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Universidad de Costa Rica Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Eléctrica
IE – 0502 Proyecto Eléctrico
USO DE BATERÍAS EN COSTA RICA
Por: SHAJAR AVIRAM TRAUBITA
Ciudad Universitaria Rodrigo Facio Diciembre del 2007
USO DE BATERÍAS EN COSTA RICA Por: SHAJAR AVIRAM TRAUBITA
Sometido a la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Costa Rica como requisito parcial para optar por el grado de: BACHILLER EN INGENIERÍA ELÉCTRICA Aprobado por el Tribunal:
_________________________________ Ing. Jaime Allen Flores Profesor Guía
_________________________________ Ing. Max Ruiz Arrieta Profesor lector
_________________________________ Ph.D Orlando Bravo Trejos Profesor lector
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ÍNDICE GENERAL CAPÍTULO 1: Introducción ........................................................................... 6 1.1 Objetivos...........................................................................................................................9 1.1.1Objetivo general......................................................................................................9 1.1.2Objetivos específicos ..............................................................................................9 1.2 Metodología ....................................................................................................................10
CAPÍTULO 2: Desarrollo teórico ................................................................ 12 2.1 Definición de baterías .....................................................................................................12 2.2 Tipos de Baterías ...................................................................................................13 2.2.1 Baterías primarias: ..............................................................................................13 2.2 2 Baterías secundarias:............................................................................................13 2.3 Parámetros de importancia..............................................................................................14 2.3.1 Voltaje:.................................................................................................................14 2.3.2 Corriente: .............................................................................................................14 2.3.3 Capacidad: ...........................................................................................................14 2.3.4 Densidad de almacenamiento de energía:............................................................16 2.3.5 Densidad de Potencia:..........................................................................................16 2.3.6 Velocidad de descarga: ........................................................................................16 2.3.7 Vida media:..........................................................................................................16 2.3.8 Eficiencia de energía:...........................................................................................17 2.3.9 Comportamiento ante la sobrecarga: ...................................................................17 2.3.10 Auto descarga: ...................................................................................................17 2.3.11 Tolerancia a las condiciones de uso:..................................................................17 2.4 Clasificación de baterías por agentes reactantes ............................................................17 2.4.1 Baterías de dióxido de manganeso.......................................................................19 2.4.1.1 Construcción interna .........................................................................................19 2.4.1.2 Ventajas y Desventajas .....................................................................................21 2.4.2 Baterías de Litio...................................................................................................21 2.4.2.1 Construcción interna .........................................................................................21 2.4.2.2 El ciclo de carga y descarga de la batería ión-litio ...........................................22 2.4.2.3 Ventajas y desventajas ......................................................................................25 2.4.3 Baterías Zinc-Oxido de mercurio ........................................................................28 2.4.3.1 Construcción interna ........................................................................................28 2.4.3.2 Ventajas y desventajas ......................................................................................30 2.4.4 Baterías de Zinc-Aire...........................................................................................31 2.4.4.1 Construcción interna ........................................................................................31 2.4.4.2 Ventajas y Desventajas .....................................................................................31 2.4.5 Baterías de Niquel/Hidruro Metálico (NiMH).....................................................32 2.4.5.1 Construcción interna .........................................................................................32 2
2.4.5.2 Ventajas y desventajas:.....................................................................................33 2.4.5.3 Desempeño en altas temperaturas ....................................................................35 2.4.6 Baterías de Níquel Cadmio, Ni-Cd ......................................................................35 2.4.6.1 Construcción interna .........................................................................................35 2.4.6.2 Ventajas y desventajas ......................................................................................36 2.4.6.3 Capacidad en función de temperatura y en influencia de la corriente de descarga .......................................................................................................................39 2.4.7 Baterías de Plomo Ácido .....................................................................................40 2.4.7.1 Ciclo de carga y descarga de la batería plomo-ácido........................................42 2.4.7.2 Comprobación de baterías de plomo ácido (22) ...............................................44 2.4.7.3 Mantenimiento de baterías plomo ácido (22) ..................................................45
CAPÍTULO 3: Baterías en Costa Rica ........................................................ 43 3.1 Partidas Arancelarias ......................................................................................................43 3.2 Importación y aranceles de baterías en Costa Rica.........................................................45
CAPÍTULO 4: Normativa de baterías ......................................................... 49 4.1 Consecuencias del uso de metales pesados.....................................................................49 4.2 Normativa internacional de baterías ...............................................................................53 4.2.1 UE ........................................................................................................................53 4.2.1 EEUU...................................................................................................................54 4.2.1 Brasil....................................................................................................................54 4.2.1 Argentina .............................................................................................................56 4.2.1 México .................................................................................................................57
CAPÍTULO 5: Análisis de resultados, conclusiones y recomendaciones . 58 5.1 Análisis de resultados .....................................................................................................58 5.2 Conclusiones...................................................................................................................62 5.3 Recomendaciones ...........................................................................................................69 5.3.1 Recomendaciones para Normativa Costarricense de baterías ............................69 5.3.2 Recomendaciones de un laboratorio de baterías para el ámbito nacional ..........72
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................ 73 APENDICE .................................................................................................... 79 ANEXO 1 Capítulo 85 .................................................................................. 90 ANEXO 2: Norma 91/157/CEE .................................................................... 96 ANEXO 3: Norma 98/101/CEE .................................................................. 102 ANEXO 4: Norma 2006/66/CE ................................................................... 104 ANEXO 5:Universal Waste Rule................................................................ 115 ANEXO 6: CONAMA (Nº257).................................................................... 116 3
ANEXO 7: LEY 26.184................................................................................ 120
ÍNDICE TABLAS Tabla 2.1: Datos comparativos de corriente de descarga vs capacidad disponible .................... 36 Tabla 3.2.1: Cifras de importación de pilas por peso, valor comercial y aranceles; asignados por tipo de batería....................................................................................................................... 79 Tabla 3.2.2: Cifras de importación de acumuladores por peso, valor comercial y aranceles; asignados por tipo de batería ...................................................................................................... 82 Tabla 3.2.3: Cifras de importación de pilas, por peso y valor comercial; asignado por tipo de batería ......................................................................................................................................... 87 Tabla 3.2.4: Cifras de importación de acumuladores, por peso y valor comercial; asignado por tipo de batería....................................................................................................................... 87 Tabla 3.2.5: Cifras de importación por peso y valor comercial; asignado por país ................... 87 Tabla 3.2.6: Cifras de importación por peso y valor comercial; asignado por región ............... 89
ÍNDICE FIGURAS Figura 2.1: Estructura interna de una batería ............................................................................. 11 Figura 2.2: Batería de dióxido de manganeso ............................................................................ 17 Figura 2.3: Constitución Interna de la batería de litio................................................................ 19 Figura 2.4: La batería de litio completamente descargada......................................................... 20 Figura 2.5: El proceso de carga de la batería ............................................................................. 21 Figura 2.6: Termina el proceso de carga de la batería................................................................ 21 Figura 2.7: Batería cargada con una carga ................................................................................. 22 Figura 2.8: Comp en pesos y carga específica para las diferentes tecnologías de baterías ........ 23 Figura 2.9: Construcción de la pila Zinc-Oxido de Mercurio .................................................... 26 Figura 2.10:Acumulador de aire-cinc......................................................................................... 29
4
Figura 2.11: Comp Volt y cap de batería del mismo tamaño en NiCd y NiMh......................... 30 Figura 2.12:Vista de una pila miniatura de níquel-cadmio ........................................................ 33 Figura 2.13:Gráfica de Descarga ................................................................................................ 35 Figura 2.14:Acumulador de plomo-ácido................................................................................... 37 Figura 2.15: Ciclo de carga y descarga....................................................................................... 39 Figura 3.2.1: Porcentaje de importación por tipo de batería por peso ........................................ 46 Figura 3.2.2: Porcentaje de importación por tipo de batería por valor comercial ...................... 46 Figura 3.2.3: Importación por país de proveniencia por tonelada .............................................. 47 Figura 3.2.4: Importación por país de proveniencia por valor comercial en dólares ................. 47 Figura 3.2.5: Importación por en los últimos 10 años por peso en toneladas............................. 48
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CAPÍTULO 1: Introducción Debido a los avances tecnológicos existe una creciente tendencia para el uso de baterías como fuente de poder para componentes eléctricos, electromecánicos o electrónicos. Esta tendencia claramente esta siendo adoptada por una Costa Rica que se esta modernizando rápidamente donde no es irrazonable asumir que pronto se vera abrumada con una gran variedad de baterías que difieren en tecnología y tamaño. Un punto importante a considerar es que Costa Rica se encuentra en un momento en el cual se esta diversificando su cartera económica, forjando nuevas relaciones de importación y exportación con una variedad de países. En algunos casos estos nuevos socios económicos difieren en forma substancial uno de otro en las normativas en las cuales estas baterías son producidas y especificadas. Además existe una alta tendencia a importar de países que históricamente no han mantenido una estricta estandarización de control de calidad. Debido a estos factores es importante que Costa Rica se prepare usando o adoptando una normativa y una estricta estandarización por las cuales las baterías sean catalogadas, puestas a prueba, manipuladas, utilizadas y desechadas. En este proyecto se analizara los diferentes tipos y tecnologías de las baterías, se investigara acerca de la realidad nacional en cuanto a las importaciones y consumo de baterías, además la disponibilidad de los diferentes tipos de baterías en Costa Rica, y su proveniencia. 6
Tomando estos factores en cuenta, en este proyecto se realizara una propuesta de ciertas
normativas a ser adoptadas, utilizando como una guía las normativas
internacionales, con el propósito de que en un futuro cercano, estas sean implementadas. Entre los principales beneficiados por la implementación de una normativa en el país se encuentran el consumidor, los distintos componentes eléctricos, el medio ambiente y la población en general. Debido a que las baterías son consideradas elementos peligrosos por su contenido de sustancias químicas tóxicas (como el ácido sulfúrico y algunos metales pesados) el buen uso y manejo puede prevenir situaciones perjudiciales que afectarían gravemente la salud del consumidor. La posible implementación de un laboratorio de baterías a nivel nacional, podrá en parte asegurar que las baterías importadas o usadas en el país, este en buenas condiciones; evitando así el uso de baterías con derrames o corrosión, lo cual podrá proteger al usuario de un posible peligro. Además existe tecnología de fabricación de baterías que logra minimizar o eliminar estas sustancias toxicas,
reemplazándolas con otras menos dañinas, en donde una
normativa podrá incentivar o hasta obligar la utilización de estas baterías con el propósito de hacer su uso, mas seguro. Por otro lado ciertos componentes eléctricos son extremadamente sensibles al voltaje y a la corriente eléctrica; si la batería en uso no cuenta con una salida constante u opera fuera del rango de operación, estos componentes pueden ser dañados o pueden
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inclusive dañar la batería; y en ciertos casos pueden llegar a producir una descarga eléctrica la cual puede lastimar personas que se encuentran en su cercanía. Aquí la normativa es de gran utilidad debido a la estandarización de las especificaciones y del control de calidad. En el aspecto ambiental la amplia gama de usos determina que se generen importantes cantidades de baterías usadas por año, las cuales a falta de una reglamentación legal, terminan en muchos casos, enterradas, en botaderos de residuos sólidos o en instalaciones clandestinas en donde se destapan sin medidas sanitarias o de control ambiental adecuadas, generando graves riesgos a la propia salud de quienes las manipulan, la salud pública y el medio ambiente.
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1.1
Objetivos
1.1.1
Objetivo general Estudio de las baterías en Costa Rica como un sistema de almacenamiento de
energía; su disponibilidad en el mercado costarricense y la propuesta de una normativa contemplada para el ambiente nacional enfocada a la composición, las especificaciones y , su uso y desecho adecuado. 1.1.2
Objetivos específicos
1. Realizar estudios acerca de la fabricación e importaciones en Costa Rica por tipo de baterías en peso y en valor comercial.
2. Investigar los aranceles relacionados con la importación de baterías a Costa Rica
3. Estudiar la normativa internacional sobre la composición, especificaciones, usos y desechos de las baterías.
4. Montar recomendaciones sobre la normativa que debe de impulsarse en Costa Rica para la importación, fabricación, composición, uso y desechos.
5. Plantear las recomendaciones para la instalación de un laboratorio de baterías en el ámbito nacional.
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1.2
Metodología •
Realizar consultas bibliograficas para obtener información acerca de los diferentes tipos de batería, su operación básica, su composición y las características básicas que estos tienen
•
Investigar acerca de las leyes arancelarias en cuanto a la clasificación y recopilación de los datos aduaneros y de los censos de importación nacionales.
•
Consultar recientes censos para obtener las estadísticas de importaciones de baterías de los últimos años.
•
A partir de información disponible del ministerio de hacienda y de aduana central obtener las cifras arancelarias de las importaciones de baterías en Costa Rica.
•
Revisión de algunas normas internacionales de composición, especificación usos correctos y métodos para el desecho de baterías.
•
Verificar la existencia de propuestas actuales a nivel nacional de normativa para baterías y analizar sus contenidos.
•
En base a las normas internacionales consultadas, realizar una propuesta para norma costarricense que adoptar.
•
De acuerdo a la propuesta de normativa costarricense, realizar recomendaciones para un posible laboratorio de baterías en el ámbito nacional.
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CAPÍTULO 2: Desarrollo teórico 2.1 Definición de baterías “Son sistemas que permiten la acumulación de energía”,
(23)
“una batería es un
recipiente de químicos que transmite electrones. Es una maquina electro-química, o sea, una maquina que crea electricidad a través de reacciones químicas.” (10) Todas las baterías consisten de un electrolito (que puede ser líquido, sólido o en pasta), un electrodo positivo y un electrodo negativo. El electrolito es un conductor iónico. Los electrones (de carga negativa) corren del polo negativo hacia el polo positivo, o sea, son recogidos por el polo positivo. Si los electrones no corren del polo negativo hacia el polo positivo, la reacción química no ocurre. Esto significa que la electricidad solo es generada cuando se le liga o se le conecte una carga.
Figura 2.1 Estructura interna de una batería. (25)
11 1
“La unidad básica de este sistema se denomina celda o elemento, reservando el nombre de batería a la unión de dos o más celdas conectadas en serie, paralelo o ambas formas, para conseguir la capacidad y tensión deseadas”. (10)
2.2 Tipos de Baterías
Existen 2 tipos de baterías, las baterías primarias y las baterías secundarias.
2.2.1 Baterías primarias: Son aquellas que tienen energía almacenada en forma de reactivos químicos que se libera como energía eléctrica cuando son conectadas, pero que una vez que la energía química se ha transformado en energía eléctrica el producto químico no puede volver a su forma original, también se le dice que trabaja en un solo ciclo, “es decir que una vez descargadas no es posible recuperarlas”. (23) Se dice que tienen un solo ciclo de descarga. Un ejemplo de una batería primaria es la denominada: “pila seca”.
2.2 2 Baterías secundarias: Son aquellas que las reacciones químicas que participan en la conversión de energía pueden ser revertidas en un grado mas o menos completo, en otras palabras sistemas que permiten ser recargados o que el producto químico puede ser reconstituido pasando una
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corriente eléctrica a través de él en sentido opuesto a la operación normal de la batería. “Es decir que poseen mas de un ciclo de carga y descarga (pueden ser miles). “ (23) Un ejemplo de una batería secundaria es la batería de aplicación SLI (starting, lighting and ignition) que son las utilizadas en los vehículos para arrancar el motor, dar iluminación etc. Nota: En ciertas nomenclaturas las baterías primarias son denominadas pilas, mientras que las baterías secundarias son llamadas simplemente baterías o acumuladores.
2.3 Parámetros de importancia Existen varios parámetros para clasificar y comparar las diferentes baterías:
2.3.1 Voltaje: Depende del material químico utilizado para la generación de la energía eléctrica, la tecnología utilizada y la configuración de las celdas que conforman la batería. 2.3.2 Corriente: Directamente relacionado con la aplicación, en otras palabras, depende de la carga que se le conecte a la batería. 2.3.3 Capacidad: “La capacidad de una celda es la cantidad total de electricidad producida en la reacción electroquímica y se define en unidades de coulombs (C) o amperios-hora (Ah).”
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(10)
En el caso de las baterías la unidad de capacidad se mide en Ah. También se utiliza el
miliamperios-hora (mAh) “La capacidad es determinada por la masa activa de los electrodos y está determinada por la ley de Faraday: Un equivalente-gramo de material produce 96500 C o 26,8 Ah.” (10) Se define capacidad teórica al valor: Ct= x n F
(2.1.2.3-1)
x= Número de moles que intervienen en la reacción completa de descarga. n= Número de electrones que intervienen en la reacción. F= Número de Fadaray (96500 C).
“La capacidad real (Cr), valor obtenido en la práctica, es inferior a la capacidad teórica debido a que la utilización de los materiales activos nunca es del 100%”. (10) “La capacidad se mide en la práctica descargando la celda a una intensidad hasta alcanzar un valor especificado de la tensión en bornes (tensión de corte)”. (10) El valor de la capacidad es el producto de la intensidad de descarga (A) por la duración de la descarga (horas). También es posible especificar la capacidad de la batería, que mide la carga almacenada en la batería completa. También se mide en Ah.
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2.3.4 Densidad de almacenamiento de energía: También conocido como capacidad especifica. Es una medida de la carga por unidad de peso total de la batería. Medido en Ah/kg. 2.3.5 Densidad de Potencia: Es la potencia por unidad de peso de la batería. 2.3.6 Velocidad de descarga: Se la expresa como un cociente: C/n y el la corriente que permite descargar la capacidad C en n horas. 2.3.7 Vida media: “Los ciclos carga / descarga definen la vida funcional de las baterías. A medida que una batería es recargada y descargada”,
(10)
su capacidad sufre alteraciones y tras un cierto
número de ciclos, “la batería pierde la validad y no consigue completar con suceso las reacciones químicas”. (10) Entonces la vida media o vida útil de una batería es la cantidad de ciclos de carga y descarga a los que se puede someter la batería antes de terminar su utilidad. 2.3.8 Eficiencia de energía: “Es el cociente entre la energía obtenida en la descarga y la energía empleada para cargar la batería.” (23)
15 1
2.3.9 Comportamiento ante la sobrecarga: “De importancia para las baterías secundarias, ya que reacciones secundarias (por ejemplo electrólisis del agua) pueden disminuir notablemente la vida útil del sistema.” (23) 2.3.10 Auto descarga: “Perdida de carga por reacciones químicas que ocurren aunque el sistema no esté siendo utilizado.” (23) 2.3.11 Tolerancia a las condiciones de uso: “De acuerdo al uso, se requerirá resistencia a temperaturas extremas, golpes mecánicos, posición, etc.” (23)
2.4 Clasificación de baterías por agentes reactantes Existen una gran variedad de tipos de pilas clasificados por los diferentes reactivos químicos que utilizan para la generación de la energía eléctrica.
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2.4.1 Baterías de dióxido de manganeso 2.4.1.1 Construcción interna
Figura 2.2 Batería de dióxido de manganeso (15) El ánodo es de zinc amalgamado; el zinc tiene la tendencia a perder electrones cuando entra en reacción. Por lo tanto, durante una reacción química, el ánodo (zinc) libera electrones al circuito externo. “El cátodo es un material despolarizador que es en base a dióxido de manganeso, óxido mercúrico mezclado íntimamente con grafito, y en casos extraños oxido de plata Ag2O (estos dos últimos son de uso muy costoso, peligrosos y tóxicos) a fin de reducir su resistividad eléctrica”.
(16)
El dióxido de manganeso tiene la
tendencia a ganar electrones cuando entra en reacción. Por lo tanto, durante una reacción química, el cátodo (dióxido de manganeso) gana electrones La reacción neta del cátodo convierte el dióxido de manganeso a una forma reducida. Esta reacción libera hidróxido en el electrolito. “Para equilibrar esta reacción con la reacción del ánodo, deben reaccionar dos moléculas de MnO2 por cada átomo de zinc”. (15)
1 17
“El electrolito es una solución de hidróxido potásico (KOH), el cual presenta una resistencia interna bajísima, lo que permite que no se tengan descargas internas y la energía pueda ser acumulada durante mucho tiempo. Este electrolito en las pilas comerciales es endurecido con gelatinas o derivados de la celulosa”.
(16)
Dentro de las reacciones que se
presentan en la pila alcalina se tiene: La reacción neta del ánodo convierte el metal de zinc en óxido de zinc. La reacción química que ocurres la siguiente: Zn + 2 OH- ⇒ ZnO + H2O + 2e-
(2.4.1.1-1)
La reacción química que ocurre en el cátodo es como sigue: MnO2 + H2O + e- ⇒ MnOOH + OH-
“Las
(2.4.1.1-2)
pilas pueden parecer sencillas, pero proporcionar energía empacada constituye un proceso
electroquímico muy complicado. La
corriente eléctrica en forma de electrones comienza a fluir en
el circuito externo cuando el artefacto, en este caso una bombilla, es encendido. En ese momento, el material del ánodo, el zinc (Zn), cede dos electrones (e-) por átomo en un proceso denominado oxidación, dejando atrás el zinc que contiene iones, lo cual eventualmente forma el óxido de zinc (ZnO)”.(15) “Los electrones entran al cátodo donde reaccionan con el MnO2 y el H+ del agua para formar el MnOOH. La división del H+ de una molécula de agua genera la producción de iones de OH-. Se completa el circuito interno cuando los iones de hidróxido producidos en esta reacción en el cátodo fluyen hacia el ánodo en forma de corriente iónica. Allí son consumidos para formar complejos iones de zinc que finalmente se descomponen para formar óxido de zinc y agua”. (15) 1 18
2.4.1.2 Ventajas y Desventajas “Esta batería contiene mercurio en alrededor de un 0.1% de su peso total”. (16) Esta cantidad de mercurio empleado le confiere mayor duración, más constancia en el tiempo y mejor rendimiento; sin embargo esto hace que su costo se eleve y que no sea amiga del ambiente. Su duración es seis veces mayor que las de zinc-carbono y suministra una fuerza electromotriz de 1,5 V. “Esta batería se utiliza en aparatos de un alto consumo como: grabadoras portátiles, juguetes con motor, flashes electrónicos, por ejemplo”. (16)
2.4.2 Baterías de Litio 2.4.2.1 Construcción interna
Figura 2.3 Constitución Interna de la batería de litio (17)
1 19
“En las baterías de ión-litio el ánodo no está formado por litio metálico sino por otro material mucho más seguro, como por ejemplo el grafito, capaz de intercalar (o almacenar) iones de litio en una forma menos reactiva que la del litio metálico, sin un notable detrimento
de
su
densidad
energética.
La
siguiente
figura
animada
indica
esquemáticamente el funcionamiento a nivel atómico de este tipo de baterías”. (8)
2.4.2.2 El ciclo de carga y descarga de la batería ión-litio
Figura 2.4 La batería de litio completamente descargada (8) Los iones de litio se encuentran todos en el cátodo y la energía restante ΔE es ≈ 0
2 20
Figura 2.5 El proceso de carga de la batería (8) Al fluir la corriente en sentido contrario, los iones de litio van desplazándose hacia el ánodo y la batería se carga. ΔE va creciendo.
Figura 2.6 Termina el proceso de carga de la batería (8) Ahora se encuentra completamente cargada. Todos los iones de litio se encuentran en el ánodo y ΔE esta en su punto máximo.
2 21
Figura 2.7 Batería cargada con una carga. (8) Una vez cargada la batería se le puede conectar una carga. Los iones de litio van desplazándose del ánodo al cátodo y los electrones fluyen del polo negativo hacia el positivo. ΔE va disminuyéndose hasta que llegue a su punto mínimo, en donde la batería se habrá descargado por completo de nuevo “Las baterías recargables de ión-litio que empiezan ya a aparecer en el mercado están compuestas de cátodos de LiCoO2, electrolitos poliméricos y ánodos de grafito altamente densificados y con poca superficie para minimizar los fenómenos de pasivación que también les afectan”. (8)
2.4.2.3 Ventajas y desventajas −
“El litio es un metal más ligero que el cadmio y que el plomo y esto da lugar a una alta capacidad específica, lo que permite obtener la misma energía con un peso muy inferior”. (8)
2 22
Figura 2.8 Comparación en pesos y carga específica para las diferentes tecnologías de baterías (8) −
“Tienen un alto voltaje por célula cada batería proporciona 3,7 voltios, lo mismo que tres baterías de Ni-Cd (1,2 V cada una)”. (7)
−
Son baterías de poco espesor; se presentan en placas rectangulares, con menos de 5 mm de espesor. “Esto las hace especialmente interesantes para integrarlas en dispositivos portátiles que deben tener poco espesor”. (7)
−
“Cuando un ánodo de litio metálico se combina con cátodos de ciertos óxidos de metales de transición las celdas electroquímicas reversibles que resultan presentan valores de voltaje superiores al de otros sistemas; ello contribuye a una alta densidad de energía”. (8)
− Carecen de efecto memoria.
2 23
−
La tecnología de litio es muy versátil y alcanza llegar a aplicaciones comerciales en muy distintos ámbitos, “desde los que requieren pequeñas y delgadas micro baterías hasta baterías de alta capacidad y reducido peso para automóviles”. (8)
−
“A diferencia del plomo o cadmio, los materiales que componen las baterías de litio más prometedoras no representan un problema de posible contaminación ambiental”.(8)
−
“Descarga lineal: Durante toda la descarga, el voltaje de la batería apenas varía, lo que evita la necesidad de circuitos reguladores. Esto puede ser una desventaja, ya que hace difícil averiguar el estado de carga de la batería”. (7)
−
“Baja tasa de auto descarga: Cuando guardamos una batería, ésta se descarga progresivamente aunque no la usemos. En el caso de las baterías de Ni-MH, esta "auto descarga" puede suponer un 20% mensual. En el caso de Li-Ion es de solo un 6% en el mismo periodo”. (7) A pesar de todas sus ventajas, esta tecnología no es el sistema perfecto para el
almacenaje de energía, pues tiene varios defectos, como pueden ser: − “La pasivación consiste en la formación de una película de cloruro de litio (LiCl) en la superficie del ánodo”.
(17)
De algún modo sirve para evitar la auto descarga,
cuando la batería no está siendo usada. Esta delgada película es, funcionalmente, una resistencia. “Pero está claro que puede producir una caída de tensión o "retraso" en la entrega de energía”.
(17)
“Conforme la batería va siendo usada, esta fina
2 24
película va desapareciendo”.
(17)
El problema está en que la caída de tensión puede
ser lo suficientemente abrupta como para que; por ejemplo, la cámara de video se apague. “Cuanto mayor sea la energía requerida al principio, más acusado puede ser el problema”. (17) −
“Duración media escasa: Casi independientemente de su uso, sólo tienen una vida útil de unos 3 años”. (7)
−
“Soportan un número limitado de cargas: entre 300 y 600, menos que una batería de Ni-Cd o Ni-MH”. (7)
−
“Son caras: Su fabricación es más costosa que otras soluciones similares, si bien actualmente el precio se aproxima rápidamente al de las otras tecnologías debido a su gran penetración en el mercado, con el consiguiente abaratamiento”. (7)
− Pueden sobrecalentarse hasta el punto de explotar: “Están fabricadas con materiales inflamables que las hace propensas a detonaciones o incendios, por lo que es necesario dotarlas de circuitos electrónicos que controlen en todo momento la batería”. (12) −
Peor capacidad de trabajo en frío: Ofrecen un rendimiento inferior a las baterías de Ni-Cd o Ni-MH a bajas temperaturas, reduciendo su duración hasta en un 25%. (7)
2 25
2.4.3 Baterías Zinc-Oxido de mercurio 2.4.3.1 Construcción interna “La pila consiste en un electrodo negativo de zinc amalgamado ya sea en polvo o en láminas corrugadas. El electrodo positivo es una mezcla de óxido de mercurio y grafito” (6), moldeado a presión, contenidos en un envase de acero. El electrolito es una solución de hidróxido de potasio y óxido de zinc. Se utiliza material celulósico como separador y para empastar el electrolito.
Figura 2.9 Construcción de la pila Zinc-Oxido de Mercurio (6) El voltaje de esta pila cuando no se la utiliza es de 1,34 volts, pero con un drenaje normal de corriente, esta tensión cae entre 1,31 y 1,24 voltios.
2 26
Algunas de sus aplicaciones son: aparatos para sordos, radios portátiles, equipos de comunicaciones, instrumentos eléctricos, instrumental científico, y en algunos casos como voltaje de referencia. 2.4.3.2 Ventajas y desventajas Comparadas con la mayoría de los otros tipos de pilas primarias, las de zinc-óxido de mercurio poseen ventajas. −
El voltaje durante su vida útil (ciclo de descarga) es prácticamente constante, “y su capacidad para proveer electrones al electrodo negativo es superior a la pila zinccarbón”.(6)
− “Permite una corriente relativamente alta, que puede mantener durante un tiempo considerablemente largo. Estas condiciones se cumplen aún a temperaturas altas” (6). −
“Una ventaja interesante de ésta pila, es su capacidad para mantener un voltaje constante durante toda su vida útil. En muchas aplicaciones , el voltaje de esta pila se usa como patrón con el cual se ajustan instrumentos de medida”. (6) Como desventajas contempla que:
− Las pilas zinc-mercurio son relativamente caras − “Además su aplicación se encuentra principalmente donde su reducido tamaño (12 a 25 mm de diámetro y cuanto más 25 mm de altura) constituye una ventaja” (6).
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− Son sumamente tóxicas. Poseen casi un 30% de mercurio. − Deben manipularse con mucho cuidado ya que la ingestión accidental puede resultar letal. − Por su porcentaje tan alto de mercurio puede contaminar 600,000 litros de agua.
2.4.4 Baterías de Zinc-Aire 2.4.4.1 Construcción interna “El diseño y principio de estas pilas es relativamente simple, pero su construcción no lo es, ya que el electrodo de aire debe ser extremadamente delgado. Se han hecho muchos estudios y grandes avances se han hecho en el aire del sellado del aire y la optimización de este tipo de pilas”. (19) Se le distingue por tener gran variedad de agujeros diminutos en la superficie.
2.4.4.2 Ventajas y Desventajas Entre sus principales ventajas podemos citar: −
“Tienen mucha capacidad y una vez en funcionamiento su producción de electricidad es continua”. (19)
2 28
−
“Con respecto a las baterías de Plomo ácido las baterías de Zinc-Aire presentan varias ventajas, entre las principales se encuentran: Alta energía específica, menor peso y recarga eléctrica”. (9)
Figura 2.10 Acumulador de aire-cinc (9)
Como desventaja tenemos −
“Contienen más del 1 % de mercurio, por lo que presentan graves problemas al desecharlas”. (19)
2.4.5 Baterías de Niquel/Hidruro Metálico (NiMH) 2.4.5.1 Construcción interna “Las baterías de Níquel metal hídrido (NiMH), usan Hidrógeno en su proceso de producción de energía”. (10) La configuración habitual es con tres electrodos, utilizando un contra electrodo de níquel (Ni) de alta área, un electrodo de referencia de oxido de mercurio/mercurio (HgO/Hg), e hidróxido de potasio (KOH) como electrolito 2 29
Las aleaciones actualmente en uso comercial o en desarrollo a escala laboratorio pertenecen a dos grupos. Las llamadas AB5 basadas en aleación níquel lantano (LaNi5) con cobalto (Co), aluminio (Al), estaño (Sn) y manganeso (Mn) como sustituyentes del níquel (Ni). Son las que más penetración han tenido en el mercado. “La capacidad teórica de estas aleaciones es menor a 300 mAh/g, pero su durabilidad y resistencia al ciclado es superior a los demás sistemas conocidos”. (14)
2.4.5.2 Ventajas y desventajas:
Ventajas −
“La inusual tecnología de las NiMH permite tener una alta densidad de almacenamiento de energía. Típicamente, consigue almacenar alrededor de 30% más energía que una NiCd de idéntico tamaño”. (13)
Figura 2.11 Comparación Voltaje y capacidad de batería del mismo tamaño en INCD y NMH (13) 3 30
−
“Debido que el cadmio fue sustituido por hidruro metálico, este resulta ser mucho más amigable al medio ambiente; ya que el cadmio es altamente
−
toxico”. (13)
“Debido a su tecnología y su configuración es menos propensa a tener memoria que la Ni-Cd”. (10)
Desventajas − Tienen una vida útil considerablemente baja, de aproximadamente 400 a 700 ciclos de carga y descarga. El rendimiento de la batería, esta relacionado directamente con la profundidad de los ciclos de carga que el usuario le dé. A menor profundidad (descarga completa) mayor la vida útil. −
“Muchas de estas baterías son hechas con metales como el Titanio, el Zirconio, el Vanadio, el Níquel y el Cromo. Este detalle torna las baterías NiMH mucho más caras que las INCD”. (10)
−
“La Ni-MH genera mucho más calor mientras se carga y requiere más atención si no tiene un sensor de temperatura. (Casi todas las Ni-MH son equipadas con un sensor interno de temperatura para asistir mientras la batería se carga) La batería Ni-MH no acepta una carga tan rápida como la Ni-CD, el tiempo de carga es casi el doble de la Ni-CD. La carga de la Ni-MH debe ser controlada mas cuidadosamente que la Ni-CD”. (20)
−
“La corriente recomendada para descargar la Ni-MH es mucho menos que la de NiCD. Para aplicaciones que necesiten alto rendimiento, como los teléfonos celulares
3 31
digitales GSM o transmisores portátiles, la batería mas corriente, Ni-CD es su mayor alternativa”. (20) 2.4.5.3 Desempeño en altas temperaturas “Las baterías NiMh (Níquel Metal Hydride)
son capaces de operar en descarga con
temperaturas desde 20 ºC hasta 50 ºC y en carga desde 0 ºC hasta 45 ºC”. (13) 2.4.6 Baterías de Níquel Cadmio, Ni-Cd 2.4.6.1 Construcción interna En estas baterías, el polo positivo y el polo negativo se encuentran en el mismo recipiente, “el polo positivo es cubierto con hidróxido de Níquel (electrodo de hidróxido de níquel) y el polo negativo es cubierto de material sensible al Cadmio (electrodo de hidróxido de cadmio)”.
(10)
“Son ambos aislados por una lámina porosa. El electrolito es
hidróxido de potasio”. (3) Y la reacción química es: Cd + 2Ni OH + 2H2O Cd(OH)2 + 2Ni(OH)2 Carga
Descarga
3 32
Figura 2.12 Vista de una pila miniatura de níquel-cadmio (6)
2.4.6.2 Ventajas y desventajas Las baterías de NiCd tienen características eléctricas interesantes: −
“Al tratarse de una batería secundaria la batería de Niquel-Cadmio puede recargarse”. (3)
−
“Son mucho más robustas en construcción y por lo tanto son menos propensas en comparación a otras tecnologías de baterías a perder los electrolitos”.(3)
−
“Presenta un buen rendimiento; prácticamente, toda la energía suministrada hasta la plena carga se recupera en la descarga”. (10)
−
“Baja resistencia de salida, lo que permite una mayor corriente máxima de suministro”. (10)
− “Tienen una resistencia interna extremadamente baja”;
(3)
lo que es una ventaja
debido a que permite asociar varios elementos en serie sin presentar una alta impedancia.
3 33
− “Mantienen la tensión prácticamente constante durante casi el 90% del ciclo de descarga”.
(3)
Lo que le resulta muy útil para elementos sensibles a variación de
voltaje de fuente. −
“Es común su fallo dando tensión nula, pero no circuito abierto, por lo que en caso de este fallo el paquete de baterías seguirá alimentando su carga, pero con un elemento menos”. (10)
Algunas desventajas de este tipo de baterías son: −
“Su tensión es 1,2V frente a 1,5V de otras tecnologías de baterías. Esto supone un 20% menos de tensión”. (3)
−
“Si se exceden los tiempos de carga recomendados, la batería no puede almacenar la energía eléctrica, convirtiéndose toda ella en calor con el consiguiente aumento de la temperatura interna, lo que puede ocasionar daños en la batería”. (3)
−
“El cadmio es un metal tóxico, y el electrolito utilizado en esta batería es corrosivo; por lo que presentan una serie de desventajas a la hora del desecho y a la manipulación en casos de que la batería se encuentre deteriorada”. (4)
− Debido a su bajísima impedancia interna no se pueden cargar a tensión constante ya que se generarían corrientes muy elevadas que producen el calentamiento de la batería, lo cual podría causar una sobre carga. − “Estas baterías presentan un fenómeno conocido popularmente como “memoria”” (10)
, en donde debido a recargue de la batería cuando esta no estaba completamente
3 34
descargada; causa que para futuros usos la batería solo pueda descargarse hasta ese punto y no a su máxima capacidad nominal. Este fenómeno ocurre debido a la formación de cristales en el interior de ella que al someterse a corriente a la hora de cargarse se hacen mas grandes y reducen la cantidad de material químico que puede reaccionar para generar la energía eléctrica. − El voltaje de la batería de Ni-Cd tiende a caer abruptamente, quedando descargadas de un momento para otro después de un período considerable de utilización.
Figura 2.13 Gráfica de Descarga (10) Esta gráfica sirve para ilustrar dos características recientemente mencionadas: claramente notamos que la mayoría de tiempo de descarga de la batería ésta se mantiene a un voltaje bastante constante alrededor de 1.2V; también ilustra la abrupta caída de tensión cuando está a punto de descargarse.
3 35
2.4.6.3 Capacidad en función de temperatura y en influencia de la corriente de descarga La capacidad real de una batería Ni-Cd sólo es la nominal si la descarga se realiza a 20ºC y a la intensidad nominal que es el resultado de dividir por 10 la capacidad nominal. La capacidad efectiva aumenta con la temperatura y disminuye con la intensidad de la corriente de descarga.
Influencia de la temperatura Según el tipo y fabricante las baterías de Ni-Cd pueden descargarse en un margen comprendido entre -40 / -20ºC hasta 45º/ 60ºC.
Influencia de la corriente de descarga Si la intensidad es inferior a la nominal, apenas hay influencia en la capacidad. A intensidades de descarga superiores a la nominal, la capacidad disminuye.
Tabla 2.1 Datos comparativos de corriente de descarga vs capacidad disponible (5)
3 36
Otro efecto de una intensidad de descarga superior a la nominal es la disminución del voltaje de salida de la batería en 0,2/0,3 Volts esto ocurre cuando la descarga es mayor a 20 veces la corriente nominal. 2.4.7 Baterías de Plomo Ácido Este tipo de baterías es único en cuanto que utiliza el plomo, material relativamente barato, tanto para la placa positiva como para la negativa. “El material activo de la placa positiva es bióxido de plomo. El de la placa negativa es plomo puro esponjoso; ambas se sumergen en una solución de ácido sulfúrico en agua
destilada”. (21)
Figura 2.14 Acumulador de plomo-ácido (6)
3 37
“Tanto el plomo como el bióxido de plomo reaccionan con el ácido sulfúrico y forman sulfato de plomo y agua. Se liberan iones de hidrógeno positivo y iones de sulfato negativos. El sulfato de plomo resulta prácticamente insoluble en el electrolito, y forma un depósito blanco sobre las placas”. (6) PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e- -> 2 H2O + PbSO4 + SO42Pb + SO42- -> PbSO4 + 2 e-
(2.1.3.7-1) (2.1.3.7-2)
2.4.7.1 Ciclo de carga y descarga de la batería plomo-ácido “Cuando el acumulador está totalmente cargado, las placas negativas (electrodos) son de plomo y las positivas de dióxido de plomo (PbO2). Si conectamos un conductor entre el terminal positivo y el negativo, circula corriente y la pila comienza a descargarse. Durante la descarga disminuye el contenido de ácido del electrolito y se deposita sulfato de plomo (PbSO4) sobre ambas placas, positiva y negativa. Aumenta por lo tanto la cantidad de agua. Este proceso continúa hasta que ambos electrodos contienen un máximo de sulfato de plomo y la densidad del electrolito es muy baja”. (6) “Al llegar a ese punto, dado que ambos electrodos no son diferentes, la fem entre ellos es mínima. El acumulador puede ser recargado invirtiendo la dirección de la corriente de descarga. Durante el proceso de carga la placa negativa retorna al plomo y la positiva al peróxido. El sulfato retorna al electrolito y aumenta la densidad de éste. Durante la carga, se desprende hidrógeno y oxígeno”. (6)
3 38
Figura 2.15 Ciclo de carga y descarga (6) La tecnología del plomo ácido puede variar según las diferentes necesidades existentes. 2Las baterías se clasifican en grupos según el uso que estas tengan y por su diseño” (21). Las diferencias principales entre estos grupos se dan por la estructura y diseño de los electrodos (ó placas), el material activo y el electrolito. Los tipos más comunes de baterías de plomo son: - Baterías de tracción: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas eléctricas y automóviles eléctricos. “Las baterías de tracción están sujetas a una constante y relativamente pequeña descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga. Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada día antes de que se vuelvan a
3 39
descargar. Las baterías de tracción tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso de material activo”. (21) - Baterías estacionarias: para fuentes de alimentación de emergencia y fuentes de alimentación ininterrumpida para usos de informática (UPS). “Las baterías estacionarias están constantemente siendo cargadas y se debe tener cuidado de evitar que se sequen. El electrolito y el material de la rejilla del electrodo están diseñados de forma que se minimice la corrosión2. (21) - Baterías de arranque: para arrancar automóviles y otros vehículos de motor diesel y gasolina. “Tienen que ser capaces de descargar el máximo de corriente posible en un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje. Tienen que ser capaces de aguantar muchas descargas incluso con cambios fuertes de temperatura. El peso, el diseño y la forma son también características determinantes”. (21) Para poder cumplir su tarea principal que es arrancar un motor, se necesita mucha energía en un periodo corto de tiempo. Las baterías de arranque tienen generalmente una baja resistencia interna. Esto puede lograrse con una gran área de superficie de electrodo, un pequeño espacio entre placas y unas conexiones "heavy-duty" (resistentes a duros servicios) entre celdas. El voltaje nominal de una célula de plomo es aproximadamente de dos voltios, y una batería de automóvil generalmente consiste en seis células conectadas en serie, de modo que se obtienen doce voltios en las terminales de la batería.
4 40
2.4.7.2 Comprobación de baterías de plomo ácido (22) Un método de diagnóstico para baterías eléctricas de plomo-ácido puede ser: − Comprobación visual exterior de las conexiones, cargador, etc. − Comprobación de fugas al exterior de electrolito. − Comprobación del nivel del electrolito. Jamás debe dejar al aire parte de las placas. − Comprobación de la densidad del electrolito. Debe comprobarse tanto el valor de cada celda, como que los valores entre celdas no sean dispares. − Comprobación de partículas de suciedad u otras en el electrolito. − Efectuar una pequeña prueba de descarga y voltaje.
2.4.7.3 Mantenimiento de baterías plomo ácido (22) Detallamos unas normas básicas, para que sean útiles a la mayoría de las instalaciones: − Mantener el lugar donde se coloquen las baterías entre 15 y 25 grados. El frío ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la evaporación del agua del electrolito, y promueve la oxidación de las placas positivas. − Siempre que sea posible, fijar bien las baterías, evitando su movimiento. − Mantener los terminales de conexión, limpios, apretados ( no en exceso ) y seca la carcasa de la batería.
4 41
− Mantener el nivel del electrolito adecuado, añadiendo agua destilada en caso de necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. − Evitar la descarga completa de las baterías. − Calcular adecuadamente las baterías que se necesitan en la instalación, para evitar darles un uso excesivo que límite su vida útil. − Comprobar el funcionamiento del Cargador de la Batería; las cargas excesivas o insuficientes pueden disminuir su vida útil. − Evitar siempre que se pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las hacen sufrir mucho. − Comprobar que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batería, y si fuera así, efectúe una carga de nivelación.
4 42
CAPÍTULO 3: Baterías en Costa Rica 3.1 Partidas Arancelarias Con el fin de comprender las estadísticas de importación de baterías en Costa Rica, primero se debe de hacer énfasis a la forma en que los datos han sido clasificados. Todos los países disponen de un método de clasificación de los productos y materiales de importación con el propósito de estandarizar los aranceles o impuestos. Costa Rica para este propósito ha adoptado en conjunto con el resto de Centro América el Sistema Arancelario Centroamericano o SAC con el fin de “responder a las necesidades de la reactivación y reestructuración del proceso de integración económica centroamericana, así como el de su desarrollo económico y social”
(33)
. Este sistema fue
realizado basado en el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías; el cual clasifica los productos mediante códigos de 6 dígitos que pertenecen a 97 capítulos arancelarios, a su vez articulados en 21 secciones. Los capítulos se subdividen en 1.242 partidas arancelarias las cuales a su vez se subdividen en 5.019 subpartidas. Estos códigos llamados fracciones arancelarias, se conforman de la siguiente manera: los dos primeros dígitos corresponden a los capítulos arancelarios, los siguientes dos dígitos constan de la partida arancelaria y los dos últimos dígitos pertenecen a las subpartidas.
4 43
La clasificación, no obstante, puede llevarse a un desglose de hasta 10 dígitos, los 4 últimos son de carácter nacional. En el caso de Costa Rica, la Dirección General de Aduanas, adscrita al Ministerio de Hacienda, se encarga de definir esas subdivisiones. (34) La nomenclatura constituye una estructura legal y lógica que garantiza uniformidad en su aplicación en cualquier parte del mundo. Así se garantiza que un producto será clasificado siempre bajo el mismo código independientemente del país en el que se lleve a cabo la transacción. Esto permite un mayor entendimiento y un mayor nivel de transparencia en la transacción; además, facilita la generación de estadísticas comparables entre los países. En el caso específico de baterías las partidas arancelarias ligadas a este tema se encuentran bajo el Capítulo 85 “Máquinas, aparatos y material eléctrico y sus partes; aparatos de grabación o reproducción de sonido, aparatos de grabación o reproducción de imágenes y sonido en televisión y las partes y accesorios de estos aparatos”.
(1)
(VER
ANEXO 1). En este capítulo las baterías se encuentran subdivididas en dos grupos: Pilas y Baterías de Pilas Eléctricas (85.06) y Acumuladores eléctricos, incluidos sus separadores, aunque sean cuadrados o rectangulares (85.07). Existe también una tercer partida: Desperdicios y desechos de pilas, baterías de pilas o acumuladores, eléctricos; pilas, baterías de pilas y acumuladores, eléctricos inservibles; partes eléctricas de maquinas o aparatos, no expresadas ni comprendidas en otras partes del capitulo 85 (85.48); la cual no se consideró a la hora de realizar el análisis de las importaciones de baterías a Costa Rica ya que son inservibles en cuanto a la 4 44
generación eléctrica y su valor solamente se encuentra como fuente de materias primas de uso desechado, reciclado u otro. Además de esta partida no se ha incluido en las cifras de importación, toda batería interna a cualquier aparato; componente eléctrico o electrónico; maquina eléctrica, electromecánica o electroquímica; vendido como tal; en donde la batería ya forma parte del producto final.
3.2 Importación y aranceles de baterías en Costa Rica Las tablas de los datos de importación junto con todas las demás tablas se encuentran en el apéndice. Esos datos de importación no incluyen todo equipo o componente que sea importado con una batería ya incluida o que forme parte de sus componentes.
4 45
3.2.1 Graficas para análisis de los datos de importación. Graficas 3.2.1 y 3.2.2 referenciada a la tabla 3.2.3 y la tabla 3.2.4 1%
1%
1%
Otros (9) Pilas secas (1)
1%
2% 5%
Los demas acumuladores (14) Otros (13) Las demas pilas (4)
14%
Pilas rectangulares (2) Otras (3) De propulsion (12) De niquel-cadmio De Litio
73%
De aire-cinc De niquel-hierro
Figura 3.2.1. Porcentaje de importación por tipo de batería por peso.
2% 3%
2%
2%
1%
Otros (9)
1%
Pilas secas (1) Los demas acumuladores (14)
3%
Otras (3) Otros (13)
11%
Pilas rectangulares (2) Las demas pilas (4)
54% De niquel-cadmio
21%
De Litio De niquel-hierro
Figura 3.2.2. Porcentaje de importación por tipo de batería por valor comercial.
4 46
Graficas 3.2.3 y 3.2.4 referenciadas a las tabla 3.2.5 Figura 3.2.3. Importación por país de proveniencia por tonelada
$6,000,000 $5,000,000 $4,000,000 $3,000,000 $2,000,000
Varios paises
Alemania
Tailandia
Singapur
Hong Kong
Brasil
Taiwan
Panama
Japon
Guatemala
Colombia
China
S. Corea
El Salvador
Mexico
$-
E.E.U.U
$1,000,000
Figura 3.2.4. Importación por país de proveniencia por valor comercial en dólares.
4 47
10000 9000 8000 Toneladas
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1997
1998 1999
2000
2001 2002
2003
2004 2005
2006
Figura 3.2.5. Importación por en los últimos 10 años por peso en toneladas.
4 48
CAPÍTULO 4: Normativa de baterías Con el avance de la tecnología se ha desarrollado nuevas formas de fabricación de baterías y nuevas tecnologías de baterías que tienen como uno de sus propósitos la disminución del impacto que estas tienen sobre el medio ambiente. Sin embargo aun se fabrica y esta en uso alrededor del mundo las baterías de tecnologías obsoletas; que siguen siendo populares debido a distintos factores como por ejemplo su bajo costo en comparación a otras tecnologías. Existe un movimiento de varios países u organismos de modificar sus leyes con el fin de regular, reducir o eliminar la cantidad de agentes contaminantes como metales pesados que el país adquiere debido al uso de baterías. Estas regulaciones se han impuesto en forma de estándares tanto para la fabricación nacional como para las importaciones de baterías dando como consecuencia la eliminación para uso nacional de algunos tipos específicos de baterías y en otros casos exigiendo unas medidas de fabricación más rigurosas.
4.1 Consecuencias del uso de metales pesados Estas medidas son de grave importancia ya que las consecuencias de no implementarlas pueden presentar severos efectos negativos que afectan tanto a los usuarios, al medio ambiente y en la salud de la población en general. El problema radica especialmente en el uso de metales pesados en la fabricación de las baterías; específicamente en el uso del mercurio, el cadmio y el plomo.
49
Estas tres sustancias, tan comunes en la fabricación de muchas baterías, por ser tan comunes en la naturaleza y por los diversos atributos que tienen, son también extremadamente tóxicas y dañinas a cualquier ambiente al que son expuestas. El usuario, puede llegar a exponerse a estas sustancias a través de derrames, corrosión o mal uso. En el caso del mercurio, este puede causar “debilidad, anorexia, perdida de peso, insomnio, diarrea, perdida de dientes, pérdida de pelo, pérdida de memoria, gingivitis, irritabilidad, temblores musculares suaves y sacudidas repentinas”
(16)
en exposiciones
leves. En cuanto a exposición a altas dosis por contacto, “dermatitis y ceguera; y en forma oral, colapso del aparato digestivo mortal en horas, insuficiencia renal, efectos mutagénicos, delirio y psicosis maniaco depresiva”. (26) En cuanto al cadmio “produce lesiones en el hígado, testículos, malformaciones congénitas, puede producir abortos en etapas tempranas del embarazo” cancerígeno comprobado”
(16);
“además es un
(26)
. A menores dosis puede resultar en alta presión sanguínea y
enfermedades del corazón Y por último el plomo “como síntomas precoses presenta fatiga, dolores de cabeza, dolores óseos, dolores abdominales, irritabilidad, trastornos del sueño, dolores musculares y síntomas abdominales vagos. Ante la exposición crónica causa esclerosis vascular, esterilidad, abortos y mortalidad neonatal. Entre los síntomas avanzados el plomo afecta el sistema nervioso, produce edema cerebral severo, aumento de la presión del fluido espinal cerebral, enfermedad ósea, temblores, convulsiones, cuadros psiquiátricos graves, parálisis nerviosa, cáncer y muerte.“ (16, 26) 50
Con respecto a los efectos ambientales en el caso del mercurio, la descarga industrial del mercurio inorgánico produce un compuesto llamado metilmercurio al ser expuesto éste a las bacterias que se encuentran en el agua dulce o en el mar. “El metilmercurio, soluble en agua, atraviesa con facilidad las paredes celulares y se instala dentro de ellas” (27). De esta forma se incorpora a los microorganismos planctónicos, que es el alimento de los peces y una vez dentro de los peces, el metilmercurio se aloja con preferencia en los músculos. “Mediante la biomagnificación, las concentraciones más bajas de mercurio que se encuentran en peces pequeños no depredadores aumentan varias veces conforme son comidos por peces de nivel más alto en la cadena alimenticia, haciendo que el metilato de mercurio alcance concentraciones progresivamente más elevadas”
(27)
.
Finalmente en los niveles superiores de la cadena alimentaría acuática en donde se encuentran las especies piscívoras, como los seres humanos, aves marinas, focas y nutrias; por este mismo medio se van viendo afectados provocando una enfermedad crónica, que a veces alcanza niveles de envenenamiento, denominada mercurialismo. El Cadmio proveniente de baterías es expuesto al medio ambiente como residuo tóxico comúnmente encontrado en los vertederos. Este es fuertemente adsorbido por la materia orgánica del suelo. Los suelos que son ácidos aumentan la toma de Cadmio por las plantas. Esto es un daño potencial para los animales que dependen de las plantas para sobrevivir. El Cadmio puede acumularse en sus cuerpos, especialmente cuando estos comen muchas plantas diferentes. Las vacas pueden tener grandes cantidades de Cadmio en sus riñones debido a esto. “En ecosistemas acuáticos el Cadmio puede bioacumularse en mejillones, ostras, gambas, langostas y peces. Animales que comen o beben Cadmio 51
algunas veces tienen la presión sanguínea alta, daños del hígado y daños en nervios y el cerebro” (28). El Plomo es un elemento químico particularmente peligroso, y se puede acumular en organismos individuales, pero también puede entrar en las cadenas alimenticias. El Plomo se encuentra de forma natural en el ambiente; sin embargo las mayores concentraciones que son encontradas en el ambiente son el resultado de las actividades humanas. Tiene la facilidad de acumularse en los cuerpos de los organismos acuáticos y organismos del suelo provocando que estos experimenten efectos en su salud por envenenamiento de Plomo. Un ejemplo de suma importancia es el efecto que el plomo tiene sobre el fitoplancton. “Las funciones en el fitoplancton pueden ser perturbadas cuando éste interfiere con el Plomo. El fitoplancton es una fuente importante de producción de oxígeno en mares y una fuente de comida para otros animales marinos, por lo que el efecto del plomo en el mismo puede llegar a interferir incluso con los balances globales debido a que interfiere en el proceso de generación del oxigeno.” (29). De igual forma se puede llegar a perturbar las funciones del suelo, especialmente donde concentraciones extremas pueden estar presente.
52
4.2 Normativa internacional de baterías Como ejemplo de algunas normativas tenemos las siguientes: 4.2.1 UE
91/157/CEE: Esta ley contempla el primer acercamiento tratándose el tema de las baterías en especifico, basándose en la ley 75/442/EEC la cual trataba la problemática de los metales pesados de forma general. Esta ley promueva la recolección selectiva y revalorización de pilas y baterías que contengan mas de 0.025% en peso de cadmio mas 0.4% en peso de plomo y mas de 25mg de mercurio por celda excepto el caso de pilas alcalinas de manganeso además de un 0,0005 % en peso de mercurio de todas las pilas y acumuladores, al cual se le dio 8 años para entrar en vigencia. Cabe mencionar que esta ley excluye toda aquella batería soldada o instalada en equipos en donde se dificulta o pone en peligro del equipo su retiro. (VER ANEXO 2)
98/101/CE: Con esta ley se entra a regir la prohibición de toda batería que contenga mercurio a niveles superiores al 0.0005% en peso. Siempre con las mismas excepciones de la ley 91/157/CEE. (VER ANEXO 3)
2006/66/CE: Esta ley viene a reemplazar la ley 91/57/CEE. Prohíbe el uso de baterías con una cantidad de mercurio superior al 0.0005% en peso; sin importar si esta viene ya instalada en algún equipo o no. Además prohíbe pilas o acumuladores portátiles con una cantidad de cadmio superior a 0.002% en peso. (VER ANEXO 4) 53
Esta ley viene limitada para las pilas de botón a las cuales solo le restringen la cantidad superior a 2% de mercurio; y a todas aquellas baterías que sirven para uso de emergencias como en ambulancias y equipo medico. 4.2.2 EEUU:
Battery Act: Fue aprobada por el congreso en 1996; esta ley establece que las disposiciones de la “Universal Waste Rule” sean efectivas por los 50 estados, para la recolección, almacenaje y transporte de aquellas baterías ligadas a esta ley. Prohíbe la venta de algunos tipos de pilas que contengan mercurio (por ejemplo: alcalinas de manganeso, de zinc - carbón, pilas de botón de óxido de mercurio, y otras baterías de óxido de mercurio) en los Estados Unidos; además de restringir de forma completa la venta de pilas con mercurio intencionalmente incorporados.
Universal Waste Rule: Batteries: Esta ley trata de reducir los requerimientos regulatorios de ciertos desechos tóxicos con el propósito de incentivar que estos desechos sean reciclados de forma mas frecuente. Una categoría incluida entre los desechos comprendidos en esta ley, son las baterías. (VER ANEXO 5)
4.2.3 BRASIL
CONAMA (Nº257): Ley aprobada el año 1999 establece que toda batería o componente de batería, una vez agotada o inservible debe ser devuelta por el usuario al distribuidor o productor o cualquier ente autorizado por el distribuidor o productor para ser reutilizado reciclado tratado o desecho de forma apropiada.
54
Además establece la obligación del distribuidor o productor a aceptar dicha batería. (VER ANEXO 6) La ley además establece ciertas limitaciones en cuanto a los contenidos de los metales pesados, a entrar en vigencia tanto de forma inmediata como a un plazo determinado, en este caso a un año. De manera inmediata: − Un máximo de 0.025% en peso de mercurio para las baterías de tipo cincmanganeso y alcalinas-manganeso. − Un máximo de 0.025% en peso de cadmio para las baterías de tipo cincmanganeso y alcalinas-manganeso. − Un máximo de 0.400% en peso de plomo para las baterías de tipo cinc-manganeso y alcalinas-manganeso. − Un máximo de 25 mg de mercurio por elemento (celda), para las baterías tipo botón. A plazo de un año: − Un máximo de 0.010% en peso de mercurio para las baterías de tipo cincmanganeso y alcalinas-manganeso. − Un máximo de 0.015% en peso de cadmio para las baterías de tipo cincmanganeso y alcalinas-manganeso. − Un máximo de 0.200% en peso de plomo para las baterías de tipo cinc-manganeso y alcalinas-manganeso.
55
4.2.4 ARGENTINA
Ley 26.184: Ley aprobada el 29 de Noviembre del 2006; la cual prohíbe en Argentina la fabricación, ensamblado e importación de pilas y baterías primarias, con forma cilíndrica o de prisma, comunes de carbón zinc y alcalinas de manganeso, cuyo contenido de mercurio, cadmio y plomo sea superior al: − 0,0005% en peso de mercurio; − 0,015% en peso de cadmio; − 0,200% en peso de plomo. Esta ley incluye la prohibición de la comercialización de pilas y baterías con las características mencionadas a partir de los tres años de la promulgación de esta ley. Como requisitos adicionales que esta ley establece están: − Debe de indicarse claramente la fecha de vencimiento con mes y año. − “Las pilas deben estar protegidas por una carcasa, o blindaje, que asegure la hermeticidad a los líquidos que contengan las mismas”. − “Las pilas y baterías deberán cumplir con los requisitos de duración mínima promedio en los ensayos de descarga, según normas IRAM (instituto argentino de normalización y certificación), o según normas internacionales: International Electrotechnical Comission (IEC) o American National Standards Institute (ANSI)
cuando
no
se
dispusiera
de
normas
IRAM
actualizadas”.
(VER ANEXO 7)
56
4.2.5 MÉXICO
PROY-NMX-AA-104-SCFI-2006: Proyecto de ley presentado en el 2006, pretende clasificar las baterías como peligrosas o no peligrosas; el propósito de este proyecto es certificar y regular toda aquella entidad que maneje este tipo de productos. Establece este proyecto clasificar como peligrosas las siguientes baterías: − De los tipos Carbón-Zinc y Alcalinas a las que se les haya agregado durante su fabricación mercurio, cadmio o plomo. Se considera que se han añadido dichos metales en su fabricación cuando se rebasen los siguientes límites máximos: I. 100 mg/kg de mercurio II. 150 mg/kg de cadmio III. 200 mg/kg de plomo − Las pilas de tipo botón cuando rebasen el máximo de 25 mg de mercurio por unidad. Se excluye de esta clasificación los acumuladores plomo-acido.
57
CAPÍTULO
5:
Análisis
de
resultados,
Conclusiones
y
Recomendaciones 5.1 Análisis de resultados 1.
De las tablas 3.2.1 y 3.2.2 podemos notar que al país se importaron en el año 2006 18 diferentes tipos de baterías de acuerdo a la clasificación proporcionada por las partidas arancelarias; de los cuales podemos distinguir al menos 9 diferentes tecnologías de baterías que ingresaron al país; como lo son de dióxido de manganeso, de litio, de plomo, de níquel-cadmio, etc.
2.
De los datos obtenidos de las tablas 3.2.1 y el 3.2.2, el primer aspecto a contemplar es la distribución por tipo de batería en ambos casos, tanto para las pilas como para los acumuladores. De esta forma se presentan los datos de importación agrupados por el tipo de batería, divididos en pilas y acumuladores en la tabla 3.2.3 y la 3.2.4. En el caso de las pilas podemos observar que la mayoría de las importaciones son del tipo de dióxido de manganeso, siendo la más común de ellas las cilíndricas secas de 1.5V. En el caso de los acumuladores vemos que la categoría o tipo dominante pertenece a una partida no específica (Otros (9)). De la leyenda de los datos de importación vemos que esta partida representa: “a los otros acumuladores de
58
plomo, de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón)” significando eso acumuladores de plomo-ácido excluyendo las de aeronaves y contemplando en su mayoría las baterías de plomo de los automóviles. De las figuras 3.2.1 y la 3.2.2, es importante denotar que en peso el 87% de las importaciones totales de baterías en Costa Rica y en valor comercial el 75% pertenecen a estos últimos dos tipos, refiriendo a las de dióxido de manganeso de 1.5V y las de plomo de los automóviles.
3.
Como un segundo aspecto a analizar de los datos de importación tenemos el análisis de la proveniencia de estas baterías ya sea por país o por región. De esta forma se presentan los datos de importación agrupados por país de proveniencia en la tabla 3.2.5. Se puede notar de la tabla 3.2.5 que en cuanto a las importaciones de baterías a Costa Rica existe una gran variedad de países de proveniencia, en donde México representa nuestro mayor proveedor. Para realizar un análisis más detallado, se utilizara las figuras 3.2.3 y la 3.2.4 para ubicar los países más dominantes en cuanto a las importaciones. La figura 3.2.3 representa las importaciones de acuerdo al peso. Se puede notar que además de la gran cantidad de producto mexicano que ingresa al país, existen otros países con altas exportaciones a Costa Rica en peso como lo son: Corea del Sur, El Salvador, Estados Unidos, Colombia y China.
59
De la figura 3.2.4 podemos notar que México y Estados Unidos representan los países de más altas importaciones en cuanto a su valor comercial. De nuevo los acompañan El Salvador, Corea del Sur, China y Colombia. Es importante que tomemos en cuenta estos 6 países México, Estados Unidos, Corea del Sur, El salvador, China y Colombia como los principales importadores de baterías a Costa Rica tanto a nivel de peso como en valor comercial ya que este grupo constituye el 86% de las importaciones totales de baterías en peso y el 81% del total en valor comercial. Revisando ahora en forma general la tabla 3.2.6 muestra la proveniencia de las importaciones de baterías a Costa Rica por región, en donde Norte América (49% por peso y 48% por valor comercial del total de importaciones), Asia (24% por peso y 26% por valor comercial del total de importaciones) y Centro América (17% por peso y 19% por valor comercial del total de importaciones) son los principales proveedores de baterías a Costa Rica.
4.
Los datos de importación proporcionados por la tabla 3.2.1 y la tabla 3.2.2 no son del todo confiables ya que un 9% del total de importación por peso y un 19% en valor comercial pertenecen a categorías no estrictamente definidas como otros y demás etc. Asimismo estos datos no son necesariamente representativos de la situación de las importaciones de baterías ya que no contemplan aquellas baterías incorporadas a algún equipo o instrumento que es importado al país.
60
5.
Es importante analizar la tendencia general del crecimiento del mercado de las baterías en Costa Rica y el aumento en las importaciones que esto trae consigo. La tendencia general de importación de las baterías de los últimos 10 años se encuentra en la figura 3.2.5. En esta gráfica podemos notar el crecimiento en las cifras de importación en el intervalo de tiempo contemplado, en donde se nota un crecimiento cercano al 100% en las importaciones costarricenses de baterías.
6.
En cuanto a la normativa que se investigo, se encontró que muchos de los países que son nuestros mayores proveedores de baterías, no implementan actualmente ninguna restricción en cuanto a la fabricación y exportación de sus baterías. Los dos principales importadores, Estados Unidos y México, si tienen una regulación, o en el caso de México un proyecto de ley a ser implementado, pero estas regulaciones no contienen restricciones sino que únicamente clasificaciones de algunos baterías como material peligroso. Esto para incentivar el reciclaje o para desincentivar su producción.
61
7.
Las normativas estudiadas tienen varios factores en común entre ellas y es
ahí donde se determina aquellas características de importancia universal, que está en capacidad de cualquier país de implementar. A la hora de hacer las recomendaciones, estas son inservibles sino no son económica y tecnológicamente viables o si no cumplen con leyes internacionales en cuanto al la responsabilidad de todo país perteneciente a la Organización Mundial de Comercio. Las normas estudiadas mencionan ciertas exigencias o clasificaciones para las baterías en cuanto a porcentajes de metales pesados, tienen regulaciones en cuanto a la responsabilidad del distribuidor de las baterías, exigencias en cuanto a la información que se debe de proporcionar en la placa o la etiqueta de la batería, un plazo de tiempo hasta que entren a regir algún tipo de regulación y la responsabilidad del país productor de las baterías de aceptar la devolución de ciertas sustancias toxicas del país receptor del producto, una vez agotado la vida útil del producto originalmente exportado.
5.2 Conclusiones 1.
Como se pudo observar en el análisis de los datos de importaciones, al país ingresan diferentes tipos de baterías, algunos de tecnologías nuevas y otros de tecnologías más viejas. Durante la realización de este trabajo se estudiaron los diferentes tipos de baterías que están disponibles en el mercado mundial. Baterías 62
como el ion litio o el níquel-metal hidruro, entre otros, vienen a reemplazar baterías de tecnologías anteriores. El cambio que se esta dando se debe en parte a la demanda de la tecnología portátil y la tendencia a reducir el peso y tamaño y a aumentar la capacidad de las baterías. Además estas baterías vienen a cumplir con la necesidad de reemplazar la utilización de distintos materiales tóxicos empleados anteriormente en la construcción de baterías. Este hecho nos hace ver que existen alternativas tecnológicas que se pueden implementar para la mejora en el funcionamiento de los distintos equipos eléctricos que no tienen consecuencias tan negativas para el medio ambiente en el país.
2.
La distribución de la importación de baterías a Costa Rica por tipo de batería, es de suma importancia ya que nos determina cuales son los tipos de baterías más comunes o populares a nivel nacional. Además mediante esta información nos es posible obtener estimaciones del comportamiento de consumo y de desperdicios a futuro. Otro beneficio es que nos permite obtener una visión global acerca de los materiales y sustancias principales que el país esta adquiriendo a través de esta importación. El análisis muestra que para cualquier recomendación a normativa a ser implementada en el país, debe de contemplar principalmente las baterías de
63
dióxido de manganeso y los acumuladores de plomo acido para los automóviles, ya que son los de mayor impacto económico y ecológico para el país.
3.
La distribución de la importación de baterías a Costa Rica por país de proveniencia permite inferir los códigos y normas con las que se fabricaron estas baterías. Esto es importante ya que nos permite determinar parcialmente la calidad de las baterías que entran al país y la tecnología que se empleo en su fabricación. El análisis muestra que para toda recomendación de normativa para Costa Rica se tendrá que tomar en cuenta los efectos que pueden tener cualquier cambio sobre las importaciones, especialmente de aquellas originarias de México Estados Unidos, Corea del Sur, El Salvador, China y Colombia ya que son los principales exportadores de baterías a Costa Rica.
4.
-
A la hora de investigar acerca de los diferentes tipos de
baterías que se importan al país se encontró con un gran obstáculo; las baterías se clasifican en las estadísticas de importación mediante una distribución previamente determinada a través de convenios arancelarios nacionales. Desafortunadamente al existir partidas y subpartidas de clasificaciones como otros y demás etc. los datos se ven afectados, como se menciono en el análisis de resultados, ya que se encasilla un alto
64
volumen de importaciones en este tipo de agrupaciones que no proveen ningún detalle especifico. Para obtener un análisis mas detallado del comportamiento comercial del país en estos productos se requiere una recopilación de las estadísticas del comercio exterior mas detalladas, lamentablemente esta alternativa es poco practica ya que esto causaría el desalinamiento de las partidas arancelarias costarricenses con respecto a las del resto de Centro América. -
Para poder predecir comportamiento de consumo de Costa
Rica de baterías al futuro, no basta con analizar las importaciones de baterías como tal sino que habría que analizar la entrada al país a través de la importación de todas las baterías, incluyendo entonces todas las baterías que vienen instaladas a cualquier equipo, como las baterías de los carros o los celulares. -
Además se debe de incluir en todo análisis posterior a este
proyecto toda importación de batería no incluida en este trabajo, como son las partes de baterías o las baterías gastadas o dañadas,
que
dependiendo del uso que se les dé, también podrían contribuir en la predicción de consumo futuro. En cuanto a lo ecológico esta última categoría debe de tomarse en cuenta ya que a pesar de que estos podrían ya no servir para el almacenamiento de energía, igual cuentan con las mismas sustancias que cualquier otra batería. 65
5.
La necesidad de una implementación de una normativa de baterías y una actualización de las leyes ambientales y de la protección al consumidor se agudiza, conforme pasa el tiempo, ya que la problemática que enfrenta el país en cuanto a las importaciones de pilas y acumuladores esta en crecimiento.
6.
Como nuestros dos mayores importadores de baterías, México y Estados Unidos, no se auto restringen en cuanto al porcentaje de metales pesados u otros sustancias toxicas que se utiliza en la fabricación de baterías, la propuesta de una normativa costarricense toma una mayor importancia ya que el país debe de regular y asegurar la calidad de las baterías que se utilizan en el país.
7.
Es de gran utilidad estudiar los factores en común que tienen las distintas normativas internacionales estudiadas ya que nos permite a Costa Rica reconocer las limitaciones tecnológicas de las baterías para así no superarlas en cualquier normativa a ser implementada en el país, evaluar cualquier impacto económico que haya tenido el implementar dichas normativas y además nos permite reconocer los lineamientos de responsabilidad por las sustancias toxicas por parte del país productor, así poder implementar la exigencia de cumplimiento de estos estatutos internacionales. Asimismo también a la hora de realizar la propuesta, se debe de tomar en cuenta la realidad del país, en cuanto al mercado de baterías y equipos que
66
requieren baterías, legislación actual, capacidad de desecho y reciclado y capacidad económica; cuyo análisis se lleva a cabo en las recomendaciones.
8.
En cuanto a la adopción de algún código o estándar internacional como la IEEE o la IEC etc. por parte del país, no se considera esto prudente. Esto debido a que el país importa baterías de más de 50 diferentes países, no todos utilizando el mismo código. Si el país fuera a adoptar algún código para las baterías, podría llegar a perjudicar o a interrumpir las exportaciones de algunos de estos países, eso nos podría a llevar a no solo la disminución de la oferta de baterías en Costa Rica sino que también la falta de disponibilidad de algunos equipos eléctricos, electrónicos o electromecánicos que se fabrican o se vendan con una batería incluida que no se fabrico bajo el código adoptado por el país. Sí se debe de exigir que se cumpla el estándar implementado por el fabricante, cualquier estándar que fuera; siempre y cuando que este no se encuentre por debajo del límite establecido por la normativa legislativa a ser adoptada en el país en cuanto a la capacidad mínima que debe de tener la batería (mínimos distintos dependiendo del tipo de batería en cuestión), en cuanto a su rotulación y distintas advertencias e indicaciones de uso, el porcentaje de metales pesados u otras sustancias toxicas o peligrosas que se utilizaron a la hora de la fabricación de la batería y la calidad de la carcasa o blindaje de la batería.
67
9.
Otra posible ventaja a la implementación de una normativa en el país es la de proteger la producción nacional. Si bien en la actualidad el único productor nacional de baterías es
Panasonic Centroamericana S.A. este se enfrenta a
grandes dificultades en cuanto al mercado costarricense, esto debido a que deben de competir en cuanto a las pilas que fabrican (AA y D de 1.5V por celda) con producto exterior (específicamente producto chino) que suele tener niveles de capacidad muy por debajo a los establecidos por estándares internacionales como la IEC y el ANSI pero con un precio al consumidor mas bajo. La implementación de normativa que establezca mínimos de calidad y de capacidad podrá llegar a proteger la producción nacional y fortalecer la posición del productor nacional en el mercado. Además esta medida podrá incentivar a una mayor producción de baterías por parte de distintas empresas bajo un modelo económico más justo y con la disminución del impacto sobre el medio ambiente. Cabe mencionar que en el caso de Panasonic, estos además de realizar su actividad económica a nivel nacional también dependen de la exportación de sus productos y por lo tanto deben de implementar estándares internacionales de producción y de control de calidad para que su producto sea aceptado en los países a los cuales exporta. Es de suponer que cualquier otra empresa que aparezca a nivel nacional, seguirá el modelo de Panasonic en cuanto a la exportación y por ende estará en desventaja en cuanto al mercado costarricense de baterías.
68
5.3 Recomendaciones 5.3.1 Recomendaciones para Normativa Costarricense de baterías
Como regulaciones se propone las siguientes:
En el cuerpo de la batería o en su empaque debe venir especificado las siguientes características: − Tecnología de construcción utilizada. − Rango de temperatura de uso. − Voltaje nominal. − Corriente máxima entregada o velocidad de descarga. − Fecha de vencimiento. − Advertencias e indicaciones de uso apropiados. − Indicaciones de desecho o recolección.
Las pilas estarán protegidas por una carcasa, o blindaje, que asegure la hermeticidad a los líquidos que contengan las mismas;
Las pilas y baterías deberán cumplir con los requisitos de duración mínima promedio en los ensayos de descarga, según normas internacionales: International Electrotechnical Comission (IEC) o American National Standards Institute (ANSI)
69
Los responsables de la fabricación, ensamble e importación deberán certificar, para su comercialización, que las pilas o baterías no superen los límites establecidos en la presente propuesta.
Toda batería o componente de batería, una vez agotada o inservible debe ser devuelta al importador o productor para ser reutilizado, reciclado, tratado o desecho de forma apropiada. Además establece la obligación del distribuidor o productor a aceptar dicha batería.
5.3.2 Recomendaciones de un laboratorio de baterías para el ámbito nacional Todo código, normativa o ley que llegue a ser implementada en Costa Rica, debe de venir acompañada de un laboratorio de baterías. Este laboratorio tendrá como su propósito el aseguramiento del control de calidad de las baterías en el país. Deberá seguir los lineamientos de estas normas y garantizar su cumplimiento por parte de aquellas entidades responsables de distribuir las baterías. Como parte de sus funciones, este laboratorio tendrá que emitir y actualizar de forma periódica las debidas certificaciones por el cumplimiento de estas normas a las distintas entidades de distribución de baterías. Es indispensable que este laboratorio emplee para quienes entraran en contacto con las baterías únicamente personal capacitado para el manejo, inspección, desarmado y toma de medidas de las baterías, reduciendo así las probabilidades de algún accidente a la hora de cumplir sus funciones.
70
El laboratorio debe de contar con equipo de emergencia en caso de un accidente a la hora de realizar sus funciones. Entre los equipos de emergencia que se recomienda están: •
Extinguidores, tanto para fuego eléctrico como para fuego químico.
•
Sustancias base para poder neutralizar algún derrame o exposición de parte del personal a los distintos ácidos que una batería puede contener.
•
Guantes y mascarilla en caso de derrame o exposición de parte del personal a algún metal pesado o alguna otra sustancia toxica.
•
Anteojos de seguridad en caso de explosión o escape de material que puede lastimar el ojo. Además de estas sugerencias generales, se propone que este laboratorio realice
inspecciones y mediciones a las baterías;
específicamente,
se realiza las siguientes
sugerencias en cuanto a que medir y a que aspectos generales de la batería se le debe de poner el énfasis. En cuanto a la inspección general de la batería se propone seguir la siguiente lista defectos físicos externos. •
Apariencia general.
•
Los polos debidamente marcados.
•
La placa de especificaciones de la batería, debidamente puesta, legible y completa, de acuerdo a las normas que se establezcan.
71
•
Polvo o electrolitos en los cubre polos.
•
Rajaduras o derrames.
•
Evidencia de corrosión.
•
Algún otro daño físico visible. En cuanto a las mediciones que se deben realizar, se propone la siguiente lista de
medidas. Estas deben de coincidir con las especificaciones de placa de la batería y de las normas nacionales que se implementará en caso en que estos apliquen.
•
Voltaje de salida
•
Velocidad de descarga.
•
Capacidad real de la batería.
•
Vida útil.
•
Voltaje de carga; y tiempo de carga a distintos voltajes si la batería lo permite.
•
Resistencia de la celda o batería.
•
Porcentaje por peso de los metales pesados.
72
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78
APENDICE Tabla 3.2.1 Cifras de importación de pilas por peso, valor comercial y aranceles; asignados por tipo de batería.
Tipo
Peso (Kilogramos)
Dolares
Pais de origen
Arranceles (Porcentaje)
Arranceles (Dolares)
74,606.00 180,401.97 399.00 14,784.00 1.00 230.00 15,322.57 234,281.61 9,073.00 4,005.00 0.70 133,601.35 258.00 1,677.00 47,424.44 73,560.96 1,291.00 1.00 79,780.22 416,640.05
$ 110,574.00 $ 506,998.71 $ 4,996.00 $ 31,516.00 $ 9.00 $ 2,104.00 $ 82,870.76 $ 721,995.34 $ 5,308.00 $ 29,508.00 $ 4.00 $ 384,846.40 $ 1,380.00 $ 1,517.00 $ 424,874.59 $ 354,756.28 $ 14,011.00 $ 13.00 $ 11,499.00 $ 1,139,381.18
Brasil China Taiwan (5) Colombia Rep. Checa El Salvador Alemania Guatemala Hong Kong Indonesia Italia Japon Corea del sur Malasia Mexico Panama Singapur Tailandia Reino Unido Estados Unidos
48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48%
$53,075.52 $243,359.38 $2,398.08 $15,127.68 $4.32 $1,009.92 $39,777.96 $346,557.76 $2,547.84 $14,163.84 $1.92 $184,726.27 $662.40 $728.16 $203,939.80 $170,283.02 $6,725.28 $6.24 $5,519.52 $546,902.97
1,287,338.87
$ 3,828,162.26
48%
$1,837,517.88
48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48% 48%
$22,915.70 $2,422.08 $11,128.60 $6,763.82 $561.60 $3,343.68 $37,328.16 $185.28 $14,829.07
De dioxido de manganeso
Pilas cilindricas secas de 1.5V (1)
Total de partida Pilas rectangulares de 1.5V, 6V o 9V (2)
13,601.39 1,354.00 3,913.69 5,031.61 2,417.00 1,800.00 27,703.00 46.00 5,230.24
$ $ $ $ $ $ $ $ $
47,741.04 5,046.00 23,184.59 14,091.29 1,170.00 6,966.00 77,767.00 386.00 30,893.90
China Taiwan (5) Alemania Guatemala Hong Kong Indonesia Japon Malasia Mexico
79
Total de partida
Otras (3)
Total de partida
7.00 5,145.52 662.00 9,177.00 41,616.14
$ $ $ $ $
701.00 19,076.35 5,764.00 1,414.00 188,643.00
117,704.59
$
422,844.17
3,389.39 1,045.16 127.07 82.00 10.00 31,771.25 9,371.52 760.00 2.00 22,234.00 29,631.39
$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
10,432.73 7,671.00 1,432.07 885.00 65.00 115,589.29 37,680.75 6,657.00 56.00 3,385.00 366,267.94
98,423.78
$
550,121.78
18.00 1.00 3,760.00
$ $ $
15.00 409.00 15,122.00
3,779.00
$
15,546.00
1.00 1,690.75 3.00 6.00 374.00 3.00 111.47 4.00 713.07
$ $ $ $ $ $ $ $ $
37.00 4,310.37 171.00 0.38 2,053.00 26.00 375.70 5.19 3,332.02
2,906.30
$
10,310.66
Nueva Zelandia Panama España Reino Unido Estados Unidos
China Taiwan (5) Alemania Indonesia Japon Mexico Panama España Suiza Reino Unido Estados Unidos
48% 48% 48% 48% 48%
$336.48 $9,156.65 $2,766.72 $678.72 $90,548.64
48%
$202,965.20
32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32%
$3,338.47 $2,454.72 $458.26 $283.20 $20.80 $36,988.57 $12,057.84 $2,130.24 $17.92 $1,083.20 $117,205.74
32%
$176,038.97
32% 32% 32%
$4.80 $130.88 $4,839.04
32%
$4,974.72
32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32%
$11.84 $1,379.32 $54.72 $0.12 $656.96 $8.32 $120.22 $1.66 $1,066.25
32%
$3,299.41
De dioxido de mercurio De dioxido de mercurio
Total de partida
China Alemania Estados Unidos
De dioxido de plata
De dioxido de plata
Total de partida
Argentina China Colombia Alemania Japon Panama España Suiza Estados Unidos
80
De Litio
De Litio
Total de partida
12.28 1,361.05 7.00 53.00 6.12 3.05 458.76 13.15 21.22 13.57 5,119.71 57.00 10.84 709.17 253.16 1.10 9.84 9.00 17,133.42
$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
82.00 Canada 8,155.34 China 237.00 Taiwan (5) 3,980.00 Dinamarca 473.00 Finlandia 41.00 Francia 2,092.95 Alemania 107.00 Indonesia 180.00 Israel 118.00 Italia 14,164.26 Japon 589.00 Corea del sur 56.00 Malasia 11,228.26 Mexico 3,738.00 Panama 11.00 España 351.00 Suecia 47.47 Suiza 101,260.06 Estados Unidos
32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32%
$26.24 $2,609.71 $75.84 $1,273.60 $151.36 $13.12 $669.74 $34.24 $57.60 $37.76 $4,532.56 $188.48 $17.92 $3,593.04 $1,196.16 $3.52 $112.32 $15.19 $32,403.22
25,252.44
$
146,911.34
32%
$47,011.63
1.00 1.00 3,795.00 16.00 5,797.00 33.00 603.00
$ $ $ $ $ $ $
3.00 11.00 60.00 183.00 10,443.00 67.00 7,575.25
32% 32% 32% 32% 32% 32% 32%
$0.96 $3.52 $19.20 $58.56 $3,341.76 $21.44 $2,424.08
10,246.00
$
18,342.25
32%
$5,869.52
18.06 15.00 58.00 32.00 25,179.39 125.00 184.61 3.00 1,916.00
$ $ $ $ $ $ $ $ $
220.00 17.00 1,027.00 512.36 28,157.00 998.00 484.19 97.00 1,505.00
32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32%
$70.40 $5.44 $328.64 $163.96 $9,010.24 $319.36 $154.94 $31.04 $481.60
De aire-cinc
De aire-cinc
Total de partida Las demas pilas (4) Las demas pilas (4)
China Dinamarca Alemania Guatemala Japon Reino Unido Estados Unidos
Argentina Australia Brasil Canada China Taiwan (5) Alemania Guatemala Hong Kong
81
Total de partida Total de subcapitulo
12.00 1.00 2.00 349.00 81,545.00 32.00 1.00 4,112.39 2.00 6.43 27.07 56.14 15,382.75
$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
241.00 64.00 39.00 2,346.00 230,010.00 53.00 99.00 12,030.00 650.00 492.00 91.00 27.00 108,678.10
129,059.84
$
387,837.65
1,674,709.83
Indonesia Israel Italia Japon Mexico Holanda (6) Nueva Zelandia Panama Singapur España Suiza Reino Unido Estados Unidos
32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32% 32%
$77.12 $20.48 $12.48 $750.72 $73,603.20 $16.96 $31.68 $3,849.60 $208.00 $157.44 $29.12 $8.64 $34,776.99
32%
$124,108.05
$ 5,380,077.13
$2,401,785.39
Tabla 3.2.2 Cifras de importación de acumuladores por peso, valor comercial y aranceles; asignados por tipo de batería. Tipo
Kilos
Dolares
Pais de origen
Arranceles (Porcentaje)
Arranceles (Dolares)
Mexico Estados Unidos
71% 71%
$21.30 $30,389.42
71%
$30,410.72
71% 71%
$52.50 $936.49
71%
$988.99
71% 71% 71% 71% 71% 71%
$22,491.38 $429.55 $145,285.17 $101,131.48 $564,364.80 $103.66
De plomo, arranque de motores (7) De aeronaves (8) Total de partida Usados (agotados)
Total de partida Otros (9)
4.00 852.00
$ $
30.00 42,802.00
856.00
$
42,832.00
92.00 1,940.00
$ $
73.94 1,319.00
2,032.00
$
1,392.94
17,009.00 143.00 108,796.57 40,996.00 624,308.00 44.00
$ $ $ $ $ $
31,678.00 605.00 204,627.00 142,438.70 794,880.00 146.00
Puerto Rico Estados Unidos
Brazil Canada China Taiwan (5) Colombia Rep. Checa
82
Total de partida
1,111,546.00 9,340.00 7,546.00 26.00 672.00 11.00 2,409.50 1,120,543.00 53,882.00 3,145,080.04 41.00 1.00 37,855.00 101.00 79,942.00 2,562.00 8.00 67,009.00 241.00 156,878.14
$ 2,104,826.31 $ 31,313.00 $ 18,053.00 $ 365.00 $ 1,673.00 $ 339.00 $ 17,535.00 $ 1,864,843.00 $ 56,435.00 $ 3,951,089.45 $ 71.00 $ 2.00 $ 79,960.00 $ 1,271.00 $ 129,378.00 $ 12,220.00 $ 19.00 $ 142,822.00 $ 2,020.00 $ 363,921.70
6,586,990.25
$ 9,952,531.16
El Salvador Francia Alemania India Indonesia Italia Japon Corea del sur Malasia Mexico Holanda (6) Aruba Panama Portugal Singapur España Suecia Tailandia Reino Unido Estados Unidos
71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71%
$1,494,426.68 $22,232.23 $12,817.63 $259.15 $1,187.83 $240.69 $12,449.85 $1,324,038.53 $40,068.85 $2,805,273.51 $50.41 $1.42 $56,771.60 $902.41 $91,858.38 $8,676.20 $13.49 $101,403.62 $1,434.20 $258,384.41
71%
$7,066,297.13
71% 71%
$24.14 $3,796.37
71%
$3,820.51
71% 71% 71%
$4.97 $29.11 $381.27
71%
$415.35
71% 71% 71% 71% 71%
$793.78 $1,183.57 $17,882.77 $143.42 $34,687.65
71%
$54,691.19
Los demas acumuladores de pb (10) De aeronaves (11)
Total de partida
Usados (agotados)
Total de partida
Como fuentes de propulsion (12)
Total de partida
81.00 685.00
$ $
34.00 5,347.00
766.00
$
5,381.00
14.00 97.00 163.00
$ $ $
7.00 41.00 537.00
274.00
$
585.00
297.00 230.00 32,480.00 13.00 29,214.25
$ $ $ $ $
1,118.00 1,667.00 25,187.00 202.00 48,855.84
62,234.25
$
77,029.84
Panama Estados Unidos
Corea del norte Corea del sur Estados Unidos
China Italia Mexico Reino Unido Estados Unidos
83
Otros (13)
Total de partida De niquel-cadmio De niquel-cadmio
475.00 17,183.36 500.00 31.00 1,454.00 144.25 42,929.00 82.00 76.85 3,774.00 13,125.00 4,032.00 4,387.00 2,895.00 4,265.00 7.00 54,439.29 370.00
$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
24.00 75,365.71 3,014.00 99.00 21,423.00 690.00 97,537.00 1,810.00 548.00 9,222.00 53,687.00 933.00 4,574.00 11,990.57 14,728.00 82.00 200,326.44 16,626.00
150,169.74
$
512,679.72
1.00 205.00 445.00 8.00 8,383.00 32.00 9.00 96.15 304.11 463.00 104.93 197.00 1.00 68.00 1.00 6.00 604.03 1,246.00 424.00 20.00 91.00 71.80
$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
10.00 13,415.00 6,574.00 9.00 28,288.00 891.00 407.00 66.00 2,384.42 4,864.00 5,049.00 1,784.00 36.00 692.00 409.00 590.00 1,730.00 7,625.00 4,830.00 1,281.00 136.00 9,615.00
Australia China Taiwan (5) Ecuador Francia Alemania Hong Kong Italia Japon Corea del sur Mexico Nicaragua Panama España Tailandia Reino Unido Estados Unidos Varios paises
Austria Brasil Belice Canada China Taiwan (5) Finlandia Francia Alemania Hong Kong Indonesia Japon Malasia Mexico Holanda (6) Nueva Zelandia Panama Singapur España Tailandia Ucrania Reino Unido
71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71% 71%
$17.04 $53,509.66 $2,139.94 $70.29 $15,210.33 $489.90 $69,251.27 $1,285.10 $389.08 $6,547.62 $38,117.77 $662.43 $3,247.54 $8,513.30 $10,456.88 $58.22 $142,231.77 $11,804.46
71%
$364,002.60
57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57%
$5.70 $7,646.55 $3,747.18 $5.13 $16,124.16 $507.87 $231.99 $37.62 $1,359.12 $2,772.48 $2,877.93 $1,016.88 $20.52 $394.44 $233.13 $336.30 $986.10 $4,346.25 $2,753.10 $730.17 $77.52 $5,480.55
84
Total de partida
21,959.89
$
204,357.55
34,740.91
$
295,042.97
Estados Unidos
57%
$116,483.81
57%
$168,174.49
57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57%
$8,812.77 $2.28 $51.87 $315.21 $2,910.99 $2,310.78 $20.52 $45.03 $1.14 $1,219.23 $206.91 $169.29 $417.24 $64,442.21
57%
$61,049.04
57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57%
$256.50 $411.52 $98.61 $23,696.04 $2,365.10 $173.28 $138,985.23 $140,687.31 $1,039.68 $29.64 $235.98 $1,199.49 $14,307.00 $17,496.19 $1.14 $36,933.72 $346.56 $2,046.30 $1,158.24 $73,311.63 $2,506.18
De niquel-hierro
De niquel-hierro
Total de partida Los demas acumuladores (14) Los demas acumuladores (14)
906.36 139.00 3.00 11.00 295.48 942.00 2.00 32.00 192.00 29.00 4.26 5.00 11.00 7,483.19
$ 15,461.00 $ 4.00 $ 91.00 $ 553.00 $ 5,107.00 $ 4,054.00 $ 36.00 $ 79.00 $ 2.00 $ 2,139.00 $ 363.00 $ 297.00 $ 732.00 $ 113,056.50
10,055.29
$
114.87 396.45 8.00 4,458.41 391.70 18.00 75,170.56 71,438.50 983.23 1.00 31.90 4,538.51 1,154.72 6,473.86 1.00 5,159.04 12.00 230.00 137.39 28,023.07 614.69
$ 450.00 $ 721.97 $ 173.00 $ 41,572.00 $ 4,149.29 $ 304.00 $ 243,833.74 $ 246,819.84 $ 1,824.00 $ 52.00 $ 414.00 $ 2,104.36 $ 25,100.00 $ 30,695.08 $ 2.00 $ 64,796.00 $ 608.00 $ 3,590.00 $ 2,032.00 $ 128,616.89 $ 4,396.80
China Taiwan (5) Guatemala Hong Kong Indonesia Japon Corea del sur Mexico Nueva Zelandia Singapur España Suecia Tailandia Estados Unidos
141,974.50
Australia Austria Belgica Brasil Canada Chile China Taiwan (5) Colombia Ecuador Finlandia Francia Alemania Guatemala Honduras Hong Kong Indonesia Israel Italia Japon Corea del sur
85
Total de partida Total de subcapitulo
23.10 4,079.39 852.00 2.00 19,097.40 2.00 116.49 206.53 17.72 132.99 2,365.27 21.00 212,943.72 182.00 2.00
$ 865.00 $ 13,682.00 $ 2,447.00 $ 119.00 $ 66,138.70 $ 157.00 $ 1,234.00 $ 6,030.00 $ 3,122.00 $ 6,917.00 $ 40,236.00 $ 1,057.00 $ 1,131,231.70 $ 231.00 $ 246.00
439,400.52
$ 2,075,968.37
7,287,518.94
$13,105,427.51
Malasia Mexico Holanda (6) Nicaragua Panama Filipinas Puerto Rico Singapur España Suecia Suiza Reino Unido Estados Unidos Venezuela Varios paises
57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57% 57%
$493.05 $7,798.74 $1,394.79 $67.83 $37,699.06 $89.49 $703.38 $3,437.10 $1,779.54 $3,942.69 $22,934.52 $602.49 $644,802.07 $131.67 $140.22
57%
$1,183,301.97 $8,933,151.98
1 1
Leyendas de las tablas 3.2.1 y 3.2.2 (1) Pilas cilíndricas secas de 1.5 V, de volumen exterior inferior o igual a 300 cm3 y peso unitario inferior o igual a 100g; de dióxido de manganeso. (2) Pilas rectangulares de 1.5 V, 6 V ó 9 V, de volumen exterior inferior o igual a 300 cm3 y peso unitario inferior o igual a 1,200g; de dióxido de manganeso (3) Otras pilas de dióxido de manganeso no incluidas en las categorías anteriores. (4) Las demás pilas y baterías de pilas no incluidas en las categorías anteriores. (5) Taiwán, provincia china. (6) Holanda, países bajos. (7) De plomo, de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón). (8) Identificables como pertenecientes a aeronaves; del tipo de plomo, de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón). (9) Otros acumuladores de plomo, de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón). no incluidas en las categorías anteriores. (10) Los demás acumuladores de plomo que no sean de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón). (11) Identificables como pertenecientes a aeronaves, que no sean del tipo de plomo, de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón). (12) Del tipo utilizado como fuente de energía para la propulsión; que no sean de los tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón). (13) Otros acumuladores de plomo que no son de los de tipos utilizados para arranque de motores de embolo (pistón), no incluidas en categorías anteriores. (14) Los demás acumuladores que no sean incluidas en las categorías anteriores.
86
Tabla 3.2.3 Cifras de importación de pilas, por peso y valor comercial; asignado por tipo de batería. Pilas Tipo Pilas cilíndricas secas de 1.5V (1) Pilas rectangulares de 1.5V, 6V o 9V (2) Otras (3) De dióxido de mercurio De dióxido de plata De Litio De aire-cinc Las demás pilas (4)
peso (Kg) Monto (dólares) 1,287,338.87 $ 3,828,162.26 117,704.59 $ 422,844.17 98,423.78 $ 550,121.78 3,779.00 $ 15,546.00 2,906.30 $ 10,310.66 25,252.44 $ 146,911.34 10,246.00 $ 18,342.25 129,059.84 $ 387,837.65
Tabla 3.2.4 Cifras de importación de acumuladores, por peso y valor comercial; asignado por tipo de batería. Acumuladores Tipo De aeronaves (8) Usados (agotados) Otros (9) De aeronaves (11) Usados (agotados) Como fuentes de propulsión (12) Otros (13) De níquel-cadmio De níquel-hierro Los demás acumuladores (14)
peso (Kg) Monto (dólares) 856.00 $ 42,832.00 2,032.00 $ 1,392.94 6,586,990.25 $ 9,952,531.16 766.00 $ 5,381.00 274.00 $ 585.00 62,234.25 $ 77,029.84 150,169.74 $ 512,679.72 34,740.91 $ 295,042.97 10,055.29 $ 141,974.50 439400.5154 $ 2,075,968.37
Tabla 3.2.5 Cifras de importación por peso y valor comercial; asignado por país. País de procedencia México Estados Unidos El Salvador Corea del sur China Colombia Guatemala Japón Panamá
Peso (Kg) 3,361,548.53 1,012,038.30 1,111,776.00 1,125,345.69 436,379.78 640,078.23 245,809.08 204,602.48 154,470.98
Valor comercial en dólares $ 4,857,042.49 $ 4,042,014.29 $ 2,106,930.31 $ 1,880,507.80 $ 1,174,506.64 $ 828,391.00 $ 767,152.70 $ 644,222.55 $ 579,744.08
87
Taiwán (5) Brasil Hong Kong Singapur Tailandia Alemania Malasia Francia Indonesia España Suiza Reino Unido Suecia Belice Italia Canadá Dinamarca Israel Holanda (6) Nueva Zelandia Puerto Rico Finlandia Portugal Nicaragua Austria Australia India Chile Argentina Venezuela Bélgica Filipinas Rep. Checa Ecuador Ucrania Corea del norte Aruba Honduras Varios países
116,035.66 96,336.41 61,968.04 82,716.53 71,306.00 32,957.79 55,639.94 15,431.71 6,996.56 7,443.98 2,407.34 111,634.16 155.83 445.00 476.66 586.98 54.00 252.22 926.00 206.00 208.49 47.02 101.00 4,034.00 397.45 604.87 26.00 18.00 19.06 182.00 8.00 2.00 45.00 32.00 91.00 14.00 1.00 1.00 372.00
$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $
412,115.54 198,266.00 175,733.00 159,833.00 159,576.00 156,761.36 59,295.00 54,947.36 50,144.00 45,825.27 40,435.66 29,368.00 7,584.00 6,574.00 6,009.00 5,357.65 3,991.00 3,834.00 2,980.00 1,392.00 1,307.94 1,294.00 1,271.00 1,052.00 731.97 491.00 365.00 304.00 257.00 231.00 173.00 157.00 155.00 151.00 136.00 7.00 2.00 2.00 16,872.00
88
Tabla 3.2.6 Cifras de importación por peso y valor comercial; asignado por región. Región Norte América Asia Centro América Suramérica Europa Oceanía
Peso (Kg) 4,374,382 2,161,033 1,516,536 736,666 172,429 811
Valor Comercial $ 8,905,722.37 $ 4,716,462.53 $ 3,461,455.10 $ 1,027,600.00 $ 355,496.62 $ 1,883.00
89
ANEXO 1 Capítulo 85
91
92
93
94
95
ANEXO 2: Norma 91/157/CEE
97
98
99
10
10
ANEXO 3: Norma 98/101/CEE xczxv
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ANEXO 4: Norma 2006/66/CE
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ANEXO 5:Universal Waste Rule
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ANEXO 6: CONAMA (Nº257)
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ANEXO 7: LEY 26.184
12
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