1–2.2022 [205–206]

ЛМС-901 «Байкал»

Очередной космический год

поднялся в воздух [с. 22]

[с. 32]

Gripen E

идет в строй [с. 28]

российское самолетостроение итоги года [с. 4]

итоги: главные события 2021 года

[с. 2]

реклама 6+

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

1–2/2022 (205–206) Глав­ный ре­дак­тор

16+

Ан­д­рей Фо­мин

Заместитель глав­ного ре­дак­тора Вла­ди­мир Щер­ба­ков

Редактор отдела авионики, вооружения и БЛА Евгений Ерохин

Российское авиастроение – 2021 События года . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Обо­зре­ва­те­ль Алек­сандр Ве­ло­вич

Спе­ци­аль­ные кор­ре­с­пон­ден­ты

Алексей Михеев, Андрей Блудов, Вик­тор Дру­ш­ляков, Михаил Жердев, Михаил Поляков, Руслан Денисов, Александр Манякин, Эрик Романенко,­ Юрий Пономарев, Алексей Филатов

Ди­зайн и вер­ст­ка Михаил Фомин

НА ОБЛОЖКЕ Первый серийный самолет МС-21-300,­ на котором установлено крыло из отечественных композиционных материалов, в первом полете. Иркутск, 25 декабря 2021 г.

Фото: Алексей Михеев / «Иркут»

В преддверии импортозамещения Производство и поставки российских пассажирских и транспортных самолетов в 2021 году . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

Издатель Генеральный директор Ан­д­рей Фо­мин

Заместитель генерального директора Надежда Каширина

Директор по маркетингу Георгий Смирнов

Директор по развитию

«Байкал» поднялся в воздух . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Михаил Фомин

Жур­нал за­ре­ги­с­тр­ и­ро­ван в Фе­де­раль­ной служ­бе по над­зо­ру за со­блю­де­ни­ем за­ко­но­да­тель­ст­ва в сфе­ре мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций и ох­ра­не куль­тур­но­го на­сле­дия Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции Сви­де­тель­ст­во о ре­ги­с­т­ра­ции ПИ №ФС77‑19017 от 29 но­яб­ ­ря 2004 г.

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Учредитель: А.В. Фомин

© «Взлёт. На­ци­о­наль­ный аэ­ро­ко­см ­ и­че­с­кий жур­нал», 2022 г. ISSN 1819‑1754 Подписной индекс в каталоге «Почта России» – ПИ664 Подписной индекс в объединенном каталоге «Пресса России» – 88695 Подписной индекс в каталоге «Почта Крыма» – 22872 Отпечатано в ООО «Магистраль-Принт» Адрес: 123007, г. Москва, 5-я Магистральная ул., д. 20, эт. 1, пом. I, комн. 1 Дата выхода в свет: 15 апреля 2022 г.

Gripen E идет в строй . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Цена свободная

КОСМОНАВТИКА

Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов статей Материалы в этом номере, размещенные на таком фоне или снабженные пометкой «На правах рекламы» публикуются на коммерческой основе. За содержание таких материалов редакция ответственности не несет ООО «Аэромедиа» Адрес редакции и издателя: 125315, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 80, корп. 32, эт. 3, пом. I, комн. 8 Почтовый адрес: 125475, г. Моск­ва, а/я 7 Тел.: (495) 798‑81‑19 E‑mail: info@take‑off.ru www.take‑off.ru взлёт.рф

2021 космический год . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

РоссийскОЕ АВИАСТРОЕНИЕ

Михаил Поляков

28 декабря 2021 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») сертификат типа на новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-300, что позволяет начать его коммерческую эксплуатацию в авиакомпаниях. Ожидается, что первые серийные МС-21-300 смогут поступить в

авиакомпанию «Россия» во второй половине нынешнего года. К этому времени планируется оформить одобрение главного изменения к сертификату типа, предусматривающее использование в конструкции крыла самолета отечественных композиционных материалов (первый серийный МС-21-300 с таким крылом взлетел в Иркутске 25 декабря 2021 г.), а также выполнить ряд дополнительных сертификационных программ по расширению условий эксплуатации авиалайнера.

получил 3 Ка-62 сертификат типа

Михаил Поляков

30 ноября 2021 г. Федеральное агентство воздушного транспорта выдало НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» сертификат типа на новый гражданский вертолет Ка-62, рассчитанный на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов. Программа летных испытаний Ка-62 проводилась с 2017 г., в ней принимали участие три опытных летных образ-

2

взлёт 1–2/2022

2 Презентация ЛТС Checkmate

20 июля 2021 г. на авиасалоне МАКС-2021 в подмосковном Жуковском состоялась презентация демонстрационного образца перспективного однодвигательного истребителя пятого поколения – легкого тактического самолета (ЛТС) Checkmate. К его разработке компания «Сухой» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») приступила в начале 2020 г., а уже к прошлому лету на авиазаводе в Комсомольскена-Амуре был изготовлен полномас-

штабный прототип-демонстратор. Ключевыми особенностями самолета называют его малозаметность, малую стоимость летного часа, открытую архитектуру бортового комплекса и высокие показатели по критерию «эффективность–стоимость». В ноябре Checkmate был впервые представлен на международной арене – на авиасалоне в Дубае. Летные испытания первого опытного образца ЛТС планируется начать в 2023 г.

4 Ми-171А3 поднялся в воздух ца, на которых было выполнено 434 полета. Пока Ка-62 еще имеет ряд существенных эксплуатационных ограничений, которые по мере завершения дополнительных испытаний будут постепенно сниматься путем оформления соответствующих документов по расширению условий эксплуатации, новым вариантам применения, использованию различного дополнительного оборудования.

«Вертолеты России»

1 МС-21-300 сертифицирован

2021 События года

Михаил Жердев

промышленность | рейтинг

14 декабря 2021 г. на базе НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» в подмосковном Томилино начались летные испытания первого опытного образца транспортно-пассажирского вертолета Ми-171А3, предназначенного для обслуживания морских буровых платформ: он сможет перевозить на них 16–19 чел. персонала работающих на шельфе нефтегазодобывающих компаний и необходимые

грузы массой до 4 т с соблюдением самых строгих современных требований Международной ассоциации производителей нефти и газа IOGP. Первое висение с разворотами и перемещениями над площадкой выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей Александра Климова и Владимира Кутанина. Первый полет Ми-171А3 по кругу может состояться нынешней весной. www.take‑off.ru

промышленность | рейтинг

первый 5 Построен ЛМС-901 «Байкал»

6 Премьера Aurus Business Jet

чие от предыдущих VIP-вариантов «Суперджета», под полом салона Aurus Business Jet смонтированы дополнительные топливные баки, благодаря которым дальность беспосадочного полета повышается с 4710 до 7200 км. Кроме того, машина оснащается законцовками крыла типа «сайберлет» и автономным трапом с электрическим приводом.

Андрей Фомин

В ноябре 2021 г. на авиасалоне в Дубае состоялась международная премьера нового бизнес-джета на базе регионального авиалайнера SSJ100. Впервые самолет показали в июле на МАКС-2021, но в Дубае он впервые выступил под новым именем Aurus Business Jet. В отли-

Алексей Михеев

Инжиниринг» – дочернее предприятие Уральского завода гражданcкой авиации (АО «УЗГА»). Оснащаемый одним турбовинтовым двигателем ЛМС­-901 рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Летные испытания самолета начались в январе 2022 г.

техпроекта 8 Защита и макета ТВРС-44

В 2021 г. пройдены важные этапы по программам создания двух новых турбовентиляторных двигателей для самолетов гражданской авиации – ПД-8 (тяга на максимальном взлетном режиме 8  тс) и ПД-35 (35 тс). Головным разработчиком первого является ПАО  «ОДК-Сатурн», второго – АО «ОДК-Авиадвигатель». В кооперации по созданию обоих широко участвуют и другие предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в

В декабре 2021 г. состоялась защита технического проекта и макета турбовинтового регионального самолета ТВРС‑44, создаваемого в рамках заключенного 25  декабря 2020 г. государственного контракта Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА»). ТВРС‑44 предназначен для перевозки 40–44 пассажиров на расстояние 1250 км с крейсерской скоростью 530 км/ч. В состав его силовой установ-

«Ростех»). 18 мая 2021 г. состоялся первый запуск на стенде опытного газогенератора ПД-8, а 1 октября – демонстрационного газогенератора ПД-35. Стендовые испытания первого опытного двигателя ПД-8 планируется начать нынешней весной.

модернизированные 9 Подняты Ка-226Т и Ка-32А11М

«Вертолеты России»

В конце 2021 г. холдинг «Вертолеты России» приступил к летным испытаниям двух новых вертолетов – первого изготовленного на заводе в Улан-Удэ модифицированного многоцелевого Ка-226Т «Альпинист»

www.take‑off.ru

(вариант 226.54) и построенного на предприятии в Кумертау модернизированного противопожарного Ка-32А11М. Первое висение модифицированного Ка-226Т состоялось в подмосковном Томилино 2 ноября 2021 г., а 30 декабря экипаж в составе летчика-испытателя Александра Чередниченко и штурманаиспытателя Максима Беспалого выполнил на нем первый полет по кругу. Опытный Ка-32А11М совершил первое висение в Кумертау 9 ноября 2011 г., его первый полет по кругу намечен на весну этого года.

ки предполагается включить два двигателя ТВ7-117СТ-02. Самолет призван заменить используемые сейчас российскими авиакомпаниями на региональных и местных воздушных линиях морально и физически устаревшие Ан-24 и Як-40. Первые поставки ТВРС-44 заказчикам намечены на 2025 г.

ЛЛ Як-40 10 Испытания с гибридной силовой установкой

Марина Лысцева

ОДК

испытания 7 Начаты ПД-8 и ПД-35

Евгений Ерохин

В июле 2021 г. завершилась сборка и состоялась презентация на авиасалоне МАКС-2021 первого опытного образца нового легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий ЛМС­-901 «Байкал», разработку которого в рамках госконтракта с Минпромторгом России ведет компания «Байкал­

В 2021 г. новосибирский СибНИА им. С.А. Чаплыгина приступил к практическим работам по испытаниям гибридной силовой установки (ГСУ) на летающей лаборатории Як-40. В состав ГСУ входит экспериментальный электродвигатель «СуперОкс»

мощностью 500 кВт с криогенным охлаждением, реализующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости (ВТСП), электрогенератор, приводимый во вращение турбовальным двигателем ТВ2-117, и блок аккумуляторных батарей. Первые рулежки ЛЛ Як-40 с ГСУ состоялись в Новосибирске в феврале 2021 г., а 24 июля в Жуковском в ходе авиасалона МАКС-2021 был выполнен ее первый полет с работающим в воздухе ВТСПэлектродвигателем, приводящим во вращение трехлопастный воздушный винт. взлёт 1–2/2022

3

промышленность | итоги

В ПРЕДДВЕРИИ «Иркут»

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ

Андрей ФОМИН

Производство и поставки российских пассажирских и транспортных самолетов в 2021 году 16-й ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российского авиастроения в части производства и поставок новых пассажирских и транспортных самолетов посвящен второму году работы авиационной отрасли в условиях кризиса, связанного с разразившейся в начале 2020 г. пандемией COVID-19. По мере адаптации к вынужденным ограничениям, приближения окончательной победы над коронавирусом и постепенного восстановления авиаперевозок отечественным самолетостроителям удалось в прошлом году добиться ряда важных успехов: нарастить объем поставок новых региональных лайнеров SSJ100 российским авиакомпаниям до 26 самолетов за год, заключить новые контракты и соглашения на 58 таких машин, получить долгожданный сертификат типа на среднемагистральный пассажир-

4

взлёт 1–2/2022

ский авиалайнер нового поколения МС-21-300 и поднять в воздух первый серийный самолет этого типа, к тому же уже оснащенный крылом из отечественных композитов. На вторую половину нынешнего года намечалось начало поставок МС-21-300 в коммерческую эксплуатацию с дальнейшим поэтапным наращиванием их выпуска вплоть до 72 машин в год. Но имевшиеся еще совсем недавно прогнозы о том, что уже вот-вот начнется долгожданный резкий рост поставок отечественных пассажирских и транспортных самолетов, пришлось снова пересматривать. После введения в конце февраля 2022 г. беспрецедентных западных санкций против России стало очевидным, что планировавшийся на ближайшие годы серийный выпуск МС-21-300 и SSJ100 со значительным объемом закупае-

мых за рубежом комплектующих оказывается невозможным, и промышленности придется сосредоточить все имеющие силы на ведущихся уже несколько лет работах по импортозамещению, причем теперь стоит задача сертифицировать и приступить к первым поставкам модифицированных МС-21-310 и SSJ-New (RRJ-95NEW-100) с исключительно отечественными бортовыми системами уже в 2024 г. Это представляет собой серьезный вызов всему нашему авиапрому и смежным с ним отраслям, и от того, как удастся справиться с этим вызовом во многом зависит дальнейшее развитие, а, в связи с запретом Запада на новые поставки и поддержание эксплуатации имеющихся «эрбасов» и «боингов», по большому счету и вовсе устойчивое функционирование всей российской гражданской авиации. www.take‑off.ru

промышленность | итоги

Выкатка из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») первого серийного авиалайнера МС-21-300, 29 ноября 2021 г.

«Региональные самолеты» (филиал корпорации «Иркут»). SSJ100 Разработкой, серийным производством и послепродажной поддержкой региональных пассажирских самолетов Superjet  100 (SSJ100, сертификационное обозначение – RRJ-95) с февраля 2020 г. занимается филиал «Региональные самолеты» ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут», в который в рамках реализации стратегии объединения гражданских авиастроительных структур Объединенной авиастроительной корпорации госкорпорации «Ростех» в Дивизион гражданской авиации ОАК было преобразовано основанное в 2000 г. АО «Гражданские самолеты Сухого». В течение 2021 г. в производственном центре «Региональных самолетов» в Комсомольске-на-Амуре были собраны и подняты в воздух 12 очередных серийных самолетов SSJ100. Десять из них www.take‑off.ru

(MSN  95209, 95210 и с 95212 по 95219) предназначались для поставки в авиакомпанию «Россия» группы «Аэрофлот» (были переданы в эксплуатацию в период с сентября по декабрь 2021 г.), один (MSN  95220) – для авиакомпании «Ред Вингс» (перелетел на базу заказчика уже в январе 2022 г.), а еще один (MSN 95211) должен в дальнейшем стать специализированным самолетом Федерального медико-биологического агентства для оказания неотложной медицинской помощи гражданам и эвакуации их «из труднодоступных мест и с территорий зарубежных государств» (соответствующее распоряжение Правительства России было опубликовано 3 февраля 2022 г.). Фактически же в эксплуатацию в российские авиакомпании в период с 1 января по 31 декабря 2021 г. поступило 26 новых самолетов SSJ100 – почти вдвое больше, чем годом ранее. Помимо десяти упомя-

нутых машин, впервые взлетевших в прошлом году, компания «Россия» в январе 2021 г. получила три борта (MSN 95191, 95197 и 95198), акты сдачи которых были оформлены еще в конце декабря 2020 г., в сентябре – четыре самолета, собранных в 2020 г. (MSN 95202, 95206, 95207 и 95208), и в ноябре – еще один (MSN 95196), впервые взлетевший осенью 2019 г. Все SSJ100 для «России» – новые, ранее в эксплуатацию не передававшиеся, при этом поставки 15 бортов с сентября по декабрь 2021 г. были выполнены в рамках нового трехстороннего контракта, заключенного в июле прошлого года в рамках авиасалона МАКС-2021 между авиакомпанией «Россия», ОАК (корпорацией «Иркут») и группой компаний «ПСБ Лизинг». «Россия» к настоящему времени стала крупнейшим эксплуатантом региональных лайнеров SSJ100: в соответствии с анонсированной летом 2020 г. новой стравзлёт 1–2/2022

5

промышленность | итоги Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России в 2019–2021 гг. Тип самолета SSJ100 МС-21 Ил-76МД-90А Ил-96 Ил-112В Ту-214 Бе-200 Ил-114-300 Всего

Изготовитель

2019

Построено* 2020

2021

19

11

12

6

15

26

2 1 – 1

1 3 – –

1 2 2 –

– 3 – –

– 3 – –

– 2 – –

–

2

1

–

–

2

– – 23

2 1 20

1 – 19

1 – 10

1 – 19

2 – 32

«Региональные самолеты» (филиал корпорации «Иркут») «Иркут» «Авиастар» (филиал ПАО «Ил») «ВАСО» (филиал ПАО «Ил») КАЗ им. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») ТАНТК им. Бериева ПАО «Ил»

Поставлено в эксплуатацию* 2019 2020 2021

* В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, в колонке «Поставлено» – новые самолеты, которые были переданы в эксплуатацию (перелетели на базу заказчика) в течение календарного года

Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2021 г. Изготовитель

Тип самолета

RRJ-95B (SSJ100-95B)

Заказчик (эксплуатант)

Авиакомпания «Россия»

«Региональные самолеты» (филиал ПАО «Корпорация «Иркут»)

RRJ-95B-100 (SSJ100-95B-100)

«Ред Вингс» RRJ-95LR-100 (SSJ100-95LR-100)

RRJ-95B-100 (SSJ100-95B-100) RRJ-95LR-100 (SBJ) ПАО «Корпорация «Иркут»

МС-21-300

«Азимут» ФМБА Авиакомпания «Россия»

«Авиастар» (филиал ПАО «Ил»)

Ил-76МД-90А

ВТА

ВАСО (филиал ПАО «Ил»)

Ил-96-300

СЛО «Россия»

Ту-214

СЛО «Россия»

Ту-214

н/д

Бе-200ЧС

МА ВМФ

КАЗ им. С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

Серийный номер

Рег. номер

95197 95198 95191 95202 95206 95207 95208 95213 95209 95196 95210 95212 95215 95216 95217 95218 95214 95219 95201 95203 95204 95205 951671 951692 951643 951683 951703 951713 95220 95182 95184 95211

RA-89133 RA-89134 RA-89128 RA-89142 RA-89146 RA-89147 RA-89148 RA-89172 RA-89169 RA-89183 RA-89170 RA-89171 RA-89174 RA-89175 RA-89176 RA-89177 RA-89173 RA-89178 RA-89141 RA-89143 RA-89144 RA-89145 RA-89195 RA-89196 RA-89155 RA-89156 RA-89157 RA-89158 RA-89184 RA-89179 RA-89180 97024

взлёт 1–2/2022

Дата поставки* 13.01.2021 21.01.2021 24.01.2021 07.09.2021 07.09.2021 07.09.2021 28.09.2021 28.09.2021 01.10.2021 09.11.2021 09.11.2021 09.11.2021 26.11.2021 03.12.2021 03.12.2021 17.12.2021 28.12.2021 28.12.2021 27.04.2021 27.04.2021 27.04.2021 30.12.2021 30.12.2021 30.12.2021 13.01.2022 14.01.2022 21.03.2022 14.03.2022 21.01.2022 08.06.2021 08.06.2021 **

МС.0013

73361

25.12.2021

**

0206 0207 03024 03025 031 032 033 034 355 356

RF-78661 RF-78662 RA-96024 RA-96025 RA-64531 RA-64532 RA-64533 RA-64534 RF-88456 RF-88457

10.06.2021 04.10.2021 09.04.2021 05.08.2021 28.12.2018 19.06.2020 29.12.2020 28.05.2021 10.11.2020 20.05.2021

08.09.2021 12.2021 ** ** 05.08.2021 05.08.2021 ** ** 26.01.2021 18.09.2021

Темным фоном выделены самолеты, совершившие первый вылет в течение 2021 г. * под датой поставки здесь понимается дата перелета на базу заказчика (эксплуатанта) ** поставка планируется в 2022 г. 1 самолет первоначально предполагалось выпустить в варианте SBJ для зарубежного заказчика 2 самолет первоначально строился для авиакомпании CityJet, в коммерческую эксплуатацию не передавался 3 самолет первоначально строился для авиакомпании Interjet, в коммерческую эксплуатацию не передавался

6

Дата первого вылета 01.11.2019 20.02.2020 11.07.2019 17.06.2020 06.10.2020 27.10.2020 08.12.2020 04.06.2021 05.02.2021 15.10.2019 02.03.2021 13.05.2021 29.07.2021 02.09.2021 22.09.2021 08.10.2021 30.06.2021 27.10.2021 04.06.2020 02.07.2020 21.07.2020 10.09.2020 15.07.2018 30.07.2018 16.06.2018 25.07.2018 07.09.2018 24.09.2018 15.11.2021 14.01.2019 11.03.2019 28.04.2021

тегией развития парка воздушных судов группы «Аэрофлот», ей предстояло постепенно передать как все уже имеющиеся у национального перевозчика самолеты данного типа, так и те, которые еще предстояло построить в рамках заключенного в сентябре 2018 г. соглашения с ОАК на 100  таких авиалайнеров. Перекраска «аэрофлотовских» SSJ100 в ливрею «России» началась в ноябре 2020 г., и к 1 января 2021 г., когда «Россия» выполнила первые коммерческие рейсы на SSJ100, у нее было уже 10 таких самолетов. В течение прошлого года было перекрашено еще почти четыре десятка «Суперджетов», а оставшиеся планируется передать компании из парка «Аэрофлота» до конца этого года. По состоянию на февраль 2022 г., «Россия» имела уже 67 самолетов SSJ100, в «Аэрофлоте» оставалось всего девять. Все они выполнены в модификации RRJ‑95B, при этом лайнеры, поставляемые с сентября 2021 г. (начиная с MSN 95202), имеют одноклассную компоновку на 100 мест, а остальные, ранее выпущенные, – двухклассную на 87 кресел (в т.ч. 12 – в бизнес-классе и 75 – в «экономе»). Шесть новых SSJ100 в прошлом году поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Ред Вингс». Среди них четыре 100-местных RRJ-95B-100, построенных в 2020 г. (три – MSN 95201, 95203 и 95204 – были поставлены в апреле, а MSN 95205 – в конце декабря), и два RRJ-95LR-100 с аналогичной 100-местной одноклассной компоновкой салона: оба впервые взлетели в Космомольске-на-Амуре еще в июле 2018 г., при этом MSN 95167 должен был затем превратиться в VIP-версию SBJ для одного из зарубежных заказчиков, а MSN  95169 закладывался как 11-й  борт для ирландской CityJet. Но планы их потенциальных покупателей затем изменились, и до прошлого года они оставались на хранении в Жуковском, пока эксплуатантом этих самолетов после установки салонов и проведения окраски в конце декабря не стала «Ред Вингс». Вероятно, тогда же (но не исключено, что и уже в начале нынешнего года) были подписаны документы по передаче «Ред Вингс» еще четырех RRJ-95LR-100, изначально построенных в 2018 г. для другого заказчика. Два из них приступили к полетам на рейсах «Ред Вингс» в январе 2022 г. (MSN 95164 и 95168), а еще два – в марте (MSN 95170 и 95171). История этих четырех машин одинакова: они строились для мексиканской авиакомпании Interjet, в декабре 2018 г. были перебазированы в Венецию, но уже в январе 2019-го перелетели на хранение в Белград, а в июле того же года вернулись в Жуковский – www.take‑off.ru

Михаил Поляков

промышленность | итоги

поставки новых SSJ100 в Мексику приостановились еще в июле 2016 г. после отправки туда 22-го из 30 заказанных самолетов. В мае прошлого года первый из них прошел в Ульяновске окраску в ливрею «Ред  Вингс» и в таком виде в июле демонстрировался на авиасалоне МАКС-2021. В период с июля до октября аналогичную перекраску прошли и три остальных борта, при этом все эти четыре самолета сохранили «мексиканскую» компоновку салона на 93 кресла экономкласса с увеличенным шагом. В результате, к весне 2022  г. парк «Ред Вингс» стал состоять уже из 15 «Суперджетов» и еще одного RRJ‑95B с VIP-салоном (MSN 95009), используемого в интересах Минпромторга. Среди получателей новых SSJ100 в минувшем году была и авиакомпания «Азимут», которой в июне были переданы два 100-местных RRJ-95B-100 (MSN 95182 и 95184), собранные и облетанные в начале 2019 г., но до прошлой весны остававшиеся на хранении в Комсомольске-наАмуре. Теперь базирующийся в аэропортах Ростова-на-Дону и Краснодара флот «Азимута» включает 15 «Суперджетов». Важным событием 2021 г. стала презентация новой VIP-версии SSJ100 (SBJ), состоявшаяся в июле на авиасалоне МАКС‑2021. Демонстратор нового бизнес-джета изготовлен на базе RRJ‑95LR-100 (MSN 95173) и воплотил в себя ряд дополнительных опций, включающих дополнительные подпольные топливные баки для увеличения дальности полета до 7200 км, саблевидные законцовки крыла, автономный трап с электроприводом и др. В ноябре 2021 г. этот самолет под новым названием Aurus Business Jet успешно дебютировал за границей – на международном авиасалоне в Дубае. www.take‑off.ru

Эрик Романенко

Авиакомпания «Россия» в прошлом году стала крупнейшим оператором самолетов SSJ100. К настоящему времени в ее парке уже 67 таких лайнеров. На снимке – один из новых самолетов, полученных компанией в сентябре 2021 г.

Парк «Азимута» в июне 2021 г. пополнился еще двумя новыми 100-местными SSJ100 и достиг 15 бортов

В общей сложности к началу 2022 г. было построено уже 220 самолетов SSJ100, включая четыре опытных летных экземпляра (в 2008–2010 гг.) и три образца для статических и ресурсных испытаний. Еще четыре новых серийных машины были облетаны за первые три месяца 2022 г. В начале весны этого года в гражданской авиации России эксплуатировался 151 самолет SSJ100: в авиакомпании «Россия» – 67, в «Ред Вингс» – 16 (включая один в VIP-варианте), в «Азимуте» и «Ямале» – по 15, в «Газпром авиа»  –  10, в «Аэрофлоте» – 9, в «ИрАэро»  – 7, в «Северстали» и «Якутии» – по 4, в АСК  МЧС России и СЛО «Россия» – по два. Кроме того, три SSJ100 в специальном варианте исполнения летали в Таиланде и два – в Казахстане. Эксплуатация «Суперджетов» в мексиканской авиакомпании Interjet, которая в период 2013–2016 гг. получила 22 самолета, продолжалась до декабря 2020 г.: этот перевозчик оказался в тяжелой финансовой ситуации и вскоре окончательно прекратил свою деятельность; в течение 2020 г. полеты у него совершали всего семь

SSJ100, остальные оставались на земле. Еще раньше, в январе 2019 г., из-за изменения операционной модели и ряда других обстоятельств вывели из своего парка «Суперджеты» и в ирландской компании CityJet (часть из них летала в лизинге в бельгийской Brussels Airlines), успевшей в 2016–2018 гг. получить семь машин из 15 заказанных. Шесть из них в период с декабря 2020 по май 2021 гг. вернулись в Жуковский и в прошлом году были введены в государственный реестр гражданских воздушных судов России. Ожидается, что уже в этом году они могут поступить в эксплуатацию в одну из отечественных авиакомпаний. В июле 2021 г. в ходе авиасалона МАКС‑2021 был подписан ряд новых контрактов и соглашений на поставку «Суперджетов» российским авиаперевозчикам. Помимо уже реализованного в конце прошлого года контракта на 15  самолетов с авиакомпанией «Россия», соглашение о намерениях получить в общей сложности 25 новых и ранее выпущенных SSJ100 подписала «Ред Вингс», еще 10 машин в период до 2026 г. долвзлёт 1–2/2022

7

Михаил Поляков

промышленность | итоги

Авиакомпания «Ред Вингс» в прошлом году получила в эксплуатацию еще шесть SSJ100, среди них этот борт, построенный в 2018 г. для ирландской компании CityJet, но так ей в свое время и не переданный

жен приобрести «Азимут». Кроме того, соглашение о намерениях получить в 2022–2024  гг. восемь SSJ100 заключила «Аврора», на базе которой при участии других авиапредприятий Дальневосточного федерального округа создается единая авиакомпания этого региона. Как заявил в марте этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров, до конца 2022 г. планируется реализовать контракты на поставку российским авиаперевозчикам 19 самолетов SSJ100. По всей видимости, речь идет о десятке бортов новой постройки (четыре уже взлетели в январе–марте 2022 г.) и примерно таком же количестве самолетов, собранных и облетанных в предыдущие годы, но по разным причинам еще не поступивших к заказчикам. Сообщалось, что комплектация импортными бортовыми системами на все «Суперджеты», планируемые к поставке в этом году, имеется. Но в дальнейшем, в связи с введением в конце февраля 2022 г. западных санкций, блокирующих поставку в Россию комплектующих для авиастроения из США и стран Европы, самолеты этого типа смогут выпускаться только в варианте с отечественными системами и оборудованием. Работы по импортозамещению применительно к SSJ100, по словам главы Минпромторга, велись в нашей стране с 2018 г. Но теперь, в новых обстоятельствах, их придется серьезно ускорить, особенно в части проведения испытаний и сертификации создаваемого «ОДК-Сатурн» в кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроитель-

8

взлёт 1–2/2022

ной корпорации нового двигателя ПД-8. Первый опытный образец «импортозамещенной» версии «Суперджета» – SSJ‑New (RRJ-95NEW-100) – уже находится в постройке в производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-наАмуре. Нынешней весной завершилась стыковка фюзеляжа первой летной машины (MSN 97001), велось изготовление крыла, и, как ожидается, к осени она поступит в цех окончательной сборки. Согласно имеющимся планам, в воздух самолет должен подняться в марте 2023 г., а всего предполагается построить три опытных летных экземпляра SSJ-New, а также образец для статических и ресурсных испытаний. Стоит задача завершить сертификацию RRJ-95NEW-100 и приступить к его серийным поставкам в 2024 г. Как заявил в апреле генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, пока на ближнесрочную перспективу планируются ежегодные поставки 20 таких самолетов в год, но, в зависимости от фактических потребностей авиакомпаний, они могут быть увеличены до 30 и более машин: по его словам, технологические возможности предприятий корпорации позволяют ежегодно выпускать до 40 «Суперджетов» (напомним, способность обеспечения таких темпов производства была продемонстрирована еще в 2014 г. – тогда из цеха окончательной сборки вышло 36 новых самолетов). Глава ОАК отметил, что «для того, чтобы в новой структуре рынка удовлетворить спрос», отечественным авиакомпани-

ям будет необходимо получить «минимум еще 150 самолетов» в дополнение к 170, которые будут у них иметься к 2023 г. Повышающийся спрос на «Суперджеты» в России объясняется не только развитием региональных и ближнемагистральных перевозок по стране, но и активным выводом их на международные направления в условиях серьезных рисков использования на них с конца февраля 2022 г. имеющихся в российских авиакомпаниях воздушных судов зарубежного производства.

Корпорация «Иркут». МС‑21 ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» в соответствии с распоряжением Президента России от 6  июня 2010 г. является головным исполнителем программы разработки и производства среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных экземпляров и серийное производство авиалайнеров МС-21 осуществляется на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут». Важнейшими событиями минувшего года стало получение сертификата типа на базовую версию МС-21-300 (выдан Росавиацией 28 декабря 2021 г.) и постройка первого серийного самолета (МС.0013), предназначенного для передачи в эксплуатацию, который одновременно стал первым МС-21, оснащенным крылом из отечественных композиционных материалов – он поднялся в воздух в Иркутске 25 декабря 2021 г. Кроме того, в прошлом году начались сертификационные испыwww.take‑off.ru

промышленность | итоги тания самолета МС-21-310, оснащенного отечественными двигателями ПД-14. Первый полет этой машины, ставшей пятым летным экземпляром МС-21 (его заводской номер – МС.0012), состоялся в Иркутске 15 декабря 2020  г., в конце июня 2021 г. он перелетел в Ульяновск для проведения окраски, а оттуда в начале июля – в Жуковский, где в том же месяце дебютировал в летной программе авиационно-космического салона МАКС-2021, а в ноябре состоялась его премьера за рубежом – на международном авиасалоне в Дубае. К концу прошлого года на сборке в Иркутске находились три следующие серийные МС-21-300: всех их планировалось оснастить двигателями PW1431G‑JM американского производства, но крылом уже из отечественных композитов. К фюзеляжу второго серийного самолета (МС.0014) к тому времени уже были пристыкованы консоли крыла, третий (МС.0015) ожидал установки крыла, а четвертый (МС.0016) находился на станции стыковки фюзеляжа. Предполагалось, что

осенью 2022 г., после выполнения ряда дополнительных программ сертификационных испытаний, по результатам которых были бы получены одобрения главного изменения конструкции, связанные с применением крыла из отечественных композитных материалов и расширением условий эксплуатации, первые четыре серийных МС-21-300 будут поставлены стартовому заказчику – авиакомпании «Россия» группы «Аэрофлот». Но всё изменилось в конце февраля этого года, когда западными странами были введены жесточайшие санкции против России, блокирующие, в частности, поставку в нашу страну любых компонентов для авиастроения. В этой ситуации базовая версия МС-21-300, оснащаемая двигателями PW1431G-JM, американской вспомогательной силовой установкой и значительным числом бортовых систем и компонентов западного производства, утратила свою актуальность, и было принято решение о форсировании ведущихся уже несколько лет работ по созданию полностью импортозамещенного варианта самолета МС-21-310. Стоит заметить, что с самого начала программы МС-21 российские предприятия выполняли функции интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета – авионики, кондиционирования, управления общесамолетным оборудованием, системы управления шасси и т.д. Кроме того, изначально предполагалось, что на выбор заказчика будут предложены два возможных варианта силовой установки МС-21: на базе

американских двигателей PW1431G‑JM или российских ПД-14. Опытный МС-21‑310 (МС.0012) с ПД-14 проходит летные испытания уже более года, а нынешним летом, как ожидается, к нему сможет присоединиться второй самолет – ремоторизованный на ПД-14 первый летный образец МС-21 (МС.0001). Но кроме двигателей будущая серийная версия МС-21-310 теперь сразу должна получить немало новых систем и компонентов, разрабатываемых отечественной промышленностью. В их число входят, в частности, вспомогательная силовая установка (ТА18-200МСМ компании «Аэросила»), агрегаты электроснабжения, топливной, гидравлической и противопожарной систем, блоки бортового радиоэлектронного оборудования, колеса, шины и тормоза шасси, светотехническое оборудование и система освещения, остекление кабины экипажа и салона, аварийно-спасательное и кислородное оборудование, кресла экипажа и элементы интерьера пассажирского салона. Работы по всему этому широкому перечню велись российскими предприятиями уже несколько лет, но внедрение его на борт МС-21 планировалось постепенным и поэтапным, а теперь ситуация такова, что серийные самолеты смогут строиться только в полностью отечественной комплектации. Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заверил в апреле, что входящие в ее состав предприятия сделают все возможное, чтобы завершить создание импортозамещенной версии МС-21 в

Алексей Михеев / «Иркут»

Головной серийный МС-21-300 (МС.0013), ставший первым самолетом этого типа, оснащенным крылом из отечественных композитов, в своем первом полете 25 декабря 2021 г. Слева – сертификат типа, выданный 28 декабря 2021 г. Росавиацией корпорации «Иркут» на самолет МС-21-300

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2022

9

промышленность | итоги

в расписании, и на них нельзя будет купить билет, но тем не менее самолеты начнут летать, мы начнем получать данные по их эксплуатации, пилоты начнут учиться, экипажи начнут тренироваться, как обращаться с этим самолетом. Мы будем осуществлять перевозки, постольку поскольку по нынешним временам каждый самолет на счету, и в т.ч. эти два самолета, я уверен, найдут свое место на рынке авиационных перевозок», – пояснил он.

Касаясь дальнейших планов разворачивания серийного выпуска МС-21, глава ОАК напомнил, что стоит задача поэтапного наращивания производства с выходом в итоге на поставку 72 самолетов в год. В январе прошлого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявлял, что выйти на ежегодную постройку 36 машин предполагалось уже в 2025 г. Очевидно, что теперь, с учетом невозможности производства МС-21 с западными комплектующими и необ-

Алексей Михеев / «Иркут»

ближайшие пару лет, и что уже в 2024  г. в эксплуатацию могут быть переданы первые шесть таких самолетов. В свою очередь генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил в начале апреля, что до конца этого года два серийных МС-21-300 (с американскими двигателями и имеющейся импортной комплектацией) все-таки планируется поставить заказчику, но не в коммерческую, а в так называемую подконтрольную эксплуатацию: «Они не будут стоять

Михаил Поляков

Опытный МС-21-310 (МС.0012), оснащенный отечественными двигателями ПД-14, приступил в прошлом году к выполнению программы сертификационных испытаний и успел поучаствовать в двух авиасалонах – МАКС-2021 и Dubai Airshow 2021

Второй серийный МС-21 (МС.0014) на сборке на Иркутском авиационном заводе, декабрь 2021 г. К фюзеляжу уже пристыковано крыло, выполненное из российских композиционных материалов

10

взлёт 1–2/2022

www.take‑off.ru

промышленность | итоги ходимости перехода на полное импортозамещение, такие темпы смогут быть достигнуты несколько позднее. В производственной кооперации по постройке МС-21 участвует несколько крупных предприятий ОАК и «Ростеха». За самим Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка всех самолетов МС-21. Металлические панели отсеков фюзеляжа с Ф-1 по Ф-5, подкилевой отсек, отсек ВСУ и комплект дверей поставляет сюда ульяновский филиал ПАО «Ил» – Авиастар. В Ульяновске также осуществляется сборка хвостового оперения, панели и силовые элементы которого из полимерных композиционных материалов изготавливаются Обнинским НПП «Технология» госкорпорации «Ростех». Центроплан и консоли крыла, выполненные из полимерных композиционных материалов по инновационной технологии вакуумной инфузии поставляет в Иркутск предприятие «АэроКомпозит-Ульяновск», при этом носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули, изготавливаемые из композиционных материалов по автоклавной технологии, изготавливает казанское «КАПО-Композит». За створки шасси, обтекатели и другие агрегаты из стеклопластика, а также пилоны двигателей и мотогондолы ПД-14 отвечает воронежский филиал ПАО «Ил» – ВАСО. Сборка МС-21 в Иркутске осуществляется на инновационной технологической

поточной линии с использованием современных цифровых технологий. Ее первая очередь была смонтирована на Иркутском авиазаводе в 2014 г. Линия окончательной сборки МС-21 включает следующие станции: комплектации переднего и заднего полуфюзеляжей (PF20 и PF30), предварительной сборки и стыковки фюзеляжа (F05), предварительной сборки и стыковки крыла (F10), окончательной сборки (F20), наземных испытаний самолетных систем (F30) и окончательной сдачи самолета (F40). МС-21-300 и МС-21-310 рассчитаны на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. При типовой двухклассной конфигурации салона самолет сможет принимать на борт 163 пассажира (16  кресел в бизнес-классе и 147  – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке с шагом кресел 32 дюйма – 181. Портфель твердых заказов на МС-21 от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний в настоящее время составляет 175 самолетов. Так, с группой «Аэрофлот» заключен твердый контракт на поставку 50 таких авиалайнеров в двухклассной 169-местной компоновке (16 мест в бизнес-классе и 153 в экономклассе), которые будут эксплуатироваться в авиакомпании «Россия». С компанией «Ред Вингс» подписан контракт на поставку 16 самолетов в одноклассной 211-местной компоновке.

«Авиастар». Ил‑76МД‑90А Ульяновский филиал ПАО «Ил»  – Авиастар (до октября 2021 г. – АО  «Авиастар-СП»), являющийся одной из двух главных производственных площадок Дивизиона транспортной авиации ОАК, специализируется на постройке тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А и их модификаций, ремонте, модернизации и обслуживании ранее выпущенных Ту-204 и Ан-124, а также, в рамках кооперации, на изготовлении фюзеляжных панелей, люков, дверей и других элементов конструкции планера самолетов МС-21-300, Ил-114-300 и Ил-112В. В течение 2021 г. предприятие построило и сдало заказчику два новых серийных самолета Ил-76МД-90А, еще один был собран и поступил на испытания, но в воздух поднялся уже в 2022 г. Взлетевший в Ульяновске в июне прошлого года Ил-76МД-90А №0206 стал первым самолетом, изготовленным на смонтированной на «Авиастаре» в 2020  г. линии поточной сборки машин этого типа. По сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях автоматизированная поточная линия почти на 40% снижает трудоемкость стыковки планера и в 4 раза сокращает сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 воздушных судов в год, благодаря чему новая технология

Алексей Михеев / «Иркут»

Фюзеляжи третьего и четвертого серийных МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода, декабрь 2021 г.

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2022

11

ОАК

промышленность | итоги

Выкатка из производства окончательной сборки ульяновского завода «Авиастар» первого Ил-76МД-90А, изготовленного на новой поточной сборочной линии, 17 мая 2021 г.

позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А. Сооруженная на «Авиастаре» линия поточной сборки состоит из десяти роботизированных станций. На первой станции (ПС.10) осуществляется стыковка отсеков фюзеляжа, поступающих из агрегатно-сборочного производства. Она выполняется с максимальной точностью в автоматизированном режиме при помощи лазерной системы измерения. Далее состыкованный фюзеляж передается на станцию ПС.20, где происходит монтаж трубопроводов и отработка гидравлических систем. На следующих этапах бесстапельной сборки на станции ПС.30 монтируется бортовая кабельная сеть (параллельно на ПС.60 производится стыковка киля со стабилизатором), на станции ПС.40 осуществляется установка на фюзеляж консолей крыла и хвостового оперения. На станции ОС.10 осуществляется подвеска двигателей и монтаж остального бортового оборудования, после чего самолет поступает на отработку систем под током (станция ОС.20), окончательную проверку (ОС.30) и затем

12

взлёт 1–2/2022

передается на заводскую летно-испытательную станцию. Планами на 2021 г. предусматривалась постройка и сдача заказчику пяти новых Ил-76МД-90А – об этом заявлял министр обороны России Сергей Шойгу во время посещения предприятия в марте прошлого года. «В 2020 г. мы получили три самолета, в планах на 2021 г. – пять машин. Необходимо выйти в дальнейшем на уровень 10 самолетов в год», – сообщил тогда журналистам глава военного ведомства. На самом предприятии, в свою очередь, обещали, что с 2024 г. с линии поточной сборки должно сходить до 12 самолетов в год, с последующим выходом на ее полную проектную мощность, рассчитанную на ежегодный выпуск до 18 машин. Пока же, за десять лет, в 2012–2021  гг., на «Авиастаре» построено и поднято в воздух 14 самолетов типа Ил-76, включая один опытный и 12 серийных Ил-76МД‑90А и один опытный самолетзаправщик Ил-78М-90А. Напомним, распоряжение Правительства России о разработке и организации выпуска модернизированного

Ил-76МД‑90А в Ульяновске было принято 20 декабря 2006 г. Осенью 2011 г. на «Авиастаре» был изготовлен и отправлен для проведения ресурсных и статических испытаний в ЦАГИ комплект агрегатов планера №0101, а 22 сентября 2012 г. поднялся в воздух первый летный образец Ил-76МД-90А (№0102), проходивший различные этапы летно-конструкторских и Государственных совместных испытаний. 4 октября 2012 г. был заключен контракт на поставку Министерству обороны России 39 серийных Ил-76МД‑90А в 2014–2020 гг. (еще одну машину предстояло построить по отдельному контракту). Но темпы и сроки исполнения этого договора оказались совсем не такими, как изначально планировалось. Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 г., в следующем году выпустили еще две машины. А очередные два Ил-76МД‑90А удалось поднять в воздух только в конце 2018  г. – их передача Военно-транспортной авиации состоялась весной 2019 г., летом того же года был испытан и сдан еще один самолет. www.take‑off.ru

промышленность | итоги

Одним из существенных факторов срыва сроков была признана заниженная стоимость контракта, из-за чего поставки Ил-76МД‑90А оказывались для завода убыточными. Как заявлял в конце 2019 г. заместитель министра обороны Алексей Криворучко, сторонам удалось прийти к взаимопониманию по данному вопросу, и имеющийся договор планировалось перезаключить на новых условиях – с уменьшением числа заказываемых самолетов и пролонгацией срока поставок до 2027 г. О подписании подобным образом реструктуризированного контракта официально сообщили на форуме «Армия2020» в конце августа 2020 г. Помимо базовой военно-транспортной модели в Ульяновске в ближайшие годы будут строить и созданные на ее основе самолеты-заправщики Ил-78М-90А. Еще в ноябре 2017 г. в рамках контракта на опытно-конструкторские работы по перспективному самолету-заправщику на заводе был собран и выкачен на испытания опытный образец Ил-78М-90А (№0201). Он поднялся в воздух в январе 2018 г. и с тех пор проходит испытания. www.take‑off.ru

В декабре 2020 г. во время посещения «Авиастара» заместителем министра обороны Алексея Криворучко состоялось подписание контракта на поставку российскому Минобороны десяти серийных Ил-78М-90А. Несмотря на сворачивание производства на заводе новых пассажирских самолетов Ту-204 (последний из них был построен и сдан заказчику в 2017 г.), в Ульяновске продолжается обслуживание, ремонт и модернизация ранее выпущенных машин этого типа. Так, весной 2019 г. Центру подготовки космонавтов им. Ю.А.  Гагарина были переданы после полного переоборудования салонов два Ту-204-300 (RA-64044 и RA-64045) выпуска 2008 г., ранее летавшие в прекратившей операционную деятельность авиакомпании «Владивосток Авиа», а теперь используемые для перевозок космонавтов и сопровождающих их специалистов между Москвой и космодромом Байконур, а также сотрудников Роскосмоса на космодром Восточный. В 2020 г. в Ульяновске завершились работы по переоборудованию в вариант «салон» по контракту с МВД России еще одного Ту-204-300 – бывшего RA-64026, в 2005– 2013 гг. летавшего во «Владивосток Авиа». В декабре 2020 г. он был сдан заказчику. Помимо собственных самолетостроительных программ и ремонта с модернизацией ранее выпущенных Ан-124 и Ту-204, «Авиастар» в рамках производственной кооперации внутри ОАК участвует в изготовлении пассажирских лайнеров МС-21 и Ил-114-300, а также легких военнотранспортных Ил-112В. По программе МС-21 за «Авиастаром» закреплено изготовление металлических панелей фюзеляжа, подкилевого отсека, отсека ВСУ, комплекта дверей. С 2016 г. завод поставляет фюзеляжные панели, люки и двери для Ил-112В, а с 2019 г. – и для Ил-114-300. Кроме того, с 2015 г. поставляет свою продукцию работающее на территории «Авиастара» АО «АэроКомпозитУльяновск» (дочернее предприятие АО  «АэроКомпозит»), осуществляющее изготовление крыла и центроплана МС-21 из полимерных композиционных материалов по инновационной технологии вакуумной инфузии.

ВАСО. Ил‑96 и Ил-112В Основными программами авиазавода в Воронеже, именуемого с октября 2021 г. филиалом ПАО «Ил» – ВАСО (до этого – ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество») и представляющего собой еще одну основную производственную площадку Дивизиона транс-

портной авиации ОАК, в настоящее время являются продолжение серийного выпуска широкофюзеляжных лайнеров семейства Ил-96, постройка опытных образцов легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и кооперационные поставки комплектов агрегатов для других предприятий ОАК. Программа серийного выпуска на ВАСО реактивных пассажирских самолетов Ан-148 завершилась в 2018 г. В 2021 г. на предприятии завершилась сборка и начались летные испытания двух очередных Ил-96-300 в специальных вариантах исполнения для СЛО «Россия»: в апреле взлетел борт RA-96024, а в августе  – RA-96025. Сдача обоих заказчику первоначально планировалась на прошлый год, но, как заявил в конце декабря директор филиала ПАО «Ил» – ВАСО Фарит Шарафеев, «подвели поставки интерьера в салон. Очередная машина Ил-96-300 завершила двухнедельный цикл испытаний, все полеты зачтены. Теперь стоит вполне выполнимая задача сдать ее весной 2022 г.: закончить комплектацию салона и получить сертификат летной годности. Выполнены все обязательства и по другой машине Ил-96, сдача борта планируется осенью 2022-го» (цитата по газете «Воронежские крылья» за 3 февраля 2022 г.). В производстве находятся еще два Ил-96-300, один из которых в этом году должен поступить в цех окончательной сборки. Оба планируется сдать заказчику до конца 2023 г. Всего же, как заявил 20 января 2022 г. во время посещения ВАСО Председатель Правительства России Михаил Мишустин, предприятию «заказано 10 машин Ил-96». В интервью телеканалу «Россия-24» в начале апреля генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь рассказал, что планируется обеспечить стабильный выпуск в Воронеже двух Ил-96 в год. Стоит заметить, что за последние 10 лет, с 2012 по 2021 гг., на ВАСО поднялось в воздух только шесть Ил-96 (не считая переоборудованных в специальные варианты двух ранее выпущенных Ил-96-400Т), а, например, в 2017–2020 гг. на летные испытания не было передано ни одного нового самолета этого типа. Так что выход на ежегодную постройку даже двух Ил-96 будет заметным увеличением загрузки ВАСО. При этом, как заявил 22 марта министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, по мере исполнения тех заказов, что сегодня имеются у предприятия на Ил-96-300, с 2024 г. планируется перейти на серийную постройку модернизированных Ил-96-400М. Решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированновзлёт 1–2/2022

13

промышленность | итоги

Алексевв Филатов

В августе 2021 г. в воронежское небо поднялся 25-й серийный Ил-96-300, построенный на ВАСО

го пассажирского самолета Ил-96-400М было принято на совещании у Президента России в мае 2016 г., а в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку на ВАСО опытного образца Ил-96-400М на 350 пассажирских мест при двухклассной компоновке салона (и 402 – при одноклассной). От нынешних Ил-96-300 он отличается удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на грузовых Ил-96-400Т), применением более мощных двигателей ПС-90А1 взлетной тягой 17,4 тс, модернизированного комплекса авионики и современного интерьера пассажирского салона. Первоначальными планами предусматривалось, что уже в 2021–2023 гг. на ВАСО смогут изготовить шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг

российским авиаперевозчикам, для этого предусматривается государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы ГТЛК в декабре 2017 г. разместила заказ на первые два Ил-96‑400М с поставкой в 2021 г. Затем этот срок сдвинулся, и первый серийный Ил-96-400М планировалось передать ГТЛК в 2023 г., а второй – в 2024-м. Фактически стыковка планера опытного Ил-96-400М №0001 была завершена на заводе только в 2020 г., тогда же на нем было установлено шасси и начался монтаж бортовых систем, продолжавшийся весь прошлый год. К началу 2022  г. самолет уже был оснащен двигателями и основным объемом оборудования. Ожидается, что передача его на испыта-

ния состоится в начале нынешнего лета, а в первый полет он сможет отправиться в сентябре. Сертификационные испытания Ил-96-400М предполагается завершить до конца 2023 г., и с 2024 г. могут начаться поставки таких машин заказчикам. В общей сложности в 1990–2021 г. в Воронеже было изготовлено и поднято в воздух 25 серийных самолетов Ил-96‑300 и четыре грузовых Ил-96-400Т. По данным Росавиации, в эксплуатации в СЛО «Россия» в настоящее время находится восемь Ил-96-300 в нескольких вариантах исполнения, в т.ч. четыре «президентских» борта, и один Ил-96-400ВПУ. Кроме того, четыре Ил-96-300 числятся в кубинской авиакомпании Cubana (из них в прошлом году летало два, к началу 2022 г. на рейсах оставался один), а один конвертированный Ил-96-400 используется российским Министерством обороны. Коммерческие пассажирские перевозки на самолетах Ил-96-300 российскими авиакомпаниями продолжались до марта 2014 г., когда «Аэрофлот» вывел из эксплуатации все шесть лайнеров этого типа, полученные им в 1993–1996 гг. Три из них в период с апреля по октябрь 2015 г. были перебазированы на ВАСО и поставлены там на хранение, при этом один – бывший RA-96007 – в декабре 2018 г. переоборудовали в Воронеже в летающую лабораторию для испытаний модернизированного навигационного оборудования, которые он проходил в Жуковском с весны 2019 г.; еще один – бывший RA-96008 – был продан на Кубу и в сентябре 2014 г. поступил в авиакомпанию Cubana, на рейсах которой летал до мая 2017 г.; борт RA-96010 серьезно пострадал в результате наземного пожара в Шереметьево в июне 2014 г. и был утилизирован, а RA-96005 превратили там

Михаил Поляков

24-й серийный Ил-96-300 на испытаниях. Первый полет машины состоялся в апреле 2021 г., а в эксплуатацию он будет сдан, как ожидается, в этом году

14

взлёт 1–2/2022

www.take‑off.ru

промышленность | итоги до нынешнего года оставались на консервации на аэродроме ВАСО (последний, правда, в начале 2015 г. выполнил несколько полетов по прорабатывавшейся тогда, но не получившей развития программе создания самолета-заправщика Ил-96-400ТЗ). В марте 2022 г., после принятия западными странами беспрецедентных санкций против российской гражданской авиации, министр транспорта Виталий Савельев выступил с предложением о возврате в сложившейся ситуации в коммерческую эксплуатацию после проведения расконсервации и необходимых доработок пяти ранее построенных Ил-96 – двух грузовых Ил-96-400Т и трех пассажирских Ил-96-300. По некоторым данным, работы по возвращению в строй «грузовиков» RA-96101 и RA-96103 на ВАСО уже ведутся. Что же касается пассажирских Ил-96-300, то речь, скорее всего, может идти о двух находящихся на хранении на заводе бывших бортах «Аэрофлота» (RA-96011 и RA-96015) и, возможно, успевшем недавно поработать летающей лабораторией RA-96007. Ну а с 2024 г., как ожидается, отечественным авиакомпаниям смогут быть предложены и первые серийные Ил-96-400М новой постройки. Но надо признать, что ограниченное число Ил-96, которое способно выпустить ВАСО в последующие годы, даже включая несколько уже имеющихся бортов, все равно не сможет полноценно заменить весь флот из сотни дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров Airbus и Boeing, имевшихся в российской гражданской авиации в начале этого года. Другая программа, реализацией которой в прошлом году занимался авиазавод в Воронеже, была связана с опытно-конструкторскими работами по лег-

кому военно-транспортному самолету Ил-112В. Контракт на них был выдан «Ильюшину» Министерством обороны России в ноябре 2014 г. Он предусматривал постройку на ВАСО двух опытных экземпляров Ил-112В: летного (№0101) и статического (№0102). Выкатка летного образца Ил-112В на заводскую летно-испытательную станцию состоялась в ноябре 2018 г. и, после четырехмесячной программы наземных испытаний и доработок, 30 марта 2019 г. он выполнил первый полет. Продолжению летных испытаний Ил-112В тогда помешало закрытие на реконструкцию взлетно-посадочной полосы ВАСО, которая завершилась к осени 2020 г. Пауза в полетах была использована для доработок опытной машины, оснащения ее дополнительной контрольно-записывающей аппаратурой в рамках подготовки к этапу предварительных испытаний и отработки некоторых решений, направленных на снижение массы самолета: не секрет, что первый Ил-112В оказался перетяжеленным и в связи с этим не полностью удовлетворял требованиям заказчика по дальности полета с заданной полезной нагрузкой. Во второй раз опытный Ил-112В №0101 поднялся в воздух 30 марта 2021 г. – только через два года после первого вылета. В апреле состоялось еще несколько полетов, за которыми последовал очередной этап наземных доработок. Летные испытания машины в Воронеже продолжились в июле, и 13 августа, после полутора десятков полетов на аэродроме ВАСО, Ил-112В №0101 перелетел на базу ПАО «Ил» в Жуковском. В рамках запланированной презентации самолета на Международном военно-техническом форуме «Армия‑2021» 17 августа был выполнен перелет из Жуковского на аэродром Кубинка, и здесь, при выполне-

Первый опытный образец модернизированного Ил-96-400М на окончательной сборке на воронежском авиазаводе, март 2022 г.

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2022

15

«Вести Воронеж»

в тренажер для подготовки спасателей и пожарных. Три Ил-96-300 в период с 1993 по 1999  гг. получили «Домодедовские авиалинии», под флагом которых они летали до 2008 г., а затем находились в «отстойнике» аэропорта Домодедово, придя за десять лет стоянки без соблюдения необходимых мер консервации в весьма печальное состояние. Тем не менее, спустя десяток лет простоя, они поочередно были подготовлены к перебазированию в Жуковский, на базу ПАО «Ил»: борт RA-96009 перелетел туда в декабре 2017 г., RA-96013 – в июне, а RA-96006 в ноябре 2018 г. Цель этого мероприятия так и осталась неизвестной для широкой публики – больше в небо они не поднимались. Еще два самолета (RA-96014 и RA-96017) были в 2004 г. поставлены красноярской «КрасЭйр» и летали на ее рейсах до сентября 2008 г., когда компания прекратила свою операционную деятельность; в 2012 г. после доработки и перекраски оба были переданы в СЛО «Россия». Из четырех построенных грузовых Ил-96-400Т три в 2009 г. поступили в коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию «Полет», но после остановки ее деятельности в мае 2013 г. были поставлены на хранение на заводском аэродроме в Воронеже. Четвертый Ил-96‑400Т (RA-96104), построенный в 2011 г. и получивший окраску «Полета», полетать под его флагом так и не успел, но затем был переоборудован в спецвариант Ил-96-400ВПУ и в 2015 г. сдан заказчику. Сходную конверсию прошел и второй «грузовик» (RA-96102), поставленный в 2016 г. Министерству обороны. Самый первый Ил-96-400Т (RA-96101), переоборудованный в 2008 г. из опытного Ил-96Т выпуска 1997 г., и третий борт (RA-96103)

промышленность | итоги план, консоли крыла, хвостовое оперение и мотогондолы), а также комплектов деталей и агрегатов для транспортных самолетов Ил-76МД-90А (пилоны, мотогондолы, рельсы закрылков), региональных SSJ100 (изделия из угле- и стеклопластика) и среднемагистральных МС-21 (пилоны двигателей, мотогондолы ПД-14, створки шасси, обтекатели и др.). Так, на 2022 г. перед предприятием поставлена задача изготовить четыре самолетокомплекта по программе Ил-114-300, а в дальнейшем темп их выпуска должен быть доведен до 12 комплектов в год.

КАЗ им. С.П. Горбунова. Ту‑214 Казанский авиационный завод им. С.П.  Горбунова, являющийся с 2014 г. филиалом ПАО «Туполев», помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации, в последние годы вел постройку различных версий пассажирского Ту-214 по государственным заказам. Как официально сообщили в ОАК, в августе прошлого года состоялась поставка двух очередных самолетов этого типа. Судя по имеющимся фотографиям, СЛО «Россия» получил пассажирские машины RA-64531 и RA-64532. Первая из них впервые взлетела в Казани еще в декабре 2018 г., вторая – в июне 2020-го. Столь длительный срок от момента постройки до сдачи заказчику определялся необходимостью проведения большого объема испытаний установленного на них нового и модернизированного навигационного и другого бортового оборудования. Еще один аналогичный Ту-214 (RA-64533), построенный в конце 2020 г., вероятно, будет поставлен уже в этом году, как и взлетевший в мае 2021-го борт RA-64534 для другого госзаказчика.

Михаил Поляков

нии в тот же день тренировочного полета, произошла трагедия. Быстро развившийся пожар в воздухе не позволил опытнейшему экипажу испытателей ПАО  «Ил» выполнить вынужденную посадку, и самолет столкнулся с землей неподалеку от аэродрома. В результате катастрофы погибли шеф-пилот ПАО «Ил» летчик-испытатель 1-го класса Герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го  класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев. Авиационное происшествие с первым летным экземпляром Ил-112В, расследование которого еще не завершено, не могло не повлиять на дальнейший ход программы. Было заявлено, что она будет продолжена, но, очевидно, что сроки ее реализации сдвинутся. В течение прошлого года на ВАСО велось изготовление деталей и агрегатов для двух следующих опытных Ил-112В (№0103 и 0104), контракт на постройку которых был заключен в ходе форума «Армия-2020» в августе 2020 г. Минувшей осенью в репортаже со сборки агрегатов планера очередного Ил-112В в официальном аккаунте ВАСО в соцсетях сообщалось, что перед работниками предприятия стоит цель «к 2025 г. вывести самолет в серию». По данным ПАО «Ил», производственные мощности ВАСО позволят выпускать не менее 10 самолетов Ил-112В в год. Несколько слов о других программах воронежского авиазавода. В рамках кооперации с предприятиями ОАК за ВАСО закреплен выпуск более 40% агрегатов конструкции региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 (в Воронеже для них изготавливаются такие важнейшие элементы конструкции, как центро-

Первый летный образец Ил-112В в испытательном полете за несколько дней до трагического происшествия в Кубинке, случившегося 17 августа 2021 г.

16

взлёт 1–2/2022

Таким образом, в течение прошлого года на Казанском авиазаводе был собран и поступил не летные испытания один новый Ту-214, а заказчику были сданы две такие машины. Всего же к началу 2022 г. в Казани выпущено в общей сложности 34 серийных Ту-214 всех вариантов, десять из которых, согласно данным Росавиации, в настоящее время в разных модификациях эксплуатируются в СЛО «Россия»; еще несколько машин используется в интересах Министерства обороны. В коммерческих авиакомпаниях пассажирские рейсы на Ту-214 осуществлялись до осени 2017 г., но вскоре ситуация может измениться. В связи с введенными в конце февраля этого года западными санкциями на поставку новых и поддержку эксплуатации имеющихся в гражданской авиации России авиалайнеров зарубежного производства, а также очевидной невозможностью полностью заменить их парк в ближайшие годы перспективными отечественными МС-21, массовые поставки которых в импортозамещенной версии вряд ли смогут начаться раньше середины текущего десятилетия, принято решение о существенном расширении серийного выпуска Ту-214 для передачи их российским авиакомпаниям. Поставлена задача выйти через несколько лет на ежегодную постройку 10 таких самолетов, способных перевозить до 210 пассажиров на расстояние до 6500 км. Это решение стало серьезным вызовом Казанскому авиационному заводу и его смежникам – поставщикам комплектующих, поскольку до сих пор, за все два десятилетия серийного выпуска Ту-214, он ни разу еще не превышал трех машин в год. Напомним, первый Ту-214 (RA‑64501) был изготовлен в Казани в 1996 г., а с 2001  г. начались поставки серийных самолетов в авиакомпании. До 2009 г. для «Дальавиа», ГТК «Россия», «КрасЭйр» и «Трансаэро» было построено 12 пассажирских Ту-214, а с 2010 г. самолеты этого типа выпускались уже только для госзаказчиков – в первую очередь, для СЛО «Россия» и Министерства обороны. Как правило, в год со сборки в Казани выходило по две такие машины, в 2008 и 2011 гг. – по три, в отдельные годы – по одной, а, например, в 2007, 2016 и 2019 гг. и вовсе не взлетело ни одного нового Ту-214. Хабаровская «Дальавиа» получила в 2001–2006 гг. пять Ту-214, но осенью 2008  г. компании пришлось прекратить свою операционную деятельность. Первые два ее борта (RA-64502 и RA-64503) после этого больше не летали и в 2014 г. были утилизированы в аэропорту Хабаровска, а к трем остальным в www.take‑off.ru

промышленность | итоги

Ильдар Валеев

В прошлом году на Казанском авиазаводе был построен и поднялся в воздух один новый Ту-214, ставший 34-м самолетом этого типа, изготовленным предприятием

2009 г. проявила интерес московская авиакомпания «Аэростарз», некоторое время использовавшая их преимущественно для грузовых перевозок, но осенью 2011 г. и она лишилась сертификата эксплуатанта. В результате, два бывших хабаровских Ту-214 (RA-64510 и RA-64512) уже более десяти лет остаются на хранении в Жуковском, а еще один (RA-64507) в 2018 г. был переоборудован на Казанском авиазаводе в летающую лабораторию для испытаний нового бортового оборудования. Осенью 2008 г. прекратила полеты и красноярская авиакомпания «КрасЭйр», которая в 2004 г. получила один Ту-214 (RA-64508) – с тех пор он находится на аэродроме Казанского авиазавода. Наиболее крупным эксплуатантом Ту-214 обещала стать авиакомпания «Трансаэро», имевшая намерения получить 10 таких лайнеров в течение 2006–2007 гг. Но реально для «Трансаэро» построили лишь три борта. Первый из них, RA-64509, взлетевший в Казани в 2006 г., поступил в эксплуатацию в мае 2007-го, а еще два – RA-64549 (первоначально должен был получить номер RA-64513) и RA-64518 – в 2008 и 2009  гг. Осенью 2015 г. вторая на тот момент по величине российская авиакомпания, попав в жестокий финансовый кризис, прекратила полеты. Ее первый Ту-214 к тому времени находился на обслуживании на Казанском заводе – там он и остается до сих пор. Борт RA-64549 в октябре 2015 г. перелетел на хранение в аэропорт Казани, а повозить пассажиров после краха «Трансаро» довелось только третьему ее Ту-214 – RA-64518: с августа 2016 www.take‑off.ru

по сентябрь 2017 гг. он выполнял рейсы под флагом авиакомпании «Ред Вингс», имевшей к тому времени большой опыт эксплуатации похожих самолетов Ту-204 ульяновского производства. Но в сентябре 2017 г. и этот борт был поставлен на хранение, присоединившись к RA-64549 в казанском аэропорту. Оба находятся там и поныне, но нельзя исключать, что в сложившихся сейчас обстоятельствах они еще смогут вернуться к полетам в одной из российских авиакомпаний. Теоретически восстановить летную годность можно еще у нескольких Ту-214, находящихся на хранении в Казани и Жуковском, но их возвращение на регулярные пассажирские рейсы пока кажется более сомнительным. А вот Ту-214 новой постройки в гражданской авиации России могут появиться уже в следующем году. В начале апреля глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что принято решение о закладке 20 новых Ту-214 для отечественных авиакомпаний, которые планируется построить в течение трех ближайших лет. Одновременно в госкорпорации «Ростех» сообщили, что до 2030 г. теперь планируется произвести «порядка 70» самолетов Ту-214  – это значит, что выйти на рекордный для Казанского авиазавода темп выпуска в 10 таких машин в год нужно уже в 2024– 2025 гг. Сбудутся ли эти прогнозы, будет зависеть от способности предприятия и его смежников мобилизовать ресурсы для столь существенного расширения производства, а также от того, как скоро удастся завершить работы по созданию и развернуть крупную серию очевидно более совершенного и эффективного авиалай-

нера нового поколения МС-21 в импортозамещенной версии, ну и как будет дальше развиваться ситуация с эксплуатацией в отечественной гражданской авиации «иномарок». С июля 2013 г. на территории Казанского авиационного завода работает АО «КАПО-Композит» (дочернее предприятие АО «АэроКомпозит»), изготавливающий агрегаты механизации крыла, рули высоты и направления из полимерных композиционных материалов автоклавным методом для самолетов МС-21, SSJ100, Ил-112В и др.

ТАНТК им. Г.М. Бериева. Бе‑200 ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.  Бериева», входящее в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК (управляющей компанией предприятия с 2019 г. является ПАО «Ил»), в течение прошлого года продолжало работы по постройке очередных серийных самолетов-амфибий Бе-200. В январе и сентябре 2021 г. Морской авиации были переданы две такие машины: одна из них (№355) была поднята в воздух еще в ноябре 2020 г., вторая (№356) – в мае 2021‑го. Напомним, в августе 2018 г. заместитель министра обороны России Алексей Криворучко заявлял журналистам: «Мы договорились с ТАНТК им. Г.М. Бериева о закупке первой партии из трех самолетов». Первая амфибия Бе-200ЧС для Морской авиации (№311), выполненная в варианте с функцией пожаротушения, взлетела в феврале 2020 г. и была сдана заказчику в июле того же года. К несчастью, 14 августа взлёт 1–2/2022

17

промышленность | итоги

ТАНТК им. Г.М. Бериева

В прошлом году ТАНТК им. Г.М. Бериева передал Морской авиации два новых самолета-амфибии Бе-200ЧС, построенных в варианте без функции пожаротушения

2021 г. при выполнении задач по тушению лесных пожаров в Турции она потерпела катастрофу в горной местности в турецкой провинции Кахраманмараш. Второй и третий Бе-200ЧС для Морской авиации построены в варианте без функции пожаротушения. В декабре 2020 г. агентство «Интерфакс» сообщило о заключении нового контракта ТАНТК им. Г.М. Бериева с МЧС России, которому к декабрю 2022 г. предстояло поставить еще два самолета-амфибии Бе-200ЧС в базовой противопожарной версии с возможностью конвертации в спасательный, грузовой и пассажирский варианты. Как известно, к настоящему времени авиация МЧС России получила 12 самолетов Бе-200ЧС, шесть из которых были изготовлены в 2003–2011  гг. Иркутским авиазаводом корпорации «Иркут», а еще шесть поставлены в 2017– 2019 гг. уже с производственной линии ТАНТК им. Г.М. Бериева. Кроме того, одна аналогичная машина иркутской сборки была в 2008 г. передана авиации МЧС Азербайджана. Таким образом, к началу 2022 г. выпущено в общей сложности 18 самолетов Бе-200, в т.ч. два опытных и семь серийных в Иркутске, а затем девять серийных в Таганроге. В постройке в настоящее время находятся по крайней мере еще два Бе-200ЧС, заложенных по упомянутому контракту с МЧС России. Кроме того, в октябре 2020 г. глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов выступил с предложением о создании специализированной эскадрильи для

18

взлёт 1–2/2022

тушения природных и техногенных пожаров на территории России и по запросам правительств зарубежных стран. Это предложение позднее нашло поддержку в виде поручения Президента России, о чем в октябре сообщило «РИА Новости». Эскадрилью в составе 10 новых самолетов-амфибий Бе-200ЧС, 10 вертолетов Ка-32А11М и двух Ми-26Т планируется сформировать на средства Фонда национального благосостояния, а содержать  – за счет «Ростеха». Как сообщил журналистам в ноябре прошлого года на международной авиационной выставке в Дубае директор по международному сотрудничеству и региональной политике «Ростеха» Виктор Кладов, первые вертолеты в состав формируемой специальной противопожарной эскадрильи должны поступить в 2023 г., а первые самолетыамфибии Бе-200ЧС – в 2024 г. В течение многих лет российские Бе-200ЧС неоднократно и весьма успешно применялись при тушении пожаров в странах Западной Европы, в Турции и в Юго-Восточной Азии, и появление их в составе создаваемой специальной эскадрильи позволит удовлетворять все поступающие заявки зарубежных стран, не отвлекая для этого машины из парка МЧС России. При этом некоторые государства уже довольно давно рассматривают возможность приобретения подобной техники в свою собственность, благо экспортная версия Бе-200ЧС (Be-200ES-E) еще в сентябре 2010 г. была сертифицирована Европейским агентством по безопасно-

сти полетов EASA. В 2017–2018 гг. даже были заключены соответствующие сделки с заказчиками из КНР, Чили и США, но какой-то новой конкретики по ним в течение прошлого года не появилось  – по всей видимости, эти соглашения к настоящему времени находятся в замороженном состоянии. В то же время, в августе 2021 г. министерство обороны Алжира распространило пресс-релиз, в котором сообщалось, что в соответствии с директивой президента страны «достигнуто соглашение о приобретении в кратчайшие сроки четырех самолетов Бе-200», которые «доказали свою эффективность в борьбе с лесными пожарами во многих странах» (цитаты по «РИА Новости»). В том же месяце глава ОАК Юрий Слюсарь подтвердил агентству «Интерфакс» о получении от Алжира запроса на поставку четырех Бе-200, а в декабре об этом заявил в интервью «Интерфаксу» первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов, уточнивший, что «первый самолет заказчик может получить уже в следующем году». Таким образом, нельзя исключать, что находящийся сейчас на окончательной сборке самолет №313, первоначально строившийся по новому контракту с МЧС России, может отправиться на экспорт. Серьезные намерения по приобретению Бе-200ЧС неоднократно высказывала и Турция, где российские амфибии активно работали на тушении пожаров в летние сезоны 2020 и 2021 гг. Параллельно с осуществлением серийного выпуска ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по дальнейшему совершенствованию самолета-амфибии Бе-200ЧС. В частности, в настоящее время ведется проработка варианта ремоторизации машины с использованием новых отечественных двигателей ПД-8, создаваемых ПАО «ОДК‑Сатурн» с участием других предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации.

ЛАЗ им. П.А. Воронина. Ил‑114‑300 Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина, ранее являвшийся одним из двух основных производственных комплексов и филиалом Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», специализировавшимся на выпуске самолетов-истребителей, продолжает подготовку к серийному производству модернизированных 68-местных турбовинтовых региональных пассажирских самолетов Ил-114‑300. Как известно, до 2012 г. серийный выпуск Ил-114 осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте в Узбекистане www.take‑off.ru

промышленность | итоги (бывшее ТАПОиЧ), но в мае  2016 г. было принято решение об организации производства самолетов этого типа в модернизированной версии Ил-114-300 на территории России. В декабре 2016 г. и феврале 2017 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина и РСК «МиГ» были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ и подготовку серийного производства Ил-114-300. На первом этапе на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного еще в 1994 г. самолета Ил-114 №0108 был изготовлен первый опытный образец Ил-114-300, который поступил на летные испытания в декабре 2020 г. В первой половине прошлого года его полеты заметно интенсифицировались, он успешно демонстрировался в летной программе авиасалона МАКС‑2021 в июле, но со второй половины августа, после катастрофы опытного самолета Ил-112В, использующего аналогичный тип двигателей, его летные испытания пришлось временно приостановить. Их возобновление ожидается после завершения расследования авиационного происшествия с Ил-112В. Параллельно на Луховицком авиационном заводе с 2020 г. велась сборка второго опытного Ил-114-300 (№0110) – первого самолета новой постройки. В рамках утвержденной схемы кооперации центроплан, консоли крыла с механизацией, хвостовое оперение и мотогондолы для Ил-114‑300 изготавливаются на ВАСО в Воронеже, а панели фюзеляжа, люки и двери – ульяновским «Авиастаром» (оба предприятия являются филиалами ПАО  «Ил»). Сборка всех семи отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей ведется Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол».

В 2020 г. в Луховицах на смонтированной здесь автоматизированной линии бесстапельной сборки была произведена стыковка полученных из Нижнего Новгорода отсеков фюзеляжа самолета №0110, а в начале 2021 г. к собранному фюзеляжу с центропланом были пристыкованы прибывшие из Воронежа консоли крыла и хвостовое оперение. Заявлялось, что второй опытный Ил-114-300 поступит на летные испытания в 2021 г. Как сообщил журналистам в апреле прошлого года во время посещения Луховицкого авиазавода вицепремьер правительства России Юрий Борисов, сертификационные испытания Ил-114-300 по нормам АП-25 планировалось завершить в конце 2022 г. с началом серийных поставок авиакомпаниям в 2023 г. Однако, вследствие упомянутого выше авиационного происшествия с Ил-112В с аналогичными двигателями в августе 2021 г., первый Ил-114‑300 луховицкой сборки на летные испытания пока еще не передавался. Вероятно, это может произойти в нынешнем году, соответственно сроки сертификации и начала поставок могут несколько сдвинуться. Тем не менее, на заводах ОАК полным ходом идет изготовление деталей и агрегатов для будущих серийных машин этого типа. Расчетный темп выпуска Ил-114‑300 на Луховицком авиазаводе оценивается в 12 самолетов в год. В отличие от строившихся ранее в Ташкенте Ил-114 и Ил-114-100, самолет Ил-114-300 российского производства оснащается новыми турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 увеличенной мощности (2900 л.с. на взлетном режиме и 3100 л.с. на максимальном взлетном

режиме) с шестилопастными воздушными винтами АВ-112-114, вспомогательной силовой установкой ТА14-114, модернизированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114М2, усовершенствованными системами кондиционирования, автоматического регулирования давления, управления закрылками и торможением колес, противообледенительной системой, новым светотехническим оборудованием и т.п. Полностью обновляется интерьер пассажирского салона, который рассчитан на размещение 64–68 человек (в грузопассажирском варианте – 50–52 чел.). В дальнейшем возможна разработка грузового варианта Ил-114-300Т и ряда специализированных модификаций. В июле 2017 г. между ОАК и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) было заключено предварительное соглашение о намерениях на поставку ей для дальнейшей передачи в лизинг российским авиакомпаниям в общей сложности до полусотни Ил-114‑300. В августе 2019 г. на авиасалоне МАКС-2019 были подписаны соглашения о намерениях на поставку 16 самолетов Ил-114-300 авиакомпаниям «Полярные авиалинии» и «КрасАвиа» (по три машины), а также компаниям «Оборонлогистика» и «Нацпромлизинг» (по пять самолетов). В сентябре 2020 г. о намерении получить в 2024–2026 гг. три Ил-114-300 заявило «Вологодское авиапредприятие». В июле прошлого года на авиасалоне МАКС-2021 между ПАО «Ил», ГТЛК и авиакомпанией «Аврора» было заключено соглашение о намерениях на поставку 19 самолетов Ил-114-300 начиная с 2023 г. Как заявил тогда заместитель генерального директора ОАК – управляю-

Алексей Михеев

Прототип Ил-114-300, впервые взлетевший в декабре 2020 г., в период с января по август прошлого года довольно интенсивно летал по программе испытаний, а в июле принял участие в авиасалоне МАКС-2021

www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2022

19

РСК «МиГ» / ОАК

промышленность | итоги

Второй опытный образец Ил-114-300 – первый самолет этого типа новой постройки – на сборке на Луховицком авиационном заводе, апрель 2021 г.

щий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, портфель заказов на Ил-114-300 растет: «На старте программы мы оценивали рынок в объеме 100 самолетов, за счет спецверсий потенциальная потребность может быть увеличена до 150 машин».

УЗГА. ТВРС-44 «Ладога» Уральский завод гражданской авиации из Екатеринбурга (УЗГА), ранее специализировавшийся на ремонте авиационных двигателей, а в начале прошлого десятилетия приступивший к лицензионной сборке и локализации производства беспилотных летательных аппаратов, затем учебнотренировочных самолетов DA40 и DA42, вертолетов Bell 407, а с 2018 г. и 19-местных L-410UVP-E20, в последние годы стал активно развивать направление собственной разработки пассажирских самолетов. Основными программами здесь стало создание 9-местного легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», вышедшего на летные испытания в январе этого года, и 44-местного турбовинтового регионального ТВРС-44, получившего нынешней весной название «Ладога». Последний, наряду с продвигаемым Объединенной авиастроительной корпорацией Ил-114‑300, должен прийти на смену в российских авиакомпаниях выводимым из эксплуатации Ан-24 и Ан-26. Внешне ТВРС-44 сохраняет сходство с первоначально выбранным в качестве прототипа проходившим в 1988–2000 гг. испытания чешским L-610, но при этом проектируется полностью заново, имеет существенные отличия от него по конструкции и оснащается только отечественными системами и оборудованием. В состав его силовой установки должны войти два турбовинтовых двигателя ТВ7‑117СТ-02 взлетной мощностью 2300/2600 л.с. с воздушными винтами АВ-44.

20

взлёт 1–2/2022

Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в декабре 2020 г., в конце прошлого года состоялись защита технического проекта и макетная комиссия, полным ходом идет рабочее проектирование. Получение базового сертификата типа запланировано на декабрь 2024 г., а запуск в серию и начало поставок – на 2025 г. Это значит, что уже в следующем году предстоит собрать первый опытный образец самолета. Окончательная сборка ТВРС-44 будет осуществляться на мощностях УЗГА, а производство отдельных агрегатов планера предполагается поручить другим предприятиям промышленности. В марте 2022 г. стало известно о заключении контракта на изготовление фюзеляжей первых четырех самолетов на самарском заводе «Авиакор», ранее строившем Ту-154М (две последние машины этого типа были выпущены здесь в 2012 г.) и Ан-140-100 (собирались в Самаре в 2005–2016 гг.). Как заявлял в прошлом году главный конструктор проекта Сергей Меренков, общая потребность российских заказчиков в ТВРС-44 в базовой грузопассажирской версии оценивается в 220 самолетов до 2035 г., первые серийные экземпляры планируется выпустить в 2025 г., а на максимальный темп сборки в 26 машин в год предполагается выйти к 2031 г.

Прогноз‑2022 События последних месяцев и беспрецедентные западные санкции, введенные против российской авиационной отрасли, заставили заметно скорректировать существовавшие планы развития отечественного гражданского самолетостроения на этот год. Сейчас можно прогнозировать, что в течение 2022 г. предприятиями ОАК может быть изготовлено и облетано около десятка новых самолетов SSJ100, по крайней мере один серийный МС-21, несколько Ил-76МД-90А,

по одному–два Ту-214 и Бе-200. В части опытного самолетостроения возможна ожидавшаяся еще в прошлом году передача на летные испытания первого Ил-114-300 новой постройки и первого Ил-96-400М. Таким образом, объем выпуска новых российских пассажирских и транспортных самолетов в наступившем году можно оценить величиной порядка двух десятков машин, т.е. он останется примерно таким же, как в 2020 и 2021 гг. Одновременно в течение года в авиакомпании планируется поставить около десятка SSJ100, совершивших первый полет в предыдущие годы (включая реэкспортные) и первые два МС-21‑300, один из которых поднялся в воздух в декабре 2021 г. Предполагается также сдать заказчикам оба взлетевших в прошлом году Ил-96-300 и два уже проходящих с 2020–2021 гг. летные испытания Ту-214. Таким образом, объем поставок в нынешнем году может составить до трех десятков воздушных судов, также оставшись примерно на уровне предыдущего года. Качественного роста производства и поставок российских пассажирских и транспортных самолетов стоит ожидать ближе ко второй половиние нынешнего десятилетия, когда будут завершены работы по созданию и сертификации импортозамещенных версий авиалайнеров МС-21 и SSJ-New, на ульяновском «Авиастаре» заработает в полную силу поточная линия сборки самолетов семейства Ил-76МД‑90А, а Луховицкий авиазавод выйдет на запланированные объемы выпуска турбовинтовых региональных Ил-114-300. Примерно к этому же времени УЗГА в кооперации с другими предприятиями планирует приступить к серийной сборке новых региональных самолетов ТВРС‑44 «Ладога», а ВАСО, вероятно, сможет начать поставки легких военнотранспортных Ил-112В. www.take‑off.ru

реклама 6+

УЗГА

гражданская авиация | событие

«БАЙКАЛ»

Андрей ФОМИН

ПОДНЯЛСЯ В ВОЗДУХ 30 января 2022 г. на аэродроме Арамиль под Екатеринбургом состоялся первый полет опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС‑901 «Байкал», создаваемого компанией «Байкал­-Инжиниринг» – дочерним предприятием Уральского завода гражданcкой авиации (АО «УЗГА») в рамках государственного контракта с Министерством промышленности и торговли России в качестве преемника заслуженным ветеранам Ан-2. Согласно техническому заданию, самолет должен обеспечивать пере‑ возку на местных воздушных линиях 9 пассажиров или 2 т грузов на рас‑ стояние до 1500 км. Пилотировал машину в первом вылете летчик-испы‑ татель 1-го класса Валентин Лаврентьев. Полетное задание включало оценку устойчивости и управляемости, а также проверку работы ряда бортовых систем. Продолжительность полета составила около 25 минут, он включал набор высоты 500 м, выполнение ряда маневров, снижение, имитацию захода на посадку, разворот и выполнение посадки. По словам летчика, полетное задание было выполнено в полном объеме, все борто‑ вые системы работали без сбоев.

22

взлёт 1–2/2022

От конкурса – к прототипу Контракт на опытно-конструкторские работы по новому девятиместному легкому многоцелевому самолету местных воздушных линий ЛМС-­901 с одним турбовинтовым двигателем Минпромторг России заключил с компанией «Байкал‑Инжиниринг» по результатам открытого конкурса в сентябре 2019 г. Согласно госконтракту до конца 2020 г. предстояло построить первый опытный образец самолета для проведения статических испытаний, а в 2021 г. изготовить летный экземпляр. Сертификация, запуск в серийное производство и начало поставок намечались на 2022–2023 гг. www.take‑off.ru

УЗГА

гражданская авиация | событие

УЗГА

Летчик-испытатель Валентин Лаврентьев в кабине ЛМС-901

Первый этап летных испытаний «Байкала», включая рулежки, пробежки, подлеты и затем первый вылет, выполнялся в январе 2022 г. на используемом УЗГА аэродроме Арамиль под Екатеринбургом

Опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» в первом полете, 30 января 2022 г.

В соответствии с техническим заданием, самолет должен иметь цельнометаллическую конструкцию и оснащаться одним турбовинтовым двигателем мощностью 800 л.с. (на первом этапе предполагается использование двигателя типа H80-100 чешского производства с четырехлопастным воздушным винтом Hartzell HC-D4TW-3, а в дальнейшем, по мере его готовности, – нового отечественного двигателя ВК-800СМ, создаваемого АО «УЗГА», с винтом ВВ-7 производства АО «ММЗ «Вперед»). ЛМС‑901 выполняется по схеме подкосного высокоплана и имеет неубираемое шасси с хвостовым колесом. При максимальной взлетной массе 4800 кг он рассчитан на перевозку 9 пассажиров или www.take‑off.ru

2 т грузов на расстояние 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Максимальная дальность полета оценивается в 3000 км (с дополнительным баком – 4600 км). По характеристикам взлетно­-посадочным ЛМС­‑901 должен не уступать самолетам Ан­-2: ему предстоит эксплуатироваться в условиях ограниченной инфраструктуры, на грунтовых ВПП и неподготовленных посадочных площадках, при температурах окружающего воздуха от -55 до +50°С. Длина разбега и пробега при нормальной взлетной массе (4000 кг, с нагрузкой 1000 кг и запасом топлива на 1000 км с АНЗ на 45 мин полета) не должна превышать 250 м, посадочная скорость – 85–90 км/ч. Помимо базового

пассажирского и грузового вариантов предполагается в дальнейшем создание медикоэвакуационной, сельскохозяйственной и парашютно-десантной версий, модификаций на лыжном и амфибийном шасси. Работы по постройке первого экземпляра «Байкала» проводились на базе Московского авиационного института (национального исследовательского университета), причем инженеры и научные сотрудники, преподаватели и студенты МАИ активно участвовали в разработке рабочей конструкторской документации, создании математических моделей, проведении натурных экспериментов и изготовлении планера самолета. взлёт 1–2/2022

23

гражданская авиация | событие Заметная часть работ по «Байкалу» выполнялась привлеченными малыми предприятиями. В частности, к участию в проекте были приглашены такие компании, как «Авиа Лтд» (г. Нижний Новгород), которая изготавливала крыло для первого опытного образца машины, «Промсервис» (г. Истра), отвечавший за производство хвостового оперения, и др. Проектирование и изготовление шасси для ЛМС-­901 осуществляло НАО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород). Как говорил главный конструктор самолета Вадим Дёмин, «фактически на базе «Байкал­ Инжиниринга» совместно с МАИ, ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и целой группой авиационных предприятий складывается центр компетенций по развитию малой авиации в России. Мы стремимся интегрировать в этот процесс все коллективы, обладающие компетенциями в данном направлении».

Особенности облика Сборка первого опытного образца ЛМС‑901, который к тому времени уже решено было превратить из статического в летный, завершилась в июне 2021 г., и, после проведения окраски, в середине июля он был перевезен в Жуковский, где дебютировал в статической экспозиции авиасалона МАКС-2021. Здесь всем желающим была предоставлена возможность ознакомиться с конструкцией новинки, пассажирским салоном и кабиной экипажа. Фюзеляж самолета выполнен цельнометаллическим, клепаным, он изготавливается из алюминиевых сплавов по схеме «полумонокок» с каркасом, состоящим из поперечного набора шпангоутов и продольного в виде четырех лонжеронов, и обшивки, подкрепленной стрингерами. Конструктивно фюзеляж состоит из трех частей – носовой, центральной и хвостовой. В районе сопряжения носовой и центральной частей фюзеляжа установлена поперечная балка, на концах которой закрепляются основные опоры шасси и подкосы крыла. В нижней части фюзеляжа сформирован грузовой пол, на котором имеются узлы для установки пассажирских кресел или крепления груза. Задняя часть пола имеет наклон относительно линии полета, благодаря чему в стояночном положении самолета она остается параллельна земле, что облегчает механизированную погрузку габаритных грузов. Технологически фюзеляж разбит на отдельные панели, каждая из которых собирается в своем стапеле, что позволяет сократить цикл изготовления и количество ручной клепки. Кабина экипажа, оснащенная двумя открывающими назад дверями по обоим бортам фюзеляжа, рассчитана на размещение двух пилотов, у каждого из которых

24

взлёт 1–2/2022

имеются все необходимые органы управления (включая штурвал и педали) и контроля полета. Органы управления силовой установкой и бортовыми системами расположены на центральном пульте и приборной доске таким образом, чтобы обеспечить управление самолетом экипажем как из двух пилотов, так и из одного. Грузопассажирский салон ЛМС-901 имеет длину 4,87 м, ширину 1,445 м и высоту 1,67 м. Таким образом, по ширине и высоте салона «Байкал» несколько уступает самолету Ан-2 (1,6 и 1,8 м соответственно), но превосходит аналогичный по вместимости (9 пассажиров) самолет Cessna 208 (1,43 и 1,3 м). Пассажирские кресла устанавливаются по схеме «1+1», пять по правому борту и четыре – по левому, с шагом 780 мм и шириной прохода между ними 500 мм, при этом первый ряд кресел установлен против полета (спинками к спинкам кресел пилотов), остальные – по полету. Доступ в грузопассажирский салон (а через него и на места пилотов) обеспечивается через поднимаемую вверх дверь размерами 1300х1530 мм в левом борту хвостовой части фюзеляжа с высотой порога над землей 485 мм. Цельнометаллическое подкосное двухлонжеронное крыло состоит из двух консолей, соединенных в корневой части узлами «ухо-вилка» с фюзеляжем, а в средней части – с подкосом. В корневой части крыла и перед сочленением с подкосом установлены герметичные нервюры, объем между которыми и двумя лонжеронами используется в качестве топливного бака-кессона.

В средней части каждой консоли имеются две силовые нервюры, на которые установлены балки с узлами крепления подкосов. Подкос представляет собой балку каплевидного сечения из алюминиевого сплава, разделенную посредством двух лонжеронов на три расположенные продольно относительно хорды секции. В передней секции подкоса расположены трассы электропроводки, а также проводка статического и динамического давления от ПВД, в средней – трубопроводы топливной системы и дренажа, в хвостовой – три тяги управления элеронами, связанные качалкамиповодками. Хвостовое оперение самолета состоит из стабилизатора с рулями высоты и киля с рулем направления. Конструкция стабилизатора и киля – цельнометаллическая, двухлонжеронная, выполняется из алюминиевых сплавов. Система управления самолетом – механическая, с проводкой, выполненной в виде жестких тяг с качалками, с двойной контровкой в местах соединений. Управление триммерами рулей и элеронов – электрическое, закрылками – посредством системы тяг и качалок от силового гидроцилиндра. Основные опоры шасси с колесами размером 720х310 мм выполнены по рычажной схеме со стойками сварной конструкции в виде поперечных рычагов, закрепленных на поперечной балке в нижней части фюзеляжа, и амортизаторами, расположенными горизонтально (навстречу друг другу) внутри поперечной балки. Хвостовая опора www.take‑off.ru

гражданская авиация | событие

Михаил Жердев

Рабочие места пилотов ЛМС-901. На все три многофункциональных индикатора выведены одинаковые тестовые изображения пилотажной информации

Андрей Фомин

Первый опытный экземпляр самолета ЛМС-901 «Байкал» на авиасалоне МАКС-2021, где состоялась его первая публичная презентация, июль 2021 г.

www.take‑off.ru

Интерьер пассажирского салона «Байкала»

Михаил Жердев

с колесом размером 400х150 мм, крепящаяся к заднему шпангоуту фюзеляжа, имеет рычажную схему и возможность свободного ориентирования при рулении (с фиксатором для стопорения в нейтральном положении при взлете и посадке). Топливная система состоит из двух основных топливных баков в крыле емкостью 900 л каждый, расходного бачка, топливных и дренажных магистралей. В расходный бачок топливо попадает самотеком из крыльевых баков-кессонов, а из него подкачивающими насосами через фильтр отправляется в двигатель. Гидравлическая система на самолете ЛМС-901 используется для управления тормозами колес основных опор шасси, а также для выпуска и уборки закрылков. Она выполнена на основе автономной гидростанции с электроприводом и для обеспечения отказобезопасности имеет дублированные гидроаккумуляторы. Типовой комплект бортового радиоэлектронного оборудования «Байкала» включает три цветных многофункциональных индикатора МФИ-10Л производства АО «УЗГА» на приборной доске пилотов, две системы воздушных сигналов ВВС-В3 и магнитный компас КИ-13 (их поставщик – АО «УКБП»), две радиостанции «Прима-МВ» и самолетное переговорное устройство (НПП «Прима»), электромеханические часы (ПАО «ЧЧЗ «Молния»), ответчик системы управления воздушным движением СО-2010 (АО «Навигатор»), блок преобразования сигналов БПСД

взлёт 1–2/2022

25

гражданская авиация | событие (АО «Эйрбург») и аварийный регистратор МБР серии 5 (АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова»). Кроме того, на первом этапе в состав оборудования самолета включены несколько систем зарубежного производства, в частности, две курсовертикали KG-71 компании Honeywell и резервный пилотажный прибор MD-302 производства Mid Continent Instruments, которые в дальнейшем предполагается заменить на отечественные аналоги. В качестве опций заказчикам может быть предложено включение в состав оборудования самолета автопилота, радиовысотомера, КВ-радиостанции, метеолокатора, системы предупреждения столкновений в воздухе (GPWS), аварийного радиомаяка, аварийного голосового регистратора, а в состав оснащения – запасного аккумулятора, складной стремянки, спасательных жилетов, комплекта для перевозки пациентов, узлов крепления грузов и т.д. Кроме того, в будущем возможна комплектация машины оригинальной парашютной спасательной системой, противообледенительной системой крыла, обогревом лыжного шасси, автономным обогревом двигателя и салона.

планирует задействовать в его производстве три основные площадки – в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Комсомольске-наАмуре. Информация об организации последней в рамках развития Территории опережающего развития «Комсомольск» – в районе аэродрома Дземги, неподалеку от цеха сборки самолетов SSJ100 – появилась еще минувшей весной. Как сообщалось на NAIS  2022, на площадке УЗГА в Екатеринбурге будет осуществляться стыковка агрегатов планера, вестись монтаж и отработка бортовых систем, а также изготовление деталей и сборочных единиц методом механической обработки из плит и поковок, трубопроводов топлив-

совет по летным испытаниям экспериментальной авиации при Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова, который, рассмотрев их, признал готовность ЛМС-901 к выполнению первого вылета и подготовил в конце января соответствующее заключение. Таким образом, «добро» на подъем самолета в воздух было получено, и в воскресенье 30 января 2022 г. летчик-испытатель Валентин Лаврентьев совершил на нем первый 25-минутный полет. «Первый полет прошел успешно, без замечаний, – отметил главный конструктор Вадим Дёмин. – Впереди – обширная программа заводских и сертификационных

Первый полет ЛМС-901 продолжался около 25 минут и проходил на высотах до 500 м

Главный конструктор Вадим Дёмин

26

взлёт 1–2/2022

УЗГА

Впервые в небе После успешного дебюта на МАКС-2021 первый экземпляр «Байкала» поступил на дооснащение бортовыми системами и оборудованием в рамках подготовки к началу летных испытаний, первый этап которых решено было проводить на используемом УЗГА аэродроме Арамиль под Екатеринбургом. 14 января 2022 г. здесь состоялись его первые рулежки на малых скоростях, на следующий день – скоростные пробежки с отрывом хвостового колеса, а затем, в период до 18 января, – три коротких подлета на небольшую высоту над ВПП с последующим приземлением и торможением. «Наземные отработки, которые включают в себя руление, пробежки и подлеты, показали, что самолет обладает хорошими характеристиками устойчивости на разбеге и пробеге, не демонстрирует склонности к самопроизвольному развороту. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и предсказуем. Также подтверждены расчетные данные скоростей разбега, поднятия хвостового колеса и отрыва, – отметил по итогам январского этапа аэродромных проверок и отработок «Байкала» главный конструктор Вадим Дёмин. Материалы этих испытаний вместе с пакетом документов по конструкции самолета, его расчетным летно-техническим характеристикам, составу и характеристикам оборудования были переданы в Методический

испытаний». «В «Байкале» учтены существующие наработки, а также пожелания регионов и эксплуатантов. Этот проект позволит оживить перевозки на местных воздушных линиях, решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, прежде всего на Дальнем Востоке», – заявил в свою очередь после первого полета ЛМС-901 министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

Кооперация и импортозамещение Всего через 10 дней после первого вылета «Байкал» был уже в Москве – он стал одним из центральных экспонатов проходившей в МВЦ «Крокус Экспо» 9–10 февраля Выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. В ходе состоявшейся презентации машины ее создатели подробно рассказали как о технической стороне проекта, так и о его экономике и перспективах. В частности, стало известно, как и где будут строиться серийные ЛМС-901. АО «УЗГА»

ной и гидравлической систем и т.д. В Нижнем Новгороде, где было сделано крыло для первого опытного образца ЛМС-901, планируется организовать филиал АО «УЗГА», который будет располагать заготовительноштамповочным, термическим и гальваническим производством, здесь же предполагается вести агрегатную сборку. В Комсомольскена-Амуре в перспективе рассчитывают вести окончательную сборку самолета, монтаж приборных панелей и интерьера, проводить окраску и летные испытания серийных машин перед сдачей их заказчикам из Дальневосточного региона. Кроме того поставщиками комплектующих для «Байкала» будут ООО «Промсервис» из подмосковной Истры (изготовление киля, стабилизатора и руля высоты), НАО  «Гидромаш» из Нижнего Новгорода (шасси), АО «КЭМЗ» из Кизляра (система управления), московский «Авиаагрегаткомплект холдинг» (гидросистема), нижегородское АО «НПП «Прима» (радиосвязное www.take‑off.ru

гражданская авиация | событие 19-местных самолетов местных воздушных линий Л-410УВП-E20, сборка которых осваивалась предприятием. С лета 2020 г. дальнейшими работами по созданию семейства ВК-800С (ВК-800СМ, ВК-800СП и др.) занимается обособленное подразделение АО «УЗГА» в С.-Петербурге, а непосредственно изготовление будущих серийных двигателей будет осуществляться на площадях УЗГА в Екатеринбурге. Стендовые испытания обновленного газогенератора ВК-800С предполагалось начать нынешней весной. В этих условиях вряд ли стоит ожидать сертификации двигателя раньше 2024 г., а на NAIS 2022 прозвучало, что серийные

На выставке было заявлено, что применение ВСУ вместо тяжелых аккумуляторных батарей позволит снизить массу всей ГСУ на 1200 кг и повысить время полета после отказа двигателя до 5 часов. Сообщалось, что масса электромотора-генератора может составить 45 кг, преобразователя – 20 кг, жгутов и контакторов – 5 кг, т.е. всего 70 кг на все агрегаты ГСУ (без учета аккумуляторов и ВСУ), при этом ЭМГ может работать и в режиме добавки мощности маршевому турбовинтовому двигателю, прибавляя к его 812 л.с. еще 136 л.с. (100 кВт).

В серию – уже через два года?

УЗГА

оборудование), казанское ООО «МВЕН» (парашютная спасательная система) и др. На презентации самолета на NAIS 2022 отмечалось, что одной из серьезных задач, стоящих перед его создателями, является необходимость импортозамещения ряда применяемых на «Байкале» иностранных комплектующих изделий. Помимо уже упоминавшихся курсовертикали и системы резервных приборов, к их числу относятся колеса, шины и тормоза шасси, противообледенительная система крыла и оперения, элементы кабельной бортовой сети. Но, пожалуй, самый острый вопрос касается двигателя. Пока на «Байкале» приме-

няется чешский H80-100 с винтом Hartzell, в значительной степени унифицированный с турбовинтовыми H80-200, используемыми на L-410UVP-E20, но, особенно после событий конца февраля этого года, очевидно, что будущие серийные машины придется комплектовать отечественными силовыми установками. Создание турбовинтового двигателя ВК-800С имеет давнюю и непростую историю. Его проект был в свое время разработан петербургским предприятием «Климов» (ныне – АО «ОДК-Климов») на базе создававшегося им турбовального ВК-800В взлетной мощностью 800 л.с., чей полноразмерный макет был публично продемонстрирован еще в 2005 г., но доводка которого из-за недостатка финансирования сильно затянулась. Во второй половине прошлого десятилетия интерес к проекту ВК-800С проявили на Уральском заводе гражданской авиации, которому требовался отечественный турбовинтовой двигатель для ремоторизации www.take‑off.ru

ВК-800СМ для ЛМС-901 могут появиться в 2025–2026 гг. Кстати, на февральской презентации «Байкала» в «Крокусе» были продемонстрированы любопытные предложения по оснащению его гибридной силовой установкой (ГСУ). Один из представленных вариантов ГСУ предусматривает внедрение между свободной турбиной штатного турбовинтового двигателя и редуктором воздушного винта электромотора-генератора (ЭМГ) мощностью 250 кВт (340 л.с.), питаемого через преобразователь аккумуляторными батареями, масса которых на борту для обеспечения часового полета самолета при отказе основного двигателя оценивается в 1500 кг – это, конечно, чрезмерно много для самолета с максимальной взлетной массой 4800 кг (масса пустого ЛМС-901 в базовом варианте – 2100 кг, запас топлива – до 1120 кг). Поэтому был предложен второй вариант ГСУ – с включением в ее состав вспомогательной силовой установки (ВСУ).

По данным УЗГА, потребности российского рынка в ЛМС­-901 до 2030 г. оцениваются в 230 машин. Год назад, в апреле 2021 г., газета «Ведомости» сообщала, что концепция развития создаваемой на базе «Авроры» единой дальневосточной авиакомпании до 2025 г. предусматривала, в частности, поставку ей в 2023–2025 гг. десяти легких многоцелевых самолетов местных воздушных линий ЛМС-901 (две машины в 2023 г. и по четыре – в два последующих года). В начале февраля этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтверждал, что начало поставок «Байкала» ожидается уже в конце 2023 г.: «Что касается завершения процедуры сертификации, мы рассчитываем до конца следующего года получить сертификат летной годности и до конца следующего года осуществить первые коммерческие поставки»,  – заявил он журналистам, отметив, что портфель «мягких» заказов уже составляет около 40  самолетов, но за ближайшие 2,5–3 года Минпромторг рассчитывает получить не менее 400 заказов. При этом, по его словам, интерес к проекту проявляют в Казахстане и некоторых других странах ближнего зарубежья. Так, в ходе авиасалона МАКС-2021 в июле прошлого года состоялось подписание соглашения между УЗГА и компанией «Казахстанская авиационная индустрия» (КАИ), которая решила приобрести 20% в предприятии «Байкал-Инжиниринг» и намерена принять участие в программе производства самолетов ЛМС-901. Удастся ли реализовать всё намеченное в столь сжатые сроки, особенно в нынешней ситуации, покажет время. До выхода на местные воздушные линии «Байкалу» предстоит пусть и не такая сложная, как у реактивных магистральных лайнеров, но все же достаточно насыщенная программа сертификационных испытаний. На NAIS 2022 стало известно, что еще один экземпляр ЛМС-901 – для статических испытаний – планируется построить до конца нынешнего года, а второй летный образец – к апрелю 2023-го. взлёт 1–2/2022

27

Saab

военная авиация | контракты и поставки

Gripen E идет в строй Шведская компания Saab возобновила серийный выпуск истребителей Gripen, приостановленный в 2013 г. после выполнения последнего на тот момент контракта на самолеты этого типа, полученного от Королевских ВВС Таиланда. Теперь эти машины строятся в глубоко модернизированном варианте Gripen Е: 36 таких самолетов заказали ВВС Бразилии, где они получили название F-39E (в двухместном варианте – F-39F), а 60 – ВВС Швеции (там для них используется обозначение JAS-39Е). Первые два истребителя – по одному для Бразилии и Швеции – были изготовлены в 2019 г., еще пару JAS-39Е выпустили в 2020 г., а в прошлом году из сборочного цеха в Линчёпинге вышло уже шесть таких машин, включая четыре – для бразильских ВВС. Пока все они проходят совместные войсковые испытания в обеих странах, которые, как ожидается, должны завершиться к концу этого года, после чего начнется регулярная строевая служба новых «Грипенов». Совершивший первый полет в декабре 1988 г. и выпускавшийся серийно с 1993  г. компанией Saab однодвигательный самолет JAS-39 Gripen («грифон» по-шведски)  – самый легкий из имеющихся сегодня на рынке западных сверхзвуковых истребителей. Долгое время, несмотря на участие в

28

взлёт 1–2/2022

ряде международных тендеров, он поставлялся лишь собственным ВВС Швеции: в период с 1993 по 2008 гг. они получили 204 таких самолета, в т.ч. 120 машин первоначальных версий JAS-39А/В и 84 усовершенствованных JAS-39С/D (в т.ч. 28 двухместных JAS-39В и JAS-39D). В настоящее

время на вооружении трех авиакрыльев шведских ВВС состоит чуть менее сотни «Грипенов»: 71 одноместный JAS-39С и 23 «спарки» JAS-39D. Первый экспортный контракт компании Saab удалось подписать в декабре 1999 г. с ЮАР, но поставки 26 самолетов (17 одноместных Gripen С и девяти двухместных Gripen D) туда начались только в апреле 2008 г., успешно завершившись в сентябре 2012-го. Несколько раньше две лизинговые сделки, каждая на 14 истребителей, были заключены с вошедшими в НАТО странами Восточной Европы – Венгрией и Чехией. Венгерский контракт подписали в феврале 2003 г., а чешский – в июне 2004 г. Поставки в Чехию выполнялись в апреле–августе 2005  г., а в Венгрию – с марта 2006-го по декабрь 2007  гг., причем в обоих случаях передавались самолеты JAS-39С/D, ранее www.take‑off.ru

военная авиация | контракты и поставки Saab

Первый серийный истребитель Gripen E (F-39E) с осени 2020 г. проходит программу совместных испытаний на территории Бразилии и по их завершении будет передан в строевую эксплуатацию в составе ее ВВС

Saab

Командующий ВВС Бразилии генерал Карлос де Альмейда Баптиста, глава Saab Микаэл Джоханссон и командующий ВВС Швеции генерал-майор Карл-Джохан Эдстрём на презентации шести серийных истребителей Gripen E для обеих стран. Линчёпинг, ноябрь 2021 г.

Два серийных F-39E прибыли в Бразилию на борту грузового судна, 1 апреля 2022 г.

Михаил СУНЦОВ

поставленные шведским ВВС. Следующим зарубежным заказчиком «Грипена» стали Королевские ВВС Таиланда. В рамках двух контрактов, заключенных в феврале 2008‑го и ноябре 2010 гг., в эту страну с февраля 2011-го по сентябрь 2013 гг. поступило восемь одноместных JAS-39С и четыре «спарки» JAS-39D. На этом серийный выпуск «Грипенов» пришлось приостановить: в портфеле заказов Saab оставался лишь полученный в январе 2013 г. контракт на 60 модернизированных JAS-39Е от собственных ВВС, но первую такую машину предстояло поставить только в 2019 г. Серьезным успехом для Saab стала победа в тендере и заключение в октябре 2014 г. контракта стоимостью около 5,4 млрд долл. на 36 самолетов Gripen E/F для ВВС Бразилии. Поставки в эту страну 28 одноместных Gripen  Е (в Бразилии получили название www.take‑off.ru

F-39E) и восьми двухместных Gripen  F (F-39F) по условиям контракта должны были начаться в 2019 г. и продолжаться до 2024 г., причем 15 из них предстояло собрать непосредственно в Бразилии. Самолет-демонстратор модернизированного Gripen E/F – построенный на базе серийного JAS-39D опытный двухместный Gripen NG «39-7» – поднялся в воздух 27 мая 2008 г. Основные направления модернизации включали замену двигателя RM12 тягой 8,2 тс (выпускаемый шведской компанией Volvo Aero по американской лицензии модифицированный F404-GE-400) на более мощный F414G (на серийных Gripen E/F применются двигатели F414-GE-39E) тягой около 10 тс, полная переработка конструкции шасси в целях организации дополнительного топливного бака в средней части фюзеляжа, увеличение числа подвешивае-

мых образцов вооружения и максимальной массы боевой нагрузки, внедрение новых систем бортового оборудования – в первую очередь РЛС с АФАР типа ES-05 Raven итальянской компании SELEX Galileo (ныне – подразделение Leonardo), более совершенных систем радиосвязи и РЭП при одновременной модификации структуры БРЭО за счет применения новой цифровой вычислительной системы и нового программного обеспечения. В результате произведенных изменений внутренний запас топлива возрос почти в полтора раза – с 2,3 до 3,4 т, а максимальная взлетная масса – с 14 до 16,5 т, радикально улучшились боевые возможности истребителя. В ходе испытаний самолета «39-7» была продемонстрирована его возможность совершать крейсерский сверхзвуковой полет с числом М=1,2 на бесфорсажном режиме взлёт 1–2/2022

29

Опытные и серийные истребители Gripen E на заводском аэродроме компании Saab в Линчёпинге, ноябрь 2021 г.

Saab

военная авиация | контракты и поставки

работы двигателя и базироваться на аэродромах с высотой до 3300 м над уровнем моря, на нем отрабатывалась РЛС ES-05 Raven с АФАР, новая оптико-электронная прицельная система Skyward G-IRST и другие образцы нового оборудования. Выкатка первого опытного образца Gripen  E – самолета «39-8» – состоялась 18  мая 2016 г. Первый полет машины с заводского аэродрома в Линчёпинге был выполнен 15 июня 2017 г. Второй прототип Gripen  E – «39-9», предназначенный, в первую очередь, для испытаний нового комплекса бортового оборудования и вооружения, поднялся в воздух 26 ноября 2018 г. Спустя полгода за ним последовал третий опытный самолет – «39-10», выполненный уже в полностью серийной конфигурации. Его первый полет в Линчёпинге состоялся 10 июня 2019 г. Тем же летом был готов и головной серийный Gripen E – предназначенный для Бразилии самолет с серийным №39‑6001, который предполагалось использовать для совместных испытаний модернизированного истребителя в окончательной конфигурации. Летчикиспытатель компании Saab Ричард Льюнберг поднял его в первый полет в Линчёпинге 26 августа 2019 г. В отличие от предыдущих прототипов, первая серийная машина имела измененное информационно-управляющее поле кабины летчика, в основе которого был один широкоформатный многофункциональный дисплей, занимавший практически всю приборную доску кабины летчика.

30

взлёт 1–2/2022

www.take‑off.ru

реклама

Выгрузка второго F-39E для ВВС Бразилии с грузового судна в порту Навегантис, 1 апреля 2022 г. Для швартовки самолета на судне колеса с основных опор шасси были сняты и заменены специальными узлами крепления

Истребители Gripen E в совместном полете: ведущий – второй F-39E для ВВС Бразилии, левый и крайний правый ведомые – серийные JAS-39E для ВВС Швеции, правый средний ведомый – третий опытный самолет JAS-39E

10 сентября 2019 г. в Линчёпинге при участии министра обороны, командующего ВВС и начальника штаба ВВС Бразилии прошла торжественная церемония передачи первого бразильского F-39E на совместные летные испытания. Их первый этап проходил в Швеции, а в сентябре 2020 г. самолет был перебазирован в Бразилию и продолжил испытываться уже на территории страны-заказчика. В бразильских ВВС самолет №39‑6001 получил бортовой номер 4100. В течение 2021 г. компания Saab построила четыре следующих F-39E для Бразилии (4101, 4102, 4103 и 4104). Первые два из них прибыли в бразильский порт Навегантис из шведского Норрчёпинга на борту голландского грузового судна 1 апреля 2022 г. После разгрузки они были перевезены на аэродром Гавиан-Пейшоту – основную испытательную базу компании Embraer. Здесь совместно с Saab проводятся испытания первого F-39E, а на расположенном рядом с аэродромом предприятии Embraer будет в дальнейшем осуществляться сборка части заказанных Бразилией «Грипенов». Ожидается, что Saab на своем заводе в Линчёпинге полностью изготовит только 13  «бразильских» F-39 (12 одноместных и один двухместный), еще восемь одноместных машин будут поставлены в разобранном виде для окончательной сборки в Бразилии, а оставшиеся 15 (восемь одноместных и семь двухместных) будут строиться с использованием шведских агрегатов уже непосредственно на предприятии в Гавиан-Пейшоту. Поставка первого одноместного F-39E бразильской сборки намечаwww.take‑off.ru

лась на август 2022 г., а первого двухместного F-39F – на сентябрь 2023 г., но, скорее всего, эти сроки будут сдвинуты. Заключительный 36-й самолет ВВС Бразилии рассчитывают получить в конце 2026 г. Но не исключено, что этим дело не ограничится: в июне 2021 г. командование ВВС Бразилии заявило, что одновременно с сокращением ранее размещенного заказа на военно-транспортные самолеты Embraer KC-390 оно рассматривает возможности дополнительных закупок порядка 30 истребителей F-39. Непосредственно строевая служба «Грипенов» в ВВС Бразилии может начаться к концу этого года, когда планируется завершить этап совместных испытаний. Самолеты войдут в состав 1-й авиагруппы противовоздушной обороны (1° GDA) в Анаполисе близ столицы страны – г. Бразилиа. К этому времени из Швеции должны прибыть еще четыре истребителя, и ВВС будут располагать уже шестью F-39E (самый первый такой самолет, летающий в Бразилии с осени 2020 г., присоединится к ним позже, когда будет выполнен весь объем испытаний). Пять JAS-39E к настоящему времени получили и ВВС Швеции. Первый из них – второй серийный самолет этой модификации (№39-6002) – поднялся в воздух в Линчёпинге в ноябре 2019 г. Еще две машины (6003 и 6004) последовали в 2020 г., а очередная пара – в 2021-м. Все они также еще пока проходят совместные с ВВС испытания. Поставки всех 60 истребителей по плану должны завершиться в 2027 г., при этом еще в марте 2014 г. заявлялось, что возможен заказ 10 дополнительных JAS-39E, но статуса

твердого контракта этот опцион пока, судя по всему, не обрел. Ранее предполагалось, что новые JAS-39Е полностью заменят в ВВС Швеции сегодняшние JAS-39C, но в 2019 г. командование заявило, что часть ранее выпущенных JAS-39C/D теперь планируется сохранить на вооружении по крайней мере до 2035 г. Считается, что производственные мощности предприятия Saab в Линчёпинге позволяют строить до 24 истребителей Gripen в год, но, с учетом двух имеющихся сегодня контрактов, в ближайшие шесть лет предстоит поставить еще только 86 самолетов. Поэтому компания усиленно продвигает Gripen на мировом рынке, участвуя в целом ряде международных тендеров. Среди стран, где производитель проявлял особую активность в последние годы, – Финляндия, Канада, Индия, Колумбия, Швейцария, Хорватия, Индонезия, Филиппины, Ботсвана и др. Но пока особыми успехами Saab здесь похвастаться не может. Нынешней весной компанию ждал очередной удар: решение о приобретении американских F-35A было принято правительствами Финляндии и Канады, где шансы «Грипена» на победу оценивались довольно высоко. Поэтому пока шведскому производителю приходится довольствоваться имеющимися заказами от Бразилии и собственного Минобороны, но, как говорится, грех жаловаться: благодаря им Saab имеет неплохую загрузку производства на ближайшие годы, а ведь в течение более пяти лет в прошлом десятилетии в Линчёпинге не взлетело вовсе ни одного нового истребителя. взлёт 1–2/2022

31

Saab

Saab

военная авиация | контракты и поставки

NASA

космонавтика | итоги

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ

2021

КОСМИЧЕСКИЙ ГОД 32

взлёт 1–2/2022

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги Этот снимок Международной космической станции сделан с борта пилотируемого корабля Crew Dragon Endeavor перед его возвращением на Землю 8 ноября 2021 г. По центру внизу хорошо виден новый российский многоцелевой лабораторный модуль «Наука» с пристыкованным к нему грузовым кораблем «Прогресс МС-17», над ним – пилотируемый корабль «Союз МС-19» и грузовой Cygnus NG-16

В историю освоения космического пространства минувший 2021-й войдет, возможно, как год, когда пилотируемые космические полеты стали чуть-чуть доступнее. Хочется надеяться, что тенденция продолжится и всё большее число людей – не только профессионалов, готовящихся к полетам долгие годы, но и многих других, кому просто позволяет здоровье, – сможет отправляться покорять Вселенную. В 2021 г. «легко причастных» к освоению космоса набралось целых восемь человек. Причем экипаж одного из кораблей целиком состоял из тех, для кого полет в космос стал «подарком судьбы». Правда, кое-кому из них пришлось за этот подарок выложить весьма кругленькую сумму. Но это уже детали. Еще двум десяткам землян удалось подняться к границе атмосферы и космоса или даже преодолеть ее, совершив полеты на ракетоплане SpaceShipTwo и ракете New Shepard. Такие полеты можно назвать космическими лишь условно. Но учитывая, что за все годы космической эры подобных «мероприятий» было совсем немного, этим смельчакам надо отдать должное – свою лепту в покорение космоса они внесли. Символично, что все эти события выпали на год, когда мы отметили 60-летие полета Юрия Гагарина. В начале 1960-х гг. казалось, что человек вырвался на космические просторы и будет стремительно покорять всё новые и новые рубежи, а летать в космос будут «по профсоюзным путевкам», как мечтал Сергей Павлович Королёв. Но тогда этого не случилось. Как и потом. Так может получится сейчас? Правда, «путевки» с той поры существенно подорожали. Да и роль профсоюзов при распределении «заветных бумажек» значительно снизилась. Но что-то должно измениться. Прошедший год запомнится нам и многими другими яркими свершениями. Человечество всё активнее и активнее изучает Солнечную систему, особенно Марс. То, что именно Красная планета станет следующей целью людей, ясно уже давно. Но сроки первых марсианских экспедиций по-прежнему не определены. Кажется, что раньше 2035 г. об этом говорить преждевременно. Разве что «выстрелит» Илон Маск со своим «Старшипом», и первого человека на Марсе мы увидим уже лет через десять. И последнее, что можно сказать об ушедшем годе. Судя по всему, мировая космическая отрасль, худо-бедно, но преодолела последствия COVID-19. Нет, сам вирус никуда не делся. И жить нам с ним придется еще долго. Но продолжать нормально работать, несмотря на это, тоже придется всегда. И космическая отрасль это зримо продемонстрировала в минувшем году, показав один из самых значимых результатов в своей истории по частоте космических пусков.

Д www.take‑off.ru

взлёт 1–2/2022

33

космонавтика | итоги

Главные космические события года

NASA

Модули «Наука» и «Причал», снимок 6 декабря 2021 г.

2

Китайская станция

Пока Россия занималась завершением строительства своего сегмента МКС, к сооружению своего орбитального дома приступили китайцы. Надо честно признать, приступили с размахом, и уже минувшим летом на околоземной орбите начал функционировать второй форпост человечества в космосе. Концепция построения китайской космической станции была одобрена еще в 2010 г., и первоначально ее строительство планировалось начать в 2016 г. Но возникли сложности технического характера, которые заставили отложить проект на несколько лет. Как оказалось, эти годы были потрачены не зря. Создание китайской станции, известной под названием «Тяньгун», началось 29 апреля

34

взлёт 1–2/2022

Одно из основных событий ушедшего года – завершение строительства Российского сегмента Международной космической станции. Событие, прямо скажем, долгожданное. В 2021 г. были запущены, выведены на орбиту и вошли в состав МКС Многоцелевой лабораторный модуль «Наука» и узловой модуль «Причал». Первый был интегрирован в структуру станции летом, второй – осенью. В целом, всё прошло благополучно. Правда, с «Наукой» пришлось изрядно поволноваться. Сначала при предстартовой подготовке то и дело вылезали абсурдные несоответствия, а потом после запуска выкидывала фортели двигательная установка. Но непослушную технику удалось укротить, и спустя

неделю после старта модуль был пристыкован к МКС. Дискуссия о необходимости запуска «Науки» велась несколько лет. Что и неудивительно – космический аппарат заложили еще в прошлом веке, и у многих специалистов были небезосновательные возражения против его выведения на орбиту. К тому же в прошлом году стали активно обсуждать необходимость создания Российской орбитальной служебной станции (РОСС). После публичного заявления вице-премьера российского правительства Юрия Борисова о том, что нам надо уходить с МКС и заниматься национальными программами, могло показаться, что международный проект мы покидаем чуть ли не завтра, и всё, что сегодня делается на орбите, уже мало кому

нужно. Следовательно, и новый модуль запускать не надо  – лучше отправить его на орбиту через несколько лет и сделать основой новой станции. Но, тем не менее, «Науку» запустили. И правильно сделали. Да, этот модуль не «верх совершенства». Возможно, использовать его придется с некоторыми ограничениями. Но сколько бы «Наука» ни проработала на науку, определенную пользу она принесет. А в РОСС ей вряд ли бы нашлось место. Но и делать ее музейным экспонатом (звучали и такие предложения) также было преждевременно. Да и МКС еще рано списывать в утиль – решение об ее эксплуатации до 2028 г. можно считать уже принято. Ну а РОСС – это наше будущее.

2021 г. с запуска базового модуля «Тяньхэ». Спустя месяц стартовал грузовой корабль «Тяньчжоу-2», который успешно состыковался с модулем. А затем на станцию на корабле «Шэньчжоу-12» прибыл первый экипаж. С этого момента началась плановая работа китайских космонавтов на орбите. Первый экипаж пробыл в космосе три месяца, после чего благополучно вернулся на Землю. Вскоре на «Тяньхэ» прилетел следующий экипаж, которому предстояло проработать на станции уже полгода. Оба эти срока являются рекордными для китайской пилотируемой программы. Завершение строительства китайской станции запланировано на 2022 г. Предполагается, что к базовому блоку будут пристыкованы модули «Вэньтянь» и «Мэнтянь». «Тяньгун» должна стать третьей в истории космонавтики

многомодульной пилотируемой станцией (после «Мира» и МКС). В собранном виде она будет иметь массу около 60 тонн, но со временем может вырасти до 100-тонной конструкции. Дважды в год на станцию будут прибывать новые экипажи – каж-

дый полет должен продолжаться по полгода. Не исключено, что Китай будет возить на свою станцию представителей других стран. Так, уже согласованы полеты на нее космонавтов из Пакистана и Европейского космического агентства.

Планируемая конфигурация китайской космической станции «Тяньгун» к концу 2022 г.

CNSA

NASA

российские 1 Новые модули МКС

www.take‑off.ru

Минувший год оказался насыщенным на космические полеты тех, для кого работа в космосе не является профессией. Таковых набралось за 12 месяцев восемь человек. Шестерых из них можно смело отнести к разряду «космических туристов» – за их путешествие на орбиту была выложена кругленькая сумма. Причем платили только двое, но оплатили они шесть мест. Еще двоим «повезло», и они стали участниками проекта

4

«Мезонавты» в условном космосе

Virgin Galactic

Граница, отделяющая земную атмосферу от космического пространства, – это тот рубеж, преодолеть который или хотя бы приблизиться к нему человек мечтал давно. С появлением мощных ракет и началом космической эры такая возможность появилась. Но практически все состоявшиеся до 2021 г. полеты ориентировались, в первую очередь, на достижение околоземной орбиты. При их совершении пересечение условной границы атмосферы и космоса происходило практически незаметно. Полеты, проводившиеся непосредственно к этому заветному рубежу, можно было пересчитать по пальцам. Летом минувшего года ситуация изменилась. С разницей всего в девять дней два аппарата – ракетоплан SpaceShipTwo, стартующий с самолета-носи-

«Вызов», который организовали «Роскосмос» и Первый канал – речь шла о съемках на борту МКС ряда эпизодов художественного фильма. Итак, восемь непрофессиональных космонавтов за один календарный год. В процентном отношении – это почти четверть всех землян, кому посчастливилось в 2021 г. побывать на орбите. Прямо скажем, немало. И все-таки хотелось бы, чтобы в космос большинство летало работать, а не только за острыми ощущениями.

теля WhiteKnightTwo, и ракета New  Shepard с капсулой First  Step  – оказались в районе границы атмосферы и космоса. Впервые оба аппарата имели на своем борту пассажиров. Первый из них поднялся на высоту около 86 км, второй «шагнул» за стокилометровый рубеж. Правда, говорить о регулярных полетах пока рано. До конца года SpaceShipTwo больше не поднимался в воздух – начало его коммерческой эксплуатации вновь сдвинулось на год. Да и старты New Shepard – а их осенью и зимой было еще два – пока являются разовыми явлениями. В средствах массовой информации состоявшиеся полеты поспешили назвать началом «эры космического туризма», а их участников стали именовать астронавтами. Однако, это не совсем точно отражает суть происходящего.

Ракетоплан SpaceShipTwo (VSS Unity) уходит в свой первый пассажирский суборбитальный полет после сброса с самолета-носителя WhiteKnightTwo (VMS Eve), 11 июля 2021 г.

www.take‑off.ru

Актриса Юлия Пересильд (вторая справа вверху) и режиссер Клим Шипенко (второй слева внизу) среди экипажа МКС, октябрь 2021 г.

Во-первых, о термине «космический полет». В самом общем виде так называется путешествие или транспортировка в космос, при этом не оговариваются время нахождения в космическом пространстве, скорость движения и т.д. Таким образом, аппараты, созданные Virgin Galactic и Blue Origin, а, в перспективе, и другими компаниями, действительно совершают космические полеты. Однако, «прикосновение» к космосу, когда само разделение атмосферы и космоса весьма условно, позволяет и сами эти полеты отнести к разряду «условно космических». Во-вторых, об участниках таких миссий. Называть всех, кто находится на борту подобных аппаратов, космонавтами (или астронавтами), как-то язык не поворачивается. Для большинства из нас космонавт – это тот, кто достаточно длительное время находится на орбите и работает там, а не ограничивается совершением нескольких кульбитов в невесомости. По мнению автора, всех, кто поднялся на высоту 80 км и чуть более, можно было бы называть «мезонавтами». Согласно стандартной модели атмосферы Земли, мезосфера простирается до высот 80–90 км. Именно там, например, и летают сейчас ракетопланы компании Virgin Galactic. С некоторым допущением так можно называть и участников полетов на ракетной системе от Blue Origin. При этом происходит четкое разграничение тех, кто летает на «настоящих» космиче-

Blue Origin

космонавтов3 Полеты непрофессионалов

NASA

космонавтика | итоги

Старт миссии NS-18 компании Blue Origin, 13 октября 2021 г.

ских кораблях и на аппаратах, лишь отдаленно их напоминающих. И путаницы будет меньше. И, наконец, в-третьих, о самом явлении. Не стоит говорить о миссиях SpaceShipTwo и New Shepard как о начале «эры космического туризма». Если сами такие полеты мы предлагаем называть «условно космическими», то и новое направление туристической деятельности следует именовать как-то иначе. Самое разумное отнести их к категории «экстремального туризма» и не более того. А настоящими космическими туристами давайте все-таки именовать только тех, кто отправляется за адреналином на орбиту вокруг Земли. взлёт 1–2/2022

35

космонавтика | итоги

CNSA

Спускаемый аппарат китайского зонда «Тяньвэнь-1» и марсоход «Чжужун» на поверхности Марса, май 2021 г.

Настоящее нашествие земных «посланцев» на Марс случилось в первой половине прошлого года. Три космических аппарата – арабский, китайский и американский – друг за другом прибыли в район Красной планеты и сразу же приступили к ее изучению. Первым 9 февраля 2021 г. на ареоцентрическую орбиту вышел арабский зонд «АльАмаль». Уже 14 февраля он прислал на Землю первый снимок поверхности Марса с высоты 25 тыс. км. Расчетное время работы «Аль-Амаля» оценивается в два года. За это время он должен создать полную картину марсианской атмосферы. А пока ему удалось получить уникальные изображения «танцующих» атмосферных огней, известных как дискретные полярные сияния. О самом факте существования полярных сияний на Марсе известно с 2004 г., однако арабский аппарат имеет высокую орбиту и поэтому впервые смог сфотографировать их с ночной стороны Марса.

36

взлёт 1–2/2022

Через сутки после арабского аппарата к Марсу прибыл китайский зонд миссии «Тяньвэнь-1». Сначала он вышел на орбиту вокруг Красной планеты, три месяца «присматривался», а 14  мая на равнине Утопии высадил спускаемый аппарат с марсоходом «Чжужун». 22 мая марсоход начал свое путешествие по марсианской поверхности. Задачей миссии «Тяньвэнь-1» является глобальное обследование Марса и детальное изучение одной области с помощью марсохода, включающие картирование морфологии и геологической структуры планеты, изучение характеристик поверхностного слоя и распределения водяного льда в нем, анализ состава материалов поверхности, измерение параметров ионосферы планеты, электромагнитного и гравитационного полей и получение информации о климате Марса. Для «Чжужуна» первоначально отводилось всего 90 суток работы. Но уже почти год он бороздит инопланетные про-

ту, а сразу устремился к поверхности и совершил посадку в районе кратера Езеро. Perseverance имеет семь научных инструментов для изучения поверхности Марса. У него есть несколько камер для съемки и два микрофона для записи звука. «Изюминкой» миссии, конечно же, стал беспилотный летательный аппарат вертолетного типа Ingenuity. До самого последнего момента не было уверенности, что ему удастся взлететь, а надежды на то, что удастся «принести пользу» для «Персеверанса», было еще меньше. Тем не менее, вертолет совершил сначала испытательные полеты, а потом приступил к выполнению возложенной на него задачи – определять цели для марсохода. До конца года состоялось 18 полетов. Во время самого продолжительного из них аппарат находился в воздухе почти три минуты. В наступившем году полеты продолжились. Работа марсианской «троицы» еще принесет много интересных результатов. Марсианский вертолет Ingenuity в одном из первых полетов над поверхностью Красной планеты, апрель 2021 г.

NASA/JPL

emiratesmarsmission.ae

Эмиратский зонд «Аль-Амаль» на орбите Марса (рисунок)

сторы и пока не собирается останавливаться на достигнутом. Возможно, он проработает гораздо дольше, чем на это рассчитывали китайские инженеры. Достаточно вспомнить пример американских марсоходов Spirit и Opportunity. Для них тоже отводили 90 суток работы на марсианской поверхности. В реальности же первый из них функционировал свыше шести лет, а второй – более 14 лет. Самым зрелищным из китайской миссии стало «селфи», сделанное вскоре после начала движения «Чжужуна». Съехав с посадочной платформы, марсоход проехал несколько метров и оставил на поверхности камеру. Затем возвратился к платформе, и по команде с Земли был сделан по-настоящему уникальный снимок, который можно считать «визитной карточкой» первой китайской экспедиции на Марс. Третьим, 18 февраля 2021 г., к Марсу прибыл американский марсоход Perseverance. В отличие от коллег, он не стал выходить на ареоцентрическую орби-

Американский марсоход Perseverance на поверхности Марса (компьютерное моделирование)

NASA/JPL

5 Нашествие на Марс

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги

и другие 6 «Старшип» достижения частников Космическая транспортная система компании SpaceX в составе носителя Super Heavy (экземпляр BN4) и корабля Starship (SN20) на стартовой площадке в Бока-Чике, штат Техас, март 2022 г.

В минувшем году продолжалось триумфальное шествие частников по космическим просторам: новые старты, новые ракеты, новые технологии. Активнее всего на космическом рынке действовали стартапы из США и Китая. Конечно, не всё у частников получается с первого раза, довольно много неудач. Но, «не ошибается тот, кто ничего не делает». А они, и это надо признать, делают очень и очень многое. Как и в предыдущие годы, основные достижения в космосе пришлись на долю компании SpaceX. Во-первых, она всё увереннее и увереннее эксплуатирует свой пилотируемый корабль Crew Dragon – их флот уже насчитывает три экземпляра и идет строительство четвертого. По мнению специалистов SpaceX, этого будет достаточно для доставки экипажей на борт МКС и для вывоза на орбиту «космических туристов». Во-вторых, компания продолжает развивать «многоразовость» своего

носителя Falcon 9. Одна из первых ступеней – В1051 – к концу 2021 г. использовалась уже в 11 запусках. Другая – В1049  – в десяти. И, как заявляют представители компании, «это не предел». В-третьих, всё реальнее и реальнее вырисовываются контуры будущей транспортной системы Super Heavy / Starship. Еще год назад она казалось чистой фантастикой, но сегодня обрела вполне реальные черты. Особенно после того, как на стартовую площадку в Бока-Чика (шт. Техас, США) впервые установили прототип этого гиганта. И хотя по-прежнему нет уверенности, что этот монстр станет «кораблем будущего», возможность его полета в космос с каждым днем становится всё реальнее. Если не помешают обстоятельства, первый орбитальный полет Super Heavy / Starship состоится уже нынешней весной. Даже если старт будет неудачным, второй и третий полеты также не за горами.

SpaceX

Jenny Hautmann

Многоразовая первая ступень B1052 ракеты-носителя Falcon 9 (дважды использовалась также как боковой ускоритель Falcon Heavy) возвращается на мыс Канаверал после очередной успешной посадки на баржу, март 2022 г.

В октябре 2021 г. стартовала миссия NASA Lucy, основной задачей которой станет изучение т.н. троянских астероидов Юпитера. «Троянцы» – группы малых планет, находящихся в окрестностях точек Лагранжа L4 и L5 системы Солнце – Юпитер. Объекты весьма интересны и должны помочь специалистам разобраться в процессе формирования планет Солнечной системы. Свое название миссия получила в честь скелета австралопитека Люси (был найден французско-американской экспедицией 24 ноября 1974 г. в долине реки Аваш в Эфиопии; www.take‑off.ru

Люси, которая, по оценкам ученых, жила 3,2  млн  лет назад,  – первый известный науке представитель своего вида). Сам же австралопитек получил имя в честь известной песни группы The Beatles «Люси на небесах в алмазах» (Lucy in the Sky with Diamonds). Ученые надеются, что и зонду удастся найти у «троянцев» что-то древнее – не скелет, конечно, но что-то сродни ему по значимости для науки. Полезную нагрузку аппарата составляют три прибора: визуализатор высокого разрешения, оптический и ближний инфракрасный спектрометр, а также тепловизионный спектрометр. В 2025 г. по пути к цели космический аппарат должен пройти мимо астероида главного пояса астероида Дональд Джохансон

(назван в честь первооткрывателя окаменелости австралопитека Люси), а в 2027 г. прибыть в точку Лагранжа L4, где пролетит мимо четырех астероидов: Эврибат, Полимеда, Левк и Орус. После этого «Люси» вернется к Земле,

совершит гравитационный маневр и направится в точку Лагранжа L5 системы Солнце – Юпитер, где в 2033  г. посетит двойной астероид Патрокл. Да, путь долгий и не близкий. Но, похоже, «овчинка стоит выделки».

Амсриканский зонд Lucy у троянских астероидов Юпитера Патрокл и Менетий

Adriana Gutierrez / NASA

7

«Люси» на небесах в алмазах

взлёт 1–2/2022

37

космонавтика | итоги

NASA

Космический аппарат DART, который примет участие в эксперименте по попытке изменения траектории движения астероида Дидим

смену 10 На«Хабблу» В самом конце декабря 2021 г. с космодрома Куру европейская ракета-носитель Ariane 5 вывела в космос американский телескоп James Webb, названный в честь второго руководителя NASA (в 1961–1968 гг.) Джеймса Вебба. Предполагается, что он придет на смену легендарному «Хабблу» (Hubble), более 30 лет работающему в космосе. Проект представляет собой результат международного сотрудничества 17 стран, во главе которых стоит NASA, со значительным вкладом Европейского и Канадского космических агентств.

38

взлёт 1–2/2022

Ориентировочная стоимость проекта составляет 9,815  млрд  долл., но она будет расти по мере эксплуатации телескопа. Львиную долю расходов взяло на себя американское ведомство. Телескоп James Webb обладает составным зеркалом диаметром 6,5 м с площадью поверхности 25 м2, скрытым от инфракрасного излучения со стороны Солнца и Земли тепловым экраном. Космический аппарат будет находиться на гало-орбите в точке Лагранжа L2 системы Солнце – Земля. Первоначально James Webb планировалось запустить еще в 2007 г., однако этому помешали финансовые и технические

9 «Прикосновение» к Солнцу Steve Gribben / NASA

В ноябре минувшего года в полет отправился первый космический аппарат, задачей которого станет изменение траектории движения другого небесного тела. Надо честно признать, проект из разряда полуфантастических, но тем он и интересен. В последние годы очень много ведется разговоров о необходимости защиты Земли от кометно-астероидной опасности. Чего только не предлагают специалисты! В т.ч. и вариант изменения траектории движения потенциально опасных небесных тел, чтобы «увести» их подальше от нашей планеты и обезопасить землян. Космический аппарат DART (Double Asteroid Redirection Test – «Испытания по перенаправлению двойного астероида») разработан

специалистами Лаборатории прикладной физики Джонса Хопкинса и ряда центров NASA. Планируется направить его в небольшой быстро вращающийся околоземной астероид Дидим из группы «аполлонов», который характеризуется вытянутой орбитой, из-за чего в процессе своего движения вокруг Солнца он пересекает орбиту не только Земли, но и Марса. Момент удара и кинетическое отклонение будут зафиксированы бортовой камерой. Моделирование показывает, что удар приведет к уменьшению орбитальной скорости небесного тела на 0,4 мм/с. Наблюдения за изменениями планируется вести с помощью легкого итальянского спутника-попутчика и телескопов на Земле. Столкновение DART и астероида Дидим даст возможность оценить, насколько работоспособна теория стратегии планетарной защиты.

Американский зонд Parker приближается к Солнцу

В декабре 2021 г., за пару недель до наступления нового года, произошло событие, не столь широко обсуждавшееся, но несомненно очень важное с точки зрения освоения космического пространства: впервые в истории космический аппарат «прикоснулся» к Солнцу. Американский зонд Parker пролетел через верхние слои атмосферы нашего светила – его корону, собрав данные о частицах солнечной энергии и магнитных полях. Этот зонд, названный в честь американского астрофизика Юджина Паркера, был запущен 12  августа 2018 г. с мыса Канаверал. В ноябре того же года он сблизился с Солнцем до рас-

проблемы. В результате первый сегмент зеркала был установлен на телескоп лишь в конце 2015 г. Если всё пойдет нормально, то срок работы «Вебба» составит не менее шести лет, а запаса хладагента хватит примерно на 10 лет работы. Первыми целями космического аппарата станут планеты и малые тела Солнечной системы, экзопланеты и протопланетные диски, галактики и скопления галактик, а также квазары. Хочется надеяться, что космические снимки, которые будут сделаны телескопом «Джеймс Вебб», будут столь же эффектны, как и фотографии с «Хаббла».

стояния 24 млн км и передал первый сигнал на Землю. В ходе своей миссии аппарат уже установил пару рекордов. Так, он стал самым близким к Солнцу объектом из всех когда-либо созданных человеком: предыдущий рекорд принадлежал зонду Helios, который подлетел к нашей звезде на расстояние 42 млн км. Во-вторых, его скорость 21 ноября 2021 г. достигла 587 тыс. км/ч – от Солнца его тогда отделяло 8,5 млн км. Миссия «Паркера» рассчитана на семь лет. За это время он должен 24 раза сблизиться с Солнцем. Данные, собранные аппаратом, помогут метеорологам предсказывать важные изменения в космической погоде, которая влияет на Землю и на нас с вами.

Главное зеркало телескопа James Webb

NASA

8 Космический дартс

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги Пилотируемая космонавтика

www.take‑off.ru

NASA

В 2021 г. состоялось три полета многоразовых пилотируемых кораблей Crew Dragon компании SpaceX, в т.ч. два по доставке экипажей на МКС и один коммерческий, с непрофессиональными астронавтами, без стыковки. На снимке: корабль C206 Endeavor приближается к МКС, 24 апреля 2021 г.

Единственным российским средством доставки космонавтов на орбиту остаются корабли серии «Союз-МС». В прошлом году к МКС слетало три таких корабля. На снимке: «Союз МС-18», на котором на Землю вернулись космонавт Роскосмоса Олег Новицкий, актриса Юлия Пересильд и режиссер Клим Шипенко, вскоре после отстыковки от станции, 17 октября 2021 г.

NASA

В 2021 г. стартовали восемь пилотируемых космических кораблей – это в два раза больше, чем годом раньше. Мир вновь выходит на частоту полетов, как это было в «эпоху шаттлов». Тремя пилотируемыми стартами отметились Россия и США, двумя – Китай. При этом впервые за последние 13 лет состоялся полет пилотируемого космического корабля без его стыковки с другими космическими объектами – речь об американской коммерческой миссии Inspiration4. В предыдущий раз в «автономку» уходил китайский космический корабль «Шэньчжоу-7» – это было в 2008 г. По три старта состоялись с космодрома Байконур в Казахстане и из Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал (шт. Флорида, США), еще два корабля отправились в полет с китайского космодрома Цзюцюань. 9 апреля 2021 г. с космодрома Байконур на ракете-носителе «Союз-2.1а» стартовал космический корабль «Союз МС-18», на борту которого находились российские космонавты Олег Новицкий (третий полет в космос) и Петр Дубров (первый полет), а также астронавт NASA Марк Ванде Хай (второй полет). Их миссия проходила по программе 64-й, 65-й и 66-й основных экспедиций на МКС и была посвящена 60-летию полета Юрия Гагарина. Новицкий возвратился на Землю на «Союзе МС-18» 17 октября 2021 г., а Дубров и Ванде Хай продолжили свой полет и должны вернуться домой в конце марта 2022 г. на «Союзе МС-19». 23 апреля 2021 г. из Космического центра им. Кеннеди на ракете-носителе Falcon  9 отправился на орбиту американский многоразовый корабль Crew Dragon C206 Endeavour – это был его второй космический полет. На борту находились американские астронавты Роберт Кимбро и Кэтрин Макартур, японец Акихико Хосиде и французский космонавт Европейского космического агентства Тома Песке, ставшие участниками 64-й и 65-й основных экспедиций на МКС. Для Кимбро и Хосиде это был уже третий полет в космос, для Макартур и Песке – второй. Все они вернулись на Землю на том же корабле 9 ноября 2021 г. 17 июня 2021 г. ракетой-носителем CZ-2F, стартовавшей с космодрома Цзюцюань, был выведен на орбиту китайский пилотируемый корабль «Шэньчжоу-12». В состав его экипажа входили китайские космонавты Не Хайшэн, Лю Бомин и Тан Хунбо (для них это был, соответственно, третий, второй и первый полеты в космос). Миссия проходила по программе создания

китайской космической станции: в течение трех месяцев космонавты работали на борту модуля «Тяньхэ» и вернулись на Землю 17 сентября 2021 г. 15 сентября 2021 г. из Космического центра им. Кеннеди во второй раз стартовал Crew Dragon C207 Resilience, на борту которого впервые находился экипаж, полностью состоящий из непрофессио-

налов: бизнесмена и филантропа Джареда Айзекмана, педагога Сайон Проктор, медицинского работника Хейли Арсено и инженера Кристофера Семброски. Их миссия получила наименование Inspiration4 и ставила целью сбор пожертвований для детского онкологического госпиталя в Мемфисе. Полет полностью оплатил Айзекман. Одно из мест в экипавзлёт 1–2/2022

39

NASA

космонавтика | итоги

Конфигурация МКС на конец декабря 2021 г. Cargo Dragon C209.2 (CRS-24)

Crew Dragon C210.1 Endurance (Crew-3)

ФГБ «Заря» МИМ-2 «Поиск» СМ «Звезда»

МИМ-1 «Рассвет» «Прогресс МС-18» МЛМ-У «Наука» Модули российского сегмента МКС Пилотируемые и грузовые корабли же было разыграно в лотерею среди сделавших пожертвования больнице, другое было предоставлено по итогам конкурса для предпринимателей, которым предлагалось создавать благотворительные онлайнмагазины в интересах госпиталя и осуществлять рекламу проекта в социальных сетях, еще одно выделили его сотруднику. Трехдневная миссия достигла своей цели – по ее результатам было собрано более 200  млн долл. пожертвований. Участники полета вернулись на Землю 18  сентября 2021 г. 5 октября 2021 г. с Байконура отправился в полет «Союз МС-19» с «киноэкипажем» под командованием космонавта Роскосмоса Антона Шкаплерова (третий полет в космос), в который вошли кинорежиссер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд. Он проходил по программе съемок в космосе художественного фильма с условным названием «Вызов». Шипенко и Пересильд вернулись на Землю вместе с Олегом Новицким на «Союзе МС-18» 17 октября 2021 г., а Шкаплеров продолжил работу на борту МКС в составе 65/66‑й основных экспедиций до конца марта 2022  г. (его возвращение было запланировано на «Союзе МС-19» вместе с Петром Дубровым и Марком Ванде Хаем). 15 октября 2021 г. с космодрома Цзюцюань на корабле «Шэньчжоу-13» стартовал на строящуюся космическую станцию КНР второй китайский экипаж в составе Чжай Чжигана, Ван Япин (для

40

взлёт 1–2/2022

«Союз МС-19»

обоих это второй полет в космос) и новичка Е Гуанфу. Им предстояло проработать на борту модуля «Тяньхэ» шесть месяцев, до апреля 2022 г., что является рекордной продолжительностью для китайской космической программы. 11 ноября 2021 г. из Космического центра им. Кеннеди отправился в свой первый полет американский многоразовый корабль Crew Dragon C210 Endurance, доставивший на МКС по программе 65/66‑й основных экспедиций экипаж из четырех человек: американцев Раджи Чари, Томаса Маршбёрна, Кейлы Бэррон и представителя ЕКА Маттиаса Маурера из Германии. Маршбёрн оказался в космосе уже в третий раз, остальные члены экипажа – впервые. Их возвращение на Землю запланировано на конец апреля 2022 г. Наконец, 8 декабря 2021 г. с Байконура на «Союзе-2.1а» стартовал «Союз МС-20» под командованием космонавта Роскосмоса Александра Мисуркина (третий полет в космос), на котором в рамках 20-й экспедиции посещения на МКС прибыли два японских космических туриста Юсаку Маэдзава и Ёдзо Хирано. Эта миссия продолжалась 12 дней и завершилась 20 декабря. Таким образом, всего в 2021 г. на околоземной орбите работали 34 космонавта (с учетом тех, кто начал свой полет в 2020  г.)  – почти в два раза больше, чем годом ранее. 14 из них имели американское гражданство, восемь – российское, шестеро – китайское, четверо  –

УМ «Причал»

японское, по одному – французское и немецкое. В 2021 г. в космос отправились 14  «новичков»: россияне Петр Дубров, Клим Шипенко и Юлия Пересильд, представители США Джаред Айзекман, Сайон Проктор, Хейли Арсено, Кристофер Семброски, Раджа Чари и Кейла Бэррон, китайцы Тан Хунбо и Е Гуанфу, японцы Юсаку Маэдзава и Ёдзо Хирано, немец Маттиас Маурер. В течение года на орбите работали восемь женщин: американки Кэтлин Рубинс, Шеннон Уокер, Кэтрин Макартур, Сайон Проктор, Хейли Арсено и Кейла Бэррон, россиянка Юлия Пересильд и китаянка Ван Япин. Впервые в истории пилотируемых полетов наступление нового года на орбите встретили 10 космонавтов: в ночь на 1  января 2022 г. они находились в двух точках околоземной орбиты – на МКС и на борту китайской космической станции. Дольше всех в 2021 г. на орбите работали Петр Дубров и Марк Ванде Хай  – более 266  суток (с учетом их планируемого возвращения на Землю нынешней весной общая продолжительность их полета должна составить 355 дней). Роберт Кимбро, Кэтрин Макартур, Акихико Хосиде и Тома Песке находились в космосе почти 200  суток, Олег Новицкий – 190 дней. Около полугода продолжались миссии отправившихся на орбиту еще в 2020 г. Сергея Рыжикова, Сергея Кудь-Сверчкова и Кэтлин Рубинс (почти 185 суток, в т.ч. 106 www.take‑off.ru

NASA

космонавтика | итоги

www.take‑off.ru

Вверху: прибывшие на МКС на российском «Союзе МС-20» в декабре 2021 г. «космические туристы» из Японии Юсаку Маэдзава (в нижнем ряду слева) и Ёдзо Хирано (внизу справа) с командиром их экипажа Александром Мисуркиным (внизу в центре) на групповом снимке с семью участниками 66-й основной экспедиции. В верхнем ряду, слева направо: Маттиас Маурер, Томас Маршбёрн, Раджа Чари, Кейла Бэррон. В среднем ряду, слева направо: Петр Дубров, Антон Шкаплеров, Марк Ванде Хай

Экипаж китайского корабля «Шэньчжоу-12»: Тан Хунбо, Не Хайшэн и Лю Бомин (слева направо) перед их стартом 17 июня 2021 г.

CNSA

дней в 2021 г.), а также Майкла Хопкинса, Виктора Гловера, Соити Ногути и Шеннон Уокер (167 суток, в т.ч. 121 день в 2021 г.). Примерно столько же должен продлиться полет собирающихся вернуться на Землю этой весной Антона Шкаплерова (расчетная продолжительность полета – 176 суток, в т.ч. 87 в 2021 г.), Раджи Чари, Томаса Маршбёрна, Кейлы Бэррон и Е Гуанфу Маттиаса Маурера (по плану – 170 суток, в т.ч. 50 в 2021 г.), а также Чжай Чжигана, Ван Япин и Е Гуанфу (в 2021 г. более 77 суток). Миссия Не Хайшена, Лю Бомина и Тан Хунбо продолжалась три месяца (чуть более 92 суток). Ну а самые короткие космические полеты в прошлом году были у Александра Мисуркина, Клима Шипенко, Юлии Пересильд, Юсаку Маэдзавы и Ёдзо Хирано (чуть менее 12 суток), Джерада Айзекмана, Сайон Проктор, Хейли Арсено и Кристофера Семброски (без одного часа трое суток). Общий космический налет в 2021 г. составил 3197,6 человеко-дней (8,76  человеколет), что вдвое больше, чем годом раньше. Это, в первую очередь, связано с началом эксплуатации китайской космической станции и увеличением экипажа МКС до семи человек. Всего же за период с 1961 по 2021  гг. земляне провели в космосе более 163 человеко-лет. По состоянию на 1 января 2022 г. в орбитальных космических полетах приняли участие 579 человек из 38  стран – 512  мужчин и 67 женщин. К

началу нынешнего года за шесть десятилетий эры пилотируемых полетов было выполнено 328 успешных запусков кораблей с космонавтами на борту: 168 – в США, 152 – в СССР и России, 8 – в Китае. В 2021 г. состоялось 17 выходов космонавтов в открытый космос – это также в два раза больше, чем годом ранее. Три выхода были осуществлены из российского модуля «Поиск», десять – из американского модуля Quest и четыре – с борта китайской космической станции. Во внекорабельной деятельности участвовали 17 космонавтов: шестеро американцев, шестеро китайцев, двое россиян, двое японцев и один француз. Чаще других – по четыре раза – борт МКС покидали француз Тома Песке и американец Виктор Гловер, проведшие в открытом космосе более 27 и 26 часов соответственно. На счету Олега Новицкого и Петра Дуброва три выхода и 22,5 часа «за бортом». Первый в прошлом году выход из американского сегмента МКС состоялся 27 января 2021 г.: Майкл Хопкинс и Виктор Гловер в течение почти 7 часов выполняли работы по подготовке к установке оборудования на европейский лабораторный модуль Columbus, а также демонтировали старое оборудование с поверхности станции, освободив место для последующей установки солнечных батарей. 1 февраля за 5 ч 20 мин они успешно завершили замену батарей, а также установили камеру высокого разрешения на модуле Destiny и провели работы по замене элементов дистанционного манипулятора на японском модуле «Кибо». Подготовку к установке новых солнечных батарей 28 февраля Гловер продолжил с Кэтлин Рубинс (выход длился чуть более

взлёт 1–2/2022

41

космонавтика | итоги 7 часов), а 5 марта Рубинс занималась этим с Соити Ногучи (6 ч 56 мин). 13 марта Хопкинс и Гловер подключили перемычки системы охлаждения, заменили антенну беспроводной связи на модуле Unity, а также подключили три кабеля на внешней поверхности модуля Columbus и установили усилитель конструкции теплозащитной крышки на шлюзе Quest (продолжительность выхода составила 6 ч 47 мин). 16 июня Роберт Кимбро и Тома Песке за 7 ч 15 мин установили новую панель солнечной батареи МКС, а 20 июня за 6 ч 28 мин завершили эти работы и развернули ее. Еще через пять дней, 25 июня, они за 6 ч 45 мин установили и развернули дополнительную солнечную батарею. 12 сентября Акихико Хосиде и Тома Песке в течение почти 7 часов вели подготовку по установке новой солнечной панели iROSA, а 2 декабря Томас Маршбёрн и Кейла Бэррон за 6,5  часов заменили антенну S-диапазона на одной из ферм с батареями МКС. Все три выхода из российского сегмента станции в прошлом году выполнили Олег Новицкий и Петр Дубров. 2 июня они за 7  ч 19 мин провели замену панели регулятора расхода жидкости в системе терморегулирования модуля «Заря» и провели отстыковку кабелей между модулем «Звезда» и отсеком «Пирс», а также другие работы в рамках подготовки к приему модуля «Наука» и отстыковки «Пирса». 3 сентября российские космонавты под-

ключили кабели системы электроснабжения к недавно прибывшему лабораторному модулю «Наука», смонтировали перекидной поручень, а также подключили к «Науке» кабель локальной сети Ethernet (продолжительность выхода достигла 7  ч  54  мин). 9 сентября они в течение 7 ч 20 мин завершили подключение кабеля Ethernet к модулю «Наука», проложили его, а также два высокочастотных телевизионных кабеля и кабель системы сближения «Курс-П» между «Наукой» и «Звездой», разместили на модуле «Поиск» установочные платформы с тремя контейнерами «Биориск-МСН» для биоэкспериментов. Первый из четырех прошлогодних выходов в космос с китайской станции состоялся 4 июля. Лю Бомин и Тан Хунбо за 6 ч  46  мин установили удерживающие устройства для ног и внекорабельную рабочую площадку на механическом рычаге, а также подняли панорамную камеру. 20 августа Не Хайшэн и Лю Бомин за 5 ч  55  мин смонтировали насосное оборудование, провели работы с внешней панорамной видеокамерой и закрепили на внешней обшивке станции набор инструментов. 7 ноября Чжай Чжиган и Ван Япин, а 26 декабря Чжай Чжиган и Е Гуанфу занимались установкой оборудования для работы с дистанционными манипуляторами станции (продолжительность этих выходов составила 6 ч 25 мин и 6 ч 11 мин соответственно).

Полеты к границе атмосферы и космоса В 2021 г. наконец-то начались более или менее регулярные полеты суборбитальных аппаратов к границе атмосферы и космоса с людьми на борту. В течение года состоялось пять таких миссий – две от компании Virgin Galactic на ракетоплане SpaceShipTwo (стартует с самолета-носителя WhiteKnightTwo) и три от Blue Origin в капсуле First Step, отделяемой от ракеты-носителя New Shepard. Полеты к границе атмосферы и космоса суборбитальных систем Virgin Galactic и Blue Origin в 2021 г. Компания и система

Virgin Galactic SpaceShipTwo

Blue Origin New Shepard

Миссия

Дата

Максимальная высота, км

Пилоты

Unity-21 (PF-06)

22.05.2021

89,230

Фредерик Стёркоу Дэвид Маккей

Unity-22 (PF-07)

11.07.2021

86,189

Дэвид Маккей Майкл Мазуччи

NS-16

20.07.2021

107,048

–

NS-18

13.10.2021

107,041

–

NS-19

11.12.2021

107,264

–

* погиб 11 ноября 2021 г. в катастрофе самолета Cessna 172

42

взлёт 1–2/2022

Пассажиры – Ричард Брэнсон Бет Мозес Колин Беннетт Сириша Бандла Джеффри Безос Марк Безос Уолли Фанк Оливер Деймен Кристофер Бошуизен Глен де Врис* Одри Пауэрс Уильям Шетнер Майкл Стрейхэн Лаура Шепард Чёрчли Дилан Тэйлор Лэйн Бесс Камерон Бесс Эван Дик

Ракеты, спутники и космодромы В 2021 г. в мире состоялось 145 пусков ракет-носителей, целью которых был вывод на околоземную орбиту полезной нагрузки различного назначения – на 31  больше, чем годом ранее. Более того, 2021-й стал самым результативным за все годы космической эры: был побит рекорд 1967 г., когда в мире состоялось 139 запусков. Из этих 145 стартов 135 оказались успешными или частично успешными, что также является лучшим показателем за всё время (до этого наибольшее число успешных и частично-успешных пусков – 129 – было получено в 1984 г.). На первом месте по количеству космических пусков по итогам прошлого года уверенно расположился Китай, с территории которого стартовало 55 ракет-носителей, что на 16 (или на 41%) больше, чем в 2020 г., и в целом максимальный показатель пусковой активности китайцев за все годы, что они занимаются космической деятельностью. Три старта из этих 55 оказались аварийными. На долю КНР в 2021 г. пришлось почти 38% всех космических запусков в мире. Свое лидерство по стартам на орбиту со своей территории Китай сохраняет уже четвертый год подряд, с 2018 г. Второе место, главным образом благодаря пусковой активности компании SpaceX, в минувшем году досталось США  – 45 стартов (31% от общемирового уровня) или 51 (35%), если учитывать деятельность частной американской компании Rocket Lab на космодроме в Новой Зеландии. При этом два пуска на территории США и один в Новой Зеландии сопровождались авариями. Россия со своими 24 пусками (16,5%) четвертый год подряд занимает только третье место в мире, но в 2021 г. с ее трех космодромов стартовало на 9 ракет (или на 60%) больше, чем годом раньше, а еще один «Союз» взлетел с космодрома Куру, с учетом которого общее число запусков российских ракет-носителей в прошлом году возросло до 25 (17,2%). При этом все они были безаварийными. Четвертое и пятое места достались, как и годом раньше, компаниям Arianespace и Rocket Lab (доля каждой на рынке – примерно по 4%). Все прочие космические державы (Япония, Индия, Иран и Южная Корея) запустили восемь ракет (5,5%). Минувший год опять стал довольно аварийным – как и в 2020 г., неудачами закончились 10 стартов (почти 7%). По три из них пришлось на долю частных американских и китайских компаний, еще две произошли в Иране. Весьма неприятными оказались аварии ракет-носителей GSLV www.take‑off.ru

космонавтика | итоги

www.take‑off.ru

Ракеты-носители, использовавшиеся для космических запусков в 2021 г. Странаизготовитель

Тип РН CZ-4B/C/D CZ-2С/D/F CZ-3B/C CZ-6 CZ-7, CZ-7A KZ-1А SQX-1 CZ-5B «Церера-1» Falcon 9 Electron* Atlas V Antares 230+** LauncherOne Astra Delta IV Heavy Minotaur I Pegasus XL Alpha «Союз-2.1б» «Союз-2.1а» «Протон-М» «Союз-СТ-Б»*** «Союз-2.1в» «Ангара-А5» Ariane 5ECA Vega H-2A Epsilon PSLV GSLV

КНР

США

Россия

Франция (ESA) Япония Индия

Число Всего пусков пусков (в т.ч. аварийных) 15 12 12 4 4 55 (3) 4 (1) 2 (2) 1 1 31 6 (1) 4 2 2 51 (3) 2 (1) 1 1 1 1 (1) 14 6 2 25 1 1 1 3 6 3 2 3 1 1 2 (1) 1 (1)

Иран

«Симург»

2 (2)

2 (2)

Южная Корея Всего

KSLV-II «Нури»

1 (1)

1 (1) 145 (10)

В прошлом году стартовали 22 российские ракеты-носителя семейства «Союз». Чаще их летали только американские Falcon 9 (31 пуск). На снимке: пуск «Союза-2.1а» с космическим кораблем «Союз МС-19», доставившем на МКС «киноэкипаж» в рамках проекта «Вызов», 5 октября 2021 г.

* пуски выполнялись с космодрома Махиа в Новой Зеландии ** на первой ступени РН используются двигатели РД-181 российского производства *** поставлена Европейскому космическому агентству и стартовала с космодрома Куру во Французской Гвиане

Космодромы, с которых в 2021 г. осуществлялись космические запуски Страна

КНР

США

Россия

Космодром Цзюцюань Сичан Тайюань Вэньчан Канаверал Ванденберг Уоллопс (MARS) Кадьак Воздушный старт (Boeing 747 Cosmic Girl) Воздушный старт (L-1011 Stargazer) Байконур* Плесецк Восточный

Французская Гвиана Новая Зеландия Япония Индия Иран Южная Корея Всего

Число Всего пусков пусков (в т.ч. аварийных) 22 (3) 16 55 (3) 12 5 31 6 (1) 3 2 (1) 45 (2) 2 1 14 5 5

24

Куру

7

7

Махиа

6 (1)

6 (1)

Танегасима Утиноура Шрихарикота Хомейни Наро

2 1 2 (1) 2 (2) 1 (1)

3 2 (1) 2 (2) 1 (1) 145 (10)

Роскосмос

в Индии и KSLV в Южной Корее, причем индийская может в будущем пагубно сказаться на многих космических программах этой страны, включая пилотируемую «Гаганьян». В 2021 г. на околоземную орбиту было выведено более 1800 космических аппаратов – это новый абсолютный рекорд, показатель 2020 г. превышен почти на 30%. Еще два с половиной десятка космических аппаратов были утеряны в результате аварий. Самый существенный вклад в формирование мировой орбитальной группировки внесли компания SpaceX со своей системой Starlink – за год 17 ракетами было выведено 989 таких спутников, и Россия, выполнившая 8 запусков для британской компании OneWeb (284 спутника). Если рассматривать национальную принадлежность запущенных в прошлом году космических аппаратов, то подавляющее большинство их – американские, на втором месте – британцы, на третьем – Китай. Для запусков космических аппаратов в 2021 г. использовались ракеты-носители трех десятков типов и семейств. Состоялись первые успешные пуски американской ракеты воздушного старта LauncherOne от компании Virgin Orbit и Astra от одноименной частной компании из США. Лидировал по количеству использований в минувшем году носитель Falcon 9 американской компании SpaceX: в течение года была запущена 31 такая ракета, причем все успешно. Лишь в двух случаях из 31 были использованы новые первые ступени носителя, а во всех остальных применялись ранее уже летавшие. Так, ступень В1051 использовалась уже 11 раз, а В1049 – 10. Второе место досталось российским «Союзам» в четырех разных вариантах: за год состоялось 22 их пуска с четырех различных космодромов – с Байконура (по шесть «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б»), Восточного (пять «Союз-2.1б»), из Плесецка (три «Союз-2.1б» и один «Союз‑2.1в») и Куру (один «Союз-СТ-Б»). Третье место – за семейством китайских носителей CZ-4 в версиях B, C и D, стартовавших соответственно пять, девять и один раз (всего 15 ракет). Из других часто применявшихся в прошлом году носителей надо отметить также китайское семейство CZ-2 в модификациях C, D и  F  – 12  использований (5, 5 и 2 соответственно), CZ-3 (запущено 11 ракет CZ-3B и одна CZ-3С), а также частный американский носитель Electron (стартовало шесть ракет, одна из которых потерпела аварию). Американская ракета Atlas V и китайские CZ-6 и CZ-7 слетали в 2021 г. по четыре раза (столько

* аренда у Казахстана

взлёт 1–2/2022

43

космонавтика | итоги

Запуски космических № п/п

Дата

РакетаКосмодром носитель

1

8 января

2

Boeing 747 Girl 17 января Cosmic (над Тихим LauncherOne океаном)

Канаверал

Falcon 9

3

19 января

Сичан

CZ-3В

4

20 января

Махиа

Electron

5

20 января Канаверал

Falcon 9

6

24 января Канаверал

Falcon 9

7

29 января Цзюцюань

CZ-4С

8 1 февраля Цзюцюань

SQX-1

9 2 февраля

Плесецк

10 4 февраля Канаверал 11 4 февраля

Сичан

«Союз-2.1б» Falcon 9 CZ-3В

12 15 февраля Байконур «Союз-2.1а» 13 16 февраля Канаверал 14 20 февраля

Уоллопс

Falcon 9 Antares 230+

15 24 февраля Цзюцюань

CZ-4С

16 28 февраля Шрихарикота

PSLV-D

17 28 февраля Байконур «Союз-2.1б» 18

4 марта

Канаверал

Falcon 9

19 11 марта

Канаверал

Falcon 9

20 11 марта 21 13 марта

Вэньчан Цзюцюань

CZ-7А CZ-4С

22 14 марта

Канаверал

Falcon 9

23 22 марта

Байконур «Союз-2.1а»

24 22 марта

Махиа

Electron

25 24 марта

Канаверал

Falcon 9

26 25 марта

Восточный «Союз-2.1б»

27 30 марта

Цзюцюань

CZ-4С

28 7 апреля

Канаверал

Falcon 9

29 8 апреля

Тайюань

CZ-4В

30 9 апреля

Байконур «Союз-2.1а»

31 23 апреля Канаверал

Falcon 9

32 25 апреля Восточный «Союз-2.1б»

34 27 апреля 35 29 апреля

Тайюань Куру

Delta IV Heavy CZ-6 Vega

36 29 апреля

Вэньчан

CZ-5В

33 26 апреля Ванденберг

37 29 апреля Канаверал 38 30 апреля Цзюцюань 39

44

4 мая

Канаверал

Falcon 9 CZ-4С Falcon 9

взлёт 1–2/2022

Наименование КА (государственная принадлежность)

Примечания

Телекоммуникационный КА на ГСО Воздушный старт. CACTUS-1 + 11 других КА Первое удачное (США) использование РН LauncherOne Телекоммуникационный «Тяньтун-1» (КНР) КА на ГСО GMS-T (Германия/КНР) Телекоммуникационный КА Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА Кластерный запуск 143 КА миссии Transporter-1 (США и др.). Наибольшее количество одновременно выведенных на орбиту КА 3 х «Яогань-31» (КНР) КА ДЗЗ Аварийный пуск «Фанчжоу-2» (КНР) (разрушение РН в процессе выведения) «Космос-2549» (Россия) МО РФ Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА Телекоммуникационный «Тунсин-6» (КНР) КА на ГСО Грузовой КК. Стыковка «Прогресс МС-16» с МКС – 17.02.2021, (Россия) отстыковка – 26.07.2021. Сгорел в земной атмосфере Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА Грузовой КК. Стыковка с МКС – 22.02.2021, Cygnus NG-15 (США) отстыковка – 29.07.2021. Сгорел в земной атмосфере 3 х «Яогань-31» (КНР) КА ДЗЗ Кластерный запуск КА Amazonia (Бразилия) и 18 других КА (США, Индия и др.) «Арктика-М» №1 (Россия) Метеорологический КА Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА «Шиянь-9» (КНР) Экспериментальный КА на ГСО 3 х «Яогань-31» (КНР) КА ДЗЗ Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА Кластерный запуск КА ДЗЗ CAS500-1 (Южная Корея) и 39 других КА (Япония, Россия и др.) 2хM2 (Австралия) и 6 других КА (США) Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА 36хOneWeb Кластерный запуск (Великобритания) телекоммуникационных КА «Гаофэнь-12-02» (КНР) КА ДЗЗ Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА КА наблюдения «Шиянь-6-03» (КНР) за космическими объектами Пилотируемый КК. Стыковка с МКС – «Союз МС-18» (Россия) 09.04.2021, расстыковка и возвращение на Землю – 17.10.2021 Пилотируемый КК. Миссия Crew-2. Crew Dragon C206.2 Стыковка с МКС – 24.04.2021, расстыковка – 08.11.2021, Endeavour (США) возвращение на Землю – 09.11.2021 36хOneWeb Кластерный запуск теле(Великобритания) коммуникационных КА Разведывательный КА USA-314 (США) МО США Кластерный запуск 9 КА различного назначения (КНР) Pleiades Neo-3 (Франция) и 5 других КА (США, Франция) Основной модуль космиче«Тяньхэ» (КНР) ской станции «Тяньгун» Кластерный запуск теле60хStarlink (США) коммуникационных КА «Яогань-34» (КНР) КА ДЗЗ Кластерный запуск 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА Turksat-5A (Турция)

№ п/п

Дата

40

6 мая

РакетаКосмодром носитель Сичан

CZ-2С

Наименование КА (государственная принадлежность) 3 х «Яогань-30», «Тяньци-12» (КНР)

Примечания КА ДЗЗ

Кластерный запуск телекоммуникационных КА Аварийный запуск КА ДЗЗ 42 15 мая Махиа Electron BlackSky-8, 9 (США) (отказ второй ступени РН) Кластерный запуск 43 15 мая Канаверал Falcon 9 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА КА СПРН МО США SBIRS GEO-5, TDO-3, 4 демонстраторы 44 18 мая Канаверал Atlas V технологий (США) на ГСО 45 19 мая Цзюцюань CZ-4В «Хайян-2D» (КНР) Океанографический КА Кластерный запуск 46 26 мая Канаверал Falcon 9 60хStarlink (США) телекоммуникационных КА 36хOneWeb Кластерный запуск 47 28 мая Восточный «Союз-2.1б» (Великобритания) телекоммуникационных КА Грузовой КК. Стыковка 48 29 мая Вэньчан CZ-7 «Тяньчжоу-2» (КНР) с модулем «Тяньхэ» – 29.05.2021 49 2 июня Сичан CZ-3В «Фэнъюнь-4В» (КНР) Метеорологический КА Грузовой КК. Стыковка с МКС – 05.06.2021, 50 3 июня Канаверал Falcon 9 Dragon CRS-22 (США) расстыковка – 08.07.2021, возвращение на Землю – 10.07.2021 Телекоммуникационный 51 6 июня Канаверал Falcon 9 Sirius SXM-8 (США) КА на ГСО ДЗЗ, КА наблюдения «Бэйцзин-3», «Янван-1», КА астероидов, океаногра52 11 июня Тайюань CZ-2D «Хайсы-2», «Тайкун-1» фический КА, военный (КНР) исследовательский КА Аварийный запуск 53 12 июня Хомейни «Симург-2» «Тулу-2» (Иран) (КА не вышел на орбиту) L-1011 Воздушный старт. Stargazer Pegasus-XL Odyssey (TacRL-2) (США) 54 13 июня (над КА мониторинга Тихим орбитальных объектов океаном) Разведывательные КА 55 15 июня Уоллопс Minotaur I USA-316, 317, 318 (США) МО США Пилотируемый КК. Стыковка с модулем «Тяньхэ» – 17.06.2021, 56 17 июня Цзюцюань CZ-2F «Шэньчжоу-12» (КНР) расстыковка – 16.09.2021, возвращение на Землю – 17.09.2021 57 17 июня Канаверал Falcon 9 GPS-3 SV05 (США) Навигационный КА 3 х «Яогань-30», 58 18 июня Сичан CZ-2С КА ДЗЗ «Тяньцы-14» (КНР) 59 25 июня Плесецк «Союз-2.1б» «Космос-2550» (Россия) МО РФ Грузовой КК. Стыковка «Прогресс МС-17» с МКС – 02.07.2021, 60 29 июня Байконур «Союз-2.1а» (Россия) расстыковка – 25.11.2021. Сгорел в земной атмосфере Boeing 747 Girl 61 30 июня Cosmic 7 КА (США, Польша) Воздушный старт (над Тихим LauncherOne океаном) Кластерный запуск 87 КА миссии Transporter-2 62 30 июня Канаверал Falcon 9 (США, Аргентина и др.) 36хOneWeb Кластерный запуск 63 1 июля Восточный «Союз-2.1б» (Великобритания) телекоммуникационных КА 4 х «Цзилинь-1», 64 3 июля Тайюань CZ-2D КА ДЗЗ «Синшидай-10» (КНР) 65 4 июля Цзюцюань CZ-4С «Фэнъюнь-3Е» (КНР) Метеорологический КА 66 6 июля Сичан CZ-3С «Тяньлянь-1-05» (КНР) КА-ретранслятор 67 9 июля Тайюань CZ-6 «Нинсинь 1-6, 7, 8, 9, 10» (КНР) КА ДЗЗ З х «Яогань-30», 68 19 июля Сичан CZ-2С КА ДЗЗ «Тяньцы-15» (КНР) Многофункциональный лабораторный модуль 69 21 июля Байконур «Протон-М» МЛМ-У «Наука» (Россия) российского сегмента МКС. Стыковка со станцией – 29.07.2021 70 29 июля Цзюцюань CZ-2D «Тяньхуэй-1-04» (КНР) КА ДЗЗ 71 29 июля Махиа Electron Monolith (США) КА – демонстратор технологий Star One D2 (Бразилия), Телекоммуникационные 72 30 июля Куру Ariane 5ECA+ Eutelsat Quantum (Eutelsat) КА на ГСО «Цзилинь-1» «Мофан-1А» Аварийный запуск КА ДЗЗ 73 3 августа Цзюцюань SQX-1 (КНР) (КА не вышел на орбиту) 74 4 августа Тайюань CZ-6 KL Beta-A, B (КНР) Телекоммуникационные КА Телекоммуникационный 75 5 августа Сичан CZ-3В «Чжунсин-2Е» (КНР) КА на ГСО

41

9 мая

Канаверал

Falcon 9

60хStarlink (США)

www.take‑off.ru

космонавтика | итоги

аппаратов в 2021 году № п/п

Дата

76 10 августа

РакетаКосмодром носитель Уоллопс

Antares 230+

77 12 августа Шрихарикота GSLV Mk2 78 17 августа 79 18 августа 80 21 августа 81 24 августа 82 24 августа 83 28 августа

85 3 сентября Ванденберг 86 7 сентября

Тайюань

87 9 сентября

Сичан

88 9 сентября

Плесецк

89 14 сентября Ванденберг 90 14 сентября Байконур

91 16 сентября Канаверал

Вэньчан

93 27 сентября Цзюцюань 94 27 сентября

Сичан

95 27 сентября Ванденберг 96 5 октября

Байконур

97 14 октября Восточный 98 14 октября

Cygnus NG-16 (США) EOS-03 (Индия)

Примечания Грузовой КК. Стыковка с МКС – 12.08.2021, расстыковка – 20.11.2021. Сгорел в земной атмосфере Аварийный запуск КА ДЗЗ (отказ третьей ступени)

Pleiades Neo-4 (Франция) КА ДЗЗ МО Франции и КА Куру Vega и 4 других КА (Венгрия, Финляндия, Италия, Франция) различного назначения Тайюань CZ-4В 2 х «Тяньхуэй-2-02» (КНР) КА ДЗЗ 34хOneWeb Кластерный запуск Байконур «Союз-2.1б» (Великобритания) телекоммуникационных КА «Жунхэ-1», «Жунхэ-2», Телекоммуникационные КА Цзюцюань CZ-2С «Тунсинь» (КНР) Сичан CZ-3В «Тунсинь-7» (КНР) Технологический КА на ГСО Аварийный запуск экспериAstra Rocket Кадьяк STP-27AD1 (США) ментального КА (отказ ДУ 3.3 РН на этапе выведения)

84 29 августа Канаверал

92 20 сентября

Наименование КА (государственная принадлежность)

Тайюань

99 15 октября Цзюцюань

100 16 октября Канаверал 101 21 октября

Наро

102 24 октября

Сичан

103 24 октября

Куру

104 26 октября Танегасима 105 27 октября Цзюцюань 106 28 октября

Байконур

107 3 ноября 108 5 ноября 109 6 ноября

Цзюцюань Тайюань Сичан

110 9 ноября

Утиноура

www.take‑off.ru

Грузовой КК. Стыковка с МКС – 30.08.2021, Falcon 9 Dragon CRS-23 (США) расстыковка – 30.09.2021, возвращение на Землю – 01.10.2021 Аварийный запуск КА BSS-1 (США) и 11 других Alpha различного назначения КА (США, Греция, Испания) (отказ РН на 3-й минуте) CZ-4С «Гаофэнь-5-02» (КНР) КА ДЗЗ Телекоммуникационный CZ-3В «Чжунсин-9В» (КНР) КА на ГСО «Союз-2.1в» «Космос-2551» (Россия) МО РФ Кластерный запуск Falcon 9 51хStarlink (США) телекоммуникационных КА 34хOneWeb Кластерный запуск «Союз-2.1б» (Великобритания) телекоммуникационных КА Пилотируемый КК. Миссия Inspiration4 – первый Crew Dragon C207.2 полет полностью непроFalcon 9 Resilience (США) фессионального экипажа. Возвращение на Землю – 18.09.2021 Грузовой КК. Стыковка CZ-7 «Тяньчжоу-3» (КНР) с модулем «Тяньхэ» 20.09.2021 «Цзилинь-1», KZ-1А КА ДЗЗ «Гаофэнь-02D» (КНР) КА выведен на нерасчетную CZ-3В «Шиянь-10» (КНР) орбиту из-за проблемы с работой ДУ РБ Atlas V Landsat-9 и 4 других КА (США) КА ДЗЗ Пилотируемый КК. Доставил на МКС «киноэ«Союз-2.1а» «Союз МС-19» (Россия) кипаж». Стыковка с МКС – 05.10.2021. Возвращение на Землю – 30.03.2022 36хOneWeb Кластерный запуск «Союз-2.1б» (Великобритания) телекоммуникационных КА Астрофизический КА «Сихэ» и 10 других КА CZ-2D и группа КА различного (КНР) назначения Пилотируемый КК. Стыковка с модулем «Тяньхэ» – CZ-2F «Шэньчжоу-13» (КНР) 15.10.2021. Расчетный срок возвращения на Землю – апрель 2022 г. КА изучения троянских Atlas V Lucy (США) астероидов Юпитера KSLV-II Аварийный пуск Макет ПН (Южная Корея) «Нури» (отказ третьей ступени РН) CZ-3В «Шицзянь-21» (КНР) Технологический КА на ГСО SRS-17 (Люксембург), Телекоммуникационные Ariane 5ECA+ Syracuse-4A (Франция) КА на ГСО Н-2А «Митибики-1R» (Япония) Навигационный КА «Цзилинь-1», KZ-1А КА ДЗЗ «Гаофэнь-02F» (КНР) «Прогресс МС-18» Грузовой КК. Стыковка «Союз-2.1б» (Россия) с МКС 30.10.2021 CZ-2С 2 х «Яогань-32» (КНР) Разведывательные КА CZ-6 «Гуанму» (КНР) КА ДЗЗ CZ-2D 3 х «Яогань-35» (КНР) Разведывательные КА Epsilon

ASTERISC (Япония) и еще 8 КА (Япония, Вьетнам)

КА – демонстраторы технологий

№ п/п

Дата

РакетаКосмодром носитель

111 11 ноября Канаверал

112 13 ноября Канаверал 113 16 ноября 114 18 ноября 115 20 ноября

Куру Махиа Тайюань

116 20 ноября

Кадьяк

117 22 ноября Цзюцюань 118 24 ноября Ванденберг

119 24 ноября

Байконур

120 24 ноября Цзюцюань 121 25 ноября Плесецк 122 26 ноября

Сичан

123 2 декабря Канаверал 124 5 декабря

Куру

125 7 декабря Цзюцюань 126 7 декабря Канаверал

127 8 декабря

Байконур

128 9 декабря

Махиа

129 9 декабря Канаверал 130 10 декабря Цзюцюань 131 13 декабря

Байконур

132 13 декабря

Сичан

133 15 декабря Цзюцюань 134 18 декабря Ванденберг 135 19 декабря Канаверал

136 21 декабря Канаверал

137 22 декабря Танегасима 138 23 декабря

Вэньчан

139 25 декабря

Куру

140 26 декабря

Тайюань

141 27 декабря

Байконур

142 27 декабря

Плесецк

143 29 декабря Цзюцюань 144 29 декабря Сичан 145 30 декабря

Хомейни

Наименование КА (государственная принадлежность)

Примечания

Пилотируемый КК. Миссия Crew-3. Стыковка с МКС – 11.11.2021. Расчетный срок возвращения на Землю – 29.04.2022 Кластерный запуск Falcon 9 53хStarlink (США) телекоммуникационных КА Vega CERES-1, 2, 3 (Франция) Разведывательные КА Electron BlackSky Global-14, 15 (США) КА ДЗЗ CZ-4В «Гаофэнь-11-03» (КНР) КА ДЗЗ Astra Rocket Первый успешный полет Макет ПН (США) 3.3 РН Astra Rocket 3.3 CZ-4С «Гаофэнь-3-02» (КНР) КА ДЗЗ Эксперимент с изменением Falcon 9 DART (США) орбиты астероида Дидим Доставка к МКС узлового модуля «Причал», прик МЛМ-У «Союз-2.1б» «Прогресс-М-УМ» (Россия) стыкованного «Наука» 26.11.2021. Отстыковка и сход с орбиты – 23.12.2021 KZ-1А «Шиянь-11» (КНР) Технологический КА «Союз-2.1б» «Космос-2552» (Россия) МО РФ Телекоммуникационный CZ-3В «Чжунсин-1D» (КНР) на ГСО 48хStarlink, 2хBlackSky Кластерный запуск телекомFalcon 9 (США) муникационных КА и КА ДЗЗ «Союз2хGalileo (Европа) Навигационные КА СТ-Б» «Тяньцзинь Дасюэ-1», «Лицзэ-1», Баоюнь, КА ДЗЗ и демонстраторы «Церера-1» «Цзиньцзыцзин-1-03», технологий «Цзиньцзыцзин-5» (КНР) КА – демонстраторы Atlas V STPSat-6, LDPE-1 (США) технологий на ГСО Пилотируемый КК. Стыковка с МКС – «Союз-2.1а» «Союз МС-20» (Россия) 08.12.2021, отстыковка – 19.12.2021, посадка СА – 20.12.2021 Electron KS 2хBlackSky (США) КА ДЗЗ Космическая рентгеновская Falcon 9 IXPE (США) обсерватория CZ-4В 2 х «Шицзянь-6(05)» (КНР) Разведывательные КА Коммуникационные КА «Экспресс АМУ-3», выведены на нерасчетную «Протон-М» «Экспресс АМУ-7» орбиту из-за проблемы (Россия) с работой ДУ РБ Телекоммуникационный CZ-3В «Тяньлянь-2(02)» (КНР) КА на ГСО Аварийный запуск KZ-1А 2хGeeSAT (КНР) навигационных КА Кластерный запуск Falcon 9 52хStarlink (США) телекоммуникационных КА Телекоммуникационный Falcon 9 Turksat-5B (Турция) КА на ГСО Грузовой КК. Стыковка с МКС – 22.12.2021. Falcon 9 Dragon CRS-24 (США) Отстыковка – 23.01.2022, возвращение на Землю – 24.01.2022 Inmarsat-6 F1 Коммуникационный КА H-2A (Великобритания) на ГСО КА – демонстраторы CZ-7А 2 х «Шиянь-12» (КНР) технологий Космический телескоп. Ariane 5ECA+ James Webb (США) Отправлен в точку Лагранжа L2 «Цзыюань-1(2Е)», КА ДЗЗ и любительский CZ-4С «Сиван-3» (КНР) коммуникационный КА 36хOneWeb Кластерный запуск теле«Союз-2.1б» (Великобритания) коммуникационных КА ПН выведена на нерасчет«Ангара-А5» Макет ПН (Россия) ную орбиту из-за проблемы с работой ДУ РБ CZ-4D «Тяньхуэй-4» (КНР) КА ДЗЗ CZ-3В «Тунсин-9» (КНР) Разведывательный КА Аварийный пуск (носитель не сообщил КА «Симург-1В» 3 КА (Иран) необходимой для выхода на орбиту скорости) Falcon 9

Crew Dragon C210.1 Endurance (США)

взлёт 1–2/2022

45

космонавтика | итоги

Virgin Orbit

Ракета-носитель воздушного старта LauncherOne под крылом самолета Boeing 747-400 Cosmic Girl компании Virgin Orbit. 17 января 2021 г. состоялся первый успешный пуск такой ракеты, выведшей на орбиту 11 спутников. Успех повторили 30 июня, когда было запущено еще семь космических аппаратов

же на счету частной китайской KZ-1A, но пуск одной из них оказался аварийным), западноевропейские Ariane 5ECA и Vega – по три, остальные – раз или два. В качестве стартовых площадок в 2021  г. использовались 17 космодромов на территории КНР, США, Казахстана, России, Французской Гвианы, Новой Зеландии, Японии, Индии и Ирана. Кроме того, три пуска ракет-носителей космического назначения были проведены с борта самолетов двух американских компаний в воздушном пространстве над Тихим океаном. Наиболее интенсивно в минувшем году использовались стартовые площадки на мысе Канаверал (шт. Флорида, США). Оттуда были запущены 28 носителей Falcon 9 и три Atlas V – всего 31 ракета. Мыс Канаверал держит лидерство уже два года подряд.

Второе место уверенно занял китайский космодром Цзюцюань в автономном районе Внутренняя Монголия на севере центральной части КНР – оттуда стартовало 22 ракеты типа CZ-2C/D/F, CZ-4B/C/D, KZ-1A, SQX-1 и «Церера-1». Третье место досталось космодрому Сичан в провинции Сычуань в южной части центрального Китая – 16 пусков носителей CZ-2C/D и CZ-3B. Арендуемый Россией у Казахстана космодром Байконур вдвое улучшил показатели 2020 г. и уверенно вышел на четвертое место – 14 стартов (по шесть «Союзов-2.1а» и «Союзов-2.1б» и два «Протона-М»). На пятом месте – еще один китайский космодром – Тайюань в провинции Шаньси на севере КНР. Оттуда были запущены 12 ракет CZ-2D, CZ-4B/C и CZ-6.

Northrop Grumman

13 июня 2021 г. компания Northrop Grumman Space Systems (бывшая Orbital) провела очередной успешный пуск ракеты-носителя воздушного старта Pegasus-XL с борта самолета Lockheed L-1011 Stargazer, с помощью которой был выведен американский космический аппарат мониторинга орбитальных объектов Odyssey

46

взлёт 1–2/2022

Семью стартами отметился используемый Европейским космическим агентством космодром Куру во Французской Гвиане (по три западноевропейских ракеты Ariane 5ECA и Vega, один российский «Союз-СТ-Б»). По шесть пусков осуществили с базы ВВС США Ванденберг в Калифорнии (три Falcon 9, по одному носителю Delta IV Heavy, Atlas V и Alpha) и с новозеландского космодрома Махиа (ракеты Electron американской компании Rocket Lab). Пять космических стартов провели на российских космодромах Восточный (пять «Союзов‑2.1б») и Плесецк (три «Союза-2.1б», один «Союз‑2.1в» и одна «Ангара-А5»), а также на расположенном на острове Хайнань китайском Вэньчане (четыре CZ-7A и одна CZ-5B). Три пуска выполнили с площадок Среднеатлантического регионального космопорта MARS на острове Уоллопс в шт.  Вирджиния на востоке США (два  Antares 230+ и один Minotaur I). Две ракеты Astra взлетели со стартового комплекса Кадьяк на одноименном острове на Аляске, две H-2A – с космодрома Танегасима на юге Японского архипелага, два носителя – PSLV и GSLV – с индийской Шрихарикоты на острове вблизи побережья шт. Андра-Прадеш на юговостоке страны, две ракеты «Симург» (и обе неудачно) – с иранского космодрома им. Имама Хомейни на севере Ирана. По одному пуску выполнили в космическом центре Утиноура на побережье Тихого океана на японском острове Кюсю (ракетаноситель Epsilon) и южнокорейском космодроме Наро на острове Венародо вблизи южной оконечности Корейского полуострова (аварийный старт KSLV-II «Нури»). www.take‑off.ru

космонавтика | итоги Три запуска космических аппаратов состоялись в 2021 г. с помощью ракет-носителей, стартовавших не с наземных космодромов, а с борта самолетов, совершавших полет над акваторией Тихого океана: двух ракет LauncherOne американской компании Virgin Orbit британского миллиардера Ричарда Брэнсона  – из-под крыла Boeing 747-400 Cosmic  Girl (N744VG), и одной Pegasus-XL – c подфюзеляжной подвески Lockheed L-1011 Stargazer (N140SC) подразделения Northrop Grumman Space Systems (бывшая компания Orbital).

На межпланетных трассах О некоторых важных достижениях минувшего года на межпланетных трассах уже рассказано выше в разделе «Основные события года», но исследования Марса и Солнца, старты в сторону астероидов – не единственные свершения 2021 г. Продолжались рабочие будни для десятков других космических аппаратов, которые находились в самых разных уголках Солнечной системы и, как полагают, уже и за ее пределами. По традиции начнем с зондов, изучающих наше светило. Делал это не только Parker, впервые в истории космонавтики «коснувшийся» Солнца, но и Solar  Orbiter, потихоньку подбирающийся к звезде, и Wind в точке либрации L 1, и долгоживущая американоевропейская «Обсерватория для изучения Солнца и околосолнечного пространства» SOHO (Solar and Heliospheric

150

Observatory), продолжающая ежедневно фотографировать объект своего наблюдения, и еще один американский аппарат – ACE (Advanced Composition Explorer), изучающий солнечный ветер, и американская «Климатическая обсерватория дальнего космоса» DSCOVR (Deep Space Climate Observatory) – все они также работают в той же точке L1, и американская «Обсерватория для изучения солнечной энергетики» STEREO-A (Solar Terrestrial Relations Observatory), находящаяся на гелиоцентрической орбите. Как видим, Солнце не обделено вниманием, хотя мы по-прежнему знаем о нем еще очень мало. Европейский зонд BepiColombo в минувшем году впервые приблизился к Меркурию. И хотя до выхода на орбиту вокруг ближайшей к Солнцу планеты еще четыре года, но изучение цели своего путешествия аппарат уже начал. На орбите вокруг Венеры продолжается миссия японского межпланетного зонда «Акацуки». На поверхности Луны работают посадочный модуль китайской миссии «Чанъэ-4» и луноход «Юйту‑2», а в окололунном пространстве – американские «Лунный орбитальный разведчик» LRO (Lunar Reconnaissance Orbiter) и аппараты изучения магнитного поля и электродинамики взаимодействия Луны с Солнцем ARTEMIS P1 и P2 (Acceleration, Reconnection, Turbulence and Electrodynamics of the Moon’s Interaction with the Sun), служебный модуль китайской станции «Чанъэ-5Е1» и индийский орбитальный модуль «Чандраян-2». Движется

в сторону Земли с образцами грунта с астероида Бенну американский аппарат исследования методами спектральной идентификации происхождения элементного состава реголита OSIRIS-REx (Origins Spectral Interpretation Resource Identification Security Regolith Explorer). Помимо трех зондов (американского, китайского и арабского), которые в 2021 г. прибыли к Марсу, на ареоцентрической орбите трудятся американские аппараты Mars Odyssey, MRO (Mars Reconnaissance Orbiter), MAVEN (Mars Atmosphere and Volatile Evolution), европейский Mars Express, индийский «Мангальян» и российско-европейский TGO (Trace Gas Orbiter). Продолжает нести вахту на поверхности Красной планеты марсоход Curiosity, а вот американский лэндер InSight завершил свою миссию – пробурить марсианский грунт у него не получилось. Кружит вокруг Юпитера американский Juno. Где-то на окраине Солнечной системы продолжает свой полет зонд New Horizons – от него ученые по-прежнему получают ценную информацию. Судя по всему, там же находятся и американские космические аппараты Pioneer-10 и Pioneer-11, но они молчат. На межзвездных трассах, если наши представления о строении Солнечной системы верны, продолжают свой полет Voyager-1 и Voyager-2. Из «межпланетных» новостей минувшего года можно также отметить фактическую отсрочку американского возвращения на Луну. Признано, что заявленный ранее 2024 г. – не вполне

145

Динамика космических запусков в мире за 30 лет (1992‑2021 гг.)

14 114

www.take‑off.ru

13

20 22

33 36 29

2014

33 26

22

39 34

18 29 34

27 44 51

19 21 20 25 17 25

взлёт 1–2/2022

2021

19 23

55

16

18 22 23 39 19

102 14

2020

16

114

2019

19

15

91

21

2018

18

20

15

2016

19

82 17

2015

78

14

2013

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

84

86 85

2017

92

89

1995

1992

30

(с учетом запусков с космодрома Махиа)

Другие страны

84 12 80 82 78 85 78 77 16 10 5 74 69 1 14 13 6 15 15 16 68 66 65 63 16 13 29 5 59 3 4 6 13 16 6 4 25 27 56 54 12 17 13 18 15 28 8 13 10 11 30 33 38 5 1 7 6 31 24 36 8 5 15 18 19 15 17 23 22 16 12 55 48 49 36 33 27 29 25 28 23 25 21 22 26 25 26 27 32 31 1994

60

9 4

1993

90

(с учетом запусков с космодрома Куру)

93

КНР

2012

97

США

2011

120

Россия

47

космонавтика | итоги

RGV Aerial Photograpy

Joel Kowsky / NASA

Одним из важнейших событий нынешнего года должен стать первый испытательный пуск американской сверхтяжелой ракеты-носителя SLS с создаваемым компаниями Lockheed Martin и Airbus Defence and Space в рамках финансируемой правительством США «лунной» программы Artemis многоцелевым частично многоразовым пилотируемым кораблем Orion (пока еще в беспилотном режиме) 

Три прототипа космического корабля Starship и опытный сверхтяжелый носитель Super Heavy (справа) на площадке компании SpaceX в Бока-Чике. Первый орбитальный полет космической транспортной системы Super Heavy / Starship может состояться в мае 2022 г.

48

взлёт 1–2/2022

реальная дата. Более того, американцы выразили опасения, что китайцам удастся их опередить.

Что ждать от космического 2022‑го? Пожалуй, самым ожидаемым событием нынешнего года должен стать первый орбитальный полет корабля Starship компании SpaceX Илона Маска. Его планировали на первые месяцы 2022 г., но, по состоянию на конец марта, он вряд ли состоится раньше мая. Правда, на то, что этот полет будет успешным, мало кто надеется – даже самые отъявленные энтузиасты. Но победой будет даже, если носитель SuperHeavy с кораблем Starship просто оторвется от Земли. Очень важно сделать этот первый шаг, тогда и второй не заставит себя долго ждать. Из других ожидаемых событий наступившего года можно отметить еще несколько. Во-первых, это запуск российской автоматической межпланетной станции «Луна-25». В минувшем году ее старт вновь отложили – теперь на июль 2022 г. Будем надеяться, что этот перенос был последним и в нынешнем году «Луна-25» все же полетит. Во-вторых, в 2022 г. должен состояться долгожданный полет с экипажем еще одного американского многоразового пилотируемого корабля – CST-100 Starliner от компании Boeing, заметно отставшей от своего конкурента SpaceX: ее пилотируемые корабли регулярно летают на орбиту уже почти два года. По состоянию на конец марта, второй испытательный полет «Старлайнера» (миссия Boe-OFT2) – все еще без экипажа, но уже с не получившейся в прошлый раз стыковкой к МКС – намечен на 20 мая 2022 г., а первый пилотируемый полет (Boe-CFT) – на вторую половину нынешнего года. В-третьих, в июне или июле с помощью новой американской сверхтяжелой ракеты-носителя SLS может состояться первый испытательный запуск разрабатываемого компаниями Lockheed Martin и Airbus Defence and Space в рамках финансируемой правительством США «лунной» программы «Артемида» (Artemis) многоцелевого частично многоразового пилотируемого корабля Orion  – миссия Artemis I. На 2022 г. запланировано и множество других запусков – пусть не таких грандиозных, как перечисленные выше, но и они будут интересны и значимы, внеся свой вклад в дело освоения космического пространства. www.take‑off.ru

реклама

УВИДЕТЬ РАНЬШЕ – ЗНАЧИТ ПОБЕДИТЬ

АО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» Россия, 140180, г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 3 Тел.: +7(495) 556-23-48 Факс: +7(495) 276-67-07 E-mail: [email protected] www.niip.ru

реклама