Transportes Marítimos especiales y estiba

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Bloque temático 3. Cargas sólidas a granel

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Bloque temático 3. Cargas sólidas a granel.  

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Subrayar la importancia del tráfico marítimo de graneles sólidos y su marcado crecimiento actual. Expresar la gran variedad de mercancías a granel que se presentan para el transporte, aunque existen marcadas diferencias en algunos de ellos. Explicar la disposición general de los buques graneleros, las variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la relación de ésta con las buenas prácticas en la carga, descarga y transporte de los graneles, reflejadas en los códigos BLU y CG.

Tema 12. Cargamentos de carbón, mineral de hierro, bauxita y otros graneles sólidos de tráfico importante o especializado.

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Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnológica.

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Objetivos 

Abundar en el conocimiento de los riesgos, características, métodos de manipulación, estiba, precauciones, de los principales cargamentos de graneles sólidos transportados por mar, diferentes del grano.

313100 Carbón

Estiba del Carbón

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313100 Generalidades sobre el carbón 

Definición El carbón se define como roca de origen orgánico que se forma por la descomposición de restos vegetales. Es junto con el petróleo, el principal combustible fósil. Su formación está ligada a la presencia de vegetales en áreas pantanosas y/o húmedas, de ahí la gran cantidad de fósiles vegetales que han aparecido en el carbón y en rocas asociadas al mismo.

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313100 Generalidades sobre el carbón 

Tipos de carbón Según las presiones y temperaturas que los hayan formado se distinguen los distintos tipos de carbón: turba, lignito, hulla (carbón bituminoso) y antracita. Cuanta más alta sea la presión y la temperatura, se origina un carbón más compacto y rico en carbono y con mayor poder calorífico, ya que el proceso de descomposición bacteriana se ve favorecido por estas circunstancias, determinando así el carbono que contiene el carbón al cual nos refiramos.

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313100 Generalidades sobre el carbón 

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La turba es poco rica en carbono y muy mal combustible, ya que tiene poco poder calorífico. Su accesibilidad es fácil, lo que permite una explotación poco costosa. La turba se forma a partir de la vegetación flotante que crece sobre las zonas húmedas o pantanosas. A medida que se extiende la vegetación, si el proceso y las condiciones continúan, las raíces y los restos vegetales incrementan el acumulo de turba. A partir de la turba y como consecuencia de un mayor enterramiento y un progresivo calentamiento, se produce un enriquecimiento en carbono que conduce a la formación de los distintos tipos de carbón.

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313100 Generalidades sobre el carbón 

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El lignito viene a continuación en la escala de riqueza, pero sigue siendo mal combustible, aunque se usa en algunas centrales térmicas. La hulla es mucho más rica en carbono y tiene un alto poder calorífico por lo que es muy usada, por ejemplo en las plantas de producción de energía. Está impregnada de sustancias bituminosas de cuya destilación se obtienen interesantes hidrocarburos aromáticos y un tipo de carbón muy usado en siderurgia llamado coque, pero también contiene elevadas cantidades de azufre que son fuente muy importante de contaminación del aire.

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313100 Generalidades sobre el carbón 

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La antracita es el mejor de los carbones, muy poco contaminante y de alto poder calorífico. Contiene cerca del 90% de carbono en su composición. La capacidad calorífica de los diferentes carbones depende directamente proporcional al contenido de carbono que contiene e inversamente proporcional al contenido de volátiles.

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313100 Generalidades sobre el carbón 

El carbón (bituminoso y antracita) es una materia natural, sólida y combustible compuesta de carbón amorfo e hidrocarburos.

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Su densidad está comprendida entre 654 y 1266 kg/m3.

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Su factor de estiba está comprendido entre 0,79 y 1,53 m3/Tm.

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El tamaño de sus piedras suele estar entorno a los 50 mm.

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Es considerada una mercancía PPG y está recogida en el Código CG dónde se registra como del Grupo B (cargas que entrañan un riesgo de naturaleza química a causa del cual pueden originar una situación de peligro a bordo de los buques. Algunos carbones también son considerados del Grupo A (cargas que pueden licuarse si se embarcan con un contenido de humedad superior a su límite de humedad admisible a efectos de transporte.

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313110 Riesgos inherentes al transporte del carbón El carbón puede producir atmósferas inflamables, calentarse espontáneamente (no obstante, presenta un bajo riesgo de incendio) y agotar la concentración de oxígeno, así como corroer las estructuras metálicas. Puede licuarse cuando es predominantemente fino, es decir que el 75% del mismo está compuesto de piedras con un diámetro inferior a 5 mm.

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313110 Riesgos inherentes al transporte del carbón

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Combustión espontánea y explosión Los carbones pueden desprender metano. Una mezcla de metano y aire que contenga entre el 5 % y el 16 % constituye una atmósfera explosiva que puede inflamarse por efecto de chispas y llamas desnudas, por ejemplo, chispas eléctricas o producidas por rozamiento, una cerilla o un cigarro encendido. Algunos carbones son susceptibles de autocalentamiento y pueden causar una combustión espontánea en el espacio de carga.

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313110 Riesgos inherentes al transporte del carbón

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Combustión espontánea y explosión Puede desprender gases inflamables y tóxicos, tales como el monóxido de carbono. Este gas es inodoro, un poco más ligero que el aire y tiene unos límites de inflamabilidad en el aire del 12 % al 75 % en volumen. Es tóxico por inhalación de sus vapores siendo su afinidad para la hemoglobina de la sangre de 2000 veces superior a la del oxígeno. Algunos carbones son susceptibles de reaccionar con el agua y formar ácidos que provocan la corrosión. Pueden producirse gases inflamables y tóxicos, tales como el hidrógeno. Este gas es inodoro, mucho más ligero que el aire y tiene un límite de inflamabilidad del 4 % al 75 % en volumen.

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313110 Riesgos inherentes al transporte del carbón

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Combustión espontánea y explosión Cuando el carbón está acumulado en grandes cantidades puede ocurrir una gran elevación de la temperatura del interior del cargamento hacia el exterior y puede ocurrir la combustión espontánea. Especialmente esto puede ocurrir al romper las piedras del carbón y desprender dióxido de carbono y agua y absorbiendo gran cantidad de oxígeno del aire. Otra de las causas de la combustión espontánea es el polvo del carbón que al oxidarse con facilidad puede calentarse hasta llegar a la inflamación.

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313130 Estiba y segregación del carbón 

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Para la recepción del carbón las bodegas deberán estar limpias, secas y sin restos de cargas anteriores. Es recomendable cementar los pozos de sentinas, incluso recubrirlos con plásticos, para evitar que el polvo del carbón penetre en las mismas.

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313130 Estiba y segregación del carbón 

Precauciones meteorológicas. En caso de fuertes lluvias, se cerrarán las escotillas cuando el contenido de humedad de la carga sea tan próximo al LHT (límite de humedad admisible a efectos de transporte) que la lluvia pueda contribuir a incrementar dicho límite. Además, el contenido de humedad se medirá nuevamente cuando esté próximo al LHT. Esta medida no será de aplicación a aquellos buques que puedan transportar cargas con un contenido de humedad por encima del LHT.

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313130 Estiba y segregación del carbón Al empezar a cargar se evitará lanzar desde muy arriba el contenido de la tolva pues, al caer las piedras grandes, contra el plan de la bodega, se romperán pudiendo dar lugar al desprendimiento de gases inflamables. Se deberán tomar las temperaturas en bodega en las diferentes etapas de la carga para percatarse de cualquier aumento de La temperatura que pudiera ocasionar una combustión espontánea.

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313130 Estiba y segregación del carbón El buque se cargará rellenando alternativamente las bodegas hasta repletarlas, acabando primero las centrales y dejando para el final las extremas con la finalidad de adecuar los calados de salida. La carga deberá ir debidamente enrasada. Se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantenga la estabilidad adecuada durante el viaje.

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313130 Estiba y segregación del carbón Una vez completado el cargamento, se deberá asegurar una completa circulación de aire en la superficie de la carga y durante el viaje en los días de buen tiempo se deberán abrir algunas escotillas para facilitar una completa ventilación.

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313130 Estiba y segregación del carbón Segregación Los mamparos límite de los espacios de carga en que se transporte el carbón serán pirorresistentes y estancos. Los carbones deben ir “separados de” las mercancías de las clases 1 (1.4), 2, 3, 4 y 5 en bultos y “separados de” las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5.1 Deberá prohibirse la estiba de mercancías de la clase 5.1 transportadas en bultos o de materias sólidas a granel de la clase 5.1 por encima o debajo del carbón. Se deberá comprobar que el carbón no se estiba en zonas próximas a elevadas temperaturas. Los carbones deben ir “separados longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de” las mercancías de la clase 1 (excepto 1.4)

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313130 Normas generales en la manipulación del carbón 

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Antes del embarque, el expedidor notificará por escrito las características de la carga y los procedimientos de manipulación en condiciones de seguridad recomendados para su embarque y transporte. Como mínimo se deberá indicar el contenido de humedad, de azufre y el tamaño de las partículas, especialmente si el carbón desprende metano o es propenso a autocalentarse. El capitán debe conocer esta información antes de aceptar la carga. En los dos últimos casos (metano, autocalentamiento), el capitán deberá conocer las prescripciones especiales.

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313130 Normas generales en la manipulación del carbón 

Antes, durante el embarque y el transporte se deberán tomar las siguientes medidas: Espacios de carga y sentinas limpios y secos – Componentes eléctricos de los espacios de carga y contiguos exentos de defectos, para poder ser usados en atmósferas explosivas – El buque tendrá a bordo un analizador de oxígeno, uno de metano, otro de monóxido de carbono y de pH de las muestras de sentina. (Los instrumentos anteriores deberán estar calibrados) –

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313130 Normas generales en la manipulación del carbón   

Existirán termómetros adecuados capaces de medir la temperatura, en el rango de 0 a 100ºC, sin necesidad de acceder a la bodega. El buque tendrá un equipo de respiración autónomo. Estará prohibido fumar y emplear llamas desnudas en la zona de carga. Tampoco se podrá quemar, cortar, soldar, picar, ni efectuar operación alguna que pueda generar una fuente de ignición.

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313130 Normas generales en la manipulación del carbón   

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Se enrasará la carga para evitar la formación de bolsas de gases. Durante el viaje se vigilará la atmósfera del espacio por encima de la carga, para detectar metano y monóxido de carbono. Salvo indicación contraria, todas las bodegas se deberán ventilar en la superficie durante las primeras 24 horas de la salida del puerto de carga. Realizando muestreos de la superficie. Si después de 24 horas disminuye la concentración de metano hasta limites aceptables, se cerrarán los ventiladores. En caso contrario, se seguirá ventilando. También se deberán comprobar las atmósferas de los espacios contiguos, especialmente si son de trabajo o paso.

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313130 Normas generales en la manipulación del carbón 

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Se comprobará el pH de la sentina regularmente. Si hay sospecha de corrosión se mantendrá la sentina seca durante el viaje. Si la conducta de la carga, durante el viaje, difiere de la especificada en la declaración de carga, el capitán se pondrá inmediatamente en contacto con el expedidor.

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313140 Carbones que desprenden metano 

Si se comunica que el carbón desprende metano y se verifica que la concentración de éste en la bodega está por encima del 20% del LIE entonces deberemos: – – – –

Mantener la ventilación en la superficie sin dirigir el aire al carbón Hacer circular bien el aire antes de abrir las escotillas. Esta operación se realizará con especial precaución. No se permitirá a nadie entrar en la bodega ni en los espacios contiguos (a no ser que se realicen las debidas comprobaciones) Se analizarán las atmósferas de los espacios contiguos.

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313140 Carbones que experimentan autocalentamiento 

Si se comunica que el carbón puede experimentar autocalentamiento, y se comprueba que la concentración de monóxido de carbono aumenta: – – – –

Cerrar escotillas inmediatamente después de terminar la carga. Sellar las tapas de escotilla. Ventilación mínima para extraer el metano. La temperatura crítica es de 55ºC Un indicador del autocalentamiento es el aumento de la concentración de monóxido de carbono.

313200 Hierro

Presentación, manipulación y estiba del hierro

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313200 Generalidades sobre el hierro 

Definición

El hierro es el cuarto elemento más abundante sobre la corteza terrestre, representa un 5%, de los metales, sólo el aluminio es más abundante. Es un metal maleable, tenaz, de color gris plateado y presenta propiedades magnéticas. Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales, entre ellos muchos óxidos, y raramente se encuentra libre. Para obtener hiero en estado elemental, los óxidos se reducen y luego se refinan, para eliminar las impurezas. El hierro es el metal más empleado, con el 95% en peso de la producción mundial de metal. Se usa, primordialmente, para la producción del acero.

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313210 Presentación del hierro para su transporte  

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Mineral de hierro Concentrado de hierro – Mineral bruto sinterizado – Pellets de mineral bruto – Cenizas de mineral bruto Piritas de hierro Virutas de hierro Hierro en lingotes HRD (A) Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente HRD (B) Hierro obtenido por reducción directa. Moldeado en frío – Terrones – Pellets – Briquetas

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313211 Mineral de hierro 

El color del mineral de hierro varia de gris oscuro a rojo herrumbroso. Hay variaciones en el contenido de hierro que van de hernatita (Hierro de clase superior) a roca ferruginosa de calidades comerciales inferiores.

•Su contenido de humedad suele estar comprendido entre el 0 y el 16%. •Tiene una densidad comprendida entre 1250 y 3448 kg por m3. •Su factor de estiba varia entre 0.29 y 0.8 m3/Tm •Su tamaño está entorno a los 250 mm •Pertenece al grupo C, según el CG. La foto pertenece a una partida de mineral de hierro cargado en el puerto de Santo Tomás (Guatemala) en el año 2005. Es un mineral de hierro con un 64,5% de pureza.

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313211 Mineral de hierro 

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El transporte de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. Su transporte afecta al compás. No existen requisitos especiales para su estiba, ni su segregación, ni para la limpieza de las bodegas antes de su carga. Si se evitará cargar con lluvia para prevenir el aumento del contenido de humedad de la misma.

En la foto tenemos granzas de mineral de hierro. La fuente de la misma es el catálogo fotográfico de infoacero Chile

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313211 Mineral de hierro 

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La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS1. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia. Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para equilibrar la distribución de pesos. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque. Se suspenderá el embarque de concentrados durante lluvia o nevada fuerte y se cerrarán las escotillas de los espacios de carga. Normalmente, el régimen de carga suele ser muy elevado, por lo cual deberá estar previsto el régimen de deslastre.

“1. en el caso de carga a granel, información sobre el factor de estiba de la carga, los procedimientos de enrasado, la posibilidad de corrimiento, incluido el ángulo de reposo, si procede, y cualquier otra propiedad especial pertinente. En el caso de concentrados y otras cargas que puedan licuarse, información adicional en forma de un certificado del contenido de humedad de la carga y su limite de humedad admisible para el transporte.

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313212 Pellets de mineral de hierro 

Los pellets son unos terrones prácticamente esféricos que se forman después de triturar el mineral de hierro hasta convertirlo en polvo. De este óxido de hierro se obtienen pellets mediante la utilización de arcilla como aglutinante y su posterior endurecimiento por caldeo en hornos a 1315ºC.

•Su contenido de humedad está comprendido entre el 0 y el 2º. •Tiene una densidad comprendida entre 1900 y 2400 kg por m3. •Su factor de estiba varia entre 0.45 y 0.52 m3/Tm •Su tamaño está entorno a los 20 mm •Pertenece al grupo C, según el CG.

“Foto de un cargadero de pellets de mineral de hierro en Chile.

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313212 Pellets de mineral de hierro 

El transporte de pellets de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. No existen requisitos especiales para su estiba, ni su segregación, ni para la limpieza de las bodegas antes de su carga. Incluso puede cargarse con lluvia.

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La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.

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Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para equilibrar la distribución de pesos. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque.

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313213 Lingotes de mineral de hierro 

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El hierro en lingotes de fundición se moldean en lingotes de 20 kilogramos correspondientes a 28 clases. En un montón aleatorio, el hierro en lingotes ocupa aproximadamente el 50% del volumen aparente. Tiene una densidad comprendida entre 3333 y 3571 kg por m3. Su factor de estiba varia entre 0,28 y 0,3 m3/Tm Su tamaño es de 550 x 90 x 80 mm Pertenece al grupo C, según el CG. Su estiba no tiene riesgos especiales, es incombustible, no tiene requisitos ni de segregación, ni limpieza de bodegas, ni meteorológicos.

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313213 Lingotes de mineral de hierro 

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Habitualmente, el hierro en lingotes se embarca desde cubas. Estas descienden a la bodega por medio de grúas, y su contenido se vierte. Las primeras cubas deberán descender hasta el plan de la bodega, para evitar averias. Se nivelará por lo alto y en los costados. Dado que la densidad es extremadamente alta, se asegurará que la carga se extiende uniformemente por encima del plan, para equilibrar la distribución de pesos. No podemos apilar la carga en el centro de la bodega. La carga debe ser enrasada.

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313213 Lingotes de mineral de hierro En este caso deberemos tomar las siguientes precauciones:  Comprobar la estabilidad del buque  Comprobar los esfuerzos del buque  Una vez terminada la carga, se emplearán explanadoras para nivelar la estiba de banda a banda y, también, en el sentido longitudinal.  Durante el viaje se requiere ventilación mecánica de la superficie.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. 

Materia resultante de un proceso de densificación por el que la materia de alimentación del hierro obtenido por reducción directa (HRD) se halla sometida a una temperatura superior a 650ºC durante el moldeo, y cuya densidad es superior a 5 gr/cm3. Los finos (inferiores a 4 mm) no excederán del 5%.

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Su densidad es de 2857 kg/m3. Su factor de estiba de 0,35 m3/Tm (comprobación a cargo del expedidor). Su tamaño aproximado – Longitud entre 90 y 130 mm – Anchura entre 80 y 100 mm – Espesor entre 20 y 50 mm – El peso por briqueta está comprendido entre 0,5 y 2 kgs.

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Está considerada como una mercancía PPG y clasificada en el grupo B (riesgo de naturaleza química) por el CG.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. RIESGOS Esta materia puede desprender lentamente hidrógeno después de entrar en contacto con el agua. Cabe esperar un autocalentamiento temporal de alrededor de 30ºC después de la manipulación de la materia a granel. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separado de" las mercancías de las clases 1 (división 1.4), 2, 3, 4 y 5 y de los ácidos de la Clase 8 en bultos (véase el Código IMDG). "Separado de" las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5. "Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia" de las mercancías de la Clase 1,excepto las comprendidas en la división 1.4C. Los mamparos límite de los compartimientos en que se transporte HRD serán pirorresistentes y estancos al agua. 

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia y seca.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. Se permitirá el almacenamiento al aire libre antes del embarque. 

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. EMBARQUE No se permitirá el embarque, incluido el transbordo de un buque a otro, mientras esté lloviendo. La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente por encima del techo del doble fondo para equilibrar la distribución del peso y reducir al mínimo la concentración de finos. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque. 

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. PRECAUCIONES Una persona competente reconocida por la Administración nacional del país de embarque certificará ante el capitán del buque que el HRD, en el momento de efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque y no contiene más de un 5% de finos. Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doble fondo se mantendrán vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie serán inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad. Las briquetas moldeadas en caliente no se embarcarán si la temperatura del producto excede de 65oC (150oF). Durante la descarga se permite una rociada fina de agua dulce para controlar el polvo. Se verificará la temperatura de la carga durante el embarque. El expedidor podrá facilitar asesoramiento ampliatorio de lo prescrito en el presente Código, pero no contradictorio, en cuanto a la seguridad durante el transporte. Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo, en particular los radares y el equipo de radiocomunicaciones expuesto a la intemperie. Durante la manipulación de la carga se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga, y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios. 

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. VENTILACIÓN Se requiere ventilación de superficie.  TRANSPORTE Los espacios de carga que contengan materias de HRD pueden quedar faltos de oxígeno, y habrá que tomar todas las debidas precauciones para entrar en ellos. Las sentinas serán no tamizantes y se mantendrán secas durante el viaje. Se retirarán los accesorios de madera, como las serretas de estiba, etc. A bordo habrá un detector adecuado para efectuar mediciones cualitativas de hidrógeno. La ventilación se dispondrá de modo que los gases de escape no puedan llegar a los lugares habitables por encima o debajo de la cubierta.  DESCARGA Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA Sin requisitos especiales. 

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente. 

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento de expertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendio incipiente puede ser eficaz. Disponer de medios para descargar mediante cuchara en caso de que ocurra un calentamiento grave.

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. DESCRIPCIÓN El hierro obtenido por reducción directa (HRD) (B) es una materia metálica, resultante de un proceso de fabricación, formada por la reducción (remoción de oxígeno) del óxido de hierro a temperaturas inferiores al punto de fusión del hierro. Se definirán como briquetas moldeadas en frío las que lo hayan sido a una temperatura inferior a 650ºC o cuya densidad sea inferior a 5 gr/cm3. Su factor de estiba es de 0,5 m3/Tm. Se presenta en Terrones y pellets: tamaño medio de la partícula 6 mm a 25 mm con hasta 5% de finos (inferior a 4 mm) o en Briquetas moldeadas en frío: dimensiones máximas aproximadas 35 mm a 40 mm Es considerada como PPG clase B 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. RIESGOS El HRD puede reaccionar con el agua y el aire produciendo hidrógeno y calor. El calor producido puede causar ignición. En un espacio cerrado puede agotarse el oxígeno. 

ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separado de" las mercancías de las Clases 1 (división 1.4S), 2, 3, 4 y 5 y de los ácidos de la Clase 8 en bultos (véase el Código IMDG). "Separado de" las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5. Las mercancías de la Clase 1, salvo las comprendidas en la división 1.4S, no se embarcarán en el mismo buque. Los límites de los compartimientos en que se transporte HRD serán pirorresistentes y estancos al agua. 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. LIMPIEZA DE LA BODEGA Todos los espacios de carga estarán limpios y secos. Las sentinas serán no tamizantes y se mantendrán secas durante el viaje. Se retirarán los accesorios de madera, tales como las serretas de estiba, etc. 

PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. EMBARQUE Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doble fondo se mantendrán vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie serán inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad. El HRD no será embarcado si la temperatura del producto excede de 65ºC (150ºF). 

PRECAUCIONES Una persona competente reconocida por la Administración nacional del país de embarque certificará ante el capitán del buque que el HRD, en el momento de efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque. Los expedidores certificarán que la materia se ajusta a lo prescrito en el presente Código. Antes del embarque, el HRD se envejecerá al menos durante 72 horas o se tratará mediante una técnica de pasivación al aire o por algún otro método equivalente que reduzca la reactividad de la materia por lo menos al mismo nivel que la del producto envejecido. Se sellarán las escotillas. Se cerrarán todos los conductos de ventilación y otras aberturas para mantener una atmósfera inerte. 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. PRECAUCIONES A El expedidor facilitará las instrucciones necesarias para el transporte, indicando: 1 que antes del embarque se dispone de medios para introducir el gas inerte a nivel del techo del doble fondo, de modo que toda la estiba pueda mantenerse a un bajo nivel de oxígeno durante la travesía. Se mantendrá en los espacios de carga, durante el viaje, una atmósfera inerte que contenga menos del 5% de oxígeno. Se mantendrá el contenido de hidrógeno de la atmósfera a menos del 1% en volumen; o 2 que el HRD ha sido fabricado o tratado mediante un procedimiento inhibidor de la oxidación y la corrosión que, a juicio de la autoridad competente, ha demostrado proporcionar una protección eficaz contra reacciones peligrosas con el agua de mar o el aire en las condiciones del transporte. 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. PRECAUCIONES B Lo dispuesto en A podrá ser objeto de omisión o variación si así lo acuerdan las autoridades competentes de los países interesados teniendo en cuenta la ausencia de riesgos, la distancia, la duración o cualesquiera otras condiciones aplicables de algún viaje determinado. El buque elegido será apto en todos los aspectos para el transporte de HRD. Exceptuando lo dispuesto en el párrafo A2, ninguna materia que esté húmeda o que se sepa que ha sido humedecida será admitida para fines de transporte. Estas materias serán cargadas, estibadas y transportadas en condiciones de sequedad. Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo, en particular los radares y los equipos de radiocomunicaciones expuestos a la intemperie. 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. VENTILACIÓN No ventilar. 

TRANSPORTE A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativas de oxígeno e hidrógeno. Los detectores serán adecuados para utilizarse en una atmósfera inerte. La presencia de oxígeno e hidrógeno será comprobada a intervalos regulares. Se registrarán y guardarán las mediciones. Los espacios de carga que contengan materias de HRD podrán carecer de oxígeno, y habrá que tomar todas las debidas precauciones para entrar en ellos. En las proximidades de los espacios de carga que contengan HRD no se permitirá fumar, quemar, cortar, picar ni efectuar ninguna operación que pueda ser fuente de ignición. 

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío.

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313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío. 

MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento de expertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendio incipiente puede ser eficaz. En caso de incendio incipiente, el buque arrumbará hacia el puerto más próximo y conveniente y no se utilizará en esta etapa agua, vapor o anhídrido carbónico adicional. Si se dispone de gas de nitrógeno, su utilización para mantener baja la concentración de oxígeno contendrá el incendio. Se tendrán preparadas las cucharas de descarga para utilizarlas si ocurre un calentamiento grave.

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376 procedente de la purificación del gas de hulla

DESCRIPCIÓN Materia pulverulenta de color negro, marrón, rojo o amarillo. Olor fuerte que puede impregnar otras cargas. 

CARACTERÍSTICAS La densidad de la carga es de 2222 kg/m3 , el factor de estiba es de 0,45 m3/Tm. Su tamaño es hasta de 20 mm. Está considerada mercancía peligrosa de la clase 4.2, grupo B. 

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376 procedente de la purificación del gas de hulla

RIESGOS Puede calentarse e inflamarse espontáneamente, sobre todo si está contaminado por hidrocarburos o humedad. Puede desprender sulfuro de hidrógeno, dióxido de azufre y cianuro de hidrógeno, que son gases tóxicos. El polvo presenta un riesgo de explosión. Puede causar agotamiento de oxígeno en el espacio de carga.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separado de" los productos alimenticios.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. 

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376 procedente de la purificación del gas de hulla

EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente sobre el techo del doble fondo para equilibrar la distribución del peso. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque.  PRECAUCIONES El expedidor o el fabricante proveerá un certificado al capitán en el que conste que la materia fue enfriada y después expuesta a la intemperie durante un mínimo de ocho semanas antes del embarque. El certificado se expedirá antes de iniciarse el embarque. 

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376 procedente de la purificación del gas de hulla

VENTILACIÓN Se requiere ventilación de superficie.  TRANSPORTE A bordo habrá detectores adecuados de gases para efectuar mediciones cuantitativas de oxígeno y cianuro de hidrógeno. Se comprobarán a intervalos regulares el oxígeno, el sulfuro de hidrógeno, el dióxido de azufre y el hidrógeno. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo.  DESCARGA Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA Sin requisitos especiales. 

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376 procedente de la purificación del gas de hulla

EQUIPO ESPECIAL QUE SE LLEVARÁ A BORDO Indumentaria protectora (guantes, botas, trajes protectores completos y protectores de cabeza). Aparatos respiratorios autónomos. Lanzas aspersoras.  MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO Mantener cerradas las escotillas; utilizar la instalación fija de extinción de incendios del buque, si la hubiere. La exclusión de aire puede ser suficiente para contener el incendio. 

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALES FERROSOS, Nº ONU 2793 En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

DESCRIPCIÓN Metales de perforaciones generalmente húmedos o contaminados con materiales tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles. Esta ficha no se aplicará a las remesas de materias acompañadas de una declaración presentada por el expedidor antes del embarque en la que conste que tales materias no tienen propiedades que hagan posible su autocalentamiento cuando se transportan a granel. 

Clase 4.2 Grupo B

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALES FERROSOS, Nº ONU 2793 En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

RIESGOS Estas materias pueden autocalentarse o inflamarse espontáneamente, sobretodo en formas finamente divididas, húmedas o contaminadas con materiales tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles. Una cantidad excesiva de virutas de fundición o materias orgánicas puede facilitar el calentamiento. El autocalentamiento o una ventilación inadecuada puede ocasionar una disminución peligrosa del oxígeno en los espacios de carga.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separados de" los productos alimenticios.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. 

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALES FERROSOS, Nº ONU 2793 En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

EMBARQUE Durante el embarque se compactará la materia en el espacio de carga con la mayor frecuencia posible utilizando una pala topadora u otros medios. La sentina de cada espacio de carga en que vaya estibada la materia se mantendrá lo más seca posible. Terminado el embarque, la materia se enrasará de manera que no forme prominencias y se compactará. Antes del embarque se retirarán del espacio de carga las serretas de aireación y las tablas de estiba. 

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALES FERROSOS, Nº ONU 2793 En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

PRECAUCIONES Antes del embarque la temperatura de la materia no excederá de 55ºC. Se comprobará la temperatura de la materia antes del embarque y durante el mismo. La temperatura se obtendrá del interior de la pila a una profundidad de entre 200 mm y 350 mm. Si la temperatura excede los 90ºC mientras se está realizando el embarque, habrá que interrumpirlo y reanudarlo cuando haya descendido de 85ºC. El buque no deberá partir a menos que la temperatura sea inferior a 65ºC y se haya estabilizado o haya registrado una tendencia a la baja durante un mínimo de ocho horas.  VENTILACIÓN No ventilar. 

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALES FERROSOS, Nº ONU 2793 En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

TRANSPORTE Se comprobará y se registrará la temperatura de la superficie de la carga diariamente durante la travesía. La temperatura se podrá comprobar de modo que no sea necesario entrar en los espacios de carga; no obstante, si es preciso entrar con ese fin, se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos, además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS. 

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313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALES FERROSOS, Nº ONU 2793 En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

DESCARGA Sólo se podrá entrar en los espacios de carga en que haya materia de este tipo con las escotillas principales abiertas y después de haber ventilado dichos espacios adecuadamente, utilizando aparatos respiratorios.  LIMPIEZA Se comprobará que los derrames de hidrocarburos, si los hubiera, se limpian de los techos del doble fondo y de los pozos de sentina antes de lanzar agua con manguera. 

313300 Bauxita y alúmina

Bauxita y alúmina

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313300 Bauxita 

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La Bauxita, la cual se presenta generalmente en forma de mezcla de Gibosita Al(OH)3 y Caolinita Al2Si2O5 (OH)4, y que se conoce también como boehmita, es la materia prima de la cual se obtiene la alúmina, óxido de aluminio, de cuyo procesamiento se manufactura el Aluminio. El color y la paragénesis característicos de la Bauxita excluyen cualquier posible confusión con otros minerales. La bauxita es un mineral blando con una dureza que varía entre 1 y 3 y una densidad relativa entre 2 y 2,55. Su color puede variar del blanco al castaño y es de aspecto mate. La bauxita suele encontrarse en agregados del tamaño de un guisante.

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313300 Bauxita

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Mineral arcilloso y terroso. Contenido de humedad: 0 a 10%. Insoluble en agua. Su densidad está comprendida entre 1190 y 1389 kg/m3 Tiene un factor de estiba comprendido entre 0,72 . 0,84 m3/Tm Se presenta entre un 70% - 90% en terrones, con tamaños comprendidos entre 2,5 mm a 500 mm, siendo el resto polvo. Está considerada como categoría C por el CG.

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313300 Bauxita RIESGOS Sin riesgos especiales. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Sin requisitos especiales.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS Sin requisitos especiales.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313300 Bauxita PRECAUCIONES Se deberán proteger los pozos de sentina contra la penetración.  VENTILACIÓN No requiere ventilación.  Ni el transporte, la descarga o la limpieza requieren requisitos especiales. 

En la foto de archivo, descarga de bauxita en Australia

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313400 Alúmina  

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La Alúmina es el óxido de aluminio (Al2O3). El óxido de aluminio existe en la naturaleza en forma de corindón y de esmeril. La industria emplea el proceso Bayer para producir alúmina a partir de la bauxita. La alúmina es vital para la producción de aluminio (se requieren aproximadamente dos toneladas de alúmina para producir una tonelada de aluminio).

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313400 Alúmina 

En el proceso Bayer, la bauxita es lavada, pulverizada y disuelta en sosa cáustica (hidróxido de sodio) a alta presión y temperatura; el líquido resultante contiene una solución de aluminato de sodio y residuos de bauxita que contienen hierro, silicio, y titanio. Estos residuos se van depositando gradualmente en el fondo del tanque y luego son eliminados. Se los conoce comúnmente como "barro rojo".

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313400 Alúmina 

La solución de aluminato de sodio clarificada es bombeada dentro de un enorme tanque llamado precipitador. Se añaden finas partículas de alúmina con el fin de inducir la precipitación de partículas de alúmina puras (proceso de siembra), una vez que el líquido se enfría. Las partículas se depositan en el fondo del tanque, se remueven y luego son sometidas a 1100°C en un horno o calcinador, a fin de eliminar el agua que contienen, producto de la cristalización. El resultado es un polvo blanco, alúmina pura. La sosa cáustica es devuelta al comienzo del proceso y usada nuevamente.

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313400 Alúmina 

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La industria del aluminio primario utiliza la alúmina fundamentalmente como materia prima básica para la producción del aluminio. Además, la alúmina se utiliza de manera complementaria para: Aislante térmico para la parte superior de las cubas electrolíticas. Revestimiento de protección para evitar la oxidación de los ánodos de carbono. Absorción de las emisiones provenientes de las cubas.

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313400 Alúmina DESCRIPCIÓN La alúmina es un polvo fino, blanco y sin olor, con un contenido de humedad bajo o nulo. Es insoluble en los líquidos orgánicos. Contenido de humedad: 0% a 5%. Su densidad varia entre 781 y 1087 kg/m3 Su factor de estiba está comprendido entre 0,92 y 1,28 m3/Tm Es un polvo fino catalogado como categoría “C” por el CG 

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313400 Alúmina RIESGOS Irrita los ojos y las mucosas. Esta carga presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Sin requisitos especiales.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. 

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313400 Alúmina EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.  PRECAUCIONES El polvo de alúmina es muy abrasivo y penetrante. Se protegerán las máquinas, los espacios de alojamiento, el equipo y los pozos de sentina. Cuando la alúmina absorbe humedad no podrá bombearse. Se cubrirán los pozos de sentina para evitar que entre la carga. Se llevarán máscaras y gafas protectoras durante las operaciones de carga y descarga. 

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313400 Alúmina VENTILACIÓN No requiere ventilación.  TRANSPORTE Sin requisitos especiales.  DESCARGA Se protegerán contra el polvo los espacios de alojamiento y las máquinas.  LIMPIEZA Después de lavar las bodegas con chorro de manguera, no se utilizará la bomba de sentina para evacuar el agua, sino una bomba portátil. La carga es insoluble en agua. 

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313420 Alúmina Calcinada DESCRIPCIÓN Color gris claro a oscuro. No contiene humedad. Su densidad es de 1639 kg/m3 y su factor de estiba de 0,61 m3/Tm. Se presenta en pequeñas partículas y terrones y está considerado como categoría “C” por el CG. 

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313420 Alúmina Calcinada RIESGOS Sin riesgos especiales. Esta carga presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Sin requisitos especiales.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. 

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313420 Alúmina Calcinada EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.  PRECAUCIONES Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. 

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313420 Alúmina Calcinada VENTILACIÓN No requiere ventilación.  TRANSPORTE Sin requisitos especiales.  DESCARGA Se protegerán contra el polvo los espacios de alojamiento y las máquinas.  LIMPIEZA Después de lavar las bodegas con chorro de manguera, no se utilizará la bomba de sentina para evacuar el agua, sino una bomba portátil. La carga es insoluble en agua. 

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313430 Alúmina Sílice     

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DESCRIPCIÓN Blanca. Constituida por cristales de alúmina y sílice. Bajo contenido de humedad (1 % a 5%). Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%. Su densidad es de 1429 kg/m3 Su factor de estiba es 0,7 m3/Tm Mismos requisitos de transporte que en el caso de la alúmina calcinada.

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313430 Alúmina Sílice en pellets       

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DESCRIPCIÓN Blanco crema. No contiene humedad. Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%. Su densidad es de 1190 a 1282 kg/m3 Su factor de estiba es de 0,78 a 0,84 m3/Tm El tamaño de los pellets es de: Longitud: 6,4 mm a 25,4 mm Diámetro: 6,4 mm Grupo “C”. Mismos requisitos de transporte que en el caso de la alúmina calcinada.

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313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº ONU 1395 DESCRIPCIÓN Polvo fino o briquetas. Clase 4.3 riesgo secundario 6.1 Considerada una mercancía a granel del grupo “B”, riesgo químico, por el CG.  RIESGOS En contacto con el agua podrá desprender hidrógeno, es decir, un gas inflamable capaz de producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias análogas, las impurezas podrán producir fosfina y arsina, que son gases sumamente tóxicos. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. 

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313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº ONU 1395 ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separado de" los productos alimenticios y de todos los líquidos de la Clase 8.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.  EMBARQUE La carga se enrasará conforme a lo dispuesto en el SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº ONU 1395 

PRECAUCIONES

Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentará un certificado en el que conste que, después de la fabricación, la materia estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamaño de partícula en que se va a expedir, durante un mínimo de tres días antes del embarque. A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrógeno, fosfina y arsina. Los mamparos que limiten con la cámara de máquinas serán herméticos a gas e inspeccionados y aprobados por la autoridad competente. Durante la manipulación se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios. Se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos, además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº ONU 1395 VENTILACIÓN Se requiere ventilación de superficie, mecánica y continua. Si se pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilación, se podrá interrumpir a menos que la interrupción ocasione un riesgo de explosión u otro peligro. En todo caso, se mantendrá durante un lapso razonable antes de la descarga. Véase el apéndice de esta ficha.  TRANSPORTE Se comprobarán a intervalos regulares el hidrógeno, la fosfina y la arsina. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo.  DESCARGA Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA Se barrerá dos veces. Se evitará lanzar agua debido al peligro de gas. 

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313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, Nº ONU 1395 FICHA DE EMERGENCIA Llevar aparatos respiratorios autónomos.  MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO Mantener cerradas las escotillas y utilizar CO2, si lo hubiere. No lanzar agua.  PRIMEROS AUXILIOS Véase la Guía de primeros auxilios (GPA), en su forma enmendada. 

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313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO RECUBIERTO, Nº ONU 1398 DESCRIPCIÓN Polvo. Clase 4.3 Considerada una mercancía a granel del grupo “B”, riesgo químico, por el CG.  RIESGOS En contacto con el agua podrá desprender hidrógeno, es decir, un gas inflamable capaz de producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias análogas, las impurezas podrán producir fosfina y arsina, gases sumamente tóxicos. Podrá desprender también silanos, que son tóxicos y se pueden inflamar espontáneamente. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. 

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313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO RECUBIERTO, Nº ONU 1398 ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separado de" los productos alimenticios y de todos los líquidos de la Clase 8.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia y seca.  PRECAUCIONES CLIMÁTICAS No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo al SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO RECUBIERTO, Nº ONU 1398 PRECAUCIONES Antes del embarque, el fabricante o el expedidor presentará un certificado en el que conste que, después de la fabricación, la materia estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamaño de partícula en que se va a expedir, durante un mínimo de tres días antes del embarque. Durante la manipulación se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios. A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrógeno, fosfina, arsina y silano. Se comprobarán a intervalos regulares el hidrógeno, la fosfina, la arsina y el silano. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo. Los mamparos que limiten con la cámara de máquinas serán herméticos al gas e inspeccionados y aprobados por la autoridad competente. Los espacios de carga estarán ventilados cuando menos por dos ventiladores. La ventilación total producirá al menos seis renovaciones de aire por hora tomando como base un espacio de carga vacío. La ventilación será tal que ningún gas de escape pueda llegar a los lugares habitables en cubierta o debajo de ésta. Se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO RECUBIERTO, Nº ONU 1398 VENTILACIÓN Se requiere ventilación de superficie, mecánica y continua. Si se pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilación, se podrá interrumpir a menos que la interrupción ocasione un riesgo de explosión u otro peligro. En todo caso, se mantendrá durante un lapso razonable antes de la descarga. Véase el apéndice de esta ficha.  TRANSPORTE Sin requisitos especiales.  DESCARGA Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA Se barrerá dos veces. Se evitará lanzar agua debido al peligro de gas. 

313500 Fosfatos

Fosfatos

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313510 Fosfato (desfluorado) DESCRIPCIÓN Granular, análogo a la arena fina. Se embarca seco. Gris oscuro. Sin contenido de humedad. Su densidad es de 893 Kg/m3 Tiene un factor de estiba de 1,12 m3/Tm Grupo “C” 

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313510 Fosfato (desfluorado) RIESGOS Sin riesgos especiales. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN. LIMPIEZA DE LA BODEGA. PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS  Sin requisitos especiales.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Véase la sección 5 del presente Código.  PRECAUCIONES Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo  VENTILACIÓN No requiere ventilación.  TRANSPORTE. DESCARGA Y LIMPIEZA. Sin requisitos especiales. 

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313520 Fosfato Diamónico DESCRIPCIÓN Cristales o polvo blancos sin olor. Dependiendo de su fuente, puede ser pulverulento. Higroscópico. Densidad 833 a 999 kg/m3 Factor de estiba 1,10 a 1,20 m3/Tm Ángulo de reposo entre 30 y 40º Tamaño de los cristales aproximadamente 2,54 mm de diámetro Grupo “C” 

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313520 Fosfato Diamónico RIESGOS Sin riesgos especiales. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.  PRECAUCIONES CLIMÁTICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313520 Fosfato Diamónico PRECAUCIONES El personal llevará indumentaria protectora y gafas protectoras. La carga se cubrirá con tela de plástico para reducir al mínimo el riesgo de avería por la entrada de agua.  VENTILACIÓN No ventilar.  TRANSPORTE Cuando se transporta a granel, el fosfato diamónico se endurecerá en la bodega. Se observará cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni que haya fugas por las tapas de las escotillas. Se prestará especial atención al sellado de las escotillas.  DESCARGA El fosfato diamónico es higroscópico y se endurece en estado húmedo. Si la carga se endurece, podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Se observarán las precauciones relativas a la protección del personal.  LIMPIEZA Se prestará especial atención a los pozos de sentina. 

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313530 Fosfato en roca, calcinado. DESCRIPCIÓN Habitualmente en forma de roca molida fina o de granos. Extremadamente polvoriento. Higroscópico. Densidad entre 794 y 1563 kg/m3 Factor de estiba entre 0,64 y 1,26 m3/Tm Grupo “C” 

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313530 Fosfato en roca, calcinado. RIESGOS Sin riesgos especiales. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Sin requisitos especiales.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313530 Fosfato en roca, calcinado. PRECAUCIONES Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El personal que participe en la manipulación de la carga llevará indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.  VENTILACIÓN No requiere ventilación.  TRANSPORTE Sin requisitos especiales.  DESCARGA El fosfato en roca es higroscópico, y se endurece en estado húmedo. Si la carga se endurece, podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes.  LIMPIEZA Sin requisitos especiales. 

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313540 Fosfato en roca, NO calcinado. DESCRIPCIÓN Mineral en el que el fósforo y el oxígeno van unidos químicamente. Dependiendo de la fuente, es tostado a gris oscuro, seco y polvoriento. Humedad: 0% a 2%. Densidad entre 1250 y 1429 kg/m3 Factor de estiba entre 0,7 y 0,8 m3/Tm Se presenta en polvo, a terrones Grupo “C” 

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313540 Fosfato en roca, NO calcinado. RIESGOS Sin riesgos especiales. Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Sin requisitos especiales.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS Sin requisitos especiales.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Véase la sección 5 del presente Código. 

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313540 Fosfato en roca, NO calcinado. PRECAUCIONES Dependiendo de su fuente, esta carga puede tener un ángulo de reposo bajo, pero una vez asentada no está expuesta a sufrir corrimiento. Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El personal que participe en la manipulación de la carga llevará indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.  VENTILACIÓN No requiere ventilación.  TRANSPORTE Sin requisitos especiales.  DESCARGA Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA Sin requisitos especiales. 

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313550 Fosfato monoamónico. DESCRIPCIÓN Es una materia sin olor y se presenta en la forma de gránulos de color gris pardusco. Puede ser muy polvoriento. Higroscópico. Densidad entre 826 y 1000 kg/m3 Factor de estiba entre 1,0 y 1,21 m3/Tm Ángulo de reposo ente 35 y 40º Grupo “C” 

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313550 Fosfato monoamónico. RIESGOS Esta materia a granel tiene un pH de 4,5, y en presencia de humedad puede ser sumamente corrosiva Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN Sin requisitos especiales.  LIMPIEZA DE LA BODEGA Se mantendrá completamente limpia y seca y sin residuos de cargas anteriores.  PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313550 Fosfato monoamónico. PRECAUCIONES Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El personal que participe en la manipulación de la carga llevará indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.  VENTILACIÓN No ventilar.  TRANSPORTE Se observará cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni que haya fugas por las escotillas. Prestar atención al sellado de las escotillas. Esta carga podrá descomponer la arpillera o el lienzo que cubra los pozos de sentina. A largo plazo, el transporte continuo puede tener consecuencias estructurales nocivas.  DESCARGA Esta materia es higroscópica, y se endurece en estado húmedo. Podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Observar precauciones destinadas a la protección del personal.  LIMPIEZA Se prestará especial atención a los pozos de sentina cuando se efectúen tareas de limpieza. 

313600 Nitratos

Nitratos

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313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942 con un máximo del 0,2% del material combustible total, incluida toda sustancia orgánica expresada en equivalente de carbono y excluida cualquier otra sustancia añadida véase ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 2067 Y Nº ONU 2071)

DESCRIPCIÓN Cristales, gránulos o bolitas blancas. Total o parcialmente soluble en agua. Mantiene la combustión. Higroscópico. Densidad 1000 kg/m3 Factor de estiba 1 m3/Tm Ángulo de reposo entre 27 y 42º Tamaño de los cristales aproximadamente entre 1 y 4 mm de diámetro Grupo “B” Clase 5.1 

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313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942 RIESGOS El polvo de abono puede irritar la piel y las membranas. Un incendio grave a bordo de un buque que transporte estas materias podrá entrañar un riesgo de explosión en caso de contaminación (por ejemplo, por fueloil) o de confinamiento en un espacio muy reducido. Una detonación que se produzca en las proximidades también podrá provocar una explosión. Si llegan a calentarse mucho se descompondrán, emitiendo gases tóxicos y gases activadores de la combustión. El polvo podrá irritar la piel y las membranas.  ESTIBA Y SEGREGACIÓN No habrá fuentes de calor o de ignición en el espacio de carga. "Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de" materias combustibles (especialmente las líquidas), cloratos, cloruros, cloritos, hipocloritos, nitritos, permanganatos y materias fibrosas (por ejemplo, algodón, yute, sisal, etc.). "Separado de" todas las otras mercancías. 

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313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942 LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.  PRECAUCIONES CLIMÁTICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.  EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. 

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313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942 EMBARQUE  Antes del embarque se adoptarán las medidas siguientes: La temperatura de la carga no excederá de 40ºC. Antes del embarque se entregará al capitán del buque un certificado firmado por el expedidor en el que conste que se ha cumplido este requisito. Los tanques de combustible situados debajo de los espacios de carga que han de utilizarse para transportar esta materia serán sometidos a prueba de presión para comprobar que no hay fugas en los pozos de registro ni en los sistemas de tuberías que atraviesen dichos espacios.

313700 Cemento

Transporte marítimo de cemento

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313700 Generalidades. Cemento y sus clases. 

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El cemento es un polvo fino que adquiere una forma casi fluida cuando se orea o se perturba considerablemente, en cuyo caso presenta un ángulo mínimo de reposo. Una vez cargado, la desaireación se produce casi inmediatamente y el producto se asienta en una masa estable. El polvo de cemento puede constituir un problema importante durante el embarque y desembarque si el buque no ha sido proyectado especialmente para transportar cemento, o si la instalación en tierra no está equipada de medios especiales para contener el polvo. Las diferentes clases de cemento se diferencian en la calidad de sus carbonatos, estos carbonatos tienen pesos específicos diferentes y esto hace que cambie el factor de estiba. El cemento más utilizado y conocido es el cemento PÓRTLAND el cual cuando es puro solo fragua en aire seco, pero al mezclarlo con otras sustancias fragua con el simple contacto del agua.

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313710 Cemento a granel.

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El cemento a granel tiene una densidad comprendida entre 1 y 1.493 kg/m3. Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm El tamaño de sus partículas es inferior a 0,1 mm de diámetro. Esta catalogada como categoría C por el CG. El único riesgo que tiene es el de corrimiento cuando se orea. Es prácticamente incombustible.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Este tipo de buques esta diseñado especialmente para el transporte de cemento en optimas condiciones. Las diferencias en la construcción del casco y las bodegas son las siguientes: – – – –

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Construcción longitudinal. Poco francobordo a plena carga. Es muy mangudo. No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta, exceptuando las necesarias para la carga y descarga. Motor diesel o eléctrico, con propulsor convencional o KaMeWa.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Los cementeros tienen las bodegas seccionadas longitudinalmente por la línea de crujía, quedando un túnel por el que pasa una rosca sinfín horizontal. Cada bodega se comunica con el sinfín horizontal por unas compuertas especiales, el cemento es trasladado por el sinfín horizontal hasta el sinfín vertical el cual lleva el cemento a una determinada altura de cubierta y de allí es impulsado a la estación receptora de tierra.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Las bodegas deben de tener una inclinación tanto lateral como longitudinal, esto facilita el deslizamiento del cemento a la parte baja de la bodega, esta parte baja es de lona de tela de poliéster de gran resistencia y de tejido poroso que permite el paso de aire.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Hay varios medios de aporte de energía para la carga y descarga, el más interesante seria el de KaMeWa ya que utiliza el motor principal, una vez desembragada la hélice, para mover los sinfines, producir aire para los compresores y soplantes. Los buques que no tienen este tipo de propulsión necesitan de grandes compresores y soplantes, el inconveniente es que se necesita mas maquinaria y hay mas riesgos de avería y gastos de consumo y mantenimiento. Para conseguir una buena estiba del cemento en la bodega no es suficiente que estas estén inclinadas, es necesario que el cemento se comporte lo mas parecido a un liquido, así si colocamos cemento en un recipiente cerrado (como una bodega) y le inyectamos aire a presión, al mezclarse el aire y el cemento este ultimo se fluidifica, consiguiendo que se desplace al punto mas bajo sin que la inclinación sea muy exagerada.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Otro elemento igual de importante que el inyector de aire comprimido y muy relacionado con este es el extractor de aire de las bodegas. De la misma forma que estamos metiendo aire en las bodegas es necesario sacarlo ya que si no se crearía una contrapresión, otra razón es la de crear una depresión en la bodega para facilitar así la entrada del cemento por si solo, el aire que se saca pasa por unos filtros que retienen el cemento en suspensión y solo expulsa a la atmósfera aire limpio. Todas las bodegas están comunicadas por tubos curvados que pasan por cubierta, con esto se consigue que el aire pase a la bodega menos presurizada y luego a los filtros que están en cubierta.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

El buque cementero puro suele tener en cubierta una caseta en la cual están los compresores, las bombas para la descarga llamadas Fuller, filtros de aire y ventiladores de carga, cuadro eléctrico y de control. Debajo de la caseta están las bombas que suministran el aire para la fluidificación del cemento, llamadas soplantes, los tubos del sinfín vertical, las tuberías de rebose y las bombas de refrigeración y engrase.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

El cemento se carga por las tomas situadas en cubierta y se distribuye por las diferentes bodegas por unos aerodeslizadores o canaletas los cuales inyectan aire desde la parte inferior, antes de caer a la bodega cae sobre otro aerodeslizador también aireado que vuelve a fluidificar el cemento, este aerodeslizador que esta dentro de la bodega esta inclinado para que el cemento caiga tanto por los costados como por los extremos consiguiendo así que el cemento se esparza mas uniformemente por la bodega.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Para la descarga la bodega tiene una canaleta en su parte central del fondo la cual comunica directamente con el sin fin horizontal, otros buques tienen el fondo de la bodega en forma de dientes de sierra y entre cada diente hay una lona aireada e inclinada hacia la compuerta que da al sinfín. La descarga puede ser neumática o mecánica. La neumática consiste en que una vez transportado el cemento por los sinfines horizontales y verticales hasta la cubierta, el cemento es impulsado a tierra por una bomba Fuller: compuesta por una rosca y una fuerte presión de aire capaz de enviar 200Tn por hora a una distancia de 200m y 30m de altura. La descarga mecánica consiste en verter el cemento de los sinfines a una tolva en el mismo costado del buque.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Canaleta de la bodega: comunica la bodega con el sinfín horizontal, tiene dos cierres uno que es una compuerta de media caña que tiene una apertura triangular para regular el flujo de cemento esta accionado por un servomotor junto con un potenciómetro que indican el tanto por ciento de la abertura. Lleva un pasador de material blando para que ceda en caso de sobrecarga del servomotor. Esta compuerta esta aireada para evitar el bloqueo por una concentración del cemento. El otro cierre es una compuerta estanca de tipo tajadera que esta en el costado de la bodega, evita la entrada de agua en la bodega en caso de fuga. Esta situada en el punto mas bajo de la bodega junto a una lona aireada que fluidifica el cemento hacia la canaleta.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Sinfín horizontal: es un tornillo roscado acoplado a una reductora y apoyado en cojinetes, termina en una caja de unión de los sinfines horizontales y los verticales. La reductora esta acoplada a un motor eléctrico. El engrase de los cojines lo hace una bomba automática pero el de cabeza hay que engrasarlo manualmente. El sinfín esta cubierto formando su parte superior una superficie para andar sobre el túnel. Sinfín vertical: es un tornillo roscado que gira dentro de un tubo. El extremo inferior esta en una caja aireada en la unión de los sinfines horizontales y verticales, esta caja tiene indicadores de nivel y tubos de rebose que devuelven el cemento a las bodegas. El extremo superior esta unido por correas a un motor eléctrico.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Cuando llega el cemento al extremo superior del sinfín éste cae a una tolva desde donde la bomba Fuller lo impulsa a tierra. La tolva tiene tubería de rebose y cierre manual o desvío a la otra bomba Fuller.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Bomba Fuller-Kinyon: Consiste en un eje con rosca sinfín que recibe el cemento de una tolva situada en su parte superior y que lo expulsa a través de una válvula de retención a la cámara de presión donde una fuerte corriente de aire lo empuja al exterior. Los elementos más importantes de la bomba son: un motor eléctrico, eje de rosca sinfín, rodamientos y prensaestopas, tolva receptora del cemento procedente de la tolva alta de los sinfines verticales, cuerpo y camisa de la bomba donde acciona la rosca, válvula de retención de charnela, entrada del aire comprimido, inyectores que trasladan el cemento desde la cámara de presión y palanca de la válvula de retención con un contrapeso para su regulación. Una vez que el cemento esta dentro de la cámara de presión este es impulsado por 14 toberas que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presión. Las toberas pueden tener un diámetro entre 30 y 36 mm. Pudiéndose reemplazar fácilmente. Para ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos dos metros de la bomba Fuller se une a la línea de salida un tubo de aire a presión procedente de un compresor R-100.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Una vez que el cemento esta dentro de la cámara de presión este es impulsado por 14 toberas que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presión. Las toberas pueden tener un diámetro entre 30 y 36 mm. Pudiéndose reemplazar fácilmente. Para ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos dos metros de la bomba Fuller se une a la línea de salida un tubo de aire a presión procedente de un compresor R-100.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Una vez que el cemento esta dentro de la cámara de presión este es impulsado por 14 toberas que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presión. Las toberas pueden tener un diámetro entre 30 y 36 mm. Pudiéndose reemplazar fácilmente. Para ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos dos metros de la bomba Fuller se une a la línea de salida un tubo de aire a presión procedente de un compresor R-100.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero.

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Aerodeslizadores: Son los canales de distribución y fluidificación del cemento durante la carga. Los hay cerrados y abiertos.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Los cerrados son conductos de sección rectangular en cuya parte inferior hay una bandeja portadora de aire comprimido, por encime de esta bandeja hay una lona sobre la cual pasa el cemento que resbala hacia la bodega. La canaleta por su parte inferior tiene dos entradas para el aire, una esta en la parte de la toma de carga y la otra por la mitad de la canaleta, también esta aireada la bandeja que hay en la parte inferior de la toma de carga. Cada tubo de aire tiene su correspondiente válvula para abrir y cerrar el paso de aire, cuando se cierra el aire, el cemento deja de fluir por la canaleta. Cada aerodeslizador o canaleta lleva en la entrada de carga una compuerta de tajadera y otra compuerta a la entrada de la bodega. Cerca de cada pulpo hay un clinómetro para saber si se escora el buque y hacia que banda y así poder elegir la bodega que hay que llenar o cual hay que dejar de llenar.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Los aerodeslizador abiertos o semiabiertos consisten en bandejas cubiertas de lona totalmente aireada. Estas bandejas cuelgan del cielo de las cubiertas justo debajo de la salida de las canaletas de cubierta, al caer el cemento sobre las lonas se vuelve a fluidificar y resbala cayendo por el final y por los bordes de las bandejas. En algunas ocasiones los aerodeslizadores de bodega se atascan y es necesario entrar en las bodegas provisto de un arnés de seguridad.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extracción de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al exterior. Estos filtros tienen la función de extraer el aire de las bodegas para crear un vacío y así facilitar la entrada de cemento y la de evacuar el aire que entra junto al cemento para que éste fluidifique. Las bodegas están comunicadas entre sí mediante tubos curvados en cubierta permitiendo el paso de aire de una bodega a otra hasta llegar a los filtros que lo expulsa al exterior mediante la succión de un potente extractor. Las lonas de los filtros quedan en pocos minutos obstruidas por el cemento y dificulta el paso de aire, para evitar esto hay un motocompresor que a cortos intervalos de tiempo lanza un chorro de aire a una presión de 6 á 8 Kg./cm2 a cada una de las bandejas de los filtros haciendo desprender el cemento y dejando los poros de las lonas limpios. En caso del mal funcionamiento del extractor de aire se reduce el ritmo de descarga en muchas toneladas por hora, es preferible parar la descarga unos minutos y luego reanudar sin contra presiones a un ritmo superior.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extracción de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al exterior.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Las compuertas de bodegas están cerradas. Las válvulas de carga de los aerodeslizadores están abiertas. El manguerote del ventilador de los filtros esta abierto.

A continuación se hará lo siguiente: –

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Para la preparación del buque para la carga se presentara a bordo un inspector de carga contratado por el cargador para efectuar un estado de calados iniciales en presencia del Primer Oficial. Ambos procederán a tomar los calados de proa, popa, y centro, así como las sondas de tanques de lastre, agua dulce y combustible y la densidad del agua en el puerto y la de los tanques de lastre. Se efectuaran las correcciones correspondientes por alteración, densidad y corrección por proa y popa, se calcularan las toneladas a tomar por la línea de máxima carga que le corresponda por la zona. Comprobadas las cifras y habiendo acuerdo por ambas partes, se empezaran las operaciones de carga. Se comprobará que:

Accionamos el interruptor general de maniobra, poniendo así en marcha el motocompresor de los filtros y se encenderá el cuadro de control quedando en disposición de arranque. Ponemos en marcha los filtros. Ponemos en marcha el ventilador de extracción de filtros. Arrancamos el ventilador de carga de proa y luego el de popa.

El oficial de guardia ayudado por el bombero vigilara la maquinaria. Se vigilara la escora del buque. Una vez puesto el buque en calados de salida, se llama de nuevo al inspector de carga y se toman los calados finales, corrigiéndolos debidamente. Por medio de las curvas hidrostáticas entrando con los calados iniciales y finales hallaremos las toneladas cargadas.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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Durante la carga mantendremos el buque adrizado y, teniendo en cuenta la naturaleza fluida del cemento antes de asentarse, se cuidará de mantener la carga enrasada de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga. Tanto el peso específico como el ángulo de reposo dependen del volumen del aire que haya en la carga. Entre el cemento aireado y el no aireado se da una contracción de aproximadamente el 12%. También se considerará la necesidad de asegurarse que la carga se ha asentado y estabilizado antes de que el buque salga de puerto, especialmente cuando el régimen de carga ha sido alto. Una vez que se haya asentado, la carga no experimentará corrimiento, a menos que el ángulo que forme la superficie con el plano horizontal exceda de 30 grados.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero.  

Explicación de la descarga de cemento por dos líneas: Se harán las siguientes comprobaciones: – – – – – –

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Después de esto se conecta el interruptor general y se acciona el interruptor de maniobra. Secuencia de arranque: – – –

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Compuertas de seguridad de salida abiertas. Manguerote del ventilador del filtro abierto. Tajadera de separación de la tolva alta cerrada. Compuertas de comunicación de la tolva alta con la Fuller abierta. Válvula de refrigeración de los compresores abierto. Válvulas de comunicación de los compresores R-100 abierto.

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Se acciona el interruptor de filtros. Ventilador de filtros. Bomba de agua de los compresores de babor y estribor. Compresores de babor y estribor. En estas condiciones se soplan las líneas de descarga durante 15 minutos.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero.         

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Bomba Fuller de babor y estribor. Se arrancan las soplantes que fluidifican la tolva alta y la caja de unión de los sinfines. Bomba de engrase automático de los sinfines horizontales. Se arranca los sinfines verticales. Se arrancan los sinfines horizontales. Se arrancan las soplantes de las bodegas. Se abren las válvulas icomar de las bodegas que se descargan. Se accionan los temporizadores. Se abren lentamente las compuertas de las bodegas observando el amperaje del sinfín vertical y a la bomba Fuller correspondiente. En estos momentos se estaría efectuando la descarga, durante el tiempo que dure la misma el Oficial de guardia y el bombero estarán vigilando el correcto funcionamiento de las máquinas. Para efectuar una parada normal se procede del modo inverso. Si la descarga se hace por una sola línea no se cerrará la compuerta de tajadera de separación de la tolva alta pero si la de unión con la bomba Fuller que no utilicemos.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero. 

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El barrido de las bodegas se realiza poniendo los temporizadores a cero de forma que el aire va barriendo ininterrumpidamente la bodega llevándose los últimos residuos de rincones y plan de la bodega. Se puede inspeccionar la bodega a través de las mirillas pero la polvareda levantada por los barridos impiden ver bien. También se puede entrar a la bodega a través de los escotillones de cubierta, es aconsejable el uso de gafas y mascarilla aunque no presente riesgos para la salud. Será obligatorio el uso de cascos para los oídos dentro de la caseta de bombas. Lastrado y deslastrado de tanques: se llegará al puerto de carga con los tanques de lastre totalmente llenos, los que sean necesarios para la seguridad en la navegación. Durante las operaciones de carga se procederá a achicar los tanques correspondientes a la zona que vayamos a cargar primero, proa o popa. Una vez que el barco esté a punto de finalizar la carga se sondaran los tanques para asegurarse que están completamente vacíos. En el puerto de descarga la operación es a la inversa, procurando mantener una alteración normal de calados.

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313720 Cemento a granel. Clinkers de cemento. 

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El cemento es el resultado de la combustión de la piedra caliza con la arcilla, combustión que produce gruesos terrones de ceniza que luego se trituran para obtener el polvo fino del cemento. El terrón grueso de cemento se denomina clinker y se embarca de este modo para evitar la dificultad de transportar cemento en polvo. La densidad del clinker está comprendida entre 1190 y 1639 kg/m3. Su factor de estiba oscila entre 0,61 y 0,84 m3/Tm El tamaño de los terrones puede llegar a los 40 mm de diámetro Está catalogada en la categoría “C” por el CG.

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313720 Cemento a granel. Clinkers de cemento.            

No tiene riesgos especiales su transporte por mar. Tampoco tiene requisitos especiales su estiba o segregación Las bodegas deben estar limpias, secas y sin residuos antes de comenzar su carga No se puede manipular cuando llueve. Debe mantenerse seco. Normalmente, las bodegas dónde no se esté operando permanecerán cerradas. La carga debe ser enrasada para reducir al mínimo el riesgo de corrimiento. Antes de cargar se deberán sellar los pozos de sentina, los cuales deberán estar secos. Se debe proteger contra el polvo las máquinas, los equipos y la habilitación. El personal que participe en las operaciones de carga deberá llevar indumentaria protectora, gafas y mascarilla contra el polvo. No se debe ventilar durante el viaje. Se sellarán las escotillas, se cerrarán odas las vías de acceso y aireación de las bodegas. Durante el viaje no se bombearán las sentinas de las bodegas con clinker. Después de la descarga se barrerán las bodegas hasta que no quede ningún residuo, antes de proceder a su lavado.

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Cementeros.

Estadísticos

N Media Error típ. de la media Mediana Moda Desv. típ. Varianza Asimetría Error típ. de asimetría Curtosis Error típ. de curtosis Rango Mínimo Máximo Percentiles

Válidos Perdidos

25 50 75

Edad 472 0 24,95 ,664 25,00 32 14,421 207,955 1,731 ,112 7,707 ,224 109 0 109 15,00 25,00 33,00

Dwt 472 0 6549,62 345,171 5046,50 400 7499,030 6E+007 3,030 ,112 12,526 ,224 58887 0 58887 1669,25 5046,50 8070,25

Engine_HP_ Total 471 1 3591,39 148,446 3140,00 1300 3221,660 10379095,110 3,288 ,113 21,999 ,225 35076 0 35076 1360,00 3140,00 4560,00

LOA 448 24 98,9673 1,65261 103,8000 122,00 34,97924 1223,547 ,331 ,115 ,198 ,230 198,67 23,83 222,50 70,0000 103,8000 118,3325

Speed 472 0 10,104 ,2375 12,000 ,0 5,1592 26,617 -1,242 ,112 ,009 ,224 18,0 ,0 18,0 10,000 12,000 13,300

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