MOTOR

10 de diciembre de 2006

Y NÁUTICA

Seat León Cupra

De la competición a la calle 4-5 Seat León Cupra 7 Mazda BT 50 8 Fiat Panda 2007 9 Gama deportiva Focus 10 Citroën C4 y C2 by Loeb 11 Peugeot Expert

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Domingo, 10 de diciembre de 2006 / Diario de Mallorca

RÁFAGAS SEGURIDAD

El sistema City Safety se introducirá dentro de dos años

Volvo presenta un sistema para evitar colisiones a velocidades reducidas Volvo Cars ha presentado un sistema exclusivo que puede ayudar a los conductores a evitar las colisiones a velocidades reducidas, tan frecuentes en el tráfico urbano y en las retenciones. Si el conductor está a punto de colisionar con el vehículo que tiene delante y no reacciona a tiempo, el coche frena automáticamente. El sistema se llama City Safety y el objetivo de Volvo Cars es reducir a la mitad el total de colisiones traseras gracias a este sistema. la marca sueca tiene la intención de introducir este sistema en el mercado en los próximos dos años. Si el vehículo que va delante frena bruscamente y el sistema City Safety detecta que se puede producir una colisión, éste precargará los frenos con el fin de ayudar al conductor a evitar un accidente o dejará que el conductor se desvíe para evitar una posible colisión. Sin embargo, cuando el sistema detecte una colisión inminente, el coche frenará automáticamente gracias a la activación de la bomba hidráulica. El sistema City Safety se activa hasta los 30 km/h. Si la diferencia de velocidad relativa entre los dos vehículos es inferior a los 15 km/h, el sistema puede ayudar al conductor a evitar la coli-

sión por completo. Entre 15 y 30 km/h, el objetivo se centra en reducir la velocidad al máximo antes del impacto. El sistema vigila muy de cerca el tráfico que hay delante del coche con la ayuda de un sistema de radar óptico integrado en la parte superior del parabrisas, a la altura del retrovisor interior. Este puede detectar los vehículos que se encuentran hasta seis metros por delante del coche. Basándose en la distancia con el objeto que está delante y la propia velocidad del coche, el sistema realiza un cálculo 50 veces por segundo para determinar la velocidad de frenado necesaria para evitar una colisión. Si la fuerza de frenado calculada supera un nivel determinado sin que el conductor responda, el riesgo de colisión se considera inminente. En este caso, el sistema ayuda a evitar o reducir las consecuencias de una colisión activando automáticamente los frenos del coche o frenando automáticamente y desactivando el acelerador. City Safety tiene las mismas limitaciones que todos los sistemas de radar convencionales; es decir, la capacidad del sensor se puede ver limitada por la niebla, la neblina, la nieve o la lluvia intensa.

La Clase E, protagonista de este hito de Mercedes-Benz

Mercedes-Benz supera la barrera de los 25 millones de automóviles vendidos Mercedes-Benz ha alcanzado recientemente unas ventas mundiales de 25 millones de vehículos desde que comenzara sus operaciones comerciales en el año 1945. El Mercedes-Benz número 25 millones salió de las cadenas de montaje de la factoría de Sindelfingen y correspondió a un modelo de la Clase E que fue entregado a un taxista de la ciudad alemana de Munich. La séptima generación de la Clase E , lanzada al mercado en 2002, acumula unas ventas superiores a 1,1 millones de unidades, mientras que su-

mando sus antecesores del mismo modelo y otros equivalentes, las ventas ascienden a 11,5 millones de unidades. Además, la firma ha entregado más de cuatro millones de vehículos de la Clase S desde que iniciara la comercialización de este modelo en 1965, otros 6,9 millones de automóviles de la Clase C desde 1983 y un millón de todoterrenos de las clases M, G y R. Por su parte, las matriculaciones de la Clase A superan también el millón de unidades, de las que 150.000 corresponden a la nueva generación.

La nueva versión llegará en la primavera de 2007

Volkswagen presenta el Cross Touran VISITENOS EN SAEZ-TORRENS, S.A.

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Volkswagen presenta un nuevo miembro de la familia “Cross” en la 30ª Edición del Salón del Automóvil de Bolonia: el CrossTouran. Después de la presentación del CrossPolo y del CrossGolf, la versión crossover del popular monovolumen completa esta gama ‘campera’ de Volkswagen. Este Touran, de tracción delantera y con una presencia muy atractiva, se descubre como un vehículo práctico a la vez que versátil y atrevido. Saldrá a la venta en algunos mercados euro-

peos en la primavera de 2007, con tres motores de gasolina y tres TDI con potencias que van desde los 102 cv hasta los 170 cv. Este último, un TSI de 170 cv con DSG de serie será, indudablemente, una de las estrellas de la gama. Entre las principales diferencias de esta versión “Cross” respecto a la versión convencional, cabe señalar que se han reforzado los parachoques, los pasos de rueda y las molduras laterales, además de incrementar la distancia al suelo. Se ofrece, además, con un equipamiento específico.

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SEAT LEÓN CUPRA

Con el nuevo León Cupra de 240 CV, Seat da una nueva vuelta de tuerca a su modelo más deportivo

León Cupra: de la competición a la calle Seat lanza su modelo de serie más potente de todos los tiempos: el León Cupra 2.0 TFSI de 240 CV Aún antes de aterrizar en los concesionarios, el nuevo León Cupra ya se había ganado un sitio en la historia de Seat: la marca española pone estos días sobre el asfalto el vehículo de calle más potente de su historia. Con 240 CV de potencia, el nuevo Cupra aúna todo el buen hacer de Seat a la hora de desarrollar vehículos con garra. Por motor, por chasis, por equipamiento, por elementos de seguridad activa y pasiva, el nuevo León Cupra es un coche con alma de competición, pero pensado y desarrollado para su uso y disfrute diario. En un vehículo de estas características, está claro quién es el verdadero protagonista. En este caso, el papel recae sobre el excelente

2.0 TFSI de 240 CV. Esta mecánica, exclusiva de Seat, aúna dos tecnologías para alcanzar este nivel de potencia: la inyección directa y la sobrealimentación del turbo. Este último monta una mayor turbina y compresor. Además, se han reforzado los pistones y las bielas, y se han colocado mayores inyectores y una culata nueva.

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Su exclusivo motor TFSI aúna la inyección directa y la sobrealimentación del turbo

Vehículos Garantizados

Con estas modificaciones, el 2.0 TFSI logra unas prestaciones dignas de un WTCC: 247 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 en tan solo 6,4 segundos. Además, recorre los primeros 1.000 metros en tan solo 26,4 segundos. En cuanto al apartado de las recuperaciones, el nuevo Cupra pasa de 80 km/h a 120 km/h en quinta velocidad en 6,4 segundos. Frente a estas prestaciones de auténtico deportivo, nos encontramos con unos consumos muy contenidos: 8,3 litros de media ponderada a los 100 km. La potencia del nuevo 2.0 TFSI no sólo se siente en el pie derecho al acelerar, también se oye. Un aspecto en el que se ha trabajado es

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A pesar de su carácter de deportivo puro, el León Cupra está pensado para la conducción diaria

el de la acústica del motor. Para ello se han desarrollado unos nuevos sistemas de escape que consiguen potenciar el sonido del motor y su sensación de fuerza a bajas revoluciones. El León Cupra supone un paso más en la evolución del denominado ‘Chasis Agil’ de Seat. Para adaptarlo a las necesidades del nuevo modelo se han modificado las suspensiones y se ha reducido el peso del conjunto, utilizando en algunos elementos aluminio en lugar de chapa. También se han mo-

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dificado los parámetros de asistencia de la dirección, para conseguir un tacto más deportivo. Los frenos incorporan unos discos delanteros ventilados y de mayores dimensiones que el resto de la gama, en concreto de 17” y 345x30 mm. Resaltando la deportividad de esta versión, las llantas de 18” dejan ver unas pinzas de freno en color rojo. "Deportividad sin estridencias". Así define la marca el aspecto exterior del nuevo deportivo. No obstante, la deportividad se percibe en detalles como el escape ovalado en acero pulido o los espejos retrovisores en color negro, o en un exclusivo parachoques delantero con unas tomas de aire sobredimensionadas. La parte trasera, acabada en un difusor negro, recuerda a los Seat León WTCC. No menos impresionantes resultan las llantas 7,5J x

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REPORTAJE:

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SEAT LEÓN CUPRA

La instrumentación en blanco, otro de los rasgos deportivos

La deportividad que desprende la línea del León se ve realzada en el caso del nuevo Cupra

18” que el León Cupra monta de serie. En el interior, sin renunciar al confort, se respira atmósfera de “cockpit”, con asientos envolventes tipo “backets” de competición.

El inconfundible logo ‘Cupra’ puede verse en muchos de los elementos específicos, como el espectacular volante en piel, perforado con el fondo en rojo, el pomo del cam-

FICHA TÉCNICA DEL SEAT LEÓN 2.0 TFSI 240 CV Cupra Tipo de motor Cilindrada

4 cilindros - 4 v Turbo 1.984 cc

Alimentación

Inyección directa, turbo

Potencia máxima

240 CV / 5700-6300 rpm

Par máximo Velocidad máxima

300 Nm / 2000-5500 rpm 247 km/h

Aceleración 0-100 km/h

6,4 seg.

Consumo (Combinado)

8,3 litros / 100 km

Emisiones CO2 Cambio Dirección Frenos (Del./Tras.) Llantas / Neumáticos

199 g / km Caja manual de seis velocidades Asistida electromecánica Discos V. 345 x 30 / discos 286 x 12 7.5 J 18" / 225/40 R18

Al igual que otros elementos, los asientos tipo competición incluyen el logo ‘Cupra’

bio, la instrumentación en color blanco, los pedales metálicos deportivos... El León Cupra está dotado de serie con sistema de control de la estabilidad (ESP), sistema de ayuda a la frenada de emergencia EBA, control de tracción TCS y numerosas funciones adicionales de ayuda a la conducción. Entre ellas, el ‘Overboost’, que aumenta la presión de frenada si aumenta la

temperatura habitual del freno, el BSW, que limpia los discos de freno cuando se activa el limpiaparabrisas o el Driver Steering Recommendation, que en situaciones de emergencia ayuda a mantener la trayectoria del vehículo. Del exclusivo y completo equipamiento del nuevo León Cupra destacan los faros bixenón con el sistema avanzado de iluminación frontal (AFS), así como las múltiples posibilidades de conectividad para nuevas tecnologías (USB, iPod, MP3...). Otros elementos son el climatizador de dos zonas, el asiento del conductor y acompañante regulables en altura o el volante regulable en altura y profun-

didad y con mandos de audio. En el apartado de la seguridad pasiva, este Cupra puede estar equipado con hasta ocho airbags: dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina, todos ellos de serie, y opcionalmente dos airbag laterales traseros. Además de las ya mencionadas, el León Cupra dispone de ayudas electrónicas a la conducción como el control de velocidad de crucero o el aviso acústico de exceso de velocidad definida por el conductor. El nuevo León 2.0 TFSI 240 CV Cupra ya está disponible en los concesionarios Seat por un precio recomendado de 26.600 euros. M.R.

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SKODA ROOMSTER SCOUT

Skoda presenta el Roomster Scout La producción de esta nueva variante del Roomster se iniciará a partir de marzo de 2007. Estará disponible con motores gasolina y diesel. Skoda Auto acaba de presentar el nuevo Roomster Scout, una nueva versión del recién lanzado monovolumen compacto de la marca que se añadirá próximamente a la gama. Tras la presentación del Octavia Combi Scout en el pasado Salón de París, el Roomster Scout es el nuevo miembro de la familia Scout, con una línea de diseño que añade elementos off road a los vehículos de serie. El Roomster Scout se diferencia de la versión normal por varios elementos de diseño exteriores específicos. Así, esta versión con aires 4x4 tiene unas medidas exteriores mayores con 4.219 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.650 mm de alto (14,11 y 43 mm mayores respectivamente).

El diseño específico ‘Scout’ le confiere al Roomster una imagen moderna. Las cubiertas laterales en color gris y los acabados en color plata para los parachoques delanteros y traseros caracterizan a esta variante. Además, el nuevo modelo equipa llantas de aluminio de 16” de serie, o de 17” opEl Roomster Scout se diferencia de la versión normal por varios elementos de diseño exteriores específicos cionalmente. Por último, la luneta trasera y las ventanas traseras laterales están tintadas de serie lo 1.4 16V de 85 CV y el 1.6 16V de 105 estará disponible con cambio Tiptronic de que confiere al vehículo un aire más atrac- CV) y dos diesel (el 1.4 TDI de 80 CV y el seis velocidades). tivo. 1.9 TDI de 105 CV). Todos ellos de tracEl debut mundial del Roomster Scout La producción del Roomster Scout se ción delantera y caja de cambios manual ha tenido lugar en el Salón del Automóvil iniciará a partir de marzo de 2007 y estará de cinco velocidades (próximamente, el de Essen y en el de Bolonia a principios disponible con dos motores gasolina (el motor de gasolina 1.6 de 105 CV también de este mes de diciembre.

KIA OPIRUS

Kia renueva el Opirus El nuevo Opirus 2007 llegará los concesionarios europeos de Kia a comienzos de año Ya a la venta en el mercado coreano, donde ha sido el coche de lujo más vendido en los últimos dos meses, el nuevo Opirus 2007 llegará los concesionarios europeos de Kia a comienzos del año que viene. Kia Motors Corporation está convencida de que el Opirus 2007 va a ser aún más competitivo en su segmento en todos los mercados internacionales y espera un fuerte crecimiento en las ventas globales de su nuevo modelo para el año 2010 de más de 100.00 unidades anuales. Más largo, imponente y más ligero que la versión anterior, el sedán de cinco metros de longitud y con carrocería de cuatro puertas tiene un aspecto más equilibrado, un interior mejorado y un motor de gasolina V6 más potente y eficiente. Estas significa-tivas mejoras se han realizado para incrementar el confort de marcha, la maniobra-bilidad y la seguridad; además el Opirus pesa menos y ofrece mejores prestaciones.

Los diseñadores de Kia han dado al Opirus 2007 un aspecto más moderno y equili-brado, con la parte delantera del capó más afilada y la rejilla del radiador más gran-de y fina; en la parte posterior se ha elevado la tapa del maletero y ahora sobresale 20 milíLa marca coreana renueva su buque insignia metros más. También se han rediseñado los doble grupos ópticos delanteros y son nuevos los ventilación. Hay otros detalles, como el ajuspilotos verticales traseros y los doble tubos te eléctrico de los pedales, soporte lumbar de escape cromados. Las llantas de aleación con cuatro posiciones para el asiento del ligera de 17 pulgadas son de diseño multi-ra- conductor y una pantalla con mejor visualidio. zación de las distintas funciones del ordenaEn el interior, el nuevo modelo tiene un dor. nuevo tablero de instrumentos, con nuevo Por lo que respecta a la nueva mecánica cuadro de mandos, sistema de audio integra- del Opirus, se trata de un nuevo V6 de 3.8 lido y renovados controles de calefacción y tros, en lugar del anterior 3.5. Fabricado por

completo en aluminio, genera 266 CV de potencia, mejora la aceleración de cero a 100 km/h (7.5 segundos frente a 9,2 segundos del actual) y propulsa el coche a una velocidad máxima de 230 km/h. La transmisión es automática de cinco relaciones y ofrece, además de la posibilidad de una conducción totalmente automática, una selección manual de las marchas de forma secuencial.

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MAZDA: BT 50

Mazda BT 50, el primer pick-up “Zoom Zoom” Llega el sucesor del B 2500. El nuevo pick-up no sólo resulta práctico y robusto como su predecesor, sino que además sigue con una linea de mayor equipamiento y más carácter Zoom Zoom. El nuevo Mazda BT 50 ha heredado el carácter práctico y la durabilidad del pick-up B 2500, características a las que se ha añadido un mayor confort para crear un ambiente genuino de berlina. El sucesor del B 2500 llegará al mercado español en la versión Doble Cabina (dos asientos delanteros y un asiento tipo banco con tres plazas). El nuevo BT 50 monta un motor turbodiesel common-rail 2.5 CRTD 16 válvulas de nuevo desarrollo con intercooler, que desarrolla una potencia de 143 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 330 Nm a 1.800 rpm. Con respecto a su predecesor, gana 34 CV de potencia y 64 Nm de par máximo. Esta mecánica irá asociada a una caja de cambios de 5 velocidades y tracción 4x4 con sistema de rueda libre remota. La versión Doble Cabina tiene un consumo de 8,9 litros en ciclo combinado por lo que consume 2.5 litro menos que el modelo anterior. En lo que se refiere a su diseño exterior, cuenta con una sección frontal de una pieza que une la gran parrilla cromada y el paragolpes. El grupo óptico se completa con faros

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El nuevo BT 50 llegará al mercado español en versión Doble Cabina con acabados Active y Sportive

antiniebla delanteros (Sportive). Los tiradores de las puertas son alargados y del color de la carrocería (Active) o cromados (Sportive). Se proponen nuevos diseños de llantas de 15 pulgadas (Active) y de 16 pulgadas con radios en V (Sportive). Sus dimensiones son mayores que las de su predecesor, posee una carrocería 70 mm más larga, los paneles de las puertas 30 mm más elevados y las bandejas laterales 60 mm más altas. La sección trasera también ha sido rediseñada, con nuevos pilotos y un mayor portón que cierra la caja de carga. En el interior, el confort de la nueva generación ha mejorado en muchos aspectos. Incorpora nuevos asientos con reposacabezas, respaldos más altos y mayor sujección

Su frontal de una pieza y grandes dimensiones, reúne la parrilla y el paragolpes en un solo grupo.

lateral, que resultan más confortables. Se ha introducido un reposabrazos trasero que mejora el confort y la sujeción de los pasajeros. Cuenta con un sistema de ventilación (Frío/calor) con doble conducto para enfriar/calentar el habitáculo más rápidamente. Entre los nuevos elementos interiores destacan los asientos delanteros calefactables (Sportive), la iluminación de la ranura de la

El portón trasero lleva una palanca de accionamiento simple para facilitar la apertura y cierre del mismo.

llave, la guantera y el elevalunas eléctrico, aparte de la iluminación indirecta de la consola central (todas las versiones). El panel de instrumentos, lleva tres relojes con numeración blanca sobre fondo gris y embellecedores plateados (Sportive). La consola central tiene un nuevo diseño con un panel en tonos plateados (Sportive) y con indicadores de fácil lectura. Además de ofrecer confort propio de una berlina, el BT-50 resulta sumamente práctico, gracias a numerosos huecos de almacenamiento con que cuenta. Entre otros elementos destacan los retovisores

laterales eléctricos, apertura remota de la tapa de combustible, elevalunas eléctricos, cierre y apertura centralizada desde el asiento del conductor y llave retráctil con mando a distancia (de serie). El nuevo pickup ha ampliado su equipamiento con un nuevo sistema de sonido con reproductor de CD con MP3 y 4 altavoces (Active) y 6 altavoces con cambiador de 6 CDs (Sportive). Los precios irán desde 24.500 euros del 2.5 CRTD Doble Cabina Active a los 26.300 euros del 2.5 CRTD Sportive Doble Cabina. J.L.DE FUERTES

La sofisticación con una alta calidad, recuerdan el ambiente genuino de una berlina

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FIAT PANDA MY 07

Fiat Panda 2007, la familia crece El Panda se ha convertido en una plataforma sobre la que Fiat está creando una familia de automóviles con tecnología avanzada y mayor calidad. La marca italiana ha creado bajo el distintivo MY 2007, dos novedades que amplían la familia: Panda 100 HP y “Panda Panda” Bajo el distintivo Model Year 2007, la nueva gama Panda introduce cuatro nuevos colores de carrocería: Azul claro Settimo Cielo, Naranja Egocéntrico, Azul Magnético y Beige Spumeggiante. En cambio, permanece invariable la línea, original y dinámica, casi como un pequeño SUV. A esta línea, el Panda Model Year 2007 añade un elegante salpicadero gris oscuro y nuevos interiores caracterizados por colores y tejidos inéditos. El “pequeño-gran” automóvil es un vehículo con una gran personalidad, sólido y atractivo, con cualidades y valores inscritos en los genes de la Marca.

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El “pequeño-gran” automóvil de Fiat renueva su gama bajo el distintivo Model Year 2007

La familia Panda presentó en primicia mundial en el reciente Salón Internacional de París, dos novedades absolutas: los nuevos Panda 100 HP y “Panda Panda” que amplían la gama 2007 ofreciendo respectivamente una mayor deportividad y mayor respeto por el medio ambiente. El Panda 100 HP adopta un inédito propulsor 1.4 16v que desarrolla una potencia de 100 CV a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 131 Nm a 4.250 r.p.m. Con este equipamiento, el Panda 100 HP alcanza los 185 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 9,5 segundos y consume 6,5 l/100 km en el ciclo mixto. El Panda 100 HP es un automóvil con una auténtica vocación deportiva, como lo muestran el alerón y el tubo de escape cromados,

El nuevo Panda 100 HP es sinónimo de potencia y muestra un carácter agresivo tanto en el exterior con en el interior

los paragolpes específicos con rejilla deportiva y las nuevas llantas de aleación de 15”. En el habitáculo desta-

can el volante de piel, los nuevos interiores deportivos y el salpicadero negro con detalles cromados.

El “Panda Panda” incorpora un motor con doble alimentación, gasolina/metano

El nuevo Panda 100 HP, además del equipamiento de la versión Emotion, de la que deriva, lleva luces antiniebla, frenos traseros de disco, suspensiones especiales, neumáticos 195/45-15”, volante de piel, cambio manual de 6 marchas, asientos partidos y un kit estético especial. Además, con la tecla Sport presente en el salpicadero, se puede elegir el ajuste de la dirección y la rapidez de respuesta del acelerador para disfrutar al máximo de una conducción deportiva.Por último, el Panda 100 HP dispone de cinco colores de carrocería: rojo, negro, blanco, azul y gris. En el momento del lanzamiento estará disponible un pack especial llamado “Pandemonio” que consta de adhesivos laterales cromados (rojos en el caso de que la carro-

cería fuera blanca), pinzas de los frenos rojos, espejos exteriores y llantas de aleación de 15” con acabado de color plateado, acentuando aún el carácter deportivo del 100 HP. Fiat, considera que la propulsión a base de metano es la opción tecnológica más apropiada para resolver los problemas de contaminación urbana. Para ello, ha creado el “Panda Panda”, que estará a la venta el próximo mes de enero. El nuevo automóvil de bajo impacto medioambiental, está equipado con un motor 1.2 8v de 52 CV con doble alimentación gasolina/metano. Dispone de un depósito de 72 litros, con una autonomía de unos 300 kms empleando sólo metano. Asimismo, también cuenta con un depósito de gasolina de 30 litros. Este vehículo reduce en un 23% aprox. las emisiones de CO2 con respecto a automóviles equivalentes alimentados con gasolina y reduce prácticamente a 0 las emisiones de partículas sólidas. El “Panda Panda” estará disponible en equipamiento Dynamic, para que el cliente lo personalice según sus necesidades. Además de estas dos novedades, actualmente la gama Panda ofrece tres versiones todoterreno, El Panda 4x4 (la versión que apuesta por el uso práctico) y el Panda 4x4 Climbing (un elegante todoterreno con interiores refinados) y el nuevo Panda Cross que añade la deportividad y elegancia a la gama 4x4. Derivado de la versión 4x4 y resultado de la colaboración entre Fiat y Ducati, se ha creado una versión especial de Panda denominada Monster. Se trata de una serie limitada y numerada (695 unidades) caracterizada por estar inspirada en la motocicleta Ducati Monter 695. J.L.DE FUERTES

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FORD FOCUS XR, S, ST

La gama Focus más deportiva La gama de deportivos Focus está estructurada en tres niveles: XR, S y ST La victoria de Marcus Gronholm el pasado mes en el Rally de Nueva Zelanda daba a Ford el título del Campeonato del Mundo de Marcas de Rallyes. Un triunfo que viene a constatar la dedicación que la marca ha volcado en el automovilismo deportivo y muy particularmente en los rallyes a lo largo de sus más de cien años de historia. La gama de la cual deriva el coche ganador, el Fo-

cus adquiere nuevo protagonismo en sus versiones más deportivas. La Gama de deportivos Focus está estructurada en tres niveles: XR, S y ST, cada uno de ellos pensado para un tipo de conductor. En un primer nivel se encuentra el Focus XR, disponible en carrocería Coupé y Sportbreak. Los XR están impulsados por motores de 115 CV, bien el 1.6 Ti VCT de gasolina o

Gama deportiva FORD FOCUS COUPÉ (3p.)

SPORTBREAK (5p.)

1.6 Ti-VCT 115 CV

XR (19.185 €)

XR (20.135 €)

1.8 TDCi 115 CV

XR (21.015 €)

XR (21.965 €)

2.0 TDCi 136 CV

S (22.465 €)

S (23.515 €)

MOTORES

2.5 TI-VCT 225 CV

BERLINA (5p.)

ST (26.550 €)

ST (26.250 €)

El Focus ST es la máxima expresión de deportividad de este popular modelo

el 1.8 TDCi diesel. Entre su equipamiento cabe destacar un kit deportivo que comprende un nuevo frontal semejante al que monta el Focus Coupé Cabriolet, el paragolpes posterior de nuevo diseño, perfiles laterales, alerón posterior alargado de color de la carrocería y llantas de aleación de cinco radios. Además, en el interior, los XR cuentan con un equipamiento opcional que incluye el sistema V2C de control por voz, bluetooth, Radio Sony CD/MP3 y faros adaptativos. El siguiente escalón de la gama son los "S". Una nueva gama que resulta una alternativa para aquellos que buscan una imagen radical y de-

portiva como la del ST, pero con la economía de funcionamiento de un diesel. Los "S" están disponibles con el motor 2.0 TDCi de 136 caballos, tanto en carrocería Coupé como Sportbreak. Los Focus S disponen de un equipo exterior similar al del ST con su frontal característico, estribos laterales, y alerón en el color de la carrocería. En el interior, el volante, el pomo del cambio, la palanca del freno de mano y las llantas de aleación de 17 pulgadas, son de tipo deportivo y, opcionalmente, se pueden montar unas llantas de 18 pulgadas con los radios en forma de ‘’Y. Es el coche ideal para los aficionados al deporte que quieren capaci-

dad y funcionalidad sin renunciar a la deportividad. Como máxima expresión de la deportividad, esta el modelo del cual deriva directamente el coche ganador del Mundial de Rallyes: el Focus ST. Un deportivo radical en su aspecto, pero perfectamente utilizable en la conducción diaria. Su motor de 225 caballos y su bastidor, cuidadosamente puesto a punto, ofrecen unas posibilidades capaces de colmar las aspiraciones del conductor más exigente. Los ST estás disponibles en carrocería Coupé y Berlina. M.R.

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MOTOR

Domingo, 10 de diciembre de 2006 / Diario de Mallorca

CITROËN C4 Y C2 by Loeb

Nuevos C4 y C2 ‘by Loeb’ El tricampeón mundial de rallies da su nombre a dos series especiales diferentes gracias a su acabado y a su carácter deportivo Las series especiales ‘by Loeb’, presentes desde este mes en los C2 y C4 Coupé, acompañan el regreso de Citroën al Campeonato del Mundo de Rallies 2007 y proporcionan una nueva dimensión a estos vehículos. Diferentes gracias a su acabado, estas series destacan por su carácter deportivo. El anagrama ‘by Loeb’ y su equipamiento específico los diferencian de los modelos originales, el C2 y el C4 Coupé. Con la comercialización de estos vehículos, Citroën ha querido, además de atraer la atención de los amantes de la competición y del público en general, homenajear la labor del tricampeón Mundial de Rallies 2004, 2005 y 2006, cuyos éxitos han contribuido a mejorar la

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Los C2 y C4 by Loeb están disponibles a partir de 17.385 euros (C4) y 15.955 euros (C2)

imagen de la marca. Los amantes de las sensaciones deportivas tienen en el C4 by Loeb la respuesta a sus expectativas. Esta serie especial está animada por mecánicas de gasolina 1.6 16V 110 CV, 2.0i 16V 143 CV y 2.0i 16V 180 CV y diesel HDi 110 FAP, con

caja manual de cinco velocidades y HDi 138, con cambio manual de seis velocidades, pensadas para satisfacer a los más exigentes. Este vehículo se ofrece en el color rojo oficial de Citroën Sport. Sus líneas aerodinámicas subrayan un fuerte carácter deportivo, unidas a un alerón situado en la parte superior trasera. Para destacar su exterior, el C4 by Loeb calza unas deportivas: llantas Resolfen de color blanco, cuyas grandes dimensiones (17"). Además, los retrovisores, están pintados en el color de la carrocería. Esta serie especial luce un anagrama único y numerado. Tal y como sucede en los coches de competición, el interior apuesta por combinar sobriedad y alta tecnología. Los asientos están tapizados en tela roja y alcántara y llevan costuras en rojo. Los reposacabezas, tapizados en cuero, llevan bordados el logo de la marca. Los paneles de las puertas cuentan con un acabado especial, que consta de una inserción en cuero cosida con hilo rojo. El apoyabrazos central, al igual que el volante, está recubierto de cuero . Salvo en la versión HDi 138 FAP, el pedalier y el pomo de la palanca de cambios son de aluminio, mientras que las salidas de aire, la base de la palanca de cambios y el cenicero tienen un adorno metálico. El C4 by Loeb está equipado de serie con regulador y limitador vo-

Loeb ha prestado su nombre a dos series inspiradas en el mundo de la competición

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Las nuevas series están presentes desde este mes en los C2 y C4 Coupé

luntario de velocidad. Esta serie especial está disponible a partir de 17.385 euros en gasolina y 19.955 euros en diesel HDi (110 CV). Y para los amantes de los ‘superminis’, el C2 by Loeb, es un coche con carácter y con una línea marcada, que le confiere un estilo diferenciado. Partiendo del acabado VTS, incorpora el motor de gasolina 1.6i 16V 125 CV con caja de cambios manual de cinco marchas. El ESP, para los amantes de las emociones fuertes, es totalmente desconectable. Atractivo y deportivo, el C2 by Loeb está igualmente disponible en rojo Aden. Igual que el C4, lleva un alerón que refuerza su estilo y su aerodinámica. Los retrovisores son específicos para esta versión, con pro-

El C4 by Loeb, en color rojo ‘Sport’, incorpora un alerón trasero y llantas de 17’’

tecciones del color de la carrocería. Las llantas de aleación ligera Suzuka de 16 pulgadas con embellecedor central ‘de trompeta’ destacan el aspecto deportivo del coche. El interior del C2 by Loeb casa perfectamente con su línea deportiva. Combina cromo, aluminio, tejido negro y malla roja. El volante está recubierto de cuero cosido con hi-

lo rojo. Los marcos de las salidas de aire son cromados y el pomo de la palanca de cambios y el pedalier de aluminio aportan otro toque deportivo más. El asiento del conductor es regulable en altura. El Citroën C2 by Loeb está disponible desde 15.955 euros. M.R.

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MOTOR

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PEUGEOT EXPERT

Llega la nueva Expert de Peugeot La marca francesa iniciará el próximo 18 de enero la comercialización en Europa de la nueva generación Expert La gama de comerciales «Expert» hizo su aparición en 1995 siendo uno de los precursores del segmento de los furgones compactos (volumen útil comprendido entre 4 y 7 m3). La nueva generación del Expert, cuya comercialización en Europa comenzará el 18 de enero, es el resultado de esta experiencia de Peugeot. Se presenta en dos nuevas gamas: de una parte, en el segmento de los vehículos comerciales, el furgón compacto Peugeot Expert y de otra parte, en el segmento de los turismos, el combi Peugeot Expert Tepee. Por supuesto, tanto la gama de los furgones como la nueva de los modelos combis conservan la puerta lateral deslizante característica en la parte trasera derecha. Las dimensiones del furgón han evolucionado con el fin de dar mejor respuesta a las nuevas expectativas. El nuevo furgón Peugeot Expert presenta una oferta ampliada (dos longitudes y dos alturas que definen tres versiones), más importantes capacidades de carga en volumen y en peso. Se ofrece una nueva versión larga y alta, que permite transportar

hasta 7 m3 de volumen y una carga útil de 1.200 kg. La suspensión neumática en el eje trasero constituye una auténtica novedad. Permite obtener una altura total de furgón de 1.894 m, que permite el acceso a los aparcamientos subterráneos y asegura el asentamiento del vehículo cualquiera que sea el nivel de carga. Un mando manual permite ajustar, en parado, el umbral de carga. Las cualidades dinámicas del vehículo descansan en una nueva gama de motorizaciones: tres motores HDi (1.6l HDi 90 CV, 2.0l HDi 120 CV y 2.0l HDi 136 CV FAP) o una motorización de gasolina 2.0 l 16v 140 CV. Las versiones 2.0 HDi están equipadas con caja de cambios manual de seis velocidades. Reforzados para un uso comercial (hasta 2 toneladas de masa remolcable), los grupos motopropulsores permiten, además, un intervalo de mantenimiento cada 30.000 km en lugar de 20.000 km. Las últimas tecnologías, en materia de seguridad activa y pasiva, están disponibles: programa de estabilidad electrónico (ESP) con módulo anti-vuelco ROM y anti-derra-

Las nuevas Expert ofrecen los últimos adelantos tecnológicos

La nueva Expert Tepee, destinada al transporte de pasajeros, goza de un elevado nivel de confort y seguridad

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La suspensión neumática en el eje trasero constituye una auténtica novedad

paje ASR, ABS con ayuda al frenado de urgencia (AFU), airbags frontales, laterales y de techo tipo cortina. La nueva Expert Tepee representa una nueva forma de viajar para familias que desean disponer de espacio o para profesionales del transporte de personas, que buscan un vehículo fuerte y refinado. Esta variante comparte mecánicas con la familia Expert y se ofrece igualmente en dos longitudes. La Expert Tepee, disponible con

tres niveles de acabado, se diferencia en el exterior por la animación estética de los elementos de la carrocería y, en particular, por el retrovisor exterior de espejo simple. En el interior, se puede disponer de dos filas de asientos en la parte trasera, con acceso a través de la puerta lateral corredera, gracias al sistema Easy Entry que permite el basculamiento del asiento lateral. Según la configuración interior, es posible transportar hasta nueve personas. Los asientos individuales y las banquetas de dos plazas se pueden abatir, bascular o desmontar para acondicionar el interior. Las filas de asientos están protegidas por airbags de cortina integrados en el techo. En general, dispone de seis airbags (frontales, laterales y de cortina), según el equipamiento. El espacio reservado a los equi-

pajes fue objeto de una especial atención. Puede alcanzar en la versión larga un volumen de 1239 dm3 bajo el techo, con tres filas de asientos. Los equipamientos de seguridad, ayuda a la conducción y confort, presentes en la Tepee, confieren una seguridad y un confort de conducción de alto nivel. Un ejemplo lo tenemos en el sistema de aire acondicionado: un grupo de calefacción y refrigeración adicional, en la parte trasera, permite alcanzar de forma rápida y homogénea la temperatura demandada mediante difusores individuales en el techo por encima de cada fila. Este sistema puede ser controlado por los pasajeros de las filas traseras gracias a un cuadro de mando situado a nivel del techo. M.R.

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MOTOR

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TECNOLOGÍA

FÓRMULA 1

El V12 TDI de Audi sigue despertando admiración

Los Ferrari se mostraron intratables en el arranque de las jornadas de prueba en Jerez

Ferrari marca la pauta en Jerez El nuevo reglamento de neumáticos de la FIA será decisivo de cara a la temporada 2007 de Fórmula 1 Las modificaciones en el reglamento del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 llevadas a cabo este año por la FIA parecen favorecer a priori a las escuderías que llevan años utilizando los compuestos de Bridgestone, proveedor único desde la próxima temporada. O al menos, así parece a la vista del espectacular arranque de los Ferrari en los entrenamientos en Jerez esta semana, donde se ha evidenciado la ventaja de la escudería italiana frente a sus directos rivales, a los que sacó más de un segundo por vuelta en la primera jornada, el miércoles pasado. La Fórmula 1 aterrizó en el Circuito de Jerez para llevar a ca-

bo entrenamientos por espacio de siete intensos días: desde el pasado miércoles hasta el viernes y una segunda tanda que tendrá lugar esta semana entre el 13 y el 15 de diciembre. En la pista andaluza estarán los once equipos de la parrilla. Si bien los Ferrari de Luca Badoer y Felipe Massa marcaron la pauta siendo los más rápidos en la primera jornada, con tiempos por debajo de 1:20 (1:19.462 en el caso de Massa tras 54 vueltas), los antiguos equipos Michelin contratacaron en la segunda jornada. Hamilton, compañero de Alonso en McLaren, conseguía bajar a 1:18.684 tras 78 vueltas y marcar así un nuevo récord. Hamilton ha-

bía avisado el día anterior quedando tercero tras los Ferrari. McLaren y Alonso están haciendo todo tipo de gestiones para que el piloto español, aún con un contrato vigente con Renault, pueda subirse al coche en la segunda parte de estas últimas pruebas del año (en alguna de las jornadas del 13 al 15 de diciembre). Por el momento, sólo está previsto que rueden De la Rosa y Hamilton. Las modificaciones de la FIA, además de obligar al uso de neumáticos Bridgestone a todos los equipos, afectan también a los motores, los entrenamientos libres y a la intervención del coche de seguridad.

El V12 TDI de Audi elegido "Motor de Competición del Año" Audi ha vuelto a demostrar esta temporada que se encuentra "A la vanguardia de la técnica" también en las pistas de competición, consiguiendo la primera victoria de un prototipo propulsado por una mecánica diesel en las míticas 24 Horas de Le Mans. La innovadora tecnología diesel de la marca alemana ha vuelto a imponerse, esta vez en una confrontación directa con la Fórmula 1 y otras categorías de la competición automovilística. Así, un jurado compuesto por expertos de la publicación británica "Race Engine Technology" eligió al motor V12 TDI de 650 CV del Audi R10 TDI "Motor de Competición del Año 2006" y "Motor de Competición Alternativo del Año". El galardón le fue entregado a Ulrich Baretzky, representante de Audi AG, en el marco de la Feria Mundial del Automovilismo Profesional de Colonia. El máximo responsable del área de Tecnología de Motores de Audi Sport recibió, por su parte, la distinción de "Ingeniero de Diseño

del Año 2006" en dicha muestra. El Audi R10 TDI permanece imbatido desde su debut en las 12 Horas de Sebring (USA), disputadas el pasado marzo. El revolucionario prototipo diesel de Audi participó en diez carreras este año y cruzó la línea de meta en la primera posición en todas ellas, lo que constituye una prueba irrefutable del impresionante rendimiento de la tecnología Audi TDI. Los clientes de Audi pronto podrán beneficiarse de la experiencia cosechada por Audi en Le Mans, ya que el modelo Q7 recibirá una mecánica V12 TDI de 500 CV. La marca ya ha anunciado que pondrá a la venta en 2008 una nueva versión del Q7 con el motor diesel de 12 cilindros, 5,9 litros de cilindrada y 500 CV de potencia máxima. Según Audi, el motor diesel más potente que ha tenido hasta ahora un coche de pasajeros. Actualmente, uno de cada dos modelos Audi en todo el mundo se entregan con motores diesel, una tendencia que no deja de crecer.

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VELA: Local

Campeonato de otoño “Honda Mallorca Class” Los líderes se mantienen fuertes tras la tercera jornada del Campeonato de Otoño, organizada por el Real Club Náutico Palma No hubo cambios al frente de las diferentes clasificaciones tras la disputa, en la Bahía de Palma, de la tercera regata puntuable del Campeonato de Otoño Regata Honda Mallorca Class, organizada por el Real Club Náutico de Palma y que reunió a un total de 55 embarcaciones. Vientos de componente Oeste de 14 nudos de media, con algunas rachas de 20, proporcionaron otra magnífica jornada de regatas, en la que todas las clases pudieron completar sus recorridos previstos, incluidos los

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El Palma Dos 1000, de Juan Cabrer, vence en RN Regata cerrando una gran temporada

dos de las categorías monotipos Platú 25 y J80. En la División Regata, el Palma Dos 1000, del armador Juan Cabrer, volvió a mostrar su superioridad sobre el resto de contrincantes. Ya son tres las victorias parciales que ha obtenido este X Yachts, cuyo magnífico final de temporada le llevará, casi con toda seguridad, a adjudicarse la Regata Honda Mallorca Class y la Liga Elan, dos de las competiciones más importantes del circuito regional de Cruceros. Progreso Idiomas, de Bernat

Ripoll, segundo en la general, navega bien, como así lo prueban sus tres segundos puestos, pero siempre lo hace a popa del equipo de Cabrer. El Top Clean, de Sebastián Lladó, obtuvo un segundo puesto que le permite mandar con comodidad en la clase RN 1-2 de la División Crucero, con 9 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el Admirable, de Toni Esbarranch. Gabriel Catalá, con el Espai6, sigue en RN 3 Crucero la misma carrera que el Palma Dos 1000 en la División Regata: ha ganado las tres pruebas disputadas hasta el momento y navega hacia un triunfo prácticamente seguro. El Merengue IV, de Xisco Pou, ocupa la segunda plaza en esta clase, pero a cinco puntos del líder. En RN 4 Crucero el protagonista indiscutible es el Barcarole, de Toni Nadal, que ganó el primer parcial y ha sido segundo en los dos últimos. Su principal rival, el Blaumarina, sufrió hoy un pinchazo importante al no pasar de un quinto puesto, mientras que el Silvina (ganador de la prueba y tercero en la general) pagará caro el no haber estado presente en las dos primeras regatas. El espectáculo volvieron a ponerlo los monotipos Platú 25 y J 80 sobre un recorrido barlovento/sotavento. El P-Trus-K, de Jaime Binimelis, arrebató el liderato a La Herramienta Balear, de Martín Aizcorbe, en Platú.

Uno de los participantes en plena regata

En J80, clase que ya lleva disputadas seis pruebas desde que empezó el Campeonato de Otoño Regata Honda Mallorca Class, el Expresso, de Jaime

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Los monotipos Platú 25 y J80 , nuevamente ofrecieron un gran espectáculo

Fiol, permanece en lo alto de la general, con cuatro puntos de ventaja sobre el alemán Jade. El Palma Dos 1000 se proclamó, el pasado día 18, campeón de la Regata Honda Mallorca

Class en la división RN Regata 0-5 con una semana de antelación. El velero de Juan Cabrer sumó su quinta victoria consecutiva y se puede permitir incluso el lujo de no tomar la salida en la última manga,ya que le sobra puntuación. La tripulación del Palma Dos1000, ganadora también este año de su clase en la Liga Elan y cuarta clasificada en el grupo IMS 670 en la Copa del Rey Trofeo Agua Brava-Camper, ha sido muy superior y ha confirmado que se trata de uno de los equipos de regatas amateurs más solventes de España. La quinta jornada de la Regata Honda Mallorca Class se desarrolló con vientos flojos, de unos 7 nudos de intensidad media. Casi todos los líderes pro-

visionales se aseguraron el campeonato, en el que ya han tomado parte 80 barcos, un récord absoluto que pone de manifiesto la popularidad de las antes llamadas "regatas sabatinas". Top Clean, de Sebastià Lladó, que fue segundo, es el ganador en la clase RN 1-2 de la división Crucero, igual que el Espai6, en RN3, y Barcarole, de Toni Nadal, en RN 4, después de que ambos vencieran en el quinto parcial. En monotipos, el Nova Inmobiliaria, de Jorge Forteza, se mantiene firme al frente de la clase Platú 25, pero vigilado de cerca por La Herramienta Balear, a sólo tres puntos. J.L. MIRO/TONI REAL

MOTONÁUTICA: Internacional

Primera prueba del mundial de Fórmula Uno del Mar 2007 El 5 de mayo del próximo año, la bahía de Gijón será sede de la primera prueba del campeonato del mundo de Offshore 2007, también conocido como “Fórmula uno del mar” El próximo 5 de mayo se celebrará en aguas de la bahía de Gijón la primera prueba del Campeonato del Mundo de Offshore 2007. Este Campeonato, también conocido como la Fórmula Uno del Mar, reúne a diversas embarcaciones de distintos países que luchan por alzarse con el triunfo final en la competición más importante de esta espectacular especialidad. El estreno del Mundial 2007 en España se produce gracias al acuerdo alcanzado el pasado 16 de noviembre entre el Ayuntamiento de Gijón, a través de su Concejalía de Deportes, y los representantes de la IOTA (Internacional

Offshore Team Association), la empresa encargada de la organización y gestión de este importante evento. Domenico Cirilli, máximo responsable de la IOTA en España y uno de los pilotos participantes en la competición ha señalado: “En la IOTA estamos orgullosos de haber suscrito este pacto con el Ayuntamiento de Gijón para traer de nuevo la competición a las costas españolas. Creemos, además, que la ciudad de Gijón, por las características de su mar, la belleza de su entorno y el apoyo encomiable y gran acogida de sus ciudadanos, hará que el próximo Mundial

se inicie en 2007 de manera espectacular. Y, por supuesto, lo más atractivo para nosotros es el gran reto y desafío que supone para todos los equipos navegar en un mar como el Cantábrico”. La Class-1 es una competición internacional de máximo nivel, en la que participan pilotos y embarcaciones de diferentes países, y cuyas pruebas se disputan en las costas de diversas ciudades del mundo. De hecho, es la categoría más alta de las competiciones náuticas. Así, la competencia entre las diferentes embarcaciones participantes se dirime fundamentalmen-

La espectacularidad de la prueba es uno de sus principales atractivos

te entorno a la capacidad de pilotaje de los tripulantes. “El piloto maneja el timón y el copiloto la aceleración y los estabilizadores. La compenetración entre ambos es sumamente importante. Las condiciones del viento, del oleaje, de las corrientes, una embarcación

en perfectas condiciones… todo es importante, hay que tenerlo todo en cuenta para subir al podio. Cualquier error por muy pequeño que éste sea, puede provocar un problema serio además de hacerte perder la posición en el mundial”, puntualiza Domenico Cirilli.

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NÁUTICA

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HISTORIA NAVAL

La tragedia del hundimiento del Lusitania (y II) Diversos autores consultados coinciden en señalar que el Lusitania transportaba material de guerra, aventurándose alguno a señalar que el cargamento llegaba a las 5.000 toneladas, entre munición, pólvora y algodón pólvora El 7 de mayo del año 1.915, el emblemático trasatlántico inglés Lusitania, de la Cunard Line, al mando del capitán Turner fue torpedeado y hundido por un submarino alemán. El capitán William Turner, estaba considerado como uno de los mejores marinos de la Cunard Line. Con muchos años de experiencia en la travesía del Atlántico, hasta entonces había ocupado el cargo de capitán del Mauretania, buque gemelo del Lusitania. Ambos habían sido construidos con un préstamo concedido por el gobierno británico de más de dos millones y medio de libras esterlinas a la Cunard Line, para sufragar parte del enorme coste. En contrapartida, los dos buques sólo podrían ser propiedad de compañías inglesas, y en caso de conflicto bélico, requisados por la Royal Navy para destinarlos a fines militares. Sobre planos se introdujeron las reformas necesarias para que en un momento dado pudiesen desempeñar tal cometido. En el verano de 1.907, el Lusitania quedó alistado. En sus viajes, ofrecía acomodo a unos 2.300 pasajeros. El día 1 de mayo de 1.915 zarpaba de Nueva York con destino a Liverpool. El 7 de mayo, después de una magnifica travesía, navega en aguas peligrosas frente a la costa meridional de Irlanda, llevando a bordo 2.104 personas, entre pasajeros y tripulantes. A las 14 horas 12 minutos es atacado por el sumergible alemán U-20 al mando del comandante Schwieger, a 10 millas de Old Head of Kinsale, en la costa sur de Irlanda. La nave se fue a pique en dieciocho minutos, arrastrando en su hundimiento a 1.201 personas, entre ellas más de 120 ciudadanos estadounidenses. Las escenas fueron dantescas. El buque hundía la proa y ya escoraba 25 º a estribor. Los botes

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Transcurrieron dos años entre el desastre del Lusitania y la entrada de EE. UU en la guerra

salvavidas de la banda de babor quedaron inutilizados y algunos de estribor también debido a la gran escora que iba adquiriendo el buque. Uno de los pasajeros, el millonario americano Alfred Vanderbilt, gastó gran parte de sus energías en ayudar a los náufragos, y en última instancia cedió su propio salvavidas a una mujer. Un pasajero español, llamado Vicente Egaña, llevó en brazos a varias mujeres y niños hasta los botes salvavidas, tras lo cual se arrojó al agua y, a nado, salvó su propia vida alcanzando una de las embarcaciones ya arriadas. Pasados unos minutos todo había concluido. El Lusitania, el mayor buque del mundo con sus 241 metros de eslora, naufragaba en una zona de 95 metros de profundidad. Al sumergirse la proa, chocó con el fondo y fue poco a poco deslizándose sobre él mismo, mientras la popa, mostraba sus cuatro hélices durante un cierto tiempo, hasta desaparecer totalmente bajo las aguas. El almirante Crookes, jefe de la base naval de Queenstown, a unas 20 millas del naufragio, respondió, sin dilación, a la llamada de socorro SOS lanzada por el oficial telegrafista del Lusitania, enviando al lugar todo tipo de embarcaciones. Cuando comenzaron a llegar después de dos horas, no eran muchos los que habían logrado sobrevivir. Entre los salvados, estaba el capitán Turner, que abandonando su buque en el último momento, había logrado agarrarse a unos restos de madera. Las explicaciones ofrecidas por los alemanes no lograron calmar la oleada de indignación, no obstante, la versión del comandante germano referente a las dos explosiones, cuando él solo utilizó el último torpedo que le quedaba de regreso a su base, coincidía con la dada por algunos de los supervivientes, que también afirmaban haber oído dos explosiones siendo la segunda mucho más potente. Esto contribuyó a que se pudiera pensar que el Lusitania trasportaba explosivos; es decir , contrabando de guerra. Por otra parte, el espionaje alemán afirmaba que el buque iba armado. El capitán de corbeta D. Mateo Mille, en su Histo-

Momento del naufragio del Lusitania, el barco más grande del mundo de la época

ria Naval de la Gran Guerra relata así el momento del ataque: “Schwieger vió un gran vapor y se sumergió; cuando lo tuvo al alcance de sus torpedos, disparó los dos tubos de proa. Advirtió desde la profundidad a la que se había dejado caer, las explosiones, enorme una de ellas, y comprendió que había hecho blanco. Sólo cuando sacó el periscopio se dio cuenta, horrorizado, de toda la magnitud del desastre y se alejó entre dos aguas sin querer ver más ” y añade, “ La explosión de las municiones que conducía el Lusitania – unas cinco mil toneladas – fue la verdadera causa de la rapidez del siniestro ”. El escritor Colin Simpson, en su libro “Lusitania”, mantiene la afirmación del contrabando de guerra, indicando además que el Lusitania estaba artillado con doce piezas de seispulgadas. Podemos decir que el trasatlántico de la Cunard Line, Carmania, fue armado como crucero auxiliar con cuatro cañones de 130 mm., hundiendo a su competidor alemán en tiempos de paz, el trasatlántico Cap Trafalgar, armado también como crucero auxiliar pero con artillería de

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Un submarino alemán hundió al Sussex, en el naufragio perecieron el compositor E. Granados y su esposa

menor calibre. El encuentro tuvo lugar en aguas de Brasil. El Carmania arribaba dos semanas después a Gibraltar con graves averías. Así mismo, Simpson mantiene que los buques de guerra que protegían al Lusitania fueron retirados de la zona, sin hacerlo saber al capitán Turner, que recibió ordenes de abandonar el procedimiento habitual en caso de amenaza submarina .de navegar en zigzag y alejado de la costa, indicándole que debía navegar cercano a la costa. Todas las culpas recayeron sobre el Capitán William Turner. Las relaciones con Estados Unidos se deterioraron considerablemente. En julio, la política norteamericana experimentó un viraje significativo: el neutralista Bryar fue sustituido al frente de la secretaría de Estado por Robert Lansing, partidario de la causa aliada. El 19 de agosto de 1.915, el U-24 torpedeó el trasatlántico británico Arable, de 16.000 toneladas. El 4 de septiembre se produjo otro hecho con repercusiones: el torpedeamiento del vapor norteamericano Hesperian, de 10.920 toneladas. El 24 de marzo de 1.916 fue torpedeado y hundido por un submarino alemán

ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN

en el Canal de la Mancha el Sussex. En el viajaban pasajeros norteamericanos así como el insigne compositor español Enrique Granados, que regresaba de Nueva York, con su esposa Amparo, donde había presentado su ópera Goyescas en el Teatro Metropolitano de la Opera. En este viaje el compositor ofreció un concierto en la Casa Blanca ante el presidente Wilson. El matrimonio murió ahogado en el hundimiento. En diversas ocasiones hemos podido hablar sobre este tema con Jorge y Victor Granados, descendieentes directos del compositor, que nos han descrito los hechos con los datos que han ido recopilando, con un interés que sólo la familia puede tener. Trascurridos dos años del ataque al Lusitania, en abril de 1.917, los Estados Unidos entraron en la contienda. Durantente mucho tiempo estuvo prohibido bucear en la zona. Entre 1.960 y 1.962 se realizaron más de un centenar de inmersiones, obteniendo gran cantidad de fotos y otros datos para la investigación. El buque aparecía partido en dos, realizándose un descubrimiento: Aparte de los daños producidos por el torpedo, el casco estaba desfondado en la parte de proa. Esta aparecía doblada con las planchas retorcidas hacia fuera, lo que indica que la causa del hundimiento fue una explosión interna. MANOLO RIVES Director Escuela Náutica Palma