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TIPOS DE CONTENEDORES SUS USOS Y DIMENSIONES Medidas Containers Marítimos contenedor 20

20’ Dry Freight Container Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 6,06 2,59 2,44 Dimensión Interior (mts.) 5,90 2,35 2,39 Volumen (m3) 33 contenedor 40

40’ Dry Freight Container

Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 12,19 2,44 2,59 Dimensión Interior (mts.) 12,03 2,35 2,39 Volumen (m3) 67,3 contenedor 40 high

40’ High Cube Dry Freight Container Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 12,19 2,44 2,92 Dimensión Interior (mts.) 12,03 2,35 2,69 Volumen (m3) 76,3 carga superior 20

20’ Open Top Container

Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 6,06 2,59 2,44 Dimensión Interior (mts.) 5,89 2,35 2,35 Volumen (m3) 32,3 carga superior 40

40’ Open Top Container

Longitud Ancho Altura

Dimensión Exterior (mts.) 12,19 2,44 2,59

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Dimensión Interior (mts.) 12,03 2,35 2,39 Volumen (m3) 64

tanque container 20

20’ Tank Container

Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 6,06 2,44 2,59

Volumen (m3) 25,6 refrigerado 20

20’ Reefer Container

Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 6,06 2,59 2,44 Dimensión Interior (mts.) 5,55 2,30 2,32

Volumen (m3) 29 refrigerado 40

40’ Reefer Container

Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 12,19 2,44 2,59 Dimensión Interior (mts.) 11,56 2,29 2,25

Volumen (m3) 60 refrigerado 40

40’ Flat Rack

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Longitud Ancho Altura Dimensión Exterior (mts.) 12,19 2,44 2,59

Dimensión Interior (mts.) 11,95 2,41 1.96 Volumen (m3)

Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de Identificación están inscriptas en sus puertas.

DRY - General – DV Uso habitual: Cargas secas; bolsas, cajas, packs termo contraíbles, máquinas, muebles,etc.

High Cube – HC Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a que es mas alto. lo que le da más capacidad de volumen pero no así de peso.

Reefer - RF

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Reefer High Cube - RH Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero no den peso.

Open Top – OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.

Flat - Plataformas Plegables - FLT Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

Bulk – BLK Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.

Open Side - OS Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.

Iso Tank - ISO Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

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TERMINOLOGÍA DE LOS CONTENEDORES ISO Los contenedores son unidades que sirven de protección para las mercancías y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (por sus siglas en ingles “International Standarization Organization”), en concreto, ISO-6681; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO. Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Típico contenedor ISO núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87, 88. Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte baja de la puerta, para efectuar la descarga por volteo. Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su rellenado. Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper estructura en jaula. Típico contenedor ISO núm., 67. CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y empaquetada dentro de los contenedores. Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual puede abastecer contenedores aislantes. Puede crear un contenedor excéntricamente cargado. Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rigida o permanente y de acero inoxidable. COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales. Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden desmontarse, retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo en vacío. Container block: Un número de contenedores almacenados y fijados horizontalmente. Container head: El extremo de un contenedor sin puertas. Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO. Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de agarres, para contenedores ISO. Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer que puede retirarse del chasis y situarlo en un camión, o viceversa. Double-stach container train: Tren compuesto por una plataforma de camión baja, la cual transporta dos contenedores en altura (sólo en USA). FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor con mercancías para una sola consignación. Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la carretilla, normalmente situadas en la base del contenedor ISO de 20’. Solo para manipularlo en vacío. Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres para contenedores ISO. Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una plataforma contenedor sinn superestructura. pero la cima y el fondo lleva vértices con agujeros tipo ISO para su enganche.

Típico ISO, núm.: 60.

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Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los contenedores ISO abiertos. Haif-height container: Contenedores de altura 4’ ó 4’3”. Puede ser abierto, techo rígido o lona, y paredes sólidas o jaula. Típico ISO, núm.: 26. Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y estructura completa, y los costados. Típico ISO, núm.: 66. Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con techo rebatible, con puertas en uno o ambos extremos y en uno o ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04. Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la temperatura. Típico ISO, núm.: 33. Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente contenedores) utilizando dos o más métodos de transporte en sucesión. LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de una consignación. Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con aberturas para prever la ventilación. Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa del barco, permite el acceso de los tractores RoRo, trailers y carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas. Mechanically-ventilated container: Container equipado con ventilación. MTO: Un estibador que termina un contrato de transporte envolviendo uno o más métodos de transporte seguidos. Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin techo. Típico ISO, num.: 25, 26, 50, 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67. Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas, posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados. Open-top container: Contenedor con techo removible sólido o lona. Open-topped reefer: Contenedor con techo removible de una cubierta aislante. Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes en los extremos y costados, pero con una base estructural en el extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO. núm.: 61, 62, 63, 64, 67. Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible para mercancía que puede ser elevada por encima del techo del contenedor. Piggy-back: También se define como “swap-Ibody”. La colección de un remolque de carretera (normalmente transportando contenedores ISO) sobre un vagón. Muy utilizado en USA Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo. Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload = carga útil = peso bruto menos la tara. Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior controlada, por sistema de refrigeración interior, propia o suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32, 36, 37, 40, 41, 42. Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el cual se accede horizontalmente. La

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carga normalmente se conduce, arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o carretillas. Soft-top container: Contenedor con toldo de lona desplegado. Tank container: Container para transporte de líquidos o gas pero sin estructura de contenedor ISO. TEU: Una medida de capacidad de[ contenedor de un barco, capacidad almacenada en la terminal expresada en términos de unidades de 20’ .

TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de carretera en un vagón especialmente equipado. Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancia, situadas entre la parte más baja del barco y la cubierta. La distinguen por su techo bajo y adecuadas para carretillas. Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los contenedores, y los cuales se accionan manualmente o remotamente para controlar su rotación. Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un contenedor, normalmente debido a rotura de laestiba. Puede desplazar la excentricidad del peso.

E.I.R. (Equipment Interchange Receipt), documento que prueba las condiciones bajo las cuales se realizó el intercambio de equipo intermodal, ya que con él se traspasa la responsabilidad del contenedor. Este documento normalmente es usado para evidenciar el movimiento de un equipo intermodal de una entidad a otra, donde implique cambio de responsabilidad, dejando así asentado las condiciones en que es entregado y/o devuelto dicho contenedor. En tal sentido, el E.I.R es un documento que muestra los términos o condiciones en los cuales un equipo es entregado por las líneas navieras o es devuelto a ésta. Asímismo, este documento tiene legalidad ante cualquier entidad gubernamental. Este documento determina a la entidad responsable del equipo en un determinado momento y el estado físico en que recibe y entrega el mismo. Los datos que debe contener un E.I.R son: Recibido/Out: Se marca cuando el equipo es retirado por el cliente. Entregado/In: Se marca cuando el equipo es devuelto por el cliente. Número de Contenedor: Se anotan las siglas y número que identifica el equipo. Precinto: Indicar número de precinto del embarcador. Numero de Chasis: Se anotan las siglas y número que identifican el equipo. Estado: Se marca la casilla que corresponda, a fin de indicar si el equipo contiene carga (lleno o vacío). • B/l Número de Conocimiento de Embarque: Indicar únicamente para las importaciones. • Booking Nº / Nº de Reservación: Debe ser especificado únicamente cuando el contenedor es entregado al cliente para su llenado en las exportaciones. Este número se encuentra en la hoja de autorización de retiro de equipo emitido por las líneas. • • • • • •

Buque Viaje: Nombre del buque que transportó el equipo.