igualadora con Buje Central Ensamblado a la Silla

NOTA: Los ejes deben estar en posición de operación antes de apretar las tuercas de las tapas inferiores de las sillas cuando en la suspensión se usen bujes centrales de hule.

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Excepción: Series U/UE: Tuerca, Par de apriete 125-145 lbs-pie.

Los bujes centrales de hule controlan el movimiento lateral de los ejes durante las curvas. Los bujes centrales de hule pueden permitir hasta 3" de movimiento lateral bajo carga. La vida de servicio de los bujes centrales de hule depende de la severidad de operación a la que se someta la unidad. El desgaste normal es evidentemente por los fragmentos de hule que se desgarran en cada extremo del buje. El desgaste de los bujes centrales de hule permitirá que el movimiento lateral de los ejes exceda las 3" y por lo tanto que las paredes de las llantas rocen con las perchas. Esta es una advertencia de que los bujes centrales deben ser reemplazados antes de que ocurran daños serios en las llantas. Los ensambles silla-muelle están fijos a los bujes centrales de cada viga igualadora por dos tapas inferiores de la silla. Cada tapa de silla sujeta el metal interior del buje central a la silla por medio de 2 tornillos en las patas de la silla. Las tapas de la silla deben estar instaladas de manera que exista un claro entre las tapas y la base de las patas de la silla como se muestra en la Figura 16. Si no están instaladas de esta forma, estas se pueden deformar, resultando en una deformación de los birlos o en daño de la cuerda de los mismos. BUJES CENTRALES DE BRONCE Los bujes centrales de bronce, como se muestra en la Figura 17, son estándar en las series 460, 480 y 520 y son opcionales en la mayoría de las otras series. Estos no deben usarse con las suspensiones series U/UE y RU/RUE. Los bujes centrales de bronce son recomendados para vehículos que dan vueltas cerradas frecuentemente o que retroceden a una posición final, en aplicaciones como volteos, revolvedoras, basureros y operaciones de uso rudo. Sin embargo, si el vehículo esta equipado con barras transversales, se debe usar el buje central de hule. LOS BUJES CENTRALES DE BRONCE NO DEBEN INSTALARSE EN VIGAS IGUALADORAS DE ALUMINIO. El uso de bujes centrales de bronce en vigas igualadoras de aluminio puede resultar en un daño estructural a la viga de aluminio, afectando la resistencia de la viga, lo cual podría resultar en falla de la viga, pérdida del control del vehículo, posibles lesiones personales o daños a la propiedad.

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La grasera está localizada en la parte inferior del hueco central de la viga igualadora. Aplique lubricante a presión con grasa de chasis estándar hasta que salga grasa por ambos lados del hueco central de la viga igualadora. La parte posterior del chasis debe ser levantada para liberar de toda carga al buje y permitir que exista una lubricación adecuada de los bujes. El intervalo de lubricación debe ser determinado por el usuario dependiendo de las condiciones de operación en las cuales opera el vehículo. La instalación original de fábrica de los bujes centrales de bronce puede tener solamente una rondana de ajuste sobre cada lado del buje en la viga. Frecuentemente existe espacio por rondanas adicionales. También, puede existir desgaste en las caras internas de las patas de la silla o en el hueco de la viga igualadora. Recomendamos que en todos los casos se instalen rondanas de ajuste adicionales y se deje un claro menor al del espesor de una rondana. En otras palabras, puede instalar tantas rondanas como sea necesario hasta que se logre el ajuste. Operar un vehículo con un número insuficiente de rondanas puede reducir la vida útil de servicio de los bujes de bronce y puede permitir suficiente movimiento lateral entre las sillas y las vigas y así afectar el manejo de la unidad y la sensación de manejo del operador. El desgaste del buje de bronce puede ser verificado levantando la silla con un gato. El movimiento de la silla de 0.125" o más antes de levantar la viga indica un desgaste excesivo y que el buje debe ser reemplazado.

Figura 17 — Bujes Centrales de Bronce

TUBO TRANSVERSAL El tubo transversal, como se muestra en la Figura 17, conecta las dos vigas igualadoras a través de la camisa metálica de los bujes centrales. Este tubo transversal restringe el movimiento lateral de los ejes en las curvas. El tubo transversal tiene juego para flotar en las camisas metálicas de los bujes centrales. Al dar la vuelta en las curvas el tubo se atora a los bujes para mantener la suspensión alineada. La longitud del tubo transversal permitirá una flotación lateral de aproximadamente 3". Por esta razón, el tubo transversal aparecerá pulido en cada extremo donde entra en la camisa interna del buje central. Esto es normal. Un tubo transversal rara vez requiere reemplazo, solamente cuando ha sido doblado a causa de algún golpe contra un objeto que no fue visto en la carretera. Un tubo transversal doblado causará desalineamiento de los ejes y debe ser cambiado inmediatamente para evitar desgaste anormal de las llantas. BARRAS DE TORSION CON BUJES DE HULE La longitud de las barras de torsión esta determinada por el fabricante de la unidad para tener los ángulos óptimos de manejo. Las barras de torsión controlan estos ángulos y también absorben las fuerzas que se crean en el manejo y el frenado. Los soportes de las barras de torsión son proporcionados y soldados al eje por el fabricante del eje. Las barras de torsión, como se muestran en la Figura 18, tienen terminales tipo espárrago y tipo cónico.

Figura 18 — Terminales de la barra de Torsión

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Sección 8 (continuación) MANTENIMIENTO PREVENTIVO La tornillería de la barra de torsión tipo espárrago es proporcionada por el fabricante del vehículo. Es importante que el apriete de las tuercas de seguridad sea verificado durante el servicio de mantenimiento preventivo. Se deben seguir las especificaciones del fabricante de la unidad para los valores de apriete especificados. NOTA: Hendrickson recomienda utilizar tornillos de Grado 8 y tuercas de Grado C para todas las conexiones de barras de torsión tipo espárrago. Las tuercas de seguridad de la barra de torsión tipo cónico también deben ser verificadas. El torque de apriete deben ser de 175 a 225 lbs-pie. Todas las barras de torsión pueden ser inspeccionadas para verificar si el hule esta flojo, roto o muy desgastado. Con los frenos aplicados, lentamente mesa el vehículo sin carga mientras un mecánico verifica visualmente la acción de ambas terminales. O con el vehículo apagado, la verificación de las barras puede hacerse aplicando presión con una barra larga de tipo pata de cabra ubicada debajo de cada extremo de la barra de torsión. Ya sea que los extremos sean del tipo espárrago o cónico, los bujes pueden ser removidos presionando hacia el exterior el buje gastado e instalando un buje de reemplazo. También esta disponible una barra de torsión de dos piezas ajustable, la cual puede cortarse y soldarse según la longitud deseada. Sección 9 REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE LA VIGA REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE HULE Los bujes centrales de hule de la viga igualadora para las series 340 a 520 están disponibles en el mercado de refacciones con la tapa terminal como un artículo separado. Estos bujes centrales están diseñados para el uso específico de la herramienta de servicio hidráulica portable de la compañía “Owatonna” cuando solamente los bujes centrales de la viga requieren ser reemplazados. Este trabajo puede ser hecho sin remover las vigas igualadoras o las llantas de los ejes. Una copia del boletín del herramental de servicio de la compañía “Owatonna” utilizado para el servicio de las suspensiones Hendrickson se anexa a esta publicación.

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Para reemplazar los bujes centrales de hule, bloquee la parte frontal del vehículo para prevenir el movimiento del mismo durante los procedimientos de remoción e instalación del buje. Remueva las tapas inferiores de la silla y levante la parte trasera del chasis de la unidad hasta que los birlos de la tapa de la silla libren la viga igualadora. Los bujes centrales de la viga igualadora tienen soldada una tapa en el lado exterior de la camisa interior del buje como tope para el tubo transversal como se muestra en la Figura 19. Antes de que la herramienta de servicio pueda ser usada, esta tapa debe ser removida de ambos bujes. Use una broca barril de 2" de diámetro para remover la tapa de las series 340 o una broca barril de 2½" de diámetro para las series 400 a la 520. Antes de intentar quitar el buje central inspeccione la cara interna de cada hueco central de la viga igualadora. Si el metal externo del buje central esta desgastado, la orilla pudo deformarse encima de la cara del hueco de la viga. Este material tiene que ser removido con un cincel o una lija antes de colocar los adaptadores de la herramienta para remover el buje. Siga las instrucciones de la compañía de herramientas “Owatonna” para remover ambos bujes centrales de hule de las vigas igualadoras. Después de remover los bujes, inspeccione los huecos de la viga. Si presentan señales de uso de soplete, reemplace la viga igualadora por una nueva. No tome la responsabilidad de una posible falla en campo al re-embujar una viga en esta condición. El no reemplazar una viga igualadora en la cual se ha utilizado soplete puede resultar en la falla de la viga, pudiendo ocasionar la pérdida de control del vehículo y posibles lesiones personales o daños a la propiedad. Cuando esté instalando los bujes centrales de hule, siga los siguientes pasos para minimizar la oportunidad de que el buje nuevo se dañe. 1. Limpie los huecos de la viga igualadora con una lija, removiendo el óxido y rebabas de metal restantes después de remover el buje. 2. Los metales exteriores del nuevo buje de hule de Hendrickson pueden tener un recubrimiento de fosfato el cual actúa como una capa protectora. Este recubrimiento debe ser removido con lija antes de su instalación. 3. El hueco de la viga igualadora puede tener un mayor chaflán en un lado del hueco que en el otro.

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Aproveche la ventaja de tener un chaflán mayor presionando por ese lado el nuevo buje en el hueco. 4. Apoye la viga perpendicular en el área del hueco para evitar distorsiones del hueco de la viga o que se doble la viga. 5. Lubrique el diámetro externo del buje y el diámetro interno del hueco de la viga con grasa u otro lubricante. 6. Asegúrese de que el buje esté perpendicular con el hueco de la viga y presione el buje hacia adentro de la viga. Los bujes centrales de hule de las suspensiones Hendrickson series R-340, 6664-000 y 22279-000 son más largos y delgados comparados con otros bujes. Esto hace que estos bujes sean más difíciles de instalar en las vigas igualadoras. Existe la tendencia de los metales exteriores de estos bujes a dilatarse después de que son parcialmente empujados en el interior de los huecos de la viga (esto ocasionalmente pasa en nuestra propia fábrica cuando nosotros presionamos estos bujes al interior de las vigas igualadoras). Además de los pasos anteriores, mida el diámetro del hueco de la viga y el diámetro exterior del buje. La especificación de Hendrickson para el diámetro del hueco de la viga de la serie 340 es de 3.613/3.617". La especificación del diámetro exterior del buje es de 3.620/3.622", y debe ser tomado como un promedio de 2 lecturas cualquiera a 90°, con una ovalidad máxima de 0.10". Instale ambos bujes centrales de hule con el herramental de la compañía “Owatonna”. Deslice el tubo transversal dentro de la camisa interior de los bujes centrales. Las tapas sueltas recibidas con los bujes deben ser soldadas en el lado de las llantas de cada camisa interior de los bujes. No existen efectos debido al calor en la viga o en el buje de hule nuevo debido a la distancia que hay del punto donde se aplica la soldadura a estos. Instale las tapas de la silla, rondanas y las tuercas de seguridad. Apriete las tuercas de seguridad como se muestra en la Figura 20.

Figura 19 — Buje Central de Hule

Figura 20 — Ensamble de Viga Igualadora con Buje Central al conjunto silla-muelle

NOTA: Los ejes deben estar en posición de operación antes de apretar las tuercas de las tapas inferiores de las sillas cuando en la suspensión se usen bujes centrales de hule.

Excepción: Series U/UE: Tuerca, Par de apriete 125-145 lbs-pie.

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Sección 9 (continuación) REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE LA VIGA Los números de parte e identificación para los bujes centrales de hule con su tapa suelta como se muestra en la Figura 19 son: No. Parte sin la tapa soldada

Serie

Diám. (A)

Diám. (B)

No. Parte con tapa soldada

22279-000

340

2¾"

7"

6664-000

22282-000

380

3½"

7"

5919-000

49600-000

400

3½"

7"

49400-000

28482-005

340

2¾"

7"

29481-005

29484-005

460-520

3½"

7"

29483-005

NOTA: La parte 49600-000 puede ser usada en lugar de la parte 22282-000. Los bujes centrales de hule estándar tienen la tapa terminal soldada en su lugar y deben ser usados cuando sea necesario remover completamente las vigas igualadoras del vehículo para reemplazar los bujes centrales y los bujes extremos. Las barras de torsión transversales son obligatorias para las suspensiones serie 460, 480 y 520 cuando las vigas igualadoras tienen bujes centrales de hule.

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REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE BRONCE Para reemplazar los bujes centrales de bronce, bloquee la parte frontal del vehículo para prevenir el movimiento del mismo durante el reemplazo del buje o durante su instalación. Remueva las tapas de la silla y levante la parte trasera del chasis de la unidad hasta que los birlos de las tapas de la silla libren a la viga igualadora. Las camisas centrales de los bujes de bronce y el tubo transversal pueden ser removidos a mano. Siga las instrucciones de la compañía “Owatonna” para remover ambos bujes centrales de bronce de las vigas igualadoras. Después de remover los bujes, inspeccione los huecos de la viga. Si presentan señales de uso de soplete, reemplace la viga igualadora por una nueva. No tome la responsabilidad de una posible falla en campo al re-embujar una viga en esta condición. El no reemplazar una viga igualadora en la cual se ha utilizado soplete puede resultar en la falla de la viga, pudiendo ocasionar la pérdida de control del vehículo y posibles lesiones personales o daños a la propiedad. Limpie los huecos de las vigas igualadoras con lija, removiendo cualquier rebaba o material restante al remover el buje. Aplique un recubrimiento de lubricante o grasa a los bujes y a los huecos de las vigas para facilitar la entrada de los nuevos bujes. Instale los bujes centrales de bronce con sus retenes con el herramental de la compañía “Owatonna” como se muestra en la Figura 21. Note que los retenes están instalados con sus bordes apuntados hacia fuera. Esto permite que la grasa sea purgada pasando por los sellos durante la lubricación y prevenga que contaminantes externos entren al interior del buje. Ensamble las camisas con el tubo transversal a través de los bujes centrales de ambas vigas igualadoras con las rondanas de ajuste de cada lado de la viga como se muestra en la Figura 22.

Figura 21 — Bujes de Bronce con sus Retenes

NOTA: Las ranuras de lubricación de los Bujes deberán estar a lo largo de la línea vertical de centros de la viga como se muestra

Figura 22 — Centro de la Viga Ensamblado a la Silla

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Sección 9 (continuación) REEMPLAZO DE LOS BUJES CENTRALES DE LA VIGA Instale tantas rondanas como sea posible hasta que el claro existente sea menor al espesor de una rondana. Cada kit de bujes centrales de bronce, como se muestra en la Figura 24, contiene 8 rondanas, las cuales son suficientes por lo regular para instalar dos de cada lado del centro de la viga. El operar un vehículo con un número insuficiente de rondanas puede reducir la vida útil de servicio del buje de bronce y puede permitir que exista suficiente movimiento lateral entre las sillas y las vigas para afectar la calidad de manejo de la unidad y la sensación de manejo del operador. Instale las tapas de la silla, rondanas y las tuercas de seguridad. Apriete las tuercas de seguridad como se muestra en la Figura 23. Lubrique a presión ambos bujes de bronce con grasa de chasis estándar a través de la grasera hasta que la grasa limpia salga por ambos lados de la viga igualadora. Los números de parte del kit de servicio de los bujes centrales de bronce para la viga igualadora son: Número de Kit

Serie

30436-000

340

30437-000

400-520

Cada kit incluye suficientes partes para una unidad como se muestra en la Figura 24. CONVERSION DE BUJES DE HULE A BUJES DE BRONCE

Figura 23 — Viga Igualadora con Buje Central de bronce ensamblada al conjunto silla-muelle

NOTA: Los ejes deben estar en posición de operación antes de apretar las tuercas de las tapas inferiores de las sillas cuando en la suspensión se usen bujes centrales de hule.

Excepción: Series U/UE: Tuerca, Par de apriete 125-145 lbs-pie.

Figura 24 — Kit de Bujes de Bronce

Figura 25 — Localización de Barreno de Lubricación y Grasera

NO INSTALE LOS BUJES DE BRONCE EN VIGAS DE ALUMINIO, O EN VIGAS IGUALADORAS DE ACERO O ALUMINIO EN SUSPENSIONES SERIES U/UE Y RU/RUE.

El interior del hueco de la viga igualadora tiene que ser barrenado y avellanado para la instalación de la grasera como se muestra en la Figura 25.

NOTA: El punto X debe caer en la línea de centro del alojamiento del buje en la Viga dentro de ± 1⁄8" (0.125")

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Sección 10 REMPLAZO DE LOS BUJES DE LAS BARRAS DE TORSION Las terminales tipo espárrago de las barras de torsión, como se muestra en las Figuras 27 y 28, pueden ser removidas quitando las tuercas de seguridad, los tornillos Grado 8, las rondanas y las lainas de ajuste (si las hay). Anote el número de lainas y su localización para que sean reinstaladas de la misma manera y así evitar que se alteren los ángulos del eje. Las terminales de las barras de torsión tipo cónico, como se muestra en la Figura 29, pueden ser removidas del soporte aflojando las tuercas de seguridad y golpeando el soporte del eje con un martillo para aflojar el buje. Use las herramientas de la compañía “Owatonna” para remover e instalar los bujes de las barras de torsión. Siga las instrucciones de la compañía de herramientas. Los bujes de reemplazo tipo espárrago que se muestran en la Figura 26 son: No. de parte

Serie

Diá. Exterior (Dim. “A”)

Diámetro Barreno

44694-000

340

2.537 (2.540")

58

44695-000 380-520 2.755 (2.758")

58

49210-000 380-520 2.755 (2.758")

¾"

Figura 27 — Instalación de la Barra de Torsión Tipo Espárrago

Figura 28 — Instalación de las Barras de Torsión al Travesaño

⁄" ⁄"

Figura 26

"A"

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Sección 10 (continuación) REEMPLAZO DE LOS BUJES DE LAS BARRAS DE TORSION

Figura 29 — Instalación de Barras de Torsión con Terminal Cónica

Los bujes de reemplazo para terminales cónicas como se muestran en la Figura 30 son: No. de parte

Serie

44809-000

340

44697-000 380-520

Diá. Exterior Largo (Dim.“A”) (Dim.“B”) 2.537/2.540"

2"

2.755/2.758"

3"

El numero de parte de la barra de torsión esta estampado sobre el centro de la barra como se muestra en la Figura 31. Las barras de torsión de 2 piezas con terminales ya sea tipo espárrago o cónicos para las series 340 a 520 también están disponibles. Estas se cortan y sueldan para darles la longitud deseada. Consulte el boletín HENDRICKSON No. 45745-020 para detalles completos. Para instalar la terminal tipo espárrago, posicione el extremo de la barra de torsión en el soporte y ensamble los tornillos Grado 8, rondanas, tuercas de seguridad y cualquier laina que haya sido removida al desensamblar la parte. El fabricante del vehículo suministra la tornillería. Siga las especificaciones de apriete del fabricante. Para instalar la terminal cónica, el hueco del soporte tiene que estar libre de cualquier sustancia extraña. Ubique el perno en el soporte y ensamble la tuerca de seguridad con la rondana espaciadora, si así esta equipada, y apriete de 175 a 225 lbs-pie. Después de realizar el apriete, golpee el soporte con un martillo como se muestra en la Figura 29 y reapriete de 175 a 225 lbs-pie.

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Figura 30 "B" "A"

Figura 31 Largo

No. de parte

Terminal tipo perno

Terminal tipo espáarrago

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Sección 11 PROCEDIMIENTOS PARA REPARACIONES MAYORES La experiencia de HENDRICKSON en dar servicio a suspensiones de viga igualadora indica que, cuando una reparación mayor es requerida, los ejes Tandem con ruedas, llantas y las vigas igualadoras deben de ser desmontados como una unidad completa como se muestra en la Figura 32. Sin embargo, las barras de torsión y otros componentes pueden ser removidos por separado cuando esto sea necesario. Bloquee las llantas del eje frontal de la dirección y ambos ejes tandem para prevenir el movimiento del vehículo. Drene el sistema de aire del vehículo y desconecte todas las líneas de aire de los ejes traseros. Marque las líneas de aire para tener una referencia de ensamble posterior. Desbloquee todas las cámaras de freno de estacionamiento de los ejes tandem y la flecha cardán al frente del eje delantero. Remueva las terminales de las barras de torsión de los soportes del eje.

Figura 32 — Ambos ejes con su vigas rolados hacia atrás de la unidad

Figura 33 — Desensamble de las tapas inferiores

ADVERTENCIA: ES POSIBLE QUE LAS CONEXIONES DE LOS EXTREMOS DE LA VIGA IGUALADORA CON LOS SOPORTES DEL EJE ESTEN FLOJOS. SI LO ESTAN, LOS EJES PUEDEN PIVOTEAR LIBRES SOBRE LAS TERMINALES DE LA VIGA. USE EL BLOQUEO NECESARIO PARA PREVENIR LESIONES AL PERSONAL Y EVITAR DANOS A LA FLECHA CARDAN INTER-EJE, DIVISOR DE FUERZA Y A LOS DIFERENCIALES. EL NO REALIZAR ESTO PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DE CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS A LA PROPIEDAD.

Remueva las tuercas de seguridad de la tapa inferior de la silla, las rondanas y las tapas de la silla como se muestra en la Figura 33. Levante la parte trasera del chasis del vehículo y mueva los ejes con las vigas igualadoras para sacarlos de la parte inferior del vehículo como se muestra en la Figura 32. Instale las tuercas de seguridad de los birlos de la tapa inferior de la silla para proteger las cuerdas.

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Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES

Figura 34 Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 340 a 440

DESENSAMBLE DE LAS CONEXIONES EXTREMO DESENSAMBLE DE LA CONEXION CON ADAPTADORES DE LAS SERIES 340 A 400 El reemplazo de los adaptadores del extremo de la viga de las series 340 a 400 como se muestra en la Figura 34, puede ser hecho con el herramental de la compañía “Owatonna”, o con un martillo-cincel neumático. En cualquier caso, es recomendado aplicar aceite penetrante a las conexiones de la viga. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si el método del martillo-cincel neumático es usado, comience removiendo las tuercas de seguridad de los tornillos, las rondanas y los tornillos de Grado 8. Los adaptadores tienen 2 entradas para utilizar el cincel localizado en sus cejas como se muestra en la Figura 35. Con el martillo-cincel neumático, gire el adaptador para localizar la ranura para la entrada del cincel como se muestra en la Figura 37. Si el adaptador no gira, use un martillo para golpear el lado exterior de las patas del soporte del eje alrededor del área del adaptador y repita con el martillocincel. Cuando el adaptador tenga espacio entre el soporte del eje y la ceja del adaptador, use un cincel con curvatura, como se muestra en la Figura 36, para forzar el adaptador a salir. Apoye el extremo de la viga ya que puede caer cuando el otro adaptador es removido. Ya sea que los adaptadores sean removidos con el herramental de la compañía “Owatonna” o con el martillo-cincel neumático, deseche los adaptadores, NO LOS VUELVA A USAR. Debido a que los adaptadores que son removidos pueden estar desgastados o ser dañados durante la extracción, el re-uso de tales adaptadores puede resultar en una falla que ocasione la pérdida del control de vehículo y posibles lesiones personales.

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NOTA: Los Adaptadores no deben ser usados sin el tubo intermedio

Figura 35 Adaptador de ceja recortada. Los adaptadores mostrados en la figuras 6 y 7 (ver página 5) deben ser instalados con la ceja recortada en posición vertical.

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DESENSAMBLE DE LA CONEXION CON ADAPTADORES DE LAS SERIES 460 A 520

Figura 36 — Martillo Neumático

El herramental especial para la remoción de los adaptadores de los extremos de la viga para las series 460 a 520, como se muestran en la Figura 38, no esta disponible en esté momento. Será necesario usar el método del martillo-cincel neumático mencionado en la sección anterior. DESENSAMBLE DE LA CONEXION DE TUBO Y TUERCA El desensamble de las conexiones extremo de la viga de tubo y tuerca como se muestra en la Figura 39, pueden se hecha con el dispositivo de remoción de la compañía “Owatonna”, usando una de las tuercas con un buje espaciador como un extractor, o con una sierra de corte portátil. En todas las operaciones se recomienda aplicar aceite penetrante en todas las conexiones de los extremos de la viga. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si el método del buje espaciador es usado, comience removiendo las 2 tuercas del tubo. Use un buje espaciador entre la pata de la percha y una tuerca y apriete la tuerca para jalar el tubo aflojado. Si el método de la sierra portátil es usado, corte el tubo a lo largo entre la superficie interior de ambas patas del soporte del eje. No dañe las superficies internas de la pata del soporte del eje.

Figura 37 — Cincel neumático para quitar adaptadores

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Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES ADVERTENCIA: En todos los casos, apoye el extremo de la viga, ya que esta puede caer cuando las conexiones de los extremos son removidas. El no realizar esto puede resultar en lesiones personales.

DESENSAMBLE DE LA CONEXION TIPO ESPARRAGO Comience el desensamble de la conexión, como se muestra en la Figura 40, aplicando aceite penetrante a la cuerda de los tornillos de 1" de diámetro y las tuercas de seguridad que conectan el perno del buje al soporte del eje. Apoye el extremo de la viga y remueva los tornillos. Si la tornillería esta oxidada, puede usarse un martillo-cincel neumático para aflojar el tornillo del soporte del eje y del buje. Nota: Las barras de torsión superiores pueden tener que ser desconectadas del eje para rotar el eje en la posición más vertical para ayudar en la remoción del buje del soporte del eje. PRECAUCION: Apoye el extremo de la viga ya que esta puede caer cuando los tornillos sean removidos. Después de que toda la tornillería fue removida, esta debe ser desechada. NO RE-USE LA TORNILLERIA . Los bujes de hule pueden ser removidos con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias de taller. DESENSAMBLE DE LA CONEXION TIPO BOLA DE ACERO Y SOCKET DE BRONCE Comience el desensamble del extremo de la viga como se muestra en la Figura 41, aplicando aceite penetrante sobre las tuercas ranuradas y entre las patas del soporte del eje y las terminales de la bola de acero. Remueva la chaveta de las tuercas y remueva las tuercas en cada lado del soporte del eje. Si las tuercas están oxidadas, sáquelas con el martillo-cincel neumático. Si el perno esta oxidado y pegado a la bola de acero y las patas del soporte del eje, use el martillo-cincel neumático y sáquelo. Si esto no tiene éxito, use una sierra de corte portátil y corte a través del hombro de la bola de acero de la viga y el perno de cada lado. No dañe las superficies del espaciador del soporte del eje. ADVERTENCIA: En todos los casos, apoye el extremo de la viga, ya que esta puede caer cuando las conexiones de los extremos son removidas. El no realizar esto puede resultar en lesiones personales.

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Figura 38 Adaptador-Ensamble de 3 piezas Series 460 a la 520

NOTA: No usar los adaptadores sin el tubo intermedio

Figura 39 Conexión de Tubo y Tuerca (opcional) Serie 400

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Figura 40

Figura 41 — Conexión Extremo de la Viga Bola y Socket de Bronce

DESENSAMBLE DEL TUBO TRANSVERSAL Cuando los extremos de la viga igualadora han sido removidas de los ejes, las vigas pueden ser separadas del tubo transversal estirándolas manualmente. DESENSAMBLE DE LA BARRA DE TORSION Remueva las barras de torsión del travesaño. Anote la ubicación de las lainas para ser reinstaladas de la misma manera y de esta forma evitar que se afecte el ajuste del ángulo del eje. DESENSAMBLE DE LOS BUJES DE LA VIGA IGUALADORA

NOTA: El doblez de la Laina No. de parte 50130-000 debe colocarse del lado contrario a la rondana de confinamiento del buje.

ADVERTENCIA: Cuando remueva o instale los bujes en las vigas igualadoras, siga los procedimientos que se detallan en esta publicación. NO UTILICE SOPLETE PARA CORTAR o remover los metales exteriores del buje presionados en los huecos de la viga. Nunca se debe SOLDAR, CORTAR o AÑADIR material a la viga igualadora. Todas las vigas igualadoras de HENDRICKSON son tratadas térmicamente para que tengan una mayor resistencia y vida de servicio. El uso de calor tiene efectos adversos en la resistencia de las vigas. Las vigas dañadas debido al uso de soplete o al hecho de soldar material pueden fallar causando una pérdida de control del vehículo, posibles lesiones personales o daños a la propiedad. Después de remover los bujes de una viga igualadora, inspeccione detenidamente los huecos de la viga. Si se encuentran señales de que se usó previamente soplete en el re-embujado, reemplácela con una nueva viga igualadora. No asuma la responsabilidad

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Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES de posibles fallas en campo por re-embujar una viga en esta condición. Los cortes con soplete de una viga causan efectos adversos en la resistencia de la viga que pudieran causar la pérdida de control del vehículo, posibles lesiones personales o daños a la propiedad.

Una pieza de tubo de acero de 4¼" de diámetro externo por 4" de longitud puede ser usada para remover todos los bujes de hule extremos de las series 340 a 520.

Figura 42

Use una prensa con una capacidad de por lo menos 80 toneladas. DESENSAMBLE DE LOS BUJES EXTREMOS DE HULE Los bujes extremos pueden ser removidos con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Para los bujes estilo espárrago, comience removiendo la rondana de confinamiento de un lado del buje para que la herramienta de empuje tenga espacio libre. Esto puede requerir el uso de un cincel donde la rondana sea liberada de la fundición interior del buje como se muestra en las Figuras 42 y 43. Luego corte el hule sobrante del mismo lado del buje extremo como se muestra en la Figura 44. Esto permite a la herramienta de empuje que contacte al metal exterior del buje. Una pieza de tubo de acero de 4¼" de diámetro externo por 4" de longitud puede ser usada para remover todos los bujes de hule extremos de las series 340 a 520. Use una prensa de una capacidad mínima de 80 toneladas. Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco extremo de la viga en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y para evitar que se doble la viga igualadora. Centre la herramienta de empuje sobre el metal externo del buje y presione el buje hacia fuera del hueco de la viga. Los bujes de la conexión extremo con adaptadores pueden ser removidos con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si se utilizan herramientas propias, comience por cortar el hule sobrante de un lado de cada buje extremo como se muestra en la Figura 44. Esto permite que la herramienta de empuje haga contacto con el metal exterior del buje.

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Figura 43

Figura 44 — Corte el hule de un lado del Buje para que apoye la prensa sobre la superficie metálica exterior

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Use una prensa de una capacidad mínima de 80 toneladas. Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco extremo de la viga en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y para evitar que se doble la viga igualadora. Centre la herramienta de empuje sobre el metal exterior y empuje el buje hacia fuera del hueco de la viga. DESENSAMBLE DE LOS BUJES EXTREMOS DE BOLA DE ACERO Y SOCKET DE BRONCE Remueva los dos tornillos de Grado 8, las rondanas y las tuercas de seguridad que mantienen al socket de bronce ensamblado a la viga igualadora. Un tubo de metal de 3½" de diámetro exterior y de 7" de largo podrá remover el buje. Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco extremo de la viga en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y para evitar que se doble la viga igualadora. Centre la herramienta de empuje sobre el socket de bronce y empuje el buje fuera del hueco de la viga. DESENSAMBLE DEL BUJE CENTRAL DE HULE Antes de intentar remover el buje central de hule revise el metal exterior del buje por dobleces sobre el hueco central de la viga. Será necesario remover el material con un cincel o una lija del lado donde hará contacto la herramienta de empuje para obtener un contacto uniforme de la herramienta. Los bujes centrales de hule pueden ser removidos con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si utiliza herramientas propias, comience por colocar la viga igualadora en la prensa con el hueco central de la viga perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble la viga igualadora. Para los bujes centrales de las series 340, será necesario un tubo de metal de diámetro externo de 3½" por 7" de longitud para remover e instalar los bujes. Para los bujes centrales series 380 a 520, un tubo de metal de diámetro externo de 45⁄ 8" por 7" de longitud podrá remover e instalar los bujes. Centre la herramienta de empuje sobre la camisa exterior de metal del buje de hule y empuje el buje hacia fuera del hueco de la viga.

DESENSAMBLE DEL BUJE CENTRAL DE BRONCE Los bujes centrales de bronce pueden ser removidos con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si utiliza herramientas propias, el procedimiento y la herramienta para empujar el buje son los mismos que para el desensamble del buje central de hule, excepto que el retén sobre el lado de empuje de la viga igualadora tiene que ser removido primero. INSPECCION Y LIMPIEZA INSPECCION DEL SOPORTE DEL EJE PARA BUJE EXTREMO DE HULE Para el extremo con adaptador, inspeccione los barrenos de 2½" de diámetro en cada una de las patas del soporte del eje como se muestra en la Figura 45. Remueva cualquier rebaba o residuos de material que haya quedado de los adaptadores anteriores. Use un nuevo adaptador como calibrador para ajustarlo, asegurándose que entre en los barrenos de cada pata del soporte. La distancia entre las superficies interiores de las patas de los soportes para el extremo de la viga tipo de adaptador, mostrada en la Figura 45 como dimensión “A”, debe medir 5.260/5.270" para las serie 340 antiguas con longitud de los bujes extremos de 5¼", o 5.760/5.770" para las suspensiones serie 340 nuevas y las 380 a 520 con bujes extremos de 5¾" de longitud. Las suspensiones series 480 a 520 con bujes extremos de 6" longitud requieren que la dimensión “A” sea 6.010/6.020". Para el extremo de la viga tipo espárrago, inspeccione los diámetros de 13⁄ 32" de los barrenos en cada una de las 4 patas del soporte del eje, como se

Figura 45

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES muestra en la Figura 46. Busque si existen fracturas entre la orilla de la pata del soporte del eje y el barreno de 13⁄ 32". Un desgaste excesivo causado por el contacto con los tornillos de 1" de la conexión también es una causa para reemplazar el soporte del eje. Contacte al fabricante del eje para instrucciones. La dimensión entre las superficies interiores de las patas del soporte del eje debe ser 2.313/2.263" como se muestra en la Figura 46. Cualquier fractura detectada cerca de la parte alta de las patas del soporte del eje indica que se requiere reemplazar el soporte del eje, como se muestra en la Figura 47. INSPECCION DEL SOPORTE DEL EJE PARA BUJE DE BOLA DE ACERO Y SOCKET DE BRONCE Estas suspensiones tienen espaciadores reductores soldados a los soportes del eje por el fabricante del eje como se muestra en la Figura 48. Inspeccione la soldadura en los espaciadores reductores. Estos tienen que estar soldados de manera continua con un cordón de soldadura de ¼" alrededor de la circunferencia de cada reductor. Si los reductores están desgastados o elongados, estos pueden ser removidos cortándolos a través del cordón de soldadura en la cara interna de las patas del eje. NO USE SOPLETE PARA CORTAR. El uso de soplete para cortar la pieza puede dañar las patas del soporte del eje y afectar de manera adversa su resistencia, lo cual puede ocasionar una falla, la pérdida del control del vehículo y posibles lesiones personales o daños a la propiedad. Use una sierra portátil par cortar la soldadura y sacar el espaciador reductor del interior de

Figura 46

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la pata del soporte del eje. Esmerile las superficies interiores de la pata del soporte del eje y suelde el nuevo espaciador reductor en su lugar como se muestra en la Figura 48. INSPECCION DEL TUBO TRANSVERSAL Limpie el tubo transversal e inspecciónelo para verificar que no existan fracturas o desgaste excesivo de 8" a 10" de cada extremo hacia el centro donde entran a los bujes centrales de la viga igualadora. Use una regla para verificar que el tubo siga recto. Si existe alguna fractura, desgaste o curvatura, reemplácelo. INSPECCION DEL TOPE DEL EJE Los 4 topes del eje son proporcionados e instalados en el chasis por el fabricante del camión. La ubicación de estos topes limita la articulación del eje, de tal manera que la especificación del claro de la línea de transmisión de potencia y la cámara del freno no se exceda.

Figura 47

Figura 48 — Espaciador del Soporte del Eje

PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Verifique que la tornillería del tope de eje tenga un apriete adecuado. Siga las especificaciones del fabricante del vehículo. Si los topes del eje están dañando la parte superior del eje, contacte al fabricante de la unidad, avisándoles de esta condición. INSTALACION DE NUEVOS BUJES Los metales exteriores de los bujes de hule de HENDRICKSON pueden estar cubiertos de un recubrimiento de fosfato, el cual actúa como una capa protectora. Este recubrimiento tiene que ser removido con una lija antes de su instalación. Aplique grasa lubricante a la superficie exterior del buje y a los huecos de la viga para facilitar la operación de re-embujado. NOTA: Hendrickson maquina las vigas igualadoras para ambos tipos de bujes extremos, de hule o buje de bola de acero y socket de bronce. Las vigas igualadoras maquinadas para bujes extremos de hule no pueden ser adaptadas para el uso de bujes de bola de acero y socket de bronce y viceversa, las vigas igualadoras maquinadas para bujes de bola de acero y socket de bronce no pueden ser convertidas para usarse con bujes extremos de hule.

Todos los bujes extremos de longitud de 5¼" y 5¾" tienen que ser centrados en el hueco de la viga. Los bujes extremos de 6" de longitud de las series 480 a 520 tienen que ser instalados con un desfazamiento de 3⁄ 16" hacia la línea central del chasis como se muestra en la Figura 51. Este desfazamiento es requerido para corregir la alineación con el soporte de eje como se muestra en la Figura 52. Si las vigas igualadoras tienen bujes centrales de hule, asegúrese que el extremo sin tapa de la camisa interior del buje esta del mismo lado del desfazamiento de 3⁄ 16". Los números de parte e identificación para el buje extremo que se muestra en la Figura 50 son:

No. de Parte

Serie

6969-000 340 45900-000 340-460 29878-001 480 45407-000 520

Diám. Interior (Dim. B)

Longitud Total (Dim. A)

2½" 2½" 2½" 2½"

5¼" 5¾" 5¾" 6"

NOTA: Todos los bujes extremos de las series 460, 480 y 520 tienen que ser usados con tornillo para adaptador de 1" de diámetro Grado 8.

INSTALACION DEL BUJE EXTREMO CON ADAPTADOR Los bujes extremos de hule pueden ser instalados con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si utiliza herramientas propias, un tubo de acero de 4½" de diámetro interno por 4" de longitud será necesario para instalar todos los bujes extremos de hule de las series 340 a 520. El extractor de abrazaderas que es mostrado en la Figura 49 es requerido para comprimir el hule para permitir el contacto con el metal exterior del buje. Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco del extremo de la viga en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble la viga. Instale el nuevo buje extremo como se muestra en la Figura 49.

Figura 49

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES INSTALACION DEL BUJE EXTREMO TIPO ESPARRAGO

Figura 52 — Instalación de bujes extremos de 6.0" con desfazamiento de 0.19" para alinear las líneas centrales de los soportes del eje a 35½"

Los metales exteriores de algunos bujes de hule HENDRICKSON están cubiertos con un recubrimiento de fosfato, el cual actúa como una capa protectora. Este recubrimiento tiene que ser removido con una lija antes de su instalación. Aplique grasa lubricante a la superficie limpia de la camisa exterior del buje y a la interior del hueco de la viga para facilitar la operación de re-embujado.

Figura 50 Figura 53 — Vista Detallada de la Herramienta de Ensamble

Figura 51 — Desfazamiento en Instalación del Buje Extremo 45407

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Los bujes extremos de hule pueden ser instalados con las herramientas de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si se usan las herramientas de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Tenga cuidado durante la instalación del buje. No empuje sobre el metal interno o se podrá dañar el buje. Si utiliza herramientas propias, use un tubo de acero de ½" de pared por 5" de diámetro externo por 5" de longitud, el cual tiene que ser retrabajado como se detalla en la Figura 53 para instalar los bujes extremos tipo espárrago. La herramienta de ensamble tiene que ser cortada a la mitad y sujeta o atornillada para comprimir el hule para permitir el contacto con el metal exterior del buje, como lo muestra la Figura 53. Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco del extremo de la viga en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble la viga. Antes de insertar el buje tipo espárrago, los barrenos del buje deben estar alineados con la línea central de la viga igualadora para facilitar el ensamble en los soportes del eje del vehículo. Debe tener cuidado que durante el proceso de ensamble se asegure la correcta orientación del buje en el hueco de la viga. Vea la Figura 54. Después de la instalación, verifique que los nuevos bujes estén centrados en cada extremo de la viga. Los kits del buje están disponibles e incluyen el buje tipo espárrago con o sin lainas de alineación. Los tornillos, tuercas y rondanas requeridas para el ensamble están incluidas en cada kit listado en la siguiente tabla. Cada kit contiene suficientes partes para un extremo de la viga igualadora. Cuando utilice el buje 50160-000 con lainas de alineación, utilice la publicación técnica 17730-213SP para instrucciones. Cuando use los bujes con lainas de alineación, es obligatorio que las lainas estén en su lugar y los tornillos sean adecuadamente apretados antes de que el vehículo entre en operación. "

ADVERTENCIA: SE DEBE INSTALAR UNA LAINA EN CADA LOCALIZACION DONDE SE ENCUENTRE UN TORNILLO. AMBAS LAINAS DE UN MISMO BUJE DEBEN TENER EL MISMO NUMERO DE PARTE Y ENSAMBLADAS EN LA MISMA ORIENTACION. NO INSTALE O AMONTONE MAS DE UNA LAINA EN CADA LUGAR DONDE SE NECESITE. USE LAINAS HENDRICKSON GENUINAS, NO USE RONDANAS ESTANDAR. EL NO SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES PUEDE OCASIONAR UNA FRACTURA DEL SOPORTE O DEL PERNO DEL BUJE, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS A LA PROPIEDAD.

INSTALACION DEL BUJE EXTREMO DE BOLA DE ACERO Y SOCKET DE BRONCE Coloque la viga igualadora en la prensa con el hueco del extremo de la viga en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble la viga igualadora. Las mitades del socket de bronce están maquinadas en pares y tienen números de serie estampados sobre las caras de sus extremos. Estas tienen que ser instaladas en pareja. Lubrique el diámetro exterior de la bola de acero y el diámetro interior de las mitades del socket de bronce con lubricante de chasis. Posicione las mitades del socket sobre la bola de acero y lubrique el diámetro externo de las mitades del socket de bronce y el hueco del extremo de la viga con grasa.

Figura 54

#Kit

Laina

Buje

Tornillo

Tuerca

Rondana

Sin Laina

34013-087

Ninguna

50150-000

48942-000

48941-000

22962-008

Con Laina

34013-088

50130-000

50160-000

48942-000

48941-000

22962-008

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES Un tubo de metal de 3½" de diámetro externo por 7" de largo ayudará a instalar el buje. Las ranuras de las mitades del socket de bronce tienen que ser alineadas con los dos barrenos para los tornillos de seguridad en los extremos de la viga como se muestra en la Figura 55. Instale el nuevo buje. El buje tiene que estar centrado en el interior del hueco del extremo de la viga. Frese los sockets de bronce para formar una caja con una herramienta como la mostrada en la Figura 57 usando los barrenos en el centro del extremo de la viga como guía. Frese los sockets a la misma profundidad del extremo de la viga, 3 ⁄16", como se muestra en la Figura 56. La herramienta de fresado mostrada esta hecha de 2 piezas intercambiables, para la propia caja y el piloto, las cuales se ensamblan juntas. HENDRICKSON no fabrica o vende esta herramienta. Esta herramienta es vendida por McMaster Carr Supply Company, ubicada en los Elmhurst, IL, USA; Santa Fe Springs, CA, USA; Dayton, NJ, USA; y Atlanta, GA, USA. ADVERTENCIA: NO incremente la profundidad de la caja en el extremo de la viga. Un incremento en la profundidad de la caja puede afectar estructuralmente a la viga, lo cual puede ocasionar una falla, la pérdida de control del vehículo, posibles lesiones personales o daños a la propiedad.

Ensamble los dos tornillos Grado 8, rondanas y tuercas de seguridad que sujetan cada ensamble del socket de bronce a la viga igualadora como se muestra en la Figura 58. Apriete las tuercas de 55 a 65 lbs-pie de torque. El kit completo de buje extremo de bola de acero y socket de bronce incluyendo las partes de la viga que la conectan al eje suficientes para un vehículo, esta disponible con el número 34013-040 e incluye las siguientes partes: No.de parte

Cantidad

Descripción

4990-000

4

Bola de la Viga

5059-000

4

Socket de Bronce (2 mitades hermanadas)

30970-001

8

Tornillo Candado Grado 8

30978-000

8

Tuerca Candado

22962-014

16

Arandela Plana Endurecida

3350-000

4

Flecha o Perno de la Viga al Eje

8582-000

8

Tuerca Ranurada Hexagonal

17800-001

8

Chaveta

45229-000

8

Sello

Figura 56 — Profundidad de la Caja Figura 55 — Ranura del Socket de Bronce

Figura 57 — Fresa para Hacer Caja

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

INSTALACION DEL BUJE CENTRAL DE HULE Los bujes centrales de hule pueden ser instalados con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si utiliza herramientas propias, empiece colocando la viga igualadora en la prensa con el hueco central en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble la viga igualadora. Para los bujes centrales de la serie 340, use un tubo de acero con diámetro exterior de 3½" por 7" de longitud para instalar los bujes. Para las series 380 a 520, use un tubo de acero con diámetro exterior de 45⁄8" y 7" de longitud para instalar los bujes. Cuando esté instalando los bujes centrales de hule, siga los siguientes pasos para minimizar la oportunidad de que el buje nuevo se dañe: 1. Limpie los huecos de la viga igualadora con una lija, removiendo el óxido y rebabas de metal restantes después de remover el buje. 2. Los metales exteriores del nuevo buje de hule de Hendrickson pueden tener un recubrimiento de fosfato el cual actúa como una capa protectora. Este recubrimiento debe ser removido con lija antes de su instalación. 3. El hueco de la viga igualadora puede tener un mayor chaflán en un lado del hueco que en el otro. Aproveche la ventaja de tener un chaflán mayor, presionando el nuevo buje en el hueco por ese lado. 4. Apoye la viga centrada en el área del hueco para evitar distorsiones del hueco de la viga o que se doble la misma. 5. Lubrique el diámetro externo del buje y el diámetro interno del hueco de la viga con grasa u otro lubricante. 6. Asegúrese de que el buje esté perpendicular al hueco de la viga y presione el buje hacia adentro de la viga.

interior de los barrenos de la viga (esto ocasionalmente pasa en nuestra propia fábrica cuando nosotros presionamos estos bujes al interior de las vigas igualadoras). Además de los pasos anteriores, mida el diámetro del hueco de la viga y el diámetro exterior del buje. La especificación de Hendrickson para el diámetro del hueco de la viga de la serie 340 es de 3.613/3.617". La especificación del diámetro exterior del buje es de 3.620/3.622", y debe ser tomado como un promedio de 2 lecturas cualquiera a 90°, con una ovalidad máxima de 0.10". Centre la herramienta de empuje sobre el metal exterior del buje de hule y empújelo en el interior del hueco de la viga. Todos los bujes centrales tienen que estar centrados en el interior del hueco central de la viga. Si la viga tiene bujes extremos de 6" de longitud de las series 480 y 520, el buje central debe instalarse con un desfazamiento de 3⁄16" hacia el mismo lado del desfazamiento de los bujes extremos.

Figura 58 — Instalación del Buje en el Extremo de la Viga

Los bujes centrales de hule de las suspensiones Hendrickson series R-340, 6664-000 y 22279-000, son más largos y delgados comparados con otros bujes. Esto hace que estos bujes sean más difíciles de instalar en las vigas igualadoras. Existe la tendencia de los metales exteriores de estos bujes a dilatarse después de que son parcialmente empujados en el

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES Los números de parte e identificación para los bujes centrales de hule con tapones soldadas mostrados en la Figura 59 son: No.de parte

Serie

Dimensión A Dimensión B

6664-000

340

2¾"

7"

5919-000

380

3½"

7"

49400-000

400

3½"

7"

29481-005

340

2¾"

7"

29483-005

460-520

3½"

7"

Centre la herramienta de empuje sobre el buje y empújelo dentro del hueco de la viga. Todos los bujes centrales de bronce tienen que estar centrados dentro de la viga como se muestra en la Figura 61 para permitir un espacio igual en ambos extremos del buje para colocar los retenes en su posición. Los retenes tienen que estar en el interior de la viga a una distancia de 1⁄16" del borde o de lo contrario estos serán dañados cuando la viga sea ensamblada en el interior de la silla con las rondanas de ajuste. Note que los sellos están instalados con sus bordes apuntando hacia fuera. Esto permite que la grasa sea purgada pasando a través de los sellos durante la lubricación y previene que contaminantes externos entren al buje.

Figura 59 — Buje Central de Hule

NOTA: El buje 49400-000 puede ser usado en el lugar del 5919-000. INSTALACION DEL BUJE CENTRAL DE BRONCE LOS BUJES CENTRALES DE BRONCE NO DEBEN INSTALARSE EN VIGAS IGUALADORAS DE ALUMINIO. El uso de bujes centrales de bronce en vigas igualadoras de aluminio puede resultar en un daño estructural a la viga de aluminio, afectando la resistencia de la viga lo cual podría resultar en falla de la viga, pérdida del control del vehículo, posibles lesiones personales o daños a la propiedad. Los bujes centrales de bronce pueden ser instalados con el herramental de la compañía “Owatonna” o con herramientas propias del taller. Si utiliza el herramental de la compañía “Owatonna”, siga sus instrucciones. Si utiliza herramientas propias, empiece colocando la viga igualadora en la prensa con el hueco central en forma perpendicular sobre la cama de la prensa para seguridad y evitar que se doble la viga igualadora. Aplique un recubrimiento de grasa a los bujes y a los huecos de la viga para facilitar la entrada de los bujes al interior de los huecos de las vigas igualadoras. Para instalar los bujes centrales de las series 340, utilice un tubo de acero de 3½" de diámetro exterior por 7" de longitud. Para instalar los bujes centrales de las series 380 a la 520, utilice un tubo de acero de 45⁄8" de diámetro exterior por 7" de longitud.

Figura 60 — Kit de Bujes de Bronce

Figura 61 — Buje de Bronce con Retenes

NOTA: Las ranuras de lubricación del buje deben estar a lo largo de la línea vertical de centros de la viga igualadora como se muestra

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Los números de parte de los kits de servicio del buje central de bronce son: Número de Kit

Serie

30436-000

340

30437-000

380-520

Cada kit incluye suficientes partes para un vehículo como se muestra en la Figura 60. INSTALACION DE LAS VIGAS A LOS EJES CONEXION CON ADAPTADORES Cuando se instalen las vigas con bujes extremos de 6" de longitud y numero de parte 45407-000, estos deben ser ensamblados con el desfazamiento de 0.19" hacia la línea central del chasis como se muestra en la Figura 68. Si las vigas igualadoras tienen bujes centrales de bronce, aplique lubricante de chasis a las camisas interiores de los bujes de bronce y a las camisas centrales de la viga. Ensamble las camisas con rondanas en los bujes centrales. Ensamble suficientes rondanas de empuje de manera que cualquier claro entre las patas de la silla sea menor que el espesor de una rondana como se muestra en la Figura 62. Con las dos vigas igualadoras en el piso, inserte el tubo transversal en el centro de la viga en el interior del buje central de hule o en las camisas del buje central de bronce. Aplique un compuesto antioxidante a todas las superficies metálicas de contacto de los soportes del eje, los bujes extremos y la tornillería. Esto le ayudará en el ensamble así como evitará la corrosión de las partes y futuros problemas al desensamblar las partes. INSTALACION CON ADAPTADOR DE TRES PIEZAS

Existen adaptadores de anillo partido en dos que pueden usarse donde la falta del claro no permitirá el uso de los adaptadores estándar. Gire los adaptadores de tal manera que las ranuras de la ceja del adaptador estén verticales como se muestra en la Figura 63. Si utiliza los adaptadores de anillo partido en dos, gire las cejas de las mitades del adaptador tipo anillo de manera que el corte quede vertical. Ensamble la tuerca de seguridad y la rondana, pero no apriete a la especificación de torque requerida. Ensamble los adaptadores, los tornillos Grado 8, las tuercas de seguridad y las rondanas en el soporte del eje opuesto de la misma manera. Levante los extremos opuestos de las vigas hacia el interior de los soportes sobre el otro eje y ensamble los adaptadores, los tornillos Grado 8, las tuercas de seguridad y las rondanas de la misma manera.

Figura 62 — Viga Igualadora Instalada en la Silla

Figura 63

Coloque un tubo intermedio dentro de la camisa metálica de cada buje extremo (4 totales). ADVERTENCIA: TODOS LOS ENSAMBLES CON ADAPTADORES DE 3 PIEZAS TIENEN QUE SER INSTALADOS CON TUBOS INTERMEDIOS. Levante un extremo de ambas vigas con el tubo transversal y coloque los extremos dentro de los soportes del eje. Instale un adaptador a través de la pata del soporte del eje del lado de la llanta hacia el interior del buje extremo de la viga. Entonces instale el otro adaptador a través de la pata interior del soporte del eje con un tornillo Grado 8 y una rondana tomando ventaja de la ceja del adaptador para librar el calabazo del eje.

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES Coloque los ejes en su posición de operación normal antes de que aplique el apriete especificado a las tuercas de seguridad. Para los ensambles de adaptadores de 3 piezas para las series de la 340 a la 400, como se muestran en la Figura 64, con tornillos Grado 8 con un diámetro de ¾", apriete las tuercas de seguridad de 210 a 240 lbs-pie. NO EXCEDA EL PAR DE APRIETE ESPECIFICADO. La Figura 65 muestra los componentes del extremo de la viga igualadora para las suspensiones series 340-400 que utilizan un espacio de 5¼" entre las patas del soporte del eje. La Figura 66 muestra los componentes del extremo de la viga igualadora para las suspensiones series 340-400 que utilizan un espacio de 5¾" entre las patas del soporte del eje. Para los ensambles de adaptadores de tres piezas para las series 460-480, como se muestra en la Figura 67, con tornillos Grado 8 de 1" de diámetro, apriete las tuercas de seguridad de 445 a 495 lbs-pie. NO EXCEDA EL PAR DE APRIETE ESPECIFICADO. Cuando esté instalando vigas con bujes extremos de 6" de longitud, con numero de parte 45407-000, estas deben ser ensambladas con el desfazamiento del buje de 0.19" hacia la línea central del chasis como se muestra en la Figura 68. Las Figuras 69, 70 y 71 muestran posibles combinaciones de los adaptadores extremos de la viga y los bujes para las suspensiones series 460 a 520. ADVERTENCIA: Si los torques recomendados en los párrafos anteriores no se aplican según la especificación, las superficies de metal trabajarán y se desgastarán las patas del soporte del eje, los barrenos, los adaptadores y los metales interiores del buje de hule. Con las conexiones de las terminales apretadas según las especificaciones se eliminarán reparaciones costosas, tiempos muertos y posibles separaciones de componentes y pérdida de control del vehículo, daños materiales o lesiones personales.

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Figura 64 — Conexión del Adaptador y Tubo Intermedio Series 340 y 400

PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Figura 65 — Conexión de Adaptadores y Buje Extremo para las Vigas de la Serie 340

NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-001

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES

Figura 66 — Conexión de Buje Extremo y Adaptadores para las Vigas de la Serie 400

NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-002.

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Los números de parte e identificación para el adaptador de tres piezas son: Diámetro Tornillo

Longitud del Buje Extremo

Adaptadores de ceja recortada

¾"

5¼"

Adaptadores con un anillo de dos piezas

¾"

5¼"

340-400

Adaptadores de ceja recortada

¾"

5¾"

45000-008

340-400

Adaptadores con un anillo de dos piezas

¾"

5¾"

21140-034

460-520

Adaptadores de ceja recortada

1"

5¾"

21140-040

460-520

Adaptadores con anillo de dos piezas

1"

5¾"

21140-033

480-520

Adaptadores de ceja recortada

1"

6"

21140-023

480-520

Adaptadores con un anillo de dos piezas

1"

6"

No. parte

Serie

Descripción

45000-013

340

45000-014

340

45000-007

Cada ensamble del adaptador contiene partes suficientes para un extremo de la viga.

Figura 67 — Instalación del Adaptador para las Series 460-480 (Largo de Buje 5.75")

Figura 68 — Instalación del Adaptador para la Serie 520 (Longitud del Buje 6.0")

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES

Figura 69 — Conexión de Bujes Extremo y Adaptadores para Vigas de la Serie 460

NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-004

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Figura 70 — Conexión de Bujes Extremo y Adaptadores para Vigas de la Serie 480

NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-004

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES

Figura 71 — Conexión de Bujes Extremo y Adaptadores para Vigas de la Serie 520

NOTA: Las conexiones con adaptador no deben ser usadas sin el tubo intermedio 45289-002

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

INSTALACION DE LA CONEXION TIPO TUBO Y TUERCA

Levante un extremo de ambas vigas ya con el tubo transversal instalado en los soportes del eje. Instale el tubo a través de las patas del soporte del eje y el buje extremo. Centre el tubo en el interior del soporte del eje.

Figura 72 — Conexión de Tubo y Tuerca (Opcional) Serie 400

Instale a mano las tuercas en el tubo, pero no apriete al torque especificado aún. Ensamble el tubo y las tuercas en el soporte de eje opuesto de la misma manera. Levante los extremos opuestos de las vigas en los soportes del eje en el otro eje y ensamble tuercas y tubos de la misma manera. Coloque los ejes en su posición normal de operación antes de que las tuercas de seguridad sean apretadas a la especificación. Apriete las tuercas de seguridad de 375 a 425 lbspie. NO EXCEDA EL PAR DE APRIETE ESPECIFICADO. Al aplicar el par de apriete especificado, las tuercas se aplanarán parcialmente contra las patas del eje como se muestra en la Figura 72.

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PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Sección 11 (continuación) PROCEDIMIENTO PARA REPARACIONES MAYORES

Figura 73

INSTALACION DE LA CONEXION TIPO ESPARRAGO Previo al ensamble, las superficies interiores de las patas del soporte del eje deben ser inspeccionadas. Si los barrenos aparentan estar desgastados o las superficies de montaje golpeadas, el soporte del eje debe ser reemplazado. Contacte al fabricante del eje para instrucciones. Remueva cualquier rebaba antes del ensamble, esto ayudará en el proceso de ensamble. Levante el extremo de la viga hacia el interior del soporte del eje y apóyelo sobre un gato. Si el ángulo de los ejes causa dificultades en el ensamble, desconecte la barra de torsión superior y gire el eje de tal manera que entren los extremos del buje tipo espárrago en el interior del soporte. Para ajustes menores, hay unos pequeños pernos metálicos en los extremos del buje. Utilice unas pinzas o herramental de “Owatonna” para que los pernos del buje puedan ser girados ligeramente para facilitar el ensamble. Previo al ensamble de la tornillería, el mecánico tiene que reconfirmar que si se usa el buje de hule con terminal tipo espárrago con lainas, todas las lainas estén instaladas. ADVERTENCIA: SE DEBE INSTALAR UNA LAINA EN CADA LOCALIZACION DONDE SE ENCUENTRE UN TORNILLO. AMBAS LAINAS DE UN MISMO BUJE DEBEN TENER EL MISMO NUMERO DE PARTE Y ENSAMBLADAS EN LA MISMA ORIENTACION. NO INSTALE O AMONTONE MAS DE UNA LAINA EN CADA LUGAR DONDE SE NECESITE. USE LAINAS HENDRICKSON GENUINAS, NO USE RONDANAS ESTANDAR. EL NO SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES PUEDE OCASIONAR UNA FRACTURA DEL SOPORTE O DEL PERNO DEL BUJE, LO CUAL PUEDE RESULTAR EN LA PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO, POSIBLES LESIONES PERSONALES O DAÑOS A LA PROPIEDAD. Con las barras de torsión longitudinales desconectadas, ensamble los tornillos, rondanas y tuercas de seguridad. Apriete las tuercas de seguridad de 450 a 600 lbs-pie. Reconecte las barras de torsión antes de mover el vehículo. Para obtener los procedimientos detallados de alineación e instrucciones, consulte la Publicación Técnica de HENDRICKSON No. 17730-213SP. La Figura 73 muestra los números de parte para ambos estilos de los bujes tipo espárrago junto con la tornillería de sujeción. Cada kit contiene todos los componentes requeridos para un extremo de la viga.

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NOTA: El doblez de la Laina No. de parte 50130-000 debe colocarse del lado contrario a la rondana de confinamiento del buje.

PROCEDIMIENTO TECNIC0 17730-190SP

Figura 74 — Conexión Extremo de la Viga / Bola de Acero y Socket de Bronce

INSTALACION DE LA CONEXION DE BOLA DE ACERO Y SOCKET DE BRONCE

Figura 75 — Viga Igualadora con Buje Central Ensamblado a la Silla

Levante y coloque ambas vigas de un extremo con los sellos de goma sobre los hombros de la bola de acero y con el tubo transversal instalado, en el interior de los soportes del eje sobre un eje. Instale el perno a través de las patas del soporte y el buje extremo. Centre el perno en el interior del soporte del eje. Ensamble ambas tuercas ranurada en las terminales el perno y apriételas de 500 a 550 lbs-pie e instale las chavetas como se muestra en la Figura 74. Si las ranuras del perno para insertar las chavetas no están alineadas con las ranuras de las tuercas, no afloje las tuercas o incremente el par de apriete. Las tuercas pueden estar punteadas con soldadura al perno. Ensamble el perno y las tuercas ranuradas en el soporte del eje opuesto de la misma manera. Levante los extremos opuestos de las vigas hacia el interior de los soportes del eje en el otro eje y ensamble los pernos y las tuercas ranuradas de la misma manera. INSTALACION DE LAS VIGAS A LAS SILLAS

NOTA: Los ejes deben estar en posición de operación antes de apretar las tuercas de las tapas inferiores de las sillas cuando en la suspensión se usen bujes centrales de hule.

Excepción: Series U/UE: Tuerca, Par de apriete 125-145 lbs-pie.

Con las vigas igualadoras fijas a los ejes, colóquelas bajo el centro de la silla asegurándose de que los bujes centrales de las vigas estén alineados con el centro de las patas de la silla. Baje el chasis, centrando las sillas sobre los bujes centrales de las vigas. Reinstale las barras de torsión al travesaño. Reinstale las barras de torsión a los soportes de los ejes. Con el peso de vehículo sobre los bujes centrales de la viga, instale las tapas de la silla, rondanas y tuercas de seguridad. Para las suspensiones U/UE y RU/RUE con birlos de las sillas de ¾", apriete uniformemente las tuercas de seguridad de 125 a 145 lbs-pie. Para todas las otras suspensiones con birlos de 7⁄8", apriete uniformemente las tuercas de seguridad de 225 a 275 lbs-pie. Mantenga un claro constante entre las tapas de la silla y la base de las patas de la silla para evitar una posible deformación de las tapas y de los birlos como se muestra en la Figura 75. Instale todos los componentes del sistema de frenos y conecte la flecha cardán al frente del eje delantero-trasero. Conecte todas las líneas de aire a los ejes traseros y cargue el sistema de aire del vehículo. Remueva los bloques de las llantas del eje frontal. 43

TECHNICAL PUBLICATION 17730-190 Sección 12 TABLA DE ESPECIFICACIONES DE TORQUE No. de Parte Hendrickson

Descripción

Cuerda/Grado

Torque Recomendado (Lbs-pie)

78

⁄ "-14 UNF-2B Grado B

225-275

30191-000

¾"-16 UNF-2B Grado C

125-145

Tuerca Candado del Adaptador (Series de la 340 a 400)

30191-000

¾"-16 UNF-2B Grado C

210-240

Tuerca Candado del Adaptador (Serie de la 460 a la 520)

8017-000

1"-14 UNS-2B Grado C

445-495

Tuerca Conexión de Tubo

6994-000

2½"-12 UNF-2B

375-425

Tuerca Conexión de las series T

8582-000

13⁄ 8"-12 UNF-2B

500-550

Tuerca Candado de la Barra de Torsión (340)

29896-000

11⁄ 8"-12 UNF-3B Grado 5

175-225

Tuerca Candado de la Barra de Torsión (Series 380 a 520)

29749-000

1¼"-12 UNF-3B Grado 5

175-225

Tuerca Candado de la Barra de Torsión (Tipo Espárrago)

Ninguna

Suministrado e instalado por el fabricante

Siga las especificaciones del fabricante del vehículo

48942-000

1"-8 UNC Grado C

450-600

Tuerca Candado de la Tapa de la Silla (Todas excepto las U/RU)

4842-000

Tuerca Candado de la Tapa de la Silla (Solamente las U/UR)

Tuerca Candado Buje Tipo Espárrago

NOTA: Los valores de los torque listados arriba aplican solamente si se utiliza tornillería proporcionada por Hendrickson. Si no se utiliza tornillería proporcionada por Hendrickson, siga las especificaciones de torque listadas en el manual de servicio del fabricante del vehículo. Todas las cuerdas deben estar limpias y lubricadas con aceite SAE 20 antes del ensamble para obtener una correcta relación de torque y tensión de la tornillería. Para obtener una máxima vida de servicio de la suspensión, los tornillos y tuercas de montaje deben ser verificados al menos una vez al año y apretados al torque especificado. www.hendrickson-intl.com

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