HELICÓPTEROS ÍNDICE 1.

CARACTERÍSTICAS ...................................................................................... 3

2.

VISIÓN GLOBAL ............................................................................................ 3 2.1 PREVISIÓN DE HELICÓPTEROS DE TURBINA EN EL PERÍODO 2006/2015: ....................................................................... 5 2.2 MERCADO CIVIL: .................................................................................. 6 2.2.1 SINGLE ENGINE: ........................................................................ 7 2.2.2 LIGHT TWIN: ............................................................................... 8 2.2.3 INTERMEDIATE TWIN: ............................................................... 8 2.2.4 LARGE MULTI-ENGINE: ............................................................. 8 2.3 MERCADO MILITAR: ............................................................................. 8 2.3.1 LIGHT SINGLE ENGINE:........................................................... 10 2.3.2 LIGHT TWIN: ............................................................................. 10 2.3.3 INTERMEDIATE TWIN: ............................................................. 10 2.3.4 LARGE TWIN:............................................................................ 10 2.3.5 HEAVY MULTI-ENGINE: ........................................................... 10

3.

ESTADOS UNIDOS ...................................................................................... 12 3.1 BELL HELICOPTERS .......................................................................... 16 3.2 MD HELICOPTERS: ............................................................................. 18 3.3 SIKORSKY............................................................................................ 19 3.4 ENSTROM HELICOPTERS .................................................................. 20 3.5 ROBINSON HELICOPTERS................................................................. 20

4.

EUROPA....................................................................................................... 22 4.1 ENTIDADES EUROPEAS..................................................................... 22 4.2 RELACIONES ENTRE PARTICIPANTES DE LA INDUSTRIA........................................................................................... 23 4.3 EUROCOPTER. .................................................................................... 24 4.3.1 MERCADO CIVIL ....................................................................... 28 4.3.2 MERCADO MILITAR.................................................................. 28 4.3.3 ASISTENCIA AL CLIENTE........................................................ 29 4.3.4 EXPANSIÓN INTERNACIONAL ................................................ 30

4.3.5 PRODUCTOS EN PROCESO DE DESARROLLO .......................................................................... 31 4.4 AUGUSTA-WESTLAND ....................................................................... 31 5.

OTROS PAÍSES ........................................................................................... 32 5.1 CHINA. .................................................................................................. 32 5.1.1 TURBOMECA. ........................................................................... 35 5.1.2 PRATT & WHITNEY................................................................... 35 5.1.3 ROLLS-ROYCE. ........................................................................ 35 5.1.4 SIKORSKY. ................................................................................ 36 5.1.5 EUROCOPTER. ......................................................................... 36 5.2 MISCELÁNEA....................................................................................... 37

6.

ESPAÑA ....................................................................................................... 38 6.1 SIKORSKY S-92 (HELICÓPTERO DE GRAN CAPACIDAD)........................................................................................ 39 6.2 OTRAS ACTIVIDADES DE HELICÓPTEROS (AS332 SUPERPUMA, NH90, EC135, TIGRE Y MH-60R)................................ 40 6.3 PROYECTOS DE I+D. .......................................................................... 42 6.3.1 DART, TRYSID Y NICE TRIP .................................................... 43 6.3.2 HELINOVI................................................................................... 43

7.

REFERENCIAS.- .......................................................................................... 43

1. CARACTERÍSTICAS Los helicópteros, capaces de realizar un planeo estable de forma fiable fueron desarrollados décadas más tarde que el avión de alas fijas. Esto se debió en gran parte a la mayor necesidad de potencia en el motor de los primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retrasó sus investigaciones en los helicópteros a la espera de que hubiera mejores motores disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores durante la primera mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el desarrollo de los helicópteros. La aparición de los motores de turboeje en la segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de helicópteros más rápidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan en la gran mayoría de los helicópteros excepto, a veces, en modelos pequeños o con un coste de fabricación muy bajo. A pesar de los datos, la industria destinada al desarrollo del helicóptero es una de las que exige un mayor número de gastos por investigación y desarrollo de técnicas y sistemas. En el siguiente informe presentaremos un balance con las empresas más importantes del sector desde el punto de vista de ventas y volúmenes de mercado.

2. Visión Global A pesar de que la producción y posterior entrega de helicópteros civiles cayó nuevamente en el año 2002, ésta se reinstauró en el año 2003. Para el periodo comprendido entre 2003 y 2012, Forecast Intenational prevé entregas de cerca de 9500 helicópteros comerciales lo cual supondría un desembolso de aproximadamente 19 billones de dólares.

En el siguiente gráfico se adjuntan las principales empresas europeas destinadas a los helicópteros.

Eurocopter y Augusta Westland son las principales empresas en el sector del helicóptero en Europa. La empresa Augusta Westland es una empresa nueva formada por la fusión de la empresa británica GKN Westland y la italiana Agusta en Febrero de 2001. Además estas dos empresas participan en el mercado conjuntamente en consorcios y uniones con otras compañías. Ejemplos de esto incluirían NH Industries (Augusta, Eurocopter y Fokker) o EH Industries. A pesar de que el mercado es más pequeño (EEUU proporciona mas de 6400 helicópteros militares frente a los 880 de Francia, 750 de Alemania, 660 en el Reino Unido y los 600 de Italia), las compañías europeas son bastante competitivas ofreciendo una gran variedad de diferentes tipos de productos,

algunos de ellos como Eurocopter, con una fuerte posición tanto política como desde el punto de vista industrial. A pesar de que el mercado civil está creciendo, el mayor volumen de ventas lo recoge el mercado militar. La mayoría de las empresas del mercado se dedican a la investigación y fabricación de helicópteros con motores con turbina en vez de los clásicos helicópteros acompañados del motor alternativo.

2.1 PREVISIÓN DE HELICÓPTEROS DE TURBINA EN EL PERÍODO 2006/2015: • • • •

10915 entregas de unidades totales 5191 helicópteros civiles (48%) 5724 helicópteros militares nuevos o actualizados (52%) 2% de crecimiento en la previsión de volúmenes de entregas comparado con la previsión de 2005-2014 (debido fundamentalmente al mercado militar y a la estabilidad del mercado civil) En el siguiente gráfico se hace mención al volumen de entregas esperado

en los próximos años

Como se puede observar y que ya se ha adelantado, la producción militar encabeza el número de entregas, siendo muy superior a la producción de helicópteros civiles.

El volumen de producción de helicópteros tanto civiles como militares depende enormemente de la región considerada, así en el siguiente gráfico se representa las zonas más importantes de venta así como el porcentaje global que representan

Dicho gráfico no aporta nada novedoso respecto de lo que ya sabíamos o podíamos intuir. El mayor volumen de producción está caracterizado por América del Norte aunque seguido muy de cerca por la producción europea. Se observa además un crecimiento en mercados asiáticos. De tal forma pasaremos, a continuación a especificar en la medida de lo posible las diferencias de producción existentes entre mercado CIVIL y mercado MILITAR

2.2 MERCADO CIVIL: La perspectiva de soporte del sector mediante países extranjeros permanece positiva debido sobre todo a las expectativas de aumento del precio de petróleo.

El

crecimiento

en

el

volumen

del

mercado

es

debido

fundamentalmente a la implantación de las nuevas tecnologías. Así diseños versátiles como son el EC135, Bell 429 y AW A109E sustituyen a diseños antiguos. Los nuevos diseños incluyen mejoras en OEI y en sistemas de aviónica. Además las relaciones industriales entre las diferentes empresas destinadas al mercado del helicóptero están mejorando. Así Agusta y Bell realinean sus relaciones con AB139/BA609. Aumenta la presencia de empresas dentro del sector internacional. Actualmente todos los esfuerzos se centran en el mercado asiático (fundamentalmente China). La industria rusa se empieza a consolidar debido fundamentalmente a las ventas de aparatos como Kamov Ka226/Ka-32, Kazan Ansat y Mil Mi-17. En el siguiente gráfico se muestra la segmentación del sector en función del tipo de motor.

Como ejemplo de lo representado en el gráfico, podemos citar algunos modelos que se corresponderían con los segmentos del mercado.

2.2.1 SINGLE ENGINE: dentro de este grupo podemos encontrar helicópteros como el Bell 407 o el EC 120

2.2.2 LIGHT TWIN: se clasifican en este grupo los modelos de entre 0 y 9000 libras. Dentro de este grupo podemos encontrar aparatos como A109E, Bell 429, MD Explorer, etc.

2.2.3 INTERMEDIATE TWIN: dentro de este tipo se encuentran los aparatos entre 9000 y 18000 libras como Bell 430, EC 155 o S-76 C++

2.2.4 LARGE MULTI-ENGINE: superiores a las 18000 libras como el EH101 o el S-92 Así como se adjunta una previsión para los futuros años de entregas de aparatos en función también del tipo de motor

En ambos gráficos se observa la predominancia del mercado de helicópteros de motor único.

2.3 MERCADO MILITAR: El principal indicador de la importancia del sector militar en el mercado se observa en el número de programas de desarrollo por parte de las principales potencias destinadas a la fabricación, investigación y producción de helicópteros.

Así podemos reseñar alguno de los más importantes llevados a cabo por los Estados Unidos. El de mayor volumen de fabricación (con un volumen de 1200 a 1500 unidades) será el UH-60M Black Hawk aprobado por LRIP. Seguido de nuevas producciones del CH-47F/MH-47 G con 513 unidades. Algunos de los programas más importantes aún vigentes serían el LUH (Light Utility Helicopter) con 322 unidades y el CSAR-X de búsqueda y rescate con 141 unidades. Además, como sucediera con el mercado civil, las relaciones internacionales continúan evolucionando. Así la empresa Eurocopter decidió asistir en el diseño del Korean Utility Helicopter (KUH). El mercado asiático continúa encabezando el sector, China continúa desarrollando un gran número de nuevos programas incluyendo el Z-8F y variantes del Z-9/H425, Z-10/CMH y Z-11. Por su parte, la industria rusa experimenta ahora una consolidación con helicópteros como Mi-28N/Ka-50 así como actualizaciones de helicópteros de transporte y de entrenamiento. Al igual que hiciéramos con el mercado civil, acompañaremos la exposición con un gráfico de la segmentación del mercado militar en función del tipo de motor.

Al igual que en el mercado civil, expondremos con algún ejemplo las diferencias entre los distintos segmentos en los que se divide el mercado militar.

2.3.1 LIGHT SINGLE ENGINE: dentro de esta clasificación se encontrarían modelos como el EC120 o el MQ-8B

2.3.2 LIGHT TWIN: hasta las 9000 libras. Dentro de este grupo se encuentran aparatos como el EC635

2.3.3 INTERMEDIATE TWIN: de 9000 a 18000 libras. Algunos de estos aparatos son A149,Super Lynx o el Tigre

2.3.4 LARGE TWIN: de 18000 a 30000 libras. Pertenecen a este grupo los modelos AH-64, NH-90, UH-60, etc.

2.3.5 HEAVY MULTI-ENGINE: mayor de 30000 libras. Característicos de este segmento son el EH101 o el CH-47F. Además el siguiente gráfico muestra las previsiones de entregas de helicópteros militares en los próximos años función del tipo de motor que llevan.

Como se puede observar en el gráfico, el mayor volumen de venta se lo lleva el mercado de los dos motores. En el siguiente gráfico se hace una reseña en cuanto a la fabricación de nuevos modelos en detrimento de las mejoras en aparatos antiguos. Todos estos gráficos son orientativos en función de la evolución del mercado en estos años.

3. ESTADOS UNIDOS Los Estados Unidos continúan teniendo la mayor demanda de helicópteros nuevos, por encima del 43% de las ventas esperadas para el futuro. La respuesta a las encuestas anticipa que la venta de helicópteros “light single-engine” por parte de Estados Unidos estará por encima de las ventas de cualquier otra región. De media, más del 70% de las ventas de nuevos aparatos en esta región serán del tipo “Light single”. La edad de los aparatos, el tamaño de la cabina, el alcance y la resistencia, el empuje del motor, las nuevas tecnologías y el incremento en la velocidad son los factores más frecuentes que las compañías norteamericanas utilizan como razones por las cuales plantearse la compra o venta de aparatos nuevos. En la siguiente tabla se recogen datos acerca de las exportaciones de helicópteros del año 2006. Civil Nº

Militar valor

Nº

TOTAL

valor

Nº

Valor

Por otro lado, el volumen de importaciones de helicópteros en el año 2006 se encuentra recogido en la siguiente tabla Civil Nº

Valor

Militar Nº

Valor

TOTAL Nº

Valor

De entre las principales empresas norteamericanas dedicadas a los helicópteros, podemos citar Bell Helicopters, Sikorsky, MD Helicopters, Enstrom, Robinson, etc.

En las siguientes páginas, haremos un balance de este año de cada una de las empresas importantes del sector. En las siguientes tablas se recogen los datos de distribución de modelos según la empresa comparados con los recogidos en el año 2005

En los siguientes gráficos se intenta exponer la producción de helicópteros en los Estados Unidos.

En este gráfico se hace mención a la venta de helicópteros en función del tipo de motor que lleva. Además se añade una zona en donde se expone la demanda del mercado.

Se representa en el gráfico anterior la diferente variedad de operadores a los que se puede vender los helicópteros, esto es, el mercado de los helicópteros desde el punto de vista de los operadores. Se observa con claridad que los más vendidos son los destinados a entrenamiento.

Siguiendo con el tema del gráfico anterior, éste representa la venta de helicópteros en función de su utilidad. Dependiendo del año las ventas de uno y otro tipo se han visto modificadas por las circunstancias propias de cada año

3.1 BELL HELICOPTERS Esta compañía, división de Textron Inc, se dedica fundamentalmente a la manufactura y producción de helicópteros de carácter militar y aparatos “tiltrotor” en los Estados Unidos. La empresa se dedica fundamentalmente a la venta de helicópteros, aparatos “tiltrotor” y a la distribución de piezas separadas de helicópteros y servicios alrededor del mundo. Tiene sectores de producción tanto de la parte civil como militar del mercado, sus ganancias constituyeron aproximadamente el 20% del total de ganancias de la compañía de la que es división (Textron Inc.) en el año 2006.

Bell

proporciona

avanzados

helicópteros

militares

y

soporte

(incluyendo partes separadas, equipamiento, datos técnicos, pilotaje, modificaciones en los aparatos, servicios de soporte en temas de ingeniería etc.) al gobierno de los Estados Unidos y a clientes fuera de los Estados Unidos. En asociación con la compañía Boeing proporciona aparatos militares tiltrotor. La empresa Bell se ha unido con la compañía Boeing para el desarrollo, producción y soporte del V-22 Osprey tiltrotor para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Durante el año 2006, la empresa estuvo desarrollando dentro del contrato con el gobierno de los Estados Unidos, un proyecto de desarrollo de sistemas y demostración (SDD system development and demonstration) del “Helicóptero Militar de Reconocimiento” (Armed Reconnaissance Helicopter ARH). Este contrato requiere la producción de 4 SDD e incluye opciones para LRIP Lot1 (de 6 a 12 aparatos) y Lot2 (de 18 a 36 aparatos). El programa ARH envuelve aproximadamente una producción de 368 unidades. El programa ARH se basa en el modelo Bell 407/417 de helicópteros de tipo civil. A su vez la empresa Bell Helicopter es miembro de la compañía Bell/Agusta Aerospace LLC, una unión con Agusta y dos compañías afiliadas con la cual desarrolla y produce el aparato tiltrotor BA609. Durante el año 2006 AgustaWestlandBell LLC se unió con Agusta WEstland North America Inc para el desarrollo del VH-71 (el Helicóptero presidencial), variaciones y derivados para su oferta y venta a los departamentos o agencias del Gobierno de los Estados Unidos; a su vez AWB LLC estaba desarrollando bajo un subcontrato con LocKheed Martin el diseño, desarrollo, producción y soporte del VH-71 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (escuadrón HMX).

Con todo esto y desde el punto de vista económico, el segmento constituido por Bell Helicopters vio incrementados los beneficios en 167 millones de dólares debido fundamentalmente al negocio referido al Gobierno de los Estados Unidos. Estos incrementos se vieron parcialmente ennegrecidos por un incremento de 13 millones de dólares de costes asociados al desarrollo del Lot 1 del programa H-1 para incrementar el desarrollo de su programa a las necesidades de los clientes. En 2006 Bell Helicopter recibió un total de 402 pedidos por aparatos comerciales con grandes ganancias en el modelo 412 y 206B-3. Estos pedidos permitieron un incremento por encima de las años previos de casi 3.1 billones de dólares.

3.2 MD HELICOPTERS: Esta compañía se dedica fundamentalmente a la producción de helicópteros para uso comercial. Su principal ventaja frente a las otras compañías es el desarrollo de la tecnología NOTAR y es la única empresa que fabrica helicópteros con semejante tecnología. La empresa se ha asociado a Lockheed Martin para competir frente al programa del ejército de los Estados Unidos LUH (Light Utility Helicopter). Dicha unión ofrece el MD Explorer de dos motores con la tecnología NOTAR (No Tail Rotor Anti Torque). MD Helicopters es una compañía con productos altamente cualificados con una base constituida por aproximadamente 2500-3000 aparatos. Los principales valores en el 2006 consistieron en los siguientes puntos: • •

Entregas finales: 13 en el año 2006. constituye más de la suma total de entregas de los últimos 2 años. AOGs: se vieron reducidos en un 90%

•

Pedidos: el volumen alcanzado de pedidos supone unas ganancias de aproximadamente 300 millones de dólares. Además existe un nuevo programa en el que se supone una venta de 26 helicópteros “single engine” y otros 22 “twins” en el año 2007.

3.3 SIKORSKY Durante el año 2006 el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos encargó a la empresa el desarrollo de 156 nuevos aparatos del modelo CH53K lo cual le supuso en torno a 3 billones de dólares para poder llevar a cabo dicho contrato. Sikorsky también lleva a acabo la producción del UH-60M BLACK HAWK para el ejército estadounidense. El ejército espera necesitar del orden de 1200 de estos nuevos aparatos. Desde el lanzamiento del nuevo programa, Sikorsky ha acumulado cerca de 100 pedidos para el modelo S-92 y el H-92 (la variante militar). El aparato ha sido diseñado para una gran cantidad de escenarios y su mantenimiento ha supuesto un novedoso programa para el cuidado total del helicóptero. En Junio, Sikorsky reveló su novedoso helicóptero militar, el H-92 Super Hawk, claro competidor en el actual y futuro mercado del helicóptero en todo el mundo. El Super Hawk es competidor directo con el 28-aircraft Maritime Helicopter Project de Canadá y Sikorsky se ha establecido como la empresa candidata para remplazar el helicóptero presidencial (de los Estados Unidos) de misión de transporte, el Marine One. En septiembre, el ejército y Sikorsky Aircraft dirigieron el primer vuelo del actualizado UH-60M Black Hawk, diseñado para reemplazar el UH-60L como la configuración general de la nueva producción de Black Hawk para el ejército en 2007.

El plan para la modernización de la aviación del ejército supone un incremento en la producción del UH-60 Black Hawk. El plan actualizaría con 1200 aparatos de los modelos UH-60A y UH60L y una previsión de una nueva producción de 300 aparatos del modelo Black Hawk.

3.4 ENSTROM HELICOPTERS La R.J Enstroms Corporation se estableció en 1959 (se acabó llamando Enstrom Helicopter Corporation en 1971) y comenzó en el mercado con la producción y posterior venta del F-28 light. Enstrom produce helicópteros de los denominados “Light turbina” y “piston-powered”. Durante el año 2006 ha entregado 29 aparatos frente a los 23 entregados en el año 2005

3.5 ROBINSON HELICOPTERS Durante el año 2006, Robinson vendió 652 aparatos R44 Raven I, Raven II y helicópteros Clipper, 89

helicópteros R44 más de los 563

vendidos en 2005. Además de los R44 también se suman las ventas de los 97 R22 que hacen un total de 749 aparatoas vendidos en 2006. Mientras que el total de unidades vendidas en 2006 eran menos de las 806 unidades vendidas en 2005, es el incremento de la venta en los R44, particularmente el R44 Raven II lo que ha impulsado el volumen de ventas por encima de las conseguidas en el 2005. Para el 2007, el volumen de ventas se espera que se mantenga, disponiendo de 159 solicitudes en el primer cuarto únicamente para el R44 Raven II. La actual producción es de una media de 17 helicópteros por semana (12 R44 Raven II, 3 R44 Raven I y 2 R22 Beta II). El mayor productor de helicópteros provistos de pistón es sin ninguna duda Robinson, el cual produce un volumen de ventas de 806 unidades

producidas en un único año. Con referencia al propio Robinson, la marca anterior se encontraba en 780 unidades, establecida por Bell Helicopters hace más de 25 años. Robinson además ostenta un nuevo récord, el de número de ventas de un solo modelo en un año, con 563 R44 Raven vendidos durante el 2005 con lo que se superaban los 550 Model 206 de Bell. Robinson continúa además con la exploración de alternativas en tecnología aplicable a plantas de potencia incluyendo turbinas y diesel aunque no se espera el desarrollo de ningún modelo en la actualidad. Al igual que otros productores, Robinson, tiene puestas las miras en el emergente mercado chino, donde se espera un volumen de 2000 helicópteros hasta el 2010. Para finalizar, añadiremos un gráfico en el que se pretende dar una visión de lo esperado para el 2007 en cuestión de helicópteros en función de la empresa de la que estemos hablando

4. EUROPA 4.1 ENTIDADES EUROPEAS Eurocopter y Agusta Westland son los principales participantes de la industria europea en el segmento de helicópteros. Además, los dos líderes participan en el mercado formando consorcios y sociedades internacionales conjuntas con otras compañías. Como ejemplo de este tipo de estructuras podemos citar a NH Industries (Agusta, Eurocopter y Fokker) y EH Industries (Agusta y GKN Westland), responsables cada uno de programas de helicópteros europeos específicos, tales como el NH90 y el EH101. A pesar de su pequeñísimo mercado doméstico –la flota de helicópteros militares estadounidense tiene más de 6.400 aparatos frente a los 880 de Francia, los 750 de Alemania, los 660 del Reino Unido y los 600 de Italia- las compañías europeas son bastante competitivas y ofrecen una amplia variedad de productos. Alguna de ellas, como Eurocopter, tienen una posición política e industrial preeminentes, lo que le está llevando a ganar mercado en el segmento militar, tradicionalmente acaparado por la industria estadounidense. En términos de los productos europeos en este segmento, Agusta produce el Agusta A129 INT, un helicóptero internacional polifuncional. Los helicópteros navales incluyen en la categoría “pequeña” el Lynx, de GKN, para la Royal Navy, en la categoría “mediana”, el NH90 NFH (helicóptero de fragata de la OTAN) y en la categoría “pesada”, el EH101, por Agusta y GKN Westland, y el Cougar Mk2 de Eurocopter (ASW/guerra antisubmarina). Dentro de los helicópteros militares de transporte NH Industries produce el NH90 TTH (Helicóptero Táctico de Transporte), y Agusta, en colaboración con el fabricante estadounidense Bell, produce el AB412, el AB139 y el revolucionario BA609 tiltrotor. Los helicópteros de ataque incluyen el Tiger de Eurocopter y la familia Cougar Mk2, que también tiene una versión de combate

para búsqueda y salvamento (CSAR). El Tiger es el único competidor que realmente existe para el Apache. Tiene algunos aspectos muy avanzados y, aunque ha sido probado en otros lugares, con 427 unidades tiene un mercado doméstico bastante estable. Agusta Westland construye el AH Mk1, versión para la British Army del AH-64D Longbow Apache, con licencia de Boeing. En cuanto a helicópteros civiles, los europeos producen, entre otros, el modelo de Eurocopter EC135, un modelo ligero de dos motores, el modelo de un solo motor EC120, y el gran EC155 Dauphin, así como el exitoso AS350 Ecureuil y el AS332 Super Puma (con abundantes peticiones para exportación). Agusta- Westland produce la versión comercial del EH101, el A119 Koala, el helicóptero ligero bimotor Agusta A109, y el helicópteroo AW139, en colaboración con Bell (Augusta-Westland tiene pensado comprar todos los derechos de mercado y fabricación a Bell). Las dos compañías están también trabajando juntas en el tiltrotor BA609.

4.2 RELACIONES ENTRE PARTICIPANTES DE LA INDUSTRIA Como puede verse en el diagrama, el segmento del helicóptero en Europa está estructurado alrededor de los dos líderes industriales y sus diferentes uniones y acuerdos de colaboración intereuropeos (y algunos también transatlánticos). En definitiva se constata que la industria del helicóptero es muy competitiva, y que los riesgos es mejor correrlos de forma conjunta. Además el hecho de aglutinar diferentes nacionalidades en los consorcios, hace aumentar las esperanzas de ventas, debido a que estas suelen estar ligadas a intereses de los gobiernos.

4.3 Eurocopter. Eurocopter se engloba dentro de EADS (European Aeronautics Defence And Space Company), cuya creación data de Julio de 2000. Con unos ingresos superiores a los 39.400 millones de euros en el 2006 ocupa el primer puesto en Europa de compañías de espacio y defensa, y el segundo en el mundo. En el campo militar juega un papel destacado el mercado de los helicópteros y, en concreto, Eurocopter. Eurocopter se creó en 1992 con la fusión de las secciones de helicópteros de Dasa (alemana) y Aerospatiale (francesa). Ambas tenían ya una larga historia en el campo del diseño, desarrollo y producción de helicópteros. Sus principales plantas de producción se encuentran en Kassel, Donauwörth y Ottobrunn en Alemania y La Courneuve y Marignane en Francia. Actualmente

Eurocopter

mantiene

acuerdos

de

colaboración

con

empresas de diferentes países, en Europa, con Finlandia, Grecia, Rumania, Eslovaquia, Gran Bretaña, Eslovenia, Italia, España, Suecia Holanda, Suiza, Noruega, Portugal y Turquía. Y en el resto del mundo, con Australia, Kuwait,

Brasil, Malasia, México, Canadá, Singapur, India, China, Sudáfrica, Taiwán, Indonesia, Turmequistán, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Japón y Corea. Además de esto Eurocopter mantiene una red de empresas subsidiarias en 16 países de todo el mundo, para estar más cerca de las necesidades de los clientes, y que son: España, Gran Bretaña, Rumania, Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Chile, China, Japón, Filipinas, Malasia, Singapur, Australia y Sudáfrica. En 2006, la División Eurocopter registró un volumen de ventas consolidado de 3.800 millones de euros, lo que representa un 9,6% del volumen de ventas total de EADS. Ademas, Eurocopter ha reafirmado su posición de líder mundial de los fabricantes de helicópteros en los sectores civil y para público, con un total de 381 aparatos nuevos entregados. Asimismo, Eurocopter ha consolidado su situación dentro del grupo EADS como primer departamento de marca, con un volumen de negocio consolidado de 3,8 millardos de euros, lo que representa un aumento del 18% con respecto a 2005.

La cartera de pedidos, que muestra una fuerte demanda de los helicópteros más recientes, ha pasado de 3,52 millardos de euros en 2005 a un total de 4,89 millardos de euros en 2006 (615 nuevos aparatos). De hecho, el volumen de pedidos pendientes de la compañía a finales de diciembre de 2006 alcanzaba la cifra histórica de 11 millardos de euros.

El 55% del volumen de ventas de la compañía realizado en 2006 corresponde a los helicópteros de serie (por un total de 1,78 millardos de euros). Mientras que el 31% (1,28 millardos de euros) proceden de los servicios al cliente y un 14% (0,44 millardos de euros) corresponde a actividades de desarrollo y demás negocios.

La facturación en 2006 finalmente fue de 3.800 millones de Euros, el 49% del volumen de ventas se debe a las ventas en el sector civil y parapúblico, un 51% está relacionado con los productos militares de Eurocopter. La parte dedicada a la exportación asciende a 57%, demostrando la acertada estrategia de Eurocopter para expandir sus actividades en mercados emergentes.

4.3.1 MERCADO CIVIL Los helicópteros vendidos en el sector civil se utilizan para el transporte de directivos de empresas, la explotación petrolífera en alta mar (offshore), así como en diversas aplicaciones comerciales y de servicio público como los guardacostas, la policía, los servicios de asistencia médica y contra incendios. La Dirección espera que el valor de las ventas en el sector civil seguirá aumentando a una media del 10% durante los próximos tres años y, posteriormente, se estabilizará al nivel de 2005/2006. Los datos del mercado indican que en 2006 se vendieron aproximadamente 680 unidades de helicópteros civiles de turbina en todo el mundo. En el mercado civil, los principales competidores mundiales de Eurocopter son Bell Helicopter, Agusta-Westland y Sikorsky. El mercado de los helicópteros civiles se ha hecho más competitivo en comparación con los años anteriores. Así, Sikorsky y Agusta-Westland han incrementado su cuota de mercado dentro de las categorías de los helicópteros pesados y medios.

4.3.2 MERCADO MILITAR La demanda militar de nuevos helicópteros depende principalmente de consideraciones presupuestarias y estratégicas, así como de la necesidad de renovar las flotas que se están quedando obsoletas. La Dirección considera que la avanzada edad de la flota en servicio, la urgencia de una nueva generación de helicópteros equipados con sistemas integrados y la continua introducción de aparatos de combate en muchas Fuerzas Armadas nacionales, contribuirán a estimular la demanda de helicópteros militares en los próximos años. Recientes programas militares a gran escala, como los realizados por Australia, Brasil, España, Reino Unido y el Proyecto de Helicóptero Estándar nórdico, han confirmado esta tendencia. La demanda del sector militar ha estado siempre sometida a importantes variaciones de un año para otro debido a la evolución de las consideraciones estratégicas.

Los helicópteros militares, que suelen ser mayores y estar dotados con sistemas más sofisticados que los helicópteros comerciales, representaron un 52% del valor total de las entregas realizadas de Eurocopter en 2006. El segmento militar es altamente competitivo y se caracteriza por las dificultades que tienen los fabricantes extranjeros para acceder a las licitaciones nacionales, en algunos casos llegando incluso a impedirse de facto las importaciones. No obstante, con la introducción del Tigre, NH90 y EC725 y con un enfoque más agresivo ante la cooperación industrial internacional, la cuota de Eurocopter en el mercado mundial de los helicópteros militares se ha visto incrementada, y el mercado en 2006 se mostró más equilibrado entre los competidores. En el segmento militar, los principales competidores de Eurocopter son Agusta-Westland en Europa, y Bell Helicopter (división de Textron Inc.), Boeing y Sikorsky en los EE.UU. Además, los fabricantes rusos vuelven a competir tras una reestructuración completa tanto a nivel comercial como industrial. Éstos son muy agresivos en los mercados de Asia y América Latina en concreto.

4.3.3 Asistencia al cliente A 31 de diciembre de 2006, los aparatos Eurocopter constituían el segundo parque mundial, con 9.710 helicópteros en servicio en todo el mundo. Como resultado, las actividades de apoyo al cliente necesarias para atender este gran parque supusieron el 31% del volumen de ventas de Eurocopter en 2006. Dichas

actividades

consisten

principalmente

en

la

formación,

el

mantenimiento, la reparación y el suministro de piezas de repuesto. Con el fin de proporcionar un servicio eficaz en todo el mundo, Eurocopter ha puesto en marcha una red internacional de servicios a través de sus filiales, distribuidores autorizados y centros de servicio.

4.3.4 Expansión internacional Las actividades de producción y desarrollo de Eurocopter se realizan en cuatro instalaciones principales, dos de las cuales se encuentran en Francia y dos en Alemania. Las instalaciones francesas se encuentran en Marignane, en el sur de Francia, y en La Courneuve, cerca de París. Las instalaciones alemanas se encuentran en Donauwörth y Ottobrunn, cerca de Munich. Con la incorporación de la nueva planta de montaje del helicóptero Tigre de Eurocopter y del NH90 en Albacete, España ha pasado a ser el tercer pilar industrial del Grupo Eurocopter. La

nueva

planta

de Albacete desempeñará un

papel industrial

fundamental dentro del grupo. Garantizará la fabricación de los fuselajes traseros del EC 135 y del Tigre, así como el fuselaje delantero del NH90. La fabricación del Tigre, del NH90 y del EC 135 adquiridos por el Ministerio del Interior español también se llevará a cabo en la planta de Albacete. La planta de Columbus (Mississippi) de American Eurocopter está experimentando una importante ampliación con el fin de respaldar la fabricación, el montaje y la entrega del LUH. La actividad industrial está comenzando con la construcción y aceptación de entrega del LUH, y posteriormente pasará a una producción a gran escala. Además, la actividad de la planta de Columbus incluye la producción/montaje del AS 350 y del EC 120 para el Departamento de Protección de Fronteras y Aduanas de los EE.UU. y para otros organismos gubernamentales encargados del cumplimiento de la ley de Norteamérica, así como la modernización de la flota de helicópteros Dauphin del Servicio de Guardacostas estadounidense.

La línea de montaje final del Tigre, NH90 y EC 120 en Australia también constituye una prueba de la presencia realmente global de Eurocopter y de su estrategia de mantenerse próxima a sus clientes.

4.3.5 Productos en proceso de desarrollo Los programas que se encuentran actualmente en proceso de desarrollo en el ámbito militar comprenden el NH90, un helicóptero de transporte militar que cuenta con varias versiones, para aplicaciones tácticas, navales, así como de búsqueda y salvamento en combate, y la versión HAD del helicóptero Tigre. Además, en 2006, se lanzaron nuevos programas de desarrollo de productos, el EC175 y KPH, en cooperación con socios chinos y surcoreanos, respectivamente.

4.4 Augusta-Westland Surgida a principios del 2001 gracias a la unión de la empresa italiana Agusta perteneciente a Finmecanica y la britanica Westland perteneciente a GKN. Por parte de Agusta, sus helicópteros comerciales son el A119 Koala, A109 Power, A109 K2, AB 419 y el EH101 desarrollado junto a Westland en el consorcio EH industries. Y en el apartado militar son el A109M, A129, AB412, EH101 desarrollado también en su vertiente militar junto a Westland y el NH90, desarrollado junto a Eurocopter y Stork Fokker AESP, en el consorcio NH Industries. Además Augusta-Westland junto con Bell está desarrollando el

BA- 609,

como se ha mencionado en el apartado dedicado a la compañía Bell. Por parte de Westland, los modelos EH 101 en versiones naval, civil, de rescate y utilidad, Super Lynx, Battlefield Lynx, WAH 64 Apache. Augusta-Westland ha cerrado el año 2006 con una facturación de 2727 millones de euros frente a los 3712 del año 2005, suponiendo un descenso del 26%.

Los datos del año 2006 se encuentran reflejados en la tabla siguiente:

revenues

2,727

backlog

8,572

order intake

4,088

employees (n.)

8,899

Podemos comparar los datos del 2006 con los de años anteriores contenidos en la tabla que se incluye a continuación:

5. OTROS PAÍSES 5.1 China. El mercado del helicóptero de China podría llegar a ser el más grande del mundo. China empezó a usar helicópteros civiles hace 35 años. La mayor utilización que hacen de ellos es para la industria del petróleo, con un porcentaje de aeronaves medias del 39,7% y pesadas con un 33,8%. Las ligeras se reducen a un 26,5%. Respecto a su origen, más del 95% son

importados, y menos del 5% son fabricados allí con tecnología extranjera. El 35% son europeos, 33% rusos y 27% estadounidenses. El empleo de los helicópteros civiles en China está al principio de su etapa de desarrollo. El campo de aplicación está limitado a las tareas que otros medios de transporte no pueden completar. El mercado, la seguridad y el control de la aviación son los puntos clave que deben ser abordados en el desarrollo de los helicópteros. De acuerdo con las predicciones agrícolas y forestales, habrá una gran cantidad de terrenos para fertilizar, por lo que serán necesarias 20 estaciones de protección aérea forestal. Así mismo, la construcción de infraestructura de estaciones hidráulicas en el este de China, requiere un alto soporte de helicópteros. Según Wang, director general de China National Helicopter company, otros departamentos gubernamentales

y

organizaciones,

tales como

oficinas

de

aduanas,

departamentos de transporte y compañías de aviación, están considerando comprar helicópteros. Así, se espera que en los próximos años, la demanda de helicópteros aumente significativamente. El país necesitará probablemente más de 10.000 helicópteros antes de 2020, con un valor comercial de $84.000 millones, según funcionarios en la China National Aero--Aero-Technology Import & Export Corporation. Estimaciones más conservadoras pusieron la necesidad en 1.867 helicópteros civiles antes de 2013, con un valor de $4.900 millones. China tiene actualmente menos de 100 helicópteros civiles 0,06 para cada millón de personas, muy inferior al promedio de 3,9 helicópteros por un millón personas de otras zonas del mundo. "El potencial enorme del mercado chino para los helicópteros civiles ligeros es evidente en sí. La economía China crece rápidamente y creará

oportunidades de transporte en las cuales el helicóptero es insustituible" dice a decano C. Borgman, presidente de los helicópteros de Sikorsky. Su compañía planea fabricar los helicópteros ligeros de Schweizer en China en colaboración con Shanghai Little Eagle Science & Technology Co. Se proponen fabricar por lo menos 20 helicópteros en los próximos dos años, e incrementar la producción para satisfacer la fuerte demanda que provocará la apertura para uso civil del espacio aéreo por debajo de 2000 pies, actualmente de uso exclusivo militar. A finales de este mismo año la empresa EADS llegó a un acuerdo de cooperación con Avichina, antes AVIC II, por la que adquirió un 5% de la compañía oriental por valor de 30 millones de euros. Esta empresa es la actual lider del mercado chino tanto en la fabricación de helicópteros, como de aviones. La industria china quiere entrar también el proceso constructivo, y así Changhe Aircraft Industries Corp., de Jingdezhen, construye la sección de cola de todos los Sikorsky S-92s. Una prueba del desarrollo tan importante que se está produciendo en el mercado chino de los helicópteros, es que en los últimos dos años casi todos los productores han tenido pedidos de este país. Eurocopter ha vendido más de cinco unidades de diferentes modelos y espera tener peticiones de otras 10 más antes de 2008. Sikorsky también ha tenido ventas, 3 unidades del modelo S-76. Augusta vendió dos unidades del A109 Power. MD no ha desaprovechado la oportunidad y ha conseguido un contrato para 3 helicópteros de diferentes modelos. Schweizer, con la venta de 4 unidades ha entrado de manera importante en este mercado asiático.

En definitiva, se observa que nadie quiere perder el tren chino, porque las necesidades de este país son enormes, como lo son los ámbitos de utilización de los helicópteros. Los fabricantes occidentales de motores están desempeñando también un papel importante en el desarrollo del helicóptero en China, destacando entre ellos:

5.1.1 Turbomeca. El Arriel 1,construido bajo licencia, equipa el helicóptero militar Z-9s, pero las negociaciones están ahora encaminadas hacia la construcción un modelo más potente, el Arriel 2C. China ha realizado ya, por lo menos, 50 horas de vuelo de pruebas con modelos Z-9 rediseñados, y la versión remodelada del Z-11 está casi lista para volar. Turbomeca está trabajando actualmente en la actualización del Z-8 con Makila 2. También está barajando la posibilidad de fabricar el motor del helicóptero de transporte y ataque Z-10 para el cual Pratt y Whitney Canada ha enviado ya motores desarrollados.

5.1.2 Pratt & Whitney. "El Helicóptero Medio Chino tendrá una importante demanda en China, y estamos convencidos de que será un programa muy bueno” dijo el presidente de P&WC Gilles Ouimet. "Está teniendo como objetivo un mercado que no difiere del mercado del Bell/Agusta de 15 plazas AB139", que también equipa Pratt, agregó. Agusta ha proporcionado mucha asistencia técnica en desarrollo del rotor y la transmisión del Helicóptero Medio Chino.

5.1.3 Rolls-Royce. Rolls-Royce firmó un acuerdo en la Paris Air Show del verano pasado para estudiar la viabilidad de una versión bimotor del Z-11, que incorporaría dos RR250-C20 combinados con una caja de engranajes Soloy que se usa ya para convertir el monomotor Eurocopter AS 350 en bimotor.

5.1.4 Sikorsky. La entrega de Sikorsky de dos helicópteros de S-76c+ al ministerio chino de comunicaciones para misiones de búsqueda y rescate marca el éxito de las últimas relaciones. Seis helicópteros S-76 vuelan en misiones de rescate desde principios de los años 90 en Hong Kong controlados por el Goverment Flying Service, que también dispone de tres S-70A Black Hawks. Además, las compañías chinas de operadores de helicópteros usan seis S-76 más en misiones offshore, y la East Asia Airlines utiliza seis nuevos S-76C+s en vuelos regulares. Otro gran negocio para Sikorsky pueden ser los empresarios de Shanghai, que promete ser un gran cliente de helicópteros para uso privado. La

Compañía

de

Ciencia

y

Tecnología

de

Shanghai

fabricará

conjuntamente unos 48 S-300 para este uso.

5.1.5 Eurocopter. La industria del helicóptero de China está empezando a realizar diseños basados en modelos de Eurocopter para el uso civil. El Z-8 se asemeja al Super Frelon , el Z-9 ,de catorce plazas, al Dauphin 2, y el monomotor de seis asientos Z-11 al AS 350 Ecureuil. Todos estarán disponibles en el futuro con motores más potentes de Turbomeca. La Corporación Industrial de Aviación en China II (AVIC II), un importante productor de helicópteros e instituto de investigación, intensificará sus investigaciones y fortalecerá la cooperación internacional en los próximos diez años a fin de promover el desarrollo de la industria de manufactura de helicópteros. En diez o quince años, China terminará la investigación y producirá helicópteros de dos, cuatro, seis y diez toneladas, para mejorar sus competitividades en el mercado internacional y su capacidad de producción. El helicóptero ligero EC120, desarrollado en conjunto por China, Francia y Singapur, tendrá un 40 por ciento de su producción con base en China. Se

estima que su producción anual en el país aumentará a 150 a partir de este año. (Xinhua)

5.2 Miscelánea. Mitsubishi no muestra ninguna señal de aumentar su modesto ritmo de venta de 3 MH2000 anualmente. Poland PZL: tres años de grandes esfuerzos han dado como resultado un gran incremento en el valor de las ventas de PZL-Świdnik comparando el año 2005 con el 2003. En dos años se han duplicado el valor de los productos y servicios vendidos pasando de 49,5 millones de dólares en 2003 a 99 millones de dólares en 2005. Además, se espera llegar a los 132 millones de dólares en los próximos tres años. La inversion más importante para el 2006 ha sido el nuevo centro con las últimas tecnologías para el tratamiento anticorrosión y la modernización de las habilidades de producción. Por otra parte, se espera llegar en el 2008 a 3600 empleados. A continuación, se presenta un diagrama con los helicópteros que PZL fabrica actualmente:

Indian Hindustan Aeronautics Ltd., cuyo Advanced Light Helicopter (ALH) ha estado en desarrollo desde 1984 muestra pocos indicativos de entrar actualmente en servicio. La producción anual de Rusia disminuyó desde más de 350 al principio de 1990 hasta unos 40 ó 50 en los últimos pocos años. Mil, Kamov y Kazan están intentando rejuvenecer la línea de sus productos, como por ejemplo con Mi-52 y Ka-115. Las compañías chinas y rusas seguro que orientan su producción a construir unos pocos helicópteros para su mercado interno, aunque quizás Rusia gane un pequeño porcentaje de contratos militares.

6. ESPAÑA Con la garantía de Eurocopter, líder mundial de la industria del helicóptero, Eurocopter España (ECE) integra en una sociedad española todas las actividades relativas a los helicópteros, desde el desarrollo de nuevos productos al soporte de las aeronaves en servicio hoy en España. Eurocopter España canaliza las relaciones con aquellas compañías españolas con las que mantiene programas de cooperación, consolidando a las industrias españolas en los programas de helicópteros y de defensa y seguridad europeos. Asimismo, con participación de pleno derecho, está involucrada en el desarrollo de programas avanzados, como son: el nuevo helicóptero de combate Tigre del Ejército de Tierra español y del EC 135 para las versiones policial, sanitaria y de defensa y está prevista su participación en el desarrollo del nuevo helicóptero de transporte táctico NH 90. Eurocopter España está potenciando un Centro de Competencia Industrial en materia de fuselajes traseros, poniendo especial interés en la utilización de materiales compuestos. La elevada productividad de este Centro, superior a las 100 unidades por año, satisfará las necesidades de fabricación para los helicópteros EC 135 y Tigre entre otros.

El Grupo TAM tiene un equipo permanente de mantenimiento en las instalaciones de Eurocopter para llevar a cabo tareas de inspección de fallos y averías eléctricas en helicópteros y equipos, mantenimiento de aeronaves y equipos, modernizaciones, reparaciones y pruebas.

6.1 SIKORSKY S-92 (helicóptero de gran capacidad).

Durante el año 2006 Sikorsky Aircraft Coorporation continuó con su campaña de ventas. El S-92 es un helicóptero disponible en varias configuraciones para un amplio abanico de operaciones, desde las comerciales de pasajeros y transporte VIP, hasta operaciones militares y de rescate, pasando por utilización específica para el transporte a plataformas petrolíferas. Sus capacidades demostradas lo colocan una generación por delante respecto a otros helicópteros medios en el mercado. Como resultado más destacable en 2006 cabe mencionar el lanzamiento del Programa H-92, helicóptero derivado del S-92 para ser utilizado en misiones de rescate por el ejército canadiense. AERNNOVA forma parte de un consorcio internacional dedicado al desarrollo y producción de ambos modelos; la participación de AERNNOVA incluye el diseño, certificación y fabricación de la estructura de soporte de

turbina, paredes de fuego, estructura superior del fuselaje, sección de transición del fuselaje, cono de cola y estabilizador horizontal, así como de los interiores. Durante 2006 se entregaron estructuras para 14 helicópteros desde las diferentes plantas de AERNNOVA, totalizando 58 conjuntos ya entregados a la línea de producción de Sikorsky. Asimismo se ha avanzado significativamente en el desarrollo del H-92 cuyo primer prototipo será producido durante el año 2007. CESA continuó durante 2006 el suministro de diferentes equipos para este helicóptero, entre ellos: el acumulador hidráulico y la válvula de arranque del APU; la bomba mano y bomba manual para el sistema APU; y el actuador hidráulico, manifolds y el panel de control del sistema de rampa.

6.2 Otras actividades de helicópteros (AS332 SUPERPUMA, NH90, EC135, TIGRE y MH-60R)

La actividad realizada por EUROCOPTER España durante 2006 consistió en la entrega de 14 helicópteros nuevos, la clientización de los mismos, la realización del MRO en más de 80 aeronaves, el apoyo logístico y las

modificaciones llevadas a cabo en helicópteros del Ministerio de Defensa y del Ministerio del Interior, entre otros. La entrega inicial de tres helicópteros Tigre al Ejército de Tierra español y el entrenamiento de las tripulaciones españolas así como el soporte a los helicópteros, se llevó a cabo por parte de EUROCOPTER España en la Base Militar de Le Luc (Francia) hasta su destino final en la Base Aérea de Almagro. Igualmente, realizó el mantenimiento y la instalación de diferentes dispositivos a helicópteros AS332 Superpuma del Ejército del Aire destacados en misiones de paz. Grupo TAM mantuvo en 2006 un equipo de mantenimiento en las instalaciones de EUROCOPTER España para llevar a cabo tareas de inspección de fallos y averías eléctricas en helicópteros y equipos, mantenimiento de aeronaves y equipos, modernizaciones, reparaciones y pruebas. El año pasado llevó a cabo tareas de mantenimiento y reparación de: Superpuma; EC135; Bolkov y BK (helicópteros de la Policía Nacional y Guardia Civil); UH-1H y también marcado de cables EC195 por láser ultra violeta. También el pasado año RODRISER realizó reparaciones de diferentes componentes

estructurales

y

revisiones

de

subconjuntos

dinámicos,

combustible, hidráulicos y electromecánicos en diferentes helicópteros para EUROCOPTER España. Además de la fabricación de partes, EUROCOPTER España está llevando a cabo la instalación de la cadena de montaje final (FAL) para modelos de Tigre español, EC135 y NH 90 para España. Igualmente, EUROCOPTER España viene realizando la clientización y finalización de los modelos EUROCOPTER, antes de la entrega al cliente. Con la adjudicación a EUROCOPTER España del suministro de 45 helicópteros de transporte táctico NH 90 para el Ministerio de Defensa español, se refuerza y consolida el Plan Industrial que se está llevando a cabo en las nuevas instalaciones de EUROCOPTER España en Albacete.

Durante 2006 continuó la participación de ARIES COMPLEX en este Programa con la entrega de componentes de la cola y el desarrollo también de actividades de diseño para el mismo helicóptero. En el Programa EC135, para el cono de cola de este helicóptero, Grupo TAM ha realizado modificaciones parciales, durante 2006, fabricando completamente los útiles de curado en autoclave de INVAR. En el momento de cierre de esta Memoria Grupo TAM ha terminado completamente los trabajos relativos a estos útiles después de haber superado con éxito todos los contratiempos debidos a la compleja geometría del útil. En el Programa del helicóptero de combate TIGRE, CESA continuó la fabricación de los trenes principales de todos los helicópteros bajo supervisión de EUROCOPTER España de los trenes principales de todos los helicópteros bajo supervisión de EUROCOPTER España. Para el helicóptero MH-60R la Compañía Lockheed Martin ha nombrado a TECNOBIT suministrador preferente para el suministro de los Racks de aviónica de estos helicópteros de la marina estadounidense, habiendo obtenido los más altos grados de calidad por parte de sus ingenieros. Se espera que los contratos en curso superen las doscientas unidades. Por último, EUROCOPTER España continúa con el soporte y apoyo técnico realizado al Ministerio de Defensa para la adecuación y armonización de sus flotas de helicópteros al nuevo Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa (según Real Decreto 2218/2004), así como la emisión y/o renovación de Certificados de Aeronavegabilidad de los helicópteros de acuerdo con el RAD.

6.3 Proyectos de I+D. Según los presupuestos generales del Estado para 2007, España invertirá en proyectos de desarrollo de nuevos armamentos para los helicópteros de combate tigre, y helicópteros NH 90 (contratado con Eurocopter España e ITP). A continuación se comenta la participación de las empresas españolas en los Proyectos de I+D+i más relevantes en el ámbito de helicópteros.

6.3.1 DART, TRYSID y NICE TRIP SENER realizó el diseño de detalle y cálculo de componentes de DART y TRISYD, dos de los siete proyectos de tecnología crítica con los que se han establecido las bases del lanzamiento del programa demostrador del TILTROTOR europeo dentro del 6º PM. Mientras que DART finalizó en 2006, TRISYD se encuentra ya en sus últimas fases. También SENER participa en el Proyecto Integrado del 6ºPM “Novel Innovative Competitive Effective Tilt Rotor integrated Project”, conocido bajo el acrónimo NICE TRIP y lanzado en noviembre de 2006, incrementado su actividad al involucrarse en el pre-diseño de la góndola del TILTROTOR.

6.3.2 HELINOVI SENER finalizó en 2006 su trabajo en el proyecto HELINOVI (Helicopter Noise and Vibration reduction) con la realización de actividades analíticas de estimación de excitaciones y reducción de ruido en helicópteros.

7. REFERENCIAS.www.bellhelicopter.textron.com www.aia-aerospace.org www.sikorsky.com www.mdhelicopters.com www.forecast1.com www.tealgroup.com www.eurocopter.com www.finneccanica.it

www.schweizer-aircraft.com www.robinsonheli.com www.enstromhelicopters.com www.finance.eads.net/docrefva.pdf www.aisa.es www.helicsa.com www.aviationweek.com www.atecma.org www.pzl.swidnik.pl www.aviationnow.com www.boeing.com Informe Annual 2006 ATECMA