Actividades del Estudio de Caso en Chile
Chile Case Study Global Fuel Economy Initiative
Gianni López Centro Mario Molina Chile
Centro Mario Molina Chile
Centro Mario Molina Chile
El desafio de dar sustentabilidad al crecimiento de la flota de automóviles
Centro Mario Molina Chile
Chile Case Study CO2/ FE Car Market Follow Up Official report presented on September 2010 in a conference with Transport Vice Minister and John German from ICCT
Centro Mario Molina Chile
Livianos
Comerciales N1 C II
M1
N1 C I N1 C III
100% 90%
20%
25%
27%
28%
80%
31%
30%
240% de crecimiento en las ventas en 5 años
70%
60% Comerciales
50%
40%
Livianos
80%
75%
73%
72%
69%
70%
2005
2006
2007
2008
2009
oct/10
30% 20% 10% 0%
Centro Mario Molina Chile
N2
Centro Mario Molina Chile
Comparación del rendimiento promedio de un vehículo vendido en Chile con otros mercados automotrices
Ineficiencia energética Chile
Chile vs France - market share according CO2 French Labelling System 60%
50%
40% Picksup & SUV
30%
Francia 2009 Chile 2010
20%
10%
0% A
B
C
D
E
F
G
Centro Mario Molina Chile
Demanda Nacional de gasolinas (m3) 4.500.000 4.000.000 3.500.000 3.000.000 2.500.000
Gasolina Importada
2.000.000
Refinación nacional crudo importado
1.500.000 1.000.000 500.000 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 2.009 2.010
Comentarios • El mercado presenta segmentos con distintos niveles de emisiones, • Los vehículos comerciales han aumentado en forma importante su participación de mercado. • Los vehículos comerciales diesel tienen altas emisiones de NOx y MP, • Las emisiones de CO2 y los consumos son altos en comparación a la situación internacional,
Centro Mario Molina Chile
Comentarios • el crecimiento del parque vehicular nacional sigue siendo insustentable: • debido al riesgo que significa para el proceso de descontaminación de la Región Metropolitana, • por su aporte al aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, • y porque está aumentando la vulnerabilidad a un eventual incremento del precio internacional del petróleo Centro Mario Molina Chile
Avances
Centro Mario Molina Chile
First FE labelling System in Latin America
Santiago, December 2010
Centro Mario Molina Chile
• First mandatory labeling system in developing countries • Voluntary until January 2013, then mandatory. • Official decree of Transport Ministry says that any vehicle in a car dealer show room must exhibit the label. • Applies for light duty vehicles.
Centro Mario Molina Chile
Possible future sceneries for gasoline in Chile
+ Price
High demand + high prices: - High probability -Strong impact in national economy - Political pressure for long term subsidies
- Demand
Short time subsidies
Better vehicle technology
Less demand + Low prices: - Low probability
High demand + low prices: - Medium/Low probability - Strong increment of CO2 emission - Impact in local air quality
Centro Mario Molina Chile
- Price
+ Demand
Less demand + high prices: - Low probability in BAU situation
Centro Mario Molina Chile
Avances
Centro Mario Molina Chile
Alternativas de regulación en proceso en Chile • Pruesta de impuestos y bonos (feebate) • Norma de rendimiento e incentivos para taxis
Centro Mario Molina Chile
Lo importante es cambiar el mercado Francia
El 2010 se vendieron 11,6 millones de automóviles en EEUU. Los híbridos han representado un 2% del mercado (aprox).
Centro Mario Molina Chile
Impacto sistema Bonus/malus Francia
Neutralidad fiscal
Centro Mario Molina Chile
Impacto sistema Bonus/malus Francia
Centro Mario Molina Chile
Inicio del sistema
Propuesta de Sistema de incentivos para vehiculos de menor emisión Se propone el establecimiento de un sistema de incentivo para vehículos de menor emisión y consumo, que permita avanzar en el cumplimiento de las normas de calidad del aire (especialmente MP2.5), junto con reducir la vulnerabilidad energética del país y sus emisiones de CO2.
Centro Mario Molina Chile
Diseño general
Centro Mario Molina Chile
Corrección de precio por eficiencia energética y emisión de CO2
Footprint
Centro Mario Molina Chile
Corrección de precio por eficiencia energética y emisión de CO2
grs CO2/km
Para un vehículo con footprint igual a la media del mercado
Centro Mario Molina Chile
Mejoras tecnológicas esperadas Tasa de reducción de emisiones de CO2 respecto del año 2010 esperada por segmento Segmentos Sedán 3 a 5 MM$ Sedán 5 a 7 MM$ Sedán 7 a 10 MM$ Sedán 10 a 20 MM$ Sedán ≥ 20 MM$ Hatchback 3 a 5 MM$ Hatchback 5 a 7 MM$ Hatchback 7 a 10 MM$ Hatchback 10 a 20 MM$ Hatchback ≥ 20 MM$ Station W 7 a 10 MM$ Station W 10 a 20 MM$ Station W ≥ 20 MM$ Pick Up 7 a 10 MM$ Pick Up 10 a 20 MM$
2011 2,5% 3,7% 4,1% 2,8% 3,9% 2,6% 3,7% 4,2% 2,8% 3,8% 4,7% 3,8% 5,7% 3,8% 6,8%
2012 5,0% 7,5% 8,1% 5,6% 7,7% 5,1% 7,5% 8,5% 5,6% 7,7% 9,3% 7,7% 11,5% 7,7% 13,5%
Centro Mario Molina Chile
2013 7,5% 11,2% 12,2% 8,3% 11,6% 7,7% 11,2% 12,7% 8,3% 11,5% 14,0% 11,5% 17,2% 11,5% 20,3%
2014 10,0% 14,9% 16,2% 11,1% 15,4% 10,3% 14,9% 16,9% 11,1% 15,4% 18,6% 15,4% 22,9% 15,4% 27,1%
Correcciones de precio por segmento en escenario 2010 Sedá n
Precio [MM$] 3a 5
$ 5a 7
Correcci on Preci o $
7 a 10
Correcci on Preci o $
10 a 20
16.534
Correcci on Preci o -$
20 +
53.113
201.171
Correcci on Preci o $
46.976
s tation
ha tchba ck Correcci on % del va l or Preci o vehícul o 24.949
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o 1% $
26.582
Pi ck up
1% % del va l or vehícul o 0%
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
0% -$
-2% $
5% $
169.153
403.217
756.518
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
-2% -$
-2% $
7% $
% del va l or vehícul o 0%
198.590
863.412
Correcci on Preci o $ 1.154.876
Centro Mario Molina Chile
% del va l or vehícul o 5%
917.608
% del va l or vehícul o 7% % del va l or vehícul o 8%
Escenario 2010 Segmento
Corrección de precio
Norma
Grs CO2/km
Rio JB 1,4 DOHC Sedan 4P. T/M Motor Otto
EUROIV
181
$
142,896
Accent MC 1,4 DOHC Sedan 4P. T/M Motor Otto
EUROIV
178
$
102,687
Aveo LT NB AC 1,4 DOHC Sedan 4P. T/M Motor Otto Yaris 1,5 DOHC Sedan 4P. T/M Motor Otto Accent MC 1,6 DOHC Sedan 4P. T/M Motor Otto Station 10 a 20 millones de $ Explorer II XLT 4,0 SOHC V6 Station Wagon 5P. 4x4 T/A Motor Otto
EUROIV EUROIV Tier 2 Bin5
197 154 178
$ $ $
334,371 -190,420 -123,970
EUROV
375
$
1,652,055
Captiva LT SU 2,0 SOHC Station Wagon 5P. AWD T/A Motor Diesel CX-9 3,7 DOHC Wagon 5P. 4x4 T/A Motor Otto Impreza 2,0 R DOHC Wagon 5P. AWD T/A Motor Otto Pick up 7 a 10 millones Terrano D22 2,5 Look 4x4 Turbo DOHC Cabina Doble 4P. T/M Motor Diesel L200 Dakar CRS 2.5 CRDI 16v DOHC Pick Up D/C 4P. 4x4 T/M Motor Diesel
EUROV EURO IV EUROV
225 437 194
$ $ $
116,257 2,163,758 -66,518
EUROIV
215
$
583,379
EUROIV
244
$
844,106
Actyon Sport 2,0 DOHC Pick Up 4P. 4x4 T/M Motor Diesel S-10 2.4 Lts., OHC 2WD Pick Up Doble Cabina 4P. T/M, Motor Otto Terrano D22 2,5 Turbo DOHC Cabina Doble Pick Up 4P. 4x2 T/M Motor Diesel
EUROV EUROV
199 381
$ $
18,100 2,129,682
EUROIV
181
$
207,321
Sedanes 5 a 7 millones de $
Centro Mario Molina Chile
Correcciones de precio por segmento en escenario 2014 Sedá n
Precio [MM$] 3a 5
-$ 5a 7
Correcci on Preci o -$
7 a 10
Correcci on Preci o -$
10 a 20
312.219
Correcci on Preci o -$
20 +
235.090
434.537
Correcci on Preci o -$
321.625
s tation
ha tchba ck Correcci on % del va l or Preci o vehícul o 134.262
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o -4% -$
235.967
Pi ck up
-4% % del va l or vehícul o -4%
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
-4% -$
-6% -$
-1% $
479.456
64.376
254.067
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
% del va l or Correcci on vehícul o Preci o
-4% -$
-4% $
3% $
% del va l or vehícul o -1%
422.705
340.360
Correcci on Preci o $
306.324
Centro Mario Molina Chile
% del va l or vehícul o 1%
55.877
% del va l or vehícul o 3% % del va l or vehícul o 0%
Impacto por segmentos 100%
Pick Up 10 a 20 MM$
90%
Pick Up 7 a 10 MM$
80% 70% 60%
100% 90%
Pick Up 10 a 20 MM$
Station W 10 a 20 MM$
80%
Pick Up 7 a 10 MM$
Station W 7 a 10 MM$
70%
Station W ≥ 20 MM$
Hatchback 10 a 20 MM$
60%
Station W 10 a 20 MM$
Hatchback 7 a 10 MM$
50%
Station W 7 a 10 MM$
40%
Hatchback 10 a 20 MM$
50%
Hatchback 5 a 7 MM$
40%
Hatchback 3 a 5 MM$
30%
Sedán ≥ 20 MM$
30%
Hatchback 7 a 10 MM$
20%
Sedán 10 a 20 MM$
20%
Hatchback 5 a 7 MM$
Sedán 7 a 10 MM$
10%
Hatchback 3 a 5 MM$
10% 0% 2010
Sedán 5 a 7 MM$ 2011
2012
2013
2014
Segmentos que reciben incentivos
0% 2010
Sedán ≥ 20 MM$
2011
2012
2013
2014
Segmentos que reciben desincentivos
Centro Mario Molina Chile
Neutralidad fiscal
Centro Mario Molina Chile
Efecto en las ventas
Centro Mario Molina Chile
Beneficios
Centro Mario Molina Chile
Beneficios 13% de reducción de las emisiones anuales de CO2
Centro Mario Molina Chile
Beneficios • Al quinto año de aplicación se reducen las importaciones anuales de gasolina y diesel en US$ 200 millones, • A la misma fecha, el propietario de un sedan o hatchback mediano puede ver ahorros anuales por más de $ 130.000 en menor consumo de combustibles.
Centro Mario Molina Chile
Norma de rendimiento e incentivos para taxis • Proyecto apoyado por el Gobierno Británico
Centro Mario Molina Chile
Prosperity Fund • Es un programa del Gobierno Británico para enfrentar el cambio climático a nivel internacional junto con el fortaleciendo la seguridad energética y la promoción de una economía global abierta en países emergentes claves.
Objetivos del proyecto • Establecer una norma de rendimiento de combustibles para taxis y definir las condiciones técnicas para el otorgamiento de subsidios a la renovación de flotas de taxis que promuevan vehículos más eficientes y menos contaminantes.
Oportunidad • Basado en el etiquetado, definir una norma de rendimiento mínimo para taxis que sirva como condición para la entrega de subsidios para la renovación de flota de este sector; • Proponer al Ministerio una metodología que permita vincular los montos a entregar del subsidio con el rendimiento de los vehículos.
Subsidios al transporte público • Ley vigente permite apoyar renovación de buses; • Ley en tramitación en el Congreso permite incluir los taxis colectivos.
Diseño de metodología para la entrega del subsidio Fuel Economy (SOLO ES UN EJEMPLO)
USD
18 ≤ 20
Norma – no recibe subsidio
20 ≤ 22
2,000
22 ≤ 25
4,000
25 ≤ 30
6,000
30 ≤
8,000
ESTO ES SOLO UN EJEMPLO PARA EXPLICAR EL OBJETIVO DEL PROYECTO
Actividades 1.
Estudio técnico •
2.
Soporte Legal •
3.
Asociaciones y dueños de flotas. Importadores y comercializadores
Preparación del proyecto •
5.
Diseño del instrumento legal.
Consulta pública y talleres • •
4.
Caracterización del mercado y estimación de oferta futura.
Aprobación desde MTT.
Difusión
Gracias
[email protected] www.cmmolina.cl www.50by50campaign.org
Centro Mario Molina Chile