PROYECTO BÁSICO Y DE EJECUCIÓN PARA APARCAMIENTO DEL COMPLEJO HOSPITALARIO “LA MANCHA-CENTRO” DE ALCÁZAR DE SAN JUAN (CIUDAD REAL)

MEMORIA Anexos a la Memoria: ESTUDIO ECONÓMICO PLAN DE OBRA DECLARACIÓN OBRA COMPLETA PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES MEDICIONES Y PRESUPUESTO CUADRO DE PRECIOS

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MEMORIA

MEMORIA

0. ANTECEDENTES 0.1.- Objeto de la propuesta El objeto de este proyecto de ejecución es la definición tanto física como conceptual de todas las unidades constructivas a realizar en los trabajos de la Obra de Aparcamiento en Complejo Hospitalario “La Mancha Centro” de Alcázar de San Juan. Definido según los planos de arquitectura, instalaciones y detalles así como de los estados de mediciones y propuesta, y precios descompuestos que lo componen.

0.2.- Equipo redactor El proyecto de Ejecución ha sido redactado por el equipo de Argola Arquitectos dirigido por Luis González Sterling, con amplia experiencia en proyectos hospitalarios, se complementa el equipo con FCC Construcción, S.A. e Isolux Wax S.A. que en especial han colaborado en proyectos hospitalarios de gran entidad y en particular fueron los autores del proyecto de este Hospital de La Mancha Centro de Alcazar de San Juan en 1989 y de su dirección de obra entre 1990/1993 y también fueron autores del proyecto de Reforma y Ampliación de este mismo, actualmente en el proceso de construcción. El equipo redactor de esta propuesta ha sido: Director Coordinador Luis González Sterling

Arquitecto

Joaquín Aramburu Maqua Javier Alau Massa Izabela Wieczorek

Arquitecto Arquitecto Arquitecto

Colaboradores:

Operadores de CAD: Francisco Cardeñosa Juan Francisco Fernández Álvarez

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1. ESTADO ACTUAL 1.1.

Descripción del Estado Actual El solar objeto de este proyecto cuenta con una superficie aproximadamente de 9780 m2 distribuida en las parcelas M-78, M-89, M-90 del Polígono Residencial “Alces- Zona P-40” situado junto al solar de actual Hospital. La parcela total se podría asemejar a un triángulo delimitado por las calles Dr. Jesús González Merlo al Noroeste , Poetisa Isabel Prieto al Suroeste y calle Emilia Pardo Bazan al Este.

1.2.

Problemática detectada Entendemos que la ampliación del solar al triángulo que en la actualidad queda liberado en el centro de la urbanización del polígono posibilita ampliar el parking un mínimo de 252 plazas más. Se tiene en cuenta la necesidad de un viario de comunicación que separe el solar del hospital y el nuevo aparcamiento facilitando el uso para el personal y distribuyendo el tráfico generado por el aparcamiento.

2. PROPUESTA FUNCIONAL El programa funcional define una gran ampliación del numero de plazas de aparcamiento, prácticamente supone duplicar el numero actual. 2.1.-

Urbanización La Urbanización debe resolver los problemas funcionales que refieren a:

2.1.1.- Seguridad del recinto y control de accesos Proponemos un vallado perimetral total del solar con una altura de 210 cm, suficiente a nuestro entender para definir el recinto con claridad, disuadir a intrusos e impedir el paso de perros, sin que por su forma produzca una sensación represiva. Se cuenta, además, con plantaciones trepadoras y arbustivas para amortiguar su efecto visual. 2.1.2.- Distribución de las circulaciones vehiculares En el presente proyecto ha sido determinante la ubicación del edificio de Hospital con sus accesos y viales de servicio existentes. Las nuevas circulaciones vehiculares están resueltas, en el interior del recinto, mediante sistema concéntrico y sistema de aparcamiento en peine. Este viario está diseñado para permitir la conexión con las zonas de aparcamiento existentes dejando el viario de comunicación que separa el solar del hospital y el nuevo aparcamiento facilitando el uso para el personal y distribuyendo el tráfico generado por el aparcamiento tal como lo requieren las bases. Además está diseñado para garantizar que la circulación de peatones, una vez aparcado su vehículo, no tenga cruces con ninguna circulación vehicular. Las circulaciones están realizadas con una pavimentación mixta de diversos materiales, admitiendo un tráfico de vehículos ligeros (excepcionalmente de incendios) propio del tráfico de usuarios y personal del centro a velocidad no superior a 30 Km/h que relaciona el punto de ingreso general con los accesos al edificio y, sobre todo, con las áreas de aparcamientos para las 252 plazas que determina el programa.

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2.1.3.- Aparcamientos Como se ha explicado en el apartado anterior hemos distribuido de la forma más homogénea posible las áreas de aparcamientos con una pavimentación mixta alrededor de un vial con el acabado asfáltico para conseguir una mayor isotropía en la relación desde el punto de aparcamiento y los accesos al edificio y para eludir las grandes “playas” de asfalto que constituyen otros modelos de zonificación. La urbanización atiende a paliar el impacto de las masas de automóviles aparcados, distanciar y mitigar el ruido del tráfico rodado, dotando de arbolado de hoja perenne a su alrededor. Finalmente, en la jerarquización de pavimentos, desde el aglomerado asfáltico integral para las velocidades de tráfico más altas, hasta las de menor intensidad, los aparcamientos se resuelven con pavimento a base de adoquín prefabricado con césped intercalado para acentuar aun más el carácter restringido de los movimientos vehiculares en estas áreas. 2.1.4.- Tránsito peatonal Ha sido prioritario en el proyecto de urbanización atender a los estrictos requerimientos funcionales de los recorridos peatonales ya que estos exigen un especial tratamiento en la dinámica actividad del recinto. 2.1.5.- Tratamiento visual El tratamiento del aparcamiento del Hospital está considerado, además, desde un punto de vista paisajístico-funcional. El aparcamiento está acotado por las hileras de arbolado que lo bordean y que además de delimitar el recinto suavizan el impacto de las masas de automóviles. Han sido proyectadas “islas” con masas boscosas y arbustivas que ofrezcan una superficie visual naturalista y además sirven de zona de descanso. 2.1.6.- Elementos ornamentales El sistema de luminarias y soportes de señalización completan un conjunto de signos orientadores en el uso de los espacios exteriores. 2.1.7.-Jardinería Los elementos vegetales quedan distribuidos en altura según el siguiente orden. Estrato Superior. Árboles Estrato Medio o Visual. Arbustos Estrato Bajo. Tapizantes

Elementos con altura superior a 3 metros Elementos con altura inferior a 3 metros Elementos con hábito de crecimiento rastrero o de altura inferior a 50 centímetros.

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3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA 3.1.- Tratamiento de espacios exteriores El Proyecto ordena el espacio exterior en distintas zonas, la destinada al aparcamiento y las que forman espacios verdes. Estas últimas son, fundamentalmente, espacios ajardinados (con movimientos de tierras y el correspondiente drenaje) dotados de alcorques y bancos. Los trabajos realizados en los espacios exteriores se pueden clasificar en: Urbanización de los mismos (incluidas instalaciones), pavimentos, vallado y otros elementos complementarios y jardinería de los mismos. 3.2.- Tratamiento de los espacios de circulación peatonal y vehicular 3.2.1.- Movimiento de tierras Los movimientos de tierras a realizar en la urbanización son, fundamentalmente, los siguientes: Desbroce y limpieza del terreno con retirada de la vegetación existente y transporte y evacuación a vertedero. Excavaciones superficiales para adecuación a los niveles de plataformas que se definen. Excavaciones en vaciado en la zona de depósito enterrado y relleno posterior de trasdós, una vez terminada la impermeabilización y drenaje. -

Apertura y relleno posterior de zanjas de instalaciones.

-

Apertura de cajeado para cimentación de valla.

Relleno y compactado de tierras adecuadas para formación de plataforma en viales y zonas pavimentadas. Relleno de zahorra para base de pavimentación rígida (viales de circunvalación y aproximación al edificio principal, pavimentos de hormigón para tráfico pesado o peatonal, ...). Compactado del terreno en zonas pavimentadas donde no se prevé relleno. -

Rellenos de grava en bases filtrantes.

3.1.2.- Tendido de instalaciones eléctricas, ejecución de arquetas, pozos, canales de pluviales y riego. Las tres instalaciones fundamentales previstas en el Proyecto son: La red de riego, fundamentalmente subterránea y por goteo bajo tierra en su mayor parte, realizada en tubería de PVC o equivalente con los goteros correspondientes enterrados una media de 30 cm de profundidad. Una red de aspersores aéreos para el riego y un número de puntos de bocas de riego normal complementarios, que se disponen de modo que pueda utilizarse también para la limpieza viaria y de zonas estanciales de la urbanización.

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Las red de riego por goteo y aspersores está gobernada por sistemas de gestión informatizada invierno-verano de modo que los ajardinamientos precisen el mínimo mantenimiento posible. La red de recogida de pluviales está diseñada partiendo del concepto de que en régimen pluvimétrico habitual las aguas de luvia son recibidas por el terreno ajardinado y drenadas al subsuelo, por ello se prevé un sistema específico para la recogida de pluviales en las zonas de circulación vehicular, aparcamiento y áreas peatonales. El sistema se resuelve mediante canales de atarjéas realizadas con piezas en U, prefabricadas y recibidas sobre solera de hormigón armado y enlazadas entre sí con mortero de cemento hidrófugo. Este sistema dispone de piezas estándar de remates, ángulos, curvas, etc. (tal como se ha descrito en el capítulo de piedra artificial) y se cubre con losas de 50 x 40 x 20 armadas y sentadas en seno sobre la pieza canal con una ligera separación entre ellas para facilitar la recogida de agua. Estas atarjeas o canales de pluviales fácilmente registrables están dispuestas de forma intensa, cubriendo aparcamientos, viario de circulación. Dispone piezas especiales para conexiones a la red general enterrada de recogida de pluviales directamente a los pozos y arquetas próximos. Esta red general se realiza con tubería de y es accesible mediante pozos de registro o arquetas realizadas con fábrica de ladrillo de ½ pie ( o un pie para profundidades superiores a 3 metros) enfoscados y bruñidos interiormente. Sus tapas son registrables de trámex sobre un bastidor de angular metálico galvanizado. El trámex se cubre con grava de 40 mm Ø, de modo que la propia arqueta o pozo resulta un sumidero o imbornal de seguridad para el caso de las fuertes tormentas o de obstrucciones de la red local. En tendido de drenaje de la urbanización se une al de los edificios del Hospital. El alumbrado exterior es el tercer capítulo importante de las instalaciones de la urbanización. Diferentes tipos de aparatos, y por tanto de iluminación, cubren los espacios de circulación. Se basa en un sistema de aparatos a componer con módulos articulables de diversas formas y que son capaces de alojar diferentes luminarias (fluorescentes, vapor de sodio, con halogenuros) con los que se cubren las áreas de circulación inmediata a los aparcamientos, los propios aparcamientos, caminos peatonales, paseos entre jardines y puestos de información y señalización exterior. Dispone de báculos desde 0,60 m de altura hasta 5 m, tiene la caja de registro integrada en la base y su diseño además permite el acoplamiento de hasta 4 piezas para formar conjuntos de direcciones de iluminación y alturas varias. 3.1.3.- Pavimentos Según los diferentes usos descritos en el apartado 2.1.2. de esta memoria se proyectan los pavimentos siguientes. 3.1.3.1.- Zonas de tránsito de vehículos. Se proyectan dos clases de pavimentos, uno a base de adoquín prefabricado de hormigón en color gris de 50*10*50 colocado sobre arena de río de 3 cm de espesor dejando entre ellos una junta de separación de 2 mm, relleno de tierra vegetal y sembrado de césped. El otro, será un pavimento asfáltico con dos

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capas; una capa base de MBC G-20 de 4 cm y una capa de rodadura de MBC D12 de 4 cm. 3.1.3.2.- Aparcamientos Se proyectan dos clases de pavimentos, uno a base de adoquín prefabricado de hormigón en color gris de 50*10*50 colocado sobre arena de río de 3 cm de espesor dejando entre ellos una junta de separación de 2 mm, relleno de tierra vegetal y sembrado de césped. El otro, será un pavimento asfáltico con dos capas; una capa base de MBC G-20 de 4 cm y una capa de rodadura de MBC D12 de 4 cm.

3.1.3.3.- Viario peatonal El soporte peatonal es el pavimento realizado con baldosa hidráulia grrs de 4 pastillas de 20*20 para igualar con la existente, sobre solera de hormigón de 15 cm de espesor armada con fibras de acero. 3.1.3.4.- Otros elementos previstos en los espacios exteriores Corresponde a elementos complementarios puntuales o generales previstos para seguridad, orientación y ornato de la urbanización. El número de ellos por importancia corresponde al vallado exterior del recinto. El vallado, que cierra todo el solar, está formado por una viga de hormigón armado enterrada. Esta viga tiene una sección prevista de 40*40; sobre esta viga se construirá un peto de fábrica de bloque de hormigón de 40*20*20 hasta una altura de 60 cm, y rematada con una albardilla de iguales características que el bloque; sobre este peto se dispondrá de un cerramiento formado por módulos con bastidor y malla electrosoldada anclados mediante postes de diámetro 60*2 mm hasta una altura total de 2,10 m

3.1.3.5.-Jardinería El aparcamiento está bordeado por una plantación arbolada monoespecífica de aligustre -Ligustrum lucidum- arbolillo de hoja perenne y porte medio. Estos arbolillos se plantarán inclinados 10º hacia el aparcamiento, podados en su cara que da a la acera -formación el bola- y dejados libres en la cara correspondiente al aparcamiento, a fin de tapar la visual de éste. La actuación en los tres estratos vegetales detallados a continuación, la elección de especies de gran porte y las elevadas densidades empleadas garantizan el efecto inmediato de la actuación y su calidad de acabado.

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3.2.- Accesibilidad 3.2.1.-Aparcamiento. Según lo requiere la Ley 1/1994 de Mayo, De Accesibilidad y Eliminación de Barreras Arquitectónicas en Castilla- La- Mancha (Capítulo I Art. 9) se reserva 6 plazas destinadas al uso de personas con movilidad reducida permanente, número suficiente por no superar a trescientos en el número total de plazas Dichas plazas tienen unas dimensiones mínimas de 3.60 m. por 5 m. El espacio de aproximación está comunicado con un itinerario de uso comunitario accesible. Está señalizada con el símbolo de accesibilidad en el suelo y una señal vertical en un lugar visible, con la inscripción “reservado a personas con movilidad reducida”.

3.2.2.- Itinerarios Todos los itinerarios están diseñados garantizando el paso libre de cualquier obstáculo, con una anchura que permite, como mínimo el tránsito simultáneo de dos personas, una de ellas en silla de ruedas.

3.3.- Plazo de Ejecución Se ha previsto un plazo de ejecución de CINCO (5) MESES

3.3.- Memoria Urbanística En la redacción del presente proyecto se han tenido en cuenta las ordenanzas locales en materia de urbanismo, así como la legislación vigente en Alcázar de San Juan (CR)

Madrid Julio de 2.005

Fdo. Luis González Sterling

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