TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE, GIRO AUTOMOTRIZ

INTRODUCCION: REALIDAD DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MEXICO

La industria automotriz mexicana vive hoy uno de sus mejores momentos. A pesar del decreto de Vicente Fox que permitió la legalización de los autos importados ilegalmente. A pesar de la ampliación de la vigencia del mismo decreto para importar autos chatarra.

La industria mexicana, asegura la subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, Rocío Ruiz, ha logrado reconfigurar su perfil y hoy se reconoce a México en el mundo como productor de vehículos y autopartes de alto valor agregado.

Esto quiere decir que las armadoras más importantes del mundo tienen la posibilidad de realizar líneas de producción de hasta 300 mil unidades anuales por modelo. La industria automotriz es una fuente muy importante de divisas para el país. El sector es superavitario en 10 mil millones de dólares, sólo superado por el petróleo.

Diversos modelos se producen en exclusiva en México para el mundo, Por ejemplo: el Bora/Jetta A5 y el New Beetle de Volkswagen; Fusion, Milan y Zephyr, de Ford; HHR de General Motors; y el PT Cruiser de DaimlerChrysler, entre otros.

México, asegura la funcionaria, es un polo de atracción de voluminosas inversiones de las firmas armadoras y de sus proveedores. Las nuevas inversiones suman un flujo de inversión cercano a los 8 mil millones de dólares en lo que va del sexenio. Esa es la cifra oficial, aunque la cifra de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que preside Jorge Ocejo, es de 7 mil 400 millones de dólares.

INDUSTRIAS AUTOMOTRICES EN MEXICO

La industria automotriz, a partir de 1994, ha ido adquiriendo mayor participación dentro de la economía nacional. Su participación en la industria manufacturera es del orden de 16 por ciento en promedio. Al 2006 se encontraron instaladas en territorio nacional nueve compañías ensambladoras de vehículos. En la imagen se aprecia un mapa de la distribución geográfica de las empresas armadoras.

El comportamiento de la producción total en México ha mantenido una trayectoria ascendente en los últimos 15 años. En el año 2000 alcanzó un volumen histórico con 1,923,554 vehículos producidos; pero posteriormente, ésta presenta un comportamiento descendente de 4% en 2001, 1.1% en 2002, 12.5% en 2003 y 1.1% en 2004; en tanto que el 2005 presenta cierta recuperación, alcanzando un volumen total de 1,699,257 unidades, de las cuales el 74% fue destinado al mercado de exportación.

IMPORTANCIA DE UNA RED DE DISTRIBUCION BIEN PLANEADA

México resulta muy atractivo para las armadoras de autos porque resulta que estas están aprovechando la red de tratados comerciales firmados por México con otros países. Es decir, el acceso a mercados que estos tratados otorgan a los productores establecidos en México ha sido un incentivo importante para que las firmas armadoras hayan decidido establecerse en México, con proyectos por los que otros países competían.

Esto ha derivado en un aumento sustancial en la capacidad productiva de la industria mexicana. Así, para el periodo 2001-2006 se han producido en México alrededor de 9 millones 900 mil vehículos ligeros nuevos, monto que superará la producción obtenida durante el periodo 1995-2000, cuando se registró una producción de 8 millones 230 mil 770 unidades.

Tan sólo en el 2005 se produjeron 1 millón 600 mil unidades. En fabricación de autopartes se han alcanzado niveles récord históricos en producción anual por dos años consecutivos. El valor que alcanzó la producción de autopartes en ese año fue de 23 mil 300 millones de dólares en el 2005. En fabricación de camiones también se han observado dos años consecutivos con niveles récord en producción cada año.

Por lo que toca al empleo en la industria automotriz las cifras también son impresionantes. Se han generado más de 21 mil empleos directos. Adicionalmente más de un millón de empleos están ligados a la industria automotriz. Una de cada cinco personas de la industria manufaturera trabaja en la industria automotriz.

REQUISITOS PREVIOS PARA EL DISEÑO DE LA RED

Realizar un analisis de los costos de operación por bodega, Niveles de inventario, Costos de transporte primario (desde proveedores o planta a los Centros de Distribución) y secundario (desde Centro de Distribución a Puntos de Ventas), Niveles de productividad de las bodegas y Requerimientos de capital. En base a lo anterior determinar un nivel de servicio, buscar liderazgo (prontitud o velocidad de entrega), reducción de inventarios al minimizar las existencias y convertir los almacenes en mercancías en transito y cross docks, finalmente definir la robustez de la red, es decir, lograr versatilidad en hacerla crecer drásticamente o reducirla siempre y cuando se logre la cobertura. Considerar el panorama de las oportunidades de exportacion y de medios de transporte disponibles.

IMPULSAR LA COMERCIALIZACION

Las ferias son una opción para mejorar las ventas, pero el gobierno no apoya con esos eventos y la Canacintra no hace nada por invitarlos a las que se hacen en otros estados.

En la industria automotriz, muchos de los proveedores y fabricantes de autopartes trabajan con clientes bajo esquemas de contratos preestablecidos, es decir están “casados con sus clientes”, de tal manera que los proveedores de primer y segundo nivel deben irse adecuando a las necesidades de los clientes.

Las empresas utilizan Internet para hacerse publicidad y anunciarse, asimismo para buscar nuevos clientes y ampliar su nicho de mercado. Debido a que la industria automotriz es altamente intensiva en tecnología, el uso de Internet es constante para la comercialización de sus productos. Algunas empresas de autopartes cuentan con página de Internet y a través de ella comercializan y se comunican con sus clientes.

Muchas empresas de autopartes encuentran su principal mercado en el extranjero, principalmente en Estados Unidos y Canadá. Por lo que la competencia es un problema fuerte en esos mercados ya que hay empresas que trabajan muy eficientemente y las condiciones para hacer negocios son mucho más competitivas en esos países. Asimismo los proveedores de autopartes cuentan con representantes comerciales en las empresas armadoras, lo que les permite monitorear y estar al pendiente de las necesidades que reportan.

De lo antes mencionado se infiere que la venta de autos por internet debe ser fomentada por las grandes industrias automotrices para lograr acaparar mas parte del mercado y hacer un diseño de la red mas amplio y eficiente.

ELIMINACION DE PARADIGMAS TRADICIONALES

Tradicionalmente, los coches nuevos eran distribuidos a través de concesionarios franquiciados. Estos intermediarios compraban los coches al por mayor a los fabricantes, y los vendían a los consumidores, directamente o a través de su red de agentes, negociando el precio final de la transacción. Para poder realizar esta venta de coches nuevos, los intermediarios debían realizar inversiones en activos físicos, como la sala de ventas, la adquisición del inventario (para lo que era necesario un espacio de almacenamiento de vehículos), y los medios necesarios para preparar el coche para su entrega al consumidor final. Además, los concesionarios debían efectuar la contratación de vendedores y otro personal necesario, se comprometían a realizar un gasto local en publicidad, mantenían vehículos de prueba y demostración y compraban el material promocional para el punto de venta (como los folletos). En último lugar, los concesionarios tenían que tener un servicio de reparación especializado en las marcas que vendían. El esquema anterior estaba fuertemente controlado por los fabricantes, que decidían quien podía o no ser distribuidor.

RETOS DE LA RED DE DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES

Los costos asociados al movimiento de mercancías desde el centro de producción a los centros de distribución son elevados debido a que la mayoría de los traslados se realizan a través de autopistas de cuota. La distribución de los productos de la industria automotriz se realiza de diversas maneras, ya que no todas fabrican los mismos productos y la diversidad de sus clientes también es amplia. La siguiente operativa corresponde al metodo tradicional de distribucion de automoviles:

Planta / Puerto de Origen: Los vehiculos esperan hasta completar cargas para cada vagon. Salidas Irregulares. Zona “Stock” (Espacio, control, formacion de cargas, etc).

Transporte Ferroviario Expedicion de estacion.

Clasificaciones intermedias. Cambio de conexiones/trenes no planificados. Plazos de transporte irregulares. Falta de fiabilidad.

Punto de destino Formacion de cargas completas monocliente. Rutas multidestinos no regulares.

OBJETIVOS DE LA RED DE DISTRIBUCION PROPUESTA

Se pretende colocar un centro de consolidación para distribuir eficientemente los vehiculos provenientes de puertos y plantas productoras de distintas marcas a los centros de distribución vía ferrocarril, y de estos centros proveer las autos a los distintos concesionarios haciendo uso de trasporte especializado.

Este modelo pretende:

• Concentracion de volumenes de distintas marcas

• Formacion de trenes multi-cliente • Aproximacion por FF.CC. a los centros de destino • Distribucion zona influencia

Centros de distribucion final:

• Recepcion de trenes multi-marca • Concentracion de volumenes para mayor zona de influencia • Preparacion de vehiculos • Distribucion capilar por carretetera.

RED DE DISTRIBUCION HACIENDO USO DE CROSSDOCKING

Se preveia que la red de distribucion siguiera una tendencia como la que se muestra en la imagen, basicamente consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística todos los autos de procedentes de diferentes marcas y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes, pues no hay operación de colocación en stock. Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores.

VENTAJAS COMPETITIVAS QUE SE BUSCAN CON LA IMPLEMENTACION DE LA RED

 Carga directa desde cadena de produccion o puertos.

 Reduccion de espacio e inversiones para stock en fabricas y puertos.

 Reduccion de plazo para completar cargas.

 Formacion de trenes completos.

 Mezcla de vehiculos para destinos comunes.

 Fiabilidad de plazos de entrega.

 Reduccion de plazo de entrega a concesionarios.

 Mejora de productividad.

TRANSPORTE DE AUTOMOVILES

Se hablaba del uso del ferrocarril para el transporte masivo de automoviles, pero habra ocasiones que la entrega es a distancia relativamente corta o a distancias intercontinentales, aqui se hace uso de los servicios de empresas dedicadas específicamente al transporte de autos con personal especializado en embarques y carga de camiones, que trabajan para asegurar que sea puntual el envio.

Se debe programar el traslado de los automoviles tan anticipadamente como sea posible, de esta forma se dará la oportunidad de hacer arreglos para que el transportista de automóviles asignado recoja el encargo.

USO DE LAS TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

El mercado automotor presenta grandes desafíos vinculados con la distribución a escala mundial. Las últimas tendencias del mercado y la creciente desregulación están ejerciendo una enorme presión sobre los costos y los plazos de entrega. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles están evaluando la posibilidad de implementar nuevas tecnologías (sat nav, entretenimiento multimedia, sistemas de tracción y suspensión avanzadas) para lograr que sus productos sean competitivos.

Para mantener la competitividad, los fabricantes de automóviles deben ofrecer valor agregado. Por ejemplo, los modelos económicos e intermedios han incorporado tecnología estándar que antes sólo estaba reservada para los coches ejecutivos. Esto incrementa la presión sobre los costos de los componentes de alta tecnología y obliga a los distribuidores a manejar un gran volumen de ensambles complejos y reglas de garantías aún más complicadas.

El software que se elija debe ser el que mejor responda a las necesidades de la empresa, por eso hay que tener en cuenta: •

La oferta y demanda mundial exige el uso de un único sistema en todas las operaciones para mantener una visibilidad total de las existencias en las redes de suministro y ventas.

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Para manejar grandes volúmenes y mantener un rápido tiempo de respuesta, se necesita precisión en las adquisiciones y operaciones de almacenamiento más frecuentes. Es necesario implementar procesos EDI (intercambio electrónico de datos) que se ajusten a las normas del sector para automatizar los pedidos de los proveedores y las entregas a los clientes.

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Es necesario conocer las normas internacionales que regulan la industria automotriz y manejar las variaciones regionales sin problemas.

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El sector automotor es sumamente dinámico; por lo tanto, se debe actuar con agilidad, tener capacidad de respuesta y, en lo posible, controlar los costos mediante la automatización de todos los procesos.

IMPLEMENTAR SOFTWARE DE MANEJO GLOBAL DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Algunos desafíos que debe enfrentar la industria automotriz son: una competencia global rígida, regulaciones ambientales, ausencia de recursos humanos calificados, y clientes exigentes. Afortunadamente se pueden obtener beneficios inmediatos al usar un enfoque de solución total, que ayudara a los empresarios a enfrentar esos desafíos. Desde los fabricantes originales de equipo (Original Equipment Manufacturer), a sitios modulares e interconectados, este sistema y sus tecnologías subyacentes pueden responder a los desafíos actuales y prepararlo para el futuro.

Para áreas especificas como ser la gestión de consolidación, el cambio de fuentes de provisión, la tercerización de materiales, la provisión de mercados emergentes y tradicionales, la solución de Manejo de la Cadena Global de Suministros ofrece ventajas.

Para resolver los desafíos futuros y seguirle el paso a las corrientes de la industria, las compañías requieren un manejo de la Cadena Global de Suministros, que les provea los siguientes puntos:

• Integracion de clientes y proveedores • Compatibilidad multinacional • Lead times reducidos • Mejor servicio al cliente • Reducción de costos • Flexibilidad para acomodarse al crecimiento y cambios de la industria

FUENTES DE INFORMACION EN LINEA Y ANEXOS

http://www.ibs.net/es/Industries/Automotive/

http://www.grupored.com.mx/morelos/programaCompetitividad/MorelosCompetitivoCapitulo5.pdf

http://www.amia.com.mx/

http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/Resource/117/1/images/folleto_automotriz_es.pdf

http://www.lgiinc.com/logisticas_automoviles.html

http://mercadotecnia.jlueza.com/06_mktadm_distrib_IX.pdf