TCM 60/80 TCM 60 R GP 89 Los trenes de construcción
la passion du rail
Los trenes de construcción
TCM 60
Precisión a alto rendimiento
TCM 60 R
TCM 60/80 TCM 60 R Introducción Los trenes de construcción permiten poner la nueva
MATISA ha desarrollado el TCM 60 R, que construye
vía en continuo. Están desarrollados sobre la base
la nueva vía directamente después de la demolición
de la tecnología del tren de renovación MATISA, que
de la antigua.
son mundialmente conocidos y reconocidos por sus
A parte de las máquinas para la construcción de la
excelencias.
vía en continuo MATISA, ofrece desde hace casi 20 años grúas a pórticos GP 89 para la construcción
Histórico.
de la vía panel por panel Desarrollado en el marco
Dos TCM 60 MATISA han construido desde 2001, la
a la construcción de la LGV en Francia y en redes
primera línea LGV china.
finlandesas y tailandesas.
de un proyecto italiano, los GP 89 han contribuido
Desde ese momento, la China ha construido la red más importante del mundo de línea de alta velocidad (LGV). Para
paliar
las
dificultades
inherentes
en
las
intervenciones rápidas en Francia de numerosas vías a renovar que tienen las traviesas dañadas o rotas, 2
3
MATISA Matériel Industriel S.A.
1.
2.
3. Sentido de trabajo
4.
Métodos de trabajo TCM 60 TCM 80
5.
6.
7.
El grupo de posicionamiento Está directamente derivado del grupo de trabajo del tren de renovación MATISA. Se caracteriza igualmente
El saber hacer de la renovación aplicada a la construcción
Guiado de la máquina
por movimientos cortos, rápidos y precisos.
El posicionamiento de la vía se realiza según la línea
Los 2 dedos posicionadores independientes del grupo
de guiado previamente trazada sobre la plataforma.
de posicionamiento asegura tanto la separación
Una marca situada el tren de orugas del TCM permite
regular como un buen encuadre
al operador seguir esta línea con una precisión de ± 50 mm.
Guiado de la oruga, realizado por el operador del P1 Línea de guiado de la máquina pintada sobre la plataforma
Luego, detectores situados sobre el grupo de trabajo siguiendo la misma línea garantizan el posicionamiento de este con el fin de obtener una distancia máxima en relación al eje de la nueva vía de ± 20 mm. Con la ayuda del elevador de raíles situado en los
Cabina de trabajo
lugares apropiados a lo largo del TCM, el operador sitúa
Grupo de posicionamiento, con posibilidad de desplazamiento lateral
eficazmente el rail en las pinzas de manipulación.
Antes de la entrada en escena del TCM, se tiene que
Un tractor (a oruga o neumático según la obra) y un
Esta últimas posiciones los raíles sobre
posicionar los nuevos raíles sobre la plataforma a un
conjunto de rodillos portadores, ha situar sobre la
las traviesas respetando las exigencias
lado y otro del eje teórico de la vía
plataforma cada 10 o 15 m completa el equipamiento.
Diferentes dispositivos están propuestos en opción.
La utilización de rodillos portadores evitará el
Por ejemplo, el TCM ofrece la posibilidad de extraer
contacto entre la plataforma y los carriles durante el
los nuevos raíles situados sobre los vagones que
posicionamiento de éstos últimos.
admisibles en los raíles.
transportan las traviesas. Estos vagones de concepción especial (ver imagen en pag. 13), facilitan la logística de la obra evitando los crucen con los trenes de raíles. Para esta operación, será necesario instalar rodillos de guiado
Rodillos de plataforma almacenados sobre el tractor
Rodillos de guiado de raíles
a los largo de la máquina y del WCA. Así como rodillos arrastrados hidráulicamente sobre el WCA,
Rodillos de plataforma
rodillos dichos de « empuje ». Tornos situados en la
Tornos
Rodillos de guiado Sentido de trabajo
extremidad anterior del TCM para extraer los railes. Los rodillos de guiado serán desmontables para permitir respetar el gálibo en algún caso.
4
5
MATISA Matériel Industriel S.A.
Los TCM 60 e TCM 80 están equipados, en la parte delantera de la máquina
función de donde viene o de las exigencias de la obra.
El TCM 80 esta dotado de una plataforma
de una grúa que permite situar al inicio de la obra, la
Está alimentado por un pórtico de una capacidad de
que puede recibir la carga de un pórtico
oruga sobre la plataforma. El TCM circula con su bogie
20 traviesas y su rendimiento llega a 16 traviesas/
con 30 traviesas. El TCM 80 responde
delantero hacia la oruga para fijarse y conectarse
minuto.
a las crecientes exigencias sobre la
hidráulicamente en la misma para que el operador
Si el TCM es utilizado para situar los raíles sobre la
utilización de raíles con un largo de
pueda controlar él mismo el avance preciso del tren.
plataforma, operación que dura aprox. 30 minutos
500 m.
La maquina puede estar fijada hasta el final de la
para barras de 300 m, se puede conseguir un
El
construcción de la vía. En este caso, son los vagones
rendimiento medio de 300 m por hora. En caso donde
de
de transportes de traviesas (y de raíles) que serán
los raíles han sido colocados previamente sobre
mas
cambiados en función del avance de la obra.
la plataforma, este rendimiento puede aumentar
capacidad de carga del
El grupo de posicionamiento está dotado de un
sensiblemente.
pórtico evita ralentizar
convoy
de
traviesas largo,
vagones siendo
la
gran
(zapata, calzo) que aflora la plataforma desnuda o
el rendimiento de la
la cama de balasto, previamente compactado por
maquina
medios convencionales. El TCM 60 ha sido construido para trabajar con los raíles largos soldados cuya longitud puede variar en
En
función
de
las
exigencias de la obra,
El nacimiento de su red ferroviaria
puestos
auxiliaras
pueden estar previstos, para por ejemplo situar las gomas sobre las traviesas o las fijaciones de las
TCM 60 TCM 80
grapas.
Sentido de trabajo
TCM
WCA
Personal necesario para el funcionamiento del TCM 1 jefe de máquina que supervisa las operaciones TT y el desarrollo de la obra.
TT 2 operadores
situados en la cabina de trabajo:
el primer operador está encargado de guiar la oruga con la ayuda de un dispositivo video (CCTV) que indica la línea de guiado y supervisa el posicionamiento de las traviesas que se encuentran en su campo visual; el segundo
Los motores
operador, asistido igualmente por un dispositivo
CATERPILLAR®
responden a las
últimas directrices concernientes a la emisión de
de vídeo sitúa los raíles sobre las traviesas.
gases y partículas contaminantes. Son su
económicos consumo
tanto
como
mantenimiento.
El
en
en su
servicio
técnico es además muy eficaz. Puesta en funcionamiento de la oruga
6
7
MATISA Matériel Industriel S.A.
El TCM 60 R está optimizado para las obras de reconstrucción
La orugas que aseguran la tracción del tren durante
de tramos de vía teniendo que ser conectada a una
el trabajo están suspendidas hidráulicamente debajo
vía existente. Para ello está equipado en su parte
del chasis, lo que permite una puesta en marcha
delantera de un remolque (WD) con una cabina de
rápida del TCM 60 R.
conducción y de un sistema que permite retirarlo
Al final de la obra, el remolque es reposado sobre la
por la parte delantera de la obra, uniendo la nueva
vía existente y 4 rodillos auxiliares de apoyo aseguran
vía a la vía existente, asegurando su continuidad.
que la carga sobre el eje del remolque queda en los
Así, los trabajos de finalización de la vía no serán
límites admisibles mientras que las orugas están
interrumpidos.
replegadas bajo el chasis y el tren en posición MHLP
Reconstrucción de la vía
La
plataforma
de
nuevas
traviesas del TCM 60 R está dimensionada para recibir 20 traviesas a la vez.
TCM 60 R
Sentido de trabajo
WD
TCM
Fases de desacople del TCM 60 R 1. Situar el WD sobre los raíles y bajar los rodillos
WCA
1.
de apoyo 2. Subir y encerrojar las orugas 3. Situar el boggie sobre los raíles
2.
4. Subir y encerrojar los rodillos de apoyo 5. Subir y encerrojar el grupo de trabajo. 3.
El grupo de posicionamiento del TCM 60 R está dotado del carro dinámico del tren de renovación
4.
MATISA. Reconocido por su eficacia y su fiabilidad, el carro dinámico crea la cama de balasto ad-hoc para el asentamiento de las nuevas traviesas sin ruidos ni polvo.
5.
8
9
MATISA Matériel Industriel S.A.
Pórticos P 20 TR y P 30 TR Un
elemento
indispensable
para
asegurar
el
El número de pórticos utilizados depende de la
rendimiento general de un tren de construcción es la
longitud de la obra. La utilización de dos pórticos a
logística de las traviesas. El grupo de trabajo (GT) y
partir de que la longitud cuando la rama de traviesas
por consiguiente el tren de construcción conseguirán
supera 100 a 120 m (6-7 vagones de 18 m) permite
un rendimiento óptimo solo si la llegada de las nuevas
asegurar un buen rendimiento de renovación y/o
traviesas está asegurada.
construcción.
Los pórticos P 20 TR o P 30 TR transportan las traviesas. Se desplazan sobre carriles de rodadura montado sobre el tren de construcción y sobre los vagones de traviesas. Puentes aseguran la transición entre los vagones y tienen que ser montados antes de cada obra.
P 20 TR P 30 TR
Una logística segura y eficaz de traviesas
30
F/2
7,5°
F/2
7,5°
120 mm 6°
20
El puesto de conductor esta situado transversalmente
6°
Los pórticos MATISA están equipados de 4 bogies especiales dotados cada uno de 2
en el sentido de circulación en la cabina que está situada en la extremidad del pórtico, lo cual asegura
ruedas motorizadas por un circuito hidrostático que
al conductor la visibilidad directa sobre los raíles
permite optimizar las aceleraciones y las frenadas. El
de rodadura y sobre el dispositivo de agarre de las
punto de pivote uniendo los boggie al pié del pórtico,
traviesas. El sistema video (CCTV) le permite tener
le confiere una gran flexibilidad de adaptación a
una visibilidad perfecta en la circulación en el sentido opuesto de la cabina.
diferentes niveles durante la circulación sobre los
Según
raíles de rodadura, repartiendo la carga sobre las
rodadura puede ser equipado
8 ruedas de manera óptima. Así el desgaste de las
de
ruedas en las curvas está fuertemente reducido.
el
tipo
de
rail
de
sistema antidescarrilamiento, que un
aumenta
la
seguridad
del
entorno y la fiabilidad del tren de renovación en su conjunto.
10
11
MATISA Matériel Industriel S.A.
Transporte de las traviesas y raíles
WCA
Si la solución de sacar los raíles sobre la plataforma
El vagón WCA de 4 ejes, equipado de un rail de rodadura para los pórticos, permite añadir funciones suplementarias y puestos de trabajo protegidas entre el tren de posicionamiento y los vagones de traviesas. El WCA es necesario, si se desea descargar
TT Plataforma
de almacenamiento intermedia para
traviesas especiales
TT Posición
de transportar el material es la mostrada aquí. Esta
de encerrojamiento de transporte para
TT Rail
de trenes en la obra.
de rodadura de altura variable permitiendo
conectar el tren de renovación con los vagones de
formando la rama detrás del TCM. La configuración
traviesas a diferentes alturas del rail de rodadura
con los deseos del cliente que puede escoger entre las opciones* siguientes:
TT Rodillo de guiado de los raíles TT Rodillo de guiado arrastrados (de empuje) TT Puestos de trabajo protegidos con conexiones
opción tiene la ventaja de evitar cruces suplementarios
un pórtico
los raíles desde los vagones de traviesas /raíles se hace según las exigencias de la obra y en acuerdo
desde la máquina es elegida, una de las posibilidades
TT Protección del rail de rodadura TT Grupo de fuerza o grupo de emergencia TT Hasta 4 ejes motorizados para una
tracción
reforzadas * algunas opciones se excluyen mutuamente
eléctricas y neumáticas para el apriete de las fijaciones con los utiles correspondientes
WCA
Un complemento a la carta
Vagones de transporte de raíles y traviesas
Sentido de trabajo
TCM
Tractor
Datos tecnicos
WCA
Galibo
UIC / RIV / W6a
Ancho de vía
Roidillos de guiado de raíles
WCA
1.000 – 1.678 mm
Radio mínimo en trabajo
250 m
Radio mínimo en circulación
150 m
Velocidad máxima en concoy
100 km/h
Longitud
19.350 mm
Distancia entre ejes
13.400 mm
Ejes motorizados Leyenda : • básico
x |
x opcional
|
− no disponible
Dispositivo de encerrojamiento del pórtico durante el transporte
12
13
MATISA Matériel Industriel S.A.
GP 89 Las grúas a pórtico GP 89 construyen la vía posando paneles de vía o de traviesas sobre la plataforma. Circulan sobre dos raíles auxiliares (en general los nuevos raíles que serán utilizados después para completar la vía) situado previamente a lo largo del tramo a tratar (o sobre un rail auxiliar y un rail de vía adyacente). Las dos columnas telescópicas del GP 89 son independientes, lo que permite circular sobre dos raíles situados a diferentes alturas (ejemplo una columna sobre el anden y otra sobre la plataforma). Pueden ser utilizados igualmente para cierta renovación retirando paneles de vía y colocando paneles nuevos de la misma longitud.
Gracia a su construcción compacta puede trabajar en lugares restringidos.
De un panel a otro
El GP 89 tiene la posibilidad de variar de ancho. Esta
GP 89
facilidad de utilización le permite por lo tanto circular sobre una vía provisional que no mantiene siempre el mismo ancho y transportar paneles de cambios.
Datos tecnicos Panel de vía de 18 m en solo
Un GP 89 tiene un elevador hidráulico corto que
La combinación de dos GP 89 ligados por el elevador
puede trabajar solo y así transportar un panel de
hidráulico largo permite transportar un panel de
vía de 18 m o un paquete de 30 traviesas. Con el
36 m o un conjunto de 60 traviesas. En opción, el
sistema de agarre transversal (agarre peine) el
elevador puede estar equipado de un arado con
operador sitúa primero una traviesa sobre dos y
mando hidráulico que puede ser utilizado para la
luego las que quedan. De esta forma las traviesas
nivelación del balasto, después de quitar la vieja vía.
están inmediatamente situadas con la separación
Otras adaptaciones especiales pueden se previstas.
4.000 – 5.510 mm
Ancho medido sobre las caras interiores de de los railes de servicio
3.269 – 4.779 mm
la obra. El GP 89 puede ser
Largo con asiento en posición de transporte
2.780 mm
cargado y descargado por
Largo con asiento en posición de trabajo
3.445 mm
~ 88 kW
Velocidad máxima en trabajo
12 km/h
Velocidad de posicionamiento Fuerza de levante Desplazamiento lateral de los organos de levante Ancho de las pinzas a los railes Desplazamiento de los órganos de levante desde el plano de rodadura
elevado. 14
15
~ 13 t
Potencia instalada
Radio mínimo en trabajo
conforme y el rendimiento de la grúa pórtico queda
encerrojamiento es suficiente
Longitud en posición de trabajo
Peso
Panel de vía de 36 m en duo
Un vagón plataforma con
GP 89
para transportar dos GP 89 a
sus propios medios y por lo tanto sin ayuda exterior. Un segundo vagón plataforma es necesario en caso de utilizar un elevador hidraúlico.
150 m 5 m/min 15 t ± 500 mm 1.450 – 3.280 mm + 3.080 mm / - 600 mm MATISA Matériel Industriel S.A.
Los equipos complementarios
En opción, el
registrador de eventos
MATISA
guarda un protocolo puesto al día de todas las intervenciones de la obra. Los datos pueden ser
Pandrol Fastclip o Vossloh W / Rapid W (VosMat)
exportados y tratados en el Excel. La estructura
puede ser instalado debajo del TCM o del WCA.
según los deseos específicos de cada cliente.
Un autómata que cierra la grapas del tipo
Optimizar los procesos de la obra
de diferentes fuentes está previamente establecida
Al principio y al final de cada obra hay que insertar o replegar los
puentes del carril de rodadura
entre el tren y los vagones de traviesas. Para facilitar este trabajo dificultoso, MATISA propone un sistema El
Distómetro Los trenes de construcción TCM pueden estar equipados
con el fin de que la nueva vía respete siempre una
con el dispositvo Distómetro MATISA (MADIS), lo
distancia mínima en relación a la vía adyacente y por
que le permite asegurar un posicionamiento correcto
consiguiente respete igualmente el gálibo
de la nueva vía con relación a la vía adyacente. Un
La gran ventaja del MADIS es asegurar la buena
captador (EDT) compuesto de un distómetro laser
posición de la vía, que permite evitar grandes
y dos inclinómetros, miden la distancia horizontal y
valores de ripado y por lo tanto limitar drásticamente
vertical con relación a la vía adyacente.
el número de pasadas de bateo.
nuevo
activo »
dispositivo
« anticolisión portico
utiliza un sistema de radar conectados a
mecanizado por medio de cilindros hidráulicos para levantar y bajar los puentes.
captadores indicando en cada instante la posición y velocidad absoluta y relativa de un portico con relación al otro. Lo que permite calcular su velocidad máxima admisible. Si esta velocidad es sobrepasada por uno u otro pórtico, el dispositivo frena automáticamente evitando así una eventual colisión. Este sistema anticolisión entre 2 pórticos aumenta
El sistema con un captador en la parte delantera
la seguridad del conductor y el rendimiento global
del tren (antigua vía) y un segundo captador en la
del tren.
parte trasera, situado a nivel de la nueva vía posada permite al operador guiar el grupo de posicionamiento 16
17
MATISA Matériel Industriel S.A.
Tabla comparativa de los trenes de construcción
Equipamiento base
Datos técnicos
TCM 60
TCM 80
TCM 60 R
Galibo cinemático
UIC
UIC
UIC
1.000 – 1.678 mm
1.000 – 1.678 mm
1.000 – 1.678 mm
Radio mínimo en trabajo
250 m
250 m
250 m
Radio mínimo en circulación autónoma
150 m
150 m
150 m
Radio mínimo en composición de tren
150 m
150 m
150 m
Velocidad máxima en convoy
100 km/h
100 km/h
100 km/h
Velocidad en trabajo (orugas)
0.65 km/h
0.65 km/h
0.65 km/h
Velocidad de maniobra
0.65 km/h
0.65 km/h
0.65 km/h
Longitud fuera de topes
26.65 m
26.65 m
32.25 m
3.18 m
3.18 m
3.18 m
~70 t
~72 t
~85.5 t
19.300 mm
19.300 mm
19.300 mm
1.800 mm
1.800 mm
1.800 mm
Número de bogies
2
2
2
Número de ejes
−
−
1
920 mm
920 mm
920 mm
2
2
2
285 kW
285 kW
350 kW
Sí
Sí
Sí
2.650 mm
2.650 mm
2.650 mm
−
−
2.800 mm
Ancho
TCM 60
TCM 80
TCM 60 R
Oruga motorizada hidraúlicamente
•
•
•
Grúa para la carga de la oruga
•
•
−
Suspensión hidraúlica de la oruga y del sistema de desacoplamiento
−
−
•
Sistema de guiado TCM a 2 niveles (oruga y grupo de trabajo)
•
•
•
Grupo de trabajo con patin de apoyo
−
−
•
Sistema de inserción de railes
•
•
•
Cabina insonorizada con 2 puestos de trabajo
•
•
•
Cabina de conducción insonorizada sobre remolque delantero WD
−
−
•
Diametro de las ruedas
Sistema video
•
•
•
Ejes motorizados
Ancho máximo Peso (sin pórtico) Distancia entre ejes Distancia entre ejes de los bogies
Potencia instalada (base)
Euipamientos complementarios
TCM 60
TCM 80
TCM 60 R
Climatización de la cabina
x
x
x
Longitud máxima de las traviesas
Protección del camino de rodadura
x
x
x
Ancho del repliegue del balasto (carro dinámico)
Autómata para la inserción de los Fastclip
x
x
x
Tolerance de guiado de la oruga
± 50 mm
± 50 mm
± 50 mm
Autómata para el cierre de las grapas tipo Vossloh
x
x
x
Tolerancia de guiado del grupo de trabajo
± 20 mm
± 20 mm
± 20 mm
Dispositvo MADIS
x
x
x
Posicionamiento de traviesas en madera/hormigón/ acero
Sí
Sí
Sí
2 tornos para tirar de los railes
x
x
x
Numero de nuevas traviesas por rama
20
30
20
Rodillos plataformas
x
x
x
Capacidad de levante de la grúa
22.5 tm
22.5 tm
−
Barra de anclaje de los railes sobre tractor a oruga
x
x
x
Grupo auxiliar
x
x
x
Registrador de trabajo
x
x
x
Datos técnicos
P 20 TR
P 30 TR
Registrador de eventos
x
x
x
2.806 – 2.930 mm
2.806 – 2.930 mm
Puesta en servicio mecanizado de los puentes
x
x
x
0 – 18 km/h
0 – 18 km/h
Sumistro de energia para los vagoes de traviesas
x
x
x
Longitud
8.700 mm
13.850 mm
Peso total (en vacio)
12 – 14 t
20 - 22 t
90 kW
120 kW
Longitud máxima de las traviesas
2.800 mm
2.800 mm
Longitud mínima de las traviesas
2.200 mm
2.200 mm
Tipo de traviesas
Madera, acero, hormigón
Madera, acero, hormigón
Fuerza de levante
68 kN
100 kN
6.300 mm
9.300 mm
18 - 20
27 - 30
Leyenda : • básico
|
x opcional
|
Arrastre hidrostático
Ancho Velocidad en trabajo
− no disponible
Potencia instalada
Longitud del sistema de agarre Nº de nuevas traviesas por rama
18
19
MATISA Matériel Industriel S.A.
MATISA Matériel Industriel S.A. Arc-en-Ciel 2 Case postale CH-1023 Crissier 1 Tél.: +41-21-631 21 11 Fax: +41-21-631 21 68
[email protected] MATISA Maschinen GmbH Kronenstrasse 2 DE-78166 Donaueschingen Tel.: +49-771 15 80 63 Fax: +49-771 15 80 64
[email protected] MATISA S.A.S. 9, rue de l’Industrie Z. I. Les Sablons FR-89100 Sens Tél.: +33-386 95 83 35 Fax: +33-386 95 36 94
[email protected] MATISA Japan Co., Ltd. Shinjuku Ozawa Bldg.,2F 5-1-15 Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku JP-Tokyo 160-0023 Tel.: +81-3-3376-5202 Fax: +81-3-3376-5203
[email protected]
MATISA (U.K.) Ltd P.O. Box 202 GB-Scunthorpe DN 15 6XR Tel.: +44-1724 877 000 Fax: +44-1724 877 001
[email protected] MATISA Matériel Industriel S.A. Sucursal Española C/Francia 39 Poligono Industrial “La Estacion” ES-28971 Griñon (Madrid) Tel.: +34-91-814 01 71 Fax: +34-91-814 11 94
[email protected] MATISA do Brasil Ltda Rua Gelu Vervloet dos Santos 500 Ed. Omni Office 1206/1207 Jardim Camburi Cep 29090-100 Vitoria – ES Tel: +55-27-3315-9103 Fax: +55-27-3317-4779
[email protected]
www.matisa.ch
la passion du rail slogan
v 1.1/07-15
Todas las modificaciones reservadas dentro de los limites del progreso técnico
MATISA S.p.A. Via Ardeatina Km 21 IT-00040 Pomezia/ Santa Palomba (RM) Tel.: +39-06-918 291 Fax: +39-06-919 84 574
[email protected]