Asociación para la promoción del uso de la bicicleta en la Universidad de Murcia (UMUenBici) Consideraciones de UMUenBici al proyecto de carril bici del Ayuntamiento de Murcia

CONSIDERACIONES GENERALES

PRIMERA. Mientras no exista un calendario de ejecución firme del proyecto, por el que el Ayuntamiento se comprometa a desarrollarlo, la difusión del mismo parece una estrategia de propaganda. En ese sentido, uno de los ejes que se presenta en la Segunda Fase de este proyecto (Avd. de la Fama) fue publicitado en la prensa hace más de un año “listo para ir a junta de gobierno” (La opinión de Murcia, 01.02.2015).

SEGUNDA. Nos congratulamos por que el Ayuntamiento de Murcia se plantee, por fin, construir verdaderos carriles bici por la calzada, adecuadamente segregados del tráfico, en contraste con los tramos de carriles actuales por las aceras ("aceras-bici") que eliminan el espacio de los peatones y generan frecuentes conflictos entre éstos y los ciclistas.

TERCERA. Nos parece inadecuado eliminar jardines y aceras para instalar carriles bici, como se plantea en algunas propuestas. Una ciudad más habitable debe reducir la presencia de coches y aumentar el espacio para los peatones.

CUARTA. La realización de carriles bici por la mediana de algunas grandes avenidas, como plantea el actual borrador en las Avds. Miguel Induráin, Reino de Murcia y Avd. Los Dolores supone un reto para la seguridad de los ciclistas, pues los vehículos se desplazan con mayor velocidad por los carriles exteriores y es preferible no exponer a los ciclistas en las proximidades del tráfico más rápido, sino donde vaya más ralentizado. Por ello, cuando se decida acometer estos tramos por la mediana, las medidas de aislamiento y protección de los ciclistas deben ser máximas.

QUINTA. Los nuevos proyectos no deben olvidar que las actuales infraestructuras en algunos puntos son el "paradigma de la anticiclabilidad". Por ello, deben irse sustituyendo las “acerasbicis” por verdaderos carriles bicis, segregados del tráfico. Las constantes subidas y bajadas de las aceras de estas vías las hacen incómodas e inoperantes para desplazarse en bici en algunos 1

http://www.um.es/web/umuenbici/ tramos, con algunos bordillos sin allanar o escasamente rebajados y, en ocasiones, superando isletas innecesarias o realizando giros bruscos de 90º en zonas sin visibilidad, entre otras deficiencias. Como ejemplo de la falta de calidad, y de la peligrosidad de algunos tramos, adjuntamos dos fotografías del cruce de la acera-bici de Juan de Borbón con Almirante Loaysa. Una constante de estas "aceras bici", es su estrechez y la presencia de obstáculos en sus límites laterales como señales de tráfico, hidrantes, farolas u otros, lo que supone un peligro en caso de cruce con otro ciclista, o al esquivar a los peatones que con frecuencia irrumpen en la acera-bici, a veces obligados por falta de espacio específico para ellos. Una de las prioridades del Ayuntamiento debe ser la seguridad de sus ciudadanos, mientras que este tipo de obstáculos en vías ciclables estrechas, expone a los ciclistas a accidentes evitables. La falta de calidad de estas vías queda patente al no respetar, ni siquiera, las medidas mínimas propuestas por el Plan Director de la Bicicleta para carriles bici bidireccionales (http://www.oficinabicicletamurcia.com/descarga/PDB_Murcia_Memoria.pdf).

Figuras 1 y 2. Obstáculos en la acera-bici de Juan de Borbón al cruzar Almirante Loaysa.

Asociación para la promoción del uso de la bicicleta en la Universidad de Murcia (UMUenBici) CONSIDERACIONES PARTICULARES (Accesos al Campus de Espinardo)

Los dos accesos de entrada al Campus de Espinardo, el acceso Este o entrada principal y el acceso Sur, son inseguros y exponen al ciclista a un intenso tráfico, por lo que deberían modificarse de forma prioritaria. Además la acera-bici que va desde el centro de Murcia en dirección al Campus contiene importantes limitaciones, expresadas en la alegación general 5ª, por lo que debería sustituirse por un adecuado carril bici.

1) Acceso Este (principal) al Campus de Espinardo Figura 3. Entrada principal al campus de Espinardo vista desde arriba. Son apenas 200 m. en los que el ciclista carece de protección (Elaborada a partir de Google Maps).

La acera-bici que asciende paralela a la avenida Severo Ochoa y gira a la izquierda por la Ctra. de Madrid se termina bruscamente apenas a 200 m. de entrada al Campus, obligando al ciclista a incorporarse a la acera como un peatón más, o pedalear porr la calzada, junto al resto de vehículos en condiciones de intenso tráfico y varias rotondas de evidente peligrosidad. Figura 4. Detalle del final de la acera-bici, frente al Campus de Espinardo. Este es sin duda el tramo más conflictivo para el ciclista ya que no hay ni carril bici ni señalización específica en este trayecto de intenso tráfico en horas punta, por lo que debería ser acondicionado con urgencia para garantizar la seguridad de los ciclistas. Para mayor complicación, este tramo incluye jurisdicciones del Ayuntamiento, del Ministerio de Fomento y de la Universidad, por lo que hará falta una coordinación compleja. Afortunadamente, consta la decisión del Ayuntamiento de Murcia para solucionarlo. Así, en un desayuno que el Sr. Alcalde de Murcia y parte de su 3

http://www.um.es/web/umuenbici/ equipo realizó con diferentes ciudadanos bajo el tema de la movilidad sostenible el 23/9/15, entre los cuales figuraban representantes tanto de Murciaenbici como de UMUenbici, expusimos la peligrosidad de este tramo. El Primer Teniente de Alcalde y Delegado de Fomento, Sr Roque Ortiz, confirmó la complejidad de dicho acceso y se comprometió públicamente a resolverlo con prontitud. Como recordatorio de este compromiso, nos hemos permitido recogerlo en una de las entradas web en las que describimos el acceso al Campus (http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=10896012). 2) Acceso sur al Campus de Espinardo Figura 5. Tramo de 330 metros del acceso Este al Campus de Espinardo, en los que es elevada la vulnerabilidad del ciclista (elaborada a partir de Google Maps).

En el acceso a la zona sur hay también un tramo peligroso. Así, desde que termina el carril bici frente a la Ronda Parque Universidad (pasada la estación del tranvía Los Rectores Terra Natura) se asciende por la Ctra. Circunvalación para ganar altura y superar la autovía por el puente. En este tramo (frente a Terra Natura) no hay carril bici durante unos 300 metros en los que el ciclista avanza ralentizado debido a la pendiente, lo que aumenta la diferencia de velocidad con el resto de vehículos, en una calzada estrecha, sin arcén y flanqueada por bordillos de cemento, por lo que la vulnerabilidad del ciclista aumenta y se precisa un verdadero carril bici, segregado del tráfico para garantizar la seguridad de los ciclistas. 3) Accesos desde Murcia hacia el Campus de Espinardo Suscribimos las consideraciones presentadas al borrador del proyecto por Murcia en Bici (MnB) entidad de alcance muy superior a la nuestra, con la que colaboramos, y que posee una mayor perspectiva en relación a la movilidad en bicicleta por la ciudad de Murcia. Además, queremos llamar la atención en algunos puntos relacionados con el eje Murcia-Espinardo: 1) Entre la Plaza Circular y la rotonda de la Av. Abenarabi se circula por la Av. Juan Carlos I sin protección y con un tráfico intenso. Urge acondicionar un tramo para ciclistas por esta vía. 2) El cruce de la acera-bici de Príncipe de Asturias por la carretera de Chura genera constantes conflictos con los peatones, por la imposibilidad física de cruce entre ciclistas y peatones. Además, obliga a hacer giros bruscos, uno de ellos sin visibilidad por la existencia de una pared. Por todo ello, a esta infraestructura la calificamos como “vergonzosa” (https://www.facebook.com/UMUenBici/posts/259616471045391) e impropia de ser considerada, ni siquiera, como “acera-bici”.

Asociación para la promoción del uso de la bicicleta en la Universidad de Murcia (UMUenBici) 3) Los semáforos por los que la acera bici cruza las avenidas de Juan Carlos I y Pedro Guillén no aseguran la integridad de los ciclistas que cruzan en verde, ante la falta de cumplimiento por parte de los conductores de las normas de tráfico. Especialmente peligroso resulta el paso por Juan Carlos I en dirección Murcia, pues cuando el semáforo pasa de rojo a ámbar, mientras se mantiene verde para peatones y bicicletas, muchos conductores arrancan bruscamente sin reparar en que un ciclista puede haber iniciado su paso. 4) La isleta en mitad del carril bici que cruza la Avenida Dr. Pedro Guillén es innecesaria, además en el límite lateral de la acera-bici hay un hidrante, que puede ser motivo de lesiones y accidentes para los ciclistas (Figura 6). 5) Cuando la acera bici de Juan Carlos I gira para cruzar la C/Deportista Jesús Hernández Tito, lo hace entre una señal publicitaria y una farola que limitan el espacio y pueden generar accidentes (Figura 7). Además, la injustificablemente estrechez de esta acera-bici (máx. de 1,40 m.) es de todo punto insuficiente dado su carácter bidireccional, como establece el propio Plan Director de la Bicicleta. 6) Al dejar la ciclocalle en Av. Joven Futura se inicia una acera-bici delante de un colegio. Sería necesario alterar ese recorrido, como también propone MnB, facilitando el acceso a través de C/ Mayor de Espinardo y C/ Antonio Peña. 7) La acera-bici que sube por Marqués de Espinardo tiene un paso peligroso al cruzar C/ Calvario (Ctra. de Guadalupe) debido a la escasa visibilidad y la velocidad con la que los vehículos a motor discurren por este tramo. 8) Desviar el último tramo de la ciclocalle C/ Cayetano Gago por C/ Mahon evitaría un tramo con más tráfico, más estrecho y que va limitado por bordillos junto al tranvía, y permitiría conectar de forma más segura a los ciclistas con la acera-bici al inicio de la C/ San Juan. Murcia, a 22 de abril de 2016

Fdo.: Antonio Contreras Presidente de UMUenBici [email protected]

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