ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON RELACIÓN LABORAL EN LA COMUNIDAD DE MADRID EN LOS AÑOS 2007 - 2009

INFORME FINAL DESARROLLADO POR: INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) PARA: I.R.S.S.T. (Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo) Comunidad de Madrid

Madrid, noviembre de 2011

TÍTULO:

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON RELACIÓN LABORAL EN LA COMUNIDAD DE MADRID EN LOS AÑOS 2007 - 2009 REALIZADO POR: INSIA PARA: IRSST. (Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo) FECHA: NOVIEMBRE DE 2011

EQUIPO DE TRABAJO: • Director: PAÉZ AYUSO, Fco JAVIER. Subdirector de Calidad, Formación y Difusión del INSIA • Investigadores: APARICIO IZQUIERDO, FRANCISCO. Director del INSIA FURONES CRESPO, ARTURO. Investigador del INSIA ESPEJO TAMAJÓN, ANTONIO. Investigador del INSIA BADEA ROMERO, ALEXANDRO. Investigador del INSIA COORDINACIÓN: GÓMEZ OLIVER, ANA ISABEL. Jefa de Servicio de Formación e Información del IRSST

CONTENIDOS: El objetivo principal del presente estudio ha consistido en el análisis de los Accidentes de Trabajo de Tráfico graves, muy graves y mortales ocurridos a trabajadores de empresas cuya sede social se ubica en la Comunidad de Madrid y registrados en los años 2007, 2008 y 2009, con el fin de proponer medidas preventivas encaminadas a la reducción de este tipo de accidentes. Para la consecución de este objetivo general se han abordado los siguientes objetivos parciales: • Realizar el análisis de los accidentes de trabajo de tráfico en la Comunidad de Madrid (en jornada o “in-itinere”) graves, muy graves y mortales, contenidos en los Partes de Accidente de Trabajo registrados en la Comunidad de Madrid, durante los años 2007, 2008 y 2009. • Compilar los datos para la identificación y valoración de la tipología, causas y consecuencias de los ATT, así como los factores asociados que puedan ser relevantes, evaluando la evolución de estos datos en relación con los datos obtenidos en el estudio precedente de 2006 (que abarca los años 2004 y 2005). • Examinar la accidentalidad, especialmente en los siguientes vehículos: ciclomotores, motocicletas, furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados. • Localizar geográficamente los ATT considerados y analizar las áreas geográficas en la Comunidad de Madrid de mayor concentración de los mismos. • Proponer medidas preventivas y acciones correctoras encaminadas a la reducción de los ATT. • Elaborar conclusiones, conteniendo los aspectos más relevantes del estudio realizado.

PALABRAS CLAVE: Accidentes con relación laboral, accidentes de tráfico, Comunidad de Madrid, bases de datos, estadística, tipología, causas, consecuencias

ÍNDICE DE MATERIAS 1.

OBJETIVOS .............................................................................................. 3

2.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA SINIESTRALIDAD............... 4 2.1. 2.2. 2.3.

3.

ANÁLISIS COMPARATIVO DE BASES DE DATOS ............................. 13 3.1. 3.2. 3.3.

4.

ACCIDENTES DE TRÁFICO........................................................................ 5 ACCIDENTES DE TRABAJO ....................................................................... 8 ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO ................................................... 11 DEFINICIÓN DE LAS BASES DE DATOS .................................................... 13 ANÁLISIS COMPARATIVO DE LAS BASES DE DATOS .................................. 14 PROCESO DE IDENTIFICACIÓN DE ACCIDENTES........................................ 15

ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO ENCONTRADOS DE LA COMUNIDAD DE MADRID............ 17 4.1. ANÁLISIS DE ATTE (ATTE) .................................................................. 17 4.1.1.- Gravedad de las lesiones.............................................................. 18 4.1.2.- Ocurrencia in itinere/en jornada .................................................... 19 4.1.3.- Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente .......... 20 4.1.3.1.- Desplazamientos in itinere ....................................................... 20 4.1.3.2.- Desplazamientos en jornada .................................................... 21 4.1.4.- Edad y sexo .................................................................................. 23 4.1.5.- Antigüedad en la empresa ............................................................ 26 4.1.6.- Características de la vía................................................................ 28 4.1.6.1.- Zona del accidente ................................................................... 28 4.1.6.2.- Tipo de vía en zona interurbana............................................... 30 4.1.7.- Tipo de vehículo............................................................................ 32 4.1.8.- Tipo de accidente.......................................................................... 35 4.1.9.- Análisis de causas de ocurrencia de los accidentes ..................... 36 4.1.9.1.- Factores de influencia del medio.............................................. 36 4.1.9.1.1.- Factores atmosféricos ........................................................ 36 4.1.9.1.2.- Luminosidad ....................................................................... 37 4.1.9.1.3.- Estado de la superficie de la calzada ................................. 38 4.1.9.1.4.- Geometría de la calzada..................................................... 39 4.1.9.2.- Factores asociados al vehículo ................................................ 40 4.1.9.3.- Factores asociados al conductor.............................................. 42 4.1.9.3.1.- Presuntas infracciones del conductor ................................. 42 4.1.9.3.2.- Presuntas infracciones administrativas............................... 44 4.1.9.3.3.- Presuntas infracciones sobre velocidad ............................. 45 4.1.10.- Sector de actividad de la empresa ................................................ 46 4.1.11.- Uso de accesorios de seguridad ................................................... 48 4.2. ANÁLISIS DE ATTE CORRESPONDIENTES A OCUPANTES DE CICLOMOTOR/MOTOCICLETA ............................................................................. 50 4.2.1.- Gravedad de las lesiones.............................................................. 51 4.2.2.- Ocurrencia in itinere/en jornada .................................................... 52

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

I

4.2.3.- Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente .......... 53 4.2.3.1.- Desplazamientos in itinere ....................................................... 53 4.2.3.2.- Desplazamientos en jornada .................................................... 54 4.2.4.- Edad y sexo .................................................................................. 56 4.2.5.- Características de la vía................................................................ 58 4.2.6.- Tipo de accidente.......................................................................... 60 4.2.7.- Uso de accesorios de seguridad ................................................... 61 4.3. ANÁLISIS DE ATTE CORRESPONDIENTES A OCUPANTES DE FURGONETA/CAMIÓN LIGERO ............................................................................ 63 4.3.1.- Gravedad de las lesiones.............................................................. 64 4.3.2.- Ocurrencia in itinere/en jornada .................................................... 65 4.3.3.- Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente .......... 66 4.3.3.1.- Desplazamientos in itinere ....................................................... 66 4.3.3.2.- Desplazamientos en jornada .................................................... 67 4.3.4.- Edad y sexo .................................................................................. 69 4.3.5.- Características de la vía................................................................ 71 4.3.5.1.- Zona del accidente ................................................................... 71 4.3.5.2.- Tipo de vía en zona interurbana............................................... 72 4.3.6.- Tipo de accidente.......................................................................... 73 4.3.7.- Sector de actividad de la empresa ................................................ 74 4.4. ANÁLISIS DE ATTE CORRESPONDIENTES A OCUPANTES DE CAMIÓN PESADO 75 4.4.1.- Gravedad de las lesiones.............................................................. 76 4.4.2.- Ocurrencia in itinere/en jornada .................................................... 77 4.4.3.- Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente .......... 78 4.4.4.- Edad y sexo .................................................................................. 80 4.4.5.- Características de la vía................................................................ 82 4.4.5.1.- Zona del accidente ................................................................... 82 4.4.5.2.- Tipo de vía en zona interurbana............................................... 83 4.4.6.- Tipo de accidente.......................................................................... 84 4.4.7.- Sector de actividad de la empresa ................................................ 85 5.

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO................................................................................................. 86 5.1. LOCALIZACIÓN SEGÚN EL LUGAR DE OCURRENCIA ................................... 86 5.1.1.- ATT localizables............................................................................ 86 5.1.2.- ATT localizables mortales ............................................................. 94 5.2. LONGITUD DE RECORRIDOS EN DESPLAZAMIENTOS AL IR O AL VOLVER DEL LUGAR DE TRABAJO ........................................................................................ 101

6.

CONCLUSIONES.................................................................................. 103

7.

PERFIL DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO ............ 111

8.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................... 113

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

II

ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1.-

Porcentaje de accidentes de tráfico con víctimas en la Comunidad de Madrid, frente al total de accidentes de tráfico con víctimas en España. Base DGT. (2004 a 2009)............................................... 5

Figura 2.-

Distribución de accidentes de tráfico con víctimas en España, según las Comunidades Autónomas. Base DGT (promedio 2004 2009). ........................................................................................... 6

Figura 3.-

Número de accidentes de tráfico con víctimas en España por cada 100000 vehículos del parque, según las Comunidades Autónomas. Base DGT (años 2004 y 2009). ................................ 7

Figura 4.-

Número de accidentes de tráfico con víctimas en España por cada 100000 habitantes, según las Comunidades Autónomas. Base DGT (años 2004 y 2009). .................................................... 7

Figura 5.-

Evolución de la población asalariada y del número de AT y AT in itinere en España (2004 a 2009)................................................... 8

Figura 6.-

Proporción de AT in itinere frente a AT en España (2004 a 2009). ...................................................................................................... 9

Figura 7.-

Proporción de AT mortal frente a AT en España (2004 a 2009). .. 9

Figura 8.-

Evolución de la Tasa de Siniestralidad Laboral, total e in itinere, en España y en la Comunidad de Madrid –CM- (2004 a 2009). . 10

Figura 9.-

Evolución de la Tasa de Siniestralidad Laboral mortal, en España y en la Comunidad de Madrid (2004 a 2009).............................. 10

Figura 10.-

Proporción de ATT frente a AT en España (2004 a 2009).......... 11

Figura 11.-

Distribución de los AT y de los ATT según la ocurrencia en jornada/in itinere en España (promedio 2004 - 2009)................. 12

Figura 12.-

Campos de información comunes en ambas bases (Base SIIR y de DGT), tomados en cuenta durante el proceso de identificación de accidentes.............................................................................. 14

Figura 13.-

ATT localizables y ATTE tras el proceso de identificación. ........ 16

Figura 14.-

Porcentaje de ATTE tras el proceso de identificación. ............... 16

Figura 15.-

Distribución de los ATTE según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 18

Figura 16.-

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ...... 19

Figura 17.-

Distribución de los ATTE in itinere según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). .................................................................. 20

Figura 18.-

Distribución de los ATTE in itinere según la “Hora del día” y la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ...................................... 20

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

III

Figura 19.-

Distribución de los ATTE en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). .................................................................. 21

Figura 20.-

Distribución de los ATTE en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009). .................................................................. 22

Figura 21.-

Distribución de los ATTE según la edad del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................................... 23

Figura 22.-

Distribución de los ATTE según el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................................... 24

Figura 23.-

Distribución de los ATTE según la edad y el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 24

Figura 24.-

Distribución de los trabajadores implicados en los ATTE según su antigüedad en la empresa (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). 26

Figura 25.-

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009)... 28

Figura 26.-

Distribución de los ATTE, según la zona del accidente y el desplazamiento in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ................................................................................ 29

Figura 27.-

Distribución de los ATTE interurbanos, totales y mortales, según el tipo de vía (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). .................... 30

Figura 28.-

Distribución de los ATTE y ocurridos en vías interurbanas, según el tipo de vía y el desplazamiento in itinere/en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................................... 31

Figura 29.-

Distribución de los ATTE según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ................................................................................ 33

Figura 30.-

Distribución de los ATTE según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente y según el desplazamiento in itinere/en jornada (período 2007 – 2009)................................ 33

Figura 31.-

Distribución de los ATTE mortales según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente y según el desplazamiento in itinere/en jornada (período 2007 – 2009)...... 34

Figura 32.-

Distribución de los ATTE, total y mortales, según el tipo de accidente. (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ........................ 35

Figura 33.-

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según los factores atmosféricos presentes (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ... 37

Figura 34.-

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según las condiciones de luminosidad presentes (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ................................................................................ 38

Figura 35.-

Distribución de los ATTE según el estado de la superficie de la calzada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ............................ 39

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

IV

Figura 36.-

Distribución de los ATTE ocurridos fuera de intersección en función de la geometría de la calzada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ................................................................................ 40

Figura 37.-

Distribución de los vehículos implicados en los ATTE en función de su estado y tipo (período 2007-2009). ................................... 41

Figura 38.-

Distribución de los conductores de los ATTE, totales y mortales, según las presuntas infracciones de los mismos (períodos 2004 2005 y 2007-2009)...................................................................... 43

Figura 39.-

Distribución de los conductores de los ATTE según las presuntas infracciones de los mismos y según el desplazamiento in itinere/en jornada (período 2007-2009). ..................................... 43

Figura 40.-

Distribución de los conductores de los ATTE según sus presuntas infracciones administrativas (períodos 2004-2005 y 2007-2009).44

Figura 41.-

Distribución de los conductores de los ATTE según sus presuntas infracciones sobre la velocidad (períodos 2004-2005 y 20072009). ......................................................................................... 45

Figura 42.-

Distribución de los ATTE por sectores de actividad (períodos 2004-2005 y 2007-2009). ........................................................... 46

Figura 43.-

Distribución de los ATTE por sectores de actividad y según el desplazamiento in itinere/en jornada (períodos 2004-2005 y 20072009). ......................................................................................... 46

Figura 44.-

Distribución de los ocupantes de los ATTE (excluyendo los ocupantes de ciclomotores y motocicletas), según el uso del cinturón de seguridad y el tipo de vehículo. Datos 2007 - 2009. 48

Figura 45.-

Distribución de los ocupantes de los ATTE mortales (excluyendo los ocupantes de ciclomotores y motocicletas), según el uso del cinturón de seguridad y el tipo de vehículo. Datos 2007 - 2009. 49

Figura 46.-

Porcentaje de los ATTE motos frente a los ATTE (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009)..................................................................... 50

Figura 47.-

Distribución de los ATTE motos según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 51

Figura 48.-

Distribución de los ATTE y de ATTE motos, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009)............................................................................... 52

Figura 49.-

Distribución de los ATTE motos in itinere según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ..................................................... 53

Figura 50.-

Distribución de los ATTE motos in itinere según la “Hora del día” y la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). .................................. 53

Figura 51.-

Distribución de los ATTE motos en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ..................................................... 54

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

V

Figura 52.-

Distribución de los ATTE motos en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009)............................................................ 55

Figura 53.-

Distribución de los ATTE motos según la edad del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 56

Figura 54.-

Distribución de los ATTE motos según el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 57

Figura 55.-

Distribución de los ATTE motos, totales y mortales, según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). .................................................................................................... 58

Figura 56.-

Distribución de los ATTE motos, según la zona del accidente y el desplazamiento in itinere o en jornada (período 2007-2009)...... 59

Figura 57.-

Distribución de los ATTE motos según el tipo de accidente. (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 60

Figura 58.-

Distribución de los ocupantes de los ATTE motos, según el uso del casco y la zona de ocurrencia del accidente. Datos 2007 2009............................................................................................ 61

Figura 59.-

Distribución de los ATTE motos mortales, según el uso del casco y la zona de ocurrencia del accidente. Datos 2007 - 2009. ........ 61

Figura 60.-

Distribución de los ATTE motos ocurridos en zona urbana, según el grado de la lesión y uso del casco. Datos 2007 - 2009........... 62

Figura 61.-

Porcentaje de los ATTE furgonetas frente a los ATTE (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009)........................................................... 63

Figura 62.-

Distribución de los ATTE furgonetas según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ........................... 64

Figura 63.-

Distribución de los ATTE furgonetas, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 20072009). ......................................................................................... 65

Figura 64.-

Distribución de los ATTE furgonetas in itinere según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ..................................................... 66

Figura 65.-

Distribución de los ATTE furgonetas in itinere según la “Hora del día” y la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ........................ 66

Figura 66.-

Distribución de los ATTE furgonetas en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ..................................................... 67

Figura 67.-

Distribución de los ATTE furgonetas en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009). ..................................................... 68

Figura 68.-

Distribución de los ATTE furgonetas según la edad del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 69

Figura 69.-

Distribución de los ATTE furgonetas según el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 70

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

VI

Figura 70.-

Distribución de los ATTE furgonetas según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ................... 71

Figura 71.-

Distribución de los ATTE furgonetas interurbanos según el tipo de vía (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009)..................................... 72

Figura 72.-

Distribución de los ATTE furgonetas según el tipo de accidente. (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 73

Figura 73.-

Distribución de los ATTE furgonetas por sectores de actividad y según el desplazamiento in itnere/en jornada (períodos 20042005 y 2007-2009)...................................................................... 74

Figura 74.-

Porcentaje de los ATTE camiones frente a los ATTE (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009)..................................................................... 75

Figura 75.-

Distribución de los ATTE camiones según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ........................... 76

Figura 76.-

Distribución de los ATTE camiones, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 20072009). ......................................................................................... 77

Figura 77.-

Distribución de los ATTE camiones en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009). ..................................................... 78

Figura 78.-

Distribución de los ATTE camiones en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009)............................................................ 79

Figura 79.-

Distribución de los ATTE camiones según la edad del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 80

Figura 80.-

Distribución de los ATTE camiones según el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 81

Figura 81.-

Distribución de los ATTE camiones según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ................... 82

Figura 82.-

Distribución de los ATTE camiones interurbanos según el tipo de vía (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009)..................................... 83

Figura 83.-

Distribución de los ATTE camiones según el tipo de accidente. (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009). ......................................... 84

Figura 84.-

Distribución de los ATTE camiones por sectores de actividad y según el desplazamiento en jornada (períodos 2004-2005 y 20072009). ......................................................................................... 85

Figura 85.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009. .... 88

Figura 86.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009. .............................. 89

Figura 87.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 2009............................................................................................ 90

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

VII

Figura 88.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009. ................... 91

Figura 89.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 2009............................................................................................ 92

Figura 90.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009. ................... 93

Figura 91.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 2009............................................................................................ 95

Figura 92.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009. ................... 96

Figura 93.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009. ............................................................................... 97

Figura 94.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 2009............................................................................................ 98

Figura 95.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009. .................................................................. 99

Figura 96.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 2009.......................................................................................... 100

Figura 97.-

Distribución de las longitudes de ruta estimadas (kilómetros) seguidas por trabajadores de los ATTE mortales, que se desplazaban al ir o al volver del lugar de trabajo (período 2007 2009). ....................................................................................... 101

Figura 98.-

Distribución de las longitudes de ruta estimadas (kilómetros) seguidas por trabajadores de los ATTE, que se desplazaban al ir o al volver del lugar de trabajo, según el tipo de vehículo (período 2007 - 2009). ............................................................................ 102

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

VIII

Con fecha 13 de mayo de 2008, se suscribió el Convenio General entre la Comunidad de Madrid, CEIM Confederación Empresarial de Madrid-CEOE, CC.OO-Unión Sindical de Madrid Región y UGT-Madrid sobre el III Plan Director de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid para alcanzar la consecución de sus objetivos finales: por un lado, conseguir una reducción constante y significativa de la siniestralidad laboral; y por otro, lograr la mejora continua y progresiva de las condiciones de seguridad y salud en los trabajadores. Dicho Plan Director recoge, asimismo, las premisas establecidas a nivel europeo y nacional, por una parte en la actual Nueva Estrategia Comunitaria de Salud y Seguridad en el Trabajo para el periodo 2007-2012, y por otra en la denominada Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 20072012, así como la experiencia obtenida de la ejecución de los anteriores I y II Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid, todo ello en lo relativo al cumplimiento de sus principales objetivos, como son: • Garantizar que se cumpla la normativa. • Aumentar la eficacia y calidad de los sistemas de prevención. • Implicar en ello a los trabajadores y empresarios. • Fortalecer el papel de los interlocutores sociales. • Consolidar la cultura de la prevención en la sociedad madrileña. • Intensificar las acciones formativas en prevención de riesgos laborales en todos los niveles educativos. En el apartado “Actividades de investigación y estudios” del III Plan Director de Riesgos Laborales se señala, como herramienta imprescindible para poder desarrollar actuaciones realmente eficaces en materia de riesgos laborales, la investigación y el estudio “de las causas accidentes de trabajo, de las enfermedades profesionales y de los daños derivados del trabajo, es decir, de la siniestralidad laboral en su conjunto”. En esta línea de acción, el fuerte incremento del número de vehículos ha provocado problemas importantes, destacando las pérdidas de vidas humanas y materiales originadas por los accidentes de tráfico. Entre los usuarios de las vías públicas expuestos a los accidentes, y que en muchos casos se ven implicados en los mismos, se encuentran conductores y pasajeros que se desplazan por motivos laborales, tanto en el centro de trabajo como por desplazamientos durante la jornada laboral. A ellos hay que añadir los desplazamientos al ir o volver del trabajo “in-itinere”. La Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad de Madrid, consciente de la importancia de los mismos, a través del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), está permanente interesada en establecer los mecanismos para profundizar en el conocimiento del problema planteado. Noviembre, 2011

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Con este objeto, el Instituto Regional encargó al INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), de la Universidad Politécnica de Madrid, la realización de dos trabajos: “Estudio Estadístico de Accidentes de Tráfico con Relación Laboral en la Comunidad de Madrid” (2000 [1]), y “Estudio sobre los accidentes de tráfico con relación laboral en la Comunidad de Madrid” (2006 [2]). Dichos estudios permitieron la obtención de un conjunto de conclusiones acerca de la problemática de este tipo de accidentes, a partir de los accidentes de tráfico con relación laboral ocurridos en los períodos 1997 – 1999, y 2004 2005. La experiencia obtenida de los estudios precedentes, así como la continua evolución de los factores relacionados con la ocurrencia de este tipo de accidentes de trabajo, justifica la realización de un nuevo estudio que posibilite la toma de medidas y decisiones respecto a las actuaciones preventivas conjuntas a realizar por todos los implicados, que progresivamente nos lleven a alcanzar avances importantes hacia el objetivo de su reducción. Tomando esto en cuenta, se describe seguidamente el trabajo de investigación llevado a cabo por el INSIA en el año 2011, por encargo del citado Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo, sobre los accidentes de trabajo de tráfico registrados en la Comunidad de Madrid durante el período 2007 - 2009.

Noviembre, 2011

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1. OBJETIVOS El objetivo principal del presente estudio ha consistido en el análisis de los Accidentes de Trabajo de Tráfico (ATT) graves, muy graves y mortales ocurridos a trabajadores de empresas cuya sede social se ubica en la Comunidad de Madrid y registrados en los años 2007, 2008 y 2009, con el fin de proponer medidas preventivas encaminadas a la reducción de este tipo de accidentes. Para la consecución de este objetivo general se han abordado los siguientes objetivos parciales: •

Realizar el análisis de los accidentes de trabajo de tráfico en la Comunidad de Madrid (en jornada o “in-itinere”) graves, muy graves y mortales, contenidos en los Partes de Accidente de Trabajo registrados en la Comunidad de Madrid, durante los años 2007, 2008 y 2009.

•

Compilar los datos para la identificación y valoración de la tipología, causas y consecuencias de los ATT, así como los factores asociados que puedan ser relevantes, evaluando la evolución de estos datos en relación con los datos obtenidos en el estudio precedente de 2006 (que abarca los años 2004 y 2005).

•

Examinar la accidentalidad, especialmente en los siguientes vehículos: ciclomotores, motocicletas, furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados.

•

Localizar geográficamente los ATT considerados y analizar las áreas geográficas en la Comunidad de Madrid de mayor concentración de los mismos.

•

Proponer medidas preventivas y acciones correctoras encaminadas a la reducción de los ATT.

•

Elaborar conclusiones, conteniendo los aspectos más relevantes del estudio realizado.

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2. CARACTERÍSTICAS SINIESTRALIDAD

GENERALES

DE

LA

El objetivo de este apartado consiste en presentar una visión general de la evolución de los accidentes, tanto de tráfico como de trabajo, en España y en la Comunidad de Madrid. Los datos generales de accidentes de tráfico comprenden el período 2004 – 2009. La información utilizada ha sido extraída de las siguientes fuentes: •

Datos sobre Accidentes de Trabajo (AT) en la Comunidad de Madrid, procedente de la información proporcionada por el IRSST de la Comunidad de Madrid (Base SIIR).

•

Datos sobre accidentes de tráfico con víctimas en España, procedente de la información pública de la Dirección General de Tráfico (Base DGT).

•

Datos sobre accidentes de trabajo en España, procedente de la información pública del Observatorio Estatal de Condiciones de Trabajo (OECT), vinculado al Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT).

•

Datos de demografía y de población asalariada (Encuesta de Población Activa - EPA), procedente de la información pública del Instituto Nacional de Estadística – INE.

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2.1. Accidentes de tráfico Este apartado describe la evolución en el período 2004-2009 de los niveles de accidentalidad por Comunidades Autónomas, utilizando los siguientes indicadores: • I1 = número de accidentes de tráfico con víctimas. • I2 = número de accidentes de tráfico por 100000 vehículos del parque. • I3 = número de accidentes de tráfico por 100000 habitantes. Los accidentes de tráfico con víctimas (I1) que han tenido lugar en la Comunidad de Madrid representan el 15% del total de accidentes de tráfico ocurridos en España (promedio 2004 – 2009) (Figura 1.-), superada por las Comunidades Autónomas de Cataluña y Andalucía. Estas tres Comunidades concentran el 55% de todos los accidentes de tráfico con víctimas en España (Figura 2.-).

100% 90%

14%

13%

15%

15%

15%

16%

86%

87%

85%

85%

85%

84%

2004

2005

2006

2007

2008

2009

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Resto de España

Figura 1.-

Año

Comunidad de Madrid

Porcentaje de accidentes de tráfico con víctimas en la Comunidad de Madrid, frente al total de accidentes de tráfico con víctimas en España. Base DGT. (2004 a 2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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30% 25,0%

25% 20% 15,4%

14,7%

15% 9,7%

10% 5,9% 5%

3,2%

2,5% 2,4% 2,2%

4,6%

4,0% 0,9%

1,7%

4,6% 0,7%

0,4%

0%

1,5%

0,1% 0,5%

a ón ias res ias bria cha eón uña ana ura licia ioja drid arra sco rcia uta lilla cí l i lu a u a ag stur lea nar v ad Ga a R Ma r Ce Me a an y L ata nc nt d A Na í s V e M A L le rem e Ba Ca Ca a M illa C a d a d An t t V L P ón Ex d ad a- Cas gi id till da i n s u Re un m Ca m Co Co

Figura 2.-

Distribución de accidentes de tráfico con víctimas en España, según las Comunidades Autónomas. Base DGT (promedio 2004 - 2009).

La evolución del indicador I2 entre 2004 y 2009 se muestra en la Figura 3.-. Todas las Comunidades Autónomas (con la excepción de Cataluña, y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla) han reducido este indicador entre los años 2004 y 2009. En el año 2009 la Comunidad de Madrid ocupó la 5ª posición en el conjunto de Comunidades Autónomas, presentando los valores máximos del indicador I2 las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y las Comunidades Autónomas de Cataluña y País Vasco Similar situación se produce respecto al indicador I3 (Figura 4.-). La Comunidad de Madrid ha reducido este indicador entre los años 2004 y 2009, y en el año 2009 ocupó la 5ª posición en el conjunto de Comunidades Autónomas, presentando los valores máximos del indicador I3 las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y las Comunidades Autónomas de Cataluña y País Vasco.

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Accidentes por 100000 vehículos del parque

800

2004 2009

700 600 500 400

336

320

300 200 100 0 ía es rias bria cha eón uña ana ura licia ioja drid arra sco rcia lilla ón rias l uc rag ar e a a u a L v R ci tu ta ad Ga al le ta an s M A d an an a Na ís V e M y M M lla y Ca alen rem A La n e B C C a d a a d A i t t t V L P u Ex d ón ad a- Cas Ce gi id till da i e n s n u R u m Ca m Co Co

Figura 3.-

Número de accidentes de tráfico con víctimas en España por cada 100000 vehículos del parque, según las Comunidades Autónomas. Base DGT (años 2004 y 2009).

Accidentes por 100000 habitantes

600

2004 2009

500 400 300

214 213 200 100 0 s s s a ria ha eón uña ana ura licia ioja drid arra sco rcia lilla ón ia ia cí re l e lu a ar u a L ab anc ag stur lea v R ci t ad Ga r a n ta n M a A d a a Na ís V e M y M M lla y Ca alen rem a A L n e B C C a d A i t V Pa ón d euta d -L ast Ex ad da illa C C gi i t d i n s u Re un m Ca m o C Co

Figura 4.-

Número de accidentes de tráfico con víctimas en España por cada 100000 habitantes, según las Comunidades Autónomas. Base DGT (años 2004 y 2009).

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2.2. Accidentes de trabajo El número de Accidentes de Trabajo (AT) en España es de 925884 accidentes (promedio en período 2004 – 2009), con tendencia decreciente en los dos últimos años (Figura 5.-). La proporción de AT in itinere ha ido creciendo a lo largo del período (9% en 2004 hasta 11% en 2009) (Figura 6.-). Los AT mortales representan en valor promedio un 0,13% de los AT (1185 accidentes, en promedio en el período 2004 – 2009) (Figura 7.-), con tendencia decreciente a lo largo del periodo considerado. La evolución de la Tasa de Siniestralidad Laboral – TSL (1), total e in itinere, en España y en la Comunidad de Madrid, se muestra en la Figura 8.-. La TSL total en España presenta una reducción entre 2004 y 2009 del 31% (29% de reducción en la Comunidad de Madrid), mientras que la reducción de la TSL in itinere en España ha sido únicamente del 12% (3% de reducción en la Comunidad de Madrid).

18000000

1800000

16000000

1600000

14000000

1400000

12000000

1200000

10000000

1000000

8000000

800000

Población asalariada

6000000

600000

AT 4000000

Accidentes de trabajo AT

Población asalariada

Junto a esto, la TSL mortal en España y en la Comunidad de Madrid se presenta en la Figura 9.-. La TSL mortal en España presenta una reducción entre 2004 y 2009 del 47%, y del 67% en la Comunidad de Madrid.

400000

AT in itinere

200000

2000000

0

0

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Año

Figura 5.-

1

Evolución de la población asalariada y del número de AT y AT in itinere en España (2004 a 2009).

Tasa de Siniestralidad Laboral: número de AT por 100.000 trabajadores asalariados.

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14 12

10,1

AT in itinere/AT (%)

10 8,8

9,3

9,2

9,5

2006

2007

11,4

8 6 4 2 0 2004

2005

2008

2009

Año

Figura 6.-

Proporción de AT in itinere frente a AT en España (2004 a 2009).

0,20 0,18

AT mortal/AT (%)

0,16

0,15

0,14

0,13

0,13 0,11

0,12

0,12

0,12

2008

2009

0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 2004

2005

2006

2007 Año

Figura 7.-

Noviembre, 2011

Proporción de AT mortal frente a AT en España (2004 a 2009).

Accidentes de tráfico con relación laboral

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7000

6492

6333

6000

6191

6098

5870

5841

5800

TSL España TSL in itinere España TSL CM TSL in itinere CM 5644

Tasa de Siniestralidad Laboral

5369 4962

5000

4442 4131

4000

3000

2000

1000

571

623

587

641

567

647

579

641

612

544

602

505

0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

Año

Figura 8.-

Evolución de la Tasa de Siniestralidad Laboral, total e in itinere, en España y en la Comunidad de Madrid –CM- (2004 a 2009).

12

11,2

España

11 10

Comunidad de Madrid

9,9

9

8,3

8,0

TSL mortal

8

7,0

7

6,4

6,2

5,8

6

5,0

5

5,3 3,7

4 3 2 1 0 2004

2005

2006

2007

2008

2009

Año

Figura 9.-

Evolución de la Tasa de Siniestralidad Laboral mortal, en España y en la Comunidad de Madrid (2004 a 2009).

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2.3. Accidentes de trabajo de tráfico El número de Accidentes de trabajo de Tráfico (ATT) en España es de 74417 accidentes (promedio en período 2004 – 2009). La proporción de ATT respecto a los AT ha ido creciendo a lo largo del período (7% en 2004 hasta 10% en 2009) (Figura 10.-). Por otro lado, el 72% de ATT se produce al ir o volver del trabajo (Figura 11.-), en tanto que el 28% de los mismos se registran en jornada laboral. La importancia de los ATT cobra mayor relevancia en el caso de los accidentes mortales (448 accidentes, en promedio en el período 2004 – 2009), de manera que los ATT mortales suponen el 38% de los AT mortales.

16 14 12 9,1

9,9

2008

2009

ATT/AT (%)

10 8,5 8

6,9

7,3

7,1

6 4 2 0 2004

2005

2006

2007 Año

Figura 10.-

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Proporción de ATT frente a AT en España (2004 a 2009).

Accidentes de tráfico con relación laboral

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100% 90%

28%

80% 70% 60% 90% En jornada In itinere

50% 40%

72%

30% 20% 10% 10% 0%

AT

Figura 11.-

ATT

Distribución de los AT y de los ATT según la ocurrencia en jornada/in itinere en España (promedio 2004 - 2009).

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3. ANÁLISIS COMPARATIVO DE BASES DE DATOS

3.1. Definición de las Bases de Datos Las Bases de Datos analizadas durante el presente estudio a disposición del INSIA no han contenido información de carácter personal, y han sido tratadas con carácter estadístico. Dichas Bases son descritas seguidamente: a) Base de Accidentes de Circulación con Víctimas de España. Procede de la Dirección General de Tráfico -DGT- (Ministerio del Interior). En ella son recogidos los accidentes de circulación que reúnen las circunstancias siguientes: -

Producirse, o tener su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

-

Resultar a consecuencia de los mismos una o varias personas fallecida o heridas.

-

Estar implicado al menos un vehículo en movimiento.

b) Base de Datos del sistema de información del IRSST (SIIR). Está constituida por datos contenidos en los Partes de Accidentes de Trabajo, registrados en la declaración electrónica de trabajadores accidentados (Delt@), y recogidos en la Base de Datos SIIR del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo -IRSST-, que recoge los accidentes de trabajo registrados de trabajadores de empresas cuya sede social se encuentra en la Comunidad de Madrid. No obstante, y dados los objetivos del presente estudio, únicamente han sido considerados los accidentes de trabajo de tráfico graves, muy graves y mortales. En este punto, señalar que la Base SIIR contiene los siguientes valores de la variable “lugar del accidente”: 1. En el centro de trabajo habitual (incluidos los conductores profesionales de vehículos). 2. Desplazamiento en su jornada laboral. 3. Al ir o al volver del trabajo. 4. En otro centro o lugar de trabajo. Noviembre, 2011

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Considerándose a lo largo del presente estudio únicamente dos categorías: •

ATT in itinere: accidentes de trabajo de tráfico con valor 3 de la variable “Lugar del accidente”.

•

ATT en jornada: accidentes de trabajo de tráfico con valores 1, 2 y 4 de la variable “Lugar del accidente”.

3.2. Análisis comparativo de las Bases de Datos Tomando como objetivo la identificación en la Base de Accidentes de la DGT de aquellos accidentes en los que alguno de los ocupantes/peatones sea uno de los trabajadores registrados en la Base SIIR, se presenta en la siguiente figura (Figura 12.-) aquellos campos de información que presentan una coincidencia total o parcial. BASE SIIR Fecha del accidente

BASE DGT Fecha del accidente

2

Hora ( ) Edad Sexo

Hora Edad Sexo

Indíquese nombre y dirección (del accidente)

Red, Carretera, Kilómetro, Hectómetro Nombre y nº de Calle, Entre calle, Y calle.

Descripción del accidente (información relativa Vehículos implicados, Tipo de vehículos a los campos que figuran en la celda de la implicados, Factores Atmosféricos, derecha) Peatones, Tipo de accidente. Aparato o agente material causante Tipo de vehículos implicados, Tipo de (información relativa a los campos que figuran Accidente, Estado del vehículo. en la celda de la derecha) Lugar del accidente (en el centro de trabajo habitual, desplazamiento en su jornada laboral, al ir o volver del trabajo, en otro centro 3 o lugar de trabajo) ( )

Motivo del desplazamiento (durante su jornada de trabajo, dirigirse o regresar del lugar del trabajo, salida o regreso de vacaciones, salida o regreso de puentes o festivos, urgencias, ocio, otros)

Grado de la lesión (grave, muy grave, mortal)

Grado de la lesión (herido grave, fallecimiento)

( 4)

Figura 12.-

Campos de información comunes en ambas bases (Base SIIR y de DGT), tomados en cuenta durante el proceso de identificación de accidentes.

La clasificación de esta variable utilizada en el estudio es la correspondiente a la Base SIIR. La clasificación de esta variable utilizada en el estudio es la correspondiente a la Base SIIR. 4 La clasificación de esta variable utilizada en el estudio es la correspondiente a la Base SIIR. 2 3

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3.3. Proceso de identificación de accidentes Tras excluir de los registros originales recibidos del IRSST los ATT ocurridos fuera de España (estos no figuran en la Base de la DGT), aquellos que no son de tráfico y los accidentes repetidos, el número de ATT susceptibles de ser localizados en la Base de la DGT queda como sigue: TOTAL DE ATT LOCALIZABLES (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009).…………………………………1205 • ATT 2004……………………………………………………292 • ATT 2005……………………………………………………271 • ATT 2007……………………………………………………253 • ATT 2008……………………………………………………228 • ATT 2009……………………………………………………161 Finalmente, tras esta primera etapa de clasificación, se ha dispuesto de 1205 ATT localizables. La segunda etapa del proceso de identificación ha consistido en la localización en la Base de la DGT de los accidentes de tráfico correspondientes a cada uno de los partes localizables. El resultado final del proceso de identificación son los “ATT encontrados - ATTE” (Figura 13.- y Figura 14.-). Las principales dificultades durante el proceso de identificación de accidentes son descritas seguidamente: • En ambas bases de datos existen algunos partes con campos sin rellenar. • Hay casos en que la situación exacta del lugar de ocurrencia del accidente no está determinada en ambas bases de datos. • El grado de la lesión no fue un factor determinante debido a las diferencias de codificación de este campo entre las bases, tanto en la definición de “fallecido” como en la de “grave”. En el caso de las víctimas registradas en la Base de la DGT utilizada, el seguimiento promedio de los equipos policiales es a 24 horas, por lo que si la víctima fallece posteriormente no se suele tener constancia real de dicho fallecimiento. • En el campo de la Base de la DGT “Motivo del desplazamiento” aparecen, en alguno de los accidentes encontrados, motivos no laborales. Esto discrepa del campo correspondiente de la Base SIIR donde todos los códigos son por motivos laborales.

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350

300

ATT localizables ATTE

292 271 253

250

228

200 171

165

161

162

161

150

118

100

50

0 2004

Figura 13.-

2005

2007

2008

2009

ATT localizables y ATTE tras el proceso de identificación.

80 73

71 70 60

59

61

64

ATTE (%)

50 40 30 20 10 0 2004

Figura 14.-

Noviembre, 2011

2005

2007

2008

2009

Porcentaje de ATTE tras el proceso de identificación.

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4. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO ENCONTRADOS DE LA COMUNIDAD DE MADRID

4.1. Análisis de ATTE (ATTE) Los datos analizados en este apartado son los contenidos en los Partes de AT graves, muy graves y mortales, recogidos en la Base SIIR del IRSST (AT registrados de trabajadores de empresas cuya sede social se encuentra en la Comunidad de Madrid), correspondientes a accidentes de tráfico encontrados en la Base de la DGT (ATTE) (Figura 13.-). Estos suponen 336 accidentes en el período 2004 – 2005, y 441 accidentes en el período 2007 – 2009. El análisis efectuado ha consistido en: • Estudio de la posible influencia de la hora de trabajo y de la hora del día (5) de ocurrencia del ATTE, con objeto de detectar tendencias relacionadas con la influencia de dicha hora sobre el comportamiento de estos trabajadores. • Análisis de la tipología de los accidentes desde el punto de vista de: zona y tipo de vía de ocurrencia de los accidentes; configuración de la colisión; mes, día y hora de ocurrencia del accidente; edad y sexo de los conductores; y tipo de vehículos implicados. • Estudio de las causas de ocurrencia de los accidentes, especialmente las relacionadas con: los factores del medio (lluvia, nieve); y con los factores asociados al conductor, especialmente las condiciones psicofísicas de estos y las presuntas infracciones cometidas durante la conducción. A lo largo del análisis de las distintas variables han sido evaluadas las posibles diferencias entre los ATTE y los ATTE mortales, considerando la información de gravedad disponible.

“Hora de trabajo”: número de orden de la hora de ocurrencia del accidente dentro de la jornada laboral (1ª, 2ª,…). En los accidentes “in itinere”, se cumplimenta a ceros (00) cuando el accidente se produce al “ir al trabajo”, y con 99 cuando se produce al “volver del trabajo”. “Hora del día”: hora de ocurrencia del accidente dentro del día (1 a 24).

5

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4.1.1.-

Gravedad de las lesiones

Como ha sido descrito en el apartado precedente, a lo largo del análisis han sido evaluadas las posibles diferencias entre los ATTE y los ATTE mortales, considerando la información de gravedad disponible en la Base SIIR. Por lo que respecta a esta base los criterios de codificación del grado de lesión se basan en lo siguiente: •

El parte de AT deberá cumplimentarse en aquellos accidentes de trabajo o recaídas que conlleven la ausencia del accidentado del lugar de trabajo de, al menos, un día (salvedad hecha del día en que ocurrió el accidente), previa baja médica.

•

En la variable “gravedad del accidente”, los términos leve y grave se establecen bajo criterio facultativo.

•

Fallecido: se consignará el número de personas fallecidas en el acto o como consecuencia del accidente hasta el 31 de Marzo del año siguiente a la fecha de ocurrencia del mismo.

La siguiente figura (Figura 15.-) muestra la distribución de los ATTE según la gravedad de las lesiones. 100% 90%

23%

26%

80% 70%

15%

9%

Mortal

60%

Muy Grave

50%

Grave 40% 30%

62%

65%

ATTE (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

20% 10% 0%

Figura 15.-

Distribución de los ATTE según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

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4.1.2.-

Ocurrencia in itinere/en jornada

La distribución de los ATTE según sean in itinere o en jornada se muestra en la siguiente figura (Figura 16.-), comparando los resultados del período 2004-2005 y del período 2007-2009. Asimismo, se presenta dicha distribución en el caso de los ATTE mortales en el período 2007-2009.

100%

ATTE (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009)

80%

ATTE mortales (2007-2009) 68%

Distribución (%)

70%

65%

65%

60% 50% 40% 32%

35%

35%

30% 20% 10% 0%

En jornada

Figura 16.-

In itinere

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que el 65% de los ATTE en el período 2007 - 2009 se accidentan al ir o volver del lugar de trabajo, manteniéndose este porcentaje en los ATTE mortales en el mismo período. En el período 2004 – 2005, el 68% de los ATTE se accidentaban al ir o volver del lugar de trabajo.

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.1.3.-

Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente

4.1.3.1.- Desplazamientos in itinere La distribución de los ATTE in itinere según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 2007-2009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 17.- y Figura 18.-). ATT encontrados in itinere. Ir

ATT encontrados in itinere. Volver

36%

64%

Figura 17.-

Distribución de los ATTE in itinere según la “Hora de trabajo” (período 20072009).

40%

ATTE in itinere ATTE in itinere. Ir

35%

ATTE in itinere. Volver

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

5

6

7

8

9

10

11

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Hora del día

Figura 18.-

Distribución de los ATTE in itinere según la “Hora del día” y la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 64% de los ATTE in itinere se producen al ir al trabajo. Las horas del día de ocurrencia de estos accidentes se concentra entre las 6 y 9 horas de la mañana. • Los ATTE in itinere ocurridos al volver al trabajo (el 36% de los ATTE in itinere) se extienden a lo largo de toda la tarde (entre las 14 y las 20 horas).

4.1.3.2.- Desplazamientos en jornada La distribución de los ATTE en jornada según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 2007-2009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 19.- y Figura 20.-).

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

7ª

8ª

9ª

10ª

11ª

12ª

Hora de trabajo

Figura 19.-

Distribución de los ATTE en jornada según la “Hora de trabajo” (período 20072009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 Hora del día

Figura 20.-

Distribución de los ATTE en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 74% de los ATTE en jornada se producen en las 5 primeras horas de la jornada. • El 61% de los ATTE en jornada se producen en jornada de mañana, entre las 7 y las 14 horas.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.1.4.-

Edad y sexo

En este apartado se ha calculado la edad a partir de la información contenida en la Base SIIR, siendo definidos los siguientes rangos para la presentación de los resultados: A. Menores de 18 años B. Entre 18 y 24 años C. Entre 25 y 44 años D. Entre 45 y 64 años E. Entre 65 y 74 años F. Más de 74 años Las distribuciones obtenidas para los ATTE según edad y sexo de los trabajadores, en los períodos 2004 – 2005 y 2007 – 2009, se muestran en la siguiente figura (Figura 21.-, Figura 22.- y Figura 23.-).

70%

ATTE (2004-2005) 60% 60%

60%

ATTE (2007-2009)

50%

40%

30%

27% 24%

20% 15% 11% 10% 1%

1%

0%

1%

0% < 18

[18-24]

[25-44]

[45-64]

[65-74]

> 74

Edad

Figura 21.-

Distribución de los ATTE según la edad del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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100% 15%

15%

90% 80% 70% 60%

Mujer 50%

Varón 85%

85%

ATTE (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

40% 30% 20% 10% 0%

Figura 22.-

Distribución de los ATTE según el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

70%

ATTE (2004-2005) ATTE (2007-2009)

61% 61%

60%

60%

56%

50%

40% 31%

30%

27%

25%

22%

20%

16% 11%

11%

10%

8%

1%1%

0%0%

Hombre

Mujer

0% < 18

Figura 23.-

Hombre

Mujer

[18-24]

Hombre

Mujer

[25-44]

Hombre

Mujer

[45-64]

1%1%

0% 0%

0%0%

Hombre

Mujer

Hombre

[65-74]

0%0% Mujer

> 74

Distribución de los ATTE según la edad y el sexo del trabajador (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

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El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

El porcentaje más elevado de ATTE (60% en ambos períodos) se sitúa en la franja de edad entre 25 y 44 años, tanto en varones como en mujeres. Junto a esto, la gran mayoría de los ATTE son varones (85 % en ambos períodos).

•

No existen mujeres accidentadas con edades inferiores a los 18 años.

•

La proporción de mujeres accidentadas en el período 2007-2009 ha aumentado, respecto al período precedente, en el rango de edades 1824 años, y ha disminuido en el rango 45-64 años.

•

La proporción de varones accidentados en el período 2007-2009 ha disminuido, respecto al período precedente, en el rango de edades 1824 años, y ha aumentado en el rango 45-64 años.

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4.1.5.-

Antigüedad en la empresa

Seguidamente se presenta la distribución de los trabajadores implicados en los ATTE según la información relativa a su antigüedad en la empresa a la que pertenece, y contenida en la Base SIIR (Figura 24.-). Para el análisis han sido definidos los siguientes rangos: • Menos de 1 año • 1 año • Entre 2 y 5 años • Entre 6 y 10 años • Entre 11 y 15 años • Entre 16 y 20 años • Entre 21 y 25 años • Entre 26 y 30 años • Entre 31 y 35 años • Entre 36 y 40 años • Entre 41 y 45 años • Desconocido

50%

ATTE (2004-2005)

45%

ATTE (2007-2009)

42% 43%

ATTE en jornada (2007-2009)

39%

40% 35% 30% 25%

21%

20%

22% 19%

16% 15% 13%

15%

11%11%

Figura 24.-

D

es c

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s

s [4 1-

45 ]a ño

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40 ]a ño

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15 ]a ño

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10 ]a ño

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-5 ]a ño

añ o 1

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0%

3% 2% 1% 1% 0% 3% 2% 2% 1% 2% 1% 1% 0% 0% 1% 1%

s

4%

35 ]a ño

2%

[3 1-

6% 5% 5%

5%

30 ]a ño

7%

[2 6-

10%

Distribución de los trabajadores implicados en los ATTE según su antigüedad en la empresa (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

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La figura precedente muestra que la gran mayoría de los trabajadores implicados en los ATTE tienen una antigüedad en la empresa igual o inferior a 1 año (55% en ambos períodos). En el caso de los trabajadores implicados en los ATTE en jornada, el 58% tienen una antigüedad en la empresa igual o inferior a 1 año.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.1.6.-

Características de la vía

4.1.6.1.- Zona del accidente Seguidamente (Figura 25.-) se presenta la distribución de los ATTE, totales y mortales, según el campo de información “zona del accidente” de la Base DGT, y el desplazamiento in itinere o en jornada, en los períodos 20042005 y 2007-2009 (Figura 26.-). En este punto, señalar que la Base DGT contiene los siguientes valores de la variable “zona del accidente”: • Carretera. • Zona urbana. • Travesía. • Variante. Considerándose a lo largo del presente estudio únicamente dos categorías: •

Zona urbana: ATTE que se producen en las zonas urbana y travesía de la Base DGT, debido a la similitud de sus características constructivas.

•

Zona interurbana: ATTE que se producen en carretera y variante de la Base DGT, debido a la similitud de sus características constructivas. Zona interurbana

Zona urbana

100% 13%

90% 80%

41%

47%

70% 60% 50% 87%

40% 30%

59%

53%

20% 10% 0% ATTE (2004-2005)

Figura 25.-

ATTE (2007-2009)

ATTE mortales (2007-2009)

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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100% 90% 80%

47%

47%

45%

41%

44%

53%

53%

55%

59%

56%

37%

70% 60% 50% 40% 30%

63%

20% 10%

00 720 09 ) (2

jo rn ad a en TE

Zona urbana Zona interurbana

AT

AT

TE

in

AT

iti ne re

(2 00 720 0

9)

(2 00 720 09 ) TE

(2 jo rn ad a

en TE AT

AT

Figura 26.-

00 420 05 )

5) (2 00 420 0

TE

in

AT

iti ne re

TE

(2 00 420 05 )

0%

Distribución de los ATTE, según la zona del accidente y el desplazamiento in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

Los ATTE se producen con mayor frecuencia en zona interurbana. Se produce un ligero incremento de los ATTE interurbanos en el período 2007-2009 respecto al período precedente (59% en el período 20072009, frente a 53% en el período 2004-2005). Esta misma tendencia se produce tanto en los accidentes in itinere como en los ocurridos en jornada de trabajo.

•

Los ATTE en jornada se producen en mayor proporción en zona interurbana respecto al total (63% frente al 59% en el período 20072009).

•

Los ATTE mortales se producen en mayor proporción en zona interurbana (87% en el período 2007-2009).

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4.1.6.2.- Tipo de vía en zona interurbana Seguidamente (Figura 27.-) se presenta la distribución de los ATTE, totales y mortales según el campo de información “tipo de vía interurbana” de la Base DGT, y el desplazamiento in itinere o en jornada, en los períodos 20042005 y 2007-2009 (Figura 28.-). En este punto, señalar que la Base DGT contiene los siguientes valores de la variable “tipo de vía interurbana”: • Autopista. • Autovía. • Vía rápida. • Vía convencional con carril lento. • Vía convencional. • Camino vecinal. • Vía de servicio. • Ramal de enlace. • Otro tipo. Considerándose a lo largo del presente estudio únicamente las siguientes categorías, debido a la similitud de sus características constructivas: • Autopista. • Autovía. • Vía rápida. • Vía convencional (con y sin carril lento) • Otros 100%

4%

6%

7%

90% 80% 70%

Otros

46%

47%

47%

Vía rápida

60% 50%

Vía convencional

Autovía

1%

0%

0%

43%

45%

4%

2%

ATTE (2007-2009)

ATTE mortales (2007-2009)

Autopista

40% 30%

34%

20% 10%

15%

0% ATTE (2004-2005)

Figura 27.-

Distribución de los ATTE interurbanos, totales y mortales, según el tipo de vía (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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100%

4%

4%

46%

51%

3%

6%

5%

7%

47%

50%

41%

90% 80% 70%

37% 0%

60% 1%

34%

30%

0%

39%

31%

43%

Autopista

4%

09 ) 07 -2 0

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(2 00 AT

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AT TE

in

iti n

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AT TE

(2 0

(2 00

04 -2 0

420

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05 )

0%

Figura 28.-

Autovía

21%

13%

Vía rápida

TE

15%

46%

AT

10%

Vía convencional

42%

20%

Otros

)

40%

0%

0%

-2 00 9

1%

(2 00 7

50%

Distribución de los ATTE y ocurridos en vías interurbanas, según el tipo de vía y el desplazamiento in itinere/en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

La distribución de los ATTE interurbanos se reparten prácticamente por igual entre autopista/autovía (47% en el período 2007-2009) y vías convencionales (47% en el período 2007-2009), con pocas diferencias por períodos. Situación similar se reproduce en el caso de los ATTE mortales en el período 2007-2009.

•

Únicamente se observan algunas diferencias en la proporción de ATTE interurbanos ocurridos en autopistas, que se ha reducido en el período 2007-2009 respecto al período precedente, incrementandose los ocurridos en autovía.

•

Dicha distribución se mantiene en los ATTE en los que el trabajador se desplaza al ir o volver del lugar de trabajo, y en los que se desplaza durante su jornada de trabajo. No obstante, se observan ligeras diferencias: o En autopistas/autovías, la proporción de accidentes durante la jornada laboral es superior a la total (52% en el período 20072009 frente a 47%). o En vías convencionales, se produce una proporción superior a la total en el caso de los desplazamientos al ir o volver del lugar de trabajo (50% en el período 2007-2009 frente a 47%).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.1.7.-

Tipo de vehículo

Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente (Figura 29.-), y según el desplazamiento in itinere/en jornada (Figura 30.-). Según las definiciones consideradas por la Dirección General de Tráfico en la Base DGT, se tienen los siguientes tipos vehículos: 1. Bicicleta o triciclo sin motor 2. Ciclomotor 3. Motocicleta 4. Turismo (de SP hasta 9 plazas; sin remolque; con remolque) 5. Camión ligero PM< 3500 Kg (con remolque; sin remolque) y Furgoneta 6. Camión pesado PM> 3500 Kg (con remolque; sin remolque), Camión cisterna (con remolque; sin remolque), y Vehículo articulado 7. Autobús (de línea regular; escolar; otro) 8. Peatón 9. Desconocido Las figuras presentadas muestran los siguientes resultados en relación con los vehículos en que viajaban los ATTE: ƒ

Los ATTE ocurridos en 2004-2005 viajaban con mayor frecuencia en turismo (36%), mientras en 2007-2009 lo hacen más frecuentemente en ciclomotor y motocicleta (39%).

ƒ

La proporción de ATTE que viajan en Furgoneta/Camión con PM< 3500 Kg se ha incrementado en el período 2007-2009 (11%) respecto al período 2004-2005 (4%).

ƒ

Los ATTE in itinere ocurridos en 2007-2009 viajan con mayor frecuencia en ciclomotor y motocicleta (45%).

ƒ

Los ATTE en jornada ocurridos en 2007-2009 viajan también con mayor frecuencia en ciclomotor y motocicleta (26%), seguidos de aquellos que viajan en camión pesado (20%).

ƒ

Los ATTE mortales ocurridos en 2007-2009 viajan con mayor frecuencia en turismo (45%). Este porcentaje asciende al 53% en los ATTE mortales in itinere.

ƒ

Los ATTE mortales en jornada ocurridos en 2007-2009 viajan con mayor frecuencia en camión pesado (39%).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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60%

ATTE (2004-2005)

55%

ATTE (2007-2009)

50%

45%

ATTE mortales (2007-2009)

45% 40%

36%

35%

32%

29%

30% 25% 20% 15%

18%

16%

14%

14%

11% 11%

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7%

6%

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8%

10%

Figura 29.-

Distribución de los ATTE según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

60%

ATTE (2007-2009)

55%

ATTE in itinere (2007-2009)

50%

ATTE en jornada (2007-2009)

45%

40%

40%

35%

32%

35%

29%

30% 25% 18%

20% 15%

20%

18%

18% 11%

10% 5%

11% 7%

6% 5% 8%

10% 13%

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1% 1% 1%

1%

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Figura 30.-

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3% 0%

Distribución de los ATTE según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente y según el desplazamiento in itinere/en jornada (período 2007 – 2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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ATTE mortales (2007-2009)

60%

ATTE mortales in itinere (2007-2009)

53%

55%

ATTE mortales en jornada (2007-2009)

50%

45%

45%

39%

40% 35% 29%

30%

24%

25% 20%

16%

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11%

11% 12% 14% 9% 9%10%

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Figura 31.-

00

Tu ris m o

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m

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0%

Distribución de los ATTE mortales según el tipo de vehículo en que viajaban en el momento del accidente y según el desplazamiento in itinere/en jornada (período 2007 – 2009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.1.8.-

Tipo de accidente

A continuación se presenta la distribución de los ATTE, totales y mortales según el campo de información “tipo de accidente” de la Base DGT (Figura 32.-). Según las definiciones consideradas en la Base DGT, se distinguen los siguientes tipos de accidente: 1. Colisión de vehículos en marcha: frontal 2. Colisión de vehículos en marcha: frontolateral 3. Colisión de vehículos en marcha: lateral 4. Colisión de vehículos en marcha: alcance 5. Colisión de vehículos en marcha: múltiple o en caravana 6. Colisión vehículo - obstáculo en calzada 7. Atropello 8. Vuelco en la calzada 9. Salida de la calzada (por la izquierda ó por la derecha) 10. Otros 100% 90% 80% 70%

8%

12% 12%

19%

10%

4%

5%

29%

11%

3%

60%

12%

50%

3% 4%

5% 5%

9% 4% 5%

40%

12%

17%

8% 3%

30% 20% 10%

4%

4%

16%

18%

20%

13%

8%

0% ATTE (2004-2005)

Figura 32.-

ATTE (2007-2009)

Otros Salida de la calzada Vuelco en la calzada Atropello Colisión con obstáculo Colisión múltiple Colisión por alcance Colisión lateral Colisión frontolateral Colisión frontal

16% ATTE mortales (20072009)

Distribución de los ATTE, total y mortales, según el tipo de accidente. (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que la configuración de colisión más frecuente de los ATTE es la colisión frontal/frontolateral. Junto a esto, el segundo de los tipos de colisiones destacable por su gravedad (ATTE mortales) es la salida de vía.

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4.1.9.-

Análisis de causas de ocurrencia de los accidentes

4.1.9.1.- Factores de influencia del medio 4.1.9.1.1.- Factores atmosféricos En este apartado se presenta la distribución de los ATTE, totales y mortales, en función de los factores atmosféricos presentes en el momento del accidente (Figura 33.-). Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: A. Buen tiempo B. Niebla intensa C. Niebla ligera D. Lloviznando E. Lluvia fuerte F. Granizando G. Nevando H. Viento fuerte I. Otro La figura muestra que la gran mayoría de los ATTE (85% en el período 2007-2009) se producen con buen tiempo, aunque se ha reducido este porcentaje respecto al período precedente (88% en el período 2004-2005). Este porcentaje se reduce en el caso de los ATTE mortales (79% en el período 2007-2009) Junto a esto, y dentro de las condiciones atmosféricas adversas, destaca la accidentalidad cuando está lloviznando (7% en el período 2007-2009). Estas condiciones son extremadamente peligrosas, pues se combina la suciedad de la calzada (polvo, aceite,...) con una pequeña cantidad de agua, generando una superficie altamente deslizante. La influencia de este factor se incrementa en el caso de los ATTE mortales (9% en el período 2007-2009). Otro de los factores atmosféricos que destaca en los ATTE mortales respecto a los ATTE es la niebla intensa (3% en el período 2007-2009).

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100% 90%

88%

ATTE (2004-2005) 85%

ATTE (2007-2009)

79%

80%

ATTE mortales (2007-2009)

Distribución (%)

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

1% 1%

3%

6% 1% 2%

7% 9% 3% 3%

3%

0% 2%

2%

1% 2%

0% Buen tiempo

Niebla intensa

Niebla Lloviznando Lluvia Granizando Nevando ligera fuerte

Viente fuerte

Otro

Factores atmosféricos

Figura 33.-

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según los factores atmosféricos presentes (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

4.1.9.1.2.- Luminosidad Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE, totales y mortales, en función de la luminosidad presente en el momento del accidente (Figura 34.-), según la información contenida en la Base DGT. Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación: A. Pleno día. B. Crepúsculo. C. Iluminación suficiente (noche). D. Iluminación insuficiente (noche). E. Sin iluminación (noche). La figura muestra que la gran mayoría de los ATTE (71% en el período 2007-2009) se producen en pleno día. Este porcentaje se reduce en el caso de los ATTE mortales (65% en el período 2007-2009). Por otro lado, el 82% de ATTE mortales que se producen por la noche (valores C, D y E) corresponden a accidentes in itinere, y mayoritariamente al ir al trabajo antes de amanecer.

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80% 70%

69%

ATTE (2004-2005)

71%

ATTE (2007-2009)

65%

ATTE mortales (2007-2009)

Distribución (%)

60% 50% 40% 30% 18%

20% 10%

4%

7%

8%

12%

12%

11% 2%

3%

4%

8%

7%

0% Pleno día

Crepúsculo

Iluminación suficiente (noche)

Iluminación insuficiente (noche)

Sin iluminación (noche)

Luminosidad

Figura 34.-

Distribución de los ATTE, totales y mortales, según las condiciones de luminosidad presentes (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

4.1.9.1.3.- Estado de la superficie de la calzada Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE en función del estado de la superficie de la calzada (Figura 35.-). Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: 1. Seca y limpia. 2. Umbría. 3. Mojada. 4. Helada. 5. Nevada. 6. Barrillo. 7. Gravilla suelta. 8. Aceite. 9. Otro tipo. La siguiente figura presenta, en relación a la influencia del estado de la superficie de la calzada, que la proporción más elevada de ATTE se produce estando ésta seca y limpia (85% en el período 2004-2005 y 81% en el período 2007-2009), aunque cabe destacar la influencia de la calzada mojada: el 14% de los ATTE se producen con la calzada mojada.

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100% ATTE (2004-2005) 90%

85% 81%

ATTE (2007-2009)

80%

Distribución (%)

70% 60% 50% 40% 30% 20%

13%

10%

14%

0% 2%

0% 0%

0% 0%

0% Seca y limpia

Umbría

Mojada

Helada

Nevada

0%

Barrillo

1%

Gravilla suelta

0% 0%

1% 1%

Aceite

Otro tipo

Estado de superficie de calzada

Figura 35.-

Distribución de los ATTE según el estado de la superficie de la calzada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

4.1.9.1.4.- Geometría de la calzada Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE ocurridos fuera de intersección en función de la geometría de la calzada (Figura 36.-). Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: 1. Recta 2. Curva suave 3. Curva fuerte sin señalizar 4. Curva fuerte con señal y sin velocidad señalizada 5. Curva fuerte con señal y velocidad señalizada La siguiente figura muestra que la geometría de la calzada en que ocurre el accidente influye notablemente sobre la accidentalidad, destacando el elevado porcentaje de ATTE ocurridos en curva en vías interurbanas (41% en el período 2007-2009). El porcentaje de ATTE correspondientes a ocupantes de furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados ocurridos en curva es superior al valor anterior (46%), debido a que las dimensiones y la carga de estos vehículos les hace más sensibles a la circulación por trazados de curva.

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100%

ATTE (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009)

Distribución (%)

80%

ATTE interurbanos (2007-2009) 67%

70% 60%

60%

59%

50% 40% 30%

23% 23% 26%

20% 10%

5%

2%

3%

4%

3%

8% 4%

5%

8%

0% Recta

Curva suave

Curva fuerte sin señalizar

Curva fuerte con señal y sin velocidad señalizada

Curva fuerte con señal y velocidad señalizada

Geometría de calzada

Figura 36.-

Distribución de los ATTE ocurridos fuera de intersección en función de la geometría de la calzada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

4.1.9.2.- Factores asociados al vehículo Seguidamente, se presenta la distribución de los vehículos implicados en los ATTE en función de su estado y tipo (Figura 37.-), en el período. Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: A. Aparentemente ningún defecto B. Neumáticos muy desgastados C. Pinchazo o reventón D. Pérdida de rueda E. Luces delanteras deficientes F. Luces traseras deficientes G. Frenos deficientes H. Dirección rota o defectuosa I. Sobrecargado J. Carga mal acondicionada K. Otros defectos L. Se ignora

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Sin defecto

Neumáticos gastados

Pinchazo

1%

100%

8%

90% 80% 70% 60% 50%

100%

99%

100%

92%

40% 30% 20% 10%

Figura 37.-

(2 00 720 09 )

(2 00 720 09 )

AT TE

AT TE

C

am io n

es

en

en Fu rg on et as

M ot oc i

cl et a

s

en

AT TE

AT TE

(2

(2 00 72

00 720 09 )

00 9)

0%

Distribución de los vehículos implicados en los ATTE en función de su estado y tipo (período 2007-2009).

La figura precedente muestra que la gran mayoría de los vehículos implicados en los ATTE (99% en el período 2007-2009) no presentan “aparentemente ningún defecto”, según el registro de la Base DGT. Debe destacarse únicamente el caso de los camiones pesados implicados en los ATTE: en un 8% de estos camiones pesados accidentados se ha verificado un pinchazo de neumáticos como posible factor previo desencadenante de la colisión.

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4.1.9.3.- Factores asociados al conductor 4.1.9.3.1.- Presuntas infracciones del conductor Seguidamente, se muestra la distribución de los conductores de los ATTE en función de las presuntas infracciones cometidas por los mismos (Figura 38.-), y según el desplazamiento in itinere/en jornada (Figura 39.-). Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: 1. Conducción distraída o desatenta. 2. Incorrecta utilización del alumbrado. 3. Circular por mano contraria o sentido prohibido. Invadir parcialmente el sentido contrario. Girar incorrectamente. Adelantar antirreglamentariamente. Circular en zig-zag. 4. No mantener intervalo de seguridad. Frenar sin causa justificada. 5. No respetar la norma genérica de prioridad. No cumplir las indicaciones de semáforo. No cumplir la señal de stop. No cumplir la señal de ceda el paso. No respetar el paso para peatones. No cumplir otra señal de tráfico o policía. 6. No indicar o indicar mal una maniobra. Entrar sin precaución en la circulación. Parado o estacionamiento prohibido o peligroso. 7. Ciclistas o ciclomotoristas en posición paralela. Ciclista o ciclomotorista circulando fuera de pista o arcén. 8. Apertura de puertas sin precaución. 9. Otra infracción. 10. Ninguna infracción. Estas figuras muestran que la infracción del conductor más destacable en todos los casos es la conducción distraída o desatenta. Dicha infracción aparece en mayor proporción en los siguientes casos: •

El 33% de los conductores implicados en ATTE mortales en el período 2007-2009 presentan conducción distraída o desatenta.

•

El 33% de los conductores implicados en ATTE in itinere en el período 2007-2009 presentan conducción distraída o desatenta.

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50%

ATTE conductores (2004-2005)

45%

ATTE conductores (2007-2009) ATTE conductores mortales (2007-2009)

40%

Distribución (%)

35%

38% 38% 35%

34% 30% 33%

30% 25% 19%

20%

15%

15%

11%

10% 8% 10%

10%

6%

5%

1%

2%

2%

1%

3%

3%

1%

0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Infracciones del conductor

Figura 38.-

Distribución de los conductores de los ATTE, totales y mortales, según las presuntas infracciones de los mismos (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

50%

ATTE conductores (2007-2009)

45%

ATTE conductores en jornada (2007-2009) ATTE conductores in itinere (2007-2009)

40% 33%

35% Distribución (%)

38% 38% 38%

30%

30%

26%

25%

21% 19%

20%

17%

15% 8%

10%

10% 7%

5%

3%

2%

2%

4% 1% 1%

1% 2%

0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Infracciones del conductor

Figura 39.-

Distribución de los conductores de los ATTE según las presuntas infracciones de los mismos y según el desplazamiento in itinere/en jornada (período 2007-2009).

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4.1.9.3.2.- Presuntas infracciones administrativas Seguidamente, se muestra la distribución de los conductores de los ATTE en función de sus presuntas infracciones administrativas (Figura 40.-), en los períodos 2004-2005 y 2007-2009. Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: 1. Carecer del permiso de conducción adecuado 2. Permiso de conducción caducado 3. Exceso de viajeros o carga 4. No tener efectuada la inspección técnica reglamentaria del vehículo 5. Tacógrafo no revisado 6. Ninguna de las relacionadas 7. Se ignora

80%

ATTE conductores (2004-2005)

70%

ATTE conductores (2007-2009) 57%

Distribución (%)

60%

58%

50% 39% 40%

40% 30% 20% 10% 2%

1%

0% Carecer permiso conducción adecuado

1%

0%

Permiso de conducción caducado

Exceso de viajeros o carga

2%

1%

Sin ITV en Tacógrafo no vigor revisado

Otras

Se ignora

Infracciones administrativas

Figura 40.-

Distribución de los conductores de los ATTE según sus presuntas infracciones administrativas (períodos 2004-2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que la gran mayoría de los conductores implicados en los ATTE (98% en el período 2007-2009) no presentan ninguna de las infracciones administrativas codificadas según el registro de la Base DGT.

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4.1.9.3.3.- Presuntas infracciones sobre velocidad Seguidamente, se muestra la distribución de los conductores de los ATTE en función de sus presuntas infracciones sobre la velocidad (Figura 41.-), en los períodos 2004-2005 y 2007-2009. Para ello, es tomada en cuenta la siguiente clasificación, según la Base DGT: 1. Velocidad inadecuada para las condiciones existentes 2. Sobrepasar la velocidad establecida 3. Marcha lenta entorpeciendo la circulación 4. Ninguna 5. Se ignora

80%

ATTE conductores (2004-2005)

70%

66%

ATTE conductores (2007-2009)

Distribución (%)

60% 50% 40%

39%

40% 30% 21%

18%

20%

11%

10%

4%

2%

0% Velocidad inadecuada para las condiciones existentes

Sobrepasar la velocidad establecida

0%

Marcha lenta entorpeciendo la circulación

Ninguna

Se ignora

Infracciones administrativas

Figura 41.-

Distribución de los conductores de los ATTE según sus presuntas infracciones sobre la velocidad (períodos 2004-2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que el 13% de los conductores implicados en ATTE en el período 2007-2009 han cometido infracción sobre la velocidad relacionada con exceso de velocidad o velocidad inadecuada para las condiciones existentes. Este porcentaje se ha reducido respecto al período 2004-2005 (22%).

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4.1.10.- Sector de actividad de la empresa Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE por sectores de actividad (Figura 42.-), y según el desplazamiento in itinere/en jornada (Figura 43.-), en los períodos 2004-2005 y 2007-2009. 80%

ATTE (2004-2005) ATTE (2007-2009)

70%

Distribución (%)

60%

56% 50%

50% 40% 30% 20%

19%

16% 13%

11%

15%

18%

10% 1%

1%

0% Agricultura

Industria

Construcción

Servicios (sin transporte)

Transporte

Sectores de actividad

Figura 42.-

Distribución de los ATTE por sectores de actividad (períodos 2004-2005 y 20072009).

80%

ATTE (2004-2005) ATTE in itinere (2004-2005)

70%

63%

ATTE en jornada (2004-2005)

Distribución (%)

60%

58%

ATTE (2007-2009) ATTE in itinere (2007-2009)

50%

56%

50%

ATTE en jornada (2007-2009)

47% 43%

40%

33%

33%

30% 16%

20% 10% 1%1%

1%

19%

19% 15% 13% 11%

15% 15% 14% 13% 14%

6%

9%

8%

18% 8%

1% 1%

0% Agricultura

Industria

Construcción

Servicios (sin transporte)

Transporte

Sectores de actividad

Figura 43.-

Distribución de los ATTE por sectores de actividad y según el desplazamiento in itinere/en jornada (períodos 2004-2005 y 2007-2009).

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Estas figuras muestran que los trabajadores de los ATTE pertenecen en mayor proporción al sector de actividad de servicios (69% en el período 20042005 y 74% en el período 2007-2009). Los trabajadores de los ATTE del sector de actividad de transporte suponen una proporción del 19% en el período 20042005 y del 18% en el período 2007-2009. Por otro lado, la proporción de trabajadores de los ATTE en jornada pertenecientes al sector de actividad de transporte suponen el 33% en ambos períodos. Considerando la evolución entre períodos de los ATTE en jornada, se ha producido una reducción del porcentaje de trabajadores pertenecientes al sector de industria (15% en el período 2004-2005 y 6% en el período 20072009), y un crecimiento del porcentaje de trabajadores pertenecientes al sector de construcción (8% en el período 2004-2005 y 14% en el período 2007-2009), y al sector de servicios sin transporte (43% en el período 2004-2005 y 47% en el período 2007-2009).

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4.1.11.- Uso de accesorios de seguridad A continuación, y por su influencia en la gravedad de las lesiones en caso de accidente, se analiza el uso del cinturón de seguridad como principal accesorios de seguridad pasiva por parte de los ocupantes de los ATTE (excluyendo los ocupantes de ciclomotores y motocicletas), totales y mortales, y según el tipo de vehículo, en el período 2007 – 2009 (Figura 44.- y Figura 45.).

Utilizando cinturón

Sin cinturón

100%

6%

22%

90%

Desconocido 19%

18%

80% 70%

18% 35%

60% 50% 40%

76%

30%

60% 45%

20% 10%

720 09 ) (2 00 en

AT TE

am io n C

on et as Fu rg

es

en

m ot os si n AT TE en Ve hí cu lo s

Figura 44.-

AT TE

(2 0

(2 00 7-

07 -

20

20 09 )

09 )

0%

Distribución de los ocupantes de los ATTE (excluyendo los ocupantes de ciclomotores y motocicletas), según el uso del cinturón de seguridad y el tipo de vehículo. Datos 2007 - 2009.

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Utilizando cinturón 100%

Sin cinturón

15%

Desconocido

8%

90%

13%

8%

80%

19%

70% 60%

56%

50% 85%

40% 66%

30% 20%

31%

10%

Ve hí cu lo s

Figura 45.-

l or ta m AT TE am io n

es

en

en

C

en

AT TE

Fu rg on et as

m

or ta

ls

AT TE

in

m or

m ot os

ta l

0%

Distribución de los ocupantes de los ATTE mortales (excluyendo los ocupantes de ciclomotores y motocicletas), según el uso del cinturón de seguridad y el tipo de vehículo. Datos 2007 - 2009.

Las figuras precedentes muestran que el 18% de los ocupantes de los ATTE no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente, en el período 2007-2009. Este porcentaje asciende hasta el 35% en el caso de los ocupantes de camiones pesados. Por otro lado, el 56% de los ocupantes registrados en los ATTE mortales correspondientes a ocupantes de camiones pesados no hacía uso del cinturón de seguridad.

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4.2. Análisis de ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomotor/motocicleta El objetivo del presente apartado consiste en el análisis de la tipología de los ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomotores o motocicletas (ATTE motos). Los ATTE motos suponen el 39% de los ATTE en el período 2007 – 2009 (170 accidentes), frente al 22% en el período 2004 - 2005 (Figura 46.-). Para la determinación de estos porcentajes, han sido incluidos los peatones atropellados. Por otro lado, el 99% de los ATTE motos en el período 2007 – 2009 (168 accidentes) son conductores de este tipo de vehículos.

50% 45%

42%

40% 40% 35%

ATTE motos (%)

35% 30%

27%

25% 20%

16%

15% 10% 5% 0%

2004

2005

2007

2008

2009

Año

Figura 46.-

Porcentaje de los ATTE motos frente a los ATTE (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009).

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4.2.1.-

Gravedad de las lesiones

La siguiente figura (Figura 47.-) muestra la distribución de los ATTE motos según la gravedad de las lesiones.

100%

ATT encontrados (2004-2005) ATT e. motos (2004-2005)

90%

70%

ATT encontrados (2007-2009)

78%

79%

80%

ATT e. motos (2007-2009) 65%

62% 60% 50% 40% 26%

30%

23%

20%

15%

9% 9%

10%

10%

12%

12%

Figura 47.-

Mortal

Muy grave

Grave

0%

Distribución de los ATTE motos según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que el 12% de los ATTE motos en el período 2007-2009 son mortales, manteniéndose este porcentaje en el período 2004-2005. Este porcentaje de accidentes mortales es significativamente inferior al de los ATTE (26% son mortales en el período 2007-2009, y el 23% son mortales en el período 2004-2005).

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4.2.2.-

Ocurrencia in itinere/en jornada

La distribución de los ATTE motos según sean in itinere o en jornada se muestra en la siguiente figura (Figura 48.-), comparando los resultados del período 2004-2005 y del período 2007-2009. Asimismo, se presenta dicha distribución en el caso de los ATTE motos mortales en ambos períodos. 100% 90% 80%

Distribución (%)

70%

ATTE (2004-2005) ATTE motos (2004-2005) ATTE motos mortales (2004-2005) ATTE (2007-2009) ATTE motos (2007-2009) ATTE motos mortales (2007-2009)

95%

77% 68%

76%

72% 65%

60% 50% 40% 32% 30%

35% 28% 23%

24%

20% 10%

5%

0%

En jornada

Figura 48.-

In itinere

Distribución de los ATTE y de ATTE motos, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra los siguientes resultados: •

El 76% de los ATTE motos en el período 2007-2009 se accidentan al ir o volver del lugar de trabajo, ascendiendo este porcentaje hasta el 95% en los ATTE motos mortales en el mismo período. Únicamente 1 trabajador usuario de ciclomotor/motocicleta fallece en jornada en el período 20072009.

•

La proporción de ATTE motos in itinere ha aumentado respecto al período precedente (72 % en el período 2004-2005). Esta tendencia es contraria a la seguida por los ATTE in itinere (68 % en el período 20042005 y 65 % en el período 2007-2009).

•

La proporción de ATTE motos in itinere es superior a la de ATTE in itinere en ambos períodos.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.2.3.-

Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente

4.2.3.1.- Desplazamientos in itinere La distribución de los ATTE motos in itinere según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 2007-2009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 49.- y Figura 50.-). ATTE motos in itinere. Ir

ATTE motos in itinere. Volver

35%

65%

Figura 49.-

Distribución de los ATTE motos in itinere según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

40%

ATTE motos in itinere ATTE motos in itinere. Ir

35%

ATTE motos in itinere. Volver

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

6

7

8

9

10

11

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Hora del día

Figura 50.-

Distribución de los ATTE motos in itinere según la “Hora del día” y la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

Página 53 de 113

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 65% de los ATTE motos in itinere se producen al ir al trabajo. Las horas del día de ocurrencia de estos accidentes se concentra entre las 7 y 9 horas de la mañana y entre las 14 y las 16 horas de la tarde. • Los ATTE motos in itinere ocurridos al volver al trabajo (el 35% de los ATTE motos in itinere) se extienden a lo largo de toda la tarde (entre las 14 y las 20 horas).

4.2.3.2.- Desplazamientos en jornada La distribución de los ATTE motos en jornada según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 2007-2009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 51.- y Figura 52.-).

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

7ª

8ª

9ª

10ª

11ª

12ª

Hora de trabajo

Figura 51.-

Distribución de los ATTE motos en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

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Página 54 de 113

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Hora del día

Figura 52.-

Distribución de los ATTE motos en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 80% de los ATTE motos en jornada se producen en las 5 primeras horas de la jornada. • Los ATTE motos en jornada se distribuyen entre la jornada de mañana y la de tarde.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

Página 55 de 113

4.2.4.-

Edad y sexo

Las distribuciones obtenidas para los ATTE motos según edad y sexo de los trabajadores, en los períodos 2004 – 2005 y 2007 – 2009, se muestran en la siguiente figura (Figura 53.- y Figura 54.-).

100%

ATTE (2004-2005) ATTE motos (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009) 80%

ATTE motos (2007-2009)

72% 66%

70% 60%

60%

60%

50% 40% 27%

30%

24% 19% 15% 13% 11% 12% 1%

11%

4% 1% 2%

[45-64]

[25-44]

[18-24]

< 18

1% 1%

0%

0%

>74

10%

[65-74]

20%

Rangos de Edad

Figura 53.-

Distribución de los ATTE motos según la edad del trabajador (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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100% 10%

15%

90%

15%

10%

80% 70% 60% Mujer

50% 90%

85%

40%

Varón 85%

90%

30% 20% 10% 0% ATTE (2004-2005)

Figura 54.-

ATTE motos (20042005)

ATTE (2007-2009)

ATTE motos (20072009)

Distribución de los ATTE motos según el sexo del trabajador (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

El porcentaje más elevado de ATTE motos (66% en el período 20072009, y 72% en el período 2004-2005) se sitúa en la franja de edad entre 25 y 44 años. Estos valores son superiores a los porcentajes correspondientes a esta franja de edad en los ATTE (60% en ambos períodos).

•

Los ATTE motos aumentan en el período 2007-2009 (19%), respecto al período 2004-2005 (11%), en la franja de edad entre 45-60 años. En el resto de franjas de edad se produce una disminución de los ATTE motos entre ambos períodos.

•

La gran mayoría de los ATTE motos son varones (90 % en ambos períodos), en mayor proporción que los varones existentes en los ATTE (85 % en ambos períodos).

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4.2.5.-

Características de la vía

Seguidamente (Figura 55.-) se presenta la distribución de los ATTE motos, totales y mortales, según el campo de información “zona del accidente” de la Base DGT, y el desplazamiento in itinere o en jornada, en los períodos 2004-2005 y 2007-2009 (Figura 56.-). El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

Los ATTE motos se producen principalmente en zona urbana (72% en el período 2007-2009 y 81% en el período 2004-2005), frente a los ATTE urbanos (41% en el período 2007-2009 y 47% en el período 2004-2005).

•

Tanto en los ATTE como en los ATTE motos, se observa un ligero aumento de la proporción de accidentes ocurridos en zona interurbana entre períodos.

•

Los ATTE motos mortales se producen en mayor proporción en zona interurbana (60% en el período 2007-2009).

Zona interurbana

Zona urbana

100% 90% 80%

40%

41%

47%

70% 60%

72%

81%

50% 40% 30%

60%

59%

53%

20% 10%

19%

28%

0% ATTE (2004-2005) ATTE motos (2004- ATTE (2007-2009) ATTE motos (20072005) 2009)

Figura 55.-

ATTE motos mortales(20072009)

Distribución de los ATTE motos, totales y mortales, según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

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Zona interurbana

Zona urbana

100% 90% 80% 70%

67%

72%

60%

90% 50% 40% 30% 20%

33%

28%

10%

10% 0% ATTE motos (2007-2009)

Figura 56.-

ATTE motos in itinere (20072009)

ATTE motos en jornada (20072009)

Distribución de los ATTE motos, según la zona del accidente y el desplazamiento in itinere o en jornada (período 2007-2009).

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4.2.6.-

Tipo de accidente

A continuación se presenta la distribución de los ATTE motos según el campo de información “tipo de accidente” de la Base DGT (Figura 57.-). 100% 12%

90%

12%

80%

0%

19%

12% 10%

70% 60%

12%

50%

3% 4%

40%

12%

4% 0% 7% 12%

18%

20% 10%

4% 11% 5% 5% 17%

4%

30%

0%

8% 18%

16% 8% 4% 1% 2% 2% 26%

Salida de la calzada Vuelco en la calzada Atropello Colisión con obstáculo Colisión múltiple

5%

Colisión por alcance Colisión lateral Colisión frontolateral

34%

Colisión frontal

4% 47% 20%

Otros

13%

8% 1% 0% ATTE (2004-2005) ATTE motos (2004- ATTE (2007-2009) ATTE motos (20072005) 2009)

Figura 57.-

Distribución de los ATTE motos según el tipo de accidente. (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que las configuraciones de colisión más frecuentes de los ATTE motos son la colisión frontolateral y la colisión por alcance. Ambas suponen un porcentaje superior al 50% de los accidentes, en ambos períodos.

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4.2.7.-

Uso de accesorios de seguridad

A continuación, y por su influencia en la gravedad de las lesiones en caso de accidente, se analiza el uso del casco como principal accesorios de seguridad pasiva por parte de los ocupantes de los ATTE motos en el período 2007 – 2009 (Figura 58.-, Figura 59.-, y Figura 60.-). 0%

100% 90% 32% 80%

43%

70% 60% Sin casco Con casco

100%

50% 40% 68% 30%

57%

20% 10% 0% Total

Figura 58.-

Carretera

Zona urbana

Distribución de los ocupantes de los ATTE motos, según el uso del casco y la zona de ocurrencia del accidente. Datos 2007 - 2009. 0%

100% 90%

25%

80% 70%

63%

60% Sin casco

100%

50% 40%

Con casco

75%

30% 20%

37%

10% 0% Total

Figura 59.-

Carretera

Zona urbana

Distribución de los ATTE motos mortales, según el uso del casco y la zona de ocurrencia del accidente. Datos 2007 - 2009.

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100%

Con casco 86%

90%

Sin casco

81%

80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10%

9%

10%

Fallecimiento

Muy grave

Leve

0% Grave

0%

0%

9%

4%

Grado de Lesión

Figura 60.-

Distribución de los ATTE motos ocurridos en zona urbana, según el grado de la lesión y uso del casco. Datos 2007 - 2009.

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

El 32% de los ATTE motos no hacían uso del casco en el momento del accidente (período 2007 - 2009). La totalidad de estos casos han ocurrido en zona urbana.

•

La totalidad de los ATTE motos accidentados en carretera hacían uso del casco. La elevada severidad de estas colisiones dificulta la eficacia del casco para eliminar los fallecidos en dicha zona.

•

Frente a esto, el 63% de los ATTE motos fallecidos en zona urbana no hacían uso del casco. A diferencia de los accidentes ocurridos en carretera, los ocurridos en dicha zona urbana suelen ser de menor severidad, y la eficacia del uso del casco para reducir la gravedad de las lesiones se incrementa. En esta zona, la frecuencia de fallecidos se duplica cuando no se hacía uso del mismo.

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4.3. Análisis de ATTE correspondientes a ocupantes de furgoneta/camión ligero El objetivo del presente apartado consiste en el análisis de la tipología de los ATTE correspondientes a ocupantes de furgonetas o camiones ligeros (ATTE furgonetas). Los ATTE furgonetas suponen el 11% de los ATTE en el período 2007 – 2009 (49 accidentes), frente al 4% en el período 2004 - 2005 (Figura 61.-). Para la determinación de estos porcentajes, han sido incluidos los peatones atropellados. Por otro lado, el 67% de los ATTE furgonetas en el período 2007 – 2009 (33 accidentes) son conductores de este tipo de vehículos.

50% 45% 40%

ATTE furgonetas (%)

35% 30% 25% 20% 15%

12%

13%

10% 5%

8% 4%

4%

2004

2005

0% 2007

2008

2009

Año

Figura 61.-

Porcentaje de los ATTE furgonetas frente a los ATTE (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009).

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Página 63 de 113

4.3.1.-

Gravedad de las lesiones

La siguiente figura (Figura 62.-) muestra la distribución de los ATTE furgonetas según la gravedad de las lesiones.

100%

ATTE (2004-2005) ATTE furgonetas (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009) 80%

ATTE furgonetas (2007-2009)

70%

65%

62% 60%

61% 54%

50% 40% 31% 30%

23% 15% 15%

20%

9%

10%

26% 27%

12%

Figura 62.-

Mortal

Muy grave

Grave

0%

Distribución de los ATTE furgonetas según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que el 27% de los ATTE furgonetas en el período 2007-2009 son mortales, reduciéndose este porcentaje respecto al período 2004-2005 (31%). Estos porcentajes no presentan diferencias significativas respecto a la proporción de accidentes mortales en los ATTE (26% son mortales en el período 2007-2009, y el 23% son mortales en el período 2004-2005).

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Página 64 de 113

4.3.2.-

Ocurrencia in itinere/en jornada

La distribución de los ATTE furgonetas según sean in itinere o jornada se muestra en la siguiente figura (Figura 63.-), comparando resultados del período 2004-2005 y del período 2007-2009. Asimismo, presenta dicha distribución en el caso de los ATTE furgonetas mortales ambos períodos. 100% 90%

ATTE (2004-2005) ATTE furgonetas mortales (2004-2005) ATTE furgonetas (2007-2009)

80%

ATTE furgonetas (2004-2005) ATTE (2007-2009) ATTE furgonetas mortales (2007-2009)

75% 68%

70%

Distribución (%)

en los se en

65%

62%

62%

57%

60% 50%

43%

40% 32%

35%

30%

38%

38%

25%

20% 10% 0%

En jornada

Figura 63.-

In itinere

Distribución de los ATTE furgonetas, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que el 43% de los ATTE furgonetas en el período 2007 - 2009 se accidentan al ir o volver del lugar de trabajo, ascendiendo este porcentaje hasta el 62% en los ATTE furgonetas mortales en el mismo período. En el período 2004 – 2005, el 38% de los ATTE furgonetas y el 25% en los ATTE furgonetas mortales se accidentaban al ir o volver del lugar de trabajo.

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4.3.3.-

Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente

4.3.3.1.- Desplazamientos in itinere La distribución de los ATTE furgonetas in itinere según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 20072009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 64.- y Figura 65.-). ATTE furgonetas in itinere. Ir

ATTE furgonetas in itinere. Volver

48%

52%

Figura 64.-

Distribución de los ATTE furgonetas in itinere según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

50%

ATTE furgonetas in itinere

45%

ATTE furgonetas in itinere. Ir ATTE furgonetas in itinere. Volver

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Hora del día

Figura 65.-

Distribución de los ATTE furgonetas in itinere según la “Hora del día” y la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

Página 66 de 113

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 52% de los ATTE furgonetas in itinere se producen al ir al trabajo. Las horas del día de ocurrencia de estos accidentes se concentra entre las 6 y 10 horas de la mañana. • Los ATTE furgonetas in itinere ocurridos al volver al trabajo (el 48% de los ATTE furgonetas in itinere) se extienden a lo largo de toda la tarde (entre las 14 y las 19 horas).

4.3.3.2.- Desplazamientos en jornada La distribución de los ATTE furgonetas en jornada según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 20072009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 66.- y Figura 67.-).

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

7ª

8ª

9ª

10ª

11ª

12ª

Hora de trabajo

Figura 66.-

Distribución de los ATTE furgonetas en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Hora del día

Figura 67.-

Distribución de los ATTE furgonetas en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 68% de los ATTE furgonetas en jornada se producen en las 5 primeras horas de la jornada. • Los ATTE furgonetas en jornada se concentran principalmente en la jornada de mañana.

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4.3.4.-

Edad y sexo

Las distribuciones obtenidas para los ATTE furgonetas según edad y sexo de los trabajadores, en los períodos 2004 – 2005 y 2007 – 2009, se muestran en la siguiente figura (Figura 68.- y Figura 69.-).

100%

ATTE (2004-2005) ATTE furgonetas (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009)

80% 70%

70% 60%

ATTE furgonetas (2007-2009)

60%

60% 47%

50% 40%

35% 27%

30%

24%

20%

15%

15%

12%

11% 1%

12% 6%

1%

0%

[45-64]

[25-44]

[18-24]

< 18

0%

1%

3%

[65-74]

10%

Rangos de Edad

Figura 68.-

Distribución de los ATTE furgonetas según la edad del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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100% 15%

90%

15%

15%

8%

80% 70% 60% Mujer

50%

Varón

85%

85%

85%

ATTE (2004-2005)

ATTE furgonetas (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

40%

92%

30% 20% 10% 0%

Figura 69.-

ATTE furgonetas (2007-2009)

Distribución de los ATTE furgonetas según el sexo del trabajador (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

El porcentaje más elevado de ATTE furgonetas (70% en el período 2007-2009, y 47% en el período 2004-2005) se sitúa en la franja de edad entre 25 y 44 años. En el período 2007-2009 este valor es superior al porcentaje correspondiente a esta franja de edad en los ATTE (60%).

•

Los porcentajes de ATTE furgonetas en el rango de edad 45-64 (12% en ambos períodos) son inferiores a estos porcentajes en los ATTE (27% en el período 2007-2009, y 24% en el período 2004-2005).

•

Existe un cierto porcentaje de ATTE furgonetas en el rango de edad 6574 (3% en el período 2007-2009, y 6% en el período 2004-2005), frente al valor prácticamente nulo en los ATTE en ambos períodos.

•

La gran mayoría de los ATTE furgonetas son varones (92% en el período 2007-2009, y 85% en el período 2004-2005), en mayor proporción que los varones existentes en los ATTE (85 % en ambos períodos).

Noviembre, 2011

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4.3.5.-

Características de la vía

4.3.5.1.- Zona del accidente Seguidamente se presenta la distribución de los ATTE furgonetas según el campo de información “zona del accidente” de la Base DGT, en los períodos 2004-2005 y 2007-2009 (Figura 70.-).

Zona interurbana

Zona urbana

0%

100%

2%

90% 80% 70%

53%

59%

60% 100%

50%

98%

40% 30% 20%

47%

41%

10% 0% ATTE (2004-2005)

Figura 70.-

ATTE furgonetas (20042005)

ATTE (2007-2009)

ATTE furgonetas (20072009)

Distribución de los ATTE furgonetas según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que prácticamente la totalidad de los ATTE furgonetas se producen en zona interurbana, en ambos períodos.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.3.5.2.- Tipo de vía en zona interurbana Seguidamente se presenta la distribución de los ATTE furgonetas interurbanos según el campo de información “tipo de vía” de la Base DGT, en los períodos 2004-2005 y 2007-2009 (Figura 71.-).

100%

4%

10%

6%

7%

90% 20%

80% 46%

70%

0%

47%

Otros

40%

Vía convencional

60% 50%

1%

40%

Vía rápida

0%

Autovía

0%

Autopista

40% 34%

30%

44% 43%

20% 30% 10%

15% 4%

0% ATTE (2004-2005)

Figura 71.-

ATTE furgonetas (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

9% ATTE furgonetas (2007-2009)

Distribución de los ATTE furgonetas interurbanos según el tipo de vía (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

Los ATTE furgonetas interurbanos ocurren con mayor frecuencia en autopistas/autovías frente a las vías convencionales, en comparación con la distribución de los ATTE interurbanos.

•

Se observan algunas diferencias en la proporción de ATTE furgonetas interurbanos ocurridos en autopistas, que se ha reducido en el período 2007-2009 (9%) respecto al período precedente (30%).

•

La proporción de ATTE furgonetas interurbanos ocurridos en vías convencionales se ha incrementado en el período 2007-2009 (40%) respecto al período precedente (20%).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.3.6.-

Tipo de accidente

A continuación se presenta la distribución de los ATTE furgonetas según el campo de información “tipo de accidente” de la Base DGT (Figura 72.-). 100% 12%

90%

5%

2%

19%

27%

10%

4%

5%

12%

11%

12%

80%

8%

35%

70% 60% 50%

3% 4%

40%

12%

5% 10%

30%

35% 18%

20% 10%

13%

0% ATTE (2004-2005)

Figura 72.-

5% 5% 17%

4%

9%

4% 20%

11% 16%

Otros Salida de la calzada Vuelco en la calzada Atropello Colisión con obstáculo Colisión múltiple Colisión por alcance

2%

Colisión lateral Colisión frontolateral

9%

Colisión frontal

18%

5% 5%

8%

ATTE furgonetas (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

ATTE furgonetas (2007-2009)

Distribución de los ATTE furgonetas según el tipo de accidente. (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que la configuración de colisión más frecuente de los ATTE furgonetas es la colisión por salida de la calzada, en una proporción superior al mismo tipo de accidente en los ATTE.

Noviembre, 2011

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4.3.7.-

Sector de actividad de la empresa

Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE furgonetas por sectores de actividad y según el desplazamiento in itinere/en jornada (Figura 84.-), en los períodos 2004-2005 y 2007-2009. 80%

ATTE furgonetas (2004-2005) ATTE furgonetas en jornada (2004-2005) ATTE furgonetas in itinere (2007-2009)

70% 60%

53%

50%

Distribución (%)

ATTE furgonetas in itinere (2004-2005) ATTE furgonetas (2007-2009) ATTE furgonetas en jornada (2007-2009)

47%

50% 42%

40%

35%

35%

33% 31%

30%

25% 25%

21% 18%

20%

16%15% 13%12%

10% 0%

25%

25%

0% 3%

Agricultura

12%

8%

6% 0%0%

16% 15%

21%

0%

Industria

Construcción

Servicios (sin transporte)

Transporte

Sectores de actividad

Figura 73.-

Distribución de los ATTE furgonetas por sectores de actividad y según el desplazamiento in itnere/en jornada (períodos 2004-2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que los trabajadores de los ATTE furgonetas pertenecen a todos los sectores de actividad (con un uso marginal en el sector de agricultura). En el período 2004-2005, pertenecían principalmente a los sectores de industria y transporte, mientras en el período 2007-2009 pertenecen a construcción y servicios sin transporte. Considerando la evolución entre períodos de los trabajadores de los ATTE furgonetas en jornada, han pasado de pertenecer mayoritariamente al sector de industria (42% en el período 2004-2005), a pertenecer al sector de servicios sin transporte (47% en el período 2007-2009). Únicamente el 21% de los trabajadores de los ATTE furgonetas en jornada pertenecen al sector del transporte en el período 2007-2009.

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4.4. Análisis de ATTE correspondientes a ocupantes de camión pesado El objetivo del presente apartado consiste en el análisis de la tipología de los ATTE correspondientes a ocupantes de camiones pesados (ATTE camiones). Los ATTE camiones suponen el 7% de los ATTE en el período 2007 – 2009 (31 accidentes), frente al 4% en el período 2004 - 2005 (Figura 74.-). Para la determinación de estos porcentajes, han sido incluidos los peatones atropellados. Por otro lado, el 87% de los ATTE camiones en el período 2007 – 2009 (27 accidentes) son conductores de este tipo de vehículos.

50% 45% 40%

ATTE camiones (%)

35% 30% 25% 20% 15% 9%

10% 5%

3%

5%

8% 4%

0% 2004

2005

2007

2008

2009

Año

Figura 74.-

Porcentaje de los ATTE camiones frente a los ATTE (2004, 2005, 2007, 2008 y 2009).

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4.4.1.-

Gravedad de las lesiones

La siguiente figura (Figura 75.-) muestra la distribución de los ATTE camiones según la gravedad de las lesiones.

100%

ATTE (2004-2005) ATTE camiones (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009) 80%

ATTE camiones (2007-2009)

70%

65% 62%

60% 50%

52% 46% 39%

40%

38% 26%

30%

23%

20%

15%

15% 9%

10%

10%

Figura 75.-

Mortal

Muy Grave

Grave

0%

Distribución de los ATTE camiones según la gravedad de las lesiones (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que el 52% de los ATTE camiones en el período 2007-2009 son mortales, incrementándose este porcentaje respecto al período 2004-2005 (38%). Este porcentaje de accidentes mortales es significativamente superior al de los ATTE (26% son mortales en el período 2007-2009, y el 23% son mortales en el período 20042005).

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4.4.2.-

Ocurrencia in itinere/en jornada

La distribución de los ATTE camiones según sean in itinere o en jornada se muestra en la siguiente figura (Figura 76.-), comparando los resultados del período 2004-2005 y del período 2007-2009. Asimismo, se presenta dicha distribución en el caso de los ATTE camiones mortales en ambos períodos.

100% 100%

100% 90% 80%

68%

70%

Distribución (%)

ATTE (2004-2005) ATTE camiones (2004-2005) ATTE camiones mortales (2004-2005) ATTE (2007-2009) ATTE camiones (2007-2009) ATTE camiones mortales (2007-2009) 65%

62% 60%

60% 50% 40% 32%

35%

38% 40%

30% 20% 10% 0%

0%

En jornada

Figura 76.-

0%

In itinere

Distribución de los ATTE camiones, totales y mortales, según la ocurrencia in itinere o en jornada (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que el 100% de los ATTE camiones en el período 2007 - 2009 se accidentan en jornada, manteniéndose este porcentaje en los ATTE camiones mortales en el mismo período. En el período 2004 – 2005, el 62% de los ATTE camiones y el 60% de los ATTE camiones mortales se accidentaban en jornada.

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4.4.3.-

Hora de trabajo y hora del día de ocurrencia del accidente

La distribución de los ATTE camiones en jornada según la “Hora de trabajo” y la “Hora del día” de ocurrencia del accidente, en el período 20072009, se muestra en las siguientes figuras (Figura 77.- y Figura 78.-). Este análisis no ha sido realizado para los ATTE camiones in itinere, pues no existe ningún caso en este período.

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

7ª

8ª

9ª

10ª

11ª

12ª

Hora de trabajo

Figura 77.-

Distribución de los ATTE camiones en jornada según la “Hora de trabajo” (período 2007-2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Hora del día

Figura 78.-

Distribución de los ATTE camiones en jornada según la “Hora del día” (período 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados en el período 2007-2009: • El 71% de los ATTE camiones en jornada se producen en las 5 primeras horas de la jornada. • Los ATTE camiones en jornada se concentran principalmente en la jornada de mañana.

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4.4.4.-

Edad y sexo

Las distribuciones obtenidas para los ATTE camiones según edad y sexo de los trabajadores, en los períodos 2004 – 2005 y 2007 – 2009, se muestran en la siguiente figura (Figura 79.- y Figura 80.-).

100%

ATTE (2004-2005) ATTE camiones (2004-2005)

90%

ATTE (2007-2009)

80%

ATTE camiones (2007-2009)

70% 60% 60%

60%

53%

50%

48%

48%

40%

32%

30%

24%

1%

4%

1%

[45-64]

[25-44]

[18-24]

< 18

1%

0%

0%

[65-74]

10%

11%

>74

15% 16%

20%

27%

Rangos de Edad

Figura 79.-

Distribución de los ATTE camiones según la edad del trabajador (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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100%

0%

0% 15%

15%

90% 80% 70% 60% 50%

100% 85%

40%

Mujer Varón

100% 85%

30% 20% 10% 0% ATTE (2004-2005)

Figura 80.-

ATTE camiones (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

ATTE camiones (2007-2009)

Distribución de los ATTE camiones según el sexo del trabajador (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

El porcentaje más elevado de ATTE camiones (48% en el período 20072009, y 53% en el período 2004-2005) se sitúa en la franja de edad entre 25 y 44 años. En ambos períodos estos valores son inferiores a los porcentajes correspondientes a esta franja de edad en los ATTE (60% en ambos períodos).

•

Los porcentajes de ATTE camiones en el rango de edad 45-64 (48% en el período 2007-2009, y 32% en el período 2004-2005) son superiores a estos porcentajes en los ATTE (27% en el período 2007-2009, y 24% en el período 2004-2005).

•

La totalidad de los ATTE camiones son varones en ambos períodos, en mayor proporción que los varones existentes en los ATTE (85 % en ambos períodos).

Noviembre, 2011

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4.4.5.-

Características de la vía

4.4.5.1.- Zona del accidente Seguidamente se presenta la distribución de los ATTE camiones según el campo de información “zona del accidente” de la Base DGT, en los períodos 2004-2005 y 2007-2009 (Figura 81.-). Zona interurbana

Zona urbana 0%

100% 11% 90% 80% 70%

53%

59%

60% 100%

50% 89% 40% 30% 20%

47%

41%

10% 0% ATTE (2004-2005)

Figura 81.-

ATTE camiones (20042005)

ATTE (2007-2009)

ATTE camiones (20072009)

Distribución de los ATTE camiones según la zona de ocurrencia del accidente (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de la figura precedente muestra que prácticamente la totalidad de los ATTE camiones se producen en zona interurbana, en ambos períodos.

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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4.4.5.2.- Tipo de vía en zona interurbana Seguidamente se presenta la distribución de los ATTE camiones interurbanos según el campo de información “tipo de vía” de la Base DGT, en los períodos 2004-2005 y 2007-2009 (Figura 82.-). 100%

4%

0%

6%

6%

47%

45%

90% 35%

80% 46%

70%

Otros Vía convencional

0% 60%

Vía rápida

50%

1%

40%

0%

Autovía

0%

Autopista

53% 34%

30%

43%

20% 10%

15%

12%

0% ATTE (2004-2005)

Figura 82.-

ATTE camiones (2004-2005)

4% ATTE (2007-2009)

48%

0% ATTE camiones (2007-2009)

Distribución de los ATTE camiones interurbanos según el tipo de vía (períodos 2004 - 2005 y 2007-2009).

El análisis de las figuras precedentes muestra los siguientes resultados: •

Los ATTE camiones interurbanos ocurren con frecuencia similar en autopistas/autovías frente a las vías convencionales, en comparación con la distribución de los ATTE interurbanos, en el período 2007-2009.

•

Se observan algunas diferencias en la proporción de ATTE camiones interurbanos ocurridos en autopistas, que se ha reducido en el período 2007-2009 (0%) respecto al período precedente (12%).

•

La proporción de ATTE camiones interurbanos ocurridos en vías convencionales se ha incrementado en el período 2007-2009 (45%) respecto al período precedente (35%).

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

Página 83 de 113

4.4.6.-

Tipo de accidente

A continuación se presenta la distribución de los ATTE camiones según el campo de información “tipo de accidente” de la Base DGT (Figura 83.-). 100% 12%

90%

12%

80% 70% 60%

5%

8%

26%

19%

10%

4%

12%

11%

50%

3% 4%

40%

12%

32%

13%

35%

Vuelco en la calzada Atropello

5% 5% 17%

Otros Salida de la calzada

16%

Colisión con obstáculo Colisión múltiple Colisión por alcance

10%

Colisión lateral Colisión frontolateral

10%

Colisión frontal

4%

11%

4%

18%

5% 11%

20%

13%

11%

8%

13%

ATTE (2004-2005)

ATTE camiones (2004-2005)

ATTE (2007-2009)

ATTE camiones (2007-2009)

30% 20% 10% 0%

Figura 83.-

3%

Distribución de los ATTE camiones según el tipo de accidente. (períodos 2004 2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que la configuración de colisión más frecuente de los ATTE camiones es la colisión por vuelco en la calzada, en una proporción superior al mismo tipo de accidente en los ATTE.

Noviembre, 2011

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Página 84 de 113

4.4.7.-

Sector de actividad de la empresa

Seguidamente, se presenta la distribución de los ATTE camiones por sectores de actividad y según el desplazamiento en jornada (Figura 84.-), en los períodos 2004-2005 y 2007-2009. 80%

ATTE camiones (2004-2005)

70%

ATTE camiones en jornada (2004-2005) ATTE camiones (2007-2009)

60% Distribución (%)

58%

ATTE camiones en jornada (2007-2009)

62%

63%

50%

50% 40% 32% 27% 25%

30%

25% 25%

17%

20%

12%

10% 0%

5% 0%

0%

0%

Agricultura

0%

0% 0% 0%

Industria

Construcción

Servicios (sin transporte)

Transporte

Sectores de actividad

Figura 84.-

Distribución de los ATTE camiones por sectores de actividad y según el desplazamiento en jornada (períodos 2004-2005 y 2007-2009).

La figura precedente muestra que los trabajadores de los ATTE camiones pertenecen en mayor proporción al sector de actividad de servicios (83% en el período 2004-2005 y 73% en el período 2007-2009). Los trabajadores de los ATTE camiones del sector de actividad de transporte suponen una proporción del 58% en el período 2004-2005 y del 62% en el período 2007-2009. Por otro lado, la proporción de trabajadores de los ATTE camiones en jornada pertenecientes al sector de actividad de transporte suponen el 50% en el período 2004-2005 y del 63% en el período 2007-2009. Considerando la evolución entre períodos de los ATTE camiones en jornada, se ha producido una reducción del porcentaje de trabajadores pertenecientes al sector de servicios sin transporte (25% en el período 20042005 y 5% en el período 2007-2009), y un crecimiento del porcentaje de trabajadores pertenecientes al sector de construcción (25% en el período 20042005 y 32% en el período 2007-2009), y al sector de transporte (50% en el período 2004-2005 y 63% en el período 2007-2009). Noviembre, 2011

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5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO

5.1. Localización según el lugar de ocurrencia Con el objetivo de analizar las áreas geográficas en la Comunidad de Madrid de mayor concentración de ATT localizables, éstos han sido ubicados mediante la herramienta ARCGIS 9.3©, respecto a la variable “Código postal del lugar de ocurrencia del accidente”. Los resultados obtenidos son mostrados a continuación.

5.1.1.-

ATT localizables

Las siguientes figuras (Figura 85.-, Figura 86.-, Figura 87.-, Figura 88.-, Figura 89.- y Figura 90.-) muestran la concentración por municipios de los ATT localizables y ocurridos dentro de la Comunidad de Madrid, así como dicha concentración según se produzcan in itinere o en jornada . Los datos presentados corresponden al valor promedio anual durante el período 2007 a 2009 (Na, número de accidentes por año), conforme a los siguientes intervalos: • 0 ≤ Na < 1 • 1 ≤ Na < 2 • 2 ≤ Na < 4 • 4 ≤ Na El análisis de estas figuras muestra los siguientes resultados: •

El municipio de mayor concentración de accidentes es Madrid. Debe tenerse en cuenta que el 86% de los ATT localizables urbanos, y el 35% de los ATT localizables se concentran en este municipio. En el caso de los ATT localizables in itinere, el 37% del total de estos accidentes ocurren en el municipio de Madrid.

•

Los otros dos municipios con una muy alta concentración de ATT localizables (4 ≤ Na) son Móstoles y Alcalá de Henares. Estos dos municipios mantienen una concentración alta (2 ≤ Na < 4) en el caso de los ATT localizables in itinere. Esto se debe a que constituyen dos municipios de paso muy significativos en el acceso o salida del municipio de Madrid, con redes de autopistas/autovías muy tupidas.

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•

Los tres municipios indicados (Alcalá de Henares, Madrid y Móstoles) concentran el 51% de los ATT localizables. En el caso de los ATT localizables in itinere, el 56% del total de estos accidentes ocurren en dichos municipios.

•

En el caso de los ATT localizables en jornada, el municipio de mayor concentración de accidentes es también Madrid. Otro de los municipios destacables en este tipo de accidentes es Arganda del Rey, mientras que Móstoles y Alcalá de Henares no presentan especial relevancia.

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Figura 85.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009.

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Figura 86.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009.

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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Figura 87.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009.

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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Figura 88.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009.

Noviembre, 2011

Accidentes de tráfico con relación laboral

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Figura 89.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009.

Noviembre, 2011

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Figura 90.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009.

Noviembre, 2011

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5.1.2.-

ATT localizables mortales

Las siguientes figuras muestran la concentración por municipios de los ATT localizables mortales y ocurridos dentro de la Comunidad de Madrid, así como dicha concentración según se produzcan in itinere o en jornada. Los datos presentados corresponden al valor promedio anual durante el período 2007 a 2009 (Ma, número de fallecidos por año), conforme a los siguientes intervalos: • Ma < 1 fallecido por año. • Ma ≥ 1 fallecido por año. El análisis de estas figuras muestra los siguientes resultados: •

El municipio de mayor concentración de fallecidos por año es Madrid. Debe tenerse en cuenta que el 87% de los fallecidos en ATT localizables urbanos, y el 28% de los fallecidos ATT localizables se concentran en este municipio. En el caso de los ATT localizables in itinere, el 33% del total de fallecidos en estos accidentes ocurren en el municipio de Madrid.

•

Los otros municipios con una alta concentración de fallecidos en ATT localizables (Ma ≥ 1) son Móstoles, Alcalá de Henares, Arganda del Rey y Perales de Tajuña.

•

Los municipios de Madrid, Móstoles y Alcalá de Henares mantienen una concentración alta (Ma ≥ 1) en el caso de los ATT localizables in itinere, de manera que el 41% del total de los fallecidos en ATT localizables in tinere ocurren en dichos municipios. En el caso de los dos últimos municipios se debe, como se mostró en el apartado precedente, a que constituyen dos municipios de paso muy significativos en el acceso o salida del municipio de Madrid, con redes de autopistas/autovías muy tupidas.

•

En el caso de los ATT localizables en jornada, el municipio de mayor concentración de accidentes es también Madrid. Otro de los municipios destacables en este tipo de accidentes es Arganda del Rey, mientras que Móstoles y Alcalá de Henares no presentan especial relevancia.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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Figura 91.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009.

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Figura 92.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009.

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Figura 93.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009.

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Accidentes de tráfico con relación laboral

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Figura 94.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales in itinere ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009.

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Figura 95.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid. Período 2007 - 2009.

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Figura 96.-

Concentración anual por municipios de los ATT localizables mortales en jornada ocurridos en la Comunidad de Madrid, combinado con la red de autopistas y autovías. Período 2007 - 2009.

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5.2. Longitud de recorridos en desplazamientos al ir o al volver del lugar de trabajo En este apartado han sido estimadas las rutas previstas en el caso de los ATTE in itinere, representándose las longitudes de dichas rutas según el tipo de vehículo utilizado (Figura 97.- y Figura 98.-). Las rutas han sido estimadas a partir de las variables “Código postal del centro de trabajo” y “Código postal del domicilio del trabajador”, he imponiendo la condición de seguimiento del camino más corto. 35%

ATTE (2007-2009)

31%

ATTE mortales (2007-2009)

30% 25%

23% 22% 19%

19%

20% 15%

14%

13% 11%11%

11%

10%

10% 6%

5%

3%

1%

1% 1%

1%

1% 1%

1%

0%

Figura 97.-