Schréder A L U M B R A D O

D E

T Ú N E L E S

L A S S O LU C I O N E S D E U N E S P E C I A L I S TA

Alumbrado de túneles

Experiencia y soluciones El objetivo de un alumbrado de túneles de gran rendimiento es garantizar a los conductores, tanto de día como de noche, que sus percepciones visuales no se vean mermadas haciendo que el nivel lumínico en la entrada o la salida del túnel no varíe demasiado. Por la noche, el nivel de luminancia en el túnel podrá ser constante y equivalente al de la ruta de acceso. Por el contrario, durante el día, cuando el nivel de luz exterior es elevado, es necesario reforzar el nivel de luminancia en la entrada del túnel para evitar los efectos de “agujero negro” así como la disminución de la percepción visual. Cuando se sale del túnel, se tiene que reforzar también el nivel de luminancia para evitar los efectos de deslumbramiento.

Zonas de alumbrado De día, en el momento de pasar por un túnel, los conductores se enfrentan a un doble problema de adaptación visual. El primer fenómeno es el problema de la adaptación espacial. Cuando se conduce por fuera de un túnel, el campo de visión del conductor es amplio; corresponde al campo de visibilidad que ofrece el parabrisas del vehículo. Al acercarse a un túnel, la entrada de éste representa un porcentaje muy pequeño del campo visual. A medida que el conductor se va acercando al túnel, su campo de visión se va reduciendo y se limita a un ángulo que corresponde más o menos a la abertura de la entrada del túnel: unos 2º. > El segundo fenómeno viene ligado con el primero: la adaptación temporal de la visión. Al entrar en un túnel, los conductores tienen que pasar radicalmente de un nivel de luminancia elevado (la luz de día) a un nivel mínimo de luminancia en el interior del túnel. Frente a este cambio brusco, el ojo necesita un tiempo de adaptación. Durante ese tiempo, el vehículo recorre una distancia tan grande como elevada es la velocidad. Si no se realiza esta adaptación temporal, los conductores pierden la visibilidad de los posibles obstáculos que haya en la carretera y el tráfico podría no resultar seguro. >

Al acercarnos a la entrada del túnel, la luminancia media en el campo visual del conductor disminuye y, en el interior de ese campo visual, el porcentaje de espacio ocupado por la entrada del túnel aumenta simultáneamente a medida que el conductor va acercándose.

20°

Lseq

Lth

Ltr

Lint

Lex

Luminancia exterior (zona de aproximación)

Luminancia de la zona de adaptación

Luminancia de la zona de transición

Luminancia de la zona de base

Luminancia de la zona de salida

Lth Entrada del túnel

Salida del túnel

0,4 x Lth

5 x Lint

Lint SSD Zona de aproximación Luminancímetro

½ SSD Zona de adaptación

SSD Zona de transición

2 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Zona de base

Zona de salida

20m

m SSD = Safe Stopping Distance (distancia de frenado)

Para neutralizar el efecto de estas dos situaciones de estrés, la primera parte del túnel, llamada zona de adaptación, se ilumina considerablemente a lo largo de la misma distancia que la distancia de frenado de seguridad (Safe Stopping Distance). Esta distancia de frenado aumentará proporcionalmente cuando se supere la velocidad máxima autorizada para los vehículos. Gracias a este alumbrado intenso en la zona de adaptación del túnel, el conductor podrá percibir desde el exterior del túnel un posible obstáculo situado en el interior. La zona de adaptación viene seguida por una zona de transición en la cual el nivel de luminancia se reduce progresivamente durante una distancia que siempre viene determinada por la velocidad autorizada para los vehículos. Todos estos ajustes tienen el objetivo de seguir el patrón de la curva de aceptación de disminución de luminancia admitida por el ojo y, de este modo, controlar el fenómeno de adaptación temporal. Por otra parte, el problema de adaptación espacial desaparece una vez se atraviesa la zona de adaptación. Al final de la zona de transición, la luminancia se reduce al nivel escogido para el alumbrado de la zona interior del túnel. La zona de salida, menos crítica por lo que respecta a percepción visual, se iluminará para que el conductor se vuelva a adaptar a la luminancia exterior y, por tanto, pueda percibir posibles obstáculos en la zona de salida. La necesidad de reforzar el nivel de luminancia a la salida de un túnel de una longitud considerable, depende, entre otras cosas, de su orientación y del perfil de esta zona de salida.

El luminancímetro mide la luminancia creada por la luz natural en la zona de aproximación a partir de la distancia de frenado. Está administrado por un ordenador que controla la activación y desactivación de los regímenes de alumbrado.

Túnel de Costanegra Norte, Santiago, Chile : la entrada del túnel está muy iluminada para evitar cualquier problema de adaptación visual.

Túnel de Costanegra Norte, Santiago, Chile : la luminancia media se reduce progresivamente y asegura de este modo la visibilidad y la seguridad de los usuarios.

I 3

Alumbrado de túneles

Fenómeno estroboscópico Cuando un automóvil circula por un túnel, hay que evitar que sufra molestias a causa del fenómeno estroboscópico (“flicker”). En función de la velocidad de circulación y del espaciado de las luminarias, aparece un fenómeno de centelleo cuando la frecuencia de percepción de los flashes causados por las fuentes luminosas se sitúa en un rango que va de 4 a 11 Hz. Estas frecuencias corresponden a frecuencias hipnóticas y siempre hay que intentar evitarlas para garantizar una seguridad óptima para los conductores que circulen dentro del túnel. Este fenómeno es bastante común en túneles largos. Existe un espaciado mínimo y máximo de las luminarias que hay que evitar en función de la velocidad de circulación de los conductores. Por ejemplo, cuando se circula a una velocidad de 60 km/h (=16,6 m/s), no son aceptables los espaciados entre luminarias que van de 1,5 m (=16,6 m/s / 11 Hz) a 4,1 m (=16,6 m/s / 4 Hz). Sin embargo, esta restricción no es válida si el fenómeno dura más de 20 segundos. Por tanto, sólo hay que tener en cuenta este detalle para el alumbrado de base de túneles de una cierta longitud.

Contrastes El conductor tiene que ver los obstáculos dondequiera que se encuentren en las diferentes zonas del túnel. Para ello hay que crear un contraste entre el obstáculo y el fondo sobre el cual destaca (carretera o pared). Si el obstáculo destaca porque es más claro que el fondo, es un contraste positivo y si destaca sobre el fondo por ser más oscuro, entonces es un contraste negativo. Múltiples sistemas de alumbrado sirven para acentuar los contrastes, tanto positivos como negativos : > Alumbrado simétrico: la luz se dirige simétricamente con relación al plano paralelo al sentido de la circulación. > Alumbrado asimétrico a contraflujo (“counter beam”): la luz se distribuye asimétricamente con relación al plano paralelo al sentido de la circulación y la intensidad luminosa máxima se dirige en sentido contrario al tráfico. Este sistema realza los contrastes negativos y refuerza el nivel de luminancia de la calzada que se puede ver desde la posición del conductor. > Alumbrado asimétrico a favor del flujo (“pro-beam”): la luz se distribuye asimétricamente con relación al plano paralelo al sentido de la circulación y la intensidad luminosa máxima se dirige en el sentido del tráfico. Este sistema realza los contrastes positivos y refuerza el nivel de luminancia del obstáculo que se puede ver desde la posición del conductor. Simétrico

A contraflujo

4 I Schréder - Las soluciones de un especialista

L = luminancia de la calzada Ev = alumbrado vertical del obstáculo en un plano perpendicular a la calzada y en el sentido de la circulación. Ev muestra la importancia del contraste entre el obstáculo y el fondo de la carretera sobre el cual destaca. Cuanto más bajo sea el nivel de Ev, mayor será el contraste negativo. Cuanto más alto sea el nivel de Ev, mayor será el contraste positivo.

A favor del flujo

Alumbrado de emergencia La seguridad de un túnel depende del alumbrado principal, pero también, en caso de accidente grave, del alumbrado de emergencia. Éste tiene como objetivo guiar y asistir al usuario en caso de incendio, que normalmente viene acompañado de humo muy denso. En esas circunstancias es importante disponer de un alumbrado reforzado con zonas de emergencia, puertas de incendio y galerías de evacuación. También se ha de incluir un buen balizamiento para guiar al personal de emergencias hacia la zona de actuación y a los usuarios que se encuentren en dificultades en cualquier parte del túnel.

Balizas luminosas BJ equipadas con LED para guiar al personal de emergencias y a los usuarios hacia las salidas en caso de accidente.

Las columnas de seguridad están equipados con un alumbrado de seguridad permanente.

Un alumbrado reforzado (con proyectores TMB) y una pintura llamativa permiten a los usuarios identificar fácil y rápidamente las galerías de evacuación.

I 5

Alumbrado de túneles

El concepto Schréder Los túneles presentan a menudo un entorno agresivo para las luminarias. Por eso, es importante la concepción de un diseño mecánico riguroso. En los túneles de carretera, el tráfico genera mucha contaminación y la atmósfera es muy corrosiva (humedad, gases de escape de los vehículos, pH ácido o básico, par galvánico, diferencias de temperatura). Por eso las luminarias sometidas a condiciones tan adversas deben responder a especificaciones mecánicas rigurosas. La gama de productos Schréder ha sido desarrollada para responder a estas exigencias. El grado de protección que ofrece el cuerpo de la luminaria tiene que ser lo suficientemente alto como para asegurar una hermeticidad óptima, lo que permite evitar los efectos de la contaminación del aire, la introducción de polvo en suspensión y de proyecciones de agua como las que producen los procesos de limpieza a gran presión. Las luminarias Schréder son sometidas a una serie de pruebas para garantizar el mantenimiento de sus prestaciones mecánicas a lo largo de su vida útil. También son diseñadas de forma que se limita su mantenimiento al mínimo. Estas pruebas incluyen las de resistencia a la corrosión, hermeticidad, comportamiento térmico, resistencia al fuego, así como las relacionadas con la seguridad y con la protección frente a las descargas eléctricas.

Prueba de corrosión Algunos de los elementos que crean un entorno particularmente agresivo y corrosivo, son: los gases de escape, la carburación imperfecta en altitud (especialmente de motores diesel), la humedad, las sales, los detergentes utilizados en el mantenimiento, las aguas de riego, el calor desprendido por las lámparas, etc. Las luminarias de túnel se enfrentan a todo tipo de corrosión, tanto química, bacteriológica como las relacionadas con la problemática del par electrolítico. Las pruebas de corrosión realizadas en laboratorios e in situ permiten obtener algunas respuestas técnicas a estos problemas.

Prueba de hermeticidad El grado de protección tiene que ser lo suficientemente alto como para asegurar la hermeticidad frente al polvo y al agua, evitando así los efectos de la contaminación del aire y la penetración de agua, especialmente las provocadas por la limpieza con sistemas de gran presión.

6 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Las luminarias Schréder son diseñadas para soportar condiciones extremas en los túneles y garantizar un alumbrado de calidad constante.

Prueba en túnel aerodinámico Las luminarias pueden ser sometidas a pruebas específicas. Para el túnel del Canal de la Mancha, por ejemplo, las luminarias JVT, MY1 y MY2 fueron sometidas a pruebas en un túnel aerodinámico para medir su resistencia al aire con variaciones de presión de 30 kPa por encima y por debajo de la presión atmosférica y con una velocidad de aire de 100 m/s. Para simular el efecto “émbolo” causado por el paso de trenes de gran velocidad, las pruebas de hermeticidad se efectuaron bajo sobrepresión y depresión sucesivas a intervalos de tiempo de 20 segundos.

Prueba de vibraciones Cada vez que un vehículo pasa por un túnel, y especialmente los camiones, las luminarias son sometidas a fuertes vibraciones. Schréder ha desarrollado, en su laboratorio y en colaboración con algunas universidades, las pruebas más rigurosas por lo que respecta a las vibraciones. Las luminarias de túneles, así como sus fijaciones, son sometidas sistemáticamente a estas pruebas. La luminaria PF5 ha superado satisfactoriamente las pruebas parasísmicas como las que se aplican en las centrales nucleares.

Prueba de fuego El comportamiento de las luminarias frente al fuego es muy importante. En caso de incendio dentro del túnel, la luminaria tiene que seguir funcionando durante un período suficiente para permitir que los servicios de emergencia intervengan y que los usuarios lleguen a los refugios de emergencia. Por tanto, existen dos consecuencias potenciales que hay que evitar: la discontinuidad de la alimentación eléctrica y la caída de las luminarias. También procuramos utilizar materiales no inflamables y que no desprendan humos tóxicos. El material sintético utilizado para el cuerpo de la luminaria PF5, por ejemplo, es autoextinguible y no desprende humos tóxicos (M1 - FO - UL94).

Prueba de impactos En el diseño de las luminarias de túneles, es preciso tener en cuenta las piedras que pueden ser lanzadas por los vehículos y los actos de vandalismo. Tampoco hay que olvidar los impactos que pueden provocar los camiones que no llevan bien sujeta la baca.

I 7

Alumbrado de túneles

Distribuciones fotométricas La geometría de los túneles es distinta en cada ocasión. Para obtener una distribución fotométrica óptima, el laboratorio del Grupo Schréder GIE estudia la fotometría más adecuada para cada instalación y el centro de estudios se dedica a los elementos específicos de cada tipo de aplicación para maximizar las prestaciones. Por esta razón, Schréder dispone de una gran variedad de reflectores integrables en cada tipo de luminaria.

Medición de la repartición luminosa con la ayuda de un goniofotómetro.

Instalación bilateral de luminarias equipadas con lámparas de fluorescencia.

Instalación axial de luminarias equipadas con lámparas de sodio alta presión.

Tecnología HiR® (High Reflect) Para optimizar y mejorar aún más las prestaciones de nuestras luminarias de túneles, hemos hecho evolucionar la tecnología de los reflectores mediante la utilización de un material multicapas que presenta un coeficiente de reflexión de 95%. Nuestras luminarias, equipadas de este modo, ofrecen una mejora de su rendimiento del 5% en comparación con una opción clásica.

Disposición de las luminarias La variedad de las fotometrías disponibles permite estudiar todos los casos de implantación :

Alumbrado simétrico

Disposición lateral (techo o mural)

Disposición bilateral

Alumbrado asimétrico a contraflujo

Disposición axial

Disposición biaxial

8 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Disposición axial

Disposición biaxial

Schréder colabora en sus proyectos Laboratorio y centro de estudios En el momento en que se lanza un proyecto, Schréder pone sus especialistas a disposición de los responsables de la instalación. El centro de estudios de Schréder se encarga del estudio del alumbrado de los túneles. Se realizan cálculos fotométricos en las diferentes zonas del túnel, para los regímenes recomendados por la norma vigente (CIE 88:2004) y en función de las exigencias de los responsables de la instalación. El centro de estudios propone a continuación las luminarias más adecuadas para la solución de alumbrado a aplicar. Sólo las luminarias que se tienen en cuenta en el momento de los cálculos preliminares pueden satisfacer las prestaciones que se ofrecen y garantizan por nuestro centro de estudios. Medidas in situ Cuando se ha terminado la instalación, Schréder puede medir in situ los niveles de alumbrado y/o de luminancia en las diferentes zonas del túnel y compararlos con los niveles teóricos calculados en la fase de estudio. Se recomienda realizar las medidas de luminancia para completar los controles contractuales de alumbrado.

Schréder se compromete a garantizar las prestaciones que ofrecen sus luminarias. Para aplicaciones especiales, las luminarias se diseñan a medida para satisfacer las especificaciones mecánicas y fotométricas.

Las medidas in situ de los niveles de alumbrado y/o de luminancia tienen que corroborar los cálculos preliminares.

I 9

ALUMBRADO DE TÚNELES

VARIEDAD DE MATERIALES La gama Schréder propone luminarias fabricadas con diferentes materiales: aluminio anodizado, acero inoxidable y material sintético (poliéster reforzado con fibra de vidrio). Cada uno de ellos presenta especificidades propias en el plano del comportamiento mecánico, de la resistencia frente a la corrosión, etc. Schréder le aconsejará el material más adecuado en función del tipo de túnel (urbano o de montaña) y según el grado de corrosión y humedad de la atmósfera.

LUMINARIAS

APLICACIONES Túneles urbanos

Cuerpo de aluminio Protector de vidrio Fijación de aluminio

Túneles de alta y media montaña

Túneles de alta montaña

Cuerpo de aluminio pintado Protector de vidrio Fijación de acero inoxidable Cuerpo de acero inoxidable Protector de vidrio Fijación de acero inoxidable Cuerpo de material compuesto Protector de vidrio Fijación de acero inoxidable

DIFERENTES TIPOS DE FIJACIÓN Las fijaciones son una parte esencial de un aparato de alumbrado. Schréder posee un panel de fijaciones para todo tipo de funcionalidades: alta resistencia a las vibraciones, desconectables, con inclinación regulable, preinclinadas, etc. Schréder también desarrolla fijaciones a medida en función de la configuración del túnel y de las necesidades expuestas por los responsables de la instalación. Siempre existe el mismo objetivo : facilitar la tarea del instalador al reducir su tiempo de intervención. Algunos ejemplos de sistemas de fijaciones : Para las luminarias de tipo cuerpo moldeado o inyectado :

Horquillas

Patas “Z”

Desconectable

Para los aparatos del tipo extruído de aluminio : Suspensiones fijas

Patas “Z”

Orientable

Orientable y regulable (distancia luminaria/pared)

Para los aparatos del tipo extruído de aluminio : Suspensiones desconectables

Desconectable

10 I SCHRÉDER - LAS SOLUCIONES DE UN ESPECIALISTA

Horizontal (+/-5°)

Desconectable, orientable y regulable (3 ejes)

Alumbrado de túneles - PRODUCTOS

TÚNELES DE CARRETERA DIMENSIONES VARIABLES ACCESO FRONTAL

FV1 hermeticidad IP 65 profundidad reducida cierre de perfil continuo Lámparas : fluorescencia – T5 : 80 W / T8 : 58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placas soporte : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

FV3 hermeticidad IP 65 cierre de perfil continuo Lámparas : sodio alta presión : máx. 2x400 W sodio baja presión : máx. 1x131 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placa soporte : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

FV4* hermeticidad IP 65 considerable anchura para alojar ópticas de contraflujo cierre de perfil continuo utilización en refuerzo, contraflujo Lámparas : sodio alta presión : máx. 2x400 W sodio baja presión : máx. 1x131 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 3x58 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placa soporte : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

LV3* hermeticidad IP 65 empotrable profundidad reducida cierre de perfil continuo alumbrado rasante Lámparas : sodio alta presión : máx. 2x400 W sodio baja presión : máx. 1x131 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placa soporte : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

NTL1 hermeticidad IP 65 profundidad reducida cierre de perfil continuo fijación mediante estribos independientes regulables Lámparas : sodio alta presión : máx. 150 W sodio baja presión : máx. 131 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placa soporte : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

ST* hermeticidad IP 54 empotrable antivandalismo apertura por ventosa Lámparas : sodio alta presión : máx. 1x150 W sodio baja presión : máx. 1x131 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placa soporte : chapa de aluminio protector : vidrio de seguridad o policarbonato reflector : aluminio

11 I Schréder - Las soluciones de un especialista

DIMENSIONES VARIABLES ACCESO LATERAL

TS3 hermeticidad IP 65 acero inoxidable apertura frontal Lámparas : fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : acero inoxidable protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

AT-T5 hermeticidad IP 66 óptica basculante sin herramientas luminaria integrada en un perfil continuo Lámparas : fluorescencia: todas las potencias Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado placa soporte : policarbonato reforzado con fibra de vidrio protector : vidrio templado reflector : aluminio multicapas

TGR hermeticidad IP 66 luminaria basculante sobre un perfil de bisagra y pasador ¼ de vuelta apertura lateral Posibilidad de colocarlo en línea continua. Lámparas : fluorescencia : máx. 80 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído placa soporte : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad o policarbonato reflector : aluminio

FR3* hermeticidad IP 65 tratamiento especial anticorrosión palancas de cierre rápido Lámparas : sodio alta presión : máx. 2x400 W sodio baja presión : máx. 1x131 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído placa soporte : fundición de aluminio o poliéster armado protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

FR4* hermeticidad IP 65 tratamiento especial anticorrosión considerable anchura para alojar ópticas de contraflujo palanca de cierre rápido utilización en refuerzo, contraflujo Lámparas : sodio alta presión : máx. 2x400 W sodio baja presión : máx. 1x131 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído placa soporte : fundición de aluminio o poliéster armado protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

APLICACIONES VARIAS

DIMENSIONES ÚNICAS CUERPOS

PF5 hermeticidad IP 66 material sintético : anticorrosivo, 0% halógeno, resistente al fuego apertura frontal protector reversible : inclinado o paralelo con respecto al cuerpo Lámparas : sodio alta presión : máx. 1x400 W 2x150 W fluorescencia compacta : máx. 3x55 W Materiales : cuerpo : poliéster con fibra de vidrio protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

TS5 hermeticidad IP 65 acero inoxidable apertura frontal alumbrado simétrico y contraflujo Lámparas : sodio alta presión : máx. 1x400 W Materiales : cuerpo : acero inoxidable protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

AF4 hermeticidad IP 66 aluminio inyectado apertura frontal alumbrado simétrico y asimétrico a contraflujo Lámparas : sodio alta presión : máx. 1x600 W 2x150 W sodio baja presión : máx. 2x36 W fluorescencia compacta : máx. 2x36 W inducción : máx. 165 W Materiales : cuerpo : aluminio inyectado tratado con polvo protector : vidrio de seguridad reflector : aluminio

JVT 18 hermeticidad : IP 66 resistencia a los impactos : IK 10 resistencia a las depresiones/ sobrepresiones hasta 30 kPa alumbrado de túneles ferroviarios, galerías técnicas, de emergencia, etc. Lámparas : fluorescencia compacta : máx. 1x18 W Materiales : cuerpo : fundición de aluminio protector : vidrio de seguridad horquilla : acero o aluminio reflector : aluminio

LINEA T5 hermeticidad: IP 65/IP 44 luminaria compacta integrada en un perfil alumbrado de pasajes subterráneos para peatones, ciclistas, etc. Lámparas : fluorescencia : máx. 80 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído anodizado protector : vidrio de seguridad o policarbonato reflector : aluminio

ALUMBRADO DE EMERGENCIA

MY1 hermeticidad : IP 67 alumbrado de emergencia (batería integrada), galerías, etc. señalización de color Lámparas : sodio baja presión : máx. 1x36 W fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído placa soporte : policarbonato protector : policarbonato extruído

BJ hermeticidad : IP 67 balizamiento luminoso vida útil muy larga de las fuentes luminosas (LED) gran resistencia a la corrosión, a los impactos y a las vibraciones Lámparas : 2x12 LED Materiales : cuerpo : fundición de aluminio protector : vidrio o policarbonato

TMB hermeticidad : IP 66 señalización luminosa de zonas de emergencia funcionamiento continuo o parpadeante en caso de urgencia Lámparas : halógena : 300 W halogenuros metálicos : 150 W Materiales : cuerpo : aluminio protector : vidrio o policarbonato reflector : aluminio

Alumbrado simétrico

Alumbrado a contraflujo (con flujo opuesto al sentido de la circulación)

Alumbrado a favor del flujo (con flujo en el sentido de la circulación)

Alumbrado rasante de túneles cortos, puentes, viaductos y servidumbres aéreas

MY2 hermeticidad : IP 67 alumbrado de emergencia (batería integrada), galerías, etc. Lámparas : fluorescencia – T5/T8 : máx. 2x58 W fluorescencia compacta : máx. 2x55 W Materiales : cuerpo : aluminio extruído placa soporte : fundición de aluminio protector : vidrio

BT LED hermeticidad : IP 67 balizamiento luminoso de emergencia vida útil muy larga de las fuentes luminosas (LED) resistente al fuego Lámparas : LED Materiales : cuerpo : aluminio protector : vidrio de seguridad

Wallpack : aplicaciones murales

Estaciones y galerías subterráneas

Pasajes y galerías para peatones

Túneles de servicio

Alumbrado de emergencia

* Estos productos están sujetos a adaptaciones locales específicas: por favor, consúltenos.

I 14

Schréder con la tecnología punta para reducir el consumo energético Existen múltiples medios que permiten reducir el consumo energético del alumbrado de un túnel. Distribuciones fotométricas adaptadas a la geometría del túnel, es decir, distribuciones que permitan obtener la mejor relación lux/cd/m². > Optar por una luminaria de gran hermeticidad, que conserve las prestaciones fotométricas a lo largo del tiempo y garantice los factores de mantenimiento elevados mediante una limitación sensible del deterioro luminoso. > Optar por un sistema de gran calidad de gestión del nivel de luminancia, que permita regular mejor los regímenes de alumbrado al tiempo que preserve la seguridad de la circulación. > El acondicionamiento del pavimento de la carretera en la zona de aproximación al túnel en asfalto negro y un color oscuro para la entrada del túnel. De manera general, oscurecer la zona de entrada para reducir la luminancia exterior (Lseq), lo que permite, por consiguiente, reducir la luminancia en la zona de adaptación (Lth). > Optar por un color claro para el pavimento de la calzada y las paredes del túnel. >

La telegestión La telegestión ofrece la posibilidad de controlar individualmente cada luminaria del túnel. Gracias a un módulo de control electrónico instalado en cada luminaria, es posible, junto con un equipo bipotencia o electrónico, reducir el flujo de cada una de las lámparas individualmente. La curva teórica del nivel de luminancia necesaria, puede respetarse de este modo con más exactitud en función de la luminancia exterior, reduciendo así la energía total consumida. También se conoce en todo momento el estado de cada lámpara (apagada / encendida / tipo de régimen de funcionamiento / defectuosa / número de horas de funcionamiento). Esto permite limitar el cableado instalado. De hecho, la señal de mando de las luminarias puede pasar por un solo cable destinado a este efecto, incluso el cable de alimentación. Schréder sigue de cerca la evolución constante de las diferentes tecnologías para poder aportar la mejor solución al respecto.

Los LED La tecnología LED (diodos electroluminiscentes) ofrece una vida útil muy larga, lo que permite prolongar los intervalos entre operaciones de mantenimiento, tan costosas en los túneles. Los LED ya son muy utilizados para las aplicaciones de balizamiento o de señalización. Las balizas BJ y BT LED también incorporan esta tecnología. Schréder sigue de cerca la rápida evolución de los LED para poder proponer soluciones más globales, y para incluir esta tecnología tan pronto como la eficacia luminosa de las fuentes lo permita. Diagrama de luminancia 1000.00 %

Régimen 1

100.00 % LTH (cd/m2)

Curva CIE Régimen 2 Régimen 3 Régimen 4

10.00 %

Régimen 5

1.00 % 0

50

100

150

200

250

300

350

Distancia (m) desde la entrada

La curva CIE indica el nivel mínimo de luminancia que hay que garantizar en la entrada del túnel. La curva azul (Régimen 1) muestra la luminancia realmente obtenida en el momento en que todos los aparatos funcionan al 100%. Las otras curvas de nivel inferior indican la luminancia obtenida en los diferentes regímenes de alumbrado, los cuales se utilizarán en función del nivel de luminancia exterior.

I 15

Alumbrado de túneles

Túneles en línea continua en el techo

Túnel de Malmasín, Bilbao, España : alumbrado en línea continua en el techo con luminarias MY1 equipadas con lámparas de fluorescencia. Refuerzos con FV3, equipadas con lámparas de sodio alta presión.

Túneles en línea continua lateral

Túnel del Canal de Suez, Egipto : alumbrado en línea continua lateral con luminarias FV3 equipadas con lámparas de fluorescencia.

16 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Túnel de Kai Tak, Hong Kong, China : alumbrado en línea continua en el techo con luminarias FV3 equipadas con lámparas de sodio alta presión y lámparas de fluorescencia.

Túneles en línea discontinua

Túnel de Cointe, Liège, Bélgica : alumbrado simétrico en línea discontinua axial con luminarias FV1 equipadas con lámparas de fluorescencia T5.

Túnel de Wadi Mudik, Gillay, Emirato de Sharjah : alumbrado simétrico en línea discontinua bilateral con luminarias FV3 equipadas con lámparas de fluorescencia y refuerzo con luminarias AF4 equipadas con lámparas de sodio alta presión.

Túnel de Berg Bock, Zella-Mehlis, Alemania : alumbrado en línea discontinua central con luminarias PF5 equipadas con lámparas de sodio alta presión.

Túnel de Prapontin (A32), Piamonte, Italia : alumbrado simétrico en línea discontinua bilateral con luminarias FV3 equipadas con lámparas de sodio alta presión.

I 17

Alumbrado de túneles

Túneles cortos

Túnel de la Porte Champeret, París, Francia : alumbrado asimétrico con luminarias FV3 equipadas con lámparas de sodio baja presión y refurezo en sodio alta presión.

Graz, Austria : alumbrado asimétrico con luminarias FV3 equipadas con lámparas de fluorescencia y refuerzo con sodio alta presión.

Túneles de montaña

Túnel de Puymorens, Francia : alumbrado en línea discontinua biaxial con luminarias FR3 equipadas con lámparas de sodio baja presión y fluorescencia compacta.

18 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Túnel de Chamoise (A40), Francia : alumbrado en línea discontínua biaxial con luminarias FR3 equipadas con lámparas de sodio baja presión.

Zona de aproximación y de adaptación

Túnel de Saint-Germain (A40), Francia : alumbrado simétrico con luminarias FR4 equipadas con lámparas de sodio baja presión (2x131 W).

Túnel de Aiguebelle, Francia : alumbrado a contraflujo con luminarias FR4 equipadas con lámparas de sodio alta presión (1x400 W).

Túnel de Cuatro Caminos, Madrid, España : alumbrado simétrico con luminarias AF4 equipadas con lámparas de sodio alta presión.

I 19

Alumbrado de túneles

Alumbrado rasante

Terminal francesa del túnel bajo el Canal de la Mancha : rampas de acceso a los andenes iluminadas con luminarias MY1 equipadas con tubos fluorescentes 36 W de 26 mm de diámetro.

Terminal francesa del túnel bajo el Canal de la Mancha : alumbrado rasante en línea continua con luminarias ST equipadas con lámparas de fluorescencia, 36 W y 58 W, de 26 mm de diámetro.

20 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Túneles ferroviarios

Túnel bajo el Canal de la Mancha : alumbrado de la instalación en fase de construcción con luminarias MY1 equipadas con lámparas de fluorescencia compacta 36 W.

Túnel bajo el Canal de la Mancha : alumbrado definitivo con luminarias JVT 18 equipadas con lámparas de fluorescencia compacta 18 W.

I 21

Alumbrado de túneles

Alumbrados para eventos

Túnel bajo el ARCO DE LA DEFENSA, París, Francia : luminarias MY2 equipadas con lámparas de fluorescencia de color de 58 W.

Túnel bajo el ARCO DE LA DEFENSA, París, Francia : los juegos de luces dirigidos por ordenador permiten obtener más de 150 panoramas luminosos diferentes. Luminarias FV3 equipadas con 3 lámparas de fluorescencia de 58 W de color con variación de potencia.

22 I Schréder - Las soluciones de un especialista

Principales Referencias Internacionales

Finlandia

Alemania Düsseldorf

Ilverich Düsseldorf

2006 AF4

Helsinki

Ring III Tunnel

456 AF4

Berlin

Manteuffelstrasse

314 PF5

Helsinki

Hiidenkallion Tunnel - Ring II

450 AF4

Berlin

Lewishamstrasse

164 PF5

Zella-Mehlis

Berg Bock

499 PF5

Francia

Stuttgart

Gäubahntunnel

157 PF5

Austria Graz

HLAG-Unterführung

193 FV3

Australia Sydney (M7 West link)

Richmond Road Underpass

250 AF4

Bélgica

Rueil Malmaison Versailles

Tunnel A86 à l’Ouest

Calais - Folkstone

Trans Manche Link (TML)

Île de France

Tunnels A86

Chamois

Tunnel L’Epine

Roissy - Orly

Tunnel Aéroports

Marseille

Tunnel de Prado

2200 MY1

Rhône-Alpes

Tunnel Maurienne

2400 FR3

17000 TGR 19000 MY + 500 JVT 18 11800 FV3 800 PF5 1500 FV3 + 2000 ST

Zelzate

Zelzate West

212 ATT5 + 470 AF4

Pyrenées

Tunnel Puymorens

Anvers

Tunnel Amam

220 ATT5 + 264 AF4

Savoie

Tunnel de la Chamoise

Bruxelles

Tunnel de Woluwé 

300 AF4 + 224 FV1

Paris

Tunnel EPAD La Défense

2100 FV3

Liège

Tunnel ferroviaire de Soumagne

1577 MY2

Paris

Tunnel A14

2800 FV3

Liège

Tunnel de Cointe

Mons (l’autoroute A8)

Tunnel de Mainvault

1520 FV1 + 424 AF4 + 123 LV3 696 AF4 + 544 FV1

Brasil Niterói - RJ

Túnel Raul Veiga

158 Radial 3

Georgia Batumi

Chakvi-Makhinjauri Tunnel

Autostrada RAV

Malpensa

Autostrada Malpensa

Bolzano

Tunnel Val Badia

Cuneo

Tunnel Carle

China

Turin

Tunnel Serre la Voute

Sichuan

Tunnel Huangcaoshan

1648 FV3

Milan

Tunnel Rho Pero

Chongqing

Tunnel Huanghuayuan

1406 FV3

Nueva Zelanda

Santiago

Costanera norte

Santiago

Autopista Central

1440 AF4 + 650 RD2 1000 AF4

Johnstone

Colombia Bogota-Villavicencio

Túnel de Buenavista

660 AF4

Bogota-Villavicencio

Túnel de Boqueron

578 RT3

228 FV3

Italia Vallée d’Aosta

Chile

2403 FR3 3802 FR3 + 322 FR4

Hill Tunnel

9000 FV1 + 1000 FV3 1500 FR3 1564 TS5 1073 FV1 + 832 FV3 986 FV3 + 70 FV1 998 TS5

910 AF4 + 337 FV3

Portugal Lisbonne

Túneis do Grilo

Dinamarca

Lisbonne

CREL-Carenque

564 FV3

Iles Feroe

Porto

Antas

454 AF4

Castro d’Aire

Tunnel Castro d’Aire

Gondomar

Tunnel Portela

Tunnel Nordoya

410 TS5

Emiratos Árabes Unidos Dubai

Nadd El Hamar Beirut Tunnel

Dubai

Palm Island Jumeira Underpasses

1800 AF4 + 4900 FV3 950 FV3 + 930 AF4

Ecuador Quito

Tunel y Viaducto 24 de Mayo

424 FR3

Quito

Guayasamin

468 FR3

España Madrid

Túnel de Servicios Aeroportuarios de Barajas

Madrid

Túneles urbanos M-30

Malmasin-Bilbao

Túnel Malmasin

Mieres (Asturias)

Túneles de la Calabeza y de la Madera

533 AF4

Langreo (Asturias)

Túneles San Martín - Puerto Ventana

445 AF4

3500 MY1 22000 FV1+ 3500 AF4 1824 MY1

Tenerife (Santa Cruz de Tenerife)

Túnel Avda. 3 de Mayo

400 RD2/RD3

Estados Unidos Boston

Boston Central Artery

Colorado

Wolf Creek Tunnel

1841 FPH + 515 VLM 932 VLM

Pennsylvania

Pennsylvania Turnpike

3496 FV4

Pittsburgh

Fort Pitt Tunnel

1442 FV4

916 FV3

590 FV3 1570 AF4

República Checa Prague

Tunnel Mrázovka

Prague

Tunnel Zlíchov Radlická

676 AF4 + 14 FV 358 AF4

Reino Unido Monmouth

Mitchel Troy Tunnel

Cardiff

Butetown Tunnel

1490 FV3

990 FV3

Novi Sad

Miseluk

642 Neos

Novi Pazar - Rozaje

Lokve

161 FR4

Tubes Nord et Sud

341 PF5

Serbia

Suiza Baregg

Vietnam HaTinh-QuangBinh

Tunnel Ngang

505 AF4

DaNang-Hue

Tunnel Hai Van

3140 AF4

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