2013 PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS DE SALAMANCA

Angel Ayuntamiento de Salamanca 16/01/2013

PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS DE SALAMANCA

ACTUAL

PROPUESTA

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Contenido 1.

PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS ..........................................................................................................................................................................................4

2.

RECORRIDOS Y LÍNEAS. ...................................................................................................................................................................................................7 LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro). .......................................................................................................................................................7 LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA. ......................................................................................................................................................................................9 LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro). ....................................................................................................................................................................15 LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. ............................................................................................................................................................................16 LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES........................................................................................................................................................................18 LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). ..............................................................................................................................................................22 LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD................................................................................................................................................................23 LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN...................................................................................................................................................................................28 LÍNEA 10: LOS TORESES –VISTAHERMOSA. ....................................................................................................................................................................... 30 LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). .............................................................................................................................................32 LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. .................................................................................................................................................................... 33 LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. ...............................................................................................................................................................................33 LÍNEA NOCTURNA: BÚHO..................................................................................................................................................................................................34 LÍNEA NOCTURNA 1 (búho 1) ........................................................................................................................................................................................35 LÍNEA NOCTURNA 2 (búho 2) ........................................................................................................................................................................................35

3.

FRECUENCIAS ................................................................................................................................................................................................................36

4.

KILOMETRAJE ................................................................................................................................................................................................................39

5.

VERTEBRACION DE LA RED: CONEXIONES ENTRE LÍNEAS .............................................................................................................................................40

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1. PRESENTACIÓN Y OBJETIVOS La presente propuesta se elabora sobre las siguientes pautas básicas establecidas en el PLAN DE AUSTERIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE SALAMANCA: • Mantenimiento de la calidad del servicio reduciendo su coste mediante la utilización más eficiente y racional de los recursos. • Adecuación de los servicios a la demanda, especialmente en aquéllos casos de muy escasa ocupación. • Eliminación de posibles ineficiencias en los recorridos que aumentan su coste sin una mejora proporcional para el usuario. Sobre dichas bases se desarrolla la presente propuesta que, además, incorpora directrices del PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (como la de unir las estaciones de autobús y de tren de la ciudad con una misma línea de autobús o la de atender con servicio público colectivo de viajeros las nuevas instalaciones de la Junta de Castilla y León, en el barrio de Prosperidad de Salamanca). Con estas premisas se ha realizado un análisis exhaustivo del diseño del servicio prestado actualmente (recorridos de líneas y frecuencias) sin perder de vista que en Mayo de 2010 ya se realizó una Página 4 de 45

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reestructuración que adecuó el horario general del servicio a la demanda, adelantando una hora la retirada del mismo. Así mismo, se determinaron también nuevas frecuencias de servicio para los domingos y festivos. Por tanto, en esos dos aspectos el servicio fue ya revisado y ajustado a la demanda existente sin que, por el escaso tiempo transcurrido, haya podido producirse una variación destacable de ésta. Del estudio de los distintos recorridos de las líneas, se deducen las modificaciones que se proponen y que se justifican en uno o varios de los siguientes OBJETIVOS: • Prestar servicio de forma más racional y eficiente. • Reorganizar los trayectos coincidentes evitando duplicidades en costes. • Evitar, si es posible, recorridos sinuosos y/o peligrosos para mejorar la velocidad comercial y hacer más atractivo el servicio público. • Eliminar recorridos ineficientes que hacen inoperantes en la realidad ciertas paradas o atienden paradas con muy escasa demanda (bucles, recorridos de ida y vuelta por el mismo vial para un mismo sentido, etc…) • Ahorro de recorridos sin paradas y, por tanto, de coste y de tiempo, mediante modificaciones sencillas de la ordenación del tráfico.

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En cuanto a las FRECUENCIAS, el mantenimiento de la calidad del servicio implica no variar las actuales frecuencias. No obstante, se describe alguna leve variación que se produce derivada de la reordenación de algunos recorridos. En cuanto a los KILÓMETROS la optimización de las rutas supone un ahorro en cuanto a las distancias recorridas con relación a los itinerarios actuales, con unas simples modificaciones en maniobras y circuitos.

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2. RECORRIDOS Y LÍNEAS. LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro). Recorrido: Bº Buenos Aires, Juan Pablo II, Avd. de Lasalle, Crta. Fregeneda, Reyes de España, Gran Vía, Pº de la Estación y Cipreses, cambio de sentido en la glorieta de Julio Robles y Cipreses, Pº de la Estación, Plaza de España, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Plaza del Mercado, Pza. Poeta Iglesias, C/ San Pablo, Avd. Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Gta. Virgen de Loreto, Gta. Vettones y Vacceos, Pº del Progreso, Carretera Fregeneda, Avd. Lasalle, Juan Pablo II y Bº Buenos Aires. Esta modificación de la línea 1 puede apreciarse en el mapa que se acompaña. Página 7 de 45

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Mediante la realización del giro a la izquierda para los autobuses urbanos desde la avenida de Juan Pablo II hacia el barrio de Buenos Aires, se evitaría un trayecto sin paradas que penaliza las líneas 1 y 11 tanto en distancia como en tiempo, evitándose, además, una rotonda conflictiva y muy transitada. Línea 1: Ahorro de recorrido por día 16.740 metros.

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LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA. Recorrido: Carretera de Ledesma, Avd. de Italia, Fray Luis de Granada, Pº de Carmelitas, Pta. de Zamora, Avd. de Mirat, Pza. de España, Gran Vía, C/ Correhuela, Plaza de San Julián, Gran Vía, Pza. de España, Avd. de Mirat, Pta. de Zamora, Avd. de Italia, Crta de Ledesma y cambio de sentido en la Gta. de Obispo Mauro. Tanto la situación actual como las modificaciones que se proponen se presentan a continuación: A la vista de los mapas, parece evidente que

sería una

solución más razonable atender

la

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demanda del servicio generado en el entorno de la calle Luis Sala Balust y del Cementerio por la línea 4 en vez de la 2, como se hace ahora. El acceso de la línea 2 hasta el Cementerio supone un recorrido bastante más largo y costoso, a la vez que penaliza en tiempo de recorrido a los usuarios de esa zona que se ven obligados, en su inmensa mayoría, a viajar inicialmente en sentido contrario a su destino haciéndoles menos atractivo el uso del transporte público. Con la prolongación “natural” de la línea 4, que discurre por sus inmediaciones, los usuarios de esta zona verían notablemente reducido su tiempo de viaje ya que el recorrido hacia el centro de la ciudad sería directo, sin rodeo. Esta medida obligaría al traslado en unos 250 metros de la parada de la Avenida Carmen Martín Gaite en sus dos sentidos y que se

ubica,

como

se

puede

apreciar, en el límite urbanizado de la ciudad, en una zona de muy escasa densidad de población.

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Por otro lado, la línea 2 registra una descompensación importante de demanda entre las dos mitades de su recorrido. Mientras que los trayectos entre Pizarrales y Gran Vía mueven una cantidad muy considerable de usuarios, el ramal que discurre hasta la Carretera de Aldealengua tiene una baja ocupación, por lo que se propone su supresión. Dos son las razones básicas que explicarían este desfase. Por un lado, la alta densidad de población que se concentra en Pizarrales frente a la casi nula que se asienta en el tramo final de la Carretera de Aldealengua y, por otra, las alternativas existentes en la población residente en las inmediaciones de este Página 11 de 45

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último recorrido y de las que no gozan los habitantes de Pizarrales. Podríamos subdividir, a su vez, el ramal que se propone suprimir en tres partes: I.

El trayecto que discurre desde Gran Vía hasta Plaza de España, por el que discurren otras 5 líneas más.

II.

El tramo desde la Plaza de España, por la Avenida de Comuneros, hasta la Plaza del Alto del Rollo y cuyo recorrido comparte con la línea 10.

III.

El recorrido final por la calle Colombia y la carretera de Aldealengua para el que se propone una modificación de la línea 10 que pueda atender la demanda de esta zona en sustitución del ramal de la línea 2 suprimida. La línea 10, desde el Alto del Rollo, discurriría por la calle Colombia, en vez de Jesús Arambarri, que tiene alternativas (líneas 4 y 7), y proseguiría por la carretera de Aldealengua hasta la calle Ricardo Pérez Fernández por la que subiría hasta el cruce con la calle Santiago Madrigal donde retomaría su actual recorrido hasta su cabecera en la calle de Los Toreses.

Línea 2: Ahorro de recorrido por día 668.000 metros.

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La modificación afectaría a cinco paradas. Las paradas de la carretera de Aldealengua, nº 89-91 y su correspondiente

para

el

sentido contrario de marcha, frente al nº 107 (Residencia de mayores “San Juan de Sahagún”) se trasladarían a unos 200 metros de distancia. Las ubicadas en la carretera de Aldealengua, s/n serían suprimidas pues se sitúan muy alejadas ya de zona urbana, como se puede apreciar, donde no atienden una demanda que pueda justificarlas.

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Finalmente, deberá suprimirse la parada de cabecera, situada fuera del término municipal de Salamanca y que fue autorizada, en su momento, por la Junta de Castilla y León por ser el sitio más próximo que permitía cambiar de sentido a los autobuses para poder atender las cuatro paradas anteriores. Esta parada, además, no reúne las mínimas condiciones: no está señalizada como tal, carece de señalización vertical ni horizontal, el aparcamiento de turismos dificulta en muchas ocasiones el giro del autobús y con los baches del asfalto se golpean en numerosas ocasiones los pisos bajos de los autobuses.

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LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro). No se propone realizar ninguna modificación en esta línea.

Recorrido: Los Cedros, Federico Anaya, Mª Auxiliadora, Pza. de España, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Poeta Iglesias, San Pablo, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Vía Helmántica, Joaquín Rodrigo, Maestro Serrano, Hilario Goyenechea y Juan de Austria, donde se iniciaría el recorrido de vuelta con igual trazado, con la excepción del paso por la Plaza. de Mercado, ya que circula directamente por Gran Vía.

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LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. Recorrido: Gta. Obispo Bobadilla, Carmen Martín Gaite, Luis Sala Balust, Obispo Sancho de Castilla, Maristas, Pº de San Vicente, Desengaño, San Gregorio, Rector Esperabé, Arroyo de Santo Domingo, Gran Vía, Pza. España, Canalejas, San Antonio, Pº del Rollo, Jesús Arambarri, Fuenteguinaldo, Juan Manso, Sierra Morena, Castellanos, Fortis y Fortunio

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y Toreses. El recorrido de vuelta se propone por Portugaleses, Jesús Arambarri, Pº del Rollo, San Antonio, Canalejas, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Pza. del Mercado, Poeta Iglesias, San Pablo, Rector Esperabé, San Gregorio, Desengaño, San Vicente, Filiberto Villalobos, Alfonso XI, Obispo Sancho de Castilla, Luis Sala Balust, Carmen Martín Gaite y Gta. Obispo de Bobadilla. Como ya se justificó en el apartado de la línea 2, la línea 4 atendería la zona del Cementerio en vez de ésta. Línea 4: Incremento de recorrido por día 52.359 metros

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LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES. Recorrido: Conde Orgaz, Avd. de la Merced, Avd. de Salamanca, Tratado de Tordesillas, Avd. de San Agustín, Doc. Torres Villarroel, Álvaro Gil, Carmelitas, San Vicente, Desengaño, Pte. Sánchez Fabrés, Padre Ignacio Ellacuría, Francisco Maldonado, Cesar Real de la Riva, Mariano Ares y Sanz, Mayor de Chamberí, Sequeros, Cóndor, Alcalde Cruz Hernández. El recorrido de vuelta se realizaría por Alcalde Fernández de Trocóniz, Alcalde Navarro González, Cóndor, Sequeros, Mayor de Chamberí, Mariano de Ares y Sanz, y recorrido inverso hasta lugar de origen.

La línea 5 realiza, sólo en su sentido Ciudad Jardín, un recorrido que, desde la Puerta Zamora, la lleva por la avenida de Mirat, la plaza de España y la Gran Vía, para cambiar de sentido en la plaza de San Julián, y volver de nuevo por la misma ruta hasta la Puerta de Zamora y continuar su trayecto hacia Ciudad Jardín. Este bucle se ha suprimido porque penalizaba extraordinariamente el tiempo de recorrido de esta línea dificultando en numerosas ocasiones su puntualidad y que producía una distorsión en los desplazamientos de aquellos viajeros que pretendía enlazar entre Página 18 de 45

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un punto anterior y posterior a la Puerta de Zamora porque se ven obligados a efectuar un rodeo que les hará poco atractiva la opción de utilizar esta línea. Además, los usuarios de Chamberí ya cuentan con la línea 8, que enlaza el barrio directamente con el centro de Salamanca. Por

otro

lado,

las

diversas

variaciones del recorrido sufridas a lo largo del tiempo por las líneas 5 y 8 en la zona de la calle del Lagar han dado como resultado que, para poder mantener la parada en dicha calle (en sus dos sentidos), ambas líneas se vean obligadas a realizar un importante rodeo (abandonando lo que Página 19 de 45

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sería su recorrido natural) para atender dichas paradas, con un cuantioso coste tanto en distancia como en tiempo de trayecto.

Por tanto, se propone como solución más razonable el traslado de la parada de la calle del Lagar (en sus dos sentidos de marcha) unos 250 metros hasta la calle de Francisco Maldonado para que los autobuses no se vean obligados a realizar un desvío para acudir a dicha parada y luego regresar a la misma calle para proseguir su camino. Se trata, además, por lo que se puede apreciar en las fotografías, de paradas que registran un escaso movimiento de viajeros debido a que no tienen en sus inmediaciones excesiva

densidad

de

vivienda por estar situadas al lado del campo de fútbol del Chamberí. Debe

reseñarse

modificación

de

que

la

recorrido Página 20 de 45

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propuesta obligaría también al traslado de otra parada, la situada actualmente en el paseo de Luis Cortés (en sus dos sentidos), hasta la calle Francisco Maldonado. En esta ocasión el perjuicio a los usuarios es menor porque el desplazamiento es de poco más de 100 metros.

Línea 5: Ahorro de recorrido por día 160.828 metros.

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LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). No se propone realizar ninguna modificación en esta línea.

Recorrido: Av. los Cedros, Federico Anaya, María Auxiliadora, Av. Mirat, Plaza del Gabriel y Galán, Paseo de Carmelitas, Paseo San Vicente, Paseo del Desengaño, Paseo del Progreso, Saavedra y Fajardo, Carlos I, Hilario Goyenechea, Maestro Serrano, Joaquín Rodrigo.

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LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD. Recorrido: Donantes de Sangre, Gregorio Marañón, La Alberca, Filiberto Villalobos, Peña de Francia, Av. Portugal, Torres Villarroel, Alfonso VI, Alfonso IX de León, Elcano, Paseo de la Estación, Jamaica, Jesús Arambarri, Filipinas, Alto del Rollo, Lugo, Luis de Góngora, Arias Pinel, Abraham Zacut, Av. Aldehuela, Alonso del Castillo (Edificio de la Junta de Castilla y León), Lucio Marineo, Arias Pinel, Luis de Góngora, Lugo, Paseo del Rollo, Filipinas, Jamaica, Paseo de la Estación (Vialia) Av. Paris, Los Madroños, Alfonso IX de León, Conde don Vela, Av. San Agustín, Torres Villarroel, Av. de Portugal, Peña de Francia, Maristas, Gregorio Marañón, Donantes de Sangre.

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Siguiendo las recomendaciones contempladas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, se propone prolongar la línea 7 desde su actual cabecera de Prosperidad hasta las inmediaciones del edificio multifuncional de la Junta de Castilla y León para reforzar, de esta forma, el servicio de transporte público urbano colectivo en toda la zona y, especialmente, ante los incrementos de demanda de movilidad que se prevén en el entorno de un edificio que concentrará un gran número de los servicios administrativos autonómicos. Se muestra también gráficamente otras modificaciones que precisarían realizarse en el trazado de la línea 7, en sus dos sentidos, para unir las estaciones de ferrocarril y autobuses tal como propone el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Línea 7: Incremento de recorrido por día 51.150 metros Página 24 de 45

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LÍNEA 8: PROSPERIDAD – CHAMBERÍ. Recorrido: Alonso de Castillo (Edificio de la Junta de Castilla y León) Lucio Marineo, Arias Pinel, Camino de las Aguas, Paseo de San Antonio, Paseo de Canalejas, Gran Vía, Correhuela, Pozo Amarillo, Plaza del Mercado, San Pablo, Rector Esperabé, Puente Sánchez Fabrés, Padre Ignacio Ellacuría, Francisco Maldonado, Luis Cortés, Mariano de Ares y Sanz, Mayor de Chamberí y Miguel Ángel.

A la vista del actual recorrido de la línea 8 en la zona de la avenida de La Aldehuela, se hace patente la gran distancia que deben recorrer los autobuses para atender la parada final y actual cabecera de esta línea, no estando justificado el cuantioso coste que esto supone por los escasos movimientos de viajeros que registra esta parada, salvo en ocasiones puntuales (Rastro, Ferias, Lunes de Aguas,…) en las cuáles ya se habilitan servicios especiales a esta zona, por lo que se propone su supresión.

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Además,

siguiendo

la

recomendación del Plan de

Movilidad

Urbana

Sostenible,

se

aproximaría el trayecto de la línea al edificio multifuncional

de

la

Junta de Castilla y León. Por otra parte, al igual que

la

línea

5,

las

diversas variaciones de recorrido sufridas a lo largo del tiempo por la línea 8 en la zona de la calle del Lagar han dado como

resultado

que, Página 26 de 45

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para poder mantener la parada en dicha calle (en sus dos sentidos), se vea

obligada

a

realizar

un

importante rodeo (abandonando lo que sería su recorrido natural) para atender dichas paradas, con un cuantioso coste tanto en distancia como en tiempo de trayecto. Por

tanto,

se

propone

como

solución más razonable el traslado de la parada de la calle del Lagar (en sus dos sentidos de marcha) unos 250 metros hasta la calle de Francisco Maldonado igual que se propuso ya para la línea 5. Línea 8: Ahorro de recorrido por día 163.633 metros Página 27 de 45

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LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN. Recorrido: Valles Mineros, Emigdio de la Riva, Av. Portugal, Alvaro Gil, Carmelitas, Puerta Zamora, Av. Mirat, Gran Vía, Correhuela, San Pablo, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Virgen de Loreto, Vettones y Vacceos, Saavedra y Fajardo, Castroverde, Cuatro Calzadas,

Comisión

Europea.(Vuelta por Teso de la Feria) La actual ruta de retorno de la línea 9 hacia El Zurguén por la zona del Teso de la Feria se realiza por calles estrechas y con algún giro complicado para los autobuses. Se propone, por tanto, que la línea 9 entre directamente al barrio del Zurguén desde la Página 28 de 45

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avenida de Saavedra y Fajardo, con lo que se conseguiría una reducción destacable en el tiempo de recorrido así como un ahorro en distancia. Este recorrido ya ha sido probado en alguna ocasión al haberse realizado de manera provisional con motivo de obras o cortes de calle y se ha constatado una mejora notable de la velocidad comercial sin que los usuarios de la zona del Teso de la Feria parecieran verse excesivamente perjudicados por los traslados obligados de paradas Las paradas de la línea 9, sentido Zurguén, que deberían trasladarse son las de las calles Teso de la Feria en unos 200 metros, Pico del Naranco (unos 200 metros, también) y Pico del Jalama, en torno a los 250 metros.

Línea 9: Ahorro de recorrido por día 24.955 metros

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LÍNEA 10: LOS TORESES – VISTAHERMOSA. Recorrido: Calle Beira, Vilar Formoso, Ramón Mesonero, Almeida, Rio Mondego, Guarda, Cordel de Merinas, Puente Sánchez Fabrés, Paseo de Rector Esperabé, Arroyo Santo Domingo, Gran Vía, Comuneros, Colombia, Ricardo Pérez Fernández, Santiago Madrigal, Mozárabes, Toreses. Al igual que ya explicamos para un caso anterior, las sucesivas modificaciones sufridas por la línea 10 en su recorrido por Vistahermosa han llevado a mantener en la actualidad una parada cuya ubicación

obliga

a

realizar

una

vuelta,

desviándose los autobuses de su ruta para efectuar dicha parada y volver al mismo punto para proseguir su trayecto. Página 30 de 45

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Se propone, por ello, la supresión de esta vuelta y el traslado en unos 200 metros de la única parada que se efectúa en dicho trayecto. Esta medida permitirá un ahorro de tiempo imprescindible para la modificación del recorrido de la línea 10 en la zona de la carretera de Aldealengua, tal como se ha definido anteriormente para la línea 2. Recordando lo visto, se proponía también para la línea 10 una modificación que permita atender la demanda de la zona de la calle Colombia y el principio de la carretera de Aldealengua en sustitución del ramal de la línea 2 suprimido. De esta forma, la línea 10, desde el Alto del Rollo, discurriría por la calle Colombia, en vez de Jesús Arambarri, que tiene alternativas (líneas 4 y 7), y proseguiría por la carretera de Aldealengua hasta la calle Ricardo Pérez Fernández por la que subiría hasta el cruce con la calle Santiago Madrigal donde retomaría su actual recorrido hasta su cabecera en la calle de Los Toreses. Línea 10: Ahorro de recorrido por día 14,136 metros

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LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). Recorrido: Bº Buenos Aires, Juan Pablo II, Avd. de Lasalle, Paseo Lunes de Aguas, Padre Ignacio Ellacuría, Puente Sánchez Fabrés, Paseo San Vicente, Carmelitas, Puerta Zamora, AvMirat, Plaza España, Pº de la Estación, Av.de los Cipreses. En

este

punto

se

propone

la

misma

modificación que ya se realizó para la línea 1 en la zona de Buenos Aires, consistente en evitar la rotonda para acceder al barrio. Mediante la simple autorización del giro a la izquierda para los autobuses urbanos desde la avenida de Juan Pablo II hacia el barrio de Buenos Aires, se evitaría un trayecto sin paradas que penaliza las líneas 1 y 11 tanto en distancia como en tiempo, evitándose, además, una rotonda conflictiva y muy transitada. Línea 11: Ahorro de recorrido por día 16.740 metros. Página 32 de 45

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LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. No se propone realizar ninguna modificación en esta línea. Recorrido: Marineros, D Quijote, Astorga, Riaño, La Bañeza, Raimundo de Borgoña,Torres Villarroel, Av. Portugal, Túnel Televisión, Comuneros, Pontevedra, Rollo, San Antonio, Canalejas, Rector Esperabe, Reyes de España, Puente Enrique Estevan, Saavedra y Fajardo, Carlos I, Hilario Goyenechea, Ctra. Carbajosa, Francisco Bonet, Calle Nobel, Calle Salamanca, Hoyamoros, Arribes del Duero. Vuelta por el mismo recorrido.

LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. Tampoco se propone realizar ninguna modificación en la línea 13. Recorrido: Jerónimo Müncer, Antonio Ponz, John Dalton, Manuel Ramos Andrade, Jose Lamano Beneite, Ramos del Manzano, Peña de Francia. Av. de Villamayor, Carmelitas, Puerta de Zamora, Av Mirat, Plaza España, Canalejas, Av Rio Tormes, Puente Príncipe de Asturias, Joaquín Rodrigo, Maestro Jiménez, Hilario Goyenechea.

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LÍNEA NOCTURNA: BÚHO Razonamiento

de

la

modificación: Se propone el establecimiento de dos líneas con cabecera en Gran Vía, la tarjeta bus permite

hacer

transbordo

líneas

entre

dos

antes de 45 minutos:

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LÍNEA NOCTURNA 1 (búho 1) Una que realice el trayecto desde Gran Vía, en sentido Avd. Aldehuela, Rollo, Cipreses, Avd. Fco. Anaya, Pza. Madrid, Doctor Torres Villarroel, Avd. Portugal, Barrio Vidal, Barrio Blanco, Crta. Ledesma, Peña de Francia, Maristas, Carmelitas, Avd. Mirat y fin en Gran Vía. LÍNEA NOCTURNA 2 (búho 2) Segunda con inicio también Gran Vía, Barrio de San José, Zurguén, Teso de la Feria, Arrabal, Chamberí, Buenos Aires y vuelta por Padre Ignacio Ellacuría, Puente Sánchez Fabrés, Ronda Entrepuentes y Gran Vía. Ambos recorridos serian circulares, realizarían las mismas paradas que la línea actual, pero al final del trayecto, en lugar de retornar por el mismo recorrido de ida lo realizarían por el más corto hasta el lugar de origen. Líneas nocturnas: Ahorro de recorrido por día 64.952metros.

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3. FRECUENCIAS Uno de los principales indicadores de la calidad del servicio percibida por los usuarios lo constituye la frecuencia de paso del autobús. Por tanto, el mantenimiento de la calidad de servicio pasa, inexorablemente, por el mantenimiento de las actuales frecuencias y horarios de todas las líneas. Más aún, por razón del ajuste del tiempo asignado al nuevo recorrido, la línea número 2,incluso, mejoraría su actual frecuencia de paso bajando de los 12 actuales a los 10 minutos, tanto en días laborables como en sábados. Hacemos constar que estas frecuencias se refieren a la generalidad del horario del servicio, no a las que se registran en las horas “valle”(de 10:00 a 12:00 y de 17:00 a 19:00 horas, aproximadamente) en las que el tiempo de paso entre autobús y autobús se incrementa.

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El cuadro anterior recoge todas las frecuencias de paso por línea y por tipo de día (Laborables, Sábados y Festivos o Domingos) tanto las actuales como las resultantes tras las modificaciones de recorridos propuestas. Se han sombreado aquellas frecuencias que varían en la propuesta de optimización respecto de la situación actual, de forma que se facilita la localización de aquellas que resultarían modificadas y que, como bien se puede apreciar en el cuadro, corresponden exclusivamente a las frecuencias de la línea 2 en laborables y sábados que ya vimos resultarían mejoradas a la vez que la totalidad de frecuencias actuales se mantendrían después de aplicar las modificaciones propuestas.

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4. KILOMETRAJE LÍNEAS

AHORRO: En kilómetros por día

Nº

TRAYECTOS

1

Cipreses -Buenos Aires por centro.

2

Pizarrales- Gran Vía

3

Garrido – San Jose por centro

4

Cementerio- Los Toreses

5

Ciudad Jardín- Los Alcaldes

6

Garrido –San Jose por Hospitales

7

Campus Unamuno- Prosperidad (junta)

8

Prosperidad(Junta)- Chamberí

9

Capuchinos -Zurguen

24,955

10

Toreses- Vistahermosa

14,136

11

Cipreses- Buenos Aires por Hospitales

16,740

12

Barrio Blanco- Montalvo II

0

13

Huerta Otea-San José

0

16,740 668,825 0 -

5,359 160,828 0

-

51,150 163,633

64,952

BUHO

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5. VERTEBRACION DE LA RED: CONEXIONES ENTRE LÍNEAS LÍNEA 1: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Centro). CONEXIONES PARADA Lasalle-Mariano de Ares Reyes de España Gran Vía Paseo Estación –Comuneros Vialia

LÍNEAS 5,8 3,4, 8,9,12 2,3,4,8,9 10,11 7,11

LÍNEA 2: PIZARRALES – GRAN VÍA. CONEXIONES PARADA Crta Ledesma-Av. Portugal Av. Mirat - Gabriel y Galán Gran Vía -San Julián

LÍNEAS 7 6,9,10,11,13 1,3,4,8,9

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PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL SERVICIO DE AUTOBUSES URBANOS DE SALAMANCA

LÍNEA 3: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Centro). CONEXIONES PARADA Cedros Glorieta dª Urraca Av. Portugal Gran Vía ( Empresario-Correos) Reyes de España Hilario Goyenechea

LÍNEAS 6 7 12 1,2,4,8,9,10,13 1,3,4,8,9,12 6,12,13

LÍNEA 4: CEMENTERIO – LOS TORESES. CONEXIONES PARADA Maristas- Peña de Francia Hospitales Puerta San Pablo-Rector Esperabé Gran Vía Alto del Rollo Cuatro Caminos

LÍNEAS 7,13 5,6,10,11 1,3,8,9,12 1,2,3,8,9 7,10 8

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LÍNEA 5: CIUDAD JARDÍN – LOS ALCALDES. CONEXIONES PARADA Lasalle Glorieta de los Milagros (Instituto Vaguada) Puerta Zamora Plaza Toros

LÍNEAS 1,8 4,6,8,10,11 2,6,9,10,11,13 7,12

LÍNEA 6: GARRIDO – SAN JOSÉ (por Hospitales). CONEXIONES PARADA Cipreses Doña Urraca Av. Portugal Puerta de Zamora Vaguada de la Palma (Instituto) Saavedra y Fajardo Hilario Goyenechea

LÍNEAS 3 3,7 3,12 2,5,9,10,11,13 4,5,8,11 9,12 3,12,13

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LÍNEA 7: CAMPUS UNAMUNO – PROSPERIDAD. CONEXIONES PARADA Estación de Autobuses Carretera de Ledesma Torres Villarroel Glorieta Doña Urraca Vialia Alto del Rollo Alonso del Castillo

LÍNEAS 4,13 2 5,9,12 3,6 1,11 4,10 8

LÍNEA 8: PROSPERIDAD – CHAMBERÍ. CONEXIONES PARADA Alonso del Castillo Paseo de San Antonio Gran Vía * Plaza España a 20 metros Puerta San Pablo Padre Ignacio Ellacuría Mateo Hernández

LÍNEAS 7 4,12 1,2,3,4,9, 6,10,13 1,3,4,9,12, 5,11 5

LÍNEA 9: CAPUCHINOS – ZURGUÉN. Página 43 de 45

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CONEXIONES PARADA

LÍNEAS

La Bañeza Av. Portugal Puerta de Zamora Gran Vía Puerta San Pablo-Reyes de España Saavedra y Fajardo

12 7 2,5,6,10,11,13 1,2,3,4,8 1,3,4,8,12 6,12

LÍNEA 10: LOS TORESES-VISTAHERMOSA. CONEXIONES PARADA Toreses Alto del Rollo Plaza de España Puerta Zamora Vaguada de la Palma Lasalle

LÍNEAS 4 4, 7 1,11 2,5,6,9,11 4,5,6,8,11 1

LÍNEA 11: LOS CIPRESES – BUENOS AIRES (por Hospitales). CONEXIONES PARADA Vialia Pza. de España Puerta de Zamora Vaguada de la Palma Padre Ignacio Ellacuría

LÍNEAS 1, 7 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10 2, 5, 6, 9 10, 13 4, 5, 6, 10 5, 8 Página 44 de 45

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LÍNEA 12: BARRIO BLANCO – MONTALVO II. CONEXIONES PARADA Pza. de Toros Avd. Portugal (Pº Estación) Pº de San Antonio Pº de Canalejas Puerta de San Pablo Saavedra y Fajardo Hilario Goyenechea

LÍNEAS 5, 7 1, 10, 11 4, 8 13 1, 3, 4, 8, 9 6, 9 3, 6, 13

LÍNEA 13: HUERTA OTEA – SAN JOSÉ. CONEXIONES PARADA Peña de Francia Puerta de Zamora Pza. de España Pº de Canalejas

LÍNEAS 4, 7 2, 5, 6, 9, 10, 11 1, 2, 3, 4, 8, 9, 10, 11 12

LÍNEAS NOCTURNAS. BUHOS 1 Y 2 CONEXIONES PARADA Gran Vía

LÍNEAS 1y2

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