TARIFA POSTAL REDUCIDA No. 780 - VENCE Dic./99.

N° 7 / enero - febrero de 1999 - Circulación Nacional

ISSN 0123-6695

Colecciona ble!! le!! Coleccionab Colecciona b Coleccionab

99

Novedades

Primer Impacto Por estos días junto al tradicional “feliz año”, por todas partes se habla de crisis, con pronósticos pesimistas que parecen cercarnos en un camino sin opciones. Esto es sin duda el reflejo de una realidad que venimos viviendo día tras día, fruto de un conjunto de errores que sumados han llevado las cosas hasta el punto en que nos encontramos actualmente. El pesimismo parece ser el denominador común en todos los rincones del país, es como una anestesia que nos permite soportar mientras el cáncer se apodera lentamente de todo, aceptamos lo que venga con algo de resistencia pero con más de resignación, es como dormirse en el veneno, pero con los ojos siempre abiertos. No es hora de inculpar, ni de buscar explicaciones, ni de tomar medidas, es hora de comprender que tenemos al frente un nuevo año, lleno de oportunidades para los que piensen con optimismo en salir adelante, una nueva etapa para arrancar de cero, pensando en que todos podemos hacer algo para ayudar a cambiar esta situación difícil. Es hora entonces de pensar positivamente, reflejando optimismo y buscando caminos antes que disculpas, porque aceptar las cosas con resignación es el mejor camino para llegar a una crisis, la realidad lo demuestra crudamente, llevamos años viendo como las cosas pasaban sin hacer nada para impedirlo, confiados en una falsa bonanza que en poco tiempo se vino abajo. Sin pensarlo más debemos olvidar por completo la palabra crisis, borrar de nuestras conversaciones las palabras duro y difícil. Para iniciar una etapa cargada de palabras como: Planear, Organizar, Trabajar, Luchar, Buscar, Rebuscar y Alcanzar. Así en 12 meses estaremos celebrando todos juntos un verdadero “Feliz Año”

El Director

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Novedades 99.....

El Taller

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Motores y Más Motores......

Secciones

4 Los Precios......15

Motos, Historia, Datos......

Es una publicación de Posada Diseño Consejo Editorial: Lina María Posada Luis F. Giraldo y Juan C. Posada Director: Juan C. Posada Colaboradores: Luis F. Giraldo , Hector A. Angel, Gabriel J. Abad, Sandra I. Alvarez G. Diseño y Fotografía: Juan C. Posada

Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 e-mail: [email protected] A.A.057371 Medellín - Colombia

Publicidad y Ventas Tel: (094)413 30 64 Medellín Celular (033)4498219 (033)4483954 Próxima edición: 1 de marzo Cierre: 15 de febrero Impresión y Preprensa:

EDITAR - LA PATRIA Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización de los editores La Revista

DE MOTOS

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EL CORREO

DE MOTOS

DUDAS CON LOS REPUESTOS ORIGINALES

Afortunadamente encontré su revista en un almacén de repuestos. Quería preguntar acerca de la calidad de los repuestos cuando se trata de repuestos adquiridos directamente en un concesionario autorizado (Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda) o de repuestos adquiridos en almacenes diferentes que alegan que sus repuestos son japoneses y originales pero no vienen en cajas de las marcas mencionadas. También puede suceder que el concesionario autorizado me venda repuestos japoneses. ¿Cómo determino cuál es el original o el de mejor calidad? Por su colaboración Gracias Julio César Soto - Cali, Valle R/Los repuestos adquiridos en un concesionario generalmente, si son originales, deben traer una etiqueta que los identifica y garantiza su calidad. Algunas de las piezas que conforman una moto son elaboradas por proveedores externos, que además de surtir a los concesionarios, venden bajo su propia marca los mismos productos a costos muy similares. Estos proveedores pueden ser japoneses, colombianos o de cualquier nacionalidad. Además de las partes originales se consiguen otras alternativas de mucho menor valor, fabricadas por otras empresas. Con estos repuestos se corre el riesgo de obtener menor calidad (no en todos los casos). Para estar seguros de obtener la calidad esperada, lo mejor es adquirir piezas originales en concesionarios o distribuidores auto-

rizados que como respaldo nos den su garantía, donde además pueden asesorarnos sobre las mismas partes que vienen de fábrica con su empaque original. PROBLEMAS CON LOS SEGUROS Y EL SOAT

Sres.: DE MOTOS Cordial Saludo. Mi nombre es Alejandro Villegas, al igual que la gran mayoría de los lectores de su revista soy motociclista, tengo en mi poder una Honda NX 650. Me gusto mucho su articulo sobre los cuidados y preparativos que hay que tener antes de salir de viaje. Por medio de ustedes quiero quejarme en su revista por la discriminación de la que somos objeto los motociclistas por parte de las aseguradoras. En especial quiero denunciar a Seguros del Estado, La Ganadera de Seguros y Seguros Fénix. Donde he ido a comprar mi seguro obligatorio y me han salido con la brillante disculpa de que no hay papelería. Que lo partan a uno por falta de seguro es grave, pero lo más grave del asunto es ¿Quién va a pagar los gastos médicos inherentes a los accidentes de tránsito?. Por último quisiera pedirles un favor personal. Quisiera saber si ustedes me podrían colaborar con la consecución del manual de taller, y el manual del usuario de mi motocicleta (Honda NX-650 modelo 1989). David Alejandro Villegas - Medellín. R/ Estamos completamente de acuerdo con la discriminación de la que somos parte todos los motociclistas, con la complicidad de las autori-

dades de tránsito y del gobierno en general, que por variar nunca son consecuentes con las normas que ellos nos imponen. Sobre tu manual o los libros de taller, puedes comunicarte con Ingemotos Ltda. Tels. 2325300 – 2326745 en Medellín, donde pueden ayudarte a conseguirlo o traerlo al país. SOMOS VICTIMAS DE UN TRATO INJUSTO

Que tal amigos hace rato que no me comunicaba, pero nunca es tarde, les cuento que todavía sigo con la GS500, en estos momentos le estoy haciendo unos retoques en la pintura del carenaje y cambiándole el Kit de arrastre(por cierto un poco costoso $210.000), en cuanto a esto no sé cuál es el tiempo que dura ya que la moto tiene 25,000 Km., Les cuento que me ha inquietado lo siguiente: he estado en diferentes ciudades y me he encontrado con ciertas medidas para las motocicletas como el no a la circulación después de las 8 de la noche, esto me parece absurdo, pienso que nos están quitando el derecho a la libre circulación, ¿Es esto legal?. Bogotá no se queda atrás, por ejemplo en algunos parqueaderos no nos admiten, al igual que en centros comerciales. Deberíamos unirnos y entutelar todos estos atropellos. Finalmente quisiera saber si conocen alguna aseguradora que cubra todos los riesgos como si lo hacen con los carros. Se despide un amigo, Miguel Delgado - Bogotá R/ Hemos visto Kits de arrastre morir a los 7.000 kms., el tuyo duró bastante. En este país nada es extraño, pero que es injusto, no lo dudamos. Cuándo sepas de una aseguradora que nos trate como a los carros nos pasas el dato.

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Escribe contándonos cuántas Yamaha RX115 crees que se han vendido en Colombia desde su lanzamiento hasta noviembre de 1998. Quienes más se acerquen a la cifra, serán los ganadores.

Sabías que

- El campeón mundial de velocidad en 500 más joven fué Freddie Spencer con 21 años en 1983. - Y el más veterano Leslie Graham, primer campeón del mundo en el 49 a los 37 años de edad. - El inglés John Surtees es el único que ha sido campeón mundial en 500 y en Fórmula 1. - El italiano Giacomo Agostini ostenta el récord de haber ganado 8 campeonatos de 500, 7 de los cuales fueron en seguidilla, del 66 al 72. - En 50 años de realizar el campeonato mundial de velocidad en 500cc, 19 pilotos han ganado.

El Supermotard es una modalidad de velocidad muy popular en Europa, lo más interesante es que se corre con motos de enduro, motocross o trails monocilíndricas, adaptadas para correr sobre pistas de asfalto. Al ser más económico que las tradicionales carreras de velocidad son muchos los que lo practican, además varias marcas han sacado modelos de serie en versión Supermotard. En la foto se puede apreciar lo exigente de la técnica de conducción de estos demonios de ruedas anchas.

La JC2 es la moto eléctrica más veloz del mundo y también la más silenciosa.

La Jamais Contente 2 es lo último en motos eléctricas. Fabricada en Francia por un grupo de ingenieros que reunieron los mejores componentes en un coctel que es capaz de alcanzar 216km/ h. El chasis de la JC2 proviene de una Kawasaki ZZ R1100, al igual que las ruedas los frenos y las suspensiones, el motor produce 80 hp a sólo 3000 rpm. y lo impulsan 2 baterías de 150 voltios de nikel y cadmio recargables, de las que usan para arrancar las turbinas de los aviones, las cuales cuestan la media bobadita de $50.000.000 y pueden durar, exigidas a fondo, escasos 10 minutos, antes de necesitar una nueva carga. Pensada para romper récords de velocidad en pistas rectas, la JC2 se aleja mucho de las motos convencionales, además su desempeño aún no supera el de las mejores supersport que cualquiera podría comprar.

Honda acaba de unir a su gama otro modelo de corte ciudadano, se trata de la C 100 Biz, una mopped de diseño muy novedoso, que entra a competir en un segmento que cada vez se pone mejor. La Biz se mueve gracias a un motor de 4 tiempos refrigerado por aire de 97.1 cc y que produce 7,6 hp a 8000 rpm. Su transmisión es semi - automática de 4 velocidades con arranque a pedal. Dentro de sus características se puede destacar que posee un compartimiento para guardar el casco u otros objetos. Desde diciembre se encuentra en todas la vitrinas Honda del país.

TU 250 250 Volty Volty TU

C 100 Biz

Suzuki sigue mostrando su interés en el segmento alto del mercado, por eso ahora se ha venido con una bonita 250 llamada Volty, de reciente aparición en otras tierras. Su diseño la diferenciará por completo de las motos sport tradicionales, pues cuenta con un aspecto muy personal, entre lo clásico y lo moderno, donde el asiento de dos niveles, el bonito tanque de 4 galones y el motor son protagonistas innegables. La Volty es propulsada por un monocilíndrico de cuatro tiempos que cuenta con cuatro válvulas en cabeza y que produce 20 hp a 7500 rpm. el sistema de arranque es eléctrico, dejando de lado el tradicional cranck. Para frenar esta 250 se cuenta con un disco de 240 mm. adelante y un tambor de 190 mm. atrás. El tablero lo conforma un único reloj con velocímetro, contador total y parcial. La Volty debe salir al mercado en marzo, siendo una excelente opción tanto para la ciudad, como para carretera.

Novedades99 CBR 600 F4

Honda presenta para 1999 la cuarta evolución de su reina de ventas en el segmento sport. Las cambios se ven por todos lados, primero sus formas dominadas por un frontal muy dinámico, donde sobresalen las tomas de aire del sistema de admisión. Más adentro encontramos un chasis en aluminio, 15 libras más liviano que el anterior y de mayor rigidez. El motor ha recibido mejoras que lo llevan a los 110 hp, con la línea roja del tacómetro a 13.500 rpm. En ambos trenes las suspensiones son multirregulables, con barras convencionales adelante y sistema Pro-Link atrás. Honda afirma que la F4 conserva su vocación de moto de calle, argumento que le ha valido para ser durante más de 10 años la reina en ventas de su segmento, sin contar sus innumerables victorias en supersport. La F4 toma un poco de la tecnología usada por Honda en sus máquinas de carreras. Los cilindros vienen recubiertos en material cerámico y grafito, pero irónicamente la CBR no acude a la inyección electrónica de combustible.

Yamaha R6

120 HP, 169 kg y 256 Km/h son la principal carta de presentación de la nueva sport de 600cc de la marca de los diapasones, una moto que tiene soñando a muchos pilotos que compiten en los campeonatos de supersport y a otros que sólo quisieramos tenerla en el garage. La YZF 600R6 es una máquina 100% sport, pensada para rodar muy rápido y con un diseño que le brinda gran agili-

La Revista

DE MOTOS

dad en curvas, siguiendo los pasos de su hermana mayor la R1, apodada la reina de las curvas. Desde su presentación la R6 se ha mostrado como la llamada a dominar la categoría de los 600cc, esto debido a su gran potencia y su menor peso. El motor de la R6 dispone de un diseño especial con los ejes de la caja desfasados con respecto al cigüeñal, lo cual permite tener un chasis más corto y por

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ende una moto más ágil en su comportamiento, a la vez que reduce el peso. Esta moto no es precisamente la máquina ideal para todos los días, su diseño es radical, lejos del confort y con un motor que sube hasta unas astronómicas 15.500rpm. Todo indica que su lugar favorito serán las pistas y una que otra carretera llena de curvas con buen asfalto donde sin lugar a dudas será un deleite sentir su endemoniado motor.

Suzuki SV SV 650 650 Suzuki Las Sport V2 definitivamente hacen furor en Europa. Primero fueron las Ducati, que con su tesis se impusieron en Superbikes, luego Honda y Suzuki se unieron al grupo y más tarde Aprillia se unió a la pelea en el segmento de las 1000. Ahora Suzuki mostrando su dinamismo presenta la SV650, una sport con motor V2 a 90° de 645cc, versión reducida del que mueve a la TL 1000. Su chasis es una pieza hermosa confeccionada de segmentos extruidos y piezas fundidas en aluminio. Con su delgada silueta la SV pretende dominar en las ciudades y en carreteras llenas de curvas, teniendo como adversarias a las Ducati monster de media cilindrada. Sería excelente que Suzuki se animara y trajera unas cuantas al país.

Yamaha R7

La YZF R7 (OWO2) es la nueva Superbike de Yamaha, mostrada por primera vez en el salón de Munich, hace pocos meses. La R7 será producida en cantidad limitada para lograr la homologación de la categoría de Superbike. Técnicamente se basa en la R1, de las cuales Yamaha ha traído varias al país, pero incluye detalles técnicos muy avanzados en su chasis, suspensiones y motor, combinando materiales convencionales con otros más livianos, resistentes y costosos. Por el momento Yamaha sólo ha presentado la versión de carreras, pero se espera muy pronto una versión de calle menos sofisticada y más económica.

Novedades99

?

¿Pasará de los 300 Km/h? Es la pregunta que surge frente a la nueva 1300 de Suzuki, algo que obsesiona a muchos, incluidos los ingenieros que diseñan estas bestias, reinas indiscutibles de las autopistas europeas, comparables sólo a los autos deportivos más sofisticados del mundo, pero a costos mucho más razonables.

Suzuki GSX 1300R

Hayabusa es como Suzuki ha bautizado su nueva Gran Turismo, este nombre que corresponde a un ave de vuelo rápido, le cae como anillo al dedo a la mayor de las Katanas. La GSX 1300 fue creada pensando en conjugar una aceleración, una velocidad y un confort de marcha sobresalientes, la Hayabusa se mueve gracias a un motor de 4 cilindros refrigerado por líquido de 1298cc con sistema presurizado de admisión Ram Air, que lo convierte en el motor de serie más poderoso de la marca. Este volcán de 150 caballos se aloja en un chasis de aluminio de doble viga, diseñado para soportar las velocidades a las que puede moverse este explosivo coctel.

Una Trail al gusto europeo, imágen Paris-Dakar, vocación asfáltica 100%

Por fuera una silueta aerodinámica, por dentro una mecánica de respeto.

Honda Varadero Las grandes Trails con aires que recuerdan los rallyes africanos siempre han tenido éxito en el mercado europeo. Aprovechando esto honda ha puesto en el mercado una nueva moto de nombre muy tropical, que combina un diseño Trail con suspensiones y neumáticos calibrados para uso en asfalto. El motor de la Varadero proviene de la deportiva VTR, un V2 de 996cc modificado para que de un gran torque a pocas vueltas. El sistema de frenos es el Dual CBS, exclusivo de Honda, el cual reparte la frenada en ambos trenes con sólo presionar la manigueta delantera. La Varadero es en resumen una rutera de largo aliento, muy cómoda para dos personas, capaz de brindar grandes emociones y con una imágen que no pasara desapercibida.

En los últimos años ha venido tomando cada vez más fuerza la tendencia "retro", que combina la mecánica actual con diseños tomados de motos que tuvieron éxito, varias decadas atrás. Entre las novedades de Kawasaki para el 99 se encuentran La Drifter 1500 y la W 650. La primera es una moto hecha a imágen y semejanza de una Indian Chief de los años 40.

Kawasaki le apuesta al pasado

La segunda es una bicilíndrica que recuerda las Triumph o las BSA inglesas de los 60's, motos que marcaron historia cada una en su época y que ahora Kawasaki revive, conjugando lo moderno con lo tradicional, formando una mezcla muy apreciada por cierto grupo de motociclistas

por líquido, frenos de disco y suspensiones convencionales, a este paquete se unen unos guardabarros envolventes y un sillín al mejor estilo Indian, el manubrio muy abierto también recuerda la bicilíndrica americana. La W 650 regresa a Kawasaki a los 60's cuando hicieron una copia de las Triumph llamada W1. No cabe duda que el motor será lo más atractivo de esta moto, un bicilíndrico transversal con accionamiento de la dis-

que disfrutan el sabor del pasado, unido a las ventajas de las motos actuales. La Drifter 1500 se basa en la mecánica de la Vulcan, con un motor refrigerado

BMW K 1200LT Este es el Pullman alemán creado para el mercado americano, su lista de accesorios es interminable y su objetivo es arañar un pedazo del pastel que disfruta Honda con su Gold Wing 1500 en el país del norte. Entre sus accesorios se destacan el equipo de sonido con controles para el conductor y el pasajero, el parabrisas que se ajusta en altura, gracias a un pequeño motor y como opcionales una caja de 6 CD y una nevera. La K 1200LT cuenta con frenos ABS, catalizador, inyección electrónica y reversa, necesaria para maniobras de estacionamiento. Sin duda alguna BMW ha preparado una moto 100% al estilo USA, donde la velocidad y la agilidad estan por debajo de la cómodidad y los accesorios.

tribución mediante un eje con engranajes cónicos, algo insólito hoy en día, al igual que su arranque a patada al mejor estilo de la época. El resto de la moto sigue los cánones estéticos de la época, con los escapes característicos, los guardabarros cromados, el tanque a dos colores y con protecciones en caucho, sólo el freno de disco delantero nos recuerda que estamos ante una moto modelo 1999.

Motores Motores Motores Motores Motores

yyyyymás más más más másMotores Motores Motores Motores Motores

Si en algún campo los ingenieros y fabricantes de motos han mostrado su ingenio, es sin lugar a dudas el de los motores, pues desde que en 1885 la Daimler Eisnpur, considerada la primera moto de la historia, vio la luz, no ha cesado la creatividad a la hora de propulsar las motos. En todos estos años la moto no ha dejado de ser moto, con sus dos ruedas, con un manubrio al frente, con un chasis que porta los diferentes componentes (salvo algunos casos), con la dirección al frente, el hombre montado en posición “a caballo” y tantas cosas más que no han variado desde los comienzos. Los moto-

Suzuki GT 750, tricilíndrica 2T refrigerada por líquido, una bomba en los 70's que puso en jaque a las 4T de la competencia.

res en cambio han sido tantos y tan variados en su configuración, que es imposible lograr juntarlos todos, sin embargo les traemos unos cuantos ejemplos que pueden ilustrar bien la creatividad en este campo. 1,2,3,4...... Los más comunes sin lugar a dudas son los de un cilindro, muy populares y económicos de fabricar, los hay horizontales y verticales. Los vemos más que todo en motos pequeñas,

Este monocilíndrico pertenece a la Suzuki DR 800 Big, una moto de campo que puede presumir de tener el motor de un cilindro más grande fabricado en serie hasta hoy. Su grán pistón éxige el uso de dos bujías.

scooters y en máquinas de campo, donde son ya la tesis. Luego vienen los de 2 cilindros, aquí la cosa ya se complica un poco, comenzando por los bicilíndricos en línea, en V, los planos o boxer y los bicilíndricos en paralelo (con doble cigüeñal). Más adelante están los tricilíndricos, que encontramos en línea, acostados, en V (1 cilindro adelante y dos atrás) y hemos visto en W (o V más uno). Siguiendo el orden están los de 4 o tetracilíndricos, en línea (longitudinales, transversales y acostados), en V4 con uno o dos cigüeñales, planos o boxer y en cuadrado. Los 5

Pocas marcas han apostado tanto a un motor como BMW lo ha hecho con el Boxer de dos cilindros refrigerado por aire, una extraña configuración que ha demostrado en 75 años su válidez.

Los bicilíndricos transversales han sido pocos, siendo Guzzi la que más los ha utilizado. En la foto vemos el modelo Le Mans de 1000c.c. Con esta configuración Honda ha tenido varias motos, siendo la más recordada una Turbo de 500c.c. muy difícil de domar.

cilindros los hemos visto en línea en una honda 125 obra de ingenieros magos de la miniatura y en disposición radial, en una curiosa moto francesa, marca Megola. 6 cilindros, suena exagerado pero los hay también, en línea transversales y en configuración plana o boxer. De 7 no sabemos nada, pero de ¡ocho! si los hay, uno fabricado por la marca italiana Guzzi en 1956, la 500 V8 diseñada por el ingeniero Giulio Carcano para el mundial de velocidad, esta sinfonía deleitaba con uno

de los mejores sonidos de la historia, dando 80 CV a sólo ¡12.000! rpm. Una obra maestra. Otro V8 de reciente aparición se debe a Morbidelli, marca que por variar es de Italia, tierra de verdaderos artistas, donde la pasión por los motores no conoce límites. 9, 10, 12 cilindros, desafortunadamente no los hay, pero no podemos dudar que algún día habrá alguien a quien se le ocurra hacerlos. Texto: Juan C. Posada El V2 longitudinal es muy común en Norteamérica, éste por ejemplo data de 1915 y mueve cuatro válvulas por cilindro, algo novedoso inclusive en motores actuales. Abajo vemos un curioso motor en W fabricado sobre una base de Harley.

Motor radial de 5 cilindros en la rueda delantera de esta Megola francesa de 1922. Abajo. La suavidad carácterizaba esta Ariel alemana con motor de 4 cilindros en cuadro.

La Honda CBX de 6 cilindros en linea puso a soñar a más de uno, su motor se destacaba por ser muy suave y enérgico a bajas revoluciones, su problema rádico en su alto costo de mantenimiento. Kawasaki y Benelli tambien tuvieron motos de 6 cilindros. Pero la más famosa es la Honda 250 que Mike Hailwood hizo campeona del mundo en los sesentas. Abajo la Morbidelli V8, una sport turismo de altos vuelos. Los motores V8 se destacan por su gran torque y su suavidad a alto régimen, pero su complejidad los hace poco prácticos.

Propulsando esta Norton un motor Wankel o rotativo de un solo rotor. Este motor no tiene pistones, ni bielas, ni cigüeñal. Fue inventado por un ingeniero de apellido Wankel y su potencia se logra mediante un rotor que gira en una cámara especial, donde se cumplen las fases básicas de admisión, compresión, explosión y escape. Suzuki fabricó en los 70's la RE5, sin mayor éxito, Yamaha y Hércules de alemania, exhibieron prototipos Wankel que nunca fabricaron.

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Pikes Campeonato Mundial 1999 El 18 de abril se dara inicio en la pista de Sepang Malaysia al Campeonato Mundial de Velocidad, el cual contará nuevamente con el australiano Mick Doohan del equipo Honda Repsol como principal animador en

la categoría de 500. El brasileño Alex Barros, quinto en 1998, será el único piloto suramericano del campeonato, correrá para el equipo Honda Pons, que cuenta con máquinas de primera línea y apoyo directo de la fábrica. El calendario será el siguiente: abril 18 Malaysia, abril 25 Japón, mayo 9 España, mayo 23 Francia, junio 6 Italia, junio 20 Cataluña, junio 26 Holanda, julio 4 Inglaterra, julio 18 Alemania, agosto 8 sin confirmar,

agosto 22 República Checa, septiembre 5 San Marino, septiembre 19 España, octubre 3 Australia, octubre 10 Sur Africa, octubre 24 Brasil, octubre 31 Argentina.

Alex Barros

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AUTECO

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BMW

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QJ 150C

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HONDA

14.916.000 24.288.000 29.700.000 32.472.000 33.660.000 36.696.000 32.736.000 38.412.000

ZX 100 C 90 C 100 Biz CD 100 Splendor 100 XLR 125 XL 185

2.495.000 2.549.000 2.890.000 2.469.000 2.469.000 4.094.000 4.449.000

50/225 350/639 chopper 350/340 tramp

780.000 4.200.000 4.200.000

JAWA

JIALING JH 70 sport JH 90 sport JH 90 moppeds JH 125 sport JH 125L enduro

1.600.000 -----------2.200.000 2.680.000 3.050.000

CJ 80A JC 80C JC 90G JC 100-2 JC 125-8 JC 100 enduro JC 100 7

1.470.000 1.590.000 1.917.000 1.936.000 3.529.000 2.015.000 2.605.000

K 90 elec.start Max II Max II elec.start KMX 125 KDX 125 GTO classic 125 G7 100 Victor M Victor S K1 Sports KX 60 KX 80 KX 125 KX 250 KDX 200 KDX 220 Vulcan EN 500 Vulcan VN 750 Vulcan 800 Classic Ninja ZX - 7R Mojave 250 Bayow

2.785.000 3.390.000 3.540.000 5.190.000 6.465.000 2.870.000 2.385.000 4.945.000 4.585.000 3.735.000 US. 3.487 4.703 7.490 8.802 6.765 7.142 8.068 9.633 12.124 14.140 6.845 6.940

JINCHENG

KAWASAKI

KTM

50SX Senior pro 60SXR 125SX 125E-XC 200E-XC

3.130.000 5.050.000 9.930.000 9.930.000 10.800.000

250SX 250E-XC 300E-XC 380E-XC 400SC 400EGS-E 400LS-E 620SC 620EGS-E 620LS-E 620 Adventure 620 Duke

PEUGEOT

11.020.000 11.100.000 11.220.000 11.300.000 12.520.000 12.930.000 12.930.000 12.800.000 13.200.000 13.200.000 16.600.000 16.600.000

Squab Trekker 100J Speed Fight 100

3.290.000 4.240.000 4.660.000

Vespa PX 150 Typhoon 80 Skipper 80

2.490.000 3.790.000 3.100.000

AD 60 FR 100 AX 115 TS 125 TS 185 GN 125 TU 250 Volty GS 500 Freewind

1.995.000 2.200.000 2.440.000 3.300.000 3.340.000 3.620.000 5.300.000 6.450.000 8.980.000

CY 50 YA 90 axis LB 80 chappy V 80 V 80S RX 115 RX 115S DT 125 DT 125S DT 175 Freno Disco DT 200 Crypton T110E

2.279.900 3.399.900 2.309.900 2.249.900 2.279.900 3.399.900 2.669.900 3.637.900 3.739.900 4.289.900 5.505.900 2.599.900

PIAGGIO SUZUKI

YAMAHA

NOTA: estos precios corresponden al valor de las motos durante las fechas de cierre de la revista, por tanto se pueden presentar cambios durante el tiempo de impresión de la misma.

En Alta Alta En

Es justo destacar la labor de la Liga Antioqueña de Motociclismo durante 1998, pues para Antioquia se lograron los campeonatos nacionales de Motocross y de Trial, además del latinoamericano de este último, ganado por Carlos Eduardo Peláez. Para 1999 la meta de la Liga será lograr que las autoridades apoyen el proyecto del Parque Estadio de Deportes a Motor, en otras palabras la pista que tanto soñamos los aficionados al mundo del motor en Antioquia.

En Baja Baja En

Que triste es saber que para las motos se encuentra prohibido el ingreso a lugares tan hermosos como el Parque Nacional los Nevados, pero más triste es saber que la prohibición se debe a algunos pocos motociclistas que con sus motos de enduro y cross convertían un tranquilo y hermoso lugar en pista de motocross, dañando en pocos minutos un paisaje mágico que la naturaleza tarda cientos de años en moldear. Así es la vida, pagamos justos por pecadores. La Revista

DE MOTOS

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