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ANTEEL CENTRO INTERNACIONAL DE ARREGLO DE DIFERENCIAS RELATIVAS A INVERSIONES Entre Railroad Development Corporation Demandante

c. La Republica de Guatemala Demandada Caso No. ARB/07/23

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Declaracion Jurada de Pedro Barrientos

1.

Mi nombre es Pedro de Jesus Barrientos Pineda. Soy mayor de edad, ciudadano de la

Republica de Guatemala, resido en la ciudad de Guatemala, Guatemala, y soy competente en todos los aspectos para presentar la siguiente declaraci6n. Baso mi declaraci6n en el conocimiento personal, 10 que recuerdo y la participaci6n

2.

directa que tuve en los hechos a los cuales me refiero. 3.

Actualmente no me encuentro empleado en alguna empresa. I.

4.

Involucramiento con Ferrovias En octubre de 1998 fui contratado por la Compaiiia Desarrolladora Ferroviaria, S.A.

("Ferrovias") como Supervisor General de Via. En el aiio 2001 me desvincule laboralmente de Ferrovias pero continue trabajando para Ferrovias como contratista externo para coordinar y realizar trabajos sobre la via ferrea desde ese aiio hasta septiembre de 2006. 5.

Anteriormente a esto trabaje por 22 aiios en Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA) en

diferentes posiciones. Comence trabajando como pe6n de via, que es la persona encargada de

fisicamente cambiar durmientes, limpiar la via (maleza, tierra y lodo), nivelar rieles, quitar golpes de los rieles, alinear los rieles y hacer todos los demas trabajos fisicos sobre la via ferrea. Posteriormente, ocupe el cargo de caporal de via, que es la persona encargada de dirigir a los peones y darles instrucciones para la realizacion de los trabajos. Por ultimo, ocupe el cargo de supervisor de via, que es la persona encargada de supervisar los trabajos sobre la via y dirigir las actividades de toda la cuadrilla que se encuentra trabajando.

Esta persona Ie imparte

instrucciones al caporal. Una cuadrilla esta conformada por un caporal de via y varios peones y se encargan de realizar los trabajos sobre la via ferrea en una seccion determinada. Una cuadrilla esta bajo el mando y supervision de un supervisor de via.

II. 6.

La calidad de las obras de rehabilitacion y mantenimiento por Ferrovias Cuando trabaje como Supervisor de Via para Ferrovias estaba encargado de supervisar

los trabajos de rehabilitacion de la via ferrea y las cuadrillas de trabajo encargadas de esa labor. En esta posicion estuve involucrado en la supervision de los trabajos realizados en desarrollo de la fase 1, tendientes a rehabilitar la red ferroviaria en la zona norte entre la ciudad de Guatemala y Puerto Barrios en el Atlantico.

English 7.

Con relacion a los trabajos de rehabilitacion de la fase 1 recuerdo que Ferrovias no

proveia todo el material necesario para realizar una rehabilitacion adecuada. Parece como si no quisiera 0 no tuvieran el dinero necesario para comprar materiales de buena calidad. Por ejemplo se utilizaban durmientes de mala calidad y no durmientes tratados como los que utilizaba IRCA (International Railways of Central America) cuando tenia el control del ferrocarril. 8.

A pesar de que yo estaba encargado de supervisar solamente la colocacion de los

durmientes, recuerdo haberle indicado al ingeniero supervisor de Ferrovias, Sr. Jorge Mario Coronado, que los durmientes que estaban utilizando para la rehabilitacion eran de mala calidad y que eso traeria problemas. El Sr. Coronado Ie comunico al Gerente Financiero de Ferrovias, el Sr. Jorge de Leon, esa situacion, pero el Sr. de Leon Ie respondio que no les interesaba la calidad sino la cantidad.

Con esto me quedaba claro que a la administracion de Ferrovias no Ie

importaba la utilizacion de durmientes de mala calidad. Sobre este tema debo aclarar que la consecuencia de utilizar durmientes de mala cali dad es que su vida util puede ser muy corta, se pueden pudrir entre 3 y 4 meses, gracias a la humedad y las lluvias. Adicionalmente, se pueden

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quebrar con el paso del tren y los clavos incrustados en ellos se desfijan con facilidad. Este desgaste de los durmientes causa que el tren se descarrile con facilidad. 9.

Tambien recuerdo que durante los trabajos de rehabilitaci6n no se hizo nivelaci6n

adecuada de la via. Nivelaci6n significa poner ambos rieles al mismo nivel uno del otro en recta, en curva varia su nivelaci6n. En otras palabras, se busca poner ambos rieles a la misma altura para que uno no este mas arriba que el otro. Esto para evitar que el tren, los vagones y la carga pierdan su balance y asi prevenir movimientos bruscos hacia un costado debido a que uno de los costados de la via es mas alta que la otra. La consecuencia de no realizar trabajo de nivelaci6n es tambien la ocurrencia constante de descarrilamientos. 10.

Tambien recuerdo que durante los trabajos de rehabilitaci6n Ferrovias contrat6 caporales

y peones de via que no tenian experiencia en trabajos en la via ferrea. Por ejemplo, muchos de elles no sabian ni siquiera como instalar un durmiente.

English 11.

En general los trabajos de rehabilitaci6n fueron muy pobres y creo que no eran 10

suficientemente s6lidos para aguantar el paso del tren en el mediano plazo. Crei que la mala ~alidad

de los trabajos llevaria muy pronto a que Ferrovias tuviera que realizar en un futuro muy

pr6ximo constantes trabajos de reparaci6n.

Debo anotar, que debido al pobre trabajo de

rehabilitaci6n, la via desde un principio estaba chueca y no ofrecia las condiciones aptas para que el tren operase de manera eficiente y segura. 12.

Segu.n los planes de trabajo intemos de Ferrovias, se tenia proyectado realizar la

rehabilitaci6n del corredor norte durante el primer afio del contrato de usufructo de derecho de via, y a partir del segundo se realizarian los trabajos de rehabilitaci6n del corredor sur hacia el Pacifico. Sin embargo, esto ultimo nunca ocurri6, pero si recuerdo, porque me mandaron a supervisar, que fueron removidos de la estaci6n Buena Vista a la Estaci6n Coyolate de la jurisdicci6n de Escuintla, cinco millas de riel calibre setenta para ser trasladados y colocados en Ia milla ciricuenta Cristina jurisdicci6n de Morales Izabal. 13.

Posteriormente en el2001 me desvincule de Ferrovias como Supervisor de Vias, pero fui

contratado por la misma empresa como contratista. En calidad de contratista estaba encargado de contratar las cuadrillas de peones para coordinar y realizar trabajos de reparaci6n y

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mantenimiento para Ferrovias en la red ferroviaria. Yo me encargaba de buscar los peones, coordinal' los trabajos y pagarle a los peones.

Entiendo que yo era el linico contratista de

Ferrovias encargado de estas labores. 14.

Recuerdo que los trabajos de mantenimiento y reparacion contratados eran muy

deficientes y no buscaban resolver el problema de una vez por todas sino que pretendian reparar tramos de la via solamente cuando ocurrian descarrilamientos. 15.

En mi opinion un buen mantenimiento de la via ferrea deberia incluir, en terminos

generales 10 siguiente: (i) Tener a cada 20 mill as una cuadrilla (con un minimo de 10 peones); (ii) Desenterrar, es decir remover maleza, vegetacion y lodo de la via para detectar que durmientes tienen que ser reemplazados y evitar complicaciones con ramas y plantas al momenta que pasa el tren; (iii) realizar nivelacion, seglin ya se explico; (iv) cuando hace trabajo de nivelacion tambien se debe realizar balastro, es decir que dado que la linea ferrea no debe quedar sobre la simple tierra porque de 10 contrario se hundiria, se debe instalar una base de arena con piedras para que la linea quede sobre una superficie firme; (v) realizar parejo y reclavo, es decir revisal' si los rieles tienen golpes (codos) y/o si estan desalineados y luego quitar los golpes de los rieles y alinearlos, para evitar que se abra la via; (vi) hacer mantenimiento a las alcantarillas y ~unetas;

y (vii) contar con personal capacitado, pero mas importante alin tener directivas que

entiendan el trabajo que debe realizarse y provea el material adecuado que debe utilizarse para los trabajos. 16.

No obstante 10 anterior, Ferrovias no realizo las actividades anteriormente mencionadas

para dar un buen mantenimiento de la via. Por ejemplo, recuerdo que en el 2002 Ferrovias me contrato para realizar trabajos de nivelacion, reclavo y cambio de durmientes en Cabafias (Milla Ferroviaria 121 en el tramo de Puerto Barios a Guatemala, jurisdiccion de Zacapa).

Sin

embargo, solamente alcance a hacer trabajos por 5 millas puesto que Ferrovias me solicito no continuar con los trabajos aduciendo que les saldria muy costoso este trabajo de mantenimiento. 17.

Ferrovias no realizaba mantenimiento a las alcantarillas y cunetas, 10 cual hacia la via

vulnerable a un sinnfunero de problemas que incluian inundacion de la via ferrea y que los durmientes se pudrieran. Tampoco hizo trabajo de balastro y nivelacion de la via en general, a pesar de que yo se 10 sugeri a Ferrovias.

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18.

Otro ejemplo que recuerdo acerca del deficiente mantenimiento era que no se realizaba

remoci6n de maleza, vegetaci6n y ramas de arboles de manera constante.

Esta actividad

solamente se realizaba aproximadamente una vez al aiio, en enero, unos 8 a 15 dias antes de que Ferrovias realizare una excursi6n en tren de extranjeros amigos del Sr. Henry Posner. En otras palabras, la remoci6n de maleza solamente se efectuaba dias antes de que estuvieraprogramada una excursi6n con las personas extranjeras. 19.

Como mencione anteriormente, los deficientes trabajos de rehabilitaci6n y el pobre

trabajo de mantenimiento causaron que el tren se descarrilara constantemente. Es mas era muy inusual que un tren llegase sano y salvo a su destino.

Recuerdo que los incidentes de los

descarrilamientos comenzaron tan temprano como un aiio luego de entrada de operaciones del ferrocarril. 20.

Con relaci6n a los trabajos de mantenimiento de la via, recuerdo que Ferrovias ordenaba

la realizaci6n de trabajos de rec1avo y de cerrar la linea (sin hacer nivelaci6n ni mantenimiento a las alcantarillas y cunetas), solamente cuando ocurrian descarrilamientos en las secciones del incidente.

Si era necesario instalar nuevos durmientes, Ferrovias se encargaba de remover

durmientes de otras secciones de la red ferroviaria que no estuviera en funcionamiento para instalarlos donde fuera necesario en las secciones rehabilitadas. Si estos ultimos no estaban disponibles entonces compraban durmientes de mala calidad. Pero por 10 demas no se realizaban trabajos de mantenimiento, solamente en casos de descarrilamientos. 21.

En el mes de septiembre de 2006 personeros de Ferrovias me indicaron que no trabajaria

mas con Ferrovias porque la empresa cerraria en Guatemala.

Igualmente, indicaron que

Ferrovias estaba en quiebra, tenia dificultades financieras, tenia problemas con el Gobiemo y un proceso legal con el Gobiemo.

Luego de estas manifestaciones por los representantes de

'Ferrovias no realice mas trabajos para la empresa. 22.

Solamente hasta noviembre del 2008 volvi a tener contactos con Ferrovias porque me

llamaron para realizar un trabajo de limpieza y remoci6n de escombros en la Estaci6n de Tecu.n Uman. Se suponia, segu.n 10 indicado por Ferrovias, que los trabajos de limpieza tambien se realizarian en la Estaci6n de Puerto Barrios, pero recibi instrucciones de ellos de no continuar con los trabajos. Posteriormente a eso no he sido contratado nuevamente por Ferrovias.

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Estando en un todo conforme con el contenido del presente documento, 10 suscribo en sefial de mi conformidad y declaro solemnemente, por mi honor y conciencia, que 10 relatado en esta declaraci6n es la verdad, toda la verdad y s610 la verdad.

Ciudad de Guatemala, Republica de Guatemala, 2Z2 septiembre de 2010.

Pedro de Jesus Barrientos Pineda

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