ONLYDESIGN VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXII - Nº 457 - OCTUBRE - 2012 - Argentina $ 27,30.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000,MOTOCORREO - PRESENTACIONES www.informoto.com / www.informotoclub.com

Entrega de trabajos de diseño de la última promoción.

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VIAJEROS:

13 DÍAS DE VIAJE, 5.273 KMS., EN UNA YAMAHA XTZ 250 PRIMERA PARTE

PLANTA PRODUCTIVA DE HONDA EN CAMPANA

SUEÑOS ARGENTINOS PODEROSOS

SUMARIO 6

5.

Editorial

6.

Ind. Argentina: Planta Productora de Honda en Campana.

12. Archivo: Honda y el archivo de Informoto. 16. Novedades: BMW F800 GS y F700 GS 2013. 22. Diseño: ONLYDESIGN, entrega de trabajos. 25. Técnica: Hablemos de protecciones. 32. Viajeros: 13 días de viaje en una Yamaha XTZ 250

(Parte 1).

40. Viajeros: Viaje al norte Neuquino. 44. Viajeros: Con sabor a Candombe. 48. Motocorreo: Cartas al Director. 51. Customizados: Indian Larry

FOTO DE TAPA: La Yamaha XTZ 250 de Diego en un breve descanso de un largo viaje de 5.273 km. Debajo del escape, agarrado con precintos, un pedazo de madera para poder tener levantada la rueda trasera en caso de una pinchadura.

52. Informoto del 15: ¿Cómo funciona? 53. Comercios Adheridos a Informoto Club 22

54. Informoto Club Pruebas de manejo.



54. Próximas salidas, exclusivas para socios. 55. Calendario de los encuentros. 58. ATM: Nuevo beneficio cobertura granizo.

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PROXIMA EDICION DE INFORMOTO Nº 458 NOVIEMBRE 2012 Informoto Digital: www.informoto.com 01 de Noviembre 2012 Revista Gráfica: En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Noviembre 2012

AÑO XXXII- Nº 457 Octubre de 2012

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Director - Propietario: Jorge V. Monasterio. Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected] Marketing: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires.

Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected]. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Pre-prensa: Corrales Fotocromos, Arcamendia 732/4, Buenos Aires (www.corrales.com.ar). Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - info@imprenta 4 colores.com.ar

IMPRESO EN ARGENTINA

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EDITORIAL

Por: Jorge V. Monasterio

NO ESTAMOS EN FACEBOOK, NI EN TWITTER, NI EN RED SOCIAL ALGUNA Ante las consultas que nos llegan por mail preguntándonos si estamos en alguna Red Social, la respuesta contundente es no. Tenemos un canal para comunicarnos y dar respuestas que es el MOTOCORREO de la www.informoto.com Las preguntas o sugerencias de urgencia, las respondemos inmediatamente, luego ese mismo correo se incluye en la revista gráfica. Ni INFORMOTO, ni el que suscribe está en las redes sociales, tenemos un medio para expresarnos, en el que tenemos la seguridad de saber con quién estamos conectados. No es la primera vez que periodistas de investigación descubren perfiles de Facebook y Twitter truchos, donde es imposible determinar la identidad cierta, del que subió el mensaje. Desde la primera edición de INFORMOTO, en el ya lejano 15 de mayo de 1981, tenemos un canal de contacto con los lectores y es el MOTOCORREO. SUBA DEL PRECIO DE TAPA DE LA REVISTA GRAFICA

Cómo es de dominio público, desde hace tiempo no está claro el tema de la distribución de diarios y revistas. Por esa razón, en cada Concurso – Encuesta que realizamos le preguntamos a nuestros “Motolectores” si tienen dificultades para conseguir la revista, además de saber dónde la adquieren y si tienen un kiosco donde les sería más fácil comprarla. Existe una realidad que no podemos cambiar, por lo que las cosas se adecuan a los tiempos o mueren. Esa realidad está dada en que desde hace varias décadas la venta de diarios y revistas viene en baja. No solo es un tema de internet, como simplifican algunos, sino también que se fue perdiendo en el tiempo el hábito de la lectura. Hay que pensar, que las grandes ciudades que eran históricamente consumidoras de diarios y revistas masivas en épocas ya muy lejanas, hoy ya no lo son. La vida diaria hizo que no se tuviera tiempo material para sentarse a leer. Tampoco viajando en el transporte público, más con las deficiencias en el sistema que impide viajar con una mínima comodidad. Con estos antecedentes, más la suba lógica en los sueldos, combustibles, etc. hace que tanto la distribución, como el mantenimiento de los kioscos –por más que las revistas vayan en consignación y el porcentaje del precio de tapa que se llevan es alto- no cierren los números. También, y no es ajeno al conocimiento de los mayores de 50 años, es que se fueron perdiendo aquellos canillitas de oficio que atendían su propias paradas/kioscos. Esta situación es para tenerla en cuenta, no se puede obviar. Se llega a un punto que: o quiebra el sistema o se busca un paliativo. Muchas revistas y diarios se quedaron en el tiempo con el precio de tapa, creyendo que con un valor más bajo, se vende más y eso no es cierto. El kiosquero privilegia la revista de valor más alto, porque él vive de un porcentaje. Esto se pone en evidencia en revistas llamadas “de nicho” como son las especializadas: motos, autos, pesca, etc., con tirajes acordes a la venta probable. A prueba, veremos lo que ocurre a futuro, se aumentó en $ 2,30 el precio de tapa, incremento que se reparte entre la distribución, los agentes y los kiosqueros, pero que nosotros como editores no recibimos un centavo. l

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INDUSTRIA ARGENTINA

Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Prensa Honda Motor de Argentina y Marcelo F. Otonello

PLANTA PRODUCTIVA DE HONDA EN CAMPANA

SUEÑOS ARGENTINOS PODEROSOS Gracias a una invitación de Honda Motor de Argentina visitamos su nueva planta productiva situada en la Ciudad de Campana, en la Provincia de Buenos Aires, y observamos de cerca lo que allí están fabricando. Se destaca el automóvil City en sus diferentes versiones, pero nosotros centramos nuestros sentidos en las motocicletas, que son tres: la CBX 250 Twister, la CG 150 Titán (Titan) y la relanzada cub C 125 Biz (Biz C 125).

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star dentro de una fábrica enseña mucho y abre principalmente la mente al conocimiento respecto de cómo están hechos los productos y cuáles son los diferentes pasos que se aplican en las diversas estaciones de trabajo. Las cuestiones que les mencionamos han sido las que generalmente nos han llamado la atención cada vez que Octubre 2012

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un establecimiento fabril nos ha abierto sus puertas, para que posteriormente le acerquemos la información de modo más sencillo, más coloquial. Para Honda, desde hace algo más de seis años, la producción nacional siempre fue su eje de su comunicación con los motociclistas y los medios especializados. En este sentido, y para no romper la tradición, la oportuniINFORMOTO

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dad que se le brindó a la prensa el último 23 de agosto en su nueva planta productiva emplazada en Campana, al norte del Gran Buenos Aires, no debía ser pasada por alto de nuestra parte. Esto viene a cuento, porque hacía meses que nos veníamos preguntando en la Redacción cuándo íbamos a recibir la invitación pertinente para empaparnos de lo que ella guarda, y por www.informoto.com

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suerte la espera no fue prolongada. Entonces, después de la media mañana de aquel jueves empezamos a entrar en sintonía con el nuevo establecimiento industrial de la casa japonesa en el país. VIMOS AUTOS, PERO NOS ENFOCAMOS EN LAS MOTOS El calor que caracterizó la jornada, acompañado de una densa humedad que hacía que deseáramos aún más estar en el interior de la planta, se hizo sentir

Dos vistas de la planta productiva que Honda Motor de Argentina ha construido en la localidad bonaerense de Campana. Se inauguró el 26 de mayo de 2011 en el área automotriz y se han invertido en ella hasta la fecha 250 millones de dólares, de los cuales tres han sido destinados al sector motociclístico. como la primera nota de color entre tantos días de frío y lluvia que por esa época pulularon en el distrito capitalino como en sus alrededores. De todas formas, instantes más tarde, cuando nuestro trabajo nos ocupó por completo, el clima pasó a segundo plano. La recepción dentro de la unidad fabril estuvo dada por las máximas autoridades de la em-

presa, entre las que destacamos a Miguel Ponzone, máximo responsable de la Gerencia General Comercial; y Federico Vahle, gerente de la División Motocicletas, quienes nos recibieron tanto a nosotros como a los integrantes de otros medios colegas de la moto y del auto con un desayuno de bienvenida. Esta unidad industrial, de 83.766 m² edificados dentro de un pre-

dio de 142 hectáreas vecino a la Ruta Provincial 6, es la número 24 en el mundo a nivel automotriz. Sin embargo, como lo dijimos en la apertura, también produce motocicletas. Con este prólogo de números, comenzamos a ver primeramente diversos depósitos de materiales, hasta que llegamos a la inyectora plástica que tiene una capacidad de fuerza de cierre

TORNADO, FALCON Y CB1, PRODUCIDAS AQUÍ Ante la novedad que representa la planta productiva de Campana, Honda Motor de Argentina ha decidido festejar su 34º aniversario de vida en el país anunciando más noticias relacionadas con su industria local. Puntualmente, el 28 de agosto pasado ha hecho el anuncio del inicio de la producción en Florencio Varela de la trail XR 250 Tornado y de la utilitaria CB1 cuando esta nota llegue a sus manos, en tanto que en noviembre y desde Campana hará lo mismo con la NX4 Falcon. ¡Qué manera de festejar un año más!

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Así se produce la CBX 250 Twister. Otro dato interesante de remarcar es que el establecimiento cuenta con un plantel de 736 personas, el cual está dividido en operarios, diversos empleados y personal jerárquico. de 100 toneladas y que actualmente elabora 21 tipos diferentes de componentes, sumando a la CG, la Biz y la Twister. En total produce 561.214 partes, las cuales tienen los siguientes destinos: 323.000 van a la producción nacional y al comercio local en calidad de repuesto original, mientras que las restantes 238.214 se exportan a Brasil para su mercado de reposición. Justo en el instante de nuestro paso por dicha inyectora, el guía nos mostró un lote de carcasas internas de colín terminadas para la Titan (Titán), sin dudas el modelo insignia del establecimiento porque fue el primero el producirse allí, el 26 de septiembre de 2011. Acto seguido, el camino trazado por nuestro orientador nos llevó hasta el espacio dedicado a la soldadura de los chasis y a posINFORMOTO

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teriori a las diferentes áreas de armado, finalizando todo el periplo en la fase terminal de prueba de cada unidad. Cabe destacar que cada paso ejecutado en la línea de montaje conlleva su específico control, como es común en estos casos. Tanto en Campana como en Florencio Varela, el dato agregado que nos llamó la atención fue la limpieza con la que se manejan los operarios asignados en cada puesto de trabajo, porque sus mamelucos blancos no tenían manchas de aceite ni de grasa. Esta norma de aplicación exclusiva de Honda se vio por primera vez en estas costas durante el Gran Premio de la República Argentina de 1961 del Campeonato Mundial de Velocidad, cuando el equipo oficial de la casa matriz se hizo presente en el por entonces Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires. Como se ve, ya es una costumbre filosófica de la marca del ala dorada. LOS OBJETIVOS DE AQUÍ A FINES DE 2013 Después del paseo por las instawww.informoto.com

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laciones, algunos de los futuros proyectos comenzaron a aparecer mientras nos dirigíamos a la sala de conferencias. El primero de ellos es la incorporación de una cabina de pintura, la cual estará terminada a fin de año; en tanto que el segundo y último que escuchamos mientras seguíamos la marcha fue la construcción de una nave de distribución exclusiva para las motocicletas, puesto que la actual ha quedado chica en virtud de los números de producción que allí se están manejando. Cuando nos acomodamos en el auditorio, nos enteramos de más cosas de la mano de Federico Vahle, quien a lo último tomó la posta oratoria que empezó con Jorge Fernández (gerente general de Producción), pasó por Martín de Gaetani (Gerencia de Relaciones Institucionales) y siguió con Gustavo Barbeito (gerente de la División Automóviles). Sin perder tiempo, Federico explicó que la finalidad comercial de Honda Motor de Argentina es llegar a las 120.000 unidades comercializadas al final del presente ejercicio, aunque anticipó que la meta de 2013 es

que el número se incremente a 170.000, lo que le daría a la compañía una participación del 26% en el mercado general. Al mismo tiempo, entre otras cosas, confirmó que entre las dos plantas se están fabricando 670 motos diarias (en Florencio Varela se activó el segundo turno de trabajo) y que para la próxima temporada se está trabajando mucho para incorporar siete nuevos modelos de producción nacional. Además habló del nuevo plan de imagen de los concesionarios que se están inaugurando, donde la relación con los clientes va a ser mucho más fluida en lo que es la atención directa. Por último, como broche de su relato, remarcó el compromiso deportivo de la marca con el deporte, ya que nuestro compatriota Javier Pizzolito será piloto oficial del Team HRC (Honda Racing Corporation) en el próximo Rally Dakar Perú-ArgentinaChile, en tanto que el equipo de la clase MotoGP del Campeonato Mundial de Velocidad se encuentra en lo más alto de dicho torneo, ya sea en cuanto a resultados como en desarrollo tecnológico.

Así se produce la Biz C 125 (C 125 Biz).

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PARA CERRAR LA NOTA Después de muchas cifras, características de fabricación de las CG, Biz y Twister y otros temas, el epílogo de la visita tuvo lugar en el comedor de la planta, lugar en el que las conclusiones de la actividad salieron inmediatamente a

la luz junto a los protagonistas. Sinceramente, la marca cree mucho en el poder de sus propios sueños, y sin dudas estos pueden hacerse realidad en nuestro país, como aquí lo muestra esta joven fábrica que se ha levantado en Campana. l

Así se produce la CG 150 Titán, o bien Titan, como también se la conoce, que antes se importaba de Brasil en su versión ESD. Esta unidad industrial ha fabricado hasta ahora 35.000 unidades, destacándose desde luego la utilitaria que aquí vemos. En breve se cree que el número subirá a 50.000, a razón de 60 por día. Octubre 2012

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NOTA DE ARCHIVO

Texto: Jorge V. Monasterio

HONDA MOTOR DE ARGENTINA Y EL ARCHIVO DE INFORMOTO

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n 1979, antes de que naciera INFORMOTO (15 de mayo de 1981), tuvimos nuestro primer contacto con Honda Motor de Argentina, que hacía unos meses se había instalado en nuestro país. Ese primer contacto se inició de una manera no muy cordial, pero la culminación fue excelente. Teníamos una Honda CB 400 Twin, la “mamá” de la CB 400 N, que había sido importada por una empresa “X” que no era Honda. Toda una novedad para la época, con unas prestaciones superiores a la Triumph “Polleruda” 650 de un vecino, que se sorprendía de la potencia y maniobrabilidad de la Twin, claro la diferencia de tecnología era abismal entre una moto y otra. El motor de la CB 400 Twin, como así también el de la N, contaban con muchas cadenas, que se ajustaban manualmente, los tensores automáticos llegaron más tarde a Honda. La inexperiencia en este tipo de motos, hizo que a los 15.000 km. la cadena de distribución cantara “el no va más”, y también la de los balanceadores. Si hubiese sido la cadena de distribución, no era necesario desarmar el motor. El procedimiento es el siguiente: se abre la cadena nueva, luego la vieja, se “hermanan” y se va girando el motor hasta sacar la dañada. Luego se vuelve a remachar la nueva y listo. También el tensor no estaba al 100 %, el haber trabajado con la cadena floja, hizo que los “chicotazos” lo dañaran. Hubo que abrir el motor, se procedió a cambiar las cadenas, luego a cerrarlo y cuando se pone en marcha, comienza a perder por el retén del eje del piñón. A comprar un retén. Decir comprar es una cosa, conseguirlo es otra. El único que lo tenía, luego de recorrer los escasos comercios que contaban con repuestos de la marca en 1979, pedía un disparate. Algo que no podría valer más de $ 15.-, pedían $ 200.-. Siempre algún amigo periodista viajaba a Europa, era cuestión de decirle que nos trajera el preciado elemento. Hasta habíamos averiguado el precio, “casi” monedas. En el diario que trabajábamos, recibíamos el Cronista Comercial, allí había una nota al presidente de Honda Motor de Argentina de esos momentos, en la cual decía “los productos cuentan con repuestos durante 10 años”. En esas épocas traían las motos, pero también autos y unas pequeñas camionetas.

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La edición nro. 113 de INFORMOTO año3, del 8 de Julio de 1983, muestra el folleto de la C50. Decíamos: “FOTO DE TAPA: El más popular diseño motociclístico en la Historia, reza el folleto. Se trata de nada más y nada menos de la famosísima en todo el mundo C50 HONDA.” “Un diseño de unos cuantos años que aún sigue vigente en el mundo. De esta C50 nació la Passport 70cc. mucho más sofisticada pero conservando el espíritu de la primera”. Y nos preguntábamos: “¿Será la primera Honda argentina? El tiempo, los meses o quizás los días lo dirán.” La primera Honda argentina fue la C90… ¡Tan lejos no estábamos de la verdad! Aunque pasaron 10 años de aquella publicación, se hizo realidad la Econo Power C 90. Ver la nota, poner en la Olivetti Lexikon la hoja membretada, el carbónico y la copia fue todo uno. La moto la utilizábamos para la tarea periodística, éramos unos de los tantos que andábamos “trajeados” y con casco por Buenos Aires. Allí fue la carta a la calle Tronador, casi Triunvirato, primera sede de la empresa en Argentina. Por las dudas, pasamos al otro día, para ver si nos vendían el famoso retén, pero era imposible, solamente podían comprar las concesionarias y talleres autori-

Con el fondo del Tanti de Acassuso, la C90 y el título “Un proyecto concretado”, la tapa de la edición 220 de INFORMOTO de Febrero de 1992.

Oscar Guerrero nos había anticipado que pondrían una planta de armado de Honda C-90, así que fuimos a Rosario antes de la inauguración. Esa primicia no la queríamos perder. Se pueden ver los frentes del edificio de la Av. Alberdi, en Rosario.

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En la edición 221 de INFORMOTO de marzo de 1992, el aviso de bienvenida a la nueva Planta. “La fuerza de Honda en el mundo expresa sus congratulaciones al equipo humano y técnico de Oscar Guerrero S.A. por la inauguración de la Planta de Motocicletas Honda en Argentina.

A la izquierda: La inauguración de la Planta en Rosario fue el 17 de Febrero de 1992, para ello Oscar Guerrero fletó un avión charter de LADE y fuimos periodistas, importadores, industriales, etc. Un chiste que escuchamos en el avión, como dice Motonello “mencionamos el pecado, pero no al pecador”. “El Negro Guerrero la hizo bien, lleva a toda la competencia en el avión… si se cae se queda solo en el mercado”. Estuvieron presentes, además de las autoridades nacionales, provinciales y municipales, los directivos de Honda Motor Co. de Japón El día era agobiante, las chapas de los techos de las naves industriales convertían el lugar en un horno, el único que no transpiraba era el gobernador de Santa Fe, Carlos “Lole” Reutemann. Los demás, incluso Oscar Guerrero, parecía que habían pasado por una ducha. La transpiración nos deshidrató. Luego con el lunch, se mejoró el estado de los presentes. INFORMOTO

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En esta primera etapa de “INFORMOTO del 15”, del 15 de Julio de 1993 anunciábamos la Prueba de Manejo de la C 90. www.informoto.com

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Luego de dos años y tres meses, la Honda C90 nro. 20.000 sale de la línea de montaje. La planta de Alberdi muy pronto pasaría a resultar un recuerdo, la adquisición de la planta de San Lorenzo a 25 km. de Rosario, mucho más grande que la anterior, nos sirve para medir el crecimiento de este emprendimiento fabril.

La foto avala los kilómetros recorridos en tres meses, de ruta, ciudad, tierra, barro y lluvia. Luego de esta prueba, un año más tarde, Oscar Guerrero nos llama para ver si podíamos colaborar en el nuevo modelo de C-90. Le avisamos al Ing. Javier Marchese, se reunió con los ingenieros japoneses de Honda y trabajaron en la prueba de la evolución de la Econo. Fue la última que se armó en la planta de San Lorenzo, era la de “faro cuadrado”.

Oscar Prata sobre la Honda C 90 nro. 20.000 en Plaza de Mayo, cuando se podía utilizar la calle Balcarce y no estaba todo cercado. Era Noviembre de 1994. La foto la tomó Luis Carlos “Apá” Labagnara, el autor de la nota el que suscribe. Los primeros 8.000 kilómetros lo realizó el Ing. Mecánico Javier Marchese, más conocido como “El Chasirette de INFORMOTO”.

zados, como es lógico y muy atendible. Vuelta a la Redacción y nos “pasan” –es un decir con los viejos teléfonos de Entel- una llamada de Honda Motor de Argentina. Un tal señor “Juan Kalpocas” nos dicen que habían recibido la carta y que en un concesionario –que hace años que no existe- estaba el repuesto. Le dijimos que efectivamente era así, pero que no lo íbamos a pagar 15 veces más caro que en Europa. Pero la cosa no quedó ahí. Al otro día, nuevo llamado avisando que “aunque la moto no la importó Honda, les enviaremos el retén”. Esa relación se continuó en el tiempo a través de INFORMOTO, épocas en que cubríamos las carreras, recordemos que la revista era un periódico semanal de noticias. Es sabido por todos que las empresas japonesas cuando se radican en un país, el fin es poner una planta productiva según ellos y fabril en nuestra jerga nacional. A principios de los ’80, la prueba exhaustiva de la Honda MB 100, por los pilotos oficiales del motocross y también de algunos “pisteros” como los hermanos

Faraone, hacía que realmente la cosa iba en serio. Nuestro contacto en Honda, cuando ya estaba en Villa Martelli, era Federico Brödl que se ocupaba del tema competición, talleres, repuestos, etc. Allí nos enteramos que se estaba estudiando en firme el primer modelo de fabricación nacional. El Sr. Sato –de Honda Japón- había concluido un estudio en el que se ponía de manifiesto que, los ciclomotores no eran los vehículos más adecuados para la geografía argentina. Justo el día que Héctor “Nuni” Cademartori fue a despedirse porque se iba a radicar en California, nos teníamos que reunir con Sato. Allí nos facilitó un folleto de lo que sería la primera Honda fabricada en el país. Claro, en el ’83 terminaba una etapa de gobiernos de facto, a fines de año llegaba la democracia. Todo lo concertado hasta ese momento quedaba “en el limbo”. En el ‘84/85, volvía el tema de la instalación de Honda en Argentina, el lugar Cruz del Eje, la moto a fabricar la CG 125. ¿Cómo lo sabemos? Un amigo, industrial en esos momentos, de padres japoneses había sido provisto de un plano para la fabricación del

tanque de combustible de la noble CG. Las peleas políticas internas del radicalismo, más presiones industriales contrarias, hicieron que se perdiera un muy valioso tiempo. Lo remató, la negativa para la autorización de la instalación de la planta por parte del entonces Ministro de Industria de la Nación, el Dr. Roberto Lavagna. Acercándonos a los ’90, la cosa se fue complicando política y económicamente, lo que frenaba cualquier inversión. Una inflación insoportable que terminó en la “hiper”. Llegan los ’90, Oscar Guerrero un concesionario referente de Honda en Rosario y en el país, comienza a importar motocicletas y cuatriciclos Honda, bajo la figura de Licenciatario y Distribuidor Oficial de Honda Motor Co Ltd de Japón. A su vez, otro referente de la moto en Córdoba y que peleó mucho por la instalación de la planta industrial de Honda en Cruz del Eje en los ’80, a través de la Cámara de la Motocicleta de la provincia, se sumó como importador a través de IMSA. Así las cosas a comienzos de los ’90, no se sabía bien si el proyecto industrial se iba a continuar o pasaba al olvido. l

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En 1997 Honda Motor de Argentina nombra Distribuidores Nacionales a Importadora Mediterránea S.A. (Córdoba) y a Oscar Guerrero S.A. (San Lorenzo, Santa Fe). Pensábamos que el proyecto industrial de Honda Motor de Argentina, se haría realidad, pero se fue enrareciendo el clima político y económico. Ya a fines de 1994 tuvimos el efecto “tequila”, en el ’98, primero la crisis asiática y a finales de año la fuerte devaluación de la moneda brasileña. La Argentina quedó “escorada”, no nos pregunten si a babor o a estribor. La vuelta de campana se produjo el 19 de diciembre de 2001. La gran crisis de 2002, freno cualquier proyecto. Pero, la Argentina es como el “Ave Fénix” siempre renace de sus cenizas. En 2003, comenzó a moverse positivamente la economía, el precio de las “commodities” (soja, trigo, maíz, etc.) crecía firmemente y el panorama cambió y mucho. En Julio de 2006, cuando INFORMOTO había cumplido 25 años de vida, se inaugura la Planta Productiva de Honda Motor de Argentina en Florencio Varela. La tenacidad de los japoneses es digna de mención, que nosotros –los argentinossigamos intentando hacer cosas a pesar de las dificultades político-económicas, no es cosa de mérito, vivimos acá y no nos queda otra. Pero que alguien del otro lado del planeta venga a invertir en nuestro país, y que deba esperar más de 25 años para concretarlo, es algo de japoneses únicamente.

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Esta nota la publicamos en la edición 383 de INFORMOTO de Julio de 2006. Seguramente publicaremos muchas más notas de nuevos proyectos del Ala Dorada en los próximos años.

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NOVEDADES

Texto: Marcelo F. Otonello

Desde 2007 las F-GS 800 y 650 han representado la oferta doble propósito del constructor alemán en una cilindrada hoy nombrada como mediana, casi en el límite de esta consideración, tanto en un uso más “off” (primera) como más de asfalto (segunda), partiendo de una misma unidad motriz. Para la edición del año entrante de ambas, además de incorporar frenos ABS de serie y otras cosas, la 650 se ha transformado en 700, ganando potencia y torque. 16

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BMW F 800 GS Y F 700 GS 2013

TRAILS “MEDIUM” ALEMANAS

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l prestigio obtenido por la saga F en los últimos 18 años en el mundo (en Europa empezó a dejar su impronta en 1994, poco menos de dos años después de haber sido dada como novedad

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por los medios periodísticos de ese continente) ha posibilitado que BMW expanda sus fronteras de oferta entre las todo terreno, amén de lo que se podía ver en los concesionarios con la saga R-GS.

Para muchos, las ediciones de la F 650 GS y de su versión más “salvaje”, la Dakar, ambas monocilíndricas, fueron la solución de traslado que anduvieron buscando durante años, amén de que actualmente también

cuentan con ella pero ya como la G 650 GS en sus formatos convencional y Sertão. Para otros, en cambio, jamás han representado la esencia “beemista” y estos todavía hoy en día lo siguen sosteniendo, sobre todo porque www.informoto.com

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la mecánica boxer ha alcanzado un pico de popularidad en muchos países que parece no caer en absoluto. Por ejemplo, en la Argentina, las 1200 standard como Adventure son fuentes de sana discusión en encuentros, una cena de amigos o charlas de café, entre otros escenarios posibles de debate. De las F, en cambio, también se suscitan cruces de opiniones, pero en un nivel menor. En las conversaciones que en estos días giran en torno a las trails de la última saga, éstas apuntan a lo que se está viendo en las vidrieras en cuanto a cero kilómetro. Entonces, se esgrimen diversas frases que en principio apuntan al propulsor bicilíndrico en línea transversal o paralelo que comparten tanto la 650 como la 800 GS y que debutó para estas motos –como lo dijimos- en 2007. El resultado de lo que hemos escrito hasta ahora es una

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OPCIONES

consecuencia de haber sido testigos y partícipes de diversos diálogos a lo largo de los años de vigencia de la gama F-GS, motivo por el cual creemos que tenía sentido insertarlos en el marco de lo que sigue, que es la presentación de una nueva generación de la familia GS intermedia. Esto significa que, además de la 800, hace su entrada la 700, que reemplaza a la 650, la que dio origen a la historia de las F de doble propósito de dos cilindros. RETOQUES ESTÉTICOS PARA LAS DOS Entre los cambios que se dan, dejando de lado por un instante el de la denominación de la más chica de ellas, el diseño es importante recalcarlo para tener una noción de lo que en 2013 será común en ellas en el mundo. Los paneles laterales de la carrocería, también conocidos como aletas, tienen nuevas formas que hacen que el frente de ambas sea mucho más estilizado. El guardabarros delantero superior o “pico de pato” ha sido rediseñado y el parabrisas INFORMOTO

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de cada una tiene sus propias líneas. Ello, en razón del uso específico para lo cual fueron construidas. Desde la posición de conducción se ve que los interruptores de las luces de giro ahora están mancomunados en un solo conjunto, del lado izquierdo. Hasta este año estaban separados, al viejo estilo de BMW, y todo esto ha sido posible gracias a la tecnología MID (Molded Interconnect Design) de un único sistema de comunicación de las órdenes en lugar del que ocupaban los habituales cables para cada función. Los cuadrantes del tablero, a su vez, presentan desde esta edición –según información oficial- una formación vertical y mayor facilidad en la lectura de la velocidad y las revoluciones del motor. Como agregado acertado, también se encuentra dentro del paquete la cantidad de combustible disponible y la temperatura del líquido refrigerante, que hasta hace poco formaban parte de las opciones a montar en fábrica bajo pedido, en el ítem referido a la computadora de control. De la parte ciclística hay

A continuación mencionamos los accesorios que pueden conseguirse, ya sea encargando su colocación en la fábrica, como también agregándolos en los concesionarios oficiales. A continuación, el listado completo: Control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control), suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment), reducción de altura de la F 800 GS, reducción de potencia máxima a 48 CV, adaptación para uso con combustible normal en la F 700 GS, asiento de confort, soporte de maletas Vario, kit confort, kit de seguridad ASC y ESA, caballete central optimizado, neumáticos de dibujo todo terreno en la F 800 GS, luces de giro de leds, puños calefaccionados, sistema de control de la presión de los neumáticos en la F 700 GS, computadora de a bordo, alarma antirrobo DWA, asiento más bajo, protectores de puños, protectores de manos pequeño y grande, parte superior para protectores de manos, defensa de motor de material sintético en la F 700 GS, defensa de motor de aluminio, portaequipaje pequeño, portaequipaje grande para baúl Vario, baúl de color negro, maletas Vario de color negro, acolchado para baúl, maletas de aluminio en la F 800 GS, bolsas interiores, bolsa interior funcional para maletas de aluminio en la F 800 GS, asa para maletas de aluminio o baúl en la F 800 GS, soporte para maletas de aluminio en la F 800 GS, baúl de aluminio en la F 800 GS, bolsa interior para baúl de aluminio en la F 800 GS, acolchado para baúl de aluminio en la F 800 GS, soporte para baúl de aluminio en la F 800 GS, bolso de tanque impermeable, bolsa de material suave, bolsa posterior enduro, protección de faro delantero, protección posterior para las salpicaduras, escape deportivo Akrapovič, kits de cúpulas, kits de asientos, kit de navegación BMW Motorrad Navigator IV, kit de herramientas extra, kit de reparación de neumáticos, sistema de lubricación automática de la cadena, led de enchufe de a bordo y equipo para cargar la batería.

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una sola variante que se muestra por primera vez y está en la “setecientos”, que a diferencia de su antecesora muestra un doble disco de 300 mm de diámetro como equipo de freno delantero, el cual es accionado por mordazas de dos pistones en los dos casos. Además, y complementando lo último, tanto una como la otra trail de este informe disponen del mecanismo de antibloqueo (ABS), que para todas las BMW del año entrante formará parte de la oferta convencional de componentes. EN LA MOTORIZACIÓN, UN CAMBIO IMPORTANTE Con la planta propulsora, que es la que equipó a las antepasadas F-GS de 2007 a la fecha y que sus diferencias las verán en cada cuadro técnico, se ha conservado su presentación bicilíndrica transversal de

798cc con una tercera biela que cumple las labores de balanceo general. Sin embargo, para la 700 han variado los valores máximos de potencia y torque respecto de la 650. Entonces, la casa alemana anuncia que se ha pasado de 71 CV a 7.000 rpm a 75 a 7.300, como también de 7,7 kgm a 4.500 vueltas a 7,9 a 5.500. En la caja de velocidades no se han producido diferencias, aunque en la máquina de estreno sí ha habido un pequeño cambio en la relación de piñón y corona, que de 17/41 dientes de la “seis y medio” se ha posicionado la combinación en 17/42 en la “setecientos”. Para el resto de su composición general, la planta motriz común cuenta con inyección electrónica BMS-KP con catalizador de tres vías y lubricación por cárter seco.

¿CUÁL LES GUSTA MÁS? Ésta es sin dudas es la gran pregunta, aunque muchos ya habrán elegido una. De todas maneras, tanto las F-GS 700 como 800 ofrecen una tipología de uso distinta una de la otra y eso es lo que hace que la firma germana tenga este segmento de las trails medianas bien cubierto, por lo menos por un período de tiempo bastante prolongado. l

ficha técnica: BMW F 800 GS 2013

ficha técnica: BMW F 700 GS 2013

MOTOR Tipo: bicilíndrico en línea transversal inclinado 8,3° hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por líquido y asistido por aire, con catalizador. Distribución: DOHC y 8 válvulas. Cilindrada: 798 cc. Diámetro x carrera: 82 x 75,6 mm. Índice de compresión: 12:1. Potencia máxima (declarada): 85 CV/63 kW a 7.500 rpm. Torque máximo (declarado): 8,5 kgm/83 Nm a 5.750 rpm. Alimentación: inyección electrónica con dos inyectores de 46 mm de difusor con sensores de control (sistema BMS-KP). Lubricación: cárter seco. Encendido: electrónico CDI. Batería: 12V 14Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.

MOTOR Tipo: bicilíndrico en línea transversal inclinado 8,3° hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por líquido y asistido por aire, con catalizador. Distribución: DOHC y 8 válvulas. Cilindrada: 798 cc. Diámetro x carrera: 82 x 75,6 mm. Índice de compresión: 12:1. Potencia máxima (declarada): 75 CV/55 kW a 7.300 rpm. Torque máximo (declarado): 7,9 kgm/77 Nm a 5.500 rpm. Alimentación: inyección electrónica con dos inyectores de 46 mm de difusor con sensores de control (sistema BMS-KP). Lubricación: cárter seco. Encendido: electrónico CDI. Batería: 12V 14Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.

CICLÍSTICA Chasis: multitubular de acero de sección redonda. Geometrías: 117 mm de avance y 64° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida con barrales de 43 mm de diámetro y 230 mm de recorrido (sistema WAD). Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de aluminio de sección hexagonal y amortiguador de 215 mm de recorrido regulable en extensión y precarga. Freno delantero: doble disco de 300 mm de diámetro con pinzas Brembo de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad ABS). Freno trasero: disco de 265 mm de diámetro con pinza Brembo de un pistón y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad ABS). Ruedas: de aluminio y rayos con diámetros de 21” adelante y 17” atrás y con gargantas de 2,15” adelante y 4,25” atrás. Neumáticos: 90/90 R adelante y 150/70 R atrás. Colores disponibles: azul con gráfica en blanco y gris, blanco con gráfica en negro y rojo, y marrón con gráfica en blanco y negro.

CICLÍSTICA Chasis: multitubular de acero de sección redonda. Geometrías: 95 mm de avance y 64° de lanzamiento. Suspensión delantera: horquilla telescópica con barrales de 41 mm de diámetro y 170 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de aluminio de sección hexagonal y amortiguador de 170 mm de recorrido regulable en extensión y precarga. Freno delantero: doble disco de 300 mm de diámetro con pinzas Brembo de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad ABS). Freno trasero: disco de 265 mm de diámetro con pinza Brembo de un pistón y frenada antibloqueo desconectable (sistema BMW Motorrad ABS). Ruedas: de aluminio y diez rayos con diámetros de 19” adelante y 17” atrás y con gargantas de 2,50” adelante y 3,50” atrás. Neumáticos: 110/80 R adelante y 140/80 R atrás. Colores disponibles: gris con gráfica en negro y rojo, marrón con gráfica en naranja y negro, y rojo con gráfica en blanco y negro.

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.320 mm. Ancho: 920 mm. Altura: no especificada. Entre eje: 1.578 mm. Despeje: no especificado. Altura del asiento: 880 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 16 l.

DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.280 mm. Ancho: 880 mm. Altura: no especificada. Entre eje: 1.562 mm. Despeje: no especificado. Altura del asiento: 820 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 16 l.

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diseño

Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello Dibujos: Facundo Almirón, Alejandro Conzón, Máximo Ferrantelli, Marcos Malalán y Rodrigo Mené

ENTREGA DE TRABAJOS DE ONLYDESIGN

ENTRE LÁPICES, COMPUTADORAS Y OTRAS CUESTIONES Diseñar una motocicleta, abarcando además -en algunos casos- la labor de darle forma al motor, el chasis y diferentes componentes internos de carrocería, es un tema apasionante para los argentinos. OnlyDesign, un emprendimiento ligado a la materia, fomenta la capacidad creativa nacional e internacional y prepara a los alumnos que toman sus cursos para afrontar el desafío de crear un producto. Eso mismo lo vivimos como testigos privilegiados durante la entrega de trabajos de la última promoción, realizada hace algunas semanas.

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star presente en la fase final de un curso de diseño que abarcó motos, embarcaciones y helicópteros, el cual se circunscribe a la interpretación que el alumno vuelca en el papel y en la computadora de acuerdo a las demandas de un fabricante o del catedrático, es una experiencia nueva para nosotros, los que diariamente desempeñamos la función periodística en INFORMOTO. La filosofía del diseño de un producto

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en concreto, que sin dudas parte de premisas, en todos los casos de acuerdo a lo solicitado, es lo que Dan Mattanó, fundador de OnlyDesign, nos dio a entender cuando nos reunimos en la noche del pasado 24 de agosto en el Club San Andrés, ubicado en Benavídez, Buenos Aires, además de otras cuestiones directas al curso. Dan, que trabajó varios años en Italia, exactamente en Pininfarina, se expresó así: “Los cursos duran 3 meses muy intensos, donde el primero está dedicado exclusivamente a encontrar conceptos de diseño, acompañado de palabras claves que representen la imagen de la empresa que abarca un proyecto. Sin embargo, lo más importante es que también se relaciona el nuevo concepto y su funcionalidad adecuada al propio ADN de cada marca tratada.” De este modo comenzó la actividad nocturna de ese viernes 24, en lo que se llamó la Presentación Final. En el caso de las motos, los expositores fueron Facundo Almirón, Alejandro Conzón, Máximo Ferrantelli, Marcos

El coordinador, los profesores y los alumnos del curso que OnlyDesign dictó en el área de motocicletas. Parados vemos a José Luis Varela (extremo izquierdo) y Christian Palladino (extremo derecho), agachado -a la izquierda- a Marcos Malalán y sentados -de izquierda a derecha- a Facundo Almirón, Alejandro Conzón, Rodrigo Mené, Máximo Ferrantelli y Dan Mattanó. Malalán y Rodrigo Mené, quienes realizaron sus trabajos con la guía de los profesores Christian Palladino y José Luis Varela y el monitoreo del propio Mattanó. FACUNDO ALMIRÓN: APRILIA Una apuesta por partida doble es la que este joven ha llevado a cabo en base a la marca italiana oriunda de Noale, luego de que Dan y Miguel Ángel Galluzzi (h) acordaran este trabajo, como el posterior de Moto Guzzi que trataremos. Octubre 2012

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Momento de pizza para todos.

al respecto, Facundo no dudó en decir que su fuente de inspiración fue la gama HP2 de BMW, específicamente las modalidades Enduro y Megamoto. La alocución de este muchacho, como la de los demás, estuvo acompañada de dibujos impresos y de una película hecha por computadora con animaciones. En ella hizo hincapié en las líneas de la moto, la falta de protección aerodinámica respetando así el estilo de Aprilia, aunque resaltó dos detalles interesantes como el basculante monobrazo en la todo terreno y la horquilla de sistema Duolever en ambas (Facundo pudo haberse basado incluso en las hechas por Claude Fior en sus motos de carrera de velocidad de finales de los ’80; se lo preguntaremos en algún otro acontecimiento de esta índole). Realmente, dos propuestas interesantes bajo un mismo nombre.

ALEJANDRO CONZÓN: MOTO GUZZI La explicación del concepto hecho para presentarle a Galluzzi (h), transcurre durante una típica mañana de domingo en la que no hay mucho para hacer y entonces aparece la moto como el vehículo para disfrutar durante varias horas. Alejandro Conzón, con muy bien criterio, se explayó primeramente en el día dominical para darle paso a la Rider, un producto propio que toma algunas reminiscencias de las Griso 1200 8V y 8V SE (Special Edition), pero incorporando un “cuerpo” mucho más profundo y suave de líneas, que empieza en la parte superior del faro delantero, sigue en el depósito de combustible y finaliza en el colín. Otros puntos remarcables de la labor de Alejandro están localizados en la suspensión trasera, compuesta por un amortigua-

Alejandro Conzón, mientras explicaba los pormenores de la Rider, su visión de lo que tiene que ser una Moto Guzzi roadster. El concepto, llamado Viscerale, se divide en dos corrientes: la primera, merced a una roadster pura de asfalto; la segunda, por intermedio de una enduro de cilindrada superior a los 1.000cc. Cuando lo consultamos INFORMOTO

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dor de posición horizontal; y en los protectores de las manos, que en los dibujos en los que aparecen le dan ubicación a las luces de giro, obviamente frontales. Como punto final de su exposición, el tablero de la Rider está basado en una brújula, reuniendo allí a velocímetro y cuentavueltas, en un elemento que ya habrán podido apreciar en la correspondiente ilustración. MÁXIMO FERRANTELLI: PININFARINA

En la presentación que hecha sobre Pininfarina, creemos que lo mejor es una explicación por parte de Dan, ya que el diseñador italiano no está muy ligado al motociclismo en la actualidad, y por eso sus palabras vienen bien para transmitir la idea: “Es un trabajo dedicado a descubrir el concepto de curvas y superficies que utiliza hoy una de las empresas de diseño más importantes del mercado mundial, que por nuestra parte lo representamos exclusivamente sobre una moto a través de lo hecho por Máximo. Claramente un trabajo apasionante.” Sin más por agregar, apreciemos el trabajo de Ferrantelli, denominado Esoscheletro, que impone así una teórica motocicleta de tipo roadster bajo la perspectiva de estilo de la reconocida casa italiana. MARCOS MALALÁN Y RODRIGO MENÉ: MONDIAL Debido a un interés de la cúpula directiva de Juki S.A.C.I.F.I.A., se produjo tiempo atrás un contacto con OnlyDesign para

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realizar diversos proyectos que en a futuro serían tenidos en cuenta para aplicarse en el rediseño de la sport RD 200 K. Entonces, días más tarde, cuando comenzó el curso del cual participaron Marcos y Rodrigo, nació la iniciativa de que ellos mostraran sus cualidades ante semejante desafío propuesto por la empresa de Ramos Mejía, Buenos Aires. Ello, con una única condición: dejar el tanque de nafta y la horquilla de eje avanzado de la actual generación de esta moto. Así es que, sin perder tiempo, el primero de ellos le dio vida de modo “virtual”

(referencia hecha para las ilustraciones y las animaciones por computadora) a la RD 200 K Rapaz, cuyas líneas simulan a las de un ave con este comportamiento de vida, especialmente en los dos faros de leds con lupa delanteros, el colín y el escape, que vendrían a representar correlativamente la cola y una de las patas del animal. Rodrigo, por su parte, aplicó su idea en base a líneas rectas y un frente muy agresivo y aerodinámico, bien planteado a través de un parabrisas pequeño. Se destacan las luces delanteras (leds) y los escapes. EL FINAL DE LA NOCHE A posteriori de haber visto todas las presentaciones (resaltamos los proyectos de helicópteros para el reconocido Augusto Cicaré), la celebración de la entrega tuvo lugar en el bar del club, en el que las fotos de rigor y las charlas relacionadas a diseñadores famosos, motos, autos y otras cuestiones, pasaron una tras hora durante unos treinta minutos. Claro está, ya estábamos en las primeras horas del sábado 25 y el momento de ir a descansar era lo que muchos mostraban en sus caras. De todas maneras, un fin de curso bajo este ambiente, muy distendido y amistoso, vino bien para contárselos aquí, en este espacio, el que seguro tendrá más novedades a futuro. Solo es cuestión de que los “fanas” tengan un poco de paciencia. l Octubre 2012

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TECNICA

Texto y Fotos: Lic. Ricardo E. Juárez

HABLEMOS DE PROTECCIONES En los últimos veinte años por lo menos, se ha desarrollado una gran variedad de protecciones para el cuerpo humano contra golpes e impactos, reduciendo considerablemente las lesiones diversas que éstos generan tanto en el ámbito deportivo como en el laboral. Pasamos breve revista a algunas de aquellas que se aplican especialmente al ámbito del motociclismo.

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o es ninguna novedad que el motociclismo es una actividad no exenta de ciertos riesgos. Por si a uno se le olvida, siempre aparece algun comedido que con voz grave y cara de circunstancia le murmura aquello que “ con la moto la carrocería es uno” ……Si bien generalmente uno está algo cansado de escuchar tan lúgubre afirmación, no por eso deja de ser menos cierta. La idea de esta nota es presentar algunas opciones modernas para defender a la tan preciada “carrocería”. Desde sus comienzos la indumentaria motociclística heredó la correspondiente a la de los jinetes, en particular las botas altas, los pantalones tipo “breech” de telas robustas, muy angostos abajo (para que entren dentro de las botas..) y acampanados a la altura de las rodillas, guantes con protectores de las mu-

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ñecas y gruesas camperas de cuero o tela engomada o encerada. Se le agregó a todo esto una gorra-casquete de cuero para la cabeza y las populares antiparras de vidrios facetados, constituyendo un atuendo que además fue adoptado completo por la incipiente aviación. Con el tiempo el cuero pasó a dominar la moda y para las competencias surgió el “mono” o enterizo de ese material que todavía subsiste en las carreras de pista aunque con el agregado de otros materiales muy importantes como las placas de polímeros diversas , fibras de Kevlar, etc.. La ropa también se comenzó a reforzar en aquellos puntos típicos donde la probabilidad de impacto es mayor. Hace unos 50 años mas o menos se comenzaron a usar protecciones mas contundentes mezclas de placas que distribuían el impacto sobre una mayor superficie y materiales amortiguadores en varios deportes de alto contacto en EE.UU., lo que se fue extendiendo a todas las actividades, tomando en algunos casos el lugar de verdaderas armaduras. Actualmente muchísimas actividades tanto deportivas como de otro tenor llevan diversos grados de protecciones para los que las practican disminuyendo así notoriamen-

te las lesiones que se producen normalmente. Volviendo al tema del conductor de motos y al eventual acompañante dejaremos de lado elementos como guantes botas y casco debido a que estos están bastante difundidos. Aunque parezca mentira en muchas localidades todavía se pretende discutir la utilidad

del casco, algo que está por demás probado y que no resiste el menor cuestionamiento. Nos centraremos en lo que queda de nuestra preciada “carrocería” es decir la parte central y extremidades de nuestro cuerpo.

Los impactos La protección debe

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estar diseñada para un buen desempeño frente a una dada amenaza que se espera. La situación será distinta frente a impactos cortantes que a los punzantes y los producidos por objetos romos carentes de filo o punta. Los primeros son menos frecuentes en caso de choques y caídas aunque no se pueden descartar totalmente, pero la idea se centra mayormente en los golpes contra diversos tipos de superficie. Los puntos mas expuestos del cuerpo suelen ser hombros, codos, antebrazos, rodillas y canillas, siendo la columna y el cóccix puntos importantes para atender también. Si es una caída sobre el pavimento habrá quizás un deslizamiento sobre él lo que produce un efecto fuertemente abrasivo sobre las telas comunes (por ejemplo los jeans) .Rodillas, codos y a veces las caderas suelen sufrir este efecto. Conviene pues que las telas ofrezcan una mínima protección contra el desgarro de la superficie. Qué se usa……… Lo mas sencillo (y habitualmente mas económico..) son unos “rellenos” de espumas plásticas de algún tipo. Es bastante común actualmente ver gran número de camperas con estos aditamentos habitualmente con hombreras, coderas y una plancha en la espalda que se alojan en unos bolsillos internos de una redecilla para que se puedan retirar si fuera necesario. No son totalmente rígidas aunque tampoco completamen-

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te flexibles. Como ejemplo la goma eva es un material muy utilizado en estas protecciones. En algunas marcas estas protecciones poseen además unos elementos rígidos que los cubren en parte y esto es un punto que tiene su importancia. Si el objeto que impacta es algo con poder de penetración, rama de árbol, piedra, cordón de vereda, paragolpe de un auto etc… la espuma se comprimirá en esa pequeña superficie que impacta y aunque la espuma al comprimirse se va volviendo mas resistente a la deformación, como los espesores que se pueden usar no son muy grandes, el proceso de amortiguación queda reducido casi a la superficie del objeto que impacta por lo que la presión sobre la parte del cuerpo que corresponde no se atenúa suficientemente. Si en cambio además hay una placa de material plástico resistente el impacto puntual no se transmite como tal, la fuerza se distribuye por toda la superficie de la placa y ésta en su conjunto comprime la espuma que está abajo por lo tanto la presión total al distribuirse en toda la superficie de la placa es considerablemente menor. (Recordar que la presión P es igual a la fuerza F dividida por el área o superficie A, o sea P = F/A).

Esta es la diferencia principal que existe entre las protecciones convencionales. Existe también otro tipo mas moderno y tecnológico pero de eso hablaremos mas adelante. Las defensas mencionadas se encuentran en diversas disposiciones que cubren varios tipos de uso. La mas difundida es la ya mencionada en camperas y pantalones cubriendo hombros, codos, antebrazos, columna, caderas, rodillas y canillas. Están incluidas en las prendas y son removibles con relativa facilidad. Son las que tienen mayor practicidad; permiten que al detenerse a comer en la ruta uno pueda sacarse las protecciones con sólo sacarse la campera pero también tienen algunos puntos en contra. Uno de ellos es que las protecciones no están fijas al cuerpo como deberían sino a la prenda, por lo tanto las prendas deberían estar muy cercanas al cuerpo. Pero es conocido que los conjuntos campera –pantalón se compran amplios para que uno pueda variar la cantidad de ropa a llevar debajo de acuerdo al clima que a uno le toque. El tema de la ropa necesaria es un punto altamente sensible arriba de una moto ya que una mala elección puede transformar un viaje en un suplicio. Por lo tanto estas protecciones están expuestas a moverse y correrse de lugar de tal manera que en caso de accidente podrían no estar exactamente sobre la articulación que deben proteger. La ropa mas moderna lleva tiras con Velcro que ajustan mangas y piernas cerca de las protecciones para disminuir la posibilidad de que se corran de lugar. Por otro lado si uno encara un viaje en verano y debe sacarse la campera para no cocinarse en el viaje o quiere utilizar un bermuda,..se queda sin las protecciones.

Una aproximación diferente al problema es la que ubica a las protecciones separadas de las prendas que se usen. Originalmente se basaron en las protecciones propias del enduro y el motocross. En estos deportes se utilizan pecheras rígidas que cubren, pecho, espalda y hombros arriba o debajo de una camiseta de manga larga. Lo mismo ocurre con las coderas que además cubren los antebrazos. También se utilizan rodilleras que cubren parte de la canilla debajo de los pantalones. Existen también medias calzas con protecciones de caderas y cóccix que son las que se usan en las actividades como bicicross entre otras. Obviamente todos estos elementos necesitan un corto período de acostumbramiento pero eso se consigue sin mucha historia y además se logra que los elementos de protección estén cerca de las zonas que se tienen que proteger quedando fijas a las mismas. Las pecheras rígidas tradicionales tienen las placas usualmente separadas liOctubre 2012

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geramente del cuerpo, pero en algún lado deben apoyarse asique es importante evaluar el ancho de las zonas de apoyo, por el mismo tema de extender el impacto en la mayor superficie posible para disminuir las posibilidades traumáticas. En un “aterrizaje de panza” que involuntariamente hice sobre un piso de arena gruesa muy irregular plagado de huellones, algunas costillas me quedaron doloridas unos días debido que en ese lugar apoyó la placa delantera al recibir el golpe, pero no hubo lesiones y eso sí se lo tengo que agradecer al hecho de llevar puesta la pechera. En materia de pecheras ha habido una evolución en los últimos años. Variantes Las pecheras rígidas se fueron extendiendo fuera de la competición hacia la zona del “off road” recreacional, o el “trail” o el “todo –terreno” como lo quieran llamar, lo que es lógico ya que si bien las velocidades no serán las mismas, las características muy variables del piso si lo eran y la posibilidad de caerse es bastante alta. También fue creciendo la consciencia de que para el asfalto unos rellenos mas de cuero aquí y allá eran insuficientes y se pensó en adaptar todas las “armaduras” del cross y el enduro para los diversos usos de gente común y corriente ajena a la competencia. Asi fue que en definitiva se tomó una pechera de cross con hombreras (hay algunas mas livianas sin ellas..)

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dillo o mulita,etc.. Cuando hace calor uno puede sacarse todas la prendas sobre el torso y eventualmente quedarse con el “chalequito” solo si fuera necesario ya que la tela que las sostiene es una redecilla nada mas. En algunas ocasiones se la llama “chamarra” que viene a ser una chaqueta rústica de cuero o lana según el diccionario. Esta disposición se usó para los que transitan por asfalto también y eventualmente en cross, enduro y rallye de competición se están utilizando variantes de estas chaquetas. Hay muchos modelos comerciales y también existen algunas diferencias.

junto con las correspondientes coderas que se extienden a los antebrazos y se las montó sobre una tela ampliamente perforada y resistente de manera que uno se la pudiera colocar como un chaleco que tuviera todo lo concerniente a la parte superior del cuerpo.

Diferencias Estas chaquetas se colocan como un chaleco por lo tanto habitualmente se abren al centro del pecho con un cierre relámpago. Esto es práctico para

su uso pero deja al usuario algo debilitado frente a un golpe contra el esternón ya que éste queda justo debajo del cierre. Un impacto justo en esa zona hundiría la unión de las dos placas frontales que cubren el pecho, que es justamente el cierre relámpago. Hay algunas pocas que no utilizan ese sistema sino que sobre el pecho va una placa enteriza de un material polimérico (muy parecido a las clásicas pecheras rígidas) y el cierre da una vuelta por uno de los laterales de la placa lo que lo hace mas difícil de operar, pero quizás sea éste el mejor sistema desde el punto de vista de la protección. Hay pecheras que tienen un cubre clavículas de algún tipo y otras que no. Esto puede no ser muy importante aunque las lesiones de clavículas son bastante frecuentes en los deportes “off-road”. Sucede que en general no ocurren como en las gue-

Para un mejor ajuste se le colocó en la parte dorsal de la cintura una faja y de esa manera uno quedaba “empaquetadito” en la armadura y arriba de ella podía poner lo que deseara o lo que el clima recomendara. Todas ellas tienen una plancha atrás que cubre completamente la columna con placas articuladas unas sobre otras lo que le da un cierto aspecto de arma-

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rras de la antigüedad en donde un fuerte golpe descendente de una pesada espada en una zona entre el hombro y la base del cuello era casi definitorio (ya que rompía algo mas que la pobre clavícula…), sino que se deben usualmente a fuertes movimientos de los brazos al impactar en el suelo que mueven la clavícula mas allá de lo que puede soportar y se quiebra. Actualmente los protectores rígidos de cuello que se utilizan en las competencias suelen cubrir una parte de esa zona. La mayoría de los chalecos tiene una cobertura rígida sobre el vértice del hombro. De todas las articulaciones del cuerpo humano, el hombro es una de las mas complejas ya que permite amplios movimientos del brazo tanto en lo vertical como en lo horizontal. Generalmente por debajo de la copita rígida de plástico hay un tramo de espumas y telas fuertes como complemento de la protección. En otros casos las protecciones rígidas se extienden para abajo un trecho a lo largo de la parte superior del brazo (bíceps). De acuerdo a mi experiencia conviene tener la mayor cobertura si a uno le alcanza el presupuesto. Tiempo atrás uve una tumbada de costado casi sin avanzar sobre terreno aparentemente blando golpeando el suelo con la parte lateral del bíceps lo que me produjo un fuerte dolor en ese lugar, pero que en realidad generó un desgarro del llamado “manguito rotador” un grupo de tendones de los músculos del hombro que manejan muchos movimientos, particularmente los de elevación y rotación del brazo. Es una lesión molesta que tarda mucho tiempo en curarse. La pechera rígida que llevaba no cubría esa parte y lógicamente después de ese incidente me pasé a estos chalecos pero buscando los que cubrían rígidamente los laterales superiores del brazo, por las dudas. Como apunte final sobre estos chalecos merece mencionarse el tipo de protección. Casi todos tienen sectores rígidos en los hombros y la espalda pero no necesariamente en el pecho o los codos. Estas zonas pueden estar protegidas por planchas de espumas no rígidas de

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distinto tipo. En cambio otras poseen en todas las zonas cubiertas planchas rígidas con espumas amortiguadoras debajo, lo que mejora sustancialmente el nivel de protección. Es cuestión de mirarlas con cierto detenimiento antes de tomar una decisión de acuerdo al presupuesto que poseamos. Es conveniente verificar si tiene el emblema CE que corresponde a la aprobación de las normas de seguridad de la Comunidad Europea.. De todas maneras las opciones modernas no se acaban aquí, hay algo mas nuevo en el mercado.

Parecería a primera vista que la contraposición entre rigidez y flexibilidad no podría resolverse, pero en realidad no es tan así. Los espacios de tiempo en que yo requiero de una u otra características no están juntos. Yo requiero de la flexibilidad de una tela para usarla, moverme como lo haría con cualquier tela común y sólo requeriría de la rigidez cuando estoy por impactar contra algo y donde la flexibilidad no es para nada necesaria. Exagerando un poco

Los nuevos materiales Si bien los materiales han mejorado mucho y las planchas protectoras y las amortiguadoras están realizadas en diversos polímeros con menos peso y menos espesor siempre se busca algo que parezca una tela con toda su flexibilidad y comodidad pero que de alguna manera extraña resista los impactos como la mas dura de las corazas,…como algo sacado de una película de fantasía.

podría entonces pedir un material “inteligente”…y eso no es imposible. Mas aún, hay varios materiales que se comportan efectivamente así,….como de película. Daremos un par de

ejemplos muy recientes. Uno de ellos lo provee la firma Dow Chemical, gigantesco grupo de la industria química. Han presentado al mercado un

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material denominado Deflexion a base de polímeros de siliconas que si bien en forma ordinaria es flexible, cuando es golpeado en una pequeña fracción de segundo se rigidiza completamente, pasando a funcionar como una dura coraza de material plástico. Se presenta en dos versiones el tipo S que es

una especie de rejilla con perforaciones en forma de rombo de un color naranja y el tipo TP que es un color gris negro y puede venir perforado o no, y que se puede recortar y perforar a gusto sin afectar las propiedades del material, el que además es termoformable si es que se requiere moldearlo. Además se lo puede pegar a otras espumas o telas elásticas, etc. Cada diseñador de prendas deportivas lo podrá moldear y manejar a su gusto para incorporarlo a sus diseños, complementándolo con otros materiales también. Como es fácil ver, desde los elementos para motocross y bicicross hasta un envoltorio para un equipo electrónico pueden utilizar estos materiales, pasando por todos los usos y aplicaciones que la imaginación pueda crear. Las perforaciones se utilizan para bajar el peso del material que ya de por sí es bastante reducido y por supuesto ayudan en la ventilación. El otro ejemplo es mas antiguo ya que la firma británica d3o fue creada en el año 2000 por Richard Palmer quien dejó su trabajo (en la Du Pont), vendió todo lo que tenía incluyendo

su casa para formar la compañía y junto con un grupo de científicos que contrató se abocó a lograr un material que fuera flexible pero que se endureciera muy rápidamente al recibir un impacto. Este resultado junto con una conformación que lo hiciera moldeable fue logrado recién en 2005. En 2007 fue premiado como el Emprendedor del Año en el Reino Unido. Desde entonces el producto d3o está incorporado en varias marcas de equipo deportivo, de seguridad, militar etc.. A diferencia del producto de Dow este material tiene originalmente una consistencia de masilla

que se la puede perforar introduciendo despacio un dedo en ella, pero que resiste perfectamente un golpe con un martillo. También puede ser moldeada para distintas aplicaciones y su color es también naranja aunque algo mas claro que el Deflexion. El nombre del material es también d3o y puede fabricarse perforado para bajar su peso y aumentar su ventilación.. Otros productos mas o menos similares han comenzado a aparecer y se espera que esta línea de materiales llamados No-newtonianos (ver recuadro) crezca y evolucione rápidamente. l

Materiales no-newtonianos… Isaac Newton fue un extraordinario científico inglés que vivió en la segunda mitad del siglo XVII y principios del XVIII. Se ocupó de estudiar la fuerza de la gravedad (la famosa anécdota de la manzana..), generó las ecuaciones de movimiento, se ocupó del análisis matemático, de la teoría de la luz ,etc, etc… Entre tantas cosas también estudió a los fluidos (líquidos) encontrando una relación entre la velocidad con que se ejerce una presión sobre el mismo y la velocidad con que éste se deforma o fluye. Esa relación que es constante si la temperatura no cambia se llama viscosidad (por la cual se gradúan los aceites, por ejemplo). Esto ocurre en un gran número de líquidos y a estos se lo llamó fluidos Newtonianos. Pero resulta que hay otro de grupo de fluidos en los cuales la viscosidad va a depender de la velocidad con que yo les ejerza presión(y entonces no es una constante). La salsa ketchup por ejemplo fluye mejor si yo le aumento bruscamente la presión (un golpe en la base de la botella por ejemplo). Pero hay otros que se comportan justamente al revés: si los golpeo fuerte (como hice con el ketchup) se vuelven mas viscosos hasta el punto de dejar de fluir del todo!! Hablando en sencillo.. se “endurecen” si los golpeo. El ejemplo típico es una mezcla de almidón y agua en la cual yo puedo sumergir un pie lentamente pero que si golpeo fuerte la mezcla se endurece inmediatamente y el pie no se hunde. A punto tal que se puede cruzar corriendo un canal con esa mezcla sin hundirse, pero si lo hago caminando despacio me hundo. Una vez desaparecido el golpe, o sea el impacto, el material vuelve a su estado normal (se “ablanda”) Tanto el ketchup como la mezcla de almidón y agua llevan el nombre de fluidos NO-newtonianos, porque su viscosidad depende de cómo se lo trate…. Y esto, que se conoce desde hace mucho tiempo es la base los materiales nuevos como el d3o y el deflexión. Suelen ser líquidos viscosos, o geles formados por partículas o grandes moléculas que para pequeñas presiones ejercidas lentamente no presentan mayor resistencia pero al ser impactadas muy bruscamente no logran deslizarse entre ellas mismas sino que se enredan y se traban generando una estructura parecida a un sólido. Al desaparecer el impacto vuelven a su estado gelatinoso. Microgotas de estos fluidos pueden encapsularse dentro de otro material polimérico el que podrá moldearse y adherirse o fijarse a telas elásticas que forman la prenda. La prenda en cuestión puede tener ciertas partes protegidas por planchas de estos materiales o quizás enteramente fabricada con ellos.

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VIAJEROS

Texto y Fotos: Diego Troilo

13 DÍAS DE VIAJE, 5.273 KILÓMETROS, EN UNA YAMAHA XTZ 250 (PRIMERA PARTE)

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os preparativos El miércoles 4 de abril del 2012 empecé -a último momento- a armar el equipaje para el viaje. En el transcurso de la búsqueda de la ropa para el mismo, y de preparar todo lo que había comprado por si la moto lo requería, un terrible temporal azotó a Buenos Aires, dejando sin luz al barrio por días o semanas en algunos lugares. Por eso mismo no tuve más remedio que irme a dormir temprano, para terminar de armar todo con la luz del sol. Jueves 5: Ituzaingó, Bs. As. - Jesús Maria, Córdoba Y así fue. El jueves 5 me levanté a las 6. Desayuné con mi viejo, y cuando se fue a laburar me puse a acomodar todo: la ropa, las herramientas, las cosas de camping, la cámara, etc. Una vez que todo ya estaba en orden... ¡Derecho a Jesús María! Y así fue... Arranqué el viaje al norte, solo, pero conmigo mismo... La primera parada para cargar combustible fue en una Shell de San Pedro. Luego recuerdo haber cargado en una estación Oil, sobre la Ruta 12, cerca de la General Motors. El día estaba muy lindo, con algunas nubes, pero con la temperatura ideal. Después de una parada más para cargar nafta en una YPF de Marcos Juárez, me adentré en Villa María -Córdoba-, donde almorcé algo rápido y seguí viaje por la autopista Buenos Aires-Córdoba hasta mi destino. Alrededor de las 6 de la tarde estaba llegando a la cálida Jesús María. Allí me hospedé en el hotel que lleva el nombre de la ciudad. Por la tarde fui a caminar por el centro, pero me volví temprano porque estaba muy cansado. Recuerdo que me quedé dormido mirando la tele en el hotel. Viernes 6: Jesús María, Córdoba - San Miguel de Tucumán, Tucumán Desayuné temprano en el hotel y cargué las pocas cosas que había bajado de la moto. Me dirigí a una YPF ubicada sobre el boulevard principal de la ciu-

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dad, para luego continuar el viaje por la Ruta 9. A la altura de Quilino, bien al norte de Córdoba, me detuve a cargar nafta en otra YPF. Delante de mí vi a un grupo de cuatro motociclistas detenidos, hablando entre unos cuantos autos. Uno de ellos se acercó y me preguntó para dónde iba. Le respondí que, por ese día, a Tucumán. Me invitó a que me acerque a ellos, ya que ellos iban a hacer el mismo recorrido. Me presenté, con mi moto, y luego se presentaron ellos: Facundo, con su XTZ250 (¡como la mía!), Marcelo, con su FZ6N, Federico, con su CBX250, y el “Pelado” con su GS1200F. Hablamos un poco sobre la velocidad que llevaban, que era apenas un poquito más elevada que la mía. De esta manera, seguí viaje con ellos... En Recreo, Catamarca, paré en una Esso a cargar nafta, pero ellos siguieron ya que, a diferencia de mí, llevaban los bidones de nafta llenos, mientras que el mío iba vacío. Ahí me crucé con tres pibes de zona oeste que iban a ver a La Renga en Tucumán. Hablamos un rato y les dije que seguramente nos cruzaríamos allá, en el recital. Así que seguí solo unos kilómetros, hasta que volví a encontrar al grupo de los cuatro en la siguiente YPF. Allí también me detuve a cargar nafta. Tomamos algo, ya que el tiempo se había puesto bastante caluroso, nos sacamos unas cuantas “capas” de abrigo y seguimos viaje. Ya dejando atrás Córdoba, Catamarca y Santiago, llegamos a la provincia de Tucumán. Seguimos haciendo las paradas obligatorias en búsqueda de combustible, pero mantuvimos el promedio de velocidad, tratando de no perder el tiempo. Mucho antes de entrar a San Miguel de Tucumán, los chicos se desviaron en Simoca, hacia la casa de un familiar. Ahí nos saludamos y nos dimos los números de teléfono para seguir en contacto. Su idea era llegar a La Quiaca, y de ahí empezar a viajar. Mi idea era mucho más arriesgada: Bolivia y, de poder, Perú. Así que seguí mi rumbo solo por el momento. Antes de las 5 de la tarde, ya estaba dando

vueltas en San Miguel de Tucumán, buscando hospedaje. Claro, a sólo un día del recital y en Semana Santa, la capacidad estaba bastante ocupada. De todas formas, encontré hospedaje rápidamente, a sólo seis cuadras del estadio donde tocaba. Entré la moto, avisé a la familia que estaba todo en orden y me fui a comprar algo para comer. Más tarde me fui a caminar por la ciudad. Visité la famosa Casa de la Independencia, aunque sus puertas estaban cerradas por que ya era tarde. Luego de dar varias vueltas me volví al “Hostel Tucumán”. El mismo valió la pena, ya que contaba con todo a mano y el precio era accesible. Por la noche, en el comedor, había muchísima gente; la mayoría había venido para el recital. Ahí mismo me puse a hablar con unos pibes que yo conocía “de vista” de un viaje a Uruguay, también por La Renga. Así que me quedé con ellos hasta bien tarde, comiendo y tomando unas cervezas. Cuando me bajó el cansancio de todo el día me fui a dormir. Sábado 7: San Miguel de Tucumán, Tucumán - Cerro San Javier Luego de haber dormido muy poco, me desperté bien temprano y desayuné con unos pibes y unas chicas que andaban de viaje. Después de saludar, me fui al Cerro San Javier, situado a unos pocos kilómetros de donde estaba. En el camino cargué nafta y compré algo para tomar, ya que el día se presentaba bastante caluroso. El camino al cerro es realmente impresionante: un sendero angosto, repleto de curvas, sin banquinas, con el precipicio acechando de un lado y las rocas llenas de vegetación del otro. Al cabo de unos minutos, uno ya se encuentra en el cerro. Desde allí se puede apreciar toda la ciudad de San Miguel de Tucumán desde la altura. Una vista realmente impresionante, desde un lugar muy vistoso, verde, y lleno de vida. Allí me puse a recorrer las rutas internas, que exhiben paisajes muy hermosos, bien cuidados y conservados. En esos momentos, paraba a cada rato para mensajearme con www.informoto.com

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dro me había conseguido la entrada. Luego de quedarnos un rato ahí, vino un amigo de Pilar llamado Ezequiel, que era de Salta y había venido exclusivamente para el recital. Después de un rato, Pilar y Leandro se fueron para la casa de su amigo y yo me quedé con Ezequiel. Leandro volvería más tarde con su amigo para el show. Más tarde me crucé con los chicos de Morón, Giselle y Marcelo, con quienes acostumbro a viajar para los recitales en micro. Entramos al show con Ezequiel, y ahí pasamos una noche genial... fue todo muy lindo, muy cálido, y con mucha pasión. Una vez terminado, empezamos a caminar hacia al centro y nos fuimos a comer y a tomar algo, porque realmente el recital nos había dejado sin aliento. Ya era bastante tarde, algo así como las 2 o 3 de la mañana. Cerca de la terminal nos despedimos con Ezequiel, que me aseguró que podía dormir en su casa, en Salta, cuando volviera del viaje. Me sentí muy a gusto con él, y quedamos en contacto.

mi amiga Pilar. Ella se encontraba en Yerba Buena, Tucumán... ¡que era donde yo estaba! Así que cerca del mediodía nos comunicamos y me dio la dirección de donde estaban. Al llegar, la vi a ella y a su pareja Leandro, con su hermoso niño en la casa de un amigo de Leandro. Nos pusimos a hablar de todo un poco e hicimos algo para almorzar. Ahí quedaron en “facilitarme” una entrada para el show de la noche. Luego de comer, los saludé por un rato y coordinamos para vernos a la tarde. Regresé al hostel con mucha tranquilidad y me tiré a descansar por un rato. Luego de charlar un rato con la gente que daba vueltas por allí, me fui un rato a la plaza que estaba a la vuelta. En pocos minutos, Pilar, Leandro y el pequeño Dante ya estaban cerca del hostel. Nos fuimos a un barcito que quedaba entre el hostel y el estadio, donde nos pusimos a tomar una cerveza y a reírnos un poco. Afortunadamente LeanINFORMOTO

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Domingo 8: San Miguel de Tucumán, Tucumán - Tilcara, Jujuy Sin dormir mucho, a las 7 de la mañana me desperté. Desayuné lo más rápido posible y saludé a los pocos chicos que ya se habían despertado. Medí el aceite de la moto, y con la cadena ya lubricada como todas las noches, emprendí la continuación del viaje. Salí a la Ruta 9 y me desvié a los pocos kilómetros hacia el Dique El Cadillal, un lugar muy hermoso y vistoso. Di unas vueltas por ahí y me crucé con dos parejas de jubilados, los cuales aplaudían tener el coraje de hacer una hazaña como la mía estando solo. Lo mismo me dijo un señor que vendía pan casero. Contento por sus palabras, salí a la ruta nuevamente y seguí con el viaje. Paré a cargar nafta en Rosario de La Frontera, Salta. Ahí almorcé algo bastante rápido y seguí mi viaje. No pasé por Salta capital, sino que seguí todo por la Ruta 9 hasta Jujuy. Allí también paré a cargar nafta y, como vi que era temprano, seguí hasta Purmamarca, que es-

taba relativamente cerca. Antes de llegar, por la Ruta 9 sobre León -Jujuy- hay un hermoso mirador en el que se hace obligatorio detenerse para sacar fotos, o simplemente maravillarse con el río, las montañas y el paisaje del lugar. Luego, llegando a Purmamarca, entré al pueblito y di unas cuantas vueltas. Me saqué varias fotos y caminé por las calles. Luego volví a la moto y me crucé con una pareja de motociclistas que venían de Humahuaca, y me contaron que allí no había nafta. Sabían que en Tilcara había otra estación, pero desconocían si tendría combustible. No sé por qué pero me agarro algo de miedo, así que me fui hacia Tilcara con el sol cayendo a mis espaldas. Llegando a dicha ciudad, que no está muy lejos de Purmamarca, paré en la estación de servicio que está en la ruta. No tenía nafta y ni siquiera sabían la fecha concreta de la llegada de la misma. Así que entré al pueblo de Tilcara y di unas cuantas vueltas antes de decidirme dónde dormir. Finalmente me decidí por un hostel cercano a la plaza. Allí levantamos la moto y con la ayuda de unos chicos la entramos al patio interior, ya que unos grandes escalones hacían imposible subirla sin problemas. Una vez bajado el equipaje, me quedé unos minutos en el comedor del hostel. Un grupito de pibes y de chicas tomaba mate mientras miraban RiverAtlanta. Salí a caminar por la plaza, la cual estaba adornada con la gran feria de artesanías. Allí compré un par de cosas en un almacén, retiré dinero de un cajero y seguí caminando. Casi entrando al hostel me crucé con “Oveja” -así le decían-, uno de los pibes que estaba adentro mirando la tele. Me dijo que iban a hacer algo de comer y que si quería podía acoplarme a ellos. Así que fui de nuevo hacia donde venía. Caminamos por el centrito y compramos las cosas. Hablando de todo un poco, me comentó que él viajaba con un pibe más, con quien se estaban yendo de mochileros hacia Costa Rica. Allá vive un amigo de ellos, el cual hace ya unos años que

está trabajando. Uno dejó el trabajo, el otro vendió su camioneta y se lanzaron a este viaje. Seguimos hablando y nos dimos cuenta de que el mundo es muy chico: ellos dos eran grandes amigos de Maxi, un compañero mío de trabajo. ¡Realmente impresionante la casualidad! Más tarde, uno de ellos -“Peda”- le mandó un mensaje a Maxi. Él llamo y hablamos un rato... ¡Tampoco podía creer la casualidad! Esa noche nos quedamos hasta tarde con Oveja, Peda, “el mendocino” y “Cactus”, un ser muy especial que merodeaba por el norte hacía rato. También con una pareja que andaba dando vueltas por el norte. Nos acostamos muy tarde esa noche, luego de unas copas de vino, algo para picar, y una charla que por suerte no parecía terminarse jamás. Con Peda y con Oveja quedamos en ir a Iruya al día siguiente. Ellos se desviarían un poco de la idea de apuntar directamente a Bolivia o Perú: Iruya es un lugar al que no se puede ir “de pasada”, sino que está totalmente aislado de la ruta de asfalto. Pero igualmente quedamos en dicho plan. Lunes 9: Tilcara, Jujuy - Iruya, Salta Esa mañana, como no podía ser de otra manera, me levanté a las 7... bien temprano. Recuerdo que hacía mucho frío. Ya había cuatro personas desayunando en el comedor. A medida que desayunábamos, Peda y Oveja se despertaron y aparecieron. Hablé con un señor de Morón que andaba dando vueltas por el norte desde hacía varios meses y con un colombiano que hacía años que no pisaba Colombia. Escuché atentamente sus historias; es fascinante cómo alguna gente tiene esa virtud de no sentirse presa de un sistema... realmente admirable. Nos saludamos con los chicos y acordamos vernos allá en Iruya. Salí del hostel y me dirigí a la YPF, la cual seguía sin nafta. Yo tenía poco más de un litro en el tanque, con lo que podía llegar a Humahuaca...pero no podía ir mucho más allá de eso. Una vez que llegué a Huwww.informoto.com

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mahuaca me dirigí directamente al ACA para ver si tenían combustible. La respuesta fue igual que la recibida en Tilcara: me decían que, con suerte, por la noche, o quizás al otro día a la mañana llegaría el camión. Así que me dediqué a recorrer Humahuaca a pie. Es una ciudad un poquito más grande que Tilcara o Purmamarca, con mucha más gente en las calles. Compré una bolsita de coca, ya que el apunamiento se hacía cada vez más notorio, imposibilitando tanto andar en moto como caminar... ¡Por momentos sentía que la cabeza me iba a estallar! Seguí dando vueltas por Humahuaca... hablé con unos

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policías sobre la nafta, pero no supieron decirme si alguien vendía “por su cuenta”. A todo esto, la hora pasaba y Peda y Oveja ya estaban en camino a Iruya. Luego me quedé hablando con una pareja de jubilados en la plaza. También andaban dando vueltas por el norte y estaban muy contentos con el recorrido. Tomé unos mates con ellos y luego decidí seguir buscando nafta por mi cuenta. Una vez rendido, me senté en el ACA, totalmente resignado a poder moverme de ahí en dicho día. Fue entonces cuando pasó un motociclista, con su mujer y su hijo. -”Veo que anda dando vueltas desde temprano… ¿anda buscan-

do nafta, amigo?”, me preguntó. Le dije que sí, que me tenía que ir para Iruya. -”Andá a ver al gomero”, me dijo. “Él debe tener nafta. Te la va a cobrar un poquito más cara, pero si la necesitás ya, podés zafar”. Agradecí al hombre por la información y, casi al mismo tiempo, un señor mayor me dijo que fuera a ver a un motociclista amigo de Humahuaca. Se empeñó en explicarme exactamente dónde vivía, pero no supe comprenderlo. Así que me fui a ver al gomero. Una vez llegado a la gomería, entre la Ruta 9 y el acceso a Humahuaca, golpeé y luego de unos minutos salió un señor mayor. Le consulté si tenía naf-

ta y casi sin emitir respuesta se volvió a meter. Luego le dije que necesitaba unos 10 litros. Sacó un gran bidón y una manguera y empezó la transferencia del combustible. No fue una fortuna lo que me cobró, sólo 7 pesos el litro. Mucho más barato que en otras estaciones de servicio. A medida que el tanque se iba llenando, me preguntó a dónde iba, de dónde venía, si estaba solo, etc. Le comenté la idea de cruzar a Bolivia, y ahí recibí el primer mensaje de advertencia: “Tenga cuidado si entra a Bolivia”, me dijo. “No sé por qué pero aparentemente no les caemos bien. Si sos argentino no te van a cargar nafta”. Le consulté el porqué, pero ni él sabía realmente. A medida que se llenaba el tanque, le advertí al señor que se iba a rebalsar. No me escuchó, embalado con su charla sobre Bolivia, por lo que gran cantidad de nafta se derramó sobre la moto y el suelo. Ahí se dio cuenta, y cargamos el resto de la nafta en mi pequeño bidón de 4 litros... habrán entrado solamente 2. Seguí con rumbo a Iruya. Fueron unos cuantos kilómetros por la Ruta 9, hasta abrirse por un costado la RP 13, que es toda de ripio. Este camino fue sin duda uno de los mejores: altura de hasta 4000 msnm, caminos de cornisa con grandes piedras, ríos... muy impresionante. El primer río, ubicado en un pueblito llamado Iturbe, fue el Octubre 2012

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más “áspero”. En un momento me quedó la rueda delantera trabada entre dos grandes piedras. Esto, además de congelarme los pies, me puso un poco nervioso, pero luego de forcejear un poco logré seguir con el camino. En total fueron 53 kilómetros, que pude hacer en una hora y veinte minutos. El micro tarda aproximadamente tres horas en cubrir el mismo recorrido. Apenas entré a Iruya, subiendo por una de esas calles de inmensa pendiente de rocas incrustadas los vi a Peda y Oveja. Aparecieron como por arte de magia. Nos saludamos y me ayudaron a descargar el equipaje. Dejé la moto a un costado de la callecita pero luego la corrí porque la calle era demasiado angosta. De hecho, por ella sólo podía pasar un auto. Es decir que si un coche quiere pasar y otro viene de frente, uno deberá dar marcha atrás y doblar. En la cabeza de una persona de ciudad, como nosotros, nos parece una locura o un exceso en derroche de tiempo, pero para esta gente es lo más normal del mundo. Ellos ya habían encontrado el hospedaje. El mismo se llamaba “Lupita”, denominado así en homenaje a una niña del lugar. Allí teníamos nuestra habitación, con la ducha y todo lo que necesitábamos. Como ya era mediodía, fuimos a almorzar. Pedimos milanesa de llama a la napolitana, la cual si bien no deja de ser rica, es un poco… ”nerviosa”, por así decirlo. ¡Prefiero la adorable vaca! INFORMOTO

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Una vez almorzados fuimos a caminar un poco por el pueblo. Cruzamos el puente peatonal que cruza por el río para ir al otro lado del pueblo. Como no estábamos en época de lluvia, el río estaba seco y pudimos volver caminando por allí. Vimos a una señora con una saranda, como si estuviera buscando pepitas de oro o algo así. Nos acercamos a preguntarle, y nos comentó que simplemente estaba poniendo el “fino” en su carretilla, utilizado para construir las casas en la zona. Hablamos

un poco sobre el lugar, hasta que le preguntamos por la gran cantidad de burros sueltos que andaban dando vueltas por ahí. Nos explicó que no son de nadie; simplemente pertenecen al lugar y la gente los usa para carga. Pero no tienen ningún dueño en particular. Volvimos para el hospedaje, caminando muuuuy lentamente a causa de la elevada pendiente de las calles. A todo esto, con el estómago recién lleno y el apunamiento, más se nos complicaba. Les regalé una fracción de

coca a Peda y Oveja para que masquen. Luego, fuimos por la calle de la posada hacia el mirador de Iruya. Desde allí se puede observar todo el pueblo, con todas las montañas que lo rodean, con esos mágicos colores impresionantes. Luego de eso volvimos para el hospedaje, donde Peda se fue a dormir una siesta, la cual deberíamos haber tomado todos… Sin embargo, con Oveja nos quedamos tomando mates en la callecita viendo cómo los chicos de la escuela jugaban en www.informoto.com

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la calle del pueblo. Hablamos con la mujer que nos dio el hospedaje. Ella era docente, y nos contó cómo era la vida de tranquila en un lugar así. Que lo máximo que había visto fue cómo dos borrachos se pegaban unas piñas. Pero nada de robos, de asesinatos, de locura de ciudad. Absolutamente todo con una armonía envidiable. Al rato despertamos a Peda y nos pusimos a ver la tele en el comedor que había al lado. Mientras tomábamos unas cervezas, vimos que comenzó a gotear... Fuimos a sacar los pasajes para que ellos puedan ir a La Quiaca. El primero salía a las 6 de la mañana, pero como eran tres horas

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de viaje, decidieron sacarlo igual. Ya en el hospedaje hicimos fideos para la cena. Eran como las 12 de la noche, y yo sólo quería dormir y descansar. Una vez comidos, escuchábamos la impresionante tormenta que caía. Yo estaba preocupado por el nivel del agua, ya que es imposible salir de Iruya cuando las lluvias acechan en demasía al hacer crecer los ríos. Además, todas las calles son de piedra, y con la lluvia sería imposible mantener el equilibrio. Martes 10: Iruya, Salta - La Quiaca, Jujuy - Maimara, Jujuy Dormidas cuatro horas, sonó

el despertador de uno de los chicos. Los ayudé a cargar las cosas y los acompañé hacia donde salía el pequeño micro. Quedamos en contacto con los números de teléfono y les deseé un muy buen viaje. Por suerte ya no llovía, pero el suelo seguía todo mojado. Al volver al hospedaje me sentí sin sueño y con ganas de partir, así que sequé un poco el asiento de la moto y, como el frío era bastante fuerte, tardé en poder poner en marcha la moto. Una vez cargado el equipaje hice la gran locura del viaje: todo el camino de Iruya, en plena oscuridad. Sólo con el farol de la moto, por precipicios, curvas, contracurvas, ríos, piedras, a un promedio de 80 km/h, volviendo a la Ruta 9. Fue muy emocionante, pero también muy arriesgado. Al cabo de unos cuantos minutos, cerca de la mitad de la ruta, ya había alcanzado y pasado al micro que había salido. Vi el amanecer en la ruta, justo antes de cruzar el río de Iturbe. Un pibe que estaba yendo a la escuela me vio con la moto y me saludó. Le dije “¿querés que te cruce?” en referencia al río, para que no se moje. “No gracias, te vas a mojar”, me contestó. Efectivamente, el niño tenia razón... ¡Me empapé! Y hacía unos 5º de temperatura, así que siguiendo por la 9 hacia La Quiaca pasé por un pueblito llamado Tres Cruces para cambiarme la ropa. Allí una señora bastante antipática me cobró por usar el baño, donde me cambié la ropa

mojada por una muda nueva. De a poco el sol fue calentando el panorama mientras yo seguía en camino a destino. Pasando por Abra Pampa los vi a Marcelo, el “Pelado”, Facundo y Fede volviendo de La Quiaca. Nos saludamos, pero no nos detuvimos. Antes del mediodía, ya estaba en La Quiaca. Allí fui derecho a una YPF, donde cargué nafta y fui advertido nuevamente por la mala predisposición en Bolivia para los argentinos con la nafta. No fue sólo una, sino dos y tres personas. Más tarde, a una cuadra del límite, me dijeron lo mismo. A todo esto, al llevar tanto peso, y al hacer mas de 100 km de ripio, la cadena se había estirado de una manera horrible, y ya no tenía más margen para estirarla. Fue ahí que decidí quedarme en Argentina. Estando solo, con una cadena al borde de salirse, con pocas probabilidades de conseguir nafta pensé “No... mejor acá”. Di unas vueltas por La Quiaca y comencé con el “descenso” por la 9. Almorcé en Abra Pampa y seguí hasta Humahuaca. Allí hice una larga cola para cargar nafta y continué hacia Maimara, a menos de diez kilómetros de Tilcara. Una vez llegado a Maimara, después de semejante vuelta, encontré un hostel muy lindo y tranquilo. Bajé todo el equipaje y me tiré a dormir una siesta eterna. Me desperté con un fuerte dolor de cabeza y me fui a caminar por el pueblo. Entré a un almacén a comprar un salamín, una cerveza, y un par de cosas más. En dicho local conocí a Emilio López, un señor mayor que me ofreció la mayor hospitalidad posible. Nos quedamos hablando entre dos y tres horas sobre mi viaje, sobre la moto, sobre cómo arreglar la cadena o enviar la moto por encomienda. Emilio me ofreció guardar la moto dentro de su almacén, por si a alguno se le ocurría hacer una maldad o algo por el estilo. De esta manera, cerca de la medianoche guardé la moto allí adentro. Hablamos con Emilio un rato más y me fui a descansar al hostel. l Continúa en el próximo número.

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Texto: Marcelo F. Otonello

PARA PUBLICAR EN LA REVISTA [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469

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Texto: Néstor Alvarez Fotos: Carlos W. Bergonzi y Néstor Alvarez

VIAJE AL NORTE NEUQUINO

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esde hace algunos años, el Club NX4 (www.foronx4.com. ar), por iniciativa de Carlos W. B., fomenta la reunión entre sus socios en los llamados Encuentro Anfitrión. Cada miembro tiene la oportunidad de invitar al resto del Club a su ciudad. De esta forma, nos familiarizamos con el anfitrión, su familia, sus amigos y su entorno. Es una buena for-

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ma de fortalecer el grupo y de contactarnos, conocernos y de afianzar las relaciones interpersonales entre todos los participantes. Además, se aprovecha el Encuentro para organizar algún evento solidario. En esta ocasión, Fabio de Neuquén, su familia, y sus Falconeros del Comahue oficiaron de anfitriones. Para llegar hasta allí formamos tres equipos: el rojo, que iría por la mítica RN 40,

recorriendo el norte neuquino, el azul, por Chile, y el verde, por la RN 22. En mi caso, lideraba al equipo rojo, que con otras diez Honda Falcon recorrería el norte neuquino. Dedicamos mucho tiempo a organizar la travesía, ubicando puntos para recarga de combustible, comida, mapas, hoteles, lugares a visitar, etcétera. Dividiremos nuestra aventura en dos partes: la travesía Fal-

con a Neuquén y el Encuentro Solidario Anfitrión en Neuquén. Parte 1 - Travesía Falcon a Neuquén El sábado 31 de marzo a las 12 hs partí de Bahía Blanca rumbo a Realicó, donde me encontraría con la mayoría del grupo. Recorrí esos 500 kilómetros solo en mi Falcon, llegando a destino a las 18 hs. Las YPF de La Pampa presentaban largas filas de Octubre 2012

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autos para cargar combustible. Para ese momento, mis compañeros del equipo rojo ya se encontraban en General Villegas, y el ansioso Papierk, en San Rafael. Día 0 El domingo 1 de abril bien tempranito arribaron a Realicó mis compañeros de viaje, conformando casi la totalidad del grupo. Luego de los saludos, la foto de rigor y una breve charla continuamos camino. Éramos Nelson, Federico, Carlos W, Franco, Racky, Corch, Matiasag, Bostex y yo. Chelo, en tanto, ya estaba en viaje a AnINFORMOTO

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dacollo. Pasamos por Rancul, la tierra de Mario, y llegamos a Nueva Galia (San Luis). Reaprovisionamos combustible en la única estación de servicio y el playero nos comentó que minutos antes habían completado sus tanques las diez Falcon del equipo azul. Con muchísimo calor, llegamos al mediodía al límite entre San Luis y Mendoza. Paramos a descansar y aprovechamos el único almacén abierto para comprar algo y almorzar. Sólo había salamines, mortadela y quesillo de cabra. Además la patrona trajo de adentro de la casa unas empanadas de pollo que eran una delicia. Al llegar a General Alvear, la primera estación de servicio no tenía combustible. El playero nos comentó que minutos antes habían pasado las Falcon del equipo azul. Camino a la salida, en la avenida central, nos encontramos con ellos, que estaban almorzando. A la salida de la ciudad encontramos nafta, pero tuvimos que esperar más de una hora para poder cargar. Continuamos nuestra ruta hasta San Rafael. Llegamos al Hotel que habíamos reservado, donde nos esperaba Papierk. Luego de descargar el equipaje y asearnos fuimos al centro a caminar. Tomamos unas cervezas y Carlos W. negoció con una parrilla un “chivito” para la cena. Cerca de las 21 hs se cerró el

cielo y comenzó a llover. Por suerte ya estábamos en la parrilla. Día 1 Lunes 2 de abril: Desayunamos temprano y pusimos en marcha las motos. Dudábamos en usar los equipos de lluvia, ya que lloviznaba y el cielo estaba cerrado. Salimos de San Rafael a Valle Grande, donde nos encontramos con un equipo de video de cordobeses que preparaba un documental para la gobernación de Mendoza. Recorrimos el Cañón del Atuel y el Embalse el Nihuil. Parte de ese recorrido es de de tierra, compactada y con algo de piedras. En El desvío almorzamos unos sándwiches de crudo y queso cortado a cuchillo. Continuamos hasta el Sosneado, donde cargamos combustible. Una vez más, ya había pasado el equipo azul. Ese punto se encuentra en el km 3000 de la Ruta 40, marcando el comienzo de los casi 1000 km que recorreríamos de ella. A la salida del pueblo ingresamos a la Laguna Blanca, que está ubicada a unos 10 kilómetros de la ruta, por un camino con curvas, subidas y bajadas, en gran parte de arena. Un lugar poco conocido pero muy pintoresco. Retomamos la ruta y llegamos hasta Los Molles, el Pozo de las Ánimas, el de las Animitas, y finalmente llegamos a Las Leñas. Ahí nos encontramos con el equipo azul; unas fotitos,

charla y continuamos. Casi de noche llegamos a Malargüe, nos ubicamos en el hostel y arreglamos cenar allí mismo unas pizzas y cervezas. Revisamos las motos e hicimos cambio de aceite a una de ellas. Por referencias, conocíamos el estado de la RN 40 al sur de Malargüe, que tiene partes de asfalto en estado regular y tramos en construcción. En la Pasarela comienza un camino consolidado y con tramos de ripio, y luego en Neuquén un asfalto impecable. En la cena algunos viajeros nos relataron sobre el mal estado de la ruta, los tramos de ripio y que había zanjones y pozos con guadal que ocupaban el ancho de la ruta. El guadal es un polvo amarillento que rellena los pozos, un tipo de material suelto que frena la rueda cuando lo atraviesa. Esto haría que la travesía fuera mucho más lenta de lo previsto. Día 2 Martes 3 de abril: Una mañana muy fría pero soleada dio lugar a la despedida con Papierk, que regresaba a Rio Cuarto luego de acompañarnos los tres primeros días. Retomamos la 40, que pasa por el centro de Malargue rumbo al sur. Había varios tramos en construcción por lo que la marcha se hacía lenta, pero el piso estaba bueno, con zonas de ripio que serían la futura banquina. Pasamos por la Cuesta del Chihuido y Bardas Blancas, y de ahí, en forma paralela al caudaloso Rio Grande. Cerca del mediodía llegamos a La Pasarela, que toma ese nombre de un viejo puente situado a metros del actual de hormigón sobre el Rio Grande. En ese lugar el río se encuentra encajonado entre paredones de piedra negra de más de 50 metros de alto. Ese paraje también se conoce como “La Puerta de la Payunia, Tierra de Volcanes”. Nos cruzamos con un francés que recorría la 40 con una moto tipo enduro chilena de no más de 200cc. Continuamos al sur y comenzó el ripio, la tierra, los guadales y un paisaje maravilloso. Con el correr de los kilómetros ganamos confianza y el www.informoto.com

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camino se nos hizo más entretenido. A nuestra izquierda divisábamos el Volcán Payun, centro de la Payunia. Unos 10 kilómetros antes de Ranquil Norte comenzó un asfalto impecable. Paramos a almorzar en un almacén unas rodajas de mortadela y queso con unas galletas. A partir de ahí se empezó a sentir el viento. Desde la ruta veíamos el Volcán Tromen y su escorial. En Buta Ranquil, otra parada con café y algunos reaprovisionaron combustible con los bidones. Llegando a Chos Malal ingresamos a la Cordillera del Viento… Cruzamos la ciudad rumbo a Andacollo, donde arribamos de tardecita. Chelo, proveniente de Comodoro Rivadavia, se sumaba con una Falcon más. Tras una buena picada y servicio a las motos, algunos fuimos a cenar, sin demasiada suerte…Había tres restaurantes: uno vacío y daba cosa entrar, otro completamente lleno, y el tercero, deprimente. Pero bué... ¡teníamos hambre! Día 3 Miércoles 4 de abril: Salimos de Andacollo rumbo a Aguas Calientes, punto extremo del norte neuquino y meta final de la travesía. La etapa del día, unos 200 km de tierra/ripio por caminos de montaña. El día estaba soleado y el viento era irregular. En Las Ovejas no encontramos ni combustible ni un lugar para desayunar, por lo que Carlitos improvisó un desayuno con café y facturas en la puerta de un minimercado. Continuamos al norte por Varvarco y La Puerta del Domuyo, donde el paisaje se vuelve maravilloso. No hay palabras que puedan describir las sensaciones vividas, tanto sea por las bellezas naturales como por la integridad del grupo. Antes de entrar a Aguas Calientes tuvimos que atravesar un arroyo con agua muy caliente, proveniente de uno de los geiser. La nota la dio Corch, que paró a colocarse las galochas… En el lugar funciona un complejo de cabañas del Estado Neuquino. Hay dos lugares para tomar baños calientes, una cascada de temperatura relati-

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vamente baja y un piletón con agua a más de 45 ºC, donde no se puede permanecer más de 15 minutos. Disfrutamos muchísimo del baño y luego almorzamos, otra vez mortadela y queso… Luego comenzamos el regreso. En Varvarco, Corch, Franco, Chelo y yo nos desviamos por el camino de la margen este del Rio Neuquén. El resto de compañeros siguieron hasta Andacollo. En nuestro caso, el camino no era lo que nos dijeron. Se hizo algo difícil, ya que en algunos lugares era sólo una huella, y en partes, unos bajos de más de 200 metros rellenos con piedras bocha de unos 20 cm de diámetro para luego entoscar y, en un futuro, pavimentar. En La Cascada nos encontramos un equipo de televisión que grababa imágenes para un programa de turismo. Llegamos de noche a Andacollo. Revisamos las motos, mientras que Carlos se ocupó del asado. Tuvo todas en contra: no

tenía la llave del quincho, tampoco luz… ¡ni parrilla! (Racky ofició de ayudante y afortunadamente apareció la parrilla de un vecino). Día 4 Jueves 5 de abril: El primero en levantarse fue Carlos. Como no veíamos movimiento, a las 7.30 hs y a modo de despertador puse en marcha mi Falcon… Al ratito estaban todos arriba. A las 9 dejamos atrás Andacollo rumbo a Chos Malal, donde desayunamos y cargamos combustible, debiendo esperar turno por la cola que había. Luego, por la misma 40, llegamos a Las Lajas, punto fijado para el encuentro con el equipo azul que provenía de Chile. Ganamos el partido de fútbol previsto por no presentación del equipo azul. En Zapala las estaciones de servicio tenían más de tres cuadras de cola. Carlos llamó a un amigo y nos recomendó una estación de servicio blanca, en

la que normalmente no había gente. La ubicamos, cargamos y continuamos. Almorzamos en Cutral Co y después de las 19 horas llegamos al Centro Nayahue, en Neuquén, donde Fabio, su familia y amigos nos dieron la bienvenida. Y en este punto comienza otra historia, nuestra segunda parte. Parte 2 - Encuentro Anfitrión en Neuquén y visita a la Fundación SENO Llegamos tal cual lo previsto el jueves por la tarde al Centro Nayahue de Neuquén, lugar elegido para hospedarnos. Nos esperaban con un asado espectacular. Ya estaban Soledad, el Colo y Héctor de Santa Fe, que provenían en sus Falcon de Bariloche. Luego de la cena se vino el Karaoke. Carlitos W. B. nos sorprendió con su profesionalismo. Unos jugaban al metegol y otros -Federico y Bostex- se dedicaron al ping pong. El resOctubre 2012

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to, cantando con Claudio y Carlitos. Al principio algunos no se animaban y después no se querían perder una canción… Tal es así que estuvimos hasta las 5 de la mañana. Eso sí, el viernes 6 de abril a las 8 hs presenciamos el izado de la bandera, cantando Aurora, y a las 9 hs desayunamos todos juntos. Algunos se fueron a hacer service de sus motos, mientras que con Carlos W visitamos a Pablo en Motoindumentaria. Al mediodía nos esperaban con pollo la parilla. Luego, Bandidos Rurales ofreció un curso de Manejo Defensivo. A las 16 hs de una tarde brillante nos dirigimos en caravana al Hogar Fundación SENO, un lugar que brinda hospitalidad y contención a chicos que luchan contra una enfermedad difícil. También a sus padres y familia. Funciona en una casa alquilada cerca del centro y no recibe aportes del gobierno. Nos recibió su directora, invitándonos a conocer las instalaciones y comentándonos sobre la difícil situación que atraviesan. Los niños y sus familias nos agasajaron con una fiesta, donde no INFORMOTO

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faltaban tortas y gaseosas. Se cerró la calle para que los chicos pudieran acercarse tranquilamente a las motos. Recorrimos las instalaciones y mantuvimos dialogo con chicos y padres. Escuchamos varias historias de vida y la forma en que afrontan la enfermedad y tratan de salir adelante. También nos hicieron saber de su agradecimiento a Honda Motor, al Club NX4 y a Falconeros del Comahue por la colaboración brindada. Fabio reconoció a uno de los chicos como “Falconero del Comahue”. Uno de los niños, sometido a seis operaciones, nos brindó una guitarreada junto a su padre. El momento más emotivo de la tarde fue sin dudas cuando todos cantamos “Sólo le pido a Dios”, el himno de León Gieco. Luego entregamos nuestro donativo y los regalos que enviara Honda Motor de Argentina. Ahí es donde uno reflexiona que con un poco de cada uno se puede hacer feliz a tanta gente. A continuación se pusieron en marcha las Falcon e invitamos a los chicos a dar un paseo. Finalizando la tarde retor-

namos en caravana a Nayahue, a donde llegaba con algo de retraso el equipo azul, proveniente de su aventura en Chile. Cenamos todos juntos pizzas con cerveza artesanal y, súper cansados, nos fuimos a dormir temprano. El sábado 7 de abril comenzamos a alistar las motos para el regreso: combustible y carga de equipaje. A las 12 hs compartimos el almuerzo: un exquisito arroz con mariscos, al que solo faltó regarlo con un buen tinto. Luego de eso, el equipo rojo fue el primero en empezar a recorrer los 550 km que nos separaban de Bahía Blanca, donde llegamos a las 21.30 hs. Harían noche los que continuaban al norte. Mi familia ya había hecho la reserva del hotel y se había ocupado de la cena, pizzas y empanadas. El domingo después de las 8 hs el equipo rojo tomó su desayuno y comenzaron las despedidas. Esta parte resultó muy triste: éramos once personas, unidos durante diez días, recorriendo casi 4000 kilómetros, sin inconvenientes de ningún tipo, compartiendo una aventura que nunca olvidaremos.

Agradecimientos: En especial a Fabio, el anfitrión, y su familia… ¡todo les salió perfecto! A los amigos de Fabio y a los Falconeros del Comahue (unos hicieron el asado, otro viajó toda la noche a llevarles una cubierta a Fernando, Norma y Walter, otro abrió un taller el viernes feriado para que las motos hicieran el servicio, otro prestó su Falcon a Claudio para que pueda participar en la Caravana). A Claudio, que viajó más de 500 km con el equipo de sonido completo para el Karaoke. A Pablito de Motoindumentaría, que colaboró con regalos para el sorteo. A Bandidos Rurales, que ofrecieron su charla sobre manejo. A Honda Motor Argentina, que nos dio su apoyo. A la Fundación Hogar SENO, que nos permitió compartir una excelente jornada. Y por último, agradezco a mi esposa Marcela, a mis hijos Facundo, Isabela y Sofía y a toda mi familia, que colaboraron y me apoyaron para que pueda participar en esta aventura. l www.informoto.com

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VIAJEROS

Texto y Fotos: Graciela y Eduardo

Con sabor a candombe y batucada P artimos el 13 de enero a las 6.30 hs con nuestra nueva moto, una Suzuki V-Strom 650. Esta vez optamos por emprender un viaje más relajado que el del año anterior (Machu Picchu con una KLR 650), decidiéndo-

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nos por el sur de Brasil y Uruguay. El tiempo se presentaba amigable, con una temperatura fresca que favorecía notablemente el viaje en sí. Paramos a desayunar en Zárate y luego seguimos viaje hasta Colón (Entre Ríos). Posteriormente cruza-

mos la frontera en Paysandú (ya en Uruguay) y, como el tiempo acompañaba, decidimos extendernos hasta Tacuarembó. Allí nos encontramos con la primera sorpresa: un hotel más que común costaba 1300 uruguayos (más de 350 pesos argentinos).

Edu no lo dudó y decidimos averiguar por los campings existentes. Eventualmente optamos por ir al Balneario Iporá, donde armamos la carpa para pasar la noche tras abonar sólo 110 uruguayos ($30, aproximadamente) por persona. Además de que nos resultó muy económico, nos Octubre 2012

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dio la posibilidad de disfrutar una noche muy agradable rodeados de naturaleza. Después de matear un rato, al día siguiente tomamos la Ruta 26 hasta empalmar con la Ruta 5 que nos llevó a Rivera (frontera Uruguay-Brasil). Los trámites en la aduana y Migraciones no demoraron tanto a pesar de la enorme cantidad de autos argentinos que se dirigían a Brasil. Continuamos hasta Sao Gabriel, donde no conseguimos lugar para hospedarnos ya que se trata de una ciudad de paso que todos utilizan para dormir y seguir de viaje. De esta manera, nos quedamos en una casa de familia en la que nos rentaron una habitación. Esa noche cenamos pollo -para ellos, frango- con cerveza frente a la plaza principal y luego nos fuimos a dormir. A las 7.30 de la mañana, después de un rico desayuno, salimos a la ruta con destino a Gramado, pasando por Porto Alegre. Los caminos frondosos y las calles con muchas subidas y bajadas hicieron que nuestro viaje se tornara mucho más placentero. Llegando a este hermoso lugar comienzan a vislumbrarse los cerros con abundante forestación, donde proliferan las hortensias. Las edificaciones con estilo alemán y suizo nos recordaron de inmediato a las de Villa General Belgrano, en Córdoba. Apenas llegamos, Eduardo se encargó de averiguar sobre los campings existentes en la zona. Así arribamos a un camping para motorhomes que cuenta con pequeñas cabañitas que nos salieron 40 reales ($120, aproximadamente). Una vez establecidos visitamos la ciudad, que permanecía embellecida con motivos navideños que le daban un aire súper pintoresco. Recorrimos el Lago Negro, la gran atracción de la zona, en el que se puede viajar a bordo de “pedalinhos”, un transporte acuático a pedal con formato de cisne. Luego de dos días llenos de tranquilidad y goce visual, partimos para Torres, no sin antes pasar por Canela. Transitamos las Rutas 235, 020, 453 y 101, recorriendo aproximadamente 180 kilóINFORMOTO

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metros. Nos decidimos por Torres porque es más tranquilo y cercano que Florianópolis. Nos hospedamos en un camping situado al lado de la playa y del Parque Nacional Guaritá. Caminatas, baños de mar y arena fueron nuestras actividades cotidianas, al tiempo que también tuvimos la oportunidad de visitar la ciudad de Morro Dos Conventos, ubicada sobre la Ruta 101, camino a Florianópolis. Se trata de un lugar muy bonito, con extensas playas que bordean los morros con su característica vegetación. Después de pasar algunos días en las playas de Torres, bajamos hacia el sur, más precisamente a la ciudad de Pelotas, camino al Chui (frontera con Uruguay). Costeamos la laguna Dos Patos que, según nos contaron, posee 200 km de largo por 45 km de ancho con una profundidad de 1,50 metros. Se extiende desde Porto Alegre hasta Río Grande, ¡un símil mar! Después de tantos días de carpa decidimos darnos un gustito y nos hospedamos en una posada con pileta y desayuno (60 dólares). Al otro día partimos hasta La Barra de Chui. Por suerte el trámite en la aduana fue una maravilla -¡no había nadie!- y pudimos llegar rápidamente al Parque Nacional Santa Teresa (Uruguay). Éste dispone de grandes superficies para acampar y una playa espectacular. Durante nuestra estadía realizamos pequeñas excursiones a Punta Del Diablo, un atractivo pueblito de pescadores, a La Pedrera y fuimos de compras al Chui. El 27 decidimos ir a La Paloma, pasando por Aguas Dulces, un poblado que recién se está armando y es parecido a los mencionados anteriormente. Finalmente acampamos en un cómodo camping rodeado de añejos pinos, con parrillas, mesas, bancos y, lo que es más importante, salida directa al mar. Pasamos cuatro días maravillosos. Visitamos el puerto, las distintas playas (recomendamos La Balconada, con aguas calmas en las que se puede nadar) y el pequeño pero bien equipado centro. Nuestro próximo destino era Atlántida pasanwww.informoto.com

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do por Punta del Este, donde visitamos el puerto de yates, ya que Edu es fanático de los veleros. Seguimos por Piriápolis, lugar que recorrimos íntegramente, por supuesto con el puerto

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incluido. En Atlántida nos esperaba un lindo camping con pileta y muy poca cantidad de gente. Según nos comentaron, disminuyó mucho el turismo argentino en esas zonas por las obvias ra-

zones de que el cambio no nos favorece. Algunos días fueron lluviosos y muy calurosos, a tal punto que compramos una cobertura muy usada por los uruguayos para proteger toda la carpa y, por supuesto, la moto. Dudamos en comprarla porque no sabíamos dónde ubicarla en la cargadísima moto, pero dijimos “¿qué le hace una mancha más al tigre?”... Nuestra idea era ir a Colonia para embarcarnos en el Buquebus. Para asegurarnos la vuelta compramos los pasajes durante nuestra estadía en Atlántida. Llegamos a Colonia un día antes de la partida y nos instalamos en un hotel céntrico con garage. Se acercaba el fin de las vacaciones y quedaban los últimos pesos, así que aprovechamos para gastarlos en una buena cena en la parte antigua de esta ciudad, a la luz de las velas bajo el susurro de una canción romántica...

¿qué más podíamos pedir? Al día siguiente nos embarcamos los tres (Eduardo, la moto y yo). Una vez a bordo, conocimos a un brasileño que se dirigía a Ushuaia con una moto igual a la nuestra. Inmediatamente se entabló una charla en la que Edu pudo ayudarlo con unas sugerencias útiles por nuestra experiencia vivida allí en el 2010. Tras un breve viaje de una hora nos despedimos del brasileño, él con rumbo sur y nosotros por Av. Córdoba. La conclusión es que la totalidad de este viaje resultó según lo planeado: fueron 26 días de vacaciones de los cuales pasamos 24 en carpa. La velocidad crucero fue de 90 km/h y las distancias medias diarias rondaban los 250 km. Una vez más la moto nos dio la posibilidad de conocer gente, estar en contacto con la naturaleza y, sobre todo, vivir la libertad y la aventura que tanto nos llena el alma. l Octubre 2012

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motocorreo AGRADECIMIENTO DESDE LA POSTA DEL VIAJERO EN MOTO DE AZUL Sr.Director. En el mes de agosto pasado tuvimos la mala suerte de haber tenido que soportar dos inundaciones, mas una en el mes de mayo. Felizmente nunca al-

A la izquierda el “Pollo” Cuatrochio, a la derecha Héctor “Nuni” Cademartori, en la visita realizada a la Posta en marzo de 2007

canzo a entrar el agua, pero la calle era como Venecia, a muchos amigos les fue muy mal. Aprovecho para hacerles llegar un agradecimiento inmenso a todos los que se preocuparon por la situación ,realmente nunca me pude haber imaginado la solidaridad de tanta gente A los que hicieron las donaciones. A todos muchísimas gracias Jorge Cuatrochio lap o st ade lv iaj e r o e nm oto @ yahoo.com.ar R: “Pollo” lamentablemente la provincia de Buenos Aires es una gran “palangana”, ya lo dijo hace más de un siglo Florentino Ameghino, pero se hizo poco y nada, en todo ese tiempo. Lo que no sabe la gente de las ciudades grandes, como

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Buenos Aires, es que los campos quedan inutilizados por un tiempo, en algunos casos “brota” el salitre, en los bajos se forman bañados que duran años hasta que se secan y la recuperación es muy lenta. Algún día alguien se acordará de que el campo existe.

Lo que más duele es que en los noticieros, es más importante una pelea mediática, quién le mete los “cuernos” a quién, pero no que la Provincia de Buenos Aires tiene millones de hectáreas bajo el agua.

NOTA DE REDACCIÓN No vendemos revistas atrasadas, tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.

Amigo Jorge, viendo como se solucionan los problemas en nuestro querido país, le aconsejamos que aprenda a nadar, Ud. es Pollo y no Pato que nace sabiendo. CONCESIONARIOS HONDA EN…, LA FALCON A INYECCION Y… Buen día: Quisiera saber los diferentes concesionarios de honda para adquirir una Honda Nx4 Falcon, y asimismo me gustaría saber a cuanto se estima y cuando llegará al país la nueva Honda NX 400 i. También quisiera saber donde se puede adquirir esa campera que se enchufa a la moto y se calefacciona. Atentos saludos. Jorge R: Si ingresa al banner superior del sitio www.informoto. com tiene un extenso listado de concesionarios Honda. Tema Falcon, este año comienza la fabricación nacional y será a carburador. No está previsto que en breve ingrese la NX 400i. No le aconsejamos ese tipo de camperas, lo ideal es

comprar una buena campera de moto, como ser Motorman, Revit, Dainese, etc. que cuentan con abrigos desmontables, en algunos modelos membranas que no dejan pasar el agua. Tuvimos una muy mala experiencia con un chaleco nacional que se enchufaba a la moto. LA REVISTA INFORMOTO EN SAN VICENTE, MISIONES Buenas tardes, les escribo desde Misiones, San Vicente. Estoy en el interior de Misiones a 200 Km de la Capital, Posadas. Recibo regularmente la revista a través de un kiosco que me la encarga exclusivamente y me la guarda en caso que yo no este . La Sra. es muy atenta. Anteriormente compraba en otro lado y vivía con problemas , nunca llegaba o venia muy atrasada. Creo que por eso depende también de la persona que encarga dichas revistas . Desde que soy socio también recibo regularmente por internet los boletines. Les envío esto para dar una información Mas a Uds, y que sepan hasta

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donde llega la revista . Gracias y felicitaciones por lo que hacen y mantienen en un país con políticas tan contradictorias. A propósito pude cambiar de moto, me inscribí diciéndoles que tengo una Fazer 250 YS Yamaha E Increíblemente llegó a la concesionaria la XJ6 Diversion F. También de Yamaha asi que hice el cambio . Digo increíble por lo que Uds saben y comentan respecto a las importaciones . Una vez más éxitos . Marcelino Arredondo Berkova Socio Nª 08069 R: Felicitaciones por la nueva moto, con esta va a tener que manejar con cuidado, tiene mucha potencia y va “muy rápido”. El salto de la Fazer 250 a la 600, es grande. No se confíe, siempre maneje con precaución, más en una zona rural que hay mucho “bicherío” suelto. La próxima vez mande una foto con la moto, así lo conocen en todo el país, lo mismo que en Uruguay y Paraguay. KIOSCOS DE DIARIOS EN CAPITAL Estimado Jorge Respecto a la distribución de las revistas en los kioscos de diarios, te comento que yo la recibo puntualmente en el del barrio de Almagro -donde trabajo- en forma puntual todos los meses; obviamente ya la tengo reservada desde hace años, tal vez sea por ello que no tenga problemas en recibirlas. Si les sirve a los lectores que tienen problemas en recibirla les sugiero que lo conversen con el dueño del puesto de diarios de su barrio y/o de cercanía de su trabajo y tal vez no tengan inconvenientes. Saludos Jorge San Martín R: Es bastante complicada la distribución de revistas, por diversas razones. No es algo que comenzó hace un par de años, sino que viene dándose desde hace más de “casi” tres décadas. Verá que esta edición cuesta $ 27,30, los “$2,30” es una INFORMOTO

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imposición para que se distribuya la revista. No es dinero que va al bolsillo del editor, quién arriesga capital de manera directa, mientras la cadena se mueve por consignación, es decir se paga lo que se vende. NUMERO DE SOCIO E IMPRIMIR EL CARNET Disculpen las molestias pero no recuerdo mi numero de socio y por consecuencia mi clave para poder imprimir el carnet. Agradecería me indiquen como proceder. Desde ya muchas gracias. José Luis Chaves R: Es muy simple, ingresa a la www.informoclub.com Carnet, con su mail y su número de documento SIN PUNTOS (Clave). Le da OK y aparecerá listo el carnet para imprimir HACERME SOCIO DEL INFORMOTO CLUB Y LOS DESCUENTOS Hola buenas tardes me compre una moto y quería saber bien como es el tema para hacerme socio y a la vez obtener descuentos para el seguro contra robo, muchas gracias saludos! Nicolás R: Hacerse Socio del INFORMOTO CLUB no implica pagar cuotas, ni inscripción alguna y le permitirá tener descuentos no solo en ATM Seguros, sino también en indumentarias, talleres, etc. LECTOR DE LUIS GUILLÓN AGR ADECIDO Hola, solo quería agradecerles por el trabajo que realizan con la REVISTA ( muy bueno ). Ya que la leo desde hace bastante tiempo. Sigan así. Saludos DANY, de la ciudad de luis guillon .. Daniel Eduardo Lascano MUCHOS DATOS PAR A SUSCRIBIRME Buenos días. Quise registrarme a la revista pero considero que piden demasiados datos privados que en nada hacen a la suscripción.

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Mi domicilio, teléfono, mi DNI, y mi fecha de nacimiento creo que no son necesarios suministrar siempre y cuando pague. Es una observación que hago habida cuenta que muchos somos profesionales que no queremos nuestros datos en una base extraña. Tampoco me parece correcto falsearlos. Ricardo R: Realmente no es solamente una Suscripción, sino que participa del INFORMOTO CLUB y de esa manera tiene descuentos en comercios, talleres, seguros, etc. Además, le debemos emitir una factura por su suscripción y necesitamos sus datos. ¿A qué dirección se la mandamos? ¿Cómo confeccionamos el carnet del INFORMOTO CLUB para que tenga los descuentos sino tenemos su número de documento? No es obligatorio poner el teléfono, la edad es importante, para conocer a nuestros lectores, tampoco le preguntamos ¿cuánto gana, ni cuántos hijos tiene, si está casado, etc?. En cuanto a que es una base extraña, nos hace recordar a Groucho Marx, que desconfiaba de un Club que lo admitiera como Socio. Respetamos la privacidad, INFORMOTO tiene 31 años de existencia, el INFORMOTO CLUB “casi” 20. Jamás facilitamos un correo electrónico y/o teléfono de un Socio, sin la autorización del mismo. No publicamos las cartas del Motocorreo con teléfonos, mails y domicilios, salvo la localidad. En cuanto a ser profesional, nosotros lo somos, estamos matriculados como periodistas, además de contar con títulos universitarios… Eso no nos hace más importantes que el resto de los mortales, además firmamos con nombre y apellido. En el INFORMOTO CLUB hay Socios que tienen funciones muy importantes en la industria, en el comercio, en la política, en el poder judicial, en el sindicalismo, jamás nos hicieron un planteo como el suyo, le repetimos somos muy respetuosos de la privacidad de las personas. Está en Ud. pertenecer o no, no obligamos a las personas a

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leernos, ni a participar de esta comunidad. NUMEROS VIEJOS DE INFORMOTO Hola amigos! quería saber si es posible conseguir un ejemplar viejo de su revista. La fecha del número debe ser de dic. 1999/ enero del 2000, por esa fecha más o menos uds. publicaron el encuentro organizado por el grupo LA JAURIA aquí en la ciudad de Paraná. Gracias y espero respuesta. Lucio R: No contamos con ejemplares para la venta. Estamos subiendo las notas a INFORMOTO DIGITAL, pero nos va a llevar aproximadamente 5 años en llegar al ’99. Es un trabajo muy complicado, tenemos muchas notas subidas, más de 1.000, pero estamos en estos momentos trabajando en las ediciones de 1981, cuando INFORMOTO era un periódico semanal de motociclismo. SOBRE EL ENCUENTRO DE RIO GALLEGOS Antes que nada un saludo cordialísimo a todo el grupo de trabajo. Perdón a los que no trabajan también.. ja. Hablando en serio, el presente es para agradecerles el hecho que a través de vuestras páginas y a la publicación de nuestro afiche en ella colaboro grandemente en el éxito de nuestro Primer Motoencuentro en Rio Gallegos, Organizado por LOS DE SIEMPRE. Como noticias tuvimos 222 acreditados con más de 210 motos, motoqueros de Brasil y Chile se juntaron con gente de Ushuaia y Rio Grande, compartimos con los muchachos de Olavarría, de Azul, Puerto Madryn, Choele Choel y Comodoro Rivadavia, entre ellos compitieron por los múltiples premios que se entregaban en las pruebas de destreza. Los chicos de San Julián se llevaron los premios de agrupación más numerosa y con más mujeres. Y así sin querer olvidarme de ninguna localidad, compartimos un fin de semana fuera de serie, con total tranquilidad y ambiente motero. Queremos hacer público el

agradecimiento a cada uno y a cada agrupación que estuvieron presentes, pues su presencia era el objetivo de nuestro trabajo y del motoencuentro. Nuevamente agradecidos por su revista, la cual seguimos fielmente mes a mes. Un abrazo motero. Jorge Ferrari socio 06836. Rio Gallegos Santa Cruz. Sede del Motoencuentro continental más austral.

R: Realmente cuando nos llegó el anuncio del Motoencuentro, pensábamos en las bajas temperaturas y en los vientos patagónicos y la fecha propuesta. Hablamos con amigos de Azul, que nos contaron que un grupo se estaba preparando para viajar a Gallegos, todos les comentaban de la rigurosidad del clima a fines de agosto y principios de septiembre. Pero igual fueron a Río Gallegos. Felicitaciones por lo logrado. l Octubre 2012

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CUSTOMIZADOS (Informe y fotos de Verónica Quiroga RGM Custom Bikes)

INDIAN LARRY, BREVE RESEÑA Un amigo de la casa, Daniel Barros, vino con la idea de devolverle un poco de vida a su Flathead 1200 del año ‘48. Cuando nos comentó que quería restaurar su moto, no tenía claro qué tipo de moto quería hacer. Dado que tenemos confianza, le propusimos hacer un tributo a Indian Larry, famoso customizador. Después de ver un par de fotos, le gustó la idea y hasta la finalización del trabajo él no supo cómo iba a quedar.

FICHA TÉCNICA

Propietario: Daniel Barros Bs As, Argentina Modelo, Flathead 1947 Tiempo de trabajo: 2 meses Año 2012 Construida por RGM Custom Bikes Motor Año 1947 Marca: Harley Davidson Modelo: Flathead Cilindrada: 74´ Carburador: Linkert Filtro de aire: HD Encendido: HD Escapes: RGM Trasmisión Caja de cambios: HD Velocidades 4 Embrague: HD Primaria: HD

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artiendo de su moto y con algunas piezas que el ya había comprado, como el tanque, la palanca de cambios y el guardabarros, procedimos a desarmar la moto para pintar y hacerle algunas reparaciones al cuadro. Se recromaron las ruedas y la despojamos un poco (mataperros, sirena, pedalines traseros, amortiguador de la bocina y asiento trasero). El motor y la caja de velocidad también se desarmó para cambiar pistones, guías de válvulas, rodillos de cigueñal y bancadas algunos bujes de distribución. Leandro se ocupó de que el guardabarros nuevo, la palanca de cambios y el tanque no se escaparan de la moto, y después de hacer la instalación eléctrica comenzamos a armar todo de nuevo. El asiento y las demás cosas en cuero fueron hechas por el amigo Gabriel, luego de explicarle con un dedo en el aire haciendo garabatos lo que queríamos. La

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pintura estuvo a cargo de nuestro amigo Feno, con el cual tampoco necesitamos hablar mucho para ponernos de acuerdo cuando se trata de un trabajo de este estilo. (está bueno trabajar con gente a la que también le apasiona este palo). Terminamos la moto un día antes del encuentro de Harley Davidson en la ciudad de Mendoza. Allí el lateral hizo gala de su confiabilidad mecánica, y con apenas unos quilómetros desde su nuevo nacimiento se hizo presente en todos los eventos, resultando ganadora en la categoría mejor moto antigua modificada. “Nos sentimos muy felices por haber podido realizar esta moto, y más por ver feliz a Dany con el resultado”, agregan desde el equipo de RGM.. RGM Custom Bikes brinda la posibilidad a sus clientes de poder armar una moto desde cero, partiendo de una idea, de una foto, o de un simple sueño.

Chasis Marca: HD Año: 1947 Rake: 34 HD Suspensión rígida HD Horquilla: Springer HD Accesorios Manillar: RGM Retro visor: Custom Chrome Puños: Custom Chrome Guardabarros trasero: RGM Depósito de combustible HD Arranque: HD Faro: HD Asiento: Repujado a mano, Ramírez

Luego se confecciona un presupuesto y se procede a conseguir las partes para comenzar con el trabajo. Se va charlando el diseño y los detalles que darán personalidad a la moto. l

Rueda delantera Diámetro: 250 x 21 Neumático: Avon Rueda trasera Diámetro 510 x 16 Marca. Classic Acabados Pintura: Feno Design

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INFORMOTO DEL 15

Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio

¿CóMO FUNCIONA? Haciendo “clik” en “PUBLICAR”, se abre una ventana.

Así se ve la portada de la www.informotodel15.com . Los últimos avisos subidos están en primera plana, se van corriendo a medida que ingresan nuevos avisos, pre aprobación del moderador.

D

esde los comienzos de INFORMOTO, en su primera edición del 15 de mayo de 1981 ya publicábamos avisos clasificados. Durante muchos años –los clasifiados- fueron una sección de la revista gráfica, se llegaron a recibir más de 500 avisos de todo el país, pero un día la historia cambió. Llegó Internet, y la www.informoto.com tuvo un espacio de Avisos Clasificados, sin fotos. Eso ocurrió en 1999, y se fue “aggiornando” a medida que pasaba el tiempo, hasta que comenzamos a incluir fotos en los avisos. En 2009, publicábamos solamente avisos clasificados con foto en la revista INFORMOTO, pero los costos del papel, de la impresión, etc. no justificaban la inversión, más en una revista mensual. Casi siempre cuando salía la edición, habían pasado 20 días y la moto se había vendido. A mediados de 2009, cuan-

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do todavía publicábamos avisos con foto en la revista gráfica, pensamos en imprimir un medio específico de clasificados en papel prensa. Tanteamos el mercado y tuvimos respuestas favorables. Hacer una revista no es una pavada, requiere una inversión muy fuerte en el tiempo, por eso hay que analizar muy bien el tema, para no quebrar el primer día. El primer paso era tener un sistema de recepción de avisos adecuado en la web. Eso lleva tiempo y dinero. En la idea de la revista de Clasificados, se pensaba en algo comercial, no periodístico, por lo que debíamos separarla de INFORMOTO. ¿Cómo la llamaríamos? Se nos ocurrió, porque 18 años atrás teníamos una edición que salía a mitad de mes y se llamaba INFORMOTO del 15. La razón era que eran épocas de mucha actividad deportiva, no había internet,

Vemos la ventana abierta. Debajo de “publicar aviso”, nos pide el número de Socio del INFORMOTO CLUB y/o el Usuario que le otorgamos a los avisos comerciales. Clave: Para los Socios del INFORMOTO CLUB la Clave es el número de documento SIN PUNTOS, para los comercios se la otorgamos junto con el Usuario luego de conformarse el pago.

ni programas de tv, salvo las trasmisiones de las competencias por el campeonato argentino que se transmitían en directo, entonces debíamos salir cada 15 días. No se puede contar una prueba deportiva al mes, ya que pierde actualidad. En 1995, ya no era necesario sacar dos ediciones por mes, por lo tanto nos quedamos con la mensual. Esta revista de Clasificados comenzaría de manera mensual, a mediados de mes y a medida que fuera entrando en el mercado, la sacaríamos quincenal y luego semanal. Se fue pasando el tiempo, y este año, se comenzó a armar el sitio www.informotodel15.com . Como ocurre siempre, lo que parece simple se va complicando a medida que se analizan las acciones que se necesitan para conformar un sistema eficiente. Pensamos salir con una publicación gráfica basada en los avisos que ingresaran al sitio. Cuando advertimos que eran muy pocos, no se justificaba la inversión. Pensamos que lo más lógico era

la versión on-line, y así lo encaramos. Hoy, INFORMOTO del 15 comenzó a desarrollarse, a pesar de una historia de Clasificados acompañando a la revista durante 31 años, todo lleva su tiempo. Los Socios del INFORMOTO CLUB pueden publicar sus avisos con su número y el documento (sin puntos). El tope es de 5 avisos por mes. Los Comercios del ramo, pagando $ 50,- más I.V.A. del 15 %, pueden publicar HASTA 50 AVISOS con foto por mes. Es decir que cada aviso le cuesta $ 1.más I.V.A. en caso de publicar 50. Queremos hacer un sitio de Clasificados, simple y útil a los integrantes del mundo de la moto. ¿Qué se puede publicar en este sitio? Motos nuevas, usadas, repuestos (nuevos y usados), accesorios, neumáticos, baterías, etc. ¿Para buscar algún repuesto, accesorio o moto dónde puedo publicar mi solicitud? En la www.informoto.com MOTOCICLISTAS l Octubre 2012

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comercios

DESCUENTOS A LOS SOCIOS DE INFORMOTO CLUB BUSCARLOS EN: WWW.INFORMOTOCLUB.COM

Por Jorge V. Monasterio

SERVICIOS PARA SOCIOS DEL INFORMOTO CLUB

COMERCIOS ADHERIDOS AL INFORMOTO CLUB

A

sociarse al INFORMOTO CLUB es muy fácil, totalmente gratuito, no hay que pagar cuotas, ni inscripciones, simplemente compartir una comunidad de motociclistas. ¿Qué ofrece el INFORMOTO CLUB? Varias cosas, entre ellas participar de las Salidas del Club, de Concursos, pero también obtener descuentos en comercios, talleres, seguros, servicios, etc. ¿Cómo asociarse? Ingrese a la www.informotoclub.com “Asociate”, llene los datos solicitados y una vez verificados, en 24 horas se le dará el alta como Socio. Una vez dada el alta, el nuevo Socio recibirá un mensaje con un link para que pueda imprimir su carnet. Allí consta el número de Socio, el nombre y apellido y el documento. Ya puede utilizar los beneficios del INFORMOTO CLUB Listado de Comercios Adheridos y los descuentos. En todos los casos hay que presentar el carnet de Socio. ATM Seguros y La Esquina cuentan con un link que les permite, con el número de documento constatar el número de Socio Activo.

Motorman de Av. Córdoba y Agüero. i vini Vinos finos y regionales a domicilio (Capital Federal y Gran Bs. As.) DESCUENTO DEL 10 % 15-6191-9299 / 15-4175-5021 [email protected] Moto Morello Escapes, Alarmas PST (colocación incluída), Trajes de Lluvia, Fundas para Motos, Scooters y Cuatriciclos, Neumáticos, Servicio de Gomería y Balanceo. DESCUENTO DEL 10 % Iberá 3452 (Capital Federal) (011) 45422346 [email protected] Del Oeste Motos Mecánica Integral de Motocicletas – Miguel A. Calivar Locane DESCUENTO DEL 10 % Av. Vergara 3487 - (1686) Hurlingham - (011) – 4665-8867 A.T.M. Compañía de Seguros S.A. Servicio de Asistencia Total: Seguros, Auxilio y Remolque, Gestoría, etc.

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próximas salidas

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Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas Informes a través del Foro del Informoto Club.

En 2013 realizaremos UNA SALIDA por mes, a distintos puntos. A medida que se vaya avanzando en el tema, iremos haciendo la convocatoria. 13 de OCTUBRE 2012 – ROSARIO – Provincia de Santa Fe INSCRIPCION CERRADA – CUPO COMPLETO Cupo máximo 30 participantes Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB 9, 10 y 11 de NOVIEMBRE 2012 – VILLA ELISA – Provincia de Entre Ríos. INSCRIPCION CERRADA – CUPO COMPLETO Cupo máximo 50 participantes. Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Hospedaje ver: www.turismovillaelisa.com.ar Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB 15 y 16 de DICIEMBRE 2012 – AZUL – Provincia de Buenos Aires INSCRIPCION CERRADA – CUPO COMPLETO

suscribite

Cupo máximo 40 participantes. Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB 4 y 5 FEBRERO 2013 – HENDERSON – Provincia de Buenos Aires Cupo máximo 30 participantes Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/ Salidas Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB 9 DE MARZO 2013 - DíA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO EN TAPALQUé Si bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que nació el principal homenajeado el “Conde” Carlessi, lo celebraremos el sábado 9 en Tapalqué. Este será nuevamente un encuentro solidario con las Escuelas Rurales del Partido de Tapalqué

Por sólo $30.(por 6 meses) ó 50.- (por un año)

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PRUEBAS DE MANEJO (publicadas al 01/04/2012) todas las semanas incluímos más

MOTOCICLISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA” Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.html Motociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com (sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB. Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días.

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Actualizados en la Web www.informotodel15.com También en la nueva publicación INFORMOTO del 15 CLASIFICADOS y servicios de MOTOS

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calendario encuentros

ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes.

SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS…. Por Jorge V. Monasterio

Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias: MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO

De la Revista INFORMOTO IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS. Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente. En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí Luego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION

octubre 2012 - 5, 6 y 7 VILLA OCAMPO - Provincia de Santa Fe - ARGENTINA 3º MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL CIUDAD DE VILLA OCAMPO Club Banco Nacion, Ruta Nac 11 km 872 Bandas en vivo, desayuno gratis,baños,ducha caliente,cantina 24 hs,stand,excurciones,juegos,m enciones,premios,caravana,boliche gratis,todo en el mejor predio no te lo pierdas.Organiza Motogrupo km 873 adhiere Municipalidad de Villa Ocampo. Por consultas Walter 03482-15333042,Celso 03482-15570692,Polo 03482-15407893. Por e-mail [email protected] Facebook Motogrupo Villa Ocampo / Contacto: [email protected] octubre 2012 - 5, 6 Y 7 LINCOLN - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA GRAN AMOTONAMIENTO MOTERO LINCOLN 2012 Lugar: Parque General San Martín Con tu entrada. Cantina a beneficio. Espectacular sorteo de 3 motos okm 110cc. Con tu entrada (cartilla). Gran búsqueda nocturna del tesoro. Y si encontrás la llave ganadora, te llevas la moto okm. Rock de primera Macadam, Fierro, Entre Otras Bandas Invitadas, presencia de las camaras de choppers world, Altogiro Show en vivo, juegos, caravana por la ciudad, menciones. El domingo desayuno, choripan y una gaseosa gratis, para el motero. habrá cantina las 24 horas a beneficio del club argentino, parrillas y leña, agua caliente para el mate gratis, fogones , motos antiguas, baños con agua caliente, etc. Visita nuestra pagina en facebook y conocenos. Facebook: moto viajeros lincoln / Contacto: [email protected] octubre 2012 - 6 VILLA CONSTITUCION - Provincia de Santa Fe- ARGENTINA 1º MOTOEVENTO-ORGANIZADO Primer evento de todo tipo de moto que se realizara en la ciudad de Villa Constitución santa fe,esmerado servicio de cantina ,banda de rock, stand de indumentaria de motos , artesanos,los esperamos a compartir un sabado distinto pronto daremos mas informacion saludos a todos los amante de las dos rueda mas informaciones al tel 03400 479894 nextel 563*5094 toctubre 2012 - 9 al 18 ANTOFAGASTA DE LA SIERRA - Provincia de Catamarca ARGENTINA 2º CARAVANA SOLIDARIA DE LA AGRUPACIóN MOTEROS AMIGOS SOLIDARIOS Desde el 9 hasta el 18 de octubre se realizará la 2º Caravana Solidaria Antofagasta de la Sierra 2012. El recorrido total de la misma será de 3.400 kilómetros, atravesando las zonas más pintorescas de las provincias de Córdoba, La Rioja y Catamarca. La organización corre por cuenta de la Agrupación Moteros Amigos Solidarios. Quienes precisen más información sobre la Caravana o deseen realizar cualquier tipo de donación pueden contactarse con Néstor Cabaleiro, el coordinador general, al correo electrónico [email protected]. La sede de la Agrupación se encuentra en Urquiza 394 (Lincoln). / Contacto: [email protected] octubre 2012 - 12, 13 y 14 LA RIOJA - Provincia de La Rioja - ARGENTINA

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12VO. ENCUENTRO Lugar: La Rioja - Capital - Camping Las Vegas a 4 km. del centro. El mejor motoencuentro del NOA, bellisimo entorno, lugar para acampar con todos los servicios, buenas bandas, bar, asadores, excelentes baños.Paseos de montaña, caravana, streep, premios y menciones. Un encuentro tranquilo y como los de antes. Veni a disfrutar !!! Contacto: [email protected] octubre 2012 - 12,13 y 14 COLÓN - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA 2° MOTOENCUENTRO NACIONAL Organiza Agrupacion motociclistas Ruta 8 en el predio del lago municipal sobre ruta 8 km 278. Amplia arboleda, baños,duchas,buffet 24 hs, bandas, entretenimientos y premios.Anima Motoviajeros.Viernes 12 abrimos con Legendarios 70 / Contacto: [email protected] octubre 2012 - 12 y 13 ROSARIO DELTALA - Provincia de Entre Ríos ARGENTINA 9NO MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL Bandas en vivo , cantina las 24 hs , sorteos caravanas, menciones . Toca Lengendarios 70 y más de 15 bandas. Contactos: 03445 15455252 Jorge / 03445 15471654 Cristian / Contacto: [email protected] octubre 2012 - 14 VILLA CONSTITUCION - Provincia de Santa Fe ARGENTINA MOTO EVENTO - POSTERGADO PARA EL DOMINGO 14 l motoevento con la fecha 6-10-12 fue postergado para el dia domingo 14 de octubre les pedimos mil disculpas les pedimos a informoto que nos cambie la fecha de la agenda muchas gracias un abrazo grande. Contacto: [email protected] noviembre 2012 - 8, 09, 10 y 11 MELO - Departamento de Cerro Largo - URUGUAY 9º MEGA SHOW INTERNACIONAL DE MOTOS Los días 8, 9, 10 y 11 de noviembre de 2012 se llevará a cabo el 9º Mega Show Internacional de Motos en Melo (Uruguay). Organizado por el grupo Moto Maníacos, el mismo contará con shows de acrobacias de motos y autos, recitales de bandas en vivo, caravanas por la ciudad y muchos atractivos más. Los motociclistas dispondrán de un camping con seguridad las 24 hs. Contacto: [email protected] noviembre 2012 - 9, 10 y 11 AVELLANEDA - Provincia de Santa Fe - ARGENTINA 1º MOTOENCUENTRO CIUDAD DE AVELLANEDA, SANTA FE. Desayuno gratis, cantina las 24 horas, viernes cena gratis, musica, bandas en vivo, entradas a boliches gratis, paseos turisticos, exposición de motos antiguas. Un predio para acampar con excelentes baños y comodidades. Organiza Los Templarios A.R. Adhiere Municipalidad de Avellaneda. Por consultas: Pio 03482-15 665143 / Romeo “ -15 630874 / Bigote “ -15 513685 / Hugo “ -15 523053

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Por Mail: los [email protected] Tambien estamos en FACEBOOK noviembre 2012 - 10 y 11 MACACHIN - Provincia de La Pampa - ARGENTINA PRIMER MOTOENCUENTRO EN MACACHIN A realizarse en el predio municipal,donde hay lugar para acampar,duchas,agua caliente y fria,se realizaran juegos y muchas cosas mas!! Evento avalado por la Municipalidad de Macachin. Los esperamos con la mejor onda!!! Organiza Agrupacion Pistones Calientes consultas a los siguiente numeros: 02954-15-530139(Daniel) y 0254-15-305387(Julian) Contacto: [email protected] noviembre 2012 - 10 y 11 MACACHIN - Provincia de la Pampa ARGENTINA MOTOENCUENTRO SUSPENDIDO hola amigos motociclistas,lamento informales que por razones de fuerza mayor se ha suspendido el motoencuentro que se iva a realizar en Macachin,pcia de La Pampa.La agrupacion PISTONES CALIENTES les pide mil disculpas a todos los que habian planeado asistir al encuentro,dejando asi la fecha libre para que otra agrupcion pueda realizar su evento porque se entiende el esfuerzo que lleva organizar algo.Nuevamente mil disculpas a todos!!! Buenas rutas siempre!!!!!Contacto: [email protected] noviembre 2012 - 16, 17 y 18 GENERAL PINTO - Provincia de Buenos Aires ARGENTINA - 10º MOTOENCUENTRO 10º motoencuentro de Agrupación “Despistados del Camino” de General Pinto.(Lugar Parque Municipal”Martiniano Charras”) se llega por ruta 188 km 255.(desde el lado de capital,junin ,lincoln, GRAL PINTO.desde el otro lado,Gral Villegas, Ameghino,granada, GRAL PINTO) Celebraremos los 10 años de la agrupación, habra juegos, Bandas de Rock, Caravana por la ciudad,sorteos, duchas con agua caliente,leña gratis, muchas sorpresas, desayunos gratis,y mas, si ya nos conocen, saben que no los defraudaremos, y si vienen por primera vez seguro volveran.Proximamente, mas informacion. tel de contacto: Maisón 02355 15 577762 / Guille 02355 15 516758 / Fernando 02355 15 526422 Marisa 02355 15 519516. / Facebook: despistados del camino noviembre 2012 - 16, 17 y 18 MERCEDES - Provincia de Corrientes - ARGENTINA 2DO MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL EN LA TIERRA DEL GAUCHO GIL Lugar “Anfiteatro Municipal Julian Zini” en la vieja estación del Ferrocarril, habrá juegos, sorteos, caravana por la ciudad, visita guiada hasta el predio del Gaucho Gil, boliches, leña gratis, cantina las 24 Hs, baños con agua caliente, almuerzo gratis el día sábado, frondosa arboleda, bandas de rock en vivo, conjuntos de chamame y cumbia, artesanos, Show de batucadas, seguridad privada y mucho mas, con la mejor atención que nos caracteriza, para que el viajero se sienta como en su casa y pase un fin de semana excelente con sus amigos. Para informes: Bigote (Socio de INFORMOTO CLUB Nro: 2845) Tel 03773-1540690 mail: [email protected] Facebook Juan Carlos Hilton Zarate- Martin 03773-15462492 - Milo 03773-15629857 Facebook Danil Alberto Romero - Yoni 03773-15463607 - Facebook Motoencuentro Gaucho Gil Contacto: [email protected] noviembre 2012 - 16, 17 y 18 SAN JUAN - Provincia de San Juan - ARGENTINA XIV ENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE VESPA CLUBES EN SAN JUAN El Vespa Club San Juan invita al XIV Encuentro Nacional e Internacional de Vespa Clubes que se llevará a cabo los días 16, 17 y 18 de noviembre en la provincia de San Juan. Próximamente se informará acerca del cronograma de actividades del evento. Cada club oficial perteneciente al Vespa Club Argentina deberá enviar las listas de socios que concurrirán al encuentro en el mes de septiembre para reservar las plazas. Existe la posibilidad -a confirmar- de que el Gobierno de San Juan brinde alojamiento en la Subsecretaría de Deportes con un costo de $50 por día. Contacto: [email protected] noviembre 2012 - 16, 17 y 18 SANTA ELENA - Provincia de Entre Ríos ARGENTINA

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11° MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL Lugar:complejo polideportivo “el aguara” recitales en vivo,pileta,sanitarios,buena sombra,cantinas y seguridad las 24 hs,caravanas,boliches,iluminacion...muchas mujeres y un buen sow de acrobacias en dos ruedas!!!!! Organiza: Los demonios moto club Informes: Luciano: cel:03437-15403017 tel:03437-480115 Ariel: cel:0343-155144132 Diego: cel:03437-15483513 Chato: cel:03437-15609669 Email:[email protected] Facebook:/losdemoniosmc Noviembre 2012 - 24 FRANCISCO ALVAREZ - Provincia de Buenos Aires ARGENTINA - MOTOROCK Bandas en vivo - Show caliente - Parrilla - Cantina - Menciones - Premios -Regalos - Te esperamos desde las 11:00 am. Ver mapa en: https://www.facebook.com/RippersArgentina / Vickingo76 / Gabi Tel:15-6633-5189 / ID: 598*745 / Contacto: [email protected] diciembre 2012 - 1 y 2 SAN VICENTE - Provincia de Santa Fe - ARGENTINA 2ª GRAN MOTOENCUENTRO LOS PERDIDOS DEL CAMINO Del 30 de Noviembre al 2 de Diciembre En el predio del Club Bochofilo Bochazo , bandas , juegos , caravana , boliches , mencion a todas las agrupaciones , quincho buffet , arboleda asadores , show de strippers ,camaras de motoviajeros , el 1ª fue un exito este ni te cuento!!!! Los esperamos , face “Los Perdidos Del Camino” , contactos : bayo 0349216623707 , pato 0349215674942 , mole 0349215610760 . diciembre 2012 - 6, 7, 8 y 9 LOBOS - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA 4TO. MOTOENCUENTRO LOBOS Organizado por “Lobo Solitario”. lugar de encuentro:Hipódromo Municipal, calle suipacha y goyena. El predio cuenta con exelente arboleda,duchas(con agua caliente),leña,cantina las 24 hs,recitales los cuatro dias,con la actiacion especial de “Asesinos del Pentagrama” y sorpresas,caravana por la ciudad sorteos y premios.con la entrada un alimento no peresedero que sera para el comedor Lorenzo Maza”, “La lluvia no nos para”. “Usar Casco Salva Vidas, Usalo! / tel martin 02227-15472764 marcelo 02227-15460220 / mail:[email protected] Contacto: [email protected] diciembre 2012 - 6, 7, 8 y 9 SANTA ROSA DE CALAMUCHITA - Provincia de Córdoba ARGENTINA MOTOFEST ARGENTINO 5º EDICION Del 06 al 09 yo Olaff los espero para como todos los años pasar un finde entre amigos y flia, el lugar increible a orillas del rio son un escenario y sonido al nivel que te mereces , las mejores marcas presentes en el predio con las bandas que mas nos gustan a los motociclistas, los espero , buena ruta y muchisimas gracias x su amistad... OlaffContacto: [email protected] diciembre 2012 - 7, 8 y 9 COMODORO RIVADAVIA - Provincia de Chubut ARGENTINA 4TO MOTOENCUENTRO EN COMODORO RIVADAVIA Se viene el cuarto de los Choikes! Están todos invitados. Como siempre, bandas, juegos, entrega de menciones, sorteos con tu entrada, cena de bienvenida, la tradicional ternera a la parrilla del sabado al mediodia, caravana y salidas. Descuentos en el mejor motobar del sur del país, y muchas pero muchas cosas más! ¿Te lo vas a perder? Veni y encontrate con los amigos de las rutas en el Parque Saavedra! Contacto: [email protected] diciembre 2012 - 14, 15 y 16 PERGAMINO - Provincia de Buenos AirEs - ARGENTINA 4º MOTOENCUENTRO SOMBRAS DE LA RUTA MC Lugar: camping municipal ruta 8 km 221 entrada $40 por moto, acompañantes sin cargo, * buffet las 24 hs, duchas c/ agua caliente las 24 hs, baños quimicos, leña, bandas en vivo: palieres rock, maquinacion, macadam, destrezas de la mano de maxi tsabazi, caravana por la ciudad, juegos, menciones, premios en efectivo, y muchas sorpresas mas!!!

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*contactos: faby: 02477 - 15615166 / carlos: 02477 - 15513279 / gaby: 02477 - 15693485. Contacto: [email protected] enero 2013 - 3, 4, 5 y 6 QUENUMA - Provincia de Buenos Aires- ARGENTINA 5º ENCUENTRO NACIONAL DE MOTEROS En “La capital de la moto y la amistad” este año empezaremos a festejar los 100 años de nuestra localidad! pileta, sombra natural y artificial,cantinas de bebidas,asados,y matera c agua caliente las 24 hrs,seguridad y atencion personalizada como el amigo motero se merece,baños(este año incorporamos duchas con agua caliente)los mejores espetaculos de rock,con bandas locales y nacionales,y a pedido de los moteros para divertirse, gran bailanta con la espetacular banda “Chicos X” presentando su nuevo disco. entrada GRATIS para el motero.todos los espetaculos se realiza dentro del mismo predio del Club D Y R Alumni. contactos Pepe 02392605047 Vasco 02392446836 faly 02392511240 Organiza Moteros Amigos de la Ruta 14 Contacto: [email protected] enero 2013 - 10, 11, 12 y 13 PIGÜÉ - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA 7MO ENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS PIGÜÉ 2013 Organizado por La Agrupacion Moteros Pigue. Bandas de nivel nacional y bandas locales en vivo. Recepcion con cerveza o gaseosa. Cantina las 24 Hs. El clásico torneos de pulseadas. Dia jueves por la noche asado gratis para los moteros que lleguen ese dia para el sabado: Cena para moteros (carne asada, ensalada, chorizo y vajilla) DESAYUNO sabado y domingo( Cafe con pasteles) Pilcheros y artesanos. Baños con ducha caliente las 24hs. Menciones especiales. Predio totalmente Asfaltado: 60 hectareas arboladas, parrillas, iluminación, electricidad y pileta de natacion. No se permitiran las contraexplosiones dentro del predio Si venis de a dos pagas uno y medio. ya sabes como te atendemos en pigue y si no comprobalo y volveras Contacto: [email protected] enero 2013 - 11, 12 y 13 VILLA CACIQUE - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA 11º ENCUENTRO MOTOTURISTICO Se realizara en el predio del Club Loma Negra con amplia arboleda, duchas, leña,parrilla, sevicio de cantina y pileta olimpica. Se haran juegos y destrezas, caravanas por Villa Cacique y Barker, entrega de premios,menciones, actuaciones de bandas y por supuesto las tradicinales medias lunas para el sabado y domingo. Contacto: [email protected] enero 2013 - 11, 12 y 13 GENERAL ROCA - Provincia de Río Negro - ARGENTINA 5TO MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL DE MOTOS En General Roca Provincia De Rio Negro Camping Municipal Soyem, organiza unidos x la 22. 5to encuentro nacional e internacional de motos. Todos los servicios bandas cantina las 24 horas. Precios módicos valor de la entrada $ 50. Contacto: [email protected] febrero 2013 - 1, 2 y 3 TAPALQUE - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA 4º MOTOENCUENTRO TAPALQUE 2013 Agrupación Motera y Municipalidad de Tapalqué invitan a todos los motociclistas a concurrir al 4º Motoencuentro que organizamos con las ganas de siempre, para que pasen un lindo fin de semana. Lugar camping municipal con hermosos baños con duchas, agua caliente, muy linda arboleda, Fogones y leña. Habrá caravana sorteos menciones show de acrobacia en moto, bandas. Contactos Gustavo 02281-502270 Negro 02281-15669952 Mail:[email protected] febrero 2013 - 22, 23 y 24 GENERAL ALVEAR - Provincia de Buenos Aires ARGENTINA - 5º MOTOENCUENTRO Este va a ser nuestro 5º motoencuentro, es por eso que lo estamos preparando para uds. Vengan a disfrutar de un fin de semana, en donde los agasajados seran los fierros, ¡las motos! Pasion por la cual nos incentivamos año a año a mejorar!!!! Actividades a realizarse

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Tendremos juegos por la tarde, bandas en vivo por la noche,recorreremos el pueblo con una multitudianria caravana. Servicios disponibles El predio cuenta con una variada y tupida arboleda, excelente iluminacion, tomas electricas, fogones con mesas y bancos, leña, duchas con agua caliente, pileta olimpica, y cantina las 24 horas. Y todo un pueblo que espera su visita. Como llegar Por ruta provincial nº 51 entre las ciudades de saladillo y tapalque, por el acceso ruta provincial nº 61; por ruta nacional nº 205 entre las ciudades de Saladillo y Bolivar por acceso ruta nº 61.Lugar del motoencuentro Camping pileta municipal Acceso ruta provincial nº 61 a 1.5 km de la plaza principal Contacto: [email protected] marzo 2013 - 1, 2 y 3 SAN JUSTO ,Provincia de Santa Fe - ARGENTINA 8 MOTOENCUENTRO Lugar: Aero Club,San Justo. Bandas en vivo ,menciones especiales a todas las agrupaciones,juegos ,caravana por la ciudad ,desayuno gratis. Atención al motociclista las 24 hs:cantina ,buffet,baños ,ducha con agua caliente y continua limpieza ,leña gratis,seguridad ,campig con muy buena sombra y lugar para acampar,parrilleros ,buena iluminación ,la mejor atención como siempre. Mail:[email protected] Buscanos en facebook:motoencuentrosj Celulares :03498-15618779 03498-15463527 Contacto: [email protected] marzo 2013 - 15, 16 y 17 OLAVARRIA - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA MOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOS Predio: Club Estudiantes Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un finde con Amigos. Los dias lunes 11 y martes 12 son feriado de carnaval, asi que no podes faltar. Face: Agrupaamigos - mail: [email protected] marzo 2013 - 29, 30 y 31 CORONEL PRINGLES - Provincia de Buenos Aires ARGENTINA - 2º MOTOENCUENTRO SOLIDARIO Se desarrollara en el balneario municipal,con la cartilla jueves por la noche asado gratis,desayuno gratis todos los días,numero para una moto corven 110 0km,almuerzo gratis el domingo.Servicios cantina las 24hs con excelentes precios,duchas,leña,Wi Fi, mecánico.Bandas todo el finde de cierre Vane y Yulie Ruth.Contactos:Claudio 0291-15-4183022,Diego 02922-15-424614, Daniel 02923-15415198,Face Agrupacion Gambate Kudasai. Contacto: [email protected] mayo 2013 - 2, 3, 4 y 5 SERRA NEGRA - Estado de São Paulo - BRASIL 10º TRICUSTOM Desde el 2 hasta el 5 de mayo de 2013, la ciudad brasileña de Serra Negra (São Paulo) recibirá al 10º Tricustom, el mayor encuentro de triciclos y motos Custom de Brasil. La cita tendrá lugar en el Centro de Convenciones Circuito das Aguas, que cuenta con todo tipo de comodidades como camping cubierto, sanitarios de material con duchas, restaurante y 1200 metros de área cubierta. Para mayor información ingresar al sitio www.tricustom.com.br o comunicarse al correo electrónico [email protected]. Contacto: [email protected] mayo 2013 - 9, 10, 11 y 12 PUERTO IGUAZÚ - Provincia de Misiones - ARGENTINA 5º CATARATAS MOTO FEST La ciudad misionera de Puerto Iguazú volverá a convertirse en la capital del motociclismo argentino con la 5º edición de la Cataratas Moto Fest. El encuentro, organizado por el Moto Club Águilas de la Frontera, se llevará a cabo los días 9, 10, 11 y 12 de mayo de 2013. Además de disfrutar del multitudinario evento, los participantes visitarán las Cataratas, tanto del lado argentino como del lado brasileño, y recorrerán la pintoresca Ciudad del Este en Paraguay. Más información en www.aguilasdelafrontera.com. Correo electrónico: [email protected]. Contacto: [email protected]

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COMUNICADO DE PRENSA Prensa: Julian Arzeno / [email protected]

NUEVO BENEFICIO: COBERTURA DE GRANIZO Queremos informarles que ATM les brinda un nuevo beneficio a todos aquellos que se hayan asociado a partir del 1 de Septiembre de 2012 . Tendrán como beneficio la inclusión de Granizo para todas las coberturas tanto RC como RC- Incendio- Robo y Perdida Total.

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