ANEJO Nº 3. TOPOGRAFÍA, CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)

ANEJO Nº 3. TOPOGRAFÍA, CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO ÍNDICE

APÉNDICES

1 

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 1 

APÉNDICE 1.

RED BÁSICA. GRÁFICO

2 

OBJETO DEL TRABAJO .......................................................................................... 1 

APÉNDICE 2.

RED BÁSICA. COORDENADAS

3 

SISTEMA DE REFERENCIA ...................................................................................... 1 

APÉNDICE 3.

RED BÁSICA. RESEÑAS

4 

RED BÁSICA ......................................................................................................... 2 

APÉNDICE 4.

PUNTOS DE APOYO. GRÁFICO

5 

APOYO DE CAMPO................................................................................................ 3 

APÉNDICE 5.

PUNTOS DE APOYO. COORDENADA

6 

AEROTRIANGULACIÓN DIGITAL.............................................................................. 3 

APÉNDICE 6.

PUNTOS DE APOYO. RESEÑAS

7 

RESTITUCIÓN ....................................................................................................... 3 

APÉNDICE 7.

RESTITUCIÓN. LISTADO DE CÓDIGOS

8 

RED DE BASES DE REPLANTEO............................................................................... 4 

APÉNDICE 8.

RED GEODÉSICA. COORDENADAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS

9 

REPLANTEO .......................................................................................................... 5 

APÉNDICE 9.

RED GEODÉSICA. RESEÑAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS

9.1 

GENERALIDADES .............................................................................................. 5 

APÉNDICE 10. RED GEODÉSICA. GRÁFICO DE LA RED DE VÉRTICES UTILIZADOS

9.2 

ESQUEMA DE INTERPRETACION DE LOS DATOS DE REPLANTEO .......................... 6 

APÉNDICE 11. RED GEODÉSICA. TRANSFORMACIÓN DE COORDENADAS APÉNDICE 12. BASES DE REPLANTEO. COORDENADAS APÉNDICE 13. BASES DE REPLANTEO. RESEÑAS APÉNDICE 14. BASES DE REPLANTEO. GRÁFICO APÉNDICE 15. BASES DE REPLANTEO. OBSERVACIONES Y CÁLCULOS GPS APÉNDICE 16. LISTADOS DE REPLANTEO.

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o 1

INTRODUCCIÓN

La presente memoria tiene como objeto describir el desarrollo, organización y metodología de

Longitudes referidas al Meridiano de Greenwich, consideradas positivas al Este y negativas al Oeste de dicho Meridiano.

La cartografía realizada se entrega en el sistema de referencia ETRS89 UTM en el huso 31.

los trabajos realizados para el conjunto de actuaciones que el Consell Insular de Eivissa tiene

En altimetría, las cotas quedan referenciadas al nivel medio del mar definido por el mareógrafo

previsto desarrollar dentro del contrato “Redacción del anteproyecto y proyecto constructivo

fundamental de Alicante.

para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733, acondicionamiento de la travesía de la PM.V-810.1 del núcleo urbano de Jesús y variante al mismo”.

El enlace con el citado sistema de referencia se ha realizado a través de las estaciones de referencia permanentes (VALE, MALL y ALAC), perteneciente a la red de estaciones de referencia GNSS del IGN; obteniendo los incrementos de coordenadas desde estas estaciones

2

OBJETO DEL TRABAJO

Los trabajos consisten en la ejecución de una cartografía por restitución analítica a escala

permanentes a las estaciones móviles. Este incremento de coordenadas viene dado en el sistema geocéntrico de coordenadas WGS-84.

1/1.000 a partir de un vuelo fotogramétrico digital GSD 10 cm y de su correspondiente apoyo

Las coordenadas planimétricas de las bases topográficas están determinadas por valores de

de campo.

longitud y latitud del sistema geodésico de referencia elegido ó por sus respectivas

La implantación de una Red Básica a lo largo de la traza que servirá de base topográfica a la redacción de los posteriores proyectos. Posteriormente se ha implantado una Red de Bases de Replanteo. Los trabajos se han realizado en el sistema de referencia geográfico ETRS89 U.T.M.

coordenadas cartesianas (X, Y), del sistema cartográfico de referencia seleccionado; en nuestro caso: U.T.M. (ETRS89). Las coordenadas altimétricas de las bases topográficas (h) están determinadas por valores de distancia en altura, expresados en metros, denominadas altitudes ortométricas, referidas al nivel medio del mar en Alicante y correspondientes al sistema altimétrico nacional de referencia adoptado en España, que tiene como origen de altitudes el mareógrafo de Alicante.

3

SISTEMA DE REFERENCIA

Se ha utilizado como sistema de referencia planimétrico el Datum ETRS89, definido por las siguientes características. 

Sistema de Referencia Europeo (ETRS89) constituido por: 

Elipsoide GRS 1980

En concreto, se ha procedido al enlace geodésico de los receptores GPS utilizados en este estudio topográfico con la Red Geodésica Nacional, mediante el registro de datos emitidos por la constelación de satélites NAVSTAR -propios de GPS-, recogidos directamente por el receptor GPS estacionado en el punto Base elegido, próximo a la parcela objeto de este estudio topográfico, y por el receptor GPS itinerante, utilizado para situarlo sobre los puntos del terreno elegidos, empleando técnicas de registro GPS denominadas “Modo Diferencial”, con el que se consiguen las máximas precisiones.

o

Longitud del Semieje mayor del elipsoide (a) = 6.378.137 metros

o

Coeficiente de aplanamiento ( ) = 1:298,257222101

Posteriormente, los resultados de las coordenadas obtenidas a partir de las mediciones



Orígenes de coordenadas geodésicas: o

Latitudes, referidas al Ecuador, positivas al Norte del mismo.

realizadas con los receptores G.P.S. en su sistema de referencia, han sido transformados, de forma automática mediante procesos informáticos, a coordenadas planimétricas U.T.M. (ETRS89), correspondiente al sistema cartográfico de referencia oficial de España, así como

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sus coordenadas altimétricas referidas al sistema altimétrico de referencia, referido al nivel

El método de trabajo empleado en todos los casos es el de medición mediante posicionamiento

medio del mar en Alicante.

estático relativo diferencial en tiempo real y posterior postproceso de cálculo final, tras

En cuanto a la altimetría, se ha obtenido aplicando el modelo del geoide E.G.M.-08 (Earth

asegurar el enlace con la red marco de referencia E.T.R.S.- 89.

Gravitational Model 2008) a las alturas elipsoidales E.T.R.S.-89. Se trata de un modelo

Se utilizaron receptores GPS de doble frecuencia con RTK (Real Time Kinematic), estos

proporcionado también por el Instituto Geográfico Nacional. Este modelo incluye los datos de

equipos proporcionan una precisión de 5 mm + 1 ppm (parte por millón) en cada punto

la zona geográfica comprendida entre los paralelos 44ºN y 35ºN y los meridianos 9º30'W y

levantado, asegurando una precisión por encima de las exigencias del trabajo.

4º30'E y, por tanto, es aplicable en la península, Islas Baleares, Ceuta y Melilla. La medición de las bases o estaciones topográficas y del levantamiento topográfico se ha realizado mediante tecnología G.P.S., siendo las características generales de los equipos las que se enuncian a continuación. Dos receptores Leica GPS SYSTEM 500 de doble frecuencia L1 y L2:

4

RED BÁSICA

Se ha implantado una Red Básica Topográfica en la zona objeto del trabajo. Los vértices se han materializado en el terreno mediante clavos de acero o señales prefabricadas tipo feno, ofreciendo las máximas garantías de permanencia, siguiendo las



Tecnología avanzada larga distancia medición en tiempo real RTK (Real Time Kinematic).

siguientes condiciones:



12 canales para L1 y 12 canales para L2.



Visibilidad entre vértices contiguos.



Antena GPS geodésica de alta precisión AT502.



Situados en la proximidad de la zona y de forma que el polígono formado por ellos



Fiabilidad en medición de líneas base de hasta 30 km. del 99,99%.



Actualización de posición cada 10 Hz.





Precisiones de medición de la señal:

Según los condicionantes anteriores se han tenido que implantar un total de 4 vértices. De







Con Medida de Fase Portadora: e.m.c. de 0,2 mm. en L1 y en L2.



Con Código (pseudodistancia):

e.m.c. de 20 mm. en L1 y en L2.

Precisiones de medida en postproceso con software LEICA Geo Office: 

Precisión planimétrica (X,Y): +/- (5 mm. +/- 0,5 p.p.m.) en modo estático.



Precisión altimétrica (H): +/- (10 mm. +/- 0,5 p.p.m.) en modo estático.

Desviación típica a priori ( 0): 

Tolerancia planimétrica (X,Y): +/- 5 cm., en modo estático.

envuelvan íntegramente la zona a cartografiar. Ubicados en zonas dominantes, de dominio público y fácil acceso.

ésta forma se consigue la visibilidad entre los vértices contiguos y que cubran toda la zona de trabajo. Se ha procedido a la observación de la Red Básica mediante técnicas GPS, contando para su ejecución con equipos LEICA System 1200, compuestos por receptores de doble frecuencia que trabajan con observables de código P y unidades de control portátiles. Por tanto, se ha empleado el mismo instrumental y método GPS utilizado para realizar el enlace al sistema de referencia. Las observaciones se han realizado a partir de la estación de referencia temporal (VF-IBIZA), obteniendo los incrementos de coordenadas desde la estación permanente a las estaciones móviles. Este incremento de coordenadas viene dado en el sistema geocéntrico de



Precisión altimétrica (H): +/- 7,5 cm., en modo estático.

coordenadas WGS-84. Los tiempos de observación han sido determinados por el número y

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geometría (GDOP) de los satélites operativos, las perturbaciones de la ionosfera y por la

El (gráfico), listado de coordenadas y las reseñas de los puntos de apoyo en las que figuran el

longitud de las líneas-base.

número, pasada, fotograma, coordenadas y croquis de campo, se adjuntan en sus apéndices

Sobre el terreno se ha creado un fichero de datos para cada punto observado con su

correspondientes.

numeración definitiva, introduciendo los datos propios del punto. Dadas las características técnicas de los instrumentos GPS utilizados (equipos de doble

6

AEROTRIANGULACIÓN DIGITAL

frecuencia) y la metodología de observación (método estático), las precisiones que se obtienen

A partir de los datos obtenidos del vuelo fotogramétrico (fotocentros e inerciales) y de los

en la observación de un punto son las siguientes:

puntos apoyo obtenidos en campo, se ha realizado el cálculo de la aerotriangulación digital del

5 mm + 1 ppm Siendo ppm, partes por millón de la longitud de la línea base. Es decir, para una longitud entre

vuelo utilizando la aplicación MATCH-AT de INPHO, que permite realizar el cálculo de grandes bloques de fotogramas, proporcionando una aerotriangulación automática y de alta precisión.

el receptor de la estación de referencia y un punto observado a 5.000 metros, el error máximo

Como resultado final del proceso de aerotriangulación digital se ha obtenido un fichero ASCII

cometido es:

compatible con los sistemas de restitución y que contiene los parámetros de orientación 5 mm + 5 mm =

10 mm

El proceso de datos para el cálculo de las líneas-base y resolución de ambigüedades, se ha

externa de los fotogramas (X,Y,Z de los centros de proyección y los giros omega, phi, kappa).

7

RESTITUCIÓN

realizado mediante el software LEICA Geo-Office, obteniendo a partir de las observaciones GPS, las coordenadas de todos los puntos en el sistema WGS-84.



Los planos se han restituido a escala 1:1000 con equidistancia entre curvas de nivel de un metro, a partir del vuelo 10 cm y de su correspondiente apoyo de campo.

5

APOYO DE CAMPO



la continuidad numérica de las líneas o entidades que pertenezcan a diferentes pares, el

A partir del vuelo fotogramétrico a escala 1:5000, proporcionado por el Consejo Insular de

cierre analítico de figuras cerradas y la continuidad de líneas que se apoyan en otras ya

Ibiza se han observado un total de 11 puntos de apoyo que cubren los fotogramas a restituir. Los puntos de apoyo han sido observados con metodología GPS mediante observaciones en estático desde la estación de referencia VF-IBIZA, obteniendo los incrementos de coordenadas

existentes. 

se ha obtenido aplicando el modelo del geoide E.G.M.-08 (Earth Gravitational Model 2008) a las alturas elipsoidales E.T.R.S.-89. Se trata de un modelo proporcionado también por el Instituto Geográfico Nacional. Este modelo incluye los datos de la zona geográfica comprendida entre los paralelos 44ºN y 35ºN y los meridianos 9º30'W y 4º30'E y, por tanto,

Una vez realizadas las orientaciones, se ha procedido a la restitución de la cartografía mediante la toma y almacenamiento de registros tridimensionales en el sistema

en el sistema geocéntrico WGS-84 desde el equipo de referencia al punto observado. Las coordenadas X,Y están referidas al Datum Local (UTM ETRS89), en cuanto a la altimetría,

Se han empleado restituidores digitales, trabajando sobre el sistema Infograf, que asegura

informático. 

La restitución planimétrica se ha efectuado punto a punto, posicionándose en las líneas poligonales en cada uno de los puntos de inflexión, registrando sus coordenadas y código numérico correspondiente. Las líneas curvas se han restituido también punto a punto para garantizar su máxima precisión.

es aplicable en la península, Islas Baleares, Ceuta y Melilla.

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

Los planos reflejan todos los detalles planimétricos del terreno que son visibles e

Coordenadas de los vértices utilizados:

identificables en el vuelo, representándolos a escala y posición exacta siempre que sus dimensiones equivalentes resulten superiores a un milímetro. 

Figuran las cotas altimétricas en aquellos puntos que por su situación o condiciones ha convenido definir.



Los signos convencionales son los establecidos por el Instituto Geográfico Nacional.



Con las minutas restituidas y ploteadas, se ha procedido a la obtención sobre terreno de la toponimia local (nombres de caminos, edificaciones singulares, etc.) así como la señalización de hitos kilométricos de carreteras y líneas de ferrocarril existentes.



Posteriormente se ha realizado la edición gráfica reseñando todos los datos obtenidos en la

COORDENADAS ETRS89 VÉRTICE

X

Y

Z

OBSERVACIONES

IBIZ

365521.785

4308070.913

10.719

VG-BENIFERRI

359229.283

4313110.542

293.423

VG-CAMP VELL

357605.551

4324689.368

400.777

VG-CASTELLAR II

371861.720

4311835.414

220.362

VG-FURNÁS

371531.760

4323575.993

411.085

VG-GUIXAR

367167.309

4310733.139

230.072

VG-PALAU

361560.534

4309319.623

262.251

VG-TALAIASSA

350313.283

4308305.024

486.361

RED ERGNSS     REGENTE     REGENTE        REGENTE 

revisión de campo. A partir de estos vértices se ha creado la transformación de coordenadas que cubre la zona del 8

RED DE BASES DE REPLANTEO

proyecto. En el apéndice 10, se presenta un plano 1:100.000, en donde se representa la posición de los vértices utilizados.

Para la implantación de las bases de replanteo se parte de la creación de una nueva red de vértices cercanos a la zona del proyecto. Esta red esta formada por vértices geodésicos pertenecientes al Instituto Geográfico Nacional, que cubren perfectamente la zona del proyecto.

Para el cálculo de la transformación de coordenadas se ha utilizado el programa Leica Geo Office, obteniendo la transformación de coordenadas, a partir de los datos facilitados por el Instituto Geográfico Nacional. La transformación de coordenadas utilizada es una transformación “Clásica 3D” con modelo

La red esta formada por los vértices, VG-IBIZ (pertenece a la red ERGNSS), VG-BENIFERRI,

Molodensky-Badekas, calculándose de forma conjunta planimetría y altimetría. Los resultados

VG-CAMP VELL, VG-CASELLAR II, VG-FURNAS, VG-GUIXAR, VG-PALAU y VG-TALAIASSA.

de la misma se presentan en el apéndice 11.

También se ha utilizado La Xarxa de Geodesia Activa de les Illes Balears (en adelante XGAIB), constituida por 9 estaciones de referencia GNSS distribuidas por todas las islas dando una total cobertura territorial de geoposicionamiento. El Instituto Geográfico Nacional ha calculado las coordenadas de la XGAIB integrándolas dentro del marco oficial de referencia geodésico nacional y europeo, ETRS89.

El cálculo de los parámetros de transformación se realiza para el paso de coordenadas geodésicas ETRS89 con alturas elipsoidales, a la proyección UTM en el sistema ETRS89 con alturas ortométricas. Al aplicar la transformación realizada para obtener las coordenadas finales ETRS89 con cota ortométrica se han distribuido los residuos de forma multi-cuadrática.

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Para el proyecto Mejora de la Fluided y Seguridad de la Carretera C-733 del PK 5+500,

Observando los resultados y teniendo en cuenta las distintas metodologías empleadas para el

Variante del Núcleo Urbano de Jesús (Eivissa), se han implantado un total de cuarenta y una

cálculo, se puede dar por buena la transformación de coordenadas utilizada.

bases de replanteo a lo largo de la zona de afección del proyecto, de forma que fueran visibles entre ellas, quedando materializadas en el terreno mediante clavos de acero, ofreciendo las máximas garantías de permanencia.

Para la obtención final de las coordenadas de las bases de replanteo, se han tomado bastantes mediciones de cada una de ellas, descartando los valores que se encontraran fuera de tolerancia, pudiendo así obtener una media de observaciones precisa y aumentando así la

La observación de las bases de replanteo, se realizado mediante técnicas GPS, contando con equipos Leica Viva GNSS, compuestos por receptores GS-15 y controladoras CS15. La observación de las bases de replanteo se ha realizado en tiempo real (RTK), desde estaciones

precisión. Se han cumplimentado hojas de campo para cada base de replanteo con los parámetros y comentarios que facilitan la detección e identificación de posibles errores de cálculo.

fijas pertenecientes a la Red de estaciones GNSS, Xarxa de Geodesia Activa de les Illes El número total de bases de replanteo observadas ha sido de 41.

Balears (XGAIB). Las estaciones GNSS pertenecientes a XGAIB, permiten corregir en tiempo real la posición,

El proceso de datos para el cálculo, se ha realizado mediante el software, Leica Geo Office, obteniendo a partir de las observaciones GPS, las coordenadas de todos los puntos en el

con precisiones centimetricas. La estación utilizada es:

sistema ETRS89. Para la transformación de coordenadas geodésicas ETRS89 con cota elipsoidal a la proyección UTM en el sistema ETRS89 con alturas ortométricas se ha utilizado

VÉRTICE

X

EIVISSA

361949.639

COORDENADAS ETRS89 Altura Y elipsoidal 4312566.871 132.165

la transformación descrita en el apéndice 11. OBSERVACIONES

Se adjuntan los siguientes datos:

Red GNSS (XGAIB) 

Como comprobación de la red, se comprueban las coordenadas del Vértice V-03, perteneciente a la poligonal básica utilizada en el apoyo de campo. VERTICE V-03

COORDENADAS ETRS89 OBSERVADAS COORDENADAS ETRS89 PROYECTO X

Y

365135.428

4310487.029

Z

X

Y

Z

DX

DY

DZ

o

Coordenadas ETRS89 de las bases de replanteo. (Apéndice 12)

o

Reseñas de las bases de replanteo. (Apéndice 13)

o

Gráfico de las bases de replanteo. (Apéndice 14)

o

Listados de líneas base de las bases de replanteo. (Apéndice 15)

12.060 365135.383 4310487.031 12.014 -0.045 0.002 -0.046

9 De la misma manera se comprueba el clavo de nivelación SSK3.950, perteneciente a la Red de

9.1

REPLANTEO GENERALIDADES

Nivelación de Alta Precisión (R.N.A.P.) próximo a la zona del proyecto. Este apartado tiene por objeto aportar los cálculos de los datos de replanteo correspondientes al PROYECTO CONSTRUCTIVO. ACONDICIONAMIENTO DE LA TRAVESÍA DE LA PMV-810.1 N.A.P. SSK3.950

OBSERVADA

DATO GEODÉSICO

Z

Z (Ortométrica)

20.699

20.668

DZ

DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS.

-0.031

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Una vez obtenidas las coordenadas de las bases de replanteo denominadas con las siglas BRXX y definidos los estacionamientos cada 20 metros de todos los ejes que configuran la actuación proyectada, mediante sus coordenadas, se ha procedido a realizar el cálculo de los datos de replanteo, para lo cual se ha utilizado un módulo de cálculo topográfico del software de diseño de Infraestructuras viarias Istram. En los datos de replanteo que se incluyen a continuación figuran las bases de replanteo BR-XX con sus coordenadas, los P.K. del eje con sus coordenadas correspondientes además del azimut y la distancia entre la base de replanteo y el P.K. a replantear. 9.2 

ESQUEMA DE INTERPRETACION DE LOS DATOS DE REPLANTEO BR-XXXX

Estación ó Base desde la cual se replantea el P.K. elegido 

X, Y, Z

Los listados de replanteo se presentan en el apéndice 16.

Coordenadas UTM de la Estación o Base desde la cual se replantea 

TIPO

Tipo de alineación asociado al P.K. del cual se obtiene el replanteo: Recta, Circunferencia, Clotoide. 

Distancia

Distancia existente entre el par de bases usadas para replanear, 

P.K. Estación

P.K. del eje que se está replanteando Punto a replantear, en el caso de las bases (ejemplo 2, 3, etc.) será el punto de orientación ó base de orientación. 

X, Y (del pto. Visado) Coordenadas del punto a replantear.



Ang. Azimut que debe colocar en el aparato topográfico, ya sea teodolito o estación total, para marcar la orientación al punto a replantear

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APÉNDICES

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Apéndices

APÉNDICE 1.- RED BÁSICA. GRÁFICO

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 1

APÉNDICE 2.- RED BÁSICA. COORDENADAS

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NOMBRE

X(ETRS89)

Y(ETRS89)

Z

V-01

366131.495

4314183.746

62.711

V-02

365680.260

4313402.695

50.984

V-03

365135.383

4310487.031

12.014

V-04

364878.640

4309699.094

13.326

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 2 Pág. 1

APÉNDICE 3.- RED BÁSICA. RESEÑAS.

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V-01

CROQUIS

CROQUIS

V-02

X (ETRS89):

366131.495

X (ETRS89):

365680.260

Y (ETRS89):

4314183.746

Y (ETRS89):

4313402.695

Z:

62.711

Z:

50.984

K:

0.99982064

K:

0.99982213

SITUACIÓN: En entrada a camino desde el margen izquierdo de C-733 según venimos de Ca'n Escandell con dirección a Sant Llorenç de Balàfila, unos 1000 m antes del cruce con PM-810.

SITUACIÓN: En la entrada de la carretera que sale del margen derecho de la C-733 dirección Ca'n Escandell-Sant Llorenç de Balàfila, junto a Pista Go Karts Santa Eulalia y situado unos 514 m después del cruce con PM-804.

SEÑAL: Clavo de acero y pintura OBSERVACIONES: Sistema coordenadas UTM

SEÑAL: Clavo de acero y pintura OBSERVACIONES: Sistema coordenadas UTM

FOTOGRAFÍA

de

de

FOTOGRAFÍA

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V-03

CROQUIS

CROQUIS

V-04

X (ETRS89):

365135.383

X (ETRS89):

364878.640

Y (ETRS89):

4310487.031

Y (ETRS89):

4309699.094

Z:

12.014

Z:

13.326

K:

0.99982394

K:

0.99982479

SITUACIÓN: En acceso a finca desde el lateral derecho de la C-733 según venimos de Ca'n Escandell hacia Sant Llorenç de Balàfila, unos 72 m antes del cruce con Carrer Falcilla.

SITUACIÓN: En arcén derecho de la Circunvalación de Eivissa según venimos de Ca'n Escandell hacia Sant Llorenç de Balàfila; en un viaducto, junto a la junta de dilatación y registro de alumbrado; unos 200 m antes de la incorporación de la PM-V-810-1 a dicha circunvalación.

SEÑAL: Clavo de acero y pintura

SEÑAL: Clavo de acero y pintura

OBSERVACIONES: Sistema de coordenadas UTM

OBSERVACIONES: Sistema de coordenadas UTM

FOTOGRAFÍA

FOTOGRAFÍA

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VF-IBIZA X (ETRS89):

365634.679

Y (ETRS89):

4311924.652

Z:

36.273

K:

0.99982228

OBSERVACIONES: coordenadas UTM

Sistema

SITUACIÓN: En parcela de urbanización próxima a la C-733, en el margen derecho de dicha carretera de la cual dista unos 415 m y situado a la altura de PK 4.

de

SEÑAL: Hito tipo Feno

CROQUIS

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 3 Pág. 3

APÉNDICE 4.- PUNTOS DE APOYO. GRÁFICO.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 4

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 4 Pág. 1

APÉNDICE 5. PUNTOS DE APOYO. COORDENADAS

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 5

NOMBRE

X(ETRS89)

Y(ETRS89)

Z

PA-11841

364085.397

4310056.586

15.079

PA-32511

364451.814

4309912.262

11.066

PA-11842

364773.642

4309104.330

2.391

PA-32512

365637.661

4309819.394

6.916

PA-11912

366640.783

4310730.949

156.142

PA-11911

365866.575

4311601.111

42.442

PA-33712

365627.158

4312465.868

57.216

PA-33711

364732.327

4313162.846

36.212

PA-32391

364886.379

4313892.954

36.696

PA-33671

365374.540

4314204.101

51.990

PA-33672

366271.901

4313757.238

56.763

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 5 Pág. 1

APÉNDICE 6. PUNTOS DE APOYO. RESEÑAS

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 6

X: Y: Z:

364085.40 4310056.59 15.08

Punto de apoyo PA-11841

X: Y: Z:

Fotograma 11-2784

X: Y: Z:

Esquina franja pintura de paso cebra

365866.58 4311601.11 42.44

Punto de apoyo PA-11911

Fotograma 11-2791

de de

Punto de Fotograma apoyo 11-2784 PA-11842

X: Y: Z:

Esquina de muro Cota suelo

364773.64 4309104.33 2.39

X: Y: Z:

Centro de registro Cota suelo

366640.78 4310730.95 156.14

Punto de apoyo PA-11912

Fotograma 11-2791

365637.66 4309819.39 6.92

Punto de Fotograma apoyo 32-3051 PA-32512

X: Y: Z:

Centro de registro Cota suelo

X: Y: Z:

Esquina transformador Cota arriba

366271.90 4313757.2 4 56 76

Punto de Fotogra Esquina de casa ma apoyo Cota arriba PA-33672 33-3067

de

365374.54 4314204.10 51.99

Punto de Fotograma apoyo 33-3067 PA-33671

X: Y: Z:

Esquina franja pintura de stop Cota suelo

364732.33 4313162.85 36.21

Punto de Fotogra Esquina de muro ma apoyo Cota suelo PA-33711 33-3071

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 6 Pág. 1

de

X: Y:

364886.38 4313892.95

Punto de apoyo PA-32391

Fotograma 32-3039

X: Y:

Centro de drenaje Cota suelo

obra

de

364451.81 4309912.26

Punto de apoyo PA-32511

Fotograma 32-3051

X: Y:

Esquina de fábrica Cota suelo

obra

de

365627.16 4312465.87

Punto de Fotograma apoyo 33-3071 PA-33712

Esquina de muro Cota suelo

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 6 Pág. 2

APÉNDICE 7. RESTITUCIÓN. LISTADO DE CÓDIGOS

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 7

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

101

curva directora

Nivel

-

252

andén

Planim

-

102

curva normal

Nivel

-

253

poste catenaria

Símbolo

2253

103

curva depresión directora

Nivel

-

254

cabeza balasto

Planim

-

104

curva depresión normal

Nivel

-

255

pie balasto

Planim

-

105

cota curva

Texto

-

256

raíles

Planim

-

106

punto acotado

Punto

-

257

armario

Planim

-

107

cota izquierda

Texto

-

301

edificación

Planim

-

108

cabeza talud

Planim

-

302

divisiones casa

Planim

-

109

pie talud

Planim

-

303

edificio singular

Planim

-

110

escarpado

Planim

-

304

caseta

Planim

-

111

afloramiento rocas

Planim

-

305

nave

Planim

-

112

escombrera

Planim

-

306

patio

Planim

-

113

zanja

Planim

-

307

porche/marquesina

Planim

-

114

cueva

Planim

-

308

ruinas

Planim

-

201

carretera

Planim

-

309

aparcamiento cubierto

Planim

-

202

carretera abandonada

Planim

-

310

cementerio

Planim

-

203

autovía/autopista

Planim

-

311

chimenea

Planim

-

204

borde de asfalto

Planim

-

312

depósito elevado, silo

Planim

-

205

camino

Planim

-

313

depósito nivel

Planim

-

206

acera

Planim

-

314

edificio en construcción

Planim

-

207

bordillo

Planim

-

315

elemento sin identificar

Planim

-

208

guardarrail metálico

Planim

-

316

escalera

Planim

-

209

guardarrail obra

Planim

-

317

estructura en general

Planim

-

210

señalización horizontal

Planim

-

318

monumento

Planim

-

211

señalización vertical

Símbolo

2211

319

invernadero

Planim

-

212

viales en construcción

Planim

-

320

transformador

Planim

-

250

ffcc

Planim

-

321

instalaciones

Planim

-

251

ffcc abandonado

Planim

-

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 7 Pág. 1

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

341

alambrada o cerca metálica

Planim

-

413

registro

Planim

-

342

muro, pared, tapia

Planim

-

414

registro circular

Símbolo

2414

343

muro de contención

Planim

-

415

registro cuadrado

Símbolo

2415

344

muralla

Planim

-

416

semáforo

Símbolo

2416

351

obra de fábrica

Planim

-

417

subestación eléctrica

Planim

-

352

puente de hormigón

Planim

-

418

sumidero

Planim

-

353

puente metálico

Planim

-

419

sumidero

Símbolo

2419

354

paso inferior/superior

Planim

-

420

teleférico/funicular

Planim

-

355

plataforma hormigón

Planim

-

421

torre metálica

Planim

-

356

boca de túnel

Planim

-

422

torre metálica

Símbolo

2422

357

boca de metro

Planim

-

423

baliza

Planim

-

358

azud

Planim

-

424

baliza

Símbolo

2424

359

dique

Planim

-

425

barandilla

Planim

-

360

pasarela

Planim

-

426

báscula

Planim

-

361

presa

Planim

-

427

campo deportes

Planim

-

362

gradas

Planim

-

428

Planim

-

401

aerogenerador

Símbolo

2401

cartel informativo/publicitario

402

antena

Símbolo

2402

429

mobiliario urbano

Planim

-

403

conducción subterránea

Planim

-

430

paso con barrera

Planim

-

404

conducción superficie

Planim

-

431

pórticos y banderolas

Planim

-

405

farola

Símbolo

2405

432

kiosko

Planim

-

406

tubería en general

Planim

-

433

banco

Planim

-

407

línea eléctrica

Planim

-

434

instalación fotovoltaica

Planim

-

408

mojón

Símbolo

2408

501

parcela

Planim

-

409

poste

Símbolo

2409

502

división cultivo

Planim

-

410

poste teleférico/funicular

Planim

-

503

masa árboles

Planim

-

411

punto kilométrico

Símbolo

2411

504

árbol

Símbolo

2504

412

punto kilométrico

Texto

-

505

alcorque

Planim

-

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 7 Pág. 2

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

506

palmera

Símbolo

2506

613

embalse

Planim

-

507

jardín

Planim

-

614

fuente

Planim

-

508

seto

Planim

-

615

lago

Planim

-

509

cortafuegos

Planim

-

616

línea de costa

Planim

-

510

Er

Texto

-

617

muelle-puerto-embarcadero

Planim

-

511

Fr

Texto

-

618

piscina

Planim

-

512

H

Texto

-

619

piscina exterior

Planim

-

513

J

Texto

-

620

pozo

Planim

-

514

Ma

Texto

-

621

pozo

Símbolo

2621

515

Mb

Texto

-

622

rambla

Planim

-

516

Na

Texto

-

623

río/arroyo

Planim

-

517

O

Texto

-

624

salinas

Planim

-

518

Pd

Texto

-

625

vaguada

Planim

-

519

Rpf

Texto

-

626

cuneta eje

Planim

-

520

Tc

Texto

-

701

límite autonómico

Planim

-

521

V

Texto

-

702

límite de municipio

Planim

-

601

abrevadero

Planim

-

703

límite nación

Planim

-

602

acequia de tierra

Planim

-

704

límite provincia

Planim

-

603

acequia obra

Planim

-

705

límite de zona

Planim

-

604

acueducto

Planim

-

801

cuadrícula

Símbolo

2801

605

balsa de obra/estanque

Planim

-

802

cuadrícula

Texto

-

606

balsa de tierra/charca

Planim

-

803

punto de apoyo

Símbolo

2803

607

canal de obra

Planim

-

804

punto de apoyo

Texto

-

608

canal de tierra

Planim

-

805

vértice geodésico

Símbolo

2805

609

cuneta de obra

Planim

-

806

vértice geodésico

Texto

-

610

cuneta de tierra

Planim

-

807

vértice red básica

Símbolo

2807

611

depuradora

Planim

-

808

vértice red básica

Texto

-

612

desagüe

Planim

-

901

hidrografía

Texto

-

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 7 Pág. 3

Código

Elemento

Tipo

Símbolo

902

callejero

Texto

-

903

caminos, cañadas

Texto

-

904

carreteras y ffcc

Texto

-

905

casas, cortijos

Texto

-

906

comunidad autónoma

Texto

-

907

parajes

Texto

-

908

provincia

Texto

-

909

término municipal

Texto

-

910

textos informativos

Texto

-

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 7 Pág. 4

APÉNDICE 8.- RED GEODÉSICA. COORDENADAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 8

COORDENADAS ETRS89 VÉRTICE

X

Y

Z

OBSERVACIONES

IBIZ

365521.785

4308070.913

10.719

RED ERGNSS

VG-BENIFERRI

359229.283

4313110.542

293.423

VG-CAMP VELL

357605.551

4324689.368

400.777

VG-CASTELLAR II

371861.720

4311835.414

220.362

VG-FURNÁS

371531.760

4323575.993

411.085

VG-GUIXAR

367167.309

4310733.139

230.072

VG-PALAU

361560.534

4309319.623

262.251

VG-TALAIASSA

350313.283

4308305.024

486.361

REGENTE REGENTE

REGENTE

COORDENADAS ETRS89 VÉRTICE

X

Y

Altura elipsoidal

OBSERVACIONES

EIVISSA

361949.639

4312566.871

132.165

RED GNSS (XGAIB)

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 8 Pág. 1

APÉNDICE 9. RED GEODÉSICA. RESEÑAS DE LOS VÉRTICES UTILIZADOS.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 1

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 2

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 3

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 4

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 5

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 6

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 7

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 8

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 9 Pág. 9

APÉNDICE 10. RED GEODÉSICA. GRÁFICO DE LA RED DE VÉRTICES UTILIZADOS.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 10

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 10 Pág. 1

APÉNDICE 11. RED GEODÉSICA. TRANSFORMACIÓN DE COORDENADAS.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 11

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 11 Pág. 1

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 11 Pág. 2

APÉNDICE 12. BASES DE REPLANTEO. COORDENADAS.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 12

COORDENADAS ETRS89 BASE

COORDENADAS ETRS89 BASE

X

Y

Z

K

BR-1

364895.239

4309710.817

6.266

0.99982475

BR-2

364864.719

4309728.473

6.554

0.99982485

BR-3

364892.419

4309812.886

6.856

0.99982476

BR-4

364971.995

4310038.032

7.637

0.99982449

BR-5

365027.807

4310138.569

8.550

0.99982431

BR-6

365098.307

4310366.474

10.350 0.99982407

BR-7

365110.010

4310457.158

11.328 0.99982403

BR-8

365135.428

4310487.029

12.060 0.99982395

BR-9

365162.273

4310556.378

12.700 0.99982386

BR-10

365091.363

4310761.019

13.419 0.99982409

BR-11

365093.023

4310879.810

13.520 0.99982409

BR-12

365175.279

4311078.104

16.561 0.99982382

BR-13

365026.958

4311220.932

15.797 0.99982431

BR-14

365024.915

4311335.136

16.282 0.99982431

BR-15

365025.823

4311405.073

16.369 0.99982431

BR-16

365039.674

4311595.734

17.927 0.99982427

BR-17

365033.391

4311832.914

19.330 0.99982429

BR-18

365204.735

4311447.828

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BR-19

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BR-20

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X

Y

Z

K

BR-34

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BR-41

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29.454 0.99982357

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 12 Pág. 1