PROGRAMA NACIONAL DE LA RACIONALIZACIÓN DEL USO DE LOS DERIVADOS DE PETRÓLEO Y DE GAS NATURAL
CONPET • Creado en 1991 • Programa del Gobierno Federal para promover la racionalización del uso de los derivados de petróleo y gas natural • El Conpet es implementado por la Petrobras
Cuál es la diferencia entre un ómnibus y 50 autos?
El espacio que ocupan en las rutas y la cantidad de poluición
Consumo de Derivados e GN no Brasil
Diesel con 4% de biodiesel
Principales Objetivos del CONPET en el Transporte
Humo negro = G$
R$
US$
• Optimizar el uso del combustible diesel. • Reducir emisión de humo negro.
Limite máximo de opacidad
Resolución de Gobierno Federal (CONAMA 16/95) Especifica limite máximo de opacidad
Limite máximo de opacidad Manual del Fabricante
Principales Acciones del CONPET en el Transporte
• Medición periódica del humo negro en garajes de empresas p yp puntos de carga g y descarga g • Orientaciones en cuanto a: » Análisis del diesel adquirido » Correcto drenaje de los tanques de almacenamiento para retirar agua p g » Limpieza periódica de los tanques de los vehículos
Acumuló de agua en el diesel C Correta t estocagem t e manuseio i do d diesel di l
Por eso, es necesario realizar el drenaje semanal del tanque.
Muestras de diesel contaminado Exemplos de Diesel Contaminado colectado en tanques de camiones
M Muestra t de d diesel di l de d buena b calidad lid d
Cuidados en el abastecimiento
• Nunca llene totalmente el tanque. Tanque muy lleno provoca el derrame del diesel durante la carga puede generar daños a los vehículos, perdida de dinero y riesgo de accidente.
• Abastezca en puestos de gasolina confiables. • Asegure que el tanque esté bien cerrado.
Evite el derrame de diesel
Evite el derrame de diesel
Evite el derrame de diesel
Evite el derrame de diesel
Evite el derrame de diesel
Solución para el correcto abastecimiento
Regulación del motor
• Mantener siempre el motor bien regulado. g • Realizar mediciones periódicas de humo negro con el opacímetro. La contrastación indica el grado de emisión de particulados, o sea, de diesel no quemado. • Mantener una regularidad de contrastaciones trimestrales trimestrales.
Medición de Opacidad del Humo
Opacímetro aprobado por el INMETRO
Efectuando mediciones de opacidad
Resultados de las mediciones O Opacidade id d Medida M did Aprobado
Reprobado
Medición de Opacidad del Humo
Medición de de Opacidad de Humo Negro
Excesso de fumaça preta
Principales causas de emisión de particulados
•Filtros obstruidos •Turbo T b d desregulado l d •Cooler dañado •Picos inyectores sucios o dañados •Bomba inyectora desregulada Derrame en las válvulas •Derrame •Derrame en los anillos •Diesel adulterado
Influência do filtro na opacidade
Año
Opacidad
Clasificación antes del Cambio de filtro
Opacidad Después del cambio de filtro
Clasificación Después del Cambio de filtro
Reducción de Humo Negro g
Mercedes
1987
2,54
RUIM
2,05
BOM
19,3%
Scania
1992
3,03
RUIM
2,43
RUIM
19,8%
Placa del vehículo
Fabricante
CGR-8902 GKW-3016 BWF-3740
Mercedes
1997
7,43
MUITO RUIM
5,01
MUITO RUIM
AHF-2366
Mercedes
1973
1,69
BOM
0,67
ÓTIMO
60,4%
BXI-8758
Mercedes
1974
0,83
ÓTIMO
0,67
ÓTIMO
19,3%
KSW-2274
Scania
1999
1,66
BOM
0,66
ÓTIMO
60,2%
CST-3820
Mercedes
1982
1,64
BOM
1,34
ÓTIMO
18,3%
GLF-1625
Mercedes
1979
3,59
MUITO RUIM
2,88
RUIM
19,8%
KTQ-0777
Mercedes
989
2,17
BOM
0,97
ÓTIMO
55,3%
GWI-6640
Mercedes
1979
1,46
BOM
0,68
ÓTIMO
53,4%
BTT-1623
Mercedes
1971
2,14
BOM
0,92
ÓTIMO
57,0%
BUD-1878
Mercedes
1976
4,51
MUITO RUIM
2,86
RUIM
36,6%
CLK-4568
Mercedes
1979
4,06
MUITO RUIM
2,44
RUIM
39,9%
32,6%
Opacidad x Rendimiento
Reducción de la opacidad Después de ajustes en motor
Aumento do rendimento após ajustes no motor
de 2,94 para 1,51
de 1,77 para 1,88 km/litro Rendimento
Opacidade 35 3,5 3
19 1,9
Opacidade; 2,94
Rendimento; 1,88
1,88 1,86
2,5
1,84 Opacidade; 1,51
2
1,82 18 1,8
1,5
1,78
1
1,76
Rendimento; 1,77
1,74 0,5
1,72 17 1,7
0 1
2
1
Resultado obtido: Ganho de 6,2 % na economia de diesel
2
Opacidad x Rendimiento
ESTUDIO ESTADÍSTICO Í Estudio en ómnibus urbanos de Rió de Janeiro y Sao Paulo. Resultado: confirmación de la correlación entre opacidad x rendimiento. La velocidad media tiene gran influencia en los resultados. lt d
Estudio estadístico de Conpet Relación Opacidad X Consumo Aprobado
Reprobado Estudio Estadístico. Amostra 350Muestra ônibus SP 350 ómnibus SP Vehículo Urbano Mecánico Veículo Urbano Mecânico Modelo 1721 Modelo 1721 Velocidad media 16 Km./h Velocidade média 16 km/h
Margen de error superior p
Margen g de error inferior
Estudio estadístico del Conpet Relación Opacidad X Consumo Opacidad p 2,51 , Amostra 350 ônibus SP
Clasificación Veículo Urbano Mecânico MUY MALO Modelo 1721 Velocidade média 16 km/h
2,51
Estudio estadístico del Conpet R l ió Opacidad Relación O id d X Consumo C Rendimiento p previsto Amostra 350 ônibus SP
2,41 Km/litro Veículo Urbano Mecânico Modelo 1721 Velocidade média 16 km/h
2,41
2,51
Estudo estatístico del Conpet Relación Opacidad X Consumo Opacidad p regulada g para p 1,00 , Amostra 350 ônibus SP Veículo UrbanoClasificación Mecânico Modelo 1721 Velocidade média 16 km/h
2,41
1,00
2,51
BUENA
Estudio estadístico del Conpet Relação Opacidade X Consumo Rendimento previsto Amostra 350 ônibus SP
2,54 Km/litro
Veículo Urbano Mecânico Modelo 1721
Economia
Velocidade média 16 km/h
2,54 2,41
1,00
2,51
5,4 , %
Programa EconomizAR EconomizAR- Resultados – 2007 Federaciones y Sindicatos
34
Unidades Móviles
50
Empresas participantes del Programa
2.000
Fl t de Flota d vehículos hí l participantes ti i t
111 000 111.000
Consumo estimado de Diesel
4.940 Millones litros
Economia potencial del Diesel
240
Millones litros
Potencial de emisiones evitadas - 2007 Dióxido de Carbono - CO2
Particulados ( humo negro)
649.000 toneladas
14.500 toneladas
Evaluaciones realizadas – 2008
Evaluaciones de opacidad
50.270
Vehículos aprobados
43.880
P Porcentual t ld de aprobados b d
87,2 %
Medio Ambiente Responsabilidad de todos
Nosotros dependemos del Planeta para vivir. Debemos cuidar de el.
Nil Nilson Quadros Q d
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