Análisis ergonómico en el handling aeroportuario Sureda Martínez, Pilar Departamento de Seguridad / Centro Territorial de Seguridad y Salud en el Trabajo de Valencia / C/ Valencia, 32 / 46100 Burjassot, Valencia (España). +34 96 342 44 18 / [email protected]

García Alloza, Juan Martín Inspección de Trabajo y Seguridad Social / C/Uruguay, 13 / 46007, Valencia (España). +34 608 386 169 / [email protected]

ABSTRACT Esta comunicación presenta un estudio realizado durante los meses de mayo, junio y julio del año 2008 en el aeropuerto de Valencia. El estudio se centra en el análisis de las tareas de manejo del equipaje de los pasajeros por parte de los operarios de rampa de las compañías que operan en el aeropuerto de Valencia. La necesidad del mismo viene avalada por la evidente significación de trastornos musculoesqueléticos tras el análisis de siniestralidad del sector. El estudio analiza los factores de riesgo asociados a la tarea de manipulación de equipajes. Pare ello se dispone de un trabajo de campo realizado por los autores del presente estudio, así como de distintas aportaciones por parte de cada una de las empresas implicadas en relación al tratamiento que han dado a este tema. Del análisis de todo ello, extraemos unas conclusiones y sugerimos unas recomendaciones de diverso nivel con el fin de que sean tenidas en cuenta a fin de favorecer la ergonomía en este sector.

Palabras clave Aeronave, Handling, Maleta, Sobreesfuerzo, AENA.

DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES , PROCESOS Y TAREAS Los trabajadores de las compañías que manejan maletas, desarrollan su trabajo en diversas zonas que tienen características específicas en cuanto a las tareas y por consiguiente tiene incidencia en las variables ergonómicas. A efectos del estudio las zonas de trabajo las hemos dividido en las siguientes: A)

Hipódromo o patio de maletas

Los equipajes de los pasajeros llegan hasta el mostrador de facturación transportados por los propios pasajeros, los cuales depositan la maleta en la báscula de pesaje y posteriormente éstas son transportadas automáticamente por cintas hasta el hipódromo o patio de maletas, que es donde empieza la manipulación manual por los trabajadores. La forma del hipódromo es rectangular. Está compuesto por una cinta que gira automáticamente alrededor de una estructura rectangular; está inclinada hacia el exterior, teniendo un tope que sujeta la maleta para evitar que se salga y se encuentra a una altura aproximada de 60 centímetros. Los trabajadores seleccionan las maletas que llegan a la cinta del hipódromo, las recogen y las colocan en el carro que luego las transportará hasta el avión. Es una tarea que exige una presencia constante, pero de baja frecuencia, lo que permite al trabajador disponer del tiempo de reposo suficiente entre dos manipulaciones, teniendo el trabajador el control de tiempo para realizar la tarea. B)

Plataforma

La plataforma es el lugar donde se encuentran ubicadas las aeronaves. Las tareas realizadas en la plataforma y que implican una manipulación manual de carga con implicaciones ergonómicas son las que se a describen a continuación.  Carga/descarga de las maletas en el avión. El equipaje es transportado en un carro automotriz por la pista hasta el lugar donde se encuentra ubicado el avión, y allí empieza la actividad de carga del equipaje en la bodega. Dicha carga/descarga puede realizarse de forma manual, mediante una cinta transportadora o bien optar por la carga paletizada que se introduce de forma automática en la bodega del avión. Los operarios de plataforma pueden realizar las tareas de carga/descarga a través de las siguientes modalidades: o

o

Carga del avión de forma manual: los trabajadores deben colocar las maletas dentro de la bodega; para ello un trabajador se encuentra a pie de la aeronave, eleva el equipaje hasta la altura de la bodega (variable en función del tipo de avión), mientras que otro trabajador dentro de la bodega, recibe el equipaje y lo va colocando. Las posturas y movimientos son distintos según el modelo de avión. Carga del avión con cinta: Las maletas llegan hasta el avión en el carro

o

o

que ha sido cargado en el hipódromo. Desde el carro son cargadas manualmente en una cinta transportadora que sube la maleta hasta la bodega del avión. Allí un trabajador recoge el equipaje y lo coloca en la bodega. Carga paletizada. Los contenedores paletizados, que han sido cargados en el patio de maletas son transportados hasta el avión, y allí de forma automática son introducidos en la bodega del avión. Descarga del avión: se realiza de modo inverso a la carga según los métodos descritos anteriormente.

 La bodega del avión La bodega del avión es el lugar donde se almacena el equipaje de los pasajeros. Se menciona esta tarea de modo específico debido a las importantes limitaciones de espacio, lo que motiva posturas y movimientos forzados. El trabajo realizado en la bodega del avión tiene unas características específicas que mencionamos a continuación: o

o

o

o

Carga del avión de forma manual: el trabajador que está dentro de la bodega recibe el equipaje y lo va colocando. Tiene unas importantes limitaciones de espacio, en numerosas ocasiones realiza la tarea agachado, y maneja la carga en posición de cuclillas y encorvado. Carga del avión con cinta: El equipaje se sube a la bodega del avión a través de una cinta que deja la carga en la misma bodega, posteriormente el trabajador debe colocar la carga ordenada en su interior. Dependiendo del modelo de avión, las posturas y movimientos son forzadas, en algunos casos, y dependiendo del modelo la tarea se realiza agachado, en cuclillas y encorvado. Carga del avión de forma automática. Los contenedores cerrados son transportados hasta el avión, y allí de forma automática es introducido el contenedor en el avión. Descarga del avión: se realiza de modo inverso a la carga según los métodos descritos anteriormente. sacan las maletas de la bodega y las dejan sobre la cinta transportadora, en este caso no tienen que levantar la maleta para colocarla en la cinta ya que se encuentra a una altura inferior al suelo de la bodega del avión.

C) La cinta de pasajeros El equipaje procedente del avión se deposita en una cinta rodante, que va a la sala de pasajeros para que éstos recojan su equipaje. Los trabajadores depositan el equipaje en la cinta. Esta actividad se realiza de forma manual. El trabajador se posiciona de forma lateral entre la cinta y el carro, recoge los equipajes de las zonas más próximas, y con un movimiento los depositan en la cinta; los equipajes que se encuentran más alejados en el carro los aproximan con un movimiento, y realizan un segundo para depositarlo en la cinta. Se trata de una actividad de alta frecuencia.

ACTUACIONES ERGONÓMICAS LLEVADAS A CABO EN EL AEROPUERTO DE VALENCIA EN LAS OPERACIONES DE HANDLING Todas las compañías visitadas han realizado estudios ergonómicos más o menos exhaustivos, incluyendo el análisis pormenorizado de múltiples variables. Del análisis de los distintos estudios se obtienen las siguientes conclusiones: Respecto a la manipulación manual de cargas: Salvo en una de las compañías, la mayoría de los estudios concluyen situaciones que presentan incremento acusado del riesgo, es decir, que la tarea ocasionará problemas a la mayor parte de trabajadores y por tanto, debe modificarse con carácter urgente. En alguna situación puntual se obtiene como resultado un incremento moderado del riesgo, es decir, que la tarea puede ocasionar problemas a algunos trabajadores. Respecto a las posturas forzadas: La mayoría de los estudios se centran en el análisis de posturas forzadas en el interior de bodegas de las aeronaves (dadas sus reducidas dimensiones). Todos ellos coinciden en un nivel de riesgo alto (e incluso riesgo moderado en estado de reposo).

FACTORES DE RIESGO ASOCIADOS A LA MANIPULACIÓN DEL EQUIPAJE 

La frecuencia de manipulación de bultos es diferente según la tarea que se realiza. La frecuencia es baja en la carga del carro o en el contenedor paletizado, desde el hipódromo; y es elevada en la carga y descarga de equipaje en la bodega del avión. La frecuencia es muy elevada en la tarea de depositar el equipaje en la cinta de pasajeros.

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La variabilidad en el peso de los bultos supone un riesgo añadido para las lesiones de la espalda, especialmente en el caso de los más pesados y cuando se levanta en condiciones menos favorables (con la espalda inclinada o cuando se separan los brazos del tronco). El peso depende incluso del tipo de vuelo y destino. Se puede generalizar que en vuelos transnacionales las maletas son más pesadas y voluminosas. Muchas compañías tienen como peso límite 32 Kg., sin embargo este peso no ofrece ninguna garantía de seguridad para los trabajadores. Actualmente está contemplado que los bultos se señalicen con una etiqueta roja cuando alcanzan o superan los 25 kg.; este indicador alerta a los trabajadores del peso del bulto y permite que actúen con más seguridad, sin embargo, es común que maletas con este peso no lleven este indicativo. Además, este indicativo puede resultar poco visible en algunas situaciones en las que maletas se amontonan.



La manipulación de equipaje en la carga y descarga de bodegas exige la adopción de posturas forzadas.

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La flexión de espalda puede ser muy pronunciada debido a la baja altura de las bodegas. Además, las limitaciones de espacio al colocar los bultos puede obligar a hacer movimientos de torsión de la espalda.

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En la carga y descarga de bodegas con “bandeja” los trabajadores permanecen durante gran parte del tiempo en posición de rodillas. Esta posición adoptada de

forma repetida durante periodos elevados puede aumentar el riesgo de lesión músculo-esquelética en la rodilla (por ejemplo bursitis). 

Cuando la carga y descarga es paletizada, en ocasiones los equipos no presentan el mantenimiento adecuado. En estos casos se recurre a empujar los contenedores con el consiguiente riesgo de hacer un movimiento brusco que puede causar alguna molestia o lesión.

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En muchas ocasiones el trabajador levanta los bultos por encima del hombro.

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Frecuentemente el trabajador realiza torsiones de tronco, lo cual incrementa de forma considerable el riesgo de lesiones.

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La forma de la maleta. Este dato es muy interesante porque la forma del bulto incide de manera notoria en la facilidad de agarre. Obsérvese que las maletas están diseñadas para ser arrastradas, y así el agarre que tiene facilita esta tarea. Sin embargo en el handling, la maleta se coge con ambas manos, siendo insuficiente y hasta malo el agarre. Influye también el hecho de las diversas formas y consistencias de las maletas y bolsas.

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El hipódromo que se encuentra en el patio de maletas, tiene unos bolardos que separan los carros del lugar donde los trabajadores cogen las maletas. Esto, que tiene una justificación de seguridad para prevenir a los trabajadores de posibles accidentes, presenta una condición ergonómica más ya que las posturas exigidas a los trabajadores para dejar las maletas en los carros son más difíciles. Se observa que en esta materia no hay un criterio técnico claro de cómo deben colocarse los trabajadores respecto de los carros.

RECOMENDACIONES Analizados los estudios realizados por cada una de las compañías y teniendo en cuenta las conclusiones a las que llegan en cada uno de ellos, se pretende establecer unas recomendaciones de modo genérico que uniformen los criterios que se apliquen en el futuro en la prevención de riesgos laborales de este sector. Los puntos sobre los que se debería incidir son los que se mencionan a continuación, con el objeto de tener una actuación similar para todas las compañías en el territorio nacional. Acciones a desarrollar directamente por la entidad titular del aeropuerto (AENA) AENA es el órgano competente de la Administración con capacidad legal para establecer las normas de operación en los aeropuertos y obligar a todas las compañías y operadores de handling a cumplirlas. Por otro lado es el propietario de las instalaciones y como tal el competente y obligado en su caso para realizar las modificaciones pertinentes. El control derivado de las operaciones de carga y descarga de aviones, para que resulte efectivo en el ámbito de la prevención de riesgos laborales, requiere: 

Modificar

los

patios

de

aquellos

aeropuertos

donde

no

se

cumplan

las





especificaciones establecidas por la propia compañía AENA (en el documento interno elaborado por AENA en consenso con distintas compañías aéreas en el ámbito nacional), de forma que se aproximen lo más posible a las mismas. Coordinación de actividades preventivas. Esta tarea corresponde a todas las empresas, no obstante en este punto AENA tiene un importante papel para la coordinación, y sobretodo en el papel de tratar de homogeneizar dentro de lo posible la actividad preventiva de las empresas por los importantes beneficios que representa. Es trascendente para temas que son comunes a todos, como es el caso de las mediciones de ruido, e iluminación entre otras. Elaborar una "Guía de buenas practicas para realizar el trabajo" que formando parte del reglamento sobre condiciones mínimas de seguridad y salud durante las operaciones de carga y descarga de aviones, pueda utilizarse en la formación de los trabajadores destinados a las tareas de carga y descarga de aviones con miras a atenuar el riesgo de lesión musculoesquelética.

Aplicación real por parte de las empresas de las conclusiones a las que llegan tras los estudios realizados En la actuación llevada a cabo, se observa que todas las compañías han realizado estudios ergonómicos específicos, aplicándose en cada caso la metodología que se ha considerado oportuna. Con las limitaciones y alcances que señala cada uno de los estudios, se concluyen medidas preventivas, que serán de utilidad siempre y cuando las mismas sean llevadas a la práctica de un modo efectivo. Establecimiento de una metodología única para la evaluación de riesgos En este punto no se valora de modo definitivo el que sea única, pero sí el que sea lo más uniforme posible, dentro del respeto a la libertad de empresa, dado que los lugares de trabajo son compartidos, y muchas veces una empresa sucede a otra en el mismo lugar de trabajo, varias veces al día. Ayudas mecánicas 

El uso del polipasto, o equipos similares, puede contribuir a la disminución del riesgo de lesión musculoesquelética en las tareas de handling, lo que supone una mejora en las condiciones de trabajo y que se traduce de forma objetiva en una disminución de la actividad muscular a nivel lumbar, ya que es el equipo el que sujeta el peso de la maleta en lugar de distribuirse por los diferentes grupos musculares de los brazos y espalda del trabajador. No obstante su uso exclusivo no es garantía de seguridad para el trabajador ya que podría generar riesgos suplementarios o quedar actividades residuales de manejo de cargas.



La mecanización de las bodegas mediante el uso de cintas transportadoras, así como la paletización de las maletas, reduce el riesgo en las tareas de carga y descarga llevadas a cabo en el interior del avión.

Rotación La rotación debe estar encaminada a variar el tipo de esfuerzo realizado, por tanto lo más adecuado sería intercambiar actividades con diferentes contenidos y exigencias

físicas. De este modo, el cambio de actividad supone un tiempo de recuperación de los grupos musculares utilizados. Formación Como medida general para la reducción de los riesgos señalados sería de gran interés llevar a cabo un programa formativo para los trabajadores y responsables que incluyera: 

   

Los riesgos asociados a la manipulación manual de cargas, los fundamentos de las correctas técnicas de manipulación de cargas y la identificación de situaciones de riesgo. Esto contribuye al conocimiento de las bases biomecánicas del cuerpo y a la transmisión de la importancia de mantener una postura neutra en la manipulación de equipaje. Formación y entrenamiento en el uso de las ayudas mecánicas. Sensibilizar al trabajador de la importancia de calentar los músculos que se activan en la manipulación para evitar tirones. Identificación de las señales que pueden indicar la aparición de una lesión con el fin de actuar de forma preventiva. Homologación de la formación preventiva a impartir a los trabajadores

Asistencia médico-preventiva Resulta de especial trascendencia disponer de una adecuada asistencia médicopreventiva que incluya:  

 

Seguimiento de los trabajadores sensibles o que hayan sufrido lesiones. La creación de una "Escuela de Espalda" que fomente buenos hábitos y concienciación en el cuidado de la condición física. Esto podría incluir el trabajo en zonas destinadas a ello como gimnasios, dentro o fuera de la empresa, la difusión de tablas de ejercicios, etc. En cuanto a la regulación de la vigilancia de la salud, se propone la elaboración y aplicación de unos protocolos específicos para el sector. Dar una solución a la situación planteada cuando ocurre un accidente de trabajo por cuestiones de ergonomía, si el trabajador realiza pluriempleo en varias compañías del sector.

Establecimiento de un carnet profesional de handling Establecimiento de un carnet profesional de handling en el que se recoja la formación del trabajador y los reconocimientos médicos, entre otras cuestiones; con el fin de que se acrediten tales situaciones y no tener que pasar repetidamente por los mismos pasos si se cambia de una empresa a otra; además establecería y a la vez reflejaría esa uniformidad en cuanto a la formación y reconocimientos médicos. Diseño de la maleta En todo este estudio se maneja constantemente el objeto a manipular bien llamado maleta, equipaje o bulto en función del uso gramatical que se le da en cada caso. Observamos que la maleta no es objeto de tratamiento en ninguno de los estudios consultados, aceptándose como parte de las condiciones de trabajo que vienen dadas.

Podríamos hacer alguna consideración al respecto: 

 

El principal problema es el peso de la maleta. Este tema se está tratando en organismos internacionales, y es realmente difícil, al menos a corto plazo, pero no por eso debe abandonarse. Incidir en el etiquetaje, en base al peso. Distintas etiquetas, ¿podrían señalar pesos ligeros, medios o pesados? Respecto a la forma de la maleta: el diseño de la misma está hecho para ser arrastrado, primando los aspectos de utilidad para el pasajero y de estética, sujeto en este caso a los avatares de la moda. Por otro lado hay que tener en cuenta que en ocasiones van forradas de plástico (por su seguridad) lo que incide en un peor agarre de la misma.

¿Sería utópico pensar en una norma ISO que regule el diseño de las maletas? Experiencias exitosas llevadas a cabo en otros aeropuertos Es conocido cómo determinados temas han sido mejorados en otros aeropuertos, especialmente a nivel internacional; por lo que sería aconsejable que se estudiasen dichas medidas con el fin de ver su posible implantación en nuestro país. Incidencia sobre los constructores de aviones La coordinación con los constructores de aviones es de vital importancia. En este sentido el diseño de la bodega, y sus accesos, deberían tener en cuenta principios de tipo ergonómico que velen por la seguridad y salud de los trabajadores. Coordinación nacional e internacional La actividad aeroportuaria es, por sus propias características, internacional. Las maletas provienen de terceros países, cada uno de ellos con su propio control, lo que dificulta en numerosas ocasiones el aplicar correctamente las normas y criterios preventivos que se establecen en cada caso particular, en cada país, o en cada compañía. De ahí, que iniciar un camino de normalización al respecto es algo aconsejable. La iniciativa para este paso correspondería a la Administración Pública, AENA, Dirección General de Aviación Civil, o Ministerio de Fomento, a través de los oportunos foros internacionales; en este estudio se señala la necesidad y consideramos que damos un pequeño paso al respecto. Se trata de buscar alternativas globales para un asunto, cuyas condiciones ergonómicas se generan muchas veces a miles de kilómetros de distancia. Creación de un grupo de trabajo que aterrice los temas que son objeto del estudio Se ha visto anteriormente que los temas son de distinta importancia y nivel de tratamiento. Los hay de nivel interno de empresa, de coordinación con otras empresas. Los hay cuyo foro corresponde a otras Administraciones Públicas, bien aisladamente o en coordinación todas ellas. Y los hay de nivel internacional. Por último los hay de nivel a largo plazo, pero que no hay que perder de vista, porque perseguir lo que se ve muy lejano, nos da pie a afrontar lo más cercano en ese camino.

Se han detectado elementos comunes, se han detectado necesidades comunes y el interés de que se solucionen colectivamente. En consecuencia consideramos que debemos aprovechar la inercia de este pequeño impulso para establecer un salto cualitativo en el tratamiento ergonómico del handling aeroportuario.

AGRADECIMIENTOS Los autores del presente estudio agradecen la colaboración prestada por AENA y por las distintas compañías de handling que operan en el aeropuerto de Valencia.

BIBLIOGRAFÍA 

Ley 31/95 de 8 de noviembre, Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

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R.D. 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Servicios de Prevención.

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El Real Decreto 487/1997 de 14 de abril sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores.

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Guía Técnica del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo para la Evaluación y Prevención de Riesgos Relativos a la Manipulación Manual de Cargas