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Ruben Mena From:

Ruben Mena

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Tuesday, February 15, 2005 3:24 PM

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Fernando Macias, Norte; Javier Cabrera, Bravo

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Donald Hobbs; Gonzalo Bravo

Subject: News for 2/15/05

Queman llantas para fabricar cemento Fernando Pedrero El Universal Martes 15 de febrero de 2005 Finanzas, página 5 Industriales también usarán tela decomisada en sus procesos. Invierten mil millones de dólares en la reconversión de sus plantas

La industria cementera mexicana tiene el compromiso con el gobierno federal de la quema de más de 5 mil toneladas de rollos de tela incautados y de llantas en desuso, para lo cual ha invertido poco más de mil millones de d ólares para la reconversión de su planta productiva, informó Osmín Rendón, director general de la Cámara Nacional del Cemento. En entrevista, explicó que en coordinación con la Administración General de Aduanas y el Sistema de Administración Tributaria (SAT) se están incorporando desde hace meses llantas y telas decomisadas en el coprocesamiento de cemento. Aclaró que a través de un proceso transparente y coordinado se ha realizado esta labor en la que la industria cementera no gana absolutamente nada más que el ayudar al gobierno en esta tarea. "No tenemos ahorros, no nos dedicamos a este tipo de coprocesamiento, incluso hemos tenido que hacer fuertes inversiones en nuestros hornos para adecuarlos y poder apoyar esas acciones que acertadamente el gobierno está emprendiendo", reconoció. Detalló que para ambos casos, para el uso de llantas como combustible y para la quema de telas, las plantas cementeras han tenido que hacer inversiones cuantiosas para poder incorporarlas a su proceso diario y no generar contaminación. Añadió que Holcim-Apasco, Cemex, Cementos Moctezuma y Cementos La Paz apoyan la labor de las autoridades para deshacerse de estos productos a través de un proceso limpio. "Nuestro compromiso es apoyar a las autoridades a deshacerse de 5 mil toneladas de la bodega de Casa de Moneda; llevamos ya casi siete meses porque se requiere de preparar las telas para el proceso y los hornos no están diseñados para eso", dijo. Aclaró que en este apoyo la industria cementera no cobra ni gana nada con la quema de telas. 2/15/2005

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"La quema de telas no sirve para combustible porque los hornos calientan a más de mil grados y un rollo de tela queda pulverizado a 600 grados de temperatura; más que ayudar a ahorrar energía debemos poner agregados que nos permitan obtener mayor poder calorífico y no nos estamos ahorrando combustible, al contrario, en muchos de los casos debemos generar inversiones para ello", indic ó. Aclaró que la industria cementera solamente es coadyuvante en las acciones del gobierno pero no participa directamente en el combate al contrabando. Rendón Castillo dijo que tanto las llantas como las telas se incorporan al proceso productivo y no generan contaminación alguna, hecho que está certificado por la Secretaría de Medio Ambiente.

Sigueinte fase Añadió que en los próximos días Cementos Chihuahua se sumará a la siguiente fase para la destrucción de este tipo de productos, pero principalmente para las llantas de desecho, debido a que es en la frontera norte del país donde se genera más desperdicio de estos neumáticos, procedente de camionetas y de autos de Estados Unidos. El directivo de la Cámara Nacional del Cemento comentó que ya se han emprendido acciones en Mexicali, en la zona conocida como Centinela, donde se ha dado apoyo para la destrucción de las llantas mediante un coprocesamiento, lo que les genera pocos ahorros en combustible. Puntualiz ó que hasta el momento no tienen cuantificado cuántas toneladas de tela han destruido las cementeras, pero seguirán con la tarea.

domingo 13 de febrero, 03:10 AM

Cemex dio con receta para producir pavimento con llantas viejas Por Mónica Medel México, 13 feb (EFE).- Las llantas viejas, uno de los principales problemas de contaminación en la frontera entre Estados Unidos y México, tienen ahora uso y son el principal ingrediente de la "receta secreta" que descubrió Cemex para producir pavimento El proyecto supuso tres a ños de investigación y produjo una mezcla, "equiparable al concreto en costo y resistencia", afirmó a EFE el encargado del proyecto, Pablo Garza, director nacional de Pavimentos Carreteros de Cemex, cementera mexicana y la tercera del mundo A mediados de noviembre pasado fueron presentados los primeros 175 metros cuadrados de una calle del municipio de San Pedro, vecino a Monterrey (norte del país), construida con "Llancreto"

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El costo fue de cerca de medio millón de pesos (unos 45.000 d ólares) A comienzos de febrero se inauguró la segunda calle con este material, en la ciudad de Tijuana (Baja California), también en el norte Aunque todavía no hay nada definido, Cemex y el municipio de Reynosa, en el norteño estado de Tamaulipas, están "evaluando un proyecto a mayor escala para pavimentar más de un millón de metros cuadrados de calle" usando las llantas como materia prima, dijo Garza La "receta secreta" de Cemex incluye arena y grava, igual que la mezcla normal para el pavimento, además de llanta triturada y algunos aditivos El contenido de llanta puede variar dependiendo del espesor y características que se quieran para el pavimento desde 0,75 a una y media por metro cuadrado, detalló Garza En comparación con el concreto, "no hay ninguna variación" en cuanto a resistencia En precio sí, ya que "es más caro", pero si se considera el costo de disposición y traslado de las llantas para los municipios "es equiparable", enfatizó el encargado del proyecto El "Llancreto" aparece como la solución al problema de contaminación causado por neumáticos viejos en la frontera, así como para las necesidades de pavimentación que tienen las ciudades del norte del país, la zona más industrializada de México Según estimaciones oficiales, hay entre 10 y 12 millones de llantas en la frontera entre México y EEUU en depósitos legales y clandestinos que se han convertido en foco de infecciones que generan las ratas y mosquitos Sólo en la ciudad de Mexicali, vecina con California (EEUU), hay 2,5 millones de llantas en dos vertederos, que se acordó con las autoridades municipales y de Medio Ambiente incorporarlas como combustible al proceso de fabricación de cemento A pesar de las bondades del "Llancreto", su producción tambi én supone obstáculos Algunos de ellos son la falta de trituradoras de neumáticos en el país y el costo del acarreo de las llantas en desuso Para solucionar estos problemas, Cemex analiza la posibilidad de importar equipo y evalúa también las necesidades de pavimentación y los acopios de llanta existentes para planificar proyectos de gran escala La investigación que llevó a la producción del "Llancreto" fue una iniciativa conjunta de Cemex con la Cámara del Cemento y la Secretaría de Medio Ambiente Junto con el Banco para el Desarrollo de América del Norte (Nadbank en inglés) se están acercando a municipios alternativas de crédito para poner en marcha este proyecto, dijo Garza

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En noviembre pasado, el Gobierno mexicano expresó su intención de negociar con EEUU para flexibilizar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y poder reciclar las llantas usadas en la zona fronteriza Además de Cemex, existen otras compañías que trabajan en el reciclado de llantas En abril pasado la estadounidense International Tire Recycling anunció sus planes de invertir unos 60 millones de d ólares en la construcción de tres plantas de reciclaje de llantas en las ciudades mexicanas de Nuevo Laredo, Ciudad Juárez y Tijuana, todas en la frontera entre México y EEUU, para producir aceite, carbón y acero EFE mm/gt/im/emr/mdo -Con foto-

Baja, U.S. to clean up mountains of scrap tires 1.2 million of them are outside Mexicali By Sandra Dibble UNION-TRIBUNE February 5, 2005

MEXICALI -- For years, mountains of scrap tires rising west of Baja California's capital have blighted the desert landscape and created a giant fire hazard that threatens residents on both sides of the border. Now a joint cleanup led by U.S. and Mexican federal environmental agencies is expected to eliminate the notorious dump at El Centinela, one of the largest scrap tire piles in Mexico. By the end of the year, 1.2 million tires at El Centinela -- and an additional 200,000 rising across the Mexicali-Tijuana highway at a site known as Innor -- will be gone, authorities say, and so will a major environmental headache. "With this step, we will prevent a fire that could cause contamination of incalculable proportion," said Alberto Cardenas, Mexico's secretary of the environment and natural resources, or Semarnat. At an open-air stage set up next to a pile of tires, authorities yesterday announced funding to eliminate the problem at El Centinela and Innor. Semarnat is spending $628,000 on the cleanup, and the U.S. Environmental Protection Agency is contributing $100,000 this year. "What brings us here is to finally end this problem," said Baja California Gov. Eugenio Elorduy Walther. The funds are being used to haul the tires to Ensenada, where a Mexican cement manufacturer, Cemex, has agreed to burn them at no cost and use them as fuel. The impetus for the cleanup is Border 2012, a 10-year plan that addresses environmental problems along the U.S.-Mexico border. One of the goals is to clean up three of the largest abandoned tire sites on the border.

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Page 5 of 7 Mexico faces a massive tire disposal problem, as millions of used U.S. tires are brought across the border by salesmen known as llanteros and resold to Mexican consumers. Many of tires end up in streambeds, roadways and illegal dumps that turn into fire hazards and breeding grounds for mosquitos. Border communities are especially affected. The largest dump is in Ciudad Juarez, which has accumulated 4.5 million tires, followed by El Centinela. U.S. and Mexican environmental officials are cooperating on management plans to prevent such problems in the future, said Laura Yoshii, deputy regional administrator in the EPA's San Francisco office. Semarnat is experimenting with different technologies for recycling waste tires, blending them with asphalt for roadways, or using them for fuel, or to build retaining walls. The Mexican government also has tried to contain the problem by setting quotas on used tires. For the states of Baja California, Baja California Sur and a portion of Sonora, llanteros are allowed to import 500,000 tires a year, but are required to properly dispose of the same number of tires. Each year, however, millions of tires are smuggled across the border and never accounted for. Additional tires are brought across on used cars that will be sold as scrap. "Until you establish controls on everyone who sells tires, this problem is not going to go away," said Balbino Vidal, whose Federacion de Llanteros represents about 1,500 used tire salesmen in Baja California, Baja California Sur and Sonora.

Sandra Dibble: (619) 293 -1716; [email protected]

Revisarán Derbez y Rice relación bilateral Carlos Benavides El Universal Martes 15 de febrero de 2005 Naci ón, página 14 El canciller también se reunir á con legisladores de EU

Después del choque diplomático vivido entre México y Estados Unidos por el tema de la inseguridad hace poco menos de un mes, los cancilleres de ambos países, Luis Ernesto Derbez y Condoleezza Rice, sostendrán hoy un encuentro en el que revisarán el estado que guarda la relación bilateral entre las dos naciones. 2/15/2005

Page 6 of 7 De acuerdo con el subsecretario de Relaciones Exteriores de México, Gerónimo Gutiérrez, durante su reunión los cancilleres revisarán, entre otros temas, el relacionado a la migración y a la seguridad en la frontera. El subsecretario Guti érrez , En entrevista con EL UNIVERSAL, señaló que serán tres los objetivos del primer encuentro entre cancilleres, desde que Rice fue juramentada por el Poder Legislativo de su país como secretaria de Estado. El primer objetivo ser á establecer el contacto personal Derbez es el primer canciller latinoamericano que se entrevista con Rice desde que fue designada secretaria de Estado por el presidente George W. Bush, el segundo objetivo es revisar los temas de la agenda bilateral y el tercero continuar con los preparativos para el encuentro entre los presidente Bush y Vicente Fox, que se llevará a cabo en Estados Unidos el próximo mes de marzo. "Abordarán temas bilaterales como el migratorio, la seguridad en la frontera, el del agua", explic ó Guti érrez, subsecretario de Relaciones Exteriores para América del Norte. Derbez se reunirá también con el senador John Cornyn, republicano de Texas que preside el Subcomité Judicial sobre Migración en la Cámara alta, y el diputado David Dreier, republicano de California que encabeza el Comité de Reglas en la Cámara baja. Ésta no ser á la primera vez que Derbez y Rice sostengan un encuentro, ya que anteriormente se han reunido varias veces cuando la ahora canciller se desempeñaba como consejera de Seguridad Nacional. (Con información de José Carreño, corresponsal)

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Save The World Air Offers an Affordable Solution to Mexico's Air Pollution Problem LOS ANGELES, Feb. 14 /PRNewswire-FirstCall/ -- Save The World Air, Inc., (Pink Sheets: ZERO) recently completed emissions and fuel economy tests according to U.S. Environmental Protection Agency (EPA) standards. Independent tests were conducted at Automotive Testing and Development Services, Inc. (ATDS), an EPA approved laboratory by installing a CAT-MATE (TM) device within the original engine manufacturer (OEM) exhaust system of a 1995 Mexican fuel injected Volkswagen Beetle taxi. When the company's CAT-MATE device was installed on the VW, tests showed reductions of Carbon Monoxide (CO), Hydrocarbons (THC) and Nitric Oxide (NOX) emissions were between 48% and 87%, clearly out performing the in-place original OEM exhaust system. SWA's Chief Executive Officer, Edward L. Masry, stated, "According to the World Health Organization, Mexico City has the world's worst air pollution. Mexico is a major market with more than 18 million vehicles. Mexico City alone has over 8 million cars, of which over 2 million are public transportation and at least an average age of 8 years. A key part of our

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Page 7 of 7 international marketing program is to provide this opportunity for Mexico to find cheaper and more efficient means to reduce harmful emissions. The company's CAT-MATE device, at a cost that is 67% less than the price of a replacement OEM catalytic converter, is an attractive technology in markets outside the U.S. where air quality is a concern". Masry also stated, " U.S. air quality is often impacted by Mexican air quality. There may be U.S. demand for installing SWA devices in Mexican border cities. Markets in Tijuana and Juarez are being investigated and these findings will be submitted to Mexican decision makers. Air district officials serving San Diego, California and El Paso, Texas will be pursued. Save The World Air, Inc. was created to develop devices using proprietary technologies that can be installed in motor vehicles to reduce harmful emissions, improve fuel efficiency and/or improve performance. The statements contained herein, which are not historical, are forward-looking statements that are subject to risks and uncertainties that could cause actual results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements, including, but not limited to, SWA's ability to market its technologies and devices and future customer acceptance for these products and services and other risks set forth in SWA's filings and future filings with the Securities and Exchange Commission, including those set forth in SWA's Annual Report on Form 10-KSB for the year ended December 31, 2003. For further information, please contact: Edward L. Masry of Save The World Air, Inc. +1-818-487-8000 URL:

http://www.prnewswire.com http://www.savetheworldair.com

SOURCE Save The World Air, Inc. Web Site: http://www.savetheworldair.com

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