INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL SECRETARÍA ACADÉMICA DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS N. 2 UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTO.Y REP. DE SISTEMAS ELECTRICOS, ELECTRONICO Y CONTROL Semestre: SEXTO Especialidad o área: AUTOMOTRIZ. Fecha de práctica: AMBIENTE DE APRENDIZAJE: Horario de práctica: TALLER AUTOMOTRIZ Nombre de la práctica: CIRCUITO DE ENCENDIDO

Turno: VESPERTINO PRACTICA 13 B Ciclo escolar: 2012 – 2013/B Contenido a evaluar: UNIDAD 2 NOMBRE DEL ALUMNO: CALIFICACION:

GRUPO:

OBSERVACIONES:

ELECTRONICO

RAP2: DETERMINA COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRONICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

ELABORÓ: ING. OMAR SIMÓN GONZÁLEZ

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ACTIVIDADES

I.

MIDE LA RESISTENCIA DE LOS CABLES DE BUJIAS DE UN AUTOMOVIL Y REALIZA UNA TABLA EN LA QUE SE COMPRUEBE EL ESTADO DE LOS CABLES EN BASE A SUS RESISTENCIA. LONGITUD DEL CABLE (cm)

II.

REALIZA UNA PRUBE DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO PRIMARIO Y SECUNDARIO DE LAS BOBIBAS. DE DIFERENTES BOBINAS.

CIRCUITO CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO CIRCUITO CIRCUITO PRIMARIO

RESISTENCIA

RESISTENCIA

CIRCUITO SECUNDARIO III. IV.

Resistencia (kohms)

CIRCUITO CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO CIRCUITO CIRCUITO PRIMARIO CIRCUITO SECUNDARIO

RESISTENCIA

RESISTENCIA

IDENTIFICA EL DIAGRAMA DE CONEXIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Y ELECTRÓNICO Y DIRECTO PRODUCTO A ENTREGAR REALIZA LA CONEXIÓN CON UNA BOBINA, UN RELEVADOR Y UN CONDENSADOR REALIZA UN ARRANCADOR QUE ACTIVE LA BOBINA, RECUERDA EL RELEVADOR SIMULARA SER EL DISTRIBUIDOR Y PLATINO

MATERIALES: RELEVADOR CONDENSADOR, APAGADOR DE TIMBRE BOBINA DE ENCENDIDO. CABLE DE BUJIA 1.5MTS CABLE No. 16 ELABORÓ: ING. OMAR SIMÓN GONZÁLEZ

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL SECRETARÍA ACADÉMICA DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS N. 2 UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTO.Y REP. DE SISTEMAS ELECTRICOS, ELECTRONICO Y CONTROL Semestre: SEXTO Especialidad o área: AUTOMOTRIZ. Fecha de práctica: Horario de práctica:

Turno: VESPERTINO

Nombre de la práctica: INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE

GRUPO: 6IV12

PRACTICA 9 Ciclo escolar: 2011 – 2012/B Contenido a evaluar: UNIDAD 2 NOMBRE DEL ALUMNO:

COMBUSTIBLE.

RAP2: DETERMINA COMPONENTES Y CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRONICO DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE. INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE Diferencias entre la carburación y la inyección. En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyección. Hasta ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico. Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyección de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo. Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla. También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina. Ventajas de la inyección Consumo reducido Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. Mayor potencia La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor. Gases de escape menos contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Arranque en frío y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste.

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Clasificación de los sistemas de inyección. Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas: 1. Según el lugar donde inyectan. 2. Según el número de inyectores. 3. Según el número de inyecciones. 4. Según las características de funcionamiento.

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ACTIVIDADES: V. REALIZA UNA SISTESIS DEL TEXTO. VI. CON AYUDA DE UN VEHICULO UBICA QUE TIPO DE SISTEMA DE INYECCION (REALIZA UN DIAGRAMA EXPLICANDO BREVEMENTE SU FUNCIONAMIENTO) Y HAZ UNA COMPARACION CON UN SISTEMA CARBURADO. VII. IDENTIFICA LOS SENSORES DE CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION DE COMBUSTIBLE (REALIZA UN DIAGRAMA EXPLICANDO BREVEMENTE SU FUNCIONAMIENTO) VIII. PRODUCTO. DEL SIGUIENTE CIRCUITO REALIZA EL CIRCUITO IMPRESO PARA DESARROLLAR UN PULSADOR DE INYECTORES (LOS INYECTORES SE TE PROPORCIONARAN EN EL TALLER SOLO DEJA LAS SALIDAS DE ALIMENTACION.

MATERIAL: CIRCUITO INTREGRADO 555 RESISTENCIAS 220 OHMS, 560 OHM, 1KOHM, 4.7 KOHM CAPACITOR ELECTROLITICO 100 MICRO FARADIOS CAPACITOR DE 10 MICROFARADIOS Y 10 NANOFARADIOS TIP 122 DIODO ZENER A 5.1 VOLT INTERUPTOR SENCILLO 1 POTENCIOMETRO DE 10 MEGAOHMS TABLA FENOLICA, ACIDO FERRICO (CLORURO FERRICO) SOLDADURA DE ESTAÑO Y PASTA REALIZA TUS ANOTACIONES Y CONCLUSIONES.

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL SECRETARÍA ACADÉMICA DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS N. 2 UNIDAD DE APRENDIZAJE: MANTO.Y REP. DE SISTEMAS ELECTRICOS, ELECTRONICO Y CONTROL Semestre: SEXTO Especialidad o área: AUTOMOTRIZ. Fecha de práctica: Horario de práctica: AMBIENTE DE APRENDIZAJE: LABORATORIO DE AUTOTRONICA Nombre de la práctica: SENSORES, ACTUADORES TIPOS Y ARQUITECTURA DE COMPUTADORAS.

Turno: VESPERTINO PRACTICA 17 Ciclo escolar: 2012 – 2013/B Contenido a evaluar: UNIDAD 3 NOMBRE DEL ALUMNO: CALIFICACION

GRUPO:

OBSERVACIONES

RAP 1.- DETERMINA COMPONENTES, SENSORES Y CARACTERÍSTICAS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DEL VEHICULO AUTOMOTOR CON BASE A ESPECIFICACIONES Y MANUAL DEL FABRICANTE.INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE

En la industria automotriz una unidad de control electrónico (ECU) es un dispositivo electrónico, básicamente una PC digital, que lee señales provenientes de sensores ubicados en varias partes y en diferentes componentes del automóvil y dependiendo de esta información controla varias unidades importantes por ejemplo el motor y operaciones automatizadas en el auto y también verifica el rendimiento de algunos componentes clave usados en el automóvil. Una ECU está hecha básicamente de hardware y software. El hardware está hecho de varios componentes electrónicos. El componente más importante es un chip microcontrolador junto con un EPROM o un chip de memoria Flash. El software (firmware) es un juego de códigos de menor nivel que se ejecuta en el microcontrolador. El ECU se caracteriza por: · Varias líneas de E/S analógica y digital (alta y baja potencia) · Dispositivo de interfaz/control de potencia · Diferentes protocolos de comunicación (CAN, KWP-2000, etc.). · Grandes matrices de conmutación para señales de alta y baja potencia · Pruebas de alto voltaje · Adaptadores inteligentes de interfaz de comunicación (estándares o personalizados) · Reconocimiento automático de equipo y habilitar secuencia de software · Simulación de dispositivo de potencia

Diferentes Tipos de ECU's Los ECU's son nombrados y diferenciados dependiendo de lo que se usa: ECM – Módulo de Control de Motores. (Con frecuencia en la industria, los ECM son llamados ECU Unidad de Control de Motores). El ECM también conocido como EMS (sistema de administración de motores) es un ECU en un motor de combustión interna que controla varias funciones de motor como inyección de combustible, sistema de control de tiempo de inyección y de distribución de válvulas. Todo este control se realiza basado en datos (como temperatura del anticongelante del motor, flujo de aire, posición de palanca) recibidos desde varios sensores. El ECM también aprende sobre el motor conforme manejamos nuestro automóvil. El "aprendizaje" es un proceso que el ECU utiliza para rastrear los cambios de tolerancia de los sensores y actuadores en el motor. Por ejemplo, la válvula bypass idle-air (carburador automático) con el A/C en el Automóvil en encendido y apagado. El ECM almacena estas válvulas "aprendidas" en RAM respaldada en batería así no tiene que iniciar desde cero la próxima vez que el motor es encendido. Se realiza una discusión en detalle sobre ECM en la parte final de este documento. Con la aplicación de las Regulaciones de Emisión Federal el 1981, los ECUs se han usado en la mayoría de los vehículos.

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EBCM – Módulo de Control de Frenos Electrónicos. Este en un ECU que es usado en el módulo ABS (sistema de freno antibloqueo) de un automóvil. Se introdujeron a principios de 1970 para mejorar el frenado del vehículo sin importar las condiciones del camino o clima. Aunque es muy reciente, ya ha obtenido popularidad. El EBCM regula los sistemas de frenado en las cinco entradas que recibe. 1. El Freno: Esta entrada le proporciona el estado del pedal del freno, por ejemplo flexión o adhesión. Esta información se adquiere en un formato digital o analógico. 2. El 4 W.D: Esta entrada proporciona el estado en formato digital si el vehículo está en modo de manejo en 4 ruedas. 3. El encendido: Esta entrada registra si la llave de encendido está en su lugar y si el motor está andando o no. 4. Velocidad del Vehículo: Esta entrada proporciona la información sobre la velocidad del vehículo. 5. Velocidad de las llantas: En una aplicación típica esto representa un juego de 4 señales de entrada que transmiten la información referente a la velocidad de cada llanta. Esta información se usa para obtener toda la información necesaria para los algoritmos de control. PCM – Módulo de control del tren de potencia. PCM es un ECU que monitorea y controla velocidad, A/C y Transmisión Automática. Las entradas que son alimentadas al PCM son de: · Sensor de posición del acelerador, · Sensor de velocidad de flecha de transmisión, · Sensor de velocidad del vehículo · Sensor de velocidad del motor (CKP) · Interruptor de freno · Interruptores de control de velocidad · Encendido · Interruptor on/off de overdrive · Sensor del gobernador de presión. Usando estas entradas realiza control de transmisión, control de válvula a través de salidas PWM, control del embrague convertidor de torsión y del relé de protección de transmisión y proporciona información al controlador a través de la lámpara del tablero de overdrive. VCM – Módulo de control del vehículo VCM es un ECU que cuida los sistemas como: · Sistemas de Dirección Eléctrica Asistida (EPS) · Sistemas de control de velocidad inteligente (ACC) · Sistemas de control de bolsa de aire (ACS). · Sistemas de Control Electrónico de Estabilidad (ESC). El VCM generalmente es instalado a la mitad del automóvil entre el pasajero y el compartimiento del motor. Están conectados a varios tipos de sensores para controlar varios sistemas en el automóvil. Toman entradas de sensores de impacto (acelerómetros de micro máquina) y sensores que detectan el peso del ocupante, posición de asientos, cinturón de seguridad y posición de asiento para determinar la fuerza con la cual las bolsas de aire frontales deben desplegar. Así mismo, toman entradas de los sensores de ángulo de dirección, sensores de velocidad de las llantas, sensores del rango de viraje, sensores de aceleración lateral para proporcionar una salida al ESC para seguridad de manejo. BCM – Módulo de control de la unidad. BCM es un ECU que cuida la unidad de control del asiento, control del limpiador, ventanas y toldos en automóviles convertibles (ej. Benz SL Roadster).

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3. Entradas/Salidas Típicas de un ECU

Un ECU consiste en un número de bloques funcionales: 1. Fuente de Alimentación - digital y analógica (potencia para sensores analógicos) 2. MPU – microprocesador y memoria (generalmente Flash y RAM) 3. Enlace de Comunicación – (ej. bus CAN) 4. Entradas Discretas – entradas tipo interruptor On/Off 5. Entradas de Frecuencia – señales tipo codificador (ej. palanca o velocidad de vehículo) 6. Entradas Analógicas - señales de retroalimentación desde sensores 7. Salidas de Conmutador - salidas tipo interruptor On/Off 8. Salidas PWM - frecuencia variable y periodo (ej. inyector o encendido) 9. Salidas de Frecuencia - periodo constante (ej. motor de pasos - control de tiempo de inyección) Y generalmente en una Unidad de Control de Motores existen varios tipos de sensores y actuadores conectados y es importante saber el tipo de E/S que requieren.

ACTIVIDADES: I. REALIZA UNA SISTESIS DEL TEXTO. II. CON AYUDA DE UN VEHICULO UBICA LA COMPUTADORA Y EL NUMERO DE PINES QUE CUANTA (REALIZA UN DIAGRAMA EXPLICANDO BREVEMENTE SU FUNCIONAMIENTO) III. IDENTIFICA LOS SENSORES DE CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION DE COMBUSTIBLE (REALIZA UN DIAGRAMA EXPLICANDO BREVEMENTE SU FUNCIONAMIENTO) IDENTIFICA LOS TIPOS DE ALIMENTACION DE LUCES CON LOS QUE CUENTA EL AUTOMOVIL (REALIZA UN DIAGRAMA EXPLICANDO BREVEMENTE SU FUNCIONAMIENTO) IV. REALIZA TUS ANOTACIONES Y CONCLUSIONES.

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Clasificación de los sistemas de inyección.

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ACTIVIDADES: 1. REALIZA EL DIAGNOSTICO CON ESCANER DE LOS SENSORES DE UN VEHICULO. CODIGO DE FALLA PRESENTES CODIGO DE FALLA PERMANENTES LINEA DE DATOS (ANOTA SUS VALORES DE FUNCIONAMIENTO) 2. CON EL VEHICULO APAGADO, CON EL ENCENDIDO EN (ON) Y CON EL VEHICULO EN FUNCIONAMIENTO REALIZA LA MEDICION DE SENSORES Y ACTUADORES DE UN VEHICULO (MULTIMETRO Y LAMPARA DE PRUEBA). SENSOR ACTUADOR

Y

V.

RESISTENCIA

VOLT ALIMENTACION ENCENDIDO (ON)

VOLT FUNCIONAMIENTO RALENTI

VOLT FUNCIONAMIENTO ACELERACION

REALIZA TUS ANOTACIONES Y CONCLUSIONES.

ELABORÓ: ING OMAR SIMON GONZALEZ

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