PROFESOR PATROCINANTE: ING. LUIS DÍAZ ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL INDUSTRIAL

Análisis y Evaluación de la Estructura de Costos Asociada al Proceso de Carenas Básicas de Embarcaciones Wellboat en un Astillero de la Décima Región

Trabajo de Titulación para optar al título de Ingeniero Civil Industrial

VALENTINA ALEJANDRA BARRIENTOS LEMKE PUERTO MONTT – CHILE 2013

DEDICATORIA

Para mi Amelia y Diego. Gracias a ustedes logré llegar al final, y continuar. Los amo.

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AGRADECIMIENTOS

Agradezco profundamente a todas las personas que me ayudaron durante la realización de esta tesis entregándome su apoyo moral, emocional, académico y laboral. A Don Cristián Fernández, por permitirme llegar a esta instancia, brindándome su apoyo y comprensión. Muchas gracias por darme esta oportunidad. A Don Patricio Cáceres, por ser de gran ayuda en la elaboración de este informe de tesis. Muchas gracias por la ayuda. A todos los integrantes de Astilleros Calbuco S.A. y La Península S.A., muchas gracias por acogerme y ayudarme. Agradezco a los docentes de Ingeniería Civil Industrial de la Universidad Austral de Chile, por brindarme su apoyo y conocimientos durante la carrera. Muchas gracias a ustedes. A Don Luis Díaz, Profesor Guía, por ayudarme y guiarme en la realización de esta tesis, muchas gracias. Quisiera agradecer también a todos los docentes del Centro de Docencia Superior en Ciencias Básicas, por incentivarme y apoyarme en el estudio de las ciencias, por su ayuda motivación en lo personal, durante y después de mi paso por la carrera. ¡Muchas gracias a todos! Agradezco también a mis padres, Alejandro Barrientos y Claudia Lemke, por ayudarme y brindarme todo su apoyo durante mi período universitario, para llevar a cabo con éxito mis estudios, mi vida laboral y por sobre todo la crianza de mi hija Amelia. ¡Los amo mucho, muchas gracias! Agradezco a Marco Huaiquín, por apoyarme incondicionalmente y amarme aun en los tiempos más difíciles. No ha sido fácil, pero lo lograremos juntos de todas formas y saldemos muy adelante. Te amo mi Diego. A mi hermosa hija Amelia, por ser mi fuente de energía, por estar conmigo cuando nadie más podía y por ser tan comprensiva y buena conmigo. Algún día entenderás lo que significó tu compañía y tu apoyo para mí, mi negrita. Por último agradezco a todas y cada una de las personas que conozco y he conocido durante estos años, que me han querido y apoyado en todo sentido. ¡Muchas gracias a todos ustedes por lo compartido conmigo!

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SUMARIO

El presente trabajo de investigación se centra en el estudio y construcción de una red de actividades y la estructuración de costos para el proceso de carena estándar, en embarcaciones Wellboat. La carena corresponde a la inspección y reparación obligatoria del casco, sistema de válvulas, sistema de propulsión, entre otros, de una embarcación. Esta inspección es periódica y se realiza con una frecuencia de dos veces en un período de cinco años. El objetivo principal del presente informe consta de dos partes interrelacionadas: ordenar las actividades en una red secuencial de trabajo e identificar y estructurar los costos directos e indirectos asociados. La primera parte del informe consta de organizar en una secuencia lógica las actividades de la carena agrupadas por ítem. Para eso se utilizó el método PERT-CPM, que permite localizar una actividad dentro de un proyecto y determinar sus actividades antecesoras y sucesoras, además de estimar la duración total del proceso mediante el cálculo de la ruta crítica y el cálculo de holguras individuales. La segunda parte consiste en caracterizar los recursos necesarios para llevar a cabo las actividades, a través de una tabla resumen con los costos involucrados en su realización. Los costos fueron separados en directos e indirectos, y estos a su vez divididos en: mano de obra directa, materiales directos de fabricación y mano de obra indirecta, materiales indirectos de fabricación y otros, respectivamente. La malla de actividades establecida para el proceso de carena sirvió para visualizar el proceso total con sus actividades, a modo de establecer una ruta de trabajo para carenas similares. Los tiempos involucrados permiten manejar los rangos de tiempo de cada actividad por separado, y así poder controlar con más eficiencia situaciones imprevistas en el proyecto. La caracterización de los recursos asociados por su parte, sirvió para visualizar la mayoría de los elementos involucrados en la realización de la carena, de esta forma se puede llevar un control más aproximado a la realidad en el consumo de recursos directos e indirectos.

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Dedicatoria

II

Agradecimientos

III

Sumario

IV

INDICE DE CONTENIDOS

1.

ANTECEDENTES GENERALES .......................................................................................... 10

1.1. Introducción.......................................................................................................................... 10 1.2. Objetivos .............................................................................................................................. 12 1.2.1. Objetivo General ........................................................................................................... 12 1.2.2. Objetivos Específicos .................................................................................................... 12 1.3. Descripción de la Empresa ................................................................................................... 13 1.4. Planteamiento del Problema ................................................................................................. 15 2.

MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 16

2.1. Sistemas de administración y clasificación de costos en las empresas.................................. 17 2.1.1. Clasificación de Costos ................................................................................................. 18 2.1.2. Métodos de costeo ........................................................................................................ 20 2.2. Uso de investigación de operaciones en la administración y gestión de proyectos ................ 21 2.2.1. Administración y Gestión de Proyectos .......................................................................... 21 2.2.2. Investigación de Operaciones........................................................................................ 22 2.2.3. Fases de un estudio de Investigación de Operaciones .................................................. 23 2.2.4. Administración de un proyecto mediante optimización de redes ..................................... 24 2.2.5. PERT y CPM................................................................................................................. 25 2.3. Unión de Conceptos de la Planeación de Proyectos y el Control de Costos ........................... 28 2.4. Embarcaciones..................................................................................................................... 29 2.4.1. Embarcaciones Wellboat ............................................................................................... 30 2.5. Mantención Reglamentaria de Embarcaciones ..................................................................... 30 2.5.1. Carena .......................................................................................................................... 31 3.

DISEÑO METODOLÓGICO ................................................................................................. 33

3.1. Definición del problema ........................................................................................................ 34 3.1.1. Identificación y Definición del Problema ......................................................................... 34 3.1.2. Recolección de Información Relevante y Revisión Bibliográfica ..................................... 34 3.2. Esquematización .................................................................................................................. 35 3.2.1. Selección de Metodología ............................................................................................. 35 3.2.2. Aplicación del Método Seleccionado.............................................................................. 36 3.3. Identificación de Soluciones.................................................................................................. 38

3.3.1. Identificación de Puntos Críticos de Actividades Individuales ......................................... 38 3.4. Validación del Modelo........................................................................................................... 38 3.4.1. Análisis de Resultados .................................................................................................. 38 3.4.2. Comparación de Resultados con la situación actual ...................................................... 39 3.5. Estructuración de Costos ...................................................................................................... 39 3.5.1. Identificación de Recursos............................................................................................. 39 3.5.2. Aplicación de Método de Estructura de Costos .............................................................. 39 3.6. Preparación e Implementación.............................................................................................. 40 3.6.1. Creación de un plan de trabajo de Carenas Básicas ...................................................... 40 4.

PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS .............................................................. 41

4.1. Diagnóstico del problema .................................................................................................... 41 4.2. Esquematización del proceso ............................................................................................... 41 4.3. Identificación de Soluciones.................................................................................................. 44 4.3.2. Elaboración de Secuencia de Actividades ..................................................................... 48 4.3.3. Identificación de Puntos Críticos de Actividades Individuales ......................................... 50 4.4. Validación del Modelo........................................................................................................... 53 4.5. Estructuración de Costos ...................................................................................................... 57 4.5.1. Estructura de Costos del proceso de carena.................................................................. 57 4.5.2 Comparación de modelos de costos .............................................................................. 58 4.6. Preparación e Implementación.............................................................................................. 59 5. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 62 6. RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 64 BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 65 LINKOGRAFÍA ............................................................................................................................ 66 GLOSARIO.................................................................................................................................. 67 ANEXOS ..................................................................................................................................... 69

INDICE DE FIGURAS

Figura N° 1.1. Organigrama holding ALIMAR ............................................................................... 14 Figura N° 2.1. Estructura Marco Teórico....................................................................................... 16 Figura N° 2.2. Administración de Costos ...................................................................................... 17 Figura N° 2.3. Clasificación de Costos.......................................................................................... 18 Figura N° 2.4. Estructura de Costos por asignación ...................................................................... 19 Figura N° 2.5. Modelo de Red ...................................................................................................... 25 Figura N° 2.6. Etapas de planeación de proyecto mediante PERT-CPM ....................................... 26 Figura N° 2.7. Relación Costo-Tiempo del proceso de carena ...................................................... 28 Figura N° 2.8. Partes de una embarcación ................................................................................... 29 Figura N° 2.9. Wellboat de un estanque ....................................................................................... 30 Figura N° 3.1. Metodología del caso en investigación ................................................................... 33 Figura N° 3.2. Fuentes de información recolectada ...................................................................... 34 Figura N° 3.3. Aplicación del método seleccionado ...................................................................... 36 Figura N° 3.4. Identificación de soluciones ................................................................................... 38 Figura N° 3.4. Clasificación de costos por actividad ...................................................................... 39 Figura N° 4.1. Estructura general de aplicación de la metodología ............................................... 42 Figura N° 4.2. Red General del proceso de Carena ...................................................................... 48 Figura N° 4.3 Formato cuadro de actividad.................................................................................. 50 Figura N° 4.4 Ruta crítica ............................................................................................................ 51 Figura N° 4.5 Tiempos de una actividad ...................................................................................... 52 Figura N° 4.6 Secuencia de cálculo de holguras .......................................................................... 53

INDICE DE TABLAS

Tabla N° 4.1 Sub-actividades básicas A - D ................................................................................. 44 Tabla N° 4.2 Sub-actividades básicas E - I ................................................................................... 45 Tabla N° 4.3 Sub-actividades básicas J - O .................................................................................. 46 Tabla N° 4.4 Actividades generales .............................................................................................. 49 Tabla N° 4.5 Ruta crítica .............................................................................................................. 51 Tabla N° 4.5 Duraciones y Holguras Actividades A-B ................................................................... 55 Tabla N° 4.6 Duraciones y Holguras Actividades C-G................................................................... 56 Tabla N° 4.7 Duraciones y Holguras Actividades H-O................................................................... 57 Tabla N° 4.8 Costos directos e indirectos del proceso de Carena ................................................. 58 Tabla N° 4.9 Tabla de trabajos proceso de Carena ...................................................................... 59 Tabla N° 4.10 Tabla de trabajos adicionales................................................................................. 60 Tabla N° 4.11 Tabla de Costos..................................................................................................... 61

INDICE DE ANEXOS

ANEXO A

Observaciones y solicitud de trabajo de Armada de Chile.

ANEXO B

Tabla con tiempos optimistas, promedios y pesimistas del proceso de carena.

ANEXO C

Red CPM del proceso de carena.

ANEXO D

Red PERT del proceso de carena.

ANEXO E

Tabla de trayectorias y longitudes del proceso de carena.

ANEXO F

Tabla de costos de las actividades del proceso de carena.

1. ANTECEDENTES GENERALES 1.1. Introducción Chile es sin duda un país de gran diversidad geográfica y climática, posee desde zonas desérticas y cálidas hasta zonas australes muy frías; por no mencionar su gran extensión costera. La explotación de los recursos mineros en el norte, la agricultura en la zona central y el cultivo de peces y productos marinos en el sur son las principales actividades económicas del país, así como una gran actividad marítima nacional e internacional. El desarrollo de las actividades acuícolas se remonta a un par de siglos atrás, es en el norte de Europa y en Norteamérica donde se llevaron a cabo los primeros intentos por cultivar y criar peces para su explotación. En Chile los primeros indicios de esta práctica datan de principios del siglo XX, pero no es hasta alrededor de los años 70 que se introducen técnicas de cultivo extranjeras, en particular las provenientes de Noruega (pionero en técnicas modernas de cultivo), gracias a la privilegiada geografía que posee nuestro país: fiordos, canales y un clima oceánico templado húmedo, con muchas precipitaciones, lo que lo hace el lugar idóneo para la explotación acuícola. A medida que la industria del Salmón se fue desarrollando, también fue creciendo la necesidad de satisfacer las exigencias de sus distintos aspectos: la infraestructura necesaria, las normas de seguridad e higiene, la responsabilidad social empresarial, entre otros. Usualmente y como ocurre en la actualidad debido al rápido crecimiento de la industria del salmón, los centros de cultivo de peces no se encuentran en el mismo lugar que las plantas de proceso. Aproximadamente antes del año 2000, los criadores de peces faenaban la cosecha en el mismo lugar de cultivo, y luego la trasladaban a las plantas de procesamiento. Lo anterior involucraba desechos orgánicos en los centros de cultivo y pérdida de calidad en el producto final, acorde a la demanda de los principales importadores de salmón en el mundo: Japón, EE.UU., China, entre otros (ProChile, 2010). A partir de ese mismo año, comienza a introducirse la actividad de traslado de peces vivos a los centros de acopio frente a las plantas de proceso. Con lo anterior, el productor lograba controlar la frescura de la materia prima, el manejo sanitario de los desechos y la calidad esperada del producto final. Hoy en día, Chile representa el segundo mayor productor de salmón en el mundo (superado por Noruega), por lo que las medidas de higiene y calidad en el traslado de peces vivos deben ser óptimas (SalmonChile, 2013). Las embarcaciones Wellboat cumplen la función de traslado de peces vivos, en sus distintas fases de crecimiento desde los centros de cultivo a las plantas de acopio, asegurando el traslado seguro de la carga de peces (oxigenación de agua, recirculación y cambio del agua del estanque, limpieza y desinfección) para garantizar que la entrega cumpla con los estándares requeridos por las empresas.

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Todas las naves y artefactos navales (entre ellos las embarcaciones Wellboat) deben ser inspeccionados cada cierto tiempo para garantizar su correcto funcionamiento, la seguridad de la embarcación y de las 1

personas a bordo (Convenio SOLAS , 1974).Dependiendo del tamaño, material y edad de las embarcaciones, la periodicidad con la que son inspeccionadas varía. Una de las mantenciones reglamentarias es la carena, que consiste en una inspección programada del casco de una embarcación y sus elementos, como válvulas, protección catódica, espesor de las planchas del casco, entre otros. El proceso de carena involucra distintas actividades y recursos, regidos por lo dispuesto en el Convenio Internacional SOLAS y la aplicación de este convenio en la legislación de cada país. En Chile, este se encuentra regido por el Decreto Supremo Nº 146 de 1987, que es verificado y aprobado por la Autoridad Marítima en el Certificado de Seguridad de cada nave o artefacto naval. Dado que esta inspección es reglamentaria, y está relacionada con la seguridad de la nave y la vida humana en el mar, debe ser realizada exclusivamente por Astilleros autorizados, con profesionales idóneos que elaboran y emiten los informes para la Autoridad Marítima y el Armador de la nave. Por lo anterior, una evaluación de las actividades y sus recursos asociados permitirá transparentar las tareas del proceso de carena, esto representa una actividad de relevancia tanto para el Astillero como para el dueño de la nave.

1

Acrónimo en inglés de “Safety of Life at Sea” (seguridad de la vida humana en el mar). Decreto que regula la seguridad de las embarcaciones y sus inspecciones reglamentarias.

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1.2. Objetivos 1.2.1.

Objetivo General

Definir y establecer una metodología para la estructuración de costos directos e indirectos asociados a la asignación de recursos y actividades de carenas básicas en buques Wellboat, mediante la utilización del método PERT-CPM y el Costeo por asignación, para esquematizar y caracterizar sus actividades y recursos.

1.2.2. 

Objetivos Específicos Establecer un orden secuencial y lógico de actividades que se realizan en el proceso de carena, de acuerdo al reglamento vigente y a los recursos necesarios para su cumplimiento.



Elaborar un modelo de red del proceso de carena, estableciendo secuencia de actividades y requerimientos, acordes a la legislación vigente.



Identificar puntos críticos en las actividades del proceso de carena de un buque Wellboat.



Identificar los recursos humanos y materiales involucrados en las actividades del proceso de carena de un buque Wellboat, utilizando como base un caso de estudio.



Modelar una estructura de costos asociada a las actividades y los recursos necesarios para ejecutar la carena de un buque Wellboat de aproximadamente 60 m. de eslora2.



Diseñar un plan de trabajo para el proceso de carena de buques Wellboat, a partir de conclusiones del caso de estudio.

2

3

El desarrollo de la investigación se fundamenta en el caso de estudio de buques de 60 m. de eslora (aprox. 1000 m .) promedio.

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1.3. Descripción de la Empresa Para el presente trabajo de investigación se utilizó la infraestructura de Astilleros Calbuco S.A., perteneciente al grupo ALIMAR, el que se encuentra ubicado en una zona costera de la Décima región. Esta empresa nace en el año 2002 para dar cumplimiento a la necesidad del grupo de contar con un Boat 3

parking a la espera de la modificación de la ley de pesca y acuicultura , además de un Astillero para la reparación de embarcaciones pesqueras. Posterior a esto, Astilleros Calbuco comienza a realizarla construcción de pontones alimentadores y pontones de ensilaje, y la transformación de embarcaciones pesqueras a buques Wellboat. El astillero posee una capacidad de levante de naves hasta un máximo de 1500 toneladas de desplazamiento.

a) Infraestructura Astilleros Calbuco S.A. es una empresa dedicada a la construcción, reparación y mantención de embarcaciones y artefactos navales, ubicada en el área portuaria del sector San José, Comuna de Calbuco, en la Décima región de Los Lagos. La infraestructura de la empresa se encuentra emplazada en una superficie total de 12 hectáreas. Cuenta con cuatro zonas para trabajos mayores (puertas o picaderos), como la reparación y mantención de embarcaciones. Esta área tiene un sistema de rieles de 280 m. de línea de varada principal y 150 m. de línea lateral, los que permiten el traslado de embarcaciones a los costados de la línea principal, en donde luego se realiza la reparación. En el área de construcción tiene tres galpones para trabajos de armado de piezas y partes de embarcaciones, construcción de embarcaciones menores y artefactos navales. A la vez cuenta con una pequeña maestranza y un área de desechos, oficinas de administración, ingeniería y un casino. En Astilleros Calbuco S.A. es una empresa se clasifica como mediana debido a la cantidad de trabajadores contratados que son aproximadamente 400 personas en distintas áreas, de los cuales aproximadamente el cinco por ciento representa al personal de planta. El porcentaje restante corresponde a personal subcontratado, en las áreas de estructuras metálicas, obras civiles, carpintería, electricidad, electrónica, entre otros; los cuales trabajan de forma casi continua durante el año en la empresa. No se detallará información relativa a su facturación anual ni de maquinarias y equipos, ya que Astilleros Calbuco S.A. prefiere no revelar estos datos.

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Véase Decreto Nº 430: Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley 18.892, de 1989 y sus modificaciones, Ley General de Pesca y Acuicultura. Septiembre 1991. Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. CHILE.

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b) Organigrama de la empresa

Gerente General

LA PORTADA

Gerente Planta

Logística

Producción

Electricidad

Admin.

Bahía

Calidad y m. ambiente

Gerente Operaciones

LA PENINSULA

Bioseguridad

Administración

Mantención

Mecánica

Flota

Programación

ASTILLEROS CALBUCO

Sub-Gerente

Prevención de Riesgos

Secretaria

Jefe Reparaciones

Operadores de Patio

Jefe Construcción

Maestranza

Jefe Administrativo

Jefe Adquisiciones

Figura N° 1.1. Organigrama holding ALIMAR Fuente: Astilleros Calbuco S.A.

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1.4. Planteamiento del Problema Astilleros Calbuco S.A., no cuenta a la fecha con un departamento de gestión y control que lleve a cabo los análisis de proyecto necesarios, las evaluaciones económicas de procesos y proyectos, entre otros. Es por esto que la empresa ha decidido crear tal departamento, y una de las primeras tareas a realizar es la revisión y evaluación de la planificación, los costos y recursos asociados al proceso de carena en buques Wellboat. La necesidad de realizar un análisis de la estructura de costos de los procesos de inspección y reparación de embarcaciones Wellboat (carena), surge como consecuencia del crecimiento sostenido que ha tenido Astilleros Calbuco en los últimos años, lo que ha hecho necesario llevar un control de costos más eficiente, tanto en sus proyecciones como en la ejecución de los procesos. La carena es una mantención que se realiza a embarcaciones cada cierto lapso de tiempo. La realización de la carena establece la inspección y reparación periódica de embarcaciones, principalmente del casco y los sistemas de propulsión, según se indica en el Decreto Supremo N°146 de 1987. La realización de carenas estándar constituye una de las principales ocupaciones del astillero, lo que representa a más del 50 por ciento de sus clientes relacionados. El convenio para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS, 1974), regula la construcción, equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas, además de sus inspecciones y arreglos periódicos, a través de distintos instrumentos normativos sujetos a las leyes vigentes de los territorios marítimos correspondientes. El Decreto Supremo N°146 (D.S. N°146), indica los procedimientos a realizar en la carena de embarcaciones, pero no establece una secuencia lógica de trabajo. A través del análisis de los procesos y recursos del proceso de carena, se pretende revisar y validar la asignación de costos de las actividades involucradas y determinar si dicho valor se ajusta a los valores presupuestados por Astilleros Calbuco. La asignación de costos actual de las actividades y recursos de una carena son basados en los precios del mercado (subcontratación), y es por ello que se pretende revalidar estos valores y actualizar el método de costeo. Como la presente investigación se basa en un caso de estudio, los resultados pueden ser aplicados a embarcaciones con capacidad de bodega de 1000 m3 y eslora de 50 m. Los resultados esperados en esta investigación pueden servir no solo para mejorar la forma en que se desarrolla gestión durante una carena, si no también como base para la elaboración de programas de trabajo y presupuestos de actividades acordes a cada tipo de embarcación o artefacto naval, según su naturaleza y condición.

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2. MARCO TEÓRICO Para la estructuración de la presente investigación se utilizaron distintas herramientas de la ingeniería enfocadas principalmente a la gestión de operaciones y administración de costos. Para comprender las bases del estudio en cuestión, se detallan conceptos y temas afines, en la estructura de marco teórico que se presenta en Figura N° 2.1.:

Administración de Costos

Gestión de Proyectos

Unión de conceptos

Conceptos Navales

Figura N° 2.1. Estructura Marco Teórico Fuente: Elaboración propia.

La primera etapa que se muestra en la figura es Administración de costos, corresponde a los fundamentos de estructuración y clasificación de los costos en la empresa. Esto permite la formulación de un modelo adecuado de costos para la aplicación al caso en estudio. La etapa de Gestión de proyectos hace referencia a las herramientas de investigación de operaciones que fueron utilizadas para la estructuración del proceso de carena. Después de estas dos etapas, se establece una relación conceptual entre ambas, estableciendo una relación entre la administración de costos dentro de la gestión de proyectos. Además, la conceptualización del carácter naval de la presente investigación, permite un mejor entendimiento del tema en desarrollo.

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2.1. Sistemas de administración y clasificación de costos en las empresas Dentro de las empresas, la información referente a las actividades y sus funciones debe ser documentada y procesada para un desarrollo organizado dentro de los distintos departamentos. Las empresas utilizan sistemas de información para cumplir esta misión. Los sistemas de información se definen como un conjunto de componentes interrelacionados que recolectan, procesan, almacenan y distribuyen información para apoyar la toma de decisiones y el control en una organización (Laudon y Laudon, 2004). Hansen y Mowen (2007), sostienen que existen dos tipos de sistemas de información en lo referente al área financiera de la empresa: a) Contabilidad financiera: referente a la organización de la información para uso externo y, b) Administración de costos: asociada a la organización de la información para uso interno. Este sistema engloba tres grandes objetivos: 

- Costeo de productos y servicios



- Planeación y control



- Toma de decisiones basada en los resultados de los puntos anteriores.

La Figura N° 2.2. muestra las fases del proceso de administración de costos

Costeo de servicios, productos y otros objetos de interés para la administración

Planeación y control

Toma de decisiones

Figura N°2.2. Administración de Costos Fuente: Hansen y Mowen, 2007.

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2.1.1.

Clasificación de Costos

Costo es “el monto medido en términos monetarios del dinero desembolsado o demás bienes transferidos, acciones de capital emitidas, servicios ejecutados o la adquisición de un pasivo, a cambio de bienes o servicios recibidos o que se espera recibir” (Polimeni y Cashin, 1980). “Costos son montos o cantidades valoradas en dinero que tanto dentro de la producción (rendimiento laboral, recursos y materiales) como de los servicios son consumidos en la creación de los servicios operativos” Wöhe (citado en Horsch, 2010). Un costo se define como el valor en dinero o un valor equivalente sacrificado en bienes y servicios, que se espera traiga un beneficio inmediato o futuro a la organización (Hansen y Mowen, 2006). Las tres definiciones concuerdan en que los costos significan desembolso de un valor cuantificable, para la producción o desarrollo de un producto o servicio, que se espera traiga un beneficio futuro. Como los costos están destinados a la producción de ingresos, se dice que éstos caducan o expiran. Como los costos producen un valor a corto o largo plazo, un costo expirado ya no producirá nada más, es decir, queda obsoleto. La obsolescencia de un costo solo significará la reducción de la utilidad al deducirlo de los ingresos en los estados de resultado de cada período. Estos costos expirados son denominados gastos (Hansen y Mowen, 2006). Por lo tanto, para el caso de la presente investigación, el valor equivalente de cada recurso utilizado para el desarrollo de las actividades correspondientes al proceso de carena, califica como costo. Según Callahan “et al” (2007), los costos se clasifican según se muestra en la Figura N° 2.3.

ESTADOS FINANCIEROS

ASIGNACIÓN DE COSTO

Costo del producto

Costos directos

Costo del período

Costos indirectos

DECISIONES DE COSTO Costo diferencial Costo irrecuperable Costo de oportunidad

COMPORTAMIENTO

COSTO DE CALIDAD

Costos Variables

Costo de Prevención

Costos Fijos

Costo de Rectificación

Costos Semi-variables

Costo de Garantía

Figura N° 2.3. Clasificación de Costos Fuente: Callahan, Stetz y Brooks, 2007

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

Estados financieros: La clasificación de costos por estados financieros provee información para uso externo.



Comportamiento: agrupa los costos de acuerdo al comportamiento que presenta, si varían o se mantienen, o si de ciertos elementos los costos varían solo en parte.



Decisión: corresponde al grupo de los costos que facilitan la toma de decisiones; continuar con un proyecto, adquirir cierto elemento por sobre otro.



Asignación: hace referencia a la incidencia en el producto, servicio o proyecto, de los costos involucrados.



Calidad: costos asociados a la mantención de un nivel de calidad en el producto o servicio.

En la Figura N° 2.4., se muestra la estructura que presenta la clasificación de costos por asignación.

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS

MATERIALES

Directos de fabricación

Indirectos de fabricación

MANO DE OBRA

Directa

Indirecta

OTROS COSTOS DE MANUFACTURA

Indirectos

Figura N° 2.4. Estructura de Costos por asignación Fuente: Polimeni, Fabozzi, Adelberg y Kole, 1994.

a) Costos Directos Según Parviz (2002) los costos directos son, en el contexto de un proyecto, aquellos que pueden ser directamente atribuibles tales como el salario, la compra o arriendo de material o equipamiento, entre otros. Los costos directos pueden ser divididos en dos grupos: 

Los Materiales Directos de Fabricación corresponden a los materiales que pueden identificarse fácilmente con el producto terminado, representan el principal costo material en la elaboración del producto (Polimeni “et al”, 1994).

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

La Mano de Obra Directa representa la fuerza de trabajo directamente involucrada en la elaboración del producto, constituye una importante fracción de los costos de manufactura (Polimeni “et al”, 1994).

b) Costos Indirectos Los costos indirectos son aquellos necesarios para la realización del proyecto, pero que no forman parte directa o no son directamente atribuibles al proyecto. Costos de infraestructura, salarios administrativos, entre otros, conforman este grupo de costos (Parviz, 2002). Al igual que su contraparte, dentro de los costos indirectos se identifican tres clasificaciones: 

Los Materiales Indirectos de Fabricación corresponden a la fracción de materiales que no forman parte como tal en el producto terminado. Se incluyen dentro de los materiales de fabricación pues constituyen parte importante en la elaboración del producto, pero no se consideran parte del total una vez terminado.



La Mano de Obra Indirecta constituye la fuerza de trabajo indirectamente involucrada en la elaboración del producto, son parte del proceso de apoyo a la elaboración.



Otros costos Indirectos de Manufactura, representan la agrupación de costos indirectos que no califican directamente como material indirecto o mano de obra indirecta (Polimeni “et al”, 1994).

2.1.2.

Métodos de costeo

a) Costeo por órdenes de trabajo Este tipo de seguimiento de costos, es aplicable en organizaciones que producen una gran variedad de servicios, o productos muy distintos entre sí. Las empresas que trabajan con servicios o productos a pedido del cliente, aplican éste método de costeo en uno o varios productos simultáneos, en caso de poseer elementos en común (Hansen y Mowen, 2006). El costeo por orden de trabajo es el método aplicado para la estimación del precio de un pontón alimentador o de ensilaje, en el caso de Astilleros Calbuco S.A., el cual además de la realización del proceso de carena en buques, realiza la construcción de artefactos navales a pedido de sus clientes relacionados. b) Costeo por procesos El costeo por procesos es un método aplicable a empresas donde la producción es relativamente homogénea, y el costo unitario de un producto es prácticamente igual a otro. Organizaciones con

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producción en masa en donde los productos pasan por distintas estaciones de proceso, aplican este método en el cual el costo es asignado a centros de costo, donde el uso de recursos no varía en grandes cantidades en el tiempo (Hansen y Mowen, 2006). c) Costeo por absorción El costeo por absorción o costeo total, incluye los costos indirectos de fabricación (tanto fijos como variables) dentro de los costos de producción (Polimeni “et al”, 1994). d) Costeo basado en actividades Este método rastrea e identifica las actividades en donde los costos se originan, y luego el producto por el cual se realizaron esas actividades. Hansen y Mowen (2006) postulan que las actividades consumen recursos y a su vez, que los productos consumen actividades. e) Método de costeo por Asignación de costos señalado por Hansen y Mowen (2007): 

Rastreo directo: Consiste en la asignación de costos directos fácilmente observables, cuantificables y designables a productos o servicios.



Rastreo por generador: método para la asignación de costos directos o indirectos que deben apoyarse en medidores externos para la cuantificación del costo a designar. Ocurre que este tipo de rastreo se utiliza para la identificación de costos que se comportan de forma variables o semivariables.



Distribución: asignación de costos indirectos que no pueden ser determinados mediante rastreo directo o por generados. Se establecen por conveniencia o una relación o enlace determinado por la gerencia.

2.2. Uso de investigación de operaciones en la administración y gestión de proyectos 2.2.1.

Administración y Gestión de Proyectos

“Gestión es un proceso preocupado del alcance de objetivos. La gestión de proyectos involucra la coordinación de actividades grupales donde el gerente planifica, organiza, recluta, dirige y controla, con el propósito de alcanzar una meta dada con restricciones de tiempo, costos y rendimiento” (Moder “et al”, 1983). Los gerentes se enfrentan hoy en día con el desafío de ensamblar y dirigir grandes y complejas organizaciones, en las que existen restricciones de tiempo y recursos; además de los factores de

21

incertidumbre que rodean a la empresa. Es aquí donde la gestión de proyectos es aplicada para resolver los obstáculos de planificación y control (Nicholas y Steyn, 2008). La gestión de proyectos envuelve distintos factores y etapas en el proceso de planificación y control. Uno de sus alcances es la programación o planificación de proyectos. La programación de un proyecto se basa en la tarea de estimar su duración total, la identificación de las actividades involucradas y los recursos necesarios para su realización. El control que se desea alcanzar en la programación de un proyecto consiste en lograr que el proyecto se lleve a cabo en el tiempo establecido, considerando las restricciones mencionadas, sin salirse del presupuesto (Nicholas y Steyn, 2008).

2.2.2.

Investigación de Operaciones

La investigación de operaciones es una disciplina que se apoya en modelos matemáticos y estadísticos, y algoritmos para la ayuda en la toma de decisiones. El origen de la investigación de operaciones se remonta al principio de la segunda guerra mundial, cuando a un grupo de científicos ingleses se les encomendó la planeación del uso eficiente de material bélico. Posterior a eso, las ideas formuladas fueron adaptadas para la mejora de eficiencia y productividad del sector civil (Taha, 2004). El uso de modelos matemáticos para la obtención de una solución a problemas operacionales dentro de una organización, se ha extendido hasta la actualidad y es uno de los métodos más potentes para la planificación y la toma de decisiones. Existen varias técnicas en la investigación de operaciones, sin duda una de las más usadas y estudiadas es la programación lineal por el amplio uso que se le da (Hillier y Lieberman, 2002). 

Programación Lineal,



Programación no lineal,



Modelo de Redes,



Programación dinámica,



Teoría de Colas,



Entre otros.

22

2.2.3.

Fases de un estudio de Investigación de Operaciones

La utilización de modelos matemáticos para la planeación y toma de decisiones, representa la esencia de la investigación de operaciones, sin embargo, la representación del problema en un modelo matemático constituyen solo una fracción de la aplicación de la investigación de operaciones. Para que la utilización de él o los modelos matemáticos sean útiles, deben plantearse otras interrogantes acerca de la conveniencia del modelo a utilizar según el problema que se desea solucionar. Es así como se plantean seis fases o etapas del proceso investigativo que pueden ayudar a llevar a buen puerto los resultados esperados. Al tratar de establecer una secuencia de pasos para el desarrollo de un problema mediante herramientas de investigación de operaciones, se aprecien diferencias en el alcance de cada fase, según diferentes autores. Para el desarrollo de la presente investigación, se utilizó el modelo propuesto por Winston (2003) 1. Definición y formulación del problema La identificación del problema se identifica según lo plantea la organización, según sus necesidades. En este punto se consideran las áreas que deben ser estudiadas para un alcance óptimo de todos los factores involucrados. 2. Observación del sistema Consiste en la recolección de información relevante para identificar una solución al problema planteado. 3. Formulación de un modelo matemático para el problema Consiste en la selección de un método de la investigación de operaciones que mejor se adecúe a la naturaleza del problema. 4. Verificación y uso del modelo En este punto es muy importante que se verifique que la solución, o el conjunto de soluciones encontrados sean representaciones de la realidad. Factores no matemáticos dentro de la empresa deben ser considerados antes de seleccionar una solución definitiva. 5. Selección de una alternativa adecuada Una vez discutidos los factores involucrados en la adecuación de una solución a la realidad de la empresa, se selecciona la alternativa óptima a los requerimientos y restricciones. 6. Presentación de resultados y conclusiones a la gerencia

23

Los resultados determinados en el punto anterior, son presentados a la gerencia de la empresa, para que seleccionen, con asesoría del encargado del desarrollo de la investigación, la solución que mejor estimen conveniente. 7. Implementación y evaluación de recomendaciones La implementación del modelo en la empresa debe ser constantemente monitoreada y controlada, de forma que el objetivo inicial se mantenga a través del tiempo. Todos los problemas en los que la investigación de operaciones es utilizada, tienen naturalezas distintas, con más factor humano en unos casos y menos en otros. Taha (2004) plantea que debido a la variedad y complejidad de los problemas, estos pasos son meramente referenciales y pueden ser adecuados según las necesidades de cada caso. Para el caso de ésta investigación, se utilizaron las fases propuestas por Hillier y Lieberman (2002). Como la naturaleza del presente informe no es puramente matemática, el modelo propuesto se adaptó para que la solución o el conjunto de soluciones sean más flexibles, considerando otros factores que serán presentados más adelante.

2.2.4.

Administración de un proyecto mediante optimización de redes

El modelo de redes abarca un gran número de situaciones; la planeación de la distribución de redes eléctricas y de transporte, planeación de proyectos, producción, entre otros. La ejemplificación a través de una red brinda un panorama general donde se puede apreciar la interacción entre todos los componentes del proyecto. Según Hillier y Lieberman (2002) el modelo de optimización de redes se divide en cuatro tipos de problemas principales: 

El problema de la ruta más corta



Problema del árbol de mínima expansión



Problema del flujo máximo



Problema del flujo de costo mínimo

No se ahondará en estos puntos ya que resultaría muy extenso y no contribuyen al propósito de esta investigación.

24

En la Figura N° 2.5., se aprecia un modelo de redes que a modo general, presenta una estructura en forma de red. B

10

6

E

7

7

7

A

C

G

8 4

F

6 3 10

D

Figura N° 2.5. Modelo de Red Fuente: Elaboración propia

Además de los cuatro principales tipos de problemas mencionados anteriormente, existen dos herramientas de investigación de operaciones ampliamente utilizadas en la administración y gestión de proyectos, PERT y CPM. Aunque estas técnicas guardan gran similitud en la estructuración y utilización con los demás problemas de optimización de redes, son descritos en capítulos separados por autores como Hillier y Lieberman (2002) y Murthy (2007). Los métodos PERT y CPM son descritos como modelos de redes para la planificación y programación de proyectos (Murthy, 2007), y es por esto que pueden encontrarse descritos por autores como Kerzner (2009), Moder “et al” (1983) y Demeulemeester y Herroelen (2002), como herramientas de la administración y gestión de proyectos independientes de las técnicas de investigación de operaciones convencionales.

2.2.5.

PERT y CPM

La técnica de evaluación y revisión de programa, más comúnmente conocido como PERT (Program Evaluation and Review Technique) es un método de programación de proyectos basado en redes, desarrollado aproximadamente en la década de 1950 en Estados Unidos, durante la guerra fría (Schroeder, 2005) El método de la ruta crítica, CPM (Critical path method) también consiste en un modelo basado en redes, desarrollado por la empresa química Dupont & Co., al igual que el método PERT, en la década de 1950 (Schroeder, 2005). Ambos métodos, PERT y CPM, ayudan a controlar, planificar y programar proyectos.

25

Los proyectos analizados con este método se estructuran con redes al igual que las técnicas de investigación de operaciones indicadas anteriormente, sin embargo con esta técnica se ilustran problemas secuenciales en el avance de los proyectos en las que en varias oportunidades se presentan restricciones de continuidad, es decir, no se puede avanzar hacia una actividad sin haber terminado la anterior. Por el contrario en ocasiones se puede avanzar uno o dos pasos en las actividades sin la necesidad de haber terminado la anterior. A diferencia de los modelos de redes tradicionales, PERT y CPM se validan en el cálculo posterior a la construcción de una red de trabajo, y se estructuran los resultados en un cronograma. En la Figura N° 2.6 de presenta la estructura de un modelo PERT-CM. Red

Cronograma

Actividades del proyecto

Cálculo de la red

Figura N° 2.6. Etapas de planeación de proyecto mediante PERT-CPM Fuente: Taha, 2004.

a) Método de la ruta crítica (CPM) El método de la ruta crítica, de aquí en adelante abreviado como CPM, intenta resolver el problema del tiempo que debe durar un proyecto. En este caso no se puede elegir la ruta más corta para llegar al término del proyecto, ya que se necesita pasar por todas las actividades de forma obligatoria. Por el contrario se desea establecer que actividades se pueden realizar en paralelo y así poder definir un plan de trabajo que permita obtener la duración estimada de un proyecto. Para estimar la duración de un proyecto, se toma como referencia la longitud de la ruta más larga, es decir, la duración del proyecto será igual a la longitud de la ruta más larga de la red. Para proyectos pequeños este método resulta muy sencillo y práctico de aplicar, pero para determinar la duración de proyectos grandes (con cientos o miles de actividades) se torna prácticamente imposible. b) Determinación de las actividades individuales Una de las preguntas clave que se hacen a la hora de aplicar PERT/CPM es ¿Cuándo pueden iniciar y terminar las actividades individuales (lo más pronto posible) si no ocurren retrasos? (Hillier y Lieberman, 2002). Para responder esta pregunta se debe determinar

26



El tiempo de inicio más cercano para una actividad dada (IC)



El tiempo de terminación más cercano para una actividad dada (TC).



El tiempo de inicio más lejano para una actividad dada (IL)



El tiempo de terminación más lejano de una actividad dada (TL)

La estimación de TC es IC + duración (estimada) de la actividad. Una forma conveniente de tratar este tipo de problemas es hacerlos atemporales al calendario. Se tiene que IL = TL – duración (estimada) de la actividad. Al contrario del inicio más cercano de las actividades, donde en caso de más un predecesor para una actividad se toma en cuenta el mayor de las terminaciones predecesoras, en el caso del inicio más tardío se considera el menor de los tiempos predecesores inmediatos. TL = IL menor de las actividades. La holgura o colchón de una actividad representa el tiempo total disponible que se tiene para finalizar una actividad independiente de su duración. Según Hillier y Lieberman (2002), la holgura de una actividad está dada por la diferencia entre su Término más lejano y su Término más cercano. Holgura = TL - TC c) Ventajas y desventajas de PERT y CPM 

Permite que el gerente analice y explore todas las posibilidades, incertidumbres y obstáculos dentro del proyecto. Esto evita sorpresas y malgaste de tiempo y recursos. Todos los factores que afectan el término exitoso del proyecto son analizados con antelación (Sivarethinamohan, 2008).



Provee una herramienta para pronosticar el impacto que pueden causar cambios en la planificación. Potenciales zonas problemáticas son identificadas con suficiente anticipación para la aplicación de medidas preventivas (Sivarethinamohan, 2008).



Centra su atención principalmente en actividades críticas para acelerarlas. Esto permite llevar un control por excepción, para asegurar el uso eficiente de recursos.

27

Algunas de las desventajas de la utilización del modelo de redes PERT y CPM 

La suposición que la duración de todas las actividades son independientes es muy difícil de justificar (Winston, 2003).



El supuesto que la ruta crítica encontrada a través de CPM es siempre la misma es muy complejo de justificar, debido a la incertidumbre de la duración efectiva de las actividades (Winston, 2003).

2.3. Integración de Conceptos de la Planeación de Proyectos y el Control de Costos Al planificar un proyecto a través de las herramientas proporcionadas por la Gestión e Investigación de Operaciones, no solo se estima la duración total de un proyecto si no que determina la duración individual de las actividades y tareas ligadas a él. A través de esta estimación, se controlan los tiempos disponibles para realizar cada tarea y así no salir de la duración total de todo el proyecto. La importancia de esto radica en que se dispone de una cantidad limitada de tiempo para finalizar el proyecto, lo que está directamente relacionado al control de costos y presupuestos. Los trabajos de carena encomendados a Astilleros Calbuco son estudiados y evaluados por los supervisores y encargados, los que basados en los requerimientos del armador y la Autoridad Marítima, estiman el costo individual y total de la realización del proyecto. En la Figura N° 2.7 se ve la curva que representa la relación Costo-Tiempo de las actividades

Pr oy ec to

de

Ca re na

Costos

involucradas en el proceso de carena.

tiempo Figura N° 2.7. Relación Costo-Tiempo del proceso de carena Fuente: Elaboración propia.

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Al determinar la duración estimada del proyecto y corroborarlo a través de las herramientas de planeación de proyectos PERT-CPM, se establece que los costos asociados al proceso de carena están directamente relacionados al tiempo que tardará en realizarse el proyecto. Astilleros Calbuco determina un presupuesto que es presentado al cliente, donde se estipulan los plazos y costos asociados. Cumplir con las actividades que se trazan en la ruta crítica, permite cumplir con las fechas pactadas con los clientes. Si los trabajos sufren retrasos no previstos, y deben realizársele trabajos no pauteados, los costos se elevan y pasan a ser cubiertos por la empresa, lo que se traduce en pérdidas. Al utilizar el modelo PERT-CPM para determinar la duración de las actividades individuales, se torna más sencillo visualizar cada tarea en particular, con sus recursos y tiempos máximos y mínimos., esto permite esclarecer y dilucidar los costos asociados de manera más sencilla.

2.4. Embarcaciones Los barcos son medios de transporte capaces de flotar y desplazarse en el agua. Los barcos tienen muchas formas y tamaños, habiendo desde pequeñas embarcaciones como lanchas hasta enormes buques transatlánticos con capacidad para transportar cientos de personas. Las partes de un barco son básicamente iguales, pudiendo variar el tamaño y capacidad de propulsión, el material de construcción, entre otros. En la Figura N° 2.6. se destacan las partes más importantes de una embarcación (véase glosario), en las cuales se realizan la mayoría de los trabajos de mantención durante una carena.

a

Puente de mando

b

Casco

c

Sistema de propulsión

a b c

d

Obra muerta Línea de flotación

d

e

Obra viva

e

Figura N° 2.8. Partes de una embarcación Fuente: Elaboración propia.

29

2.4.1.

Embarcaciones Wellboat

Son embarcaciones destinadas al transporte seguro de peces vivos en proceso de crianza y cosecha. Los buques Wellboat, cuentan con estanques ubicados bajo la cubierta principal, donde se transportan peces en distinto estado de crecimiento (alevines, smolt, reproductores, etc.) desde los centros de cultivo hasta los centros de acopio. Así como el tamaño de la embarcación varía, también varía (en proporción) la dimensión de los 3

estanques. Buques medianos cuentan con estanques de aproximadamente 500 m de capacidad, y para buques mayores la capacidad aumenta hasta aproximadamente 1500 m 3, distribuyéndose el volumen de carga en dos (o más) estanques. Las embarcaciones Wellboat tienen como sistema de trasvasije de carga, bombas de succión que hacen entrar los peces por un tubo hasta el estanque. El agua del estanque se mantiene oxigenada, recirculada y monitoreada por cámaras durante la permanencia de los peces. Al llegar al lugar de destino, los peces son expulsados del estanque del barco a las jaulas de los centros de acopio, mediante el mismo tubo por donde fueron entrados al estanque. En la Figura N° 2.9., se muestra el aspecto general que presentan las embarcaciones Wellboat.

Figura N° 2.9. Wellboat de un estanque Fuente: Patagonia Wellboats S.A.

2.5. Mantención Reglamentaria de Embarcaciones Las empresas están sujetas a normas para garantizar la integridad y seguridad de las personas que trabajan en ellas, así como para las que están relacionadas con el producto y/o servicio que entregan. En

30

el caso de las embarcaciones, estas deben pasar por controles de seguridad correspondientes a las autoridades marítimas de cada país, que aseguran una navegación óptima y segura. El más importante de los reglamentos de navegación es el “Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar”, más conocido como SOLAS (acrónimo del inglés Safety of Life at Sea), tratado internacional sobre seguridad de embarcaciones. Este convenio nace a raíz de la tragedia del 15 de abril de 1912 del transatlántico británico “RMS Titanic” en su viaje inaugural, en el que se perdieron más de mil quinientas vidas, prácticamente tres cuartos de la cantidad de pasajeros a bordo, producto de las deficientes medidas de seguridad con las que contaba el barco. Los errores de decisión de maniobras cometidos por la naviera constructora “White Star Line” y la tripulación encargada del viaje, desembocaron en el hundimiento del transatlántico, recordado como una de las mayores tragedias marítimas de la historia. El SOLAS trata de las normas y protocolos de construcción, equipamiento y explotación de embarcaciones, para garantizar la seguridad de las personas embarcadas. La generalidad de las especificaciones técnicas del SOLAS, derivó en la creación sucesiva de varios convenios de aplicación específica, que regulan la contaminación del mar, prevención de abordajes en el mar, entre otros. El organismo regulador de los tratados internacionales es la Organización Marítima Internacional (OMI), perteneciente a la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Independiente de la OMI, cada Estado posee un organismo regulador de sus actividades marítimas. En Chile, es la Dirección General del Territorio Marítimo de Marina Mercante (DIRECTEMAR o D.G.T.M. y M.M.), perteneciente a la Armada de Chile, la encargada de velar por el cumplimiento de las leyes vigentes en territorio chileno y los convenios internacionales sobre seguridad marítima. A través de distintos decretos, reglamentos y leyes, la DIRECTEMAR controla la construcción, inspección, mantención y navegación de naves y artefactos navales en territorio marítimo nacional.

2.5.1.

Carena

Se definió el concepto “Carena” como la secuencia de actividades de inspección y arreglo, el cual fue utilizado en el presente informe. En la bibliografía general, la palabra carena hace referencia a la obra viva del barco, siendo conceptualizado como sinónimo de ello. Sin embargo, Carena también hace referencia al proceso de inspección y mantención que se hace a embarcaciones cada cinco años. Dependiendo del país, el nombre de esta inspección varía, siendo el más común “Carenado”. Para el caso del presente informe, y como es la forma común de denominación en Chile, se utilizó el término “Carena” para hacer referencia a la inspección y mantención obligatoria de embarcaciones, dictado por Decreto Supremo (D.S. (m.) N°70,1985).

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El proceso de carena comprende tres etapas generales: a) Varada Varar o encallar un barco, es la acción de sacarlo del agua y ponerlo en tierra, ya sea para su reparación en caso de alguna falla (que no pueda ser solucionada a flote), mantención periódica, o por cese de actividades. Para sacar las embarcaciones del agua existen cuatro sistemas: 

Dique seco: consiste en una esclusa por donde se introduce la embarcación. Una vez dentro se procede a bombear el agua del interior hasta dejar apoyada la embarcación sobre una base o cama.



Dique flotante: con este método se inundan tanques para hundir la estructura del barco permitiendo que entren y se sitúen en la base del dique. Una vez dentro, los tanques se achican y de esa forma se pone en seco la embarcación.



Syncrolift: O Sincroelevador, es un sistema de vigas articuladas izadas en sus extremos por cabrestantes, que elevan el barco y lo sitúan en la posición deseada



Arrastre por riel: el barco es puesto en seco mediante su arrastre desde el agua hasta la posición deseada. El riel llega hasta más abajo del nivel del agua, donde se instala un carro en el cual el barco luego se posa para ser arrastrado fuera del agua con un cabrestante.

b) Reparación Es la etapa de obra gruesa, en esta fase es donde se realiza la inspección y mantención del casco, válvulas de fondo, cajas de mar y sistemas de propulsión, además de otras reparaciones que solicite la Dirección Marítima o el armador. Finalizada la etapa de reparaciones, la embarcación es inspeccionada por personal de la Gobernación Marítima y la Comisión Local de Inspección Naval (CLIN). c) Desvarada Consiste en sacar la embarcación de la posición donde se encuentra estacionada y trasladarla a la costa donde será nuevamente puesta a flote.

32

3. DISEÑO METODOLÓGICO El diseño de la metodología se realizó en base a las fases o etapas de un estudio de investigación de operaciones en el que se señalan los pasos usuales a seguir dentro un estudio de esta naturaleza. En la Figura N° 3.1. se presenta la metodología a utilizar en la presente investigación.

Figura N° 3.1. Metodología del caso en investigación Fuente: Elaboración propia.

Como la investigación de operaciones puede ser aplicada a una gran variedad de campos, las fases y la secuencia de las actividades varían. En el caso de la presente investigación, luego de la validación del modelo, se identificaron los costos de los subprocesos y la estructuración de un modelo de costos.

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3.1. Definición del problema 3.1.1.

Identificación y Definición del Problema

Astilleros Calbuco S.A., en la determinación de mejorar aspectos de la empresa que permiten mejor el control y planeación de ciertas actividades; indicó el interés en la realización de un análisis y evaluación de los costos del proceso de carena. Si bien el proceso en sí, con las tareas y recursos asignados se realizaban de forma organizada, una reevaluación del proceso significaría algo provechoso para la empresa. La gerencia de Astilleros Calbuco S.A. proporcionó los datos históricos de la realización del proceso de carena en distintos tipos de buques e información relevante al proceder en las actividades. En el siguiente punto se muestra la recolección de información y material afín, mediante fuentes primarias y secundarias de información, lo que permitió un correcto diagnóstico de la situación.

3.1.2.

Recolección de Información Relevante y Revisión Bibliográfica

Una vez identificado y definido el tema a investigar, se procede con la recolección de antecedentes dentro de la empresa, en la Figura N° 3.2. se esquematizan los medios utilizados para la recolección de información referente al tema en estudio.

Identificación del problema

Recolección de Información

Primaria

Decretos Supremos

Secundaria

Reuniones Libros I.O

Tesis

Libros Contabilidad y Costos

Libros Electrónicos

Reglamentos

Figura N° 3.2. Fuentes de información recolectada Fuente: Elaboración propia.

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Para lo cual se realizaron reuniones con la gerencia de la empresa quienes expusieron de forma general el historial de los procesos de carena realizados por el astillero. Con esto se pudo identificar con más detalle algunas actividades que han reportado más complicaciones a la hora de su ejecución. Con esta información y de manera paralela se llevó a cabo la recolección de reglamentos y decretos para la construcción, reparación e inspección de naves y artefactos navales en territorio chileno, además de informes y registros previos de procesos de carena realizados por la empresa, con una estructuración general de las actividades reglamentarias a realizar. La recolección del grueso de la información necesaria para realizar esta investigación se consiguió mediante entrevistas y reuniones con la gerencia, los ingenieros y jefes del departamento de reparaciones y construcción. La información recolectada fue comparada desde los puntos de vista (la experiencia y participación) de los distintos encargados. Por ejemplo, el jefe de mantención y reparaciones está mucho más formado en el área técnica y mecánica, por lo que el detalle de los arreglos necesarios y de las piezas que cada sistema necesita, fue proporcionado por él. Luego el encargado de la realización de todas las actividades, el ingeniero naval de la empresa, proporcionó una visión global del proyecto, la coordinación de los operarios involucrados, la maquinaria necesaria y de forma general la cantidad de recursos necesarios. El aspecto financiero, el manejo de los costos estimados de los componentes y recursos necesarios para la realización del proyecto lo proporcionó la gerencia.

3.2. Esquematización La esquematización hace referencia a la “formulación de un modelo matemático” para la resolución del problema en estudio. En esta etapa se analiza la naturaleza del caso en estudio y se selecciona un modelo que se ajuste a sus características y necesidades y permita efectivamente encontrar una solución o un conjunto de soluciones acorde a lo que se espera. 3.2.1.

Selección de Metodología

Para el caso de la presente investigación, la técnica que se eligió fue un modelo de redes de administración de proyectos mediante PERT-CPM que permite analizar individualmente cada etapa del proceso, identificando los recursos necesarios, con lo que se puede evaluar posteriormente si corresponden a costos directos o indirectos, si son los recursos óptimos (por Ej.: precio/calidad) y llevar el control del uso de los mismos. La utilización de una clasificación de costos, permitió además establecer los recursos utilizados en sus respectivos centros de costos y así lograr tener un control de los mismos.

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La estructura que presentan los procesos de carena, se asemejan a los proyectos de construcción, en el que cada actividad requiere un tiempo específico y asignación de recursos de forma individual. La forma secuencial que tienen estos procesos hace que un análisis de redes, PERT y CPM, sea lo que más se ajusta a ellos. PERT-CPM cuenta además con un método de control de costos de proyectos, por lo se pudo lograr una visión global de los costos y con esto se agilizó la clasificación de los mismos.

3.2.2.

Aplicación del Método Seleccionado

Para la aplicación del método seleccionado se ordenaron las actividades del proceso de carena, con la ayuda del ingeniero naval encargado de la supervisión de cada proceso. Para lograr que la secuencia ordenada del proceso sea lo más apegada a la realidad, se consultó además con otros integrantes de la empresa, quienes también participan en los procesos de carena. De las actividades que se incluyen en el proceso de carena, se seleccionaron las que deben ser realizadas por reglamento y para todos los tipos de embarcaciones Wellboat, es decir, las actividades estándar. Una vez ordenadas las actividades, se prosiguió a la asignación de la duración de cada una. Al no tratarse de producción en masa, la duración de las actividades que se señala en la secuencia corresponde a la duración promedio de realización, en el escenario más optimista de la situación. Se estableció también cuales son las actividades que pueden ser realizadas en paralelo a otras y cuales deben necesariamente esperar a que la predecesora haya terminado de realizarse para comenzar. En la Figura N° 3.3 se esquematizan los objetivos específicos número dos y número tres. O.E.1 ORDEN GENERAL DE ACTIVIDADES SEGÚN REGLAMENTOS VIGENTES ESTABLECER UN ORDEN SECUENCIAL Y LÓGICO DE ACTIVIDADES

ORDEN E IDENTIFCACIÓN DE TIEMPOS DE SUBACTIVIDADES

O.E.2 DIAGRAMA DE FLUJO DE LAS ACTIVIDADES ELABORAR DIAGRAMAS DE SECUENCIA DE ACTIVIDADES DIAGRAMA DE RED DEL PROCESO DE CARENA

Figura N° 3.3. Aplicación del método seleccionado Fuente: Elaboración propia.

36

a) Establecimiento de un Orden Secuencial y Lógico de Actividades 

Orden General de Actividades

Las actividades realizadas en la carena se agruparon de forma general por faena, para simplificar la visualización del proceso. Es así como se subdividieron las tareas correspondientes a una faena, para poder seguir el proceso de forma secuencial y organizada. 

Orden e Identificación de Tiempos de Sub-Actividades

Como se mencionó en el punto anterior las actividades generales, comprenden a su vez sub-actividades en las cuales se detallan las tareas importantes del proceso de carena. Esto permitió una visión detallada del proyecto, de manera que se pudieron identificar de forma concreta los recursos materiales que cada etapa requiere durante su tiempo de realización.

b) Elaboración de Secuencia de Actividades Una vez ordenadas las actividades de forma global y específica, se procedió a la elaboración de diagramas que permitiesen visualizar gráficamente el flujo del proceso. 

Diagrama de Flujo de las Actividades

A modo general, se elaboró un diagrama de flujo con las actividades generales del proceso. Esto pretende ser meramente un apoyo para la supervisión del proceso. 

Diagrama de Red del Proceso de Carena

La fracción más importante en la búsqueda de soluciones a partir de la aplicación del método PERT y CPM, es la elaboración de una red del proceso de carena. Las redes de proceso/proyecto permiten una visión completa del proyecto, con el detalle de la duración estimada de las actividades y la identificación de actividades predecesoras que restringen el inicio de una actividad dada.

37

3.3. Identificación de Soluciones En la secuencia de identificación de soluciones como se muestra en la Figura N° 3.4. se desglosa el objetivo específico número tres a través de la identificación de la ruta crítica y las holguras, lo cual se detalla en el punto 3.3.1. O.E.3 IDENTIFICACIÓN DE LA RUTA CRÍTICA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS DE ACTIVIDADES INDIVIDUALES IDENTIFICACIÓN DE HOLGURAS

Figura N° 3.4. Identificación de soluciones Fuente: Elaboración propia.

3.3.1.

Identificación de Puntos Críticos de Actividades Individuales

a) Identificación de la ruta Crítica La identificación de la ruta crítica consistió en analizar todas las posibles rutas dentro de la malla del proceso de carena, para determinar la duración estimada del proyecto. La ruta crítica no puede ser mayor a la duración del proceso, por lo cual la ruta más larga encontrada corresponde a la ruta crítica. Para su determinación se utilizaron los tiempos promedio de cada actividad.

b) Identificación de Holguras La identificación de Holguras se llevó a cabo una vez la malla de actividades y el cálculo de la ruta crítica estuvieron listos. Con los tiempos promedio de duración de cada actividad, a través de la malla de actividades se calculó la holgura del proceso total, comenzando por la última actividad, hasta llegar a la primera.

3.4. Validación del Modelo 3.4.1.

Análisis de Resultados

La validación del modelo aplicado se llevó a cabo mediante el análisis de los resultados encontrados de la identificación de la ruta crítica, la identificación de holguras y la programación y control de costos del

38

proyecto. Los resultados fueron analizados por la gerencia de la empresa, así como los ingenieros y jefes de reparación y mantención, para evaluar cuan factibles son los datos arrojados por el modelo. Cabe destacar, que los resultados arrojados por el modelo deben ser contextualizados, es decir, el factor humano y la capacidad real de la empresa debe n ser considerados como parte de los resultados. 3.4.2.

Comparación de Resultados con la situación actual

Los resultados arrojados por el modelo deben ser contrastados con la situación real, para poder dar lugar a la toma de decisiones (contratar más operarios, cambiar formas de trabajo, etc.)

3.5. Estructuración de Costos 3.5.1.

Identificación de Recursos

Esta parte de la investigación requiere establecer tiempos de trabajo, para poder identificar los recursos necesarios para su ejecución. Esta identificación fue realizada desde que se comenzó a estructurar el proyecto, pero no es completamente aplicada hasta que existe una estructura general de trabajo. Al igual que en el punto 3.4.2., se comparan los resultados de acuerdo a la duración de cada actividad y se comparan con la situación actual 3.5.2.

Aplicación de Método de Estructura de Costos

A partir del objetivo específico número cuatro, se estructuraron los costos de acuerdo a la clasificación detallada en el punto 2.3 del marco teórico. En la Figura N° 3.4, se especifica la clasificación de costos por asignación.

COSTOS INDIRECTOS

Mano de Obra Indirecta

Materiales indirectos de Fabricación

OTROS COSTOS INDIRECTOS DE MANUFACTURA

Actividad 1

Actividad 2

...

Actividad n

COSTOS DIRECTOS Mano de Obra Directa

Materiales Directos de Fabricación

Figura N° 3.4. Clasificación de costos por actividad Fuente: Elaboración propia

39

3.6. Preparación e Implementación 3.6.1.

Creación de un plan de trabajo de Carenas Básicas

A partir del objetivo específico número seis planteado de esta investigación, se logról sentar las bases para la creación de un plan de trabajo, con tiempos estimados, control de las incertidumbres, asignación y control de costos, de forma detallada y clara, de modo que todos los integrantes de gerencia, ingeniería y jefaturas pudieran tener acceso a él.

40

4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.1. Diagnóstico del problema Las empresas en desarrollo se encuentran constantemente enfrentadas al desafío de administrar sus recursos en pos de la generación de ingresos. Los recursos que las organizaciones poseen son limitados y los requerimientos o necesidades por su parte, ilimitados. Dentro de Astilleros Calbuco, la carencia de un departamento enfocado a la gestión y control, sumada a la encrucijada de las grandes necesidades limitadas por los escasos recursos, constituyen un problema no abordado hasta la fecha. Enmarcado en el contexto de la gestión y control de los procesos, se seleccionó en conjunto con la gerencia de la empresa el tema de la organización del proceso de carena, que constituye junto con las reparaciones puntuales por falla, una de las tareas más recurrentes dentro del astillero. El análisis y evaluación de los costos involucrados en el proceso de carena, involucra la determinación del tiempo estimado del proyecto, con la identificación individual de las actividades involucradas y los costos directos e indirectos asignados para su realización. Según lo indagado y gracias la información proporcionada por la gerencia y los responsables de Astilleros Calbuco, se determinó que la realización de un compendio interno de la realización de carenas estándar para buques Wellboat, con la esquematización del proceso global y específico, la determinación de la duración del proyecto y sus actividades, los costos asociados a los recursos tangibles e intangibles; es lo más adecuado para la resolución del problema identificado.

4.2. Esquematización del proceso Aplicación del método Como se explicó anteriormente en diseño metodológico, la aplicación del método seleccionado (PERTCPM) se llevó a cabo en el orden propuesto por Winston (2003). El primer paso dentro de la secuencia de resolución mediante éste método es ordenar las actividades involucradas en el proyecto total. Para el caso del proceso de carena que realiza Astilleros Calbuco S.A., la aplicación del método de administración de proyectos PERT-CPM se realizó de acuerdo a lo que se detalla a continuación. En la Figura N° 4.1 se presenta la estructura de aplicación del método PERT-CPM para secuenciar actividades.

41

Actividades y Sub-actividades

Código

Actividad

Predecesor

Duración

Sub-actividad

Red del Proceso

Cálculos de la Red Plan de Trabajo

CPM

A.1

duración

duración

B.n

N.n Ruta Crítica ESTRUCTURA DE Holgura

IC

PERT

Duración

TC

Código. Sub-actividad IL

TIEMPOS Programación y Control de Costos

TL

Estructura de costos y recursos asociados código Actividad A.1 … A.n B.1 … B.n … N.n

Costos Directos Material Mano de obra

Material

Costos Indirectos Mano de obra Otros

Figura N° 4.1. Estructura general de aplicación de la metodología Fuente: Elaboración propia.



Actividades del proyecto

Las actividades involucradas fueron ordenadas y clasificadas en una tabla de acuerdo al ítem al que pertenecen dentro del conjunto de tareas. Para esto, Astilleros Calbuco S.A. proporcionó un listado de tareas correspondientes a carenas básicas, en los que se detallan las actividades mínimas necesarias a realizar dentro de un proceso de carena, según las especificaciones de la Autoridad Marítima Chilena. Estas actividades se encuentran agrupadas según su ítem de desarrollo, es decir, a la etapa dentro del proyecto en la cual se realizan y de acuerdo a su naturaleza (trabajos en cubierta, trabajos en sala de máquinas, entre otros). Una vez organizadas las actividades dentro de grupo de trabajo correspondiente, se prosiguió a detallar la duración de cada uno. Si bien una carena tiene una duración promedio entre 15 y 30 días, la medida de tiempo utilizada fueron horas, por lo que cada 10 horas de trabajo se cuenta un día (jornada laboral de Astilleros Calbuco S.A.). Cada actividad tiene además, una estimación pesimista y optimista de duración. La estimación pesimista corresponde al tiempo máximo que puede tardar una actividad individual en realizarse, en tanto que la estimación optimista corresponde al tiempo mínimo que dicha actividad puede tardar en hacerse. Dentro

42

de ambas estimaciones de duración se tiene el tiempo promedio o estándar de duración de la actividad, lo que corresponde a lo que normalmente y en condiciones neutras tarda en realizarse la faena. Una vez estimados y tabulados las duraciones de las actividades, se continuó a establecer la ocurrencia de cada una en el tiempo total de la carena. A cada tarea se le fue determinada su(s) actividad(es) predecesora(s) y sucesora(s). Con esto se determinó cuales actividades pueden ser realizadas en paralelo y cuales deben necesariamente esperar a que la actividad anterior haya concluido de realizarse.



Red del proceso

Con las actividades ordenadas por ítem, con sus duraciones estimadas y actividades predecesoras y sucesoras definidas, se prosiguió a dibujar la red del proceso de carena. Se trazó la red de actividades según corresponde a la tabla de datos de precedencia, y se le asignó un color a cada ítem o grupo de actividades para hacer más fácil la visualización de la malla. Se dibujaron dos redes del proceso de carena; una red contiene la secuencia de actividades con sus tiempos estándar, y la otra contiene las estimaciones pesimistas y optimistas de duración, con sus inicios y fines más tempranos y más tardíos respectivamente.



Cálculos de la red

El siguiente paso dentro de la aplicación del método seleccionado corresponde a los cálculos relevantes de la malla de actividades, la ruta crítica y las holguras de las actividades individuales. Para el cálculo de la ruta crítica se tomó como referencia la malla de actividades con los tiempos promedio individuales, además de calcular las holguras individuales y total del proceso.



Análisis posteriores

Los análisis posteriores corresponden a la identificación de soluciones adicionales a los cálculos exclusivos del método PERT-CPM. En esta categoría se identificaron los costos relativos a la carena, junto con las cantidades necesarias para la realización de cada actividad. Se estableció una estructura de clasificación de costos (Directos / Indirectos) y se hicieron los análisis necesarios correspondientes.

43

4.3. Identificación de Soluciones 4.3.1.

Establecimiento de un Orden Secuencial y Lógico de Actividades

a) Orden e Identificación de Tiempos de Sub-Actividades En las Tablas N° 4.1., 4.2. y 4.3., se estructuran las actividades involucradas en el proceso de carena, su duración individual y su(s) actividad(es) predecesora(s). Tabla N° 4.1. Sub-actividades básicas A-C Código A A.1

B B.1 B.2

B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 B.8 C C.1 C.2 C.3 C.4 C.5

C.6 C.7 C.8 C.9 C.10 C.11

Actividades de Carena MANIOBRAS PRE-VARADA Preparación de camada A.1.1 Instalación patas hidráulicas A.1.2 Instalación de carro traslado lateral A.1.3 Instalación de calzos MANIOBRAS DE VARADA Maniobra de varada Maniobra de traslado B.2.1 Instalación puntales B.2.2 Retiro de carro central B.2.3 Armado maniobras tiro, patecas y cables B.2.4 Retiro patas hidráulicas B.2.5 Maniobra de tiro Habilitación empalme de corriente Instalación y desmontaje de escala de acceso Tapado de equipos sistemas sobre cubierta Inspección de seguridad Retiro de aceites Retiro de basura y aseo en cubierta e interiores MANTENCIÓN Y PINTURA DE OBRA VIVA Rasqueteado de moluscos 40% Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura C.5.1 Anticorrosivo mano 1 C.5.2 Anticorrosivo mano 2 C.5.3 Sello mano 1 C.5.4 Sello mano 2 C.5.5 Antifouling mano 1 C.5.6 Antifouling mano 2 Recorte de línea de flotación Desmontaje rejillas de cajas de mar Limpieza de cajas de mar Desmontaje rejillas truster proa y popa Desmontaje ánodos de zinc Instalación ánodos de zinc

Duración (horas)

Duración (días)

3,00 3,50 3,00

0,30 0,35 0,30

A.1 A.1.1 A.1.2

20,00

2,00

A.1.3

20,00 10,00 10,00 4,00 1,00 0,40 0,75 2,50 0,75 7,50 100,00

2,00 1,00 1,00 0,40 0,10 0,04 0,08 0,25 0,08 0,75 10,00

B.1 B.2.1 B.1 B.2.2 B.2.4 B.1 B.1 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 B.4 B.4 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7

9,00 10,00 5,00 5,00

0,90 1,00 0,50 0,50

B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 C.8 / B.5 / I.1 / C.9 / C.10 C.2 C.2

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00 10,00 5,00 5,00 6,50 10,00 10,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,00 0,50 0,50 0,65 1,00 1,00

C.3 / C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.4.4 C.4.5 C.5.6 / D.4.4 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 C.7 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 C.6

Predecesora(s)

Fuente: Elaboración propia.

44

Tabla N° 4.2. Sub-actividades básicas D - H Código D D.1 D.2 D.3 D.4

E E.1

E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 E.7 E.8

Actividades de Carena MANTENCIÓN Y PINTURA DE OBRA MUERTA Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura D.4.1 Anticorrosivo mano 1 D.4.2 Anticorrosivo mano 2 D.4.3 Terminación mano 1 D.4.4 Terminación mano 2 MANTENCIÓN DE SALA DE MÁQUINAS Desmontaje de válvulas de fondo y costado E.1.1 Válvula de cuña 2" Ø E.1.2 Válvula de cuña 3" Ø E.1.3 Válvula de cuña 4" Ø E.1.4 Válvula de cuña 6" Ø Reparación de válvulas de fondo Prueba hidroneumática de válvulas de fondo e inspección ante CLIN (segunda inspección) Limpieza y cambio de empaquetaduras de filtros Achique y limpieza de sentina Cambio de empaquetaduras de tapas de registro tanque de petróleo Limpieza y lechada de los tanques de agua babor y estribor

E.10 E.11

Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo babor y estribor Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo diario Trasvacije de petróleo de nave a tanque en astillero Montaje de válvulas de fondo y costado

F F.1 F.2 F.3

PINTADO DE MARCAS Y LETRAS Pintado de letras Pintado de calados Pintado de marcas

G G.1 G.2 G.3 G.4

MANTENCIÓN Y PINTURA DE CUBIERTA Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura G.4.1 Anticorrosivo 100% G.4.2 Terminación

E.9

H H.1 H.2 H.3 H.4

LIMPIEZA Y PINTURA DE BODEGAS Lavado y achique con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura H.4.1 Penguard mano 1 H.4.2 Penguard mano 2 H.4.3 Penguard mano 3 H.4.4 Penguard mano 4

Duración (horas)

Duración (días)

Predecesora(s)

7,50 5,00 5,00

0,75 0,50 0,50

C.8 / B.5 / I.1 / C.9 / C.10 D.1 D.2

11,00 11,00 11,00 11,00

1,10 1,10 1,10 1,10

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3

3,75 3,75 3,75 3,75 20,00 1,50

0,38 0,38 0,38 0,38 2,00 0,15

E.5 E.1.1 E.1.2 E.1.3 E.1.4 E.2 / I.6

5,00 12,50 6,50

0,50 1,25 0,65

E.3 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 E.9 / E.7 / E.8

11,50

1,15

E.5

20,00

2,00

E.5

6,50

0,65

E.5

7,50

0,75

E.6 E.4

4,20 4,20 4,20

0,42 0,42 0,42

C.5.6 / D.4.4 C.5.6 / D.4.4 C.5.6 / D.4.4

5,00 5,00 5,00

0,50 0,50 0,50

C.8 / B.5 / I.1 / C.9 / C.10 G.1 G.2

11,00 11,00

1,10 1,10

G.3 G.4.1

6,50 12,50 12,50

0,65 1,25 1,25

B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 H.1 H.2

11,00 11,00 11,00 11,00

1,10 1,10 1,10 1,10

H.3 H.4.1 H.4.2 H.4.3

* Se utilizó una embarcación tipo con 3 bodegas Fuente: Elaboración propia.

45

Tabla N° 4.3. Sub-actividades básicas I - O Duración (horas)

Duración (días)

Predecesora(s)

12,50 12,50 1,00 2,00 2,00 12,50

1,25 1,25 0,10 0,20 0,20 1,25

C.1 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 I.2 I.3 I.4 I.5

9,00 0,75 1,00

0,90 0,08 0,10

B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 J.1 J.2

17,50 3,50

1,75 0,35

J.3 K.1

0,50 2,25 2,00

0,05 0,23 0,20

K.1.1 K.1.2 K.2

20,00

2,00

-

10,00

1,00

M.2

M.1.2 Traslado lateral a línea central M.1.3 Instalación patas hidráulicas M.1.4 Corte de puntales Desvarada

1,00 3,00 6,50 3,50

0,10 0,30 0,65 0,35

B.8 / C.11 / F.1 / F.2 / F.3 / G.4.2 / I.6 / H.4.4 / E.10 / E.11 / K.3 M.1.1

N N.1 N.3

Inspecciones de CLIN Inspección en varada Inspección final

5,00 1,50

0,50 0,15

B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 M.1.4

10,00

1,00

M.2

Código

Actividades de Carena

I I.1 I.2 I.3 I.4 I.5 I.6

CALIBRAMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS Calibramiento de casco y cubierta Arreo e izado de cadenas y anclas Calibramiento de cadena Lavado con agua alta presión cadena y ancla Arenado Aplicación de Brea

J J.1 J.2 J.3

CALIBRAMIENTO DE LÍNEA DE GOBIERNO Desmontaje y montaje de pala de timón Toma de claros Revisión de estado del timón y descanso del eje del timón

K K.1

MANTENCIÓN DE LÍNEA DE PROPULSIÓN Desmontaje línea de eje K.1.1 Desarme y revisión con pruebas no destructivas K.1.2 Revisión estado de palas de hélice de eje Pulir palas de hélices laterales proa y popa Prueba de líquidos penetrantes en tobera hélices laterales y propulsoras

K.2 K.3

L

M M.1

O O.1

ADICIONAL SEGÚN SOLICITUD DE ARMADOR O CLIN

MANIOBRAS DESVARADA Traslado lateral a línea principal M.1.1 Maniobra armado de patecas y cables de tiro

Informe de carena Informe final de carena por Ingeniero naval encargado

M.1.2 M.1.3 N.3

Fuente: Elaboración propia.

El conjunto de tablas N° 4.1., 4.2. y 4.3. muestra las actividades de la carena organizadas y codificadas según su ítem o naturaleza. Se establecieron también sus tiempos promedio de duración en horas y días correspondientes, así como las relaciones de precedencia de cada actividad. En el ítem “H: Limpieza y pintura de Bodegas”, se considera para el presente informe una embarcación con tres bodegas. Los trabajos de limpieza y pintura de cada bodega se realizan en paralelo, es decir, cada sub-actividad comprende trabajos en bodega 1, bodega 2 y bodega 3 simultáneamente, por lo que se considera el tiempo de la actividad en general y no separadamente dentro de la red.

46

En la categoría “L: Adicional según solicitud de armador o CLIN”, no se detallan actividades ya que esta sección es exclusiva de cada carena. En esta solicitud la Autoridad Marítima emite observaciones del aspecto de la embarcación y solicita realizar arreglos o reparaciones no previstas en la carena básica. Para simplificar el proceso de incluir una actividad que resulta tan variable y distinta para cada embarcación y carena, se opta por eliminarla ya que de otro modo resultaría prácticamente imposible posicionarla en la malla secuencial para carenas estándar. Por el contrario se incorpora como tiempo adicional de la carena, al cual agrega entre dos y tres días adicionales de duración total al proceso de carena. El formato de solicitud de la DGTM y MM se encuentra en el ANEXO A.

47

4.3.2.

Elaboración de Secuencia de Actividades

a) Diagrama de Flujo de red de las Actividades El diagrama de red e la Figura N° 4.2., representa un bosquejo de la malla secuencial del proceso de carena que se presentará con más detalle en los siguientes puntos. A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

M

N

O

B.8

C.10

C.2

C.3

C.4

C.5.1

C.5.2

C.5.3

C.5.4

C.5.5

C.5.6

D.1

I.1

D.2

D.3

D.4.1

D.4.2

D.4.3

F.2

D.4.4

B.5

C.7 B.2.1

F.3

G.1

C.8

G.2

G.3

G.4.1

G.4.2 M.1.1

B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1

B.2.3

H.1

H.2

H.3

H.4.1

H.4.2

H.4.3

H.4.4

0 X

A.1.1

A.1.2

A.1.3

B.1 B.3 I.2

B.4

I.3

I.4

I.5

I.6

B.6 E.9

B.7 E.7

E.6

E.10

E.8

E.1.1

E.5

J.1

J.2

J.3

E.1.2

E.1.3

K.1

E.1.4

K.1.1

E.2

K.1.2

E.3

K.2

E.4

E.11

K.3

Figura N° 4.2. Red General del proceso de Carena Fuente: Elaboración Propia

48

C.11

F.1

C.9

C.1

C.6

M.1.2

M.1.3

M.1.4

N.3

M.2

N.3

Una vez organizadas las actividades de la carena de forma secuencial en una tabla, con sus duraciones promedio y sus predecesoras inmediatas, se prosiguió a elaborar un diagrama de red del proceso general. En la Tabla N° 4.4., se representan las actividades organizadas según su ocurrencia dentro del proyecto, aportando una mirada global de la situación. Para facilitar la visualización de la malla, a cada actividad global se le asignó un color representativo. Tabla N° 4.4. Actividades generales

*

A

Maniobras de Pre-Varada

B

Maniobras de Varada

C

Mantención y pintura de Obra viva

D

Mantención y pintura de Obra muerta

E

Mantención de Sala de máquinas

F

Pintado de Marcas y Letras

G

Mantención y pintura de cubierta

H

Limpieza y pintura de bodegas*

I

Calibramiento de Anclas y cadenas

J

Calibramiento de Línea de gobierno

K

Mantención de Línea de propulsión

L

Adicional según armador o CLIN

M

Maniobras de Desvarada

N

Inspecciones ante CLIN

O

Informe de Carena

Buques pesqueros, cargueros, entre otros. Fuente: Astilleros Calbuco S.A.

b) Diagrama de Red PERT-CPM del Proceso de Carena Como se explicó anteriormente en el punto 4.2 b), la red del proceso con los tiempos mínimos y máximos se utilizó para la visualización de los inicios y fines más cercanos, y los inicios y fines más lejanos. Con esto se obtiene un panorama de los márgenes de tiempos que tiene cada actividad, sin que esto afecte a la duración total estimada del proceso.

49

En la Figura N° 4.3 se muestra el formato de un nodo, en el cual se detalla información de cada actividad en particular. Inicio cercano

Duración Hora 195,5

10 horas

Terminación cercana

Hora 205,5

O.1 Informe final de carena por Ingeniero encargado Hora 195,5

Inicio lejano

0 horas

Margen

Hora 205,5

Terminación lejana

Figura N° 4.3. Formato cuadro de actividad Fuente: Elaboración Propia

Para la realización de la red del proceso de carena, no solo se trazó una malla con los tiempos estándar de las actividades, si no que también una red con los tiempos de inicio y fin más cercano e inicio y fin más tardíos. La malla de actividades PERT completa se presenta con los datos mencionados en la Figura N° 4.3, esto se puede ver en el ANEXO D. En el recuadro, el inicio más cercano está representado en horas de duración de proyecto y consiste en la acumulación de las duraciones favorables de actividades anteriores hasta el comienzo de la actividad actual. La duración real representa la duración de la actividad en condiciones normales y sin contratiempos. El fin más cercano de la actividad corresponde a la acumulación de tiempo incluyendo la duración de la actividad actual. El inicio más lejano corresponde a la acumulación de duraciones con un margen de tiempo de cada actividad. El fin más lejano por su parte, corresponde a la acumulación de duraciones de las actividades incluyendo la actual.

4.3.3.

Identificación de Puntos Críticos de Actividades Individuales

a) Identificación de la ruta Crítica La identificación de la ruta crítica se llevó a cabo con los tiempos estándar de duración. Como se hace mención en el punto 2.2.5. del marco teórico, la ruta crítica consiste en la ruta más larga de duración dentro de todas las posibles rutas de la red, siendo ésta equivalente a la duración total del proceso. La ruta crítica para el proceso de carena estándar se muestra en la Figura N° 4.4.

50

A.1.1

A.1.2

A.1.3

B.1

B.2.1

B.2.2

B.2.3

B.2.4

B.2.5

C.1

I.1

C.2

C.3

C.4

C.5.1

C.5.2

C.5.3

C.5.4

C.6

C.11

M.1.1

M.1.2

M.1.3

M.1.4

N.3

M.2

O.1

Figura N° 4.4. Ruta crítica Fuente: Elaboración Propia

Para el caso del proceso de carena del presente informe, existen 248 posibles rutas críticas, siendo la ruta n° 20 la de mayor duración es de 227,5 horas. Para ver la Tabla con todas las rutas posibles ver ANEXO E. En la tabla 4.5 se resumen las actividades involucradas en la ruta crítica. Tabla N° 4.5. Ruta crítica Código A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 C.2 C.3 C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 I.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 M.2 N.3 O.1

Actividades de Carena

Duración

Instalación patas hidráulicas Instalación de carro traslado lateral Instalación de calzos Maniobra de varada Instalación puntales Retiro de carro central Retiro patas hidráulicas Maniobra de tiro Rasqueteado de moluscos 40% Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Anticorrosivo mano 1 Anticorrosivo mano 2 Sello mano 1 Sello mano 2 Antifouling mano 1 Antifouling mano 2 Recorte de línea de flotación Instalación ánodos de zinc Calibramiento de casco y cubierta Maniobra armado de patecas y cables de tiro Traslado lateral a línea central Instalación patas hidráulicas Corte de puntales Desvarada Inspección final Informe final de carena por Ingeniero naval encargado Total

3,0 3,5 3,0 20,0 20,0 10,0 4,0 1,0 9,0 10,0 5,0 5,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,0 10,0 10,0 12,5 10,0 1,0 3,0 6,5 3,5 1,5 10,0 227,5

Fuente: Elaboración propia

51

La duración estimada del proceso total es de 257,5 horas (25,75 días), ya que como se mencionó anteriormente en punto 4.3.1., la actividad “L: adicional según armador o CLIN” fue removida de la red del proceso ya que representa un ítem variable para cada carena. Se estima que la duración adicional de estas actividades dentro del proceso en general, es de dos a tres días, por lo que al resultado final de duración estimada del proceso de carena, se consideran estos días adicionales.

b) Identificación de Holguras Cálculo de holguras: La Figura N° 4.5 muestra el formato de nodo con los inicios y terminaciones cercanas y lejanas de cada actividad. IC

TC Actividad

IL

TL

Figura N° 4.5. Tiempos de una actividad Fuente: Elaboración Propia

La holgura de una actividad se representa por:

(4.1)

Las holguras de cada actividad dentro del proceso de carena se calcularon recorriendo el camino de forma inversa desde el nodo final. El cálculo de holguras se realiza partiendo desde la última actividad del proceso, descontando la duración de dicha actividad. Al llegar a un nodo que tiene (siguiendo la ruta normal) dos o más sucesores, se elige para su terminación más lejana el menor de los tiempos de inicio más lejano. En la Figura N° 4.6 se muestra la secuencia de que se utiliza para calcular las holguras de cada actividad, siguiendo las rutas desde el nodo final al inicial.

52

Hora 86

10 horas

Hora 96

C.2 Lavado con agua alta presión

Hora 73,5

12,5 horas

Hora 86

Hora 86

0 horas

Hora 96

Hora 86

7,5 horas

Hora 93,5

I.1 Calibramiento de casco y cubierta

D.1 Lavado con agua alta presión

Hora 73,5

Hora 110,5

24,5 horas

Hora 118

Hora 86

5 horas

Hora 91

0 horas

Hora 86

G.1 Lavado con agua alta presión Hora 155

69 horas

Hora 160

Figura N° 4.6. Secuencia de cálculo de holguras Fuente: Elaboración Propia

Siguiendo todas las actividades de forma inversa, mediante éste método, se llega a la estimación de las holguras de cada actividad. En el ANEXO B se puede ver la tabla resumen con los tiempos de inicio lejano y cercano, los tiempos de terminación lejanos y cercanos y las holguras de cada actividad. La holgura calculada de cada actividad permite ver cuánto se puede demorar una actividad sin que afecte la duración total del proceso. Ninguna de las actividades incluidas en la ruta crítica tiene holguras.

4.4. Validación del Modelo Para validar el modelo aplicado al caso en estudio, es necesario contrastar los resultados encontrados con la situación real de la empresa. De esta situación se tiene conocimiento que la empresa no posee un compendio de las actividades secuenciales del proceso de una carena básica, de modo que los resultados se contrastan con los tiempos promedio de realización del astillero y de una secuencia de trabajo basada en la experiencia y en lo reiterativo de los trabajos de carena.

53

Tiempo de duración Las duraciones de cada actividad fueron estimadas a partir de los tiempos mínimos y máximos. Esta información fue provista por los encargados de la supervisión de las maniobras y faenas de la carena, quienes manejan los rangos de duración de cada actividad. Los tiempos provistos fueron promediados entre sí para determinar la duración promedio de cada actividad. De la acumulación de los tiempos de las actividades individuales determinada a través de la ruta crítica, se determinó que la duración total estimada del proceso es de 25,75 días, lo que, según la experiencia en los trabajos de carena realizados con anterioridad por Astilleros Calbuco se encuentran dentro del rango aceptable de entre 15 y 30 días hábiles. Holguras Las holguras calculadas en cada actividad reflejan el tiempo máximo que se dispone para terminar la actividad, sin que esto afecte la duración total del proyecto. Esto no es enteramente cierto para el caso del proceso de carena en estudio, ya que los resultados arrojados por el modelo deben ser aterrizados a la realidad del Astillero. De lo que se tiene por holgura en cada actividad, se puede decir que es el tiempo disponible para realizarla dentro del lapso de tiempo donde se desarrollan los trabajos mayores. Algunas actividades tales como la sección “I – Calibramiento de anclas y cadenas”, fueron situadas en la malla para dar inicio en cuanto en barco este en su posición lateral. Esto último no quiere decir que los trabajos comiencen en seguida, si no que se sitúan en esa parte ya que son trabajos que pueden ser realizados en el momento en que se disponga de trabajadores libres para realizarlo. Lo mismo ocurre con algunas de las actividades de la sección “E- Mantención de sala de máquinas”, , que por lo general comienzan a hacerse en cuanto el barco está en posición lateral, listo para comenzar los trabajos, pero que cuentan con holgura de días para finalizarse. Existen también ciertas incoherencias en la holgura de ciertas actividades, que si bien no pasan por la ruta crítica son fundamentales de realizar con inmediatez. Es el caso de la actividad “B.3 - Habilitación empalme de corriente” y “B.4 - Instalación y desmontaje de escala de acceso”, que deben ser realizadas y finalizadas tal como se muestra en el diagrama de actividades, ya que sin ellas no es posible proseguir con las actividades que le suceden. Para visualizar esta malla de actividades ver la red CPM presentada en el ANEXO C. Las Tablas N° 4.5., 4.6., y 4.7 resumen un contraste entre su rango de realización y la holgura teórica calculada. Las actividades resaltadas corresponden a la ruta crítica.

54

Tabla N° 4.5. Duraciones y Holguras Actividades A-B Duración en horas Código A A.1

B B.1 B.2

B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 B.8 C C.1 C.2 C.3 C.4 C.5

C.6 C.7 C.8 C.9 C.10 C.11 D D.1 D.2 D.3 D.4

Actividades de Carena MANIOBRAS PRE-VARADA Preparación de camada A.1.1 Instalación patas hidráulicas A.1.2 Instalación de carro traslado lateral A.1.3 Instalación de calzos MANIOBRAS DE VARADA Maniobra de varada Maniobra de traslado B.2.1 Instalación puntales B.2.2 Retiro de carro central B.2.3 Armado maniobras tiro, patecas y cables B.2.4 Retiro patas hidráulicas B.2.5 Maniobra de tiro Habilitación empalme de corriente Instalación y desmontaje de escala de acceso Tapado de equipos sistemas sobre cubierta Inspección de seguridad Retiro de aceites Retiro de basura y aseo en cubierta e interiores MANTENCIÓN Y PINTURA DE OBRA VIVA Rasqueteado de moluscos 40% Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura C.5.1 Anticorrosivo mano 1 C.5.2 Anticorrosivo mano 2 C.5.3 Sello mano 1 C.5.4 Sello mano 2 C.5.5 Antifouling mano 1 C.5.6 Antifouling mano 2 Recorte de línea de flotación Desmontaje rejillas de cajas de mar Limpieza de cajas de mar Desmontaje rejillas truster proa y popa Desmontaje ánodos de zinc Instalación ánodos de zinc MANTENCIÓN Y PINTURA DE OBRA MUERTA Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura D.4.1 Anticorrosivo mano 1 D.4.2 Anticorrosivo mano 2 D.4.3 Terminación mano 1 D.4.4 Terminación mano 2

Duración optimista

Duración pesimista

Diferencia en horas

Holgura en horas

Holgura en días

2 2 2

4 5 4

2 3 2

0 0 0

0 0 0

10

30

0

0

20 10 10 4 1 0,25 0,5 2 0,5 5 100

20 10 10 4 1 0,5 1 3 1 10 100

20 0 0 0 0 0 0 0,25 0,5 1 0,5 5 0

0 0 25 0 0 34,6 26,75 19 33,5 26,75 0

0 0 2,5 0 0 3,46 2,675 1,9 3,35 2,675 0

8 10 5 5

10 10 5 5

2 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

9 9 9 9 9 9 10 5 5 5 10 10

27 27 27 27 27 27 10 5 5 8 10 10

18 18 18 18 18 18 0 0 0 3 0 0

0 0 0 0 0 0 0 3,5 6,5 15 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0,35 0,65 1,5 0 0

5 5 5

10 5 5

5 0 0

24,5 24,5 24,5

2,45 2,45 2,45

9 9 9 9

27 27 27 27

18 18 18 18

24,5 24,5 24,5 24,5

2,45 2,45 2,45 2,45

Fuente: Elaboración propia.

55

Tabla N° 4.6. Duraciones y Holguras Actividades C-G

Código E.1

Actividades de Carena

E.9 E.10 E.11

Desmontaje de válvulas de fondo y costado E.1.1 Válvula de cuña 2" Ø E.1.2 Válvula de cuña 3" Ø E.1.3 Válvula de cuña 4" Ø E.1.4 Válvula de cuña 6" Ø Reparación de válvulas de fondo Prueba hidroneumática de válvulas de fondo e inspección ante CLIN Limpieza y cambio de empaquetaduras de filtros Achique y limpieza de sentina Cambio de empaquetaduras de tapas de registro tanque de petróleo Limpieza y lechada de los tanques de agua babor y estribor Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo babor y estribor Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo diario Trasvasije de petróleo de nave a tanque en astillero Montaje de válvulas de fondo y costado

F F.1 F.2 F.3

PINTADO DE MARCAS Y LETRAS Pintado de letras Pintado de calados Pintado de marcas

G G.1 G.2 G.3 G.4

MANTENCIÓN Y PINTURA DE CUBIERTA Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura G.4.1 Anticorrosivo 100% G.4.2 Terminación

E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 E.7 E.8

H H.1 H.2 H.3 H.4

LIMPIEZA Y PINTURA DE BODEGAS* Lavado y achique con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura H.4.1 Penguard mano 1 H.4.2 Penguard mano 2 H.4.3 Penguard mano 3 H.4.4 Penguard mano 4

Duración optimista

Duración pesimista

Diferencia en horas

Holgura en horas

Holgura en días

2,5 2,5 2,5 2,5 20 1

5 5 5 5 20 2

2,5 2,5 2,5 2,5 0 1

71 71 71 71 71 71

7,1 7,1 7,1 7,1 7,1 7,1

5 10 5

5 15 8

0 5 3

71 71 88,5

7,1 7,1 8,85

8 20

15 20

7 0

97 88,5

9,7 8,85

5 5 10

8 10 10

3 5 0

116 88,5 71

11,6 8,85 7,1

3,3 3,3 3,3

5 5 5

1,7 1,7 1,7

15,8 15,8 15,8

1,58 1,58 1,58

5 5 5

5 5 5

0 0 0

47 47 47

4,7 4,7 4,7

9 9

27 27

18 18

47 47

4,7 4,7

5 10 10

8 15 15

3 5 5

52 52 52

5,2 5,2 5,2

11 11 11 11

29 29 29 29

18 18 18 18

52 52 52 52

5,2 5,2 5,2 5,2

I I.1 I.2 I.3 I.4 I.5 I.6

CALIBRAMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS Calibramiento de casco y cubierta Arreo e izado de cadenas y anclas Calibramiento de cadena Lavado con agua alta presión cadena y ancla Arenado cadena Aplicación de Brea

10 10 1 1 1 1

15 15 1 3 3 2

5 5 0 2 2 1

0 92 92 92 92 92

0 9,2 9,2 9,2 9,2 9,2

J J.1 J.2 J.3

CALIBRAMIENTO DE LÍNEA DE GOBIERNO Desmontaje y montaje de pala de timón Toma de claros Revisión de estado del timón y descanso del eje del timón

8 0,5 1

10 1 1

2 0,5 0

91 91 91

9,1 9,1 9,1

Fuente: Elaboración propia.

56

Tabla N° 4.7. Duraciones y Holguras Actividades H-O

Código

Actividades de Carena

Duración optimista

Duración pesimista

Diferencia en horas

Holgura en horas

Holgura en días

K K.1

MANTENCIÓN DE LÍNEA DE PROPULSIÓN Desmontaje línea de eje K.1.1 Desarme y revisión con pruebas no destructivas K.1.2 Revisión estado de palas de hélice de eje propulsor Pulir palas de hélices laterales propa y popa Prueba de líquidos penetrantes en tobera hélices laterales y propulsoras

15 2 0,5 1,5 1

20 5 0,5 3 3

5 3 0 1,5 2

91 91 91 91 91

9,1 9,1 9,1 9,1 9,1

20

30

10

M.2

MANIOBRAS DESVARADA Traslado lateral a línea principal M.1.1 Maniobra armado de patecas y cables de tiro M.1.2 Traslado lateral a línea central M.1.3 Instalación patas hidráulicas M.1.4 Corte de puntales Desvarada

10 1 2 5 2

10 1 4 8 5

0 0 2 3 3

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

N N.1 N.3

Inspecciones de CLIN Inspección en varada Inspección final

5 1

5 2

0 1

16,5 0

1,65 0

O O.1

Informe de carena Informe final de carena por Ingeniero naval encargado

10

10

0

0

0

K.2 K.3

L

M M.1

ADICIONAL SEGÚN SOLICITUD DE ARMADOR O CLIN

Fuente: Elaboración propia.

4.5. Estructuración de Costos 4.5.1.

Estructura de Costos del proceso de carena

La estructuración de costos del proceso de carena se basó en el método propuesto en el marco conceptual: Costeo por asignación. La estructura de costos que se definió fue la separación de los costos en directos e indirectos. A su vez, estos costos directos e indirectos fueron sub divididos en mano de obra directa, materiales directos de fabricación y mano de obra indirecta, materiales indirectos de fabricación y otros, respectivamente. El método de costeo que propone la asignación de costos es el rastreo directo, por generador y por distribución. En el caso del costeo del proceso de carena, el rastreo directo permitió clasificar elementos fácilmente observables. Los materiales directos e indirectos de fabricación fueron identificados de esta forma, al igual que la mano de obra directa e indirecta. Por su parte, el costeo por distribución reúne todos los costos que no corresponden ni a mano de obra ni a materiales.

57

En el ANEXO F se reúnen todos los costos incluidos en una carena básica, clasificados por directos e indirectos, en su correspondiente actividad en detalle. En la Tabla N° 4.8 se resumen los valores totales agrupados según la clasificación.

Tabla N° 4.8. Costos directos e indirectos del proceso de Carena COSTOS DIRECTOS A

B

$ 155.060

$ 155.060

$ 11.412.638 $ 1.983.038

$0

$ 290.000

Total $ 155.060 COSTOS INDIRECTOS De fabricación / $ 160.168 Materiales

$ 445.060

$ 221.001

$ 168.413

$ 158.253

Mano de obra

$ 646.429

$ 1.605.679

$ 71.429

Otros

$ 486.651

$ 504.151

Total

$ 1.293.247 $ 2.330.830

Total Carena

C

D

E

F

G

H

I

J

K

M

N

O

$ 155.060

$ 169.670

$ 878.404

$ 4.898.111

$ 275.626

$ 155.060

$ 155.060

$ 155.060

$ 155.060

$ 155.060

$ 20.857.962

$ 5.003.043 $ 2.074.345 $ 3.170.500

$ 250.000

$ 1.986.075 $ 6.829.500 $ 1.437.500

$ 906.250

$ 1.380.000

$0

$0

$0

$ 23.327.213

$ 16.415.681 $ 4.057.383 $ 3.325.560

$ 419.670

$ 2.864.479 $ 11.727.611 $ 1.713.126 $ 1.061.310 $ 1.535.060

$ 155.060

$ 155.060

$ 155.060

$ 44.185.175

$ 148.853

$ 148.853

$ 157.853

$ 184.853

$ 148.853

$ 148.853

$ 148.853

$ 160.168

$ 148.853

$ 148.853

$ 2.252.674

$ 71.429

$ 71.429

$ 71.429

$ 71.429

$ 71.429

$ 71.429

$ 71.429

$ 71.429

$ 1.678.679

$ 71.429

$ 71.429

$ 4.716.500

$ 486.651

$ 486.651

$ 696.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 486.651

$ 7.040.610

$ 726.492

$ 716.332

$ 916.932

$ 706.932

$ 715.932

$ 742.932

$ 706.932

$ 706.932

$ 706.932

$ 2.325.497

$ 706.932

$ 706.932

$ 14.009.784

$ 1.448.306 $ 2.775.889 $ 17.142.173 $ 4.773.715 $ 4.242.491 $ 1.126.601 $ 3.580.411 $ 12.470.543 $ 2.420.057 $ 1.768.241 $ 2.241.991 $ 2.480.556

$ 861.991

$ 861.991

$ 58.194.959

De fabricación / Materiales Mano de obra

Fuente: Elaboración propia.

Lo que se proponía con esta estructura era organizar los costos por sección o actividad, de modo de tener un mejor control sobre los materiales requeridos y su consumo, y la mano de obra subcontratada involucrada. El precio estimado de la carena fue de $58.194.959, lo que según los parámetros de Astilleros Calbuco, se considera dentro del rango normal de carena estándar (entre 50 y 60 millones de pesos).

4.5.2

Comparación de modelos de costos

La estimación de costos de una carena por parte de Astilleros Calbuco es realizada en base a los costos de carenas anteriores, de embarcaciones con características similares. La determinación de un presupuesto por parte de Astilleros Calbuco para un cliente, se ha basado en proyectos del mismo tipo anteriores, a partir de estimaciones históricas. Los costos asociados a mano de obra directa son determinados en conjunto con Contratistas, para que la empresa pueda determinar a partir de esta información, el costo de la actividad y el porcentaje de utilidad esperado.

58

Hasta la fecha los valores estimados en los costos se han ajustado con casi muy poco error a la realidad, pero un análisis exhaustivo de los costos asociados al proceso de carena demostró esta afirmación. Al recolectar y resumir la información referente a los costos de un proyecto de esta magnitud, además de clasificarlos según su incidencia en el proyecto, se pudo confirmar que efectivamente los presupuestos se ajustan bastante a la realidad. El costo total estimado en la tabla 4.8, corresponde a la realización de una carena a cierta embarcación durante el año 2013 por Astilleros Calbuco. La cifra determinada en la recolección y clasificación de costos difiere en un 10 por ciento en comparación a la cifra real de realización de carena de la misma embarcación un año atrás, con prácticamente las mismas actividades (carena estándar). El modelo propuesto permite identificar con mayor claridad las áreas de consumo de recursos dentro de un proyecto de carena, con lo que se espera que a futuro Astilleros Calbuco pueda pulir y reducir las diferencias entre los presupuestos establecidos y los costos reales de ejecución.

4.6. Preparación e Implementación Para resumir y aplicar lo propuesto en la presente investigación, se propone establecer la secuencia de actividades del proceso de carena como base para comenzar a presupuestar y realizar carenas para embarcaciones Wellboat. El formato a utilizar se presenta en la Tabla N° 4.9. Tabla N° 4.9. Tabla de trabajos proceso de Carena

Código A A.1

B B.1 B.2

B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 B.8

Actividades de Carena MANIOBRAS PRE-VARADA Preparación de camada A.1.1 Instalación patas hidráulicas A.1.2 Instalación de carro traslado lateral A.1.3 Instalación de calzos MANIOBRAS DE VARADA Maniobra de varada Maniobra de traslado B.2.1 Instalación puntales B.2.2 Retiro de carro central B.2.3 Armado maniobras tiro, patecas y cables B.2.4 Retiro patas hidráulicas B.2.5 Maniobra de tiro Habilitación empalme de corriente Instalación y desmontaje de escala de acceso Tapado de equipos sistemas sobre cubierta Inspección de seguridad Retiro de aceites Retiro de basura y aseo en cubierta e interiores

Duración Duración Duración (horas) mínima máxima

Se puede demorar sin que retrase el proyecto

Realizado

Predecesora(s)

3,00 3,50 3,00

2,00 2,00 2,00

4,00 5,00 4,00

no no no

A.1 A.1.1 A.1.2

20,00

10,00

30,00

no

A.1.3

20,00 10,00 10,00 4,00 1,00 0,40 0,75 2,50 0,75 7,50 100,00

0,25 0,50 2,00 0,50 5,00 -

0,50 1,00 3,00 1,00 10,00 -

no no si no no si si si si si si

B.1 B.2.1 B.1 B.2.2 B.2.4 B.1 B.1 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7 B.4 B.4 B.2.5 / B.2.3 / B.3 / B.6 / B.7

Fuente: Elaboración propia

59

El formato propuesto es el que resume todas las actividades de una carena estándar, más el ítem “L: adicional según armador o CLIN” donde se incluyen todos los trabajos que son particulares de la embarcación debido a su estado y lo querido por el armador o la Gobernación Marítima en su inspección inicial. En la Tabla N° 4.10 se presenta el formato de tabla para trabajos específicos requeridos por el armador y solicitado por la Autoridad Marítima.

Tabla N° 4.10. Tabla de trabajos adicionales L

ADICIONAL SEGÚN SOLICITUD DE ARMADOR O CLIN

20,00

20,00

30,00 -

Fuente: Elaboración propia

La duración tope de las actividades adicionales es de 30 horas (tres días) dentro de carenas normales. Aún si los trabajos que establezca la Autoridad marítima superasen los cinco días, aun se permanecería dentro del rango esperado de trabajo (15 a 30 días). Para orientar, se adjunta la duración promedio de realización de la actividad, su mínima duración bajo circunstancias favorables y su máxima duración bajo condiciones desfavorables. Para tener claridad que actividades no deben retrasarse (pertenecen a la ruta crítica) se indica a su lado. Para chequear su realización se marca en el casillero adyacente guiándose además por sus actividades predecesoras en la red del proceso PERT. Para tener visualizar la red completa referente a lo anterior, ver el ANEXO D. Para la estructuración de costos de un proceso de carena, se propone utilizar la planilla de clasificación de costos directos e indirectos como la que se muestra en la Tabla N° 4.11. En la Tabla N° 4.12. se ve la tabla utilizada en la actualidad para la elaboración de presupuestos de carena.

60

Tabla N° 4.11. Tabla de Costos COSTOS DIRECTOS Unidad

precio

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

M

N

O

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

$0

De fabricación/Materiales

Mano de obra

COSTOS INDIRECTOS De fabricación/Materiales

Mano de obra

Otros

$0

Fuente: Elaboración propia

El método propuesto para llevar un control en los costos, es ingresar en la planilla las órdenes de trabajo y de pedido de materiales en cuanto sean aprobados por gerencia. Se puede realizar una comparación con Contabilidad de las facturas que ingresa al centro de costo carena, para verificar que efectivamente los costos han sido apuntados en la planilla de control interno. Tabla N° 4.12. Tabla de Costos Astilleros Calbuco S.A. 96.971.680 - 1 Eucaliptus 61 - Santo Domingo - Reg. Valparaíso Fono Fax 065-461471 - 065-461471 Planta: Sector San José s/n Puerto Industrial – Calbuco PRESUPUESTO POR CARENA 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 2 2.1 2.2 2.3

ASTILLERO Preparación de camada para Varada en carro principal Maniobras de Varada Maniobras de buceo de inspección en la Varada Conexión y suministro de energía eléctrica Instalación escala acceso Inspección de seguridad Parqueo línea de varada Maniobras de Desvarada Maniobras de traslado lateral Aseo Proyecto (Retiro chatarra, interiores ,achiques ,Limpieza gral boit -otros,basura Gral proyecto Servicio Grua Proyecto CASCO (Protección Catódica) Instalar ánodos de zinc (Incluye ánodo gota 11 k, suministrado por Armador) Instalar ánodos de zinc (Incluye ánodo gota 5 k, suministrado por Armador) Instalar ánodos de zinc (Incluye ánodo gota 3 k, suministrado por Armador)

Unidad 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Cantidad c/u c/u c/u día c/u c/u día c/u und hr hr

1 1 1

c/u c/u c/u

Cont + Mat

Fuente: Astilleros Calbuco S.A.

61

5. CONCLUSIONES El objetivo principal de la presente investigación era establecer un diseño de trabajo para el proceso de carena, detallando cada una de las actividades involucradas y especificando además el requerimiento de insumos y mano de obra para cada una de ellas. El objetivo de dicho diseño de trabajo y estructura de costos, era obtener un control interno por parte de gerencia y encargados de la supervisión de la realización de los trabajos de carena, para manejar de mejor manera las incertidumbres durante su realización. De los objetivos propuestos al inicio de la presente investigación se tiene lo siguiente: Esta parte de la investigación consistió en establecer una secuencia de actividades organizadas por ítem, además de establecer los tiempos de duración de cada una. Para definir en qué momento las actividades deben ser realizadas, se estableció una malla de actividades PERT-CPM, en la que se muestran las relaciones de precedencia y sucesión de las tareas a realizar. Al establecer las relaciones de precedencia entre las actividades, se pudo visualizar de mejor manera la totalidad del proceso y el rol que cumple casa actividad. Esto hace que controlar la realización de las faenas resulte mucho más sencillo. Una vez trazada la red del proceso de carena, se prosiguió a estimar parámetros importantes como la ruta crítica del proyecto. Esto permitió estimar la duración total del proyecto y establecer las actividades que no pueden retrasarse. Además de definieron las holguras de cada actividad, con lo que se obtuvo una referencia de la duración máxima de cada actividad dentro del plazo establecido. Además de establecer una secuencia de trabajo y de tiempos, se definieron los costos asociados a la realización individual y colectiva de las actividades, definiendo los requerimientos materiales y de mano de obra para la correcta realización del proceso de carena. Al tener claridad de los recursos necesarios para la correcta realización del proyecto, se estructuraron los costos mediante la clasificación de los mismos en Costos directos y Costos indirectos, ya que la asignación de recursos es lo que más se ajusta a la naturaleza de un proyecto de carena. Los resultados obtenidos en la asignación de costos para las actividades individuales y grupales, muestran que los valores encontrados no se alejan en mayor medida de los valores reales actuales. Si se destaca que de la verificación de los valores se obtuvo una mejor estructura en el ordenamiento y asignación de los costos, ya que esta reorganización permite agrupar e identificar de manera más sencilla los costos asociados.

62

Además, establecer en que actividad se consume el grueso de los insumos permite mantener un control presupuestario interno en la realización y la asignación eficiente de los recursos en las tareas a realizar dentro de la carena. El análisis realizado permitió también tener mayor claridad de los valores del mercado con respecto a los trabajos y servicios entregados por los contratistas. Esto permite un mejor análisis en los presupuestos lo que conlleva a una mejor toma de decisiones por parte de los encargados y de Gerencia, Por último los resultados se presentan a Astilleros Calbuco como una propuesta de herramienta a utilizar, para la planificación y control de costos de un proceso de carena estándar. La implementación de la herramienta PERT-CPM como planificación de proyectos, constituye parte importante en la ejecución de un proyecto de esta índole. El método PERT-CPM ha mostrado ser una herramienta muy útil en la planeación y control de proyectos, sin embargo el factor humano dentro de una organización constituye una parte igual o más de importante, por lo que toda decisión debe tomarse tomando en cuenta ambas partes.

63

6. RECOMENDACIONES Si bien Astilleros Calbuco cumple regularmente los plazos y presupuestos establecidos en sus proyectos, se recomienda a la empresa implementar como herramienta de trabajo el método de planificación de actividades a través de redes de proyecto, para verificar el cumplimiento de las tareas involucradas en un proceso de carena. La actualización de los datos en las planillas de costos correspondientes a las secuencias de trabajo, deben ser comparadas con el control presupuestario que realiza el departamento de contabilidad, para verificar que la información que se imputa a las actividades en la planilla de control interno es correcta. Lo anterior permitirá una mejor planificación de los procesos de carena de embarcaciones Wellboat de empresas relacionadas y de clientes externos con mucho más eficiencia por parte de los Jefes de Proyectos y Supervisores de las Empresas Contratistas. Además, se podrá entregar información más precisa a los Administradores.

64

BIBLIOGRAFÍA CALLAHAN, K., STETZ, G. y BROOKS, L. 2007.Project management accounting. New Jersey, John Wiley & Sons. 179p. CHILE, Dirección general del territorio marítimo y de marina mercante. D.S. (M.) N°146: Reglamento para la construcción, reparaciones y conservación de las naves mercantes y especiales mayores y de artefactos navales, sus inspecciones y su reconocimiento. febrero 1987. 42p. CHILE, Ministerio de defensa nacional. 1985. D.S. (M.) N° 70: Reglamento de las comisiones de inspección de naves, enero de 1985. COOMBS, H., HOBBS, D. y JENKINS, E. 2005. Management accounting. Great Britain, SAGE publications. 347p. DEMEULEMEESTER, E. y HERROELEN, W. 2002. Project scheduling. Dordrecht, Kluwer Academic Publishers.685p. HERNANDEZ SAMPIERI, R., FERNANDEZ-COLLADO, C. y BAPTISTA LUCIO, P. 2010. Metodología de la investigación. 5° ed. México, McGraw-Hill. 613p. HANSEN, D. y MOWEN, M. 2006. Managerial accounting. 8th ed. U.S.A., Thomson South-Western.874p. HANSEN, D. y MOWEN, M. 2007. Administración de costos. 5° ed. México, CENGAGE Learning. 1005p. HILLIER, F.S. y LIEBERMAN, G.J. 2010.Introducción a la investigación de operaciones. 9° ed. México, McGraw-Hill. 978p. HILLIER, F.S. y LIEBERMAN, G.J. 2002.Investigación de operaciones. 7° ed. México, McGraw-Hill. 1223p. HORSCH, J. 2010. Kostenrechnung. The Netherlands, Gabler. 274p KERZNER, H. 2009. Project Management.10th ed. U.S.A., John Wiley & Sons.1094p. LAUDON, K. y LAUDON, J. 2004. Sistemas de información gerencial. 8° ed. México, Pearson Educación. 608p. MODER, J., PHILIPS, C. y DAVIS, E. 1983.Project management with CPM, PERT and Precedence diagraming. 3th ed. New York, Van Nostrand Reinhold company. 389p. MURTHY, P. R. 2007. Operations research. 2th ed. New Delhi, New Age International. 705p. NICHOLAS, J. y STEYN, H. 2008. Project management.3th ed. Canada, Elsevier.707p

65

PARVIZ, R. 2002. Project estimating and cost management. U.S.A. Management Concepts.121p. POLIMENI, R.S. y CASHIN, J. A. 1980. Contabilidad de costos. México, McGraw-Hill. 226p. POLIMENI, R.S., FABOZZI, F.J., ADELBERG, A.H. y KOLE, M.A. 1994. Contabilidad de costos. 3° ed. Colombia, McGraw-Hill. 879p. SCHROEDER, R. 2005. Administración de operaciones. 2° ed. México, McGraw-Hill. 601p. SIVARETHINAMOHAN, R. 2008. Operations research. New Delhi, Tata McGraw-Hill. 596p. TAHA, HAMDY A. 2004. Investigación de operaciones. 7° ed. México, Pearson Educación. 830p. WINSTON, W. L. 2003. Operations research.4th ed. U.S.A., Duxbury Press.1348p.

LINKOGRAFÍA ARMADA DE CHILE: Dirección general del territorio marítimo y de marina mercante. 2010. [en línea] [Consultas: 18 marzo 2013 – 01 abril 2013] MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL, 1985. Aprueba reglamento sobre las comisiones de inspección de naves [en línea] Chile [Consulta 28 de marzo de 2013] PROCHILE,

2010.

Chile,

potencia

pesquera

y

acuícola

[en

línea]

[Consulta el 14 de mayo de 2013] SALMONCHILE,

2013.

El

salmón

en

Chile

[en

línea]

[Consulta: 14 mayo 2013]

66

GLOSARIO Achicar: Extraer agua de la sentina. Antifouling: Pintura anti incrustante. Capa de pintura aplicada al casco para evitar que los moluscos se adhieran a la superficie. Arenar: Aplicación de arena o granalla (metal molido) a presión para quitar pinturas y emparejar la superficie del casco y la cubierta de la embarcación. Babor: lado izquierdo del barco en dirección a la proa. Cabrestante: Sistema de tiro para elevar anclas. El cabrestante que se utilizar para sacar el barco del agua se denomina “Huinche”. Casco: Estructura o armazón del barco. CLIN: Comisión local de inspección naval, entidad parte de la Gobernación marítima. CPM: Critical path metod (método de la ruta crítica). Dique seco: Instalación que permite sacar una embarcación del agua y ponerla en seco para realizar trabajos en su parte externa. D.G.T.M y M.M. o Directemar: Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante. D.S.: Decreto Supremo. Esclusa: Sistema en un canal que permite el paso de embarcaciones en desnivel de agua. La esclusa sube o baja el nivel de agua de donde viene la embarcación para hacerla transitar por otro canal. Eslora: largo del barco, medido desde la proa a la popa. Estribor: lado derecho del barco en dirección a la proa. Línea de flotación: línea que delimita la obra viva y la obra muerta del barco. Bajo la línea de flotación (obra viva) el casco se pinta de un color diferente. Manga: ancho del barco medido desde babor a estribor. Obra muerta: Área del barco contenida por el casco (casco incluido) que se encuentra por sobre la línea de flotación. Obra viva: Área del barco contenida por el casco (casco incluido) que se encuentra por debajo de la línea de flotación. O.M.I.: Organización Marítima Internacional. Organismo perteneciente a las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.

67

PERT: Program evaluation and review technique (Técnica de revisión y evaluación de programa). Popa: parte trasera del barco. Proa: parte delantera del barco. Puente de mando: Lugar desde donde se maneja el barco, contiene los controles de navegación, dirección, entre otros. Rasquetear: Raspado de moluscos adheridos al casco del barco. Sentina: Parte más baja de la bodega de un barco, donde se acumulan líquidos que no tienen salida directa al mar. Sistema de propulsión: Sistemas de motores, ejes y hélices que permiten el movimiento del barco hacia adelante y costados. S.O.L.A.S.: Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (Safety of Life at Sea). Especifica normas de construcción, equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas.

68

ANEXOS

ANEXO A OBSERVACIONES Y SOLICITUD DE TRABAJO DE ARMADA DE CHILE

ANEXO B Tabla con tiempos de la holgura de las actividades de la carena Código A A.1

B B.1 B.2

B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 B.8 C C.1 C.2 C.3 C.4 C.5

C.6 C.7 C.8 C.9 C.10 C.11 D D.1 D.2 D.3 D.4

Actividades de Carena MANIOBRAS PRE-VARADA Preparación de camada A.1.1 Instalación patas hidráulicas A.1.2 Instalación de carro traslado lateral A.1.3 Instalación de calzos MANIOBRAS DE VARADA Maniobra de varada Maniobra de traslado B.2.1 Instalación puntales B.2.2 Retiro de carro central B.2.3 Armado maniobras tiro, patecas y cables B.2.4 Retiro patas hidráulicas B.2.5 Maniobra de tiro Habilitación empalme de corriente Instalación y desmontaje de escala de acceso Tapado de equipos sistemas sobre cubierta Inspección de seguridad Retiro de aceites Retiro de basura y aseo en cubierta e interiores MANTENCIÓN Y PINTURA DE OBRA VIVA Rasqueteado de moluscos 40% Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura C.5.1 Anticorrosivo mano 1 C.5.2 Anticorrosivo mano 2 C.5.3 Sello mano 1 C.5.4 Sello mano 2 C.5.5 Antifouling mano 1 C.5.6 Antifouling mano 2 Recorte de línea de flotación Desmontaje rejillas de cajas de mar Limpieza de cajas de mar Desmontaje rejillas truster proa y popa Desmontaje ánodos de zinc Instalación ánodos de zinc MANTENCIÓN Y PINTURA DE OBRA MUERTA Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura D.4.1 Anticorrosivo mano 1 D.4.2 Anticorrosivo mano 2 D.4.3 Terminación mano 1 D.4.4 Terminación mano 2

Duración

Inicio cercano

Terminación cercana

Inicio lejano

Terminación lejana

Holgura

3 3,5 3

0 3 6,5

3 6,5 9,5

0 3 6,5

3 6,5 9,5

0 0 0

20

9,5

29,5

9,5

29,5

0

20 10 10 4 1 0,4 0,75 2,5 0,75 7,5 0

29,5 49,5 29,5 59,5 63,5 29,5 29,5 64,5 30,25 30,25 0

49,5 59,5 39,5 63,5 64,5 29,9 30,25 67 31 37,75 0

29,5 49,5 54,5 59,5 63,5 64,1 56,25 83,5 63,75 57 0

49,5 59,5 64,5 63,5 64,5 64,5 57 86 64,5 64,5 0

0 0 25 0 0 34,6 26,75 19 33,5 26,75 0

9 10 5 5

64,5 86 96 101

73,5 96 101 106

64,5 86 96 101

73,5 96 101 106

0 0 0 0

11 11 11 11 11 11 10 5 5 6,5 10 10

106 117 128 139 150 161 172 64,5 69,5 64,5 64,5 182

117 128 139 150 161 172 182 69,5 74,5 71 74,5 192

106 117 128 139 150 161 172 68 76 79,5 64,5 182

117 128 139 150 161 172 182 73 81 86 74,5 192

0 0 0 0 0 0 0 3,5 6,5 15 0 0

7,5 5 5

86 93,5 98,5

93,5 98,5 103,5

110,5 118 123

118 123 128

24,5 24,5 24,5

11 11 11 11

103,5 114,5 125,5 136,5

114,5 125,5 136,5 147,5

128 139 150 161

139 150 161 172

24,5 24,5 24,5 24,5

ANEXO C Diagrama CPM del proceso de carena 100 B.8

E

Incio

J

Mantención de Sala de máquinas

10

Calibramiento de Línea de gobierno

C.10

A

Maniobras de Pre-varada

B

Maniobras de Varada

C D

F

Pintado de Marcas y letras

G

Mantención y pintura de Cubierta

H

Mantención y pintura de Obra viva Mantención y pintura de Obra muerta

M

Maniobras de Desvarada

N

Limpieza y pintura de Bodegas

I

K

Mantención de Línea de propulsión

O

Calibramiento de Anclas y cadenas

Inspecciones ante CLIN

6,5

10

10

10

11

11

11

11

11

11

C.2

C.3

C.4

C.5.1

C.5.2

C.5.3

C.5.4

C.5.3

C.5.4

4

1

B.2.1

B.2.2

B.2.4

B.2.5

9

12,5

7,5

10

10

11

11

C.1

I.1

D.1

D.2

D.3

D.4.1

D.4.2

F.1

4,2 F.2

2,5

5

5

C.7

C.8

4,2 F.3 5

5

5

11

11

10

1

3

6,5

1,5

3,5

10

G.1

G.2

G.3

G.4.1

G.4.2

M.1.1

M.1.2

M.1.3

M.1.4

N.3

M.2

O.1

5 N.1 10 B.2.3 0

3

3,5

3

20

A.1.1

A.1.2

A.1.3

B.1

0,4 B.3

6,5

12,5

12,5

11

11

11

11

H.1

H.2

H.3

H.4.1

H.4.2

H.4.3

H.4.4

12,5

1

2

2

1,5

I.2

I.3

I.4

I.5

I.6

6,5 0,75

0,75

B.4

B.6

C.11

4,2

B.5

10

C.6

10

C.9

Informe de Carena

20

10

E.9

7,5

11,5

6,5

7,5

E.7

E.6

E.10

B.7 20 E.8

12,5

3,75

3,75

3,75

3,75

20

1,5

5

10

E.5

E.1.1

E.1.2

E.1.3

E.1.4

E.2

E.3

E.4

E.11

9

0,75

1

17,5

3,5

0,5

2,25

2

J.1

J.2

J.3

K.1

K.1.1

K.1.2

K.2

K.3

ANEXO D Diagrama PERT del proceso de carena Hora 64,5

100 horas

Hora 164,5

B.8 Retiro de basura y aseo en cubierta e interiores

A

Maniobras de Pre-Varada

F

Pintado de Marcas y Letras

B

Maniobras de Varada

G

Mantención y pintura de cubierta

C

Mantención y pintura de Obra viva

D

Mantención y pintura de Obra muerta

E

H

M

Limpieza y pintura de bodegas

I

Calibramiento de Anclas y cadenas

Mantención de Línea de propulsión

Hora 64,5

Maniobras de Desvarada

10 horas

Hora 92

5,5 horas

Hora 192

Hora 96

5 horas

Hora 101

Hora 74,5

C.10 Desmontaje ánodos de zinc

N

Inspecciones ante CLIN

O

Informe de Carena

Hora 76

11,5 horas

Hora 86

Hora 86

10 horas

Hora 96

C.2 Lavado con agua alta presión Hora 64,5

J

Mantención de Sala de máquinas

K

Calibramiento de Línea de gobierno

6,5 horas

Hora 71

Hora 86

0 horas

Hora 101

C.3 Arenado SA-1

Hora 96

Hora 96

0 horas

5 horas

Hora 106

Hora 106

Hora 101

0 horas

Hora 117

Hora 117

C.5.1 Anticorrosivo 1° mano

C.4 Arenado SA-2

Hora 101

11 horas

Hora 106

Hora 106

0 horas

11 horas

Hora 128

Hora 128

C.5.2 Anticorrosivo 2° mano

Hora 117

Hora 117

0 horas

11 horas

Hora 139

Hora 139

C.5.3 Sello 1° mano

Hora 128

Hora 128

0 horas

11 horas

Hora 150

Hora 150

C.5.4 Sello 2° mano

Hora 139

Hora 139

0 horas

Hora 150

11 horas

Hora 161

Hora 161

11 horas

Hora 172

C.5.5 Antifouling 1° mano

C.5.6 Antifouling 2° mano

Hora 150

Hora 161

0 horas

Hora 161

0 horas

Hora 172

10 horas

Hora 182

Hora 182

C.6 Recorte de línea de flotación

Hora 172

Hora 172

0 horas

10 horas

Hora 192

C.11 Instalación de ánodos de zinc

Hora 182

Hora 182

0 horas

Hora 192

Hora 172

4,2 horas

Hora 176,2

C.9 Desmontaje rejillas truster proa y popa Hora 79,5

15 horas

Hora 86

F.1 Pintado de letras Hora 64,5

9 horas

Hora 73,5

C.1 Rasqueteado de moluscos 40% Hora 64,5

0 horas

Hora 73,5

Hora 73,5

12,5 horas

Hora 86

Hora 86

7,5 horas

Hora 93,5

I.1 Calibramiento de casco y cubierta

D.1 Lavado con agua alta presión

Hora 73,5

Hora 110,5

0 horas

Hora 86

24,5 horas

Hora 93,5

5 horas

Hora 98,5

Hora 98,5

D.2 Arenado SA-1

Hora 118

Hora 118

24,5 horas

5 horas

Hora 103,5

Hora 103,5

Hora 123

24,5 horas

Hora 114,5

Hora 114,5

D.4.1 Anticorrosivo 1° mano

D.3 Arenado SA-2

Hora 123

11 horas

Hora 128

Hora 128

24,5 horas

11 horas

Hora 125,5

Hora 125,5

D.4.2 Anticorrosivo 2° mano

Hora 139

Hora 139

24,5 horas

11 horas

Hora 136,5

Hora 136,5

D.4.3 Terminación 1° mano

Hora 150

Hora 150

24,5 horas

11 horas

Hora 147,5

Hora 187,8

15,8 horas

Hora 192

Hora 172

4,2 horas

Hora 176,2

D.4.4 Terminación 2° mano

Hora 161

Hora 161

24,5 horas

Hora 172

F.2 Pintado de calados Hora 64,5

2,5 horas

Hora 67

Hora 187,8

15,8 horas

Hora 192

Hora 172

4,2 horas

Hora 176,2

B.5 Tapado de equipos de sistemas sobre cubierta

Hora 29,5

20 horas

Hora 49,5

B.2.1 Instalación de puntales Hora 29,5

0 horas

Hora 49,5

Hora 29,5

10 horas

Hora 39,5

Hora 49,5

10 horas

Hora 59,5

B.2.2 Retiro de carro central Hora 49,5

0 horas

Hora 59,5

Hora 59,5

4 horas

Hora 63,5

B.2.4 Retiro patas hidráulicas Hora 59,5

0 horas

Hora 63,5

B.2.3 Armado de maniobras de tiro, petacas y cables Hora 0

3 horas

Hora 3

A.1.1 Instalación de patas hidráulicas Hora 0

0 horas

Hora 3

Hora 3

3,5 horas

Hora 6,5

A.1.2 Instalación de carro traslado lateral Hora 3

0 horas

Hora 6,5

Hora 6,5

3 horas

Hora 9,5

A.1.3 Instalación de calzos Hora 6,5

0 Horas

Hora 9,5

Hora 9,5

20 horas

Hora 29,5

Hora 54,5

25 horas

Hora 64,5

Hora 29,5

0,4 horas

Hora 29,9

B.1 Maniobra de traslado Hora 9,5

0 horas

Hora 29,5

Hora 63,5

1 hora

Hora 64,5

B.2.5 Maniobra de tiro Hora 63,5

0 horas

Hora 83,5

Hora 64,5

19 horas

Hora 86

Hora 86

5 horas

Hora 91

Hora 91

G.1 Lavado con agua alta presión Hora 64,5

5 horas

Hora 69,5

Hora 69,5

5 horas

Hora 74,5

C.7 Desmontaje rejillas de cajas de mar

C.8 Limpieza de cajas de mar

Hora 68

3,5 horas

Hora 73

Hora 81

Hora 64,5

5 horas

Hora 69,5

11,5 horas

Hora 155

69 horas

5 horas

Hora 96

Hora 96

G.2 Arenado SA-1

Hora 160

Hora 160

69 horas

5 horas

Hora 101

G.3 Arenado SA-2

Hora 165

11 horas

Hora 112

Hora 112

G.4.1 Anticorrosivo 100%

Hora 165

69 horas

Hora 170

Hora 83,5

12,5 horas

Hora 96

Hora 170

69 horas

11 horas

Hora 123

G.4.2 Terminación

Hora 181

Hora 181

69 horas

F.3 Pintado de marcas

Hora 192

Hora 187,8

15,8 horas

Hora 192

Hora 86

Hora 64,5

6,5 horas

Hora 71

Hora 71

12,5 horas

Hora 83,5

N.1 Inspección en varada

H.1 Lavado y achique con agua alta presión

Hora 81

Hora 116,5

52 horas

Hora 123

Hora 123

52 horas

Hora 135,5

Hora 135,5

52 horas

Hora 77

1 hora

Hora 78

Hora 78

2 horas

Hora 80

Hora 80

2 horas

16,5 horas

Hora 101

Hora 86

H.2 Arenado SA-1

Hora 96

H.3 Arenado SA-2

11 horas

Hora 107

Hora 107

11 horas

Hora 118

Hora 118

11 horas

Hora 129

Hora 129

11 horas

Hora 140

H.4.1 Penguard 1° mano

H.4.2 Penguard 2° mano

H.4.3 Penguard 3° mano

H.4.4 Penguard 4° mano

Hora 148

Hora 148

52 horas

Hora 159

Hora 159

Hora 170

Hora 181

Hora 82

Hora 82

1,5 horas

Hora 83,5

52 horas

Hora 170

52 horas

Hora 181

52 horas

Hora 192

B.3 Habilitación empalme de cortriente Hora 64,1

34,6 horas

Hora 64,5

Hora 64,5

12,5 horas

Hora 77

I.2 Arreo e izado de cadenas y anclas Hora 29,5

0,75 horas

Hora 30,25

B.4 Instalación y desmontaje escala de acceso Hora 56,25

26,75 horas

Hora 57

Hora 30,25

0,75 horas

Hora 31

Hora 156,5

98 horas

I.3 Calibramiento de cadena

Hora 169

Hora 169

98 horas

I.4 Lavado con agua alta presión

Hora 170

Hora 170

98 horas

I.5 Arenado de cadena

Hora 172

Hora 172

98 horas

I.6 Aplicación de Brea

Hora 174

Hora 174

98 horas

Hora 192

Hora 175,5

B.6 Inspección de seguridad Hora 63,75

33,5 horas

7,5 horas

Hora 64,5

Hora 69,5

6,5 horas

Hora 192

Hora 76

Hora 37,75

Hora 185,5

116 horas

Hora 192

Hora 69,5

11,5 horas

Hora 81

B.7 Retiro de aceites Hora 57

26,75 horas

Hora 202

M.1.1 Maniobra armado de patecas y cables de tiro

E.9 Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo diario Hora 30,25

10 horas

Hora 64,5

Hora 89,5

6,5 horas

Hora 96

Hora 96

7,5 horas

Hora 103.5

E.7 Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo babor y estribor

E.6 Cambio empaquetaduras tapas de registro tanque petróleo

E.10 Trasvasije de petróleo de naves a tanque en astillero

Hora 166,5

97 horas

Hora 178

Hora 178

88,5 horas

Hora 184,5

Hora 184,5

88,5 horas

Hora 192

Hora 69,5

20 horas

Hora 89,5

Hora 77

3,75 horas

Hora 80,75

Hora 80,75

3,75 horas

Hora 84,5

E.8 Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo diario

Hora 64,5

5 horas

Hora 69,5

E.5 Achique y limpieza sentina Hora 135,5

Hora 64,5

71 horas

9 horas

91 horas

88,5 horas

Hora 178

Hora 69,5

3,75 horas

Hora 73,25

E.1.1 Desmontaje y montaje de válvula de cuña 2" Ø

Hora 140,5

Hora 140,5

Hora 73,5

Hora 73,5

J.1 Desmontaje y montaje de pala de timón Hora 155,5

Hora 158

Hora 164,5

71 horas

0,75 horas

91 horas

Hora 144,25

Hora 74,25

Hora 74,25

Hora 165,25

3,75 horas

Hora 77

E.1.2 Desmontaje y montaje de válvula de cuña 3" Ø

Hora 144,25

J.2 Toma de claros Hora 164,5

Hora 73,25

71 horas

Hora 148

Hora 148

1 hora

Hora 75,25

Hora 75,25

J.3 Revisión estado de timón y descanso del eje del timón Hora 165,25

E.1.3 Desmontaje y montaje de válvula de cuña 4" Ø

91 horas

Hora 166,25

71 horas

17,5 horas

Hora 151,75

Hora 151,75

Hora 92,75

Hora 92,75

K.1 Desmontaje de línea de eje Hora 166,25

91 horas

E.1.4 Desmontaje y montaje de válvula de cuña 6" Ø

Hora 183,75

71 horas

3,5 horas

Hora 155,5

Hora 96,25

K.1.1 Desarme y revisión con pruebas no destructivas Hora 183,75

91 horas

Hora 187,25

Hora 84,5

20 horas

Hora 104,5

Hora 104,5

1,5 horas

Hora 106

Hora 106

5 horas

Hora 111

Hora 111

10 horas

Hora 121

E.2 Reparación de válvulas de fondo y costado

E.3 Prueba hidroneumática de válvulas e inspección ante CLIN

E.4 Limpieza y cambio de empaquetaduras de filtros

E.11 Montaje de válvulas de fondo y costado

Hora 155,5

Hora 175,5

Hora 177

Hora 182

Hora 96,25

71 horas

0,5 horas

Hora 175,5

Hora 96,75

K.1.2 Revisión estado de palas de hélice de eje propulsor Hora 187,25

91 horas

Hora 187,75

Hora 96,75

2,25 horas

Hora 99

K.2 Pulir palas de hélices laterales en proa y popa Hora 187,75

91 horas

Hora 190

71 horas

Hora 99

Hora 177

2 horas

Hora 101

K.3 Prueba líquidos penetrantes en tobera hélices lat. Y prop. Hora 190

91 horas

Hora 192

71 horas

Hora 182

71 horas

Hora 192

0 horas

Hora 202

Hora 202

1 hora

Hora 203

M.1.2 Traslado a línea principal Hora 202

0 horas

Hora 203

Hora 203

3 horas

Hora 206

M.1.3 Instalación patas hidráulicas Hora 203

0 horas

Hora 206

Hora 206

6,5 horas

Hora 212,5

M.1.4 Corte de puntales Hora 206

0 horas

Hora 212,5

Hora 212,5

1,5 horas

Hora 214

Hora 214

N.2 Inspección de desvarada Hora 212,5

0 horas

Hora 214

3,5 horas

Hora 217,5

M.2 Desvarada Hora 214

0 horas

Hora 217,5

Hora 217,5

10 horas

Hora 227,5

O.1 Informe final de carena por Ingeniero encargado Hora 217,5

0 horas

Hora 227,5

E E.1

E.9 E.10 E.11

MANTENCIÓN DE SALA DE MÁQUINAS Desmontaje de válvulas de fondo y costado E.1.1 Válvula de cuña 2" Ø E.1.2 Válvula de cuña 3" Ø E.1.3 Válvula de cuña 4" Ø E.1.4 Válvula de cuña 6" Ø Reparación de válvulas de fondo Prueba hidroneumática de válvulas de fondo e inspección ante CLIN Limpieza y cambio de empaquetaduras de filtros Achique y limpieza de sentina Cambio de empaquetaduras de tapas de registro tanque de petróleo Limpieza y lechada de los tanques de agua babor y estribor Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo babor y estribor Achique, lavado y limpieza de tanques de petróleo diario Trasvasije de petróleo de nave a tanque en astillero Montaje de válvulas de fondo y costado

F F.1 F.2 F.3

PINTADO DE MARCAS Y LETRAS Pintado de letras Pintado de calados Pintado de marcas

G G.1 G.2 G.3 G.4

MANTENCIÓN Y PINTURA DE CUBIERTA Lavado con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura G.4.1 Anticorrosivo 100% G.4.2 Terminación

E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 E.7 E.8

H H.1 H.2 H.3 H.4

LIMPIEZA Y PINTURA DE BODEGAS* Lavado y achique con agua alta presión Arenado SA-1 Arenado SA-2 Aplicación esquema de pintura H.4.1 Penguard mano 1 H.4.2 Penguard mano 2 H.4.3 Penguard mano 3 H.4.4 Penguard mano 4

3,75 3,75 3,75 3,75 20

69,5 73,25 77 80,75 84,5

73,25 77 80,75 84,5 104,5

140,5 144,25 148 171,75 155,5

144,25 148 151,75 175,5 175,5

71 71 71 91 71

1,5

104,5

106

175,5

177

71

5 5

106 64,5

111 69,5

177 135,5

182 140,5

71 71

6,5

89,5

96

178

184,5

88,5

11,5

69,5

81

166,5

178

97

20

69,5

89,5

158

178

88,5

6,5 7,5 10

69,5 96 111

76 103,5 121

185,5 184,5 182

192 192 192

116 88,5 71

4,2 4,2 4,2

172 172 172

176,2 176,2 176,2

187,8 187,8 187,8

192 192 192

15,8 15,8 15,8

5 5 5

86 91 96

91 96 101

133 138 143

138 143 148

47 47 47

11 11

101 112

112 123

148 159

159 170

47 47

6,5 12,5 12,5

64,5 71 83,5

71 83,5 96

116,5 123 135,5

123 135,5 148

52 52 52

11 11 11 11

96 107 118 129

107 118 129 140

148 159 170 181

159 170 181 192

52 52 52 52

I I.1 I.2 I.3 I.4 I.5 I.6

CALIBRAMIENTO DE ANCLAS Y CADENAS Calibramiento de casco y cubierta Arreo e izado de cadenas y anclas Calibramiento de cadena Lavado con agua alta presión cadena y ancla Arenado cadena Aplicación de Brea

12,5 12,5 1 2 2 1,5

73,5 64,5 77 78 80 82

86 77 78 80 82 83,5

73,5 156,5 169 170 172 174

86 169 170 172 174 175,5

0 92 92 92 92 92

J J.1 J.2 J.3

CALIBRAMIENTO DE LÍNEA DE GOBIERNO Desmontaje y montaje de pala de timón Toma de claros Revisión de estado del timón y descanso del eje del timón

9 0,75 1

64,5 73,5 74,25

73,5 74,25 75,25

155,5 164,5 165,25

164,5 165,25 166,25

91 91 91

K K.1

MANTENCIÓN DE LÍNEA DE PROPULSIÓN Desmontaje línea de eje K.1.1 Desarme y revisión con pruebas no destructivas K.1.2 Revisión estado de palas de hélice de eje Pulir palas de hélices laterales propa y popa Prueba de líquidos penetrantes en tobera hélices laterales y propulsoras

17,5 3,5 0,5 2,25

75,25 92,75 96,25 96,75

92,75 96,25 96,75 99

166,25 183,75 187,25 187,75

183,75 187,25 187,75 190

91 91 91 91

2

99

101

190

192

91

K.2 K.3

L

M M.1

ADICIONAL SEGÚN SOLICITUD DE ARMADOR O CLIN

M.2

MANIOBRAS DESVARADA Traslado lateral a línea principal M.1.1 Maniobra armado de patecas y cables M.1.2 Traslado lateral a línea central M.1.3 Instalación patas hidráulicas M.1.4 Corte de puntales Desvarada

10 1 3 6,5 3,5

192 202 203 206 214

202 203 206 212,5 217,5

192 202 203 206 214

202 203 206 212,5 217,5

0 0 0 0 0

N N.1 N.3

Inspecciones de CLIN Inspección en varada Inspección final

5 1,5

64,5 212,5

69,5 214

81 212,5

86 214

16,5 0

O O.1

Informe de carena Informe final de carena por Ingeniero naval encargado

10

217,5

227,5

217,5

227,5

0

ANEXO E Trayectorias y longitudes del proceso de carena 1 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.8 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 100 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200

2 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,5

3 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,2

4 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,2

5 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,2

6 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

191,5

7 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,7

8 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,7

9 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,7

10 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.10 G.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 10 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

147

11 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

157

12 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

157

13 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

157

14 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

157

15 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

188

16 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

172,2

17 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

172,2

18 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

172,2

19 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

143,5

20 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

227,5

21 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

172

22 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

172

23 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

172

24 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

203

25 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

187,2

26 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

187,2

27 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

187,2

28 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.1 I.1 G.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9 12,5 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

158,5

29 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153

30 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153

31 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153

32 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153

33 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

34 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,2

35 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,2

36 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,2

37 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 B.5 3 3,5 3 20 20 10 4 1 2,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

139,5

38 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

39 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,2

40 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,2

41 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,2

42 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

191,5

43 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,7

44 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,7

45 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,7

46 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 C.7 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.8 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

47 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

155,5

48 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

155,5

49 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

155,5

50 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

155,5

51 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

186,5

52 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

170,7

53 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

170,7

54 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

170,7

55 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 N.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

184

216

147

142

56 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 H.1 H.2 H.3 H.4.1 H.4.2 H.4.3 H.4.4 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 6,5 12,5 12,5 11 11 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

175,5

57 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 I.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 12,5

146,5

I.3 1

I.4 2

58 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 E.5 E.9 3 3,5 3 20 20 10 4 1 12,5 6,5

E.6 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133

59 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 E.5 E.7 E.6 3 3,5 3 20 20 10 4 1 12,5 11,5 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

138

60 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 E.5 E.8 3 3,5 3 20 20 10 4 1 12,5 20

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

146,5

E.6 6,5

I.5 2

I.6 E.3 12,5 1,5

61 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 E.5 E.1.1 E.1.2 E.1.3 E.1.4 E.2 3 3,5 3 20 20 10 4 1 12,5 3,75 3,75 3,75 3,75 20 62 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.2.1 B.2.2 B.2.4 B.2.5 J.1 3 3,5 3 20 20 10 4 1 9

J.2 0,75

J.3 1

E.4 5

E.3 1,5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

E.4 5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

K.1 K.1.1 K.1.2 K.2 K.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 17,5 3,5 0,5 2,25 2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

164 136,5

63 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

64 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 C.2 0,4 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

181,4

65 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 C.2 0,4 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

B.8 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 100 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,4

66 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 C.2 0,4 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

67 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 C.2 0,4 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

68 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 D.1 0,4 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

156,9

69 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 D.1 0,4 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

70 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 D.1 0,4 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

71 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 D.1 0,4 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

72 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 C.10 G.1 0,4 10 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

112,4

73 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

181,4

74 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

75 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

76 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

77 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

156,9

78 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

79 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

80 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

81 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.9 10

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

112,4

82 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

192,9

83 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

177,1

84 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

177,1

85 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

177,1

86 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,4

87 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

152,6

88 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

152,6

89 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

152,6

90 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.1 I.1 G.1 9 12,5 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

123,9

91 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,9

92 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

158,1

93 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

158,1

94 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

158,1

95 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

149,4

96 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133,6

97 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133,6

98 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133,6

99 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

B.5 2,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

104,9

100 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

181,4

101 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

102 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

103 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,6

104 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

156,9

105 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

106 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

107 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,1

108 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

C.7 5

C.8 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

112,4

109 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

176,4

110 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,6

111 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,6

112 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,6

113 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

151,9

114 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

136,1

115 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

136,1

116 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

136,1

117 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

N.1 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

107,4

118 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

H.1 H.2 H.3 H.4.1 H.4.2 H.4.3 H.4.4 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 6,5 12,5 12,5 11 11 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

119 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 I.2 0,4 12,5

I.3 1

I.4 2

120 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 E.5 E.9 0,4 12,5 6,5

E.6 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

98,4

121 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 E.5 E.7 E.6 0,4 12,5 11,5 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

103,4

122 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 E.5 E.8 0,4 12,5 20

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

111,9

123 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 E.5 E.1.1 E.1.2 E.1.3 E.1.4 E.2 0,4 12,5 3,75 3,75 3,75 3,75 20

124 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 3 3,5 3 20

B.3 0,4

J.1 9

J.2 0,75

E.6 6,5

J.3 1

I.5 2

I.6 E.3 12,5 1,5

E.4 5

E.3 1,5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

E.4 5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

K.1 K.1.1 K.1.2 K.2 K.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 17,5 3,5 0,5 2,25 2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

140,9 111,9

129,4 101,9

125 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.8 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 100 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,5

126 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

182,5

127 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,7

128 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,7

129 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,7

130 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

131 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142,2

132 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142,2

133 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142,2

134 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.10 G.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 10 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

113,5

135 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

136 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

163,2

137 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

163,2

138 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

163,2

139 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

154,5

140 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

138,7

141 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

138,7

142 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

138,7

143 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

110

144 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

194

145 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

178,2

146 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

178,2

147 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 C.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

178,2

148 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

169,5

149 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153,7

150 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153,7

151 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 D.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153,7

152 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.1 I.1 G.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 9 12,5 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

153 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

154 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

159,2

155 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

159,2

156 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

159,2

157 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

150,5

158 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

134,7

159 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

134,7

160 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

134,7

161 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 B.5 3 3,5 3 20 0,75 0,75 2,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

158

179

125 175

106

162 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

182,5

163 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,7

164 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,7

165 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

166,7

166 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

167 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142,2

168 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142,2

169 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142,2

170 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 C.7 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.8 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

113,5

171 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

177,5

172 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

161,7

173 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

161,7

174 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

161,7

175 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

176 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

137,2

177 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

137,2

178 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

137,2

179 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 N.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

108,5

158

153

180 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 H.1 H.2 H.3 H.4.1 H.4.2 H.4.3 H.4.4 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 3 3,5 3 20 0,75 0,75 6,5 12,5 12,5 11 11 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

142

181 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 I.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 12,5

113

I.3 1

I.4 2

182 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 E.5 E.9 3 3,5 3 20 0,75 0,75 12,5 6,5

E.6 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

99,5

183 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 E.5 E.7 E.6 3 3,5 3 20 0,75 0,75 12,5 11,5 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

104,5

184 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 E.5 E.8 3 3,5 3 20 0,75 0,75 12,5 20

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

113

E.6 6,5

I.5 2

I.6 E.3 12,5 1,5

185 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 E.5 E.1.1 E.1.2 E.1.3 E.1.4 E.2 3 3,5 3 20 0,75 0,75 12,5 3,75 3,75 3,75 3,75 20 J.2 0,75

J.3 1

E.4 5

E.3 1,5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

E.4 5

186 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.6 3 3,5 3 20 0,75 0,75

J.1 9

187 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.8 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 100 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

K.1 K.1.1 K.1.2 K.2 K.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 17,5 3,5 0,5 2,25 2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

130,5 103 173,25

188 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

189,25

189 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,45

190 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,45

191 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 C.2 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,45

192 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

164,75

193 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

148,95

194 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

148,95

195 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 D.1 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

148,95

196 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 C.10 G.1 3 3,5 3 20 0,75 7,5 10 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

120,25

197 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

185,75

198 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

169,95

199 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

169,95

200 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

169,95

201 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

161,25

202 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

145,45

203 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

145,45

204 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

145,45

205 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.9 6,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

116,75

206 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

200,75

207 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

184,95

208 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

184,95

209 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 C.2 9 12,5 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

184,95

210 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

176,25

211 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,45

212 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,45

213 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 D.1 9 12,5 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

160,45

214 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.1 I.1 G.1 9 12,5 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

131,75

215 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

181,75

216 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,95

217 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,95

218 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

165,95

219 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

157,25

220 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,45

221 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,45

222 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

141,45

223 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

B.5 2,5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

112,75

224 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

189,25

225 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,45

226 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,45

227 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

173,45

228 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

164,75

229 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

148,95

230 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

148,95

231 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

148,95

232 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

C.7 5

C.8 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

120,25

233 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

162,25

234 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.1 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,45

235 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,45

236 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

C.2 10

C.3 5

C.4 C.5.1 C.5.2 C.5.3 C.5.4 C.5.5 C.5.6 F.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 11 11 4,2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

168,45

237 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 C.6 C.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 10 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

159,75

238 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133,95

239 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.2 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133,95

240 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

D.1 7,5

D.2 5

D.3 D.4.1 D.4.2 D.4.3 D.4.4 F.3 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 11 11 4,2 1 3 6,5 1,5 3,5 10

133,95

241 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

N.1 5

G.1 5

G.2 5

G.3 G.4.1 G.4.2 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 5 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

115,25

242 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

H.1 H.2 H.3 H.4.1 H.4.2 H.4.3 H.4.4 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 6,5 12,5 12,5 11 11 11 11 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

243 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 I.2 3 3,5 3 20 0,75 7,5 12,5

148,75

I.3 1

I.4 2

244 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 E.5 E.9 3 3,5 3 20 0,75 7,5 12,5 6,5

E.6 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

106,25

245 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 E.5 E.7 E.6 3 3,5 3 20 0,75 7,5 12,5 11,5 6,5

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

111,25

246 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 E.5 E.8 3 3,5 3 20 0,75 7,5 12,5 20

E.10 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 7,5 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

119,75

E.6 6,5

I.5 2

I.6 E.3 12,5 1,5

247 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 E.5 E.1.1 E.1.2 E.1.3 E.1.4 E.2 3 3,5 3 20 0,75 7,5 12,5 3,75 3,75 3,75 3,75 20 248 A.1.1 A.1.2 A.1.3 B.1 B.4 B.7 3 3,5 3 20 0,75 7,5

J.1 9

J.2 0,75

J.3 1

E.4 5

E.3 1,5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

E.4 5

E.11 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 10 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

K.1 K.1.1 K.1.2 K.2 K.3 M.1.1 M.1.2 M.1.3 M.1.4 N.3 M.2 O.1 17,5 3,5 0,5 2,25 2 10 1 3 6,5 1,5 3,5 10

119,75

137,25 109,75

ANEXO F Estructura de costos A - Maniobras Pre-varada

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

precio

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco

L L L L L L L L

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700

Jotun Thiner 17

L

$ 2.029

L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

A De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

A

Kg cilindro cilindro

$ 7.468 $ 17.780

L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

$ 121.079 $ 13.841

faena

$ 475.000

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 155.060

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 50.000 $ 50.000 $ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 1.293.247 Total actividad

$ 1.448.306

B - Maniobras de Varada

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

precio

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco

L L L L L L L L

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700

Jotun Thiner 17

L

$ 2.029

L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

B De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

B

Kg cilindro cilindro

$ 7.468 $ 35.560 $ 43.053

L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 198.000 $ 1.031.250 $ 270.000

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 17.500 $ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

$ 180.000 $ 110.000

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 445.060

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 71.429 $ 35.000

$ 2.330.830 Total actividad

$ 2.775.889

C – Mantención y Pintura de obra viva

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

precio

C

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco

L L L L L L L L

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700

$ 2.689.500 $ 1.714.630 $ 4.172.800

Jotun Thiner 17

L

$ 2.029

L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

$ 213.531 $ 91.118

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465 $ 19.560 $ 121.079 $ 13.841

$ 858.000 $ 792.000 $ 726.000 $ 76.137 $ 78.923

$ 315.000

$ 371.640 $ 630.810 $ 1.493.895 $ 1.711.500 $ 480.198

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 16.415.681

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 726.492 Total actividad

$ 17.142.173

D – Mantención y Pintura de obra muerta

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

D $ 1.292.500

$ 305.446

De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465 $ 9.400 $ 121.079 $ 13.841

$ 213.531 $ 16.501

$ 76.137 $ 78.923

$ 303.150 $ 717.925 $ 822.500 $ 230.770

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 4.057.383

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 716.332 Total actividad

$ 4.773.715

E – Mantención de sala de máquinas

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

E De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

$ 71.429

$ 224.000 $ 380.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 660.000

$ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 600.000 $ 720.000 $ 3.325.560

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829 $ 210.000

$ 916.932 Total actividad

$ 4.242.491

F – Pintado de marcas y letras

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

F

$ 14.610

De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

$ 250.000

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 419.670

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 706.932 Total actividad

$ 1.126.601

G – Mantención y Pintura de cubierta

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

G

$ 401.175 $ 92.138

De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465 $ 9.000 $ 121.079 $ 13.841

$ 213.531 $ 16.501

$ 76.137 $ 78.923

$ 290.250 $ 687.375 $ 787.500 $ 220.950

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 2.864.479

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 715.932 Total actividad

$ 3.580.411

H – Limpieza y Pintura de bodegas

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

H De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465 $ 36.000 $ 121.079 $ 13.841

$ 1.865.520 $ 2.664.000 $ 213.531

$ 76.137 $ 78.923

$ 2.749.500 $ 3.150.000

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

$ 71.429

$ 930.000

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 11.727.611

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 742.932 Total actividad

$ 12.470.543

I – Calibramiento de anclas y cadenas

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

I De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923 $ 120.566

$ 750.000

$ 200.000 $ 487.500

$ 1.713.126

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 706.932 Total actividad

$ 2.420.057

J – Calibramiento de línea de gobierno

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

J De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

$ 750.000 $ 156.250

$ 1.061.310

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 706.932 Total actividad

$ 1.768.241

K – Mantención de línea de propulsión

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Desmontaje línea de eje Pulir palas de hélices laterales proa y popa Prueba de líquidos penetrantes en tobera hélices laterales y propulsoras Total

precio

K De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja faena faena

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000 $ 1.000.000 $ 180.000

$ 1.000.000 $ 180.000

faena

$ 200.000

$ 200.000

paño

faena bodega

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 1.535.060

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 706.932 Total actividad

$ 2.241.991

M – Maniobras de desvarada

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

M De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 17.780

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 155.060

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 1.031.250

$ 71.429 $ 576.000

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 2.325.497 Total actividad

$ 2.480.556

N – Inspecciones ante CLIN

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

N De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 155.060

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 706.932 Total actividad

$ 861.991

O – Informe de carena

COSTOS DIRECTOS

COSTOS INDIRECTOS Unidad

De fabricación/Materiales Anticorrosivo Jotamastic 80 Sello Safenguard Antifouling Seaforce Terminación Hardtop as Anticorrosivo Jotamastic 87 Terminación Pilot II verde Penguard Gris Penguard Blanco Jotun Thiner 17 Jotun Thiner 7 Jotun Thiner 2 Ánodos de zinc 11 kg. Ánodos de zinc 5 kg. Ánodos de zinc 3 kg. Granalla SA-1 Granalla SA-2 Brea Mano de obra desmontaje e Instalación ánodos de zinc Lavado limpieza estanque de aceite Retiro de aceites Rasqueteado de moluscos Hidrolavado Hidrolavado cadenas y anclas Arenado SA-1 50% Arenado SA-2 50% Aplicación de Pintura Aplicación esquema de gráficos y marcas Desmontaje y montaje rejillas truster Achique y limpieza sentina Lavado bodegas Lavado tanques de agua Achique tanques de agua Limpieza y lavado estanque petróleo Desmonatje y montaje de palas de timón Toma de claros Calibramiento de casco y cubierta Calibramiento de cadena Desmontaje, reparación y montaje; prueba ante CLIN válvulas de cuña fondo y costado

Limpieza y cambio de empaquetaduras de Desmontaje, limpieza y montaje cajas de Total

precio

L L L L L L L L L L L ánodo ánodo ánodo kg / kg / Tineta

$ 5.500 $ 4.383 $ 12.800 $ 3.896 $ 3.566 $ 2.457 $ 2.591 $ 3.700 $ 2.029 $ 1.571 $ 1.602 $ 26.000 $ 24.000 $ 22.000 $ 82 $ 85 $ 60.283

ánodo

$ 3.500 $ 180.000 $ 110.000 $ 380 $ 645 $ 125.000 $ 3.055 $ 3.500 $ 491 $ 250.000 $ 112.000 $ 380.000 $ 310.000 $ 200.000 $ 15.000 $ 220.000 $ 750.000 $ 156.250 $ 2.000 $ 81.250 $ 75.000 $ 84.000 $ 93.750 $ 118.750 $ 50.000 $ 120.000

paño

faena bodega

faena faena punto paño 2" Ø 3" Ø 4" Ø 6" Ø filtro caja

O De fabricación/Materiales Soldadura Oxígeno Gas Agua dulce para hidrolavado Petróleo Discos de corte

Unidad

precio

Kg cilindro cilindro L unidad

$ 1.230 $ 17.780 $ 43.053 $ 20 $ 570 $ 646

faena

$ 475.000

faena faena Hr. varada varada

$ 638.000 $ 1.031.250 $ 2.700 $ 50.000 $ 50.000 $ 1.000.000 $ 35.000 $ 576.000

$ 7.468 $ 6.465

$ 121.079 $ 13.841

$ 76.137 $ 78.923

Mano de obra Preparación camada varada línea principal Maniobras de varada Maniobras de traslado lateral Aseo general proyecto Servicio de buceo inspección Servicio de lancha para varada Ingeniero Naval encargado Instalación de escala de acceso Maniobras de Desvarada

faena faena

Otros Suministro energía eléctrica Montacargas Utilización espacio Astillero Servicio grúa proyecto Prorrateo energía eléctrica Trasvasije petróleo

$ 155.060

faena Hr. Día Hr. faena

Total

$ 17.500 $ 12.000 $ 170.000 $ 35.000 $ 95.610 $ 210.000

$ 71.429

$ 17.143 $ 312.679 $ 150.000 $ 6.829

$ 706.932 Total actividad

$ 861.991