Ayuda Técnica Volkswagen Fox, Gol, Polo y Voyage - Particularidades de la transmisión CFC348V Marca: VW Modelos: Fox / Gol / Polo / Voyage Motor: 1.6 8V Sistemas: Transmisión Robotizada Imotion Fabricante: Magneti Marelli Versión: CFC348V Asunto: Particularidades de la transmisión CFC348V. El aceite usado Válvulas de Control Sensores Sistema Hidráulico Parámetros de funcionamiento del sistema eléctrico. 1 - Aceite usado en el sistema Se pueden comprar en los concesionarios VW o Fiat, los precios son similares. Valor aproximado R$ 180.00 en Brasil. El uso de aceite fuera de la especificación deja inoperante el sistema, pudiendo causar daños a los componentes hidráulicos, el uso de líquido de frenos puede dañar el diafragma del acumulador de presión, por lo tanto el sistema no se consigue mantener presurizado.
2 - Válvulas de Control 2.1 - Posicionamiento de las válvulas de control:
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Estas electroválvulas son intercambiables con el sistema Fiat. 2.2 - Montaje incorrecto Estar atentos para no invertir las electroválvulas OPV10 con PPV09. En caso de invertirlas quedará registrado el código de falla / DTC P172E – Actuador de cambio. Causa: Invertir la electroválvula OPV10 N.4 (selección de marcha) con la electroválvula PPV09 N.3 (autostop impar).
3 - Sensores 3.1 – Sensor de posición de marcha. Este sensor se puede leer mediante un escáner con el Rasther Tecnomotor como potenciómetro 1. Es responsable de informar a qué marcha.
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3.2 - Sensor de posición de marcha seleccionado Este sensor se lee mediante un escáner con el Rasther Tecnomotor como potenciómetro 2.
Es el responsable de informar cual es la marcha seleccionada . 3.3 - Sensor de posición del embrague. El sensor de posición del embrague y los dos potenciómetros de función de marcha no tienen contacto físico. Funciona a través de la variación de campo magnético. La mejor manera de visualizar su funcionamiento es soltar de su alojamiento manteniendo encendido y pasar un imán sobre él, observe en el escáner su respuesta.
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TechPointAuto.com 3.4 – Sensor de cambio de velocidad Este sensor se encuentra cerca de la tapa trasera del cambio, su ficha (conexión) puede ser invertida con la del motor eléctrico de la localizada bomba de presión, ya que están muy cerca uno del otro.
3.5 - Sensor de presión
Este sensor mide la presión del sistema que tiene una presión de trabajo de entre 45 y 55 bar cuando la presión es inferior a 40 bar. Cuando se abre la puerta del conductor la bomba es accionada. 4 - unidad de presión
La unidad de presión tiene su acumulador motor eléctrico (bombas de presión en la parte inferior) e intercambiables con sistema Dualogic de Fiat . 4
TechPointAuto.com 5 - Bomba de engranaje
La bomba de engranajes es responsable de generar la presión del sistema. Se puede dañar el retén y pasar el aceite para el interior del motor eléctrico provocando que se queme el fusible de protección del mismo, la misma podrá ser sustituida por la bomba de la línea Fiat. 6 – Alojamiento de la bomba eléctrica
Es muy en la bomba eléctrica quedar armando y desarmando con mucha frecuencia debido a las variaciones bruscas de presión, esto puede ser confirmado por el scanner, la falla del acumulador (membrana interna rota) debido principalmente a la contaminación del aceite con el líquido de frenos. 7 - Caja de fusibles interna próximo al pedal de embrague Nota: Para los modelos Fox hasta el 10 de 2001 este relé se encuentra en la caja de fusibles próxima a la guantera. Para los demás vehículos está localizado en la caja de relés debajo y a la izquierda del volante de dirección.
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TechPointAuto.com 7.1 – Relé de comando del motor eléctrico de la bomba de presión.
Cada vez que se abre la puerta del conductor y la presión está por debajo de 40 bar la unidad de control activa el relé, la unidad de comando recibe la señal a través del interruptor de la puerta. El vehículo en cuestión no utilizaba el pin " D" (estaba vacío en el encastre de la caja de fusible).
8 - Parámetros observados a través del escáner Rasther sobre el funcionamiento del embrague:
Condición
Parámetro de posición de Condición entre el motor embrague y la transmisión
Llave de ignición conectada en la posición N
+1000
Acoplados
Motor encendido. Palanca en posición N
-500
Desacoplados
Motor encendido. Palanca en posición 1
-200
En acoplamiento
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Acoplados A medida que se mueve el vehículo este valor varia hasta +1000
Motor encendido. Ppalanca en posición 1
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TechPointAuto.com 9 - Parámetros observados a través de escáner VAG: Esta es la pantalla muestra tiene cambios de marcha a través de las mariposas en el volante (con 05) x (01 semanas):
10 - La unidad de control de la transmisión robotizada:
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira 7 Cortesía de CICLO Engenharia