FABRICANTES

A PRUEBA

a ch T Fe TES 14 l 0 de 2-2 1 11-

MAN TGX 18.480 4X2 BLS XLX Euro 6

SÚPER-MAN MAN ha convertido en súper su ya bueno 480 Euro 6. Vestido con la mediana de las tres cabinas disponibles en la serie TGX, el fabricante alemán demuestra en nuestro recorrido habitual de pruebas cómo en apenas un año ha sido capaz de optimizar el rendimiento de su cadena cinemática D2676 con unos resultados sobresalientes. Por Silvio Pinto

Fotos: José Ramón Ladra

Consumo medio de gasóleo

31,66

l/100 km

Velocidad media

79,89

km/h

Consumo medio de AdBlue

1,12

l/100 Km

A FAVOR Consumo de combustible. Automatismos de cadena cinemática y frenos auxiliares. Rendimiento del motor.

EN CONTRA Visibilidad tras carcasas retrovisores. Display del cuadro mejorable. Soporte del selector de velocidades y freno de mano.

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DESDE EL VOLANTE LOS RESULTADOS DE CONSUMO Y VELOCIDAD MEDIA OBTENIDOS POR ESTE TGX XLX DE 480 CV ADQUIEREN MAYOR RELEVANCIA AUN SI TENEMOS EN CUENTA QUE DURANTE GRAN PARTE DEL RECORRIDO SE HIZO UN USO INTENSIVO DE LA CALEFACCIÓN Y DEL ALUMBRADO

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FABRICANTES A prueba

El estilo rectilíneo del salpicadero de MAN es inconfundible.

E

n noviembre del 2013 MAN ponía a nuestra disposición un TGX 480 cv con cabina XXL, que pasaba por ser el primer camión “no sueco” que con marchamo Euro 6 realizaba nuestro recorrido de pruebas. Noviembre ya nos pareció un momento del año que entrañaba ciertos riesgos para realizar una prueba donde el consumo de combustible es uno de los datos más valorados ya que las condiciones climatológicas no suelen, por lo general, acompañar. Ciertamente, el TGX superó con nota el test a pesar de las inclemencias meteorológicas (fuerte viento lateral en la primera parte del recorrido). Pues bien, la prueba que están a punto de leer se llevó a cabo en la segunda semana de ¡diciembre de 2014 dando comienzo a las 5:00 h de la madrugada! Antes de su inicio, un par de preguntas resonaban en nuestro cerebro: ¿merece la pena “arriesgar” una prueba en estas fechas?, ¿guarda algún as en la manga MAN que le proporcione tanta seguridad como para

En la zona frontal dispone de tres armarios de generosas dimensiones a pesarde ceder 20 cm de altura respecto a su hermano XXL.

conceder este test un par de semanas antes de Navidad? Veamos el resultado. En ruta Sobre el papel sorprendía que MAN eligiera un vehículo de características tan similares a las del último testado que tan buenos números dejó. Sin embargo, en este tiempo los ingenieros de la casa del león han ido afinando su producto lo suficiente como para que merezca la pena repetir “formato”, y es que apenas afrontamos las primeras rampas de El Molar (Madrid), observamos cómo el TipMatic se resiste al cambio de velocidad más de lo previsto sin que la mecánica desfallezca (claramente por debajo de las 1.000 rpm). Esta mayor “musculatura” hemos podido apreciarla especialmente entre los 60 km/h y 85 km/h, demasiada diferencia para ser el mismo propulsor de hace apenas un año. La explicación la encontramos en el aumento de “torque” que se consigue ahora en las dos últimas velocidades (11ª y 12ª), que pasan de tener un empuje de 2.300 Nm a 2.500 Nm. También influye la mejora de su zona rango de uso, que pasa de estar entre las 1.000 y 1.400 rpm a consolidarse entre las 930 y 1.300 rpm, casi nada. Así, por ejemplo, fue capaz de coronar el Puerto de Somosierra superando en 4 km/h el anterior registro, diferencia de velocidad que se incrementa cuando ha-

ESPECTACULAR MEJORA DE RENDIMIENTO LA OBTENIDA POR LOS INGENIEROS DE MAN EN SU D26 EN MENOS DE UN AÑO. UNOS 25 CV ENTREGA MÁS AHORA ESTE PROPULSOR DESDE LAS 950 RPM, SUPERANDO LOS 30 CV CUANDO GIRA A 1.300 RPM 38

MAN TGX 18.480 4X2 BLS XLX Euro 6

FICHA TÉCNICA

MAN TGX 18.480 4X2 BLS EURO 6 CABINA XXL MOTOR

Modelo: D2676 LF. Nº de cilindros: seis en línea. Cilindrada: 12.419 cm3. Potencia máxima: 480 cv a 1.800 rpm. Par máximo: 2.300 Nm (2.500 Nm en 11ª y 12ª) de 930 a 1.300 rpm. Alimentación: inyección common rail con turbo de dos etapas.

TRANSMISIÓN

Caja de cambios: MAN TipMatic ZF 12 AS 2331 DD PROFI. Embrague: diafragma monodisco MFZ 430. Eje motriz: HY-1350 con bloqueo de diferencial {2,71:1}.

DIRECCIÓN

Tipo: hidraúlico, ZF Servocom 8098.

SUSPENSIÓN

Delantera: ballesta parabólica de una hoja (7,5 t). Trasera: ECAS, neumática de cuatro fuelles y control electrónico (13 t). 1

FRENOS / 1./ Nuestra unidad disponía de una tercera plaza provisional, aun manteniendo las dos literas. / 2./ La carcasa del retrovisor derecho está tan próxima al montante de la puerta y parabrisas que resta mucha visión tras él. 2

Delanteros: discos ventilados. Traseros: discos ventilados. Auxiliares: nuevo Intarder Eco de 600 kW y MAN EVB de 310 kW a 2.400 rpm.

DEPÓSITOS

Gasóleo: de aluminio de 500 litros (lado derecho). AdBlue: 60 litros (lado izquierdo). Refrigerante: 70 litros. Aceite: 40 litros.

NEUMÁTICOS

Delanteros: Michelin X Line Energy Z 315/70 R 22,5. Traseros: Michelin X Line Energy D 315/70 R 22,5.

EQUIPO ELÉCTRICO

Alternador: No disponible*. Batería: 2 de 12V/175 Ah.

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD

MAN BrakeMatic (con ABS y ASR). Programa electrónico de seguridad (EPS). Control adaptativo de velocidad (ACC). Sistema detector de abandono de carril (LGS). Servofreno electrónico de emergencia (EBA). Estabilización activa del balanceo (CDC). Control de presión de neumáticos (TPM). Sistema Easy Start (arranque en pendientes). EfficientCruise (control inteligente de la velocidad vía satélite con el GPS).

PESOS Y PRECIOS blamos del alto de La Cabrera, Lozoyuela o El Caloco, donde además lo ha conseguido en 11ª velocidad (antes en 10ª). Así pues la mejora en el par permite que el D2676 ofrezca las mismas prestaciones a menos revoluciones (con las ventajas conocidas) o, como ha sido el caso en nuestra prueba, mejor rendimiento al mismo régimen. Pero aún hay más. Se trata del Speed Shifting. Esta función permite un cambio entre velocidades mucho más rápido. Solo funciona con las tres últimas (10ª, 11ª, 12ª), pero ha contribuido de manera sustancial a esos espectaculares registros de coro-

Tara tractora: 7.550 kg. Precio unidad testada: No disponible.

EQUIPAMIENTOS U OPCIONES:

Asiento del conductor calefactado. Reposapiés para acompañante y asiento calefactado. Techo elevable y corredizo eléctrico. Nevera extraíble.

2.300 2.500

Par motor máx: de 930 a 1.400 rpm

Nm

Nm en 11ª y 12ª al mismo régimen. 39

FABRICANTES A prueba

NO ES EFFICIENTLINE 2, PERO SE LE PARECE Los EfficientLine 2 de MAN vienen limitados a 85 km/h. El simple hecho de que nuestro protagonista tuviera el corte de inyección a 90 km/h lo excluye de esta familia. Pero EfficientLine 2 aporta muchas soluciones para reducir el consumo, y nuestra unidad de pruebas disponía de un buen puñado de ellas. Las sensaciones y resultados obtenidos en ruta tienen su explicación técnica. MAN optimizó su D2676 de 12.419 cc para adaptarlo a Euro 6 actuando en varios frentes: En los pistones y camisas, incorporando un anillo de fuego (tecnología introducida en el novedoso D38). En la culata del cilindro, modificando la geometría de los canales de entrada. En la electrónica, mejorando el software que gobierna el comportamiento del motor.

En el turbo, recurriendo a uno de dos etapas en el que se intercala un intercooling. Este nuevo turbocompresor es el principal responsable de que se alcance el nivel máximo de par en las 930 rpm al igual que su hermano mayor de 15,2 litros (D3876).

1

Además incorpora: Un compresor de aire (APM) que se conecta solamente cuando se precisa, permaneciendo desembragado la mayor parte del tiempo, Apagado automático del motor tras cuatro minutos al ralentí. Por otra parte, esta arquitectura clásica de seis cilindros en línea admite cambios de aceite de hasta 120.000 km, con revisión del filtro de partículas en el cuarto cambio de aceite del motor, sustituyéndose sólo cuando sea necesario. Las revisiones serán coincidentes con el cambio de aceite desde ese momento, con un intervalo de mantenimiento de la caja de cambios de 500.000 km.

CONDICIONES DE LA PRUEBA TEMPERATURA Entre -3ºC y 8ºC

SOL Sí

2

NUBES

VIENTO

No

No

LLUVIA

TRÁFICO

No

No

nación. Valga como dato que la pérdida de velocidad media en las reducciones de velocidad ha rondado escasamente el kilómetro por hora, dato casi despreciable. Y ya que estamos con la caja de cambios, que recordemos que en el caso de MAN es automática, los ingenieros de la marca germana se han sacado de la manga otro as. Se trata del Idle Speed Driving (con40

/1./El D26 goza de su mejor momento con las mejoras recibidas. /2./ El vehículo testado tenía un amplio equipamiento. El abatimiento electrónico también formaba parte de él.

ducción en régimen de ralentí bajo). Es en los arranques y cuando el vehículo rueda a bajas velocidades cuando el sistema elige este régimen de ralentí, reduciendo además el desgaste del embrague. Por formar parte de la cadena cinemática, no podemos dejar de hablar del EVB, el freno motor de válvula de escape con balancín, que gana 20 kW de poder de retención (310 kW) y del Eco intarder, que mejora en rapidez a su predecesor, además de ser tres decibelios más silencioso y reducir las pérdidas al ralentí en un 25%. La electrónica aprovecha especialmente este elemento para ajustar la velocidad del vehículo en los descensos, y durante la prueba los 600 kW de freno de este dispo-

MAN TGX 18.480 4X2 BLS XLX Euro 6

EN RUTA DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA km/h 75 km/h

1.050 rpm

80 km/h

1.150 rpm

85 km/h

1.230 rpm

EN ASCENSO TRAMO

Gran parte del recorrido se realizó de noche, lo que sirvió para comprobar el buen alumbrado de los faros de xenón.

PERFIL DE LA RUTA

MARCHA

RPM

KM/H

La Cabrera

11ª

1.100

61

Lozoyuela

11ª

1.150

63

Somosierra

9ª

1.600

54

El Caloco

11ª

1.300

70

EN DESCENSO TRAMO

MARCHA

RPM

KM/H

FRENOS

Buitrago

10ª

2.200

90

0

Somosierra

10ª

1.100

90

0

El Caloco

12ª

1.290

90

0

Guadarrama

10ª

2.200

90

0

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

sitivo se mostraron altamente eficaces. En ocasiones, como en el descenso del Caloco, ni siquiera redujo velocidad para mejorar el rendimiento del EVB. Además, nos ha gustado especialmente la gestión del EfficientCruise en los tramos con descensos y subidas. El sistema retiene con precisión el vehículo en los descensos, sin permitir que se rebase la velocidad establecida, en nuestro caso 90 km/h. Sin embargo, al conocer la ruta es capaz de dejar caer “un poco más ” el camión para afrontar el siguiente repecho (o llano) con mayor inercia, pero siempre dentro de los límites de tiempo que admite la ley para no ser sancionados por incumplimiento de tacógrafo, al más puro estilo huma-

EL EFICCIENTCRUISE SE POSTULA COMO EL MÁS HUMANO (EN EL MEJOR SENTIDO DE LA ACEPCIÓN) DE LOS CONTROLES DE VELOCIDAD TESTADOS HASTA LA FECHA

no. Para ilustrar la magnífica gestión del EficcientCruise en los descensos ver en el cuadro de resultados el último tramo de la ruta (Guadarrama-Madrid), en el que sin cometer excesos, la velocidad media conseguida fue de 90,74 km/h. Cabina La cabina XLX del TGX no presenta ninguna novedad en esta entrega. Ya conocida, es la segunda por tamaño que ofrece el fabricante alemán, cediendo 20 cm en altura frente a la XXL y ganando casi 30 cm frente a la XL. A nuestra unidad se le había incorporado temporalmente una tercera plaza, si bien en su configuración 41

FABRICANTES A prueba

RELACIONES CAJA DE CAMBIOS GAMA BAJA

GAMA ALTA

Marcha atrás L

MARCHA ENGRANADA

17,48

4,02

Marcha atrás H

13,73

3,16

1/7

15,86

3,47

2/8

12,33

2,70

3/9

9,56

2,09

4/10

7,43

1,63

5/11

5,87

1,29

6/12

4,56

1,00 1

CURVAS DE POTENCIA Y PAR Nm 2600

/1./ Con el Idle Speed Driving, el software usa el régimen de ralentí en los arranques y cuando la velocidad es muy lenta. /2./ El acceso no plantea problemas en esta cabina. Además la puerta protege los dos escalones superiores para mayor seguridad.

PAR



2400

DIMENSIONES DE LA CABINA

2200 2000 1800 1600 1400

RPM 500

1000

1200

1400

1600

1800

2000

450 400 350 300

FRENTE A RIVALES TESTADOS HASTA LA FECHA

250 200 kW

POTENCIA

PAR MÁXIMO Nm-rpm

MAN TGX 480 Cab XLX Euro 6

31,66

79,89

12,4

480 a 1.800

2.300 Nm entre 930 y 1.300 rpm

Volvo FH 460 Euro 6 Globetrotter XL

33,75

79,33

12,8

460 entre 1.400 y 1.800

2.300 Nm entre 900 y 1.400 rpm

Scania Streamline R 450 LA4x2MNA Euro 6 (SCR)

29,24

77,24

12,7

450 a 1.900

2350 Nm entre 1.000 y 1.300 rpm

2

42

CONSUMO VELOCIDAD POTENCIA MÁX. CILINDRADA L/100 KM MEDIA KM/H CV - RPM

VEHÍCULO

original está pensada para dos conductores y, dicho sea de paso, bien pensada. Como ya he mencionado en otras ocasiones, la paridad en lo que a privilegios se refiere está muy repartida en estas versiones de MAN, con equilibrio entre las literas, y asientos, ambos calefactados y con suspensión neumática para los tripulantes. El panel de instrumentos mantiene su rectilíneo diseño sin menoscabo de poner a disposición del conductor toda la botonería que acoge. El punto dis-

cordante en este diseño interior de tiralíneas lo pone el cajetín que alberga el selector de marcha y el freno de mano, y al que adivinamos en vías de extinción pues es tendencia generalizada que este espacio quede diáfano. De los asientos firmados por Isri no vamos a enumerar sus virtudes por no repetirnos, pues siguen siendo los más punteros en lo que a ergonomía se refiere. Los retrovisores no experimentan cambios, cumple el frontal con buena

MAN TGX 18.480 4X2 BLS XLX Euro 6

No va sobre raíles, pero la MAN Direct Steering mejora las sensaciones del conductor al volante.

EN DETALLE km

PARCIAL

TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA

TOTAL

PARCIAL

TOTAL

VELOCIDAD km/h

TIEMPO

PARCIAL

TOTAL

CONSUMOS l/100 km

1ª AUTOVÍA ASCENSO (Madrid-Aranda de Duero) 143

0ºC Despejado

1h48´04”

1h48´04”

79,44

79,44

40,57

40,57

2h58´08”

73,50

77,10

27,50

35,29

3h11´24”

59,09

75,86

27,54

35,88

5h01´04”

85,25

79,31

32,09

33,78

5h07´50”

54,55

78,75

54,00

34,08

5h40´24”

90,74

79,89

11,63

31,66

NACIONAL LLANO (Aranda de Duero-Valladolid) 86

2ºC Despejado

1h10´04”

RECORRIDO URBANO (Valladolid- Valladolid) 13

4ºC Soleado

13´16”

AUTOVÍA LLANO (Valladolid- San Rafael) 156

7ºC Sol

1h49´40”

AUTOPISTA DE MONTAÑA (San Rafael-Guadarrama) 6

6ºC Sol

6´46”

AUTOVÍA DESCENSO (Guadarrama- Madrid) 49

453 km

9ºC, Sol

22´34”

5h 40´27”

nota que mantiene el resto en su función principal, es decir devolver una imagen real y con un amplio ángulo. Sin embargo sus carcasas monocuerpo, que a buen seguro que realizan un fantástico trabajo aerodinámico, actúan como una pantalla demasiado grande ocultando demasiada información tras ellas, pues a su superficie se suma la del marco de la puerta y parabrisas, demasiado próximo. Curvas de motor Volvamos al rendimiento del propulsor pero desde un plano más teórico. En esta ocasión las curvas de par y potencia (ver gráfico) necesitan de una doble representación por el par variable de las dos últimas relaciones de cambio. Así podemos observar como desde el inicio (en sus dos últimas velocidades), el “nuevo” D2676 arranca con algo más de 20 cv de ventaja cuando se empieza a entregar su máximo valor de par girando ligeramente por encima de las 900 rpm, exactamente a partir de 930 rpm. La mayor diferencia de rendimiento se obtiene cuando el régimen alcanza las 1.300 rpm, momento en el que la diferencia se acer-

79,86

31,66

Conclusión El MAN TGX 480 XLX Euro 6 es, en su segmento, el camión que mejor rendimiento ha demostrado en nuestro circuito hasta la fecha. Como decía al principio, no llega a ser un EfficientLine puro, pero incorpora muchos elementos de esta tecnología, dejando entrever el margen de mejora disponible. Teniendo en consideración las llevadas a cabo respecto al anterior en lo que a rendimiento de propulsor se refiere, y la magnífica gestión de los correspondientes automatismos podemos concluir que MAN sube un escalón con esta versión, acercando mucho sus prestaciones a la versión de 520 cv de su D3876, poniendo a disposición del cliente la oferta más atractiva del mercado en el entorno de las potencias de los 500 cv. El D2676 de 480 cv de MAN juega en la Euro 6 Champion League para ganarla.

ca a los 30 cv. Si observamos ahora la curva de par, podemos ver la ganancia constante de esos 200 Nm durante todo el rango de entrega de par máximo, es decir desde 930 rpm hasta 1.300 rpm. 43