INICIATIVAS RELACIONADAS CON EL USO DE LA BICICLETA Concepto: Este proyecto explorará la factibilidad del MDL (Mecanismo de Desarrollo Limpio) como forma de incrementar los medios de transporte no motorizados. Dado que las bicicletas son uno de los más eficientes y libres de contaminantes medios de transporte, a la par de ser uno de los más económicos para el traslado, a través de este proyecto exploraremos los métodos por los cuales otros países han incorporado exitosamente a la bicicleta dentro de sus ciudades y estimularemos de esta manera la factibilidad vía MDL de tal proyecto en Santiago de Chile. Ejemplos de proyectos potenciales incluyen: crear estacionamientos para bicicletas en las estaciones de metro, desarrollo de pistas exclusivas para bicicletas, días sin autos, etc. Pensando en estos tipos de proyectos el MDL podría ser utilizado para estimular una fuerte preocupación pública a la vez de financiar una campaña de marketing en conjunto con la necesaria habilitación de elementos de infraestructura asociados a esta idea. Preguntas importantes • •

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¿Se complementan o superponen estos proyectos con el GEF? (Fondo para el Medioambiente Mundial) Cuántos viajes de vehículos particulares pueden disminuir versus viajes en bus o metro. ¿En el corto plazo? ¿En el largo plazo?. ¿Pueden los proyectos de largo plazo hacer cambios importantes en las personas de más altos ingresos o que son dueños de autos más caros?. ¿Hay apoyo para este tipo de iniciativas dentro del gobierno, del sector privado o de la comunidad de ONGs?

Información a obtener a la brevedad 1) Encuesta 2001 Origen Destino (actual modelo de segmentación para Santiago y por comunas seleccionadas) 2) El estudio de SECTRA “Investigación de un plan de ciclovías para Santiago” el cual investiga la potencial demanda por ciclovías en Santiago y define una red preliminar de ciclovías en la Capital, destacando las Municipalidades de Ñuñoa, San Bernardo y a lo largo de la principal calle de Santiago, la Alameda. 3) Cualquier estudio hecho por la comunidad de ONGs acerca de los costos asociados y el potencial para las variadas iniciativas relacionadas al uso de la bicicleta. Siguientes Pasos 1) Recolectar la información requerida y completar el resumen 2) Efectuar algunos cálculos de muestra para determinar estimaciones gruesas de reducción de emisiones en Gases Invernadero 3) Reunirse con el Comité Directivo para decidir acerca de la continuación del proyecto. Contactos: Equipo del Proyecto - Erin Silsbe, CCAP, [email protected] Ciudad Viva -

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Lake Sagaris, Cuidad Viva, [email protected] Rodrigo Quijada, Área Transporte, Ciudad Viva, [email protected] Patricio Lanfranco, Área Transporte, Ciudad Viva, [email protected] Movimiento Furiosos Ciclistas Richard Geddes, MFC, César Garrido, MFC, Casa de la Paz - Regina Massai Cruzat, Casa de la Paz, [email protected]

LOCALIZACIÓN DE LAS ESCUELAS Concepto: La distancia entre las escuelas urbanas populares y reconocidamente respetadas de Santiago y los lugares donde viven sus estudiantes han contribuído a un incremento del peak en el volumen de tráfico en la ciudad. La demanda por este tipo de transporte se ha incrementado substancialmente a medida que Santiago se expande y la necesidad de colegios privados se incrementa. La demanda de transporte hacia el centro de la ciudad donde se encuentran las escuelas urbanas para niños de áreas suburbanas, ha sido hasta ahora satisfecha por los propios padres o servicios de transporte administrados por privados (minibuses). La idea del proyecto se centra en canalizar un subsidio (basado en la entrega de créditos MDL por estudiantes viajeros desplazados) hacia el desarrollo de una escuela o escuelas ubicadas en las proximidades respecto de donde los estudiantes viajeros se encuentren viviendo actualmente. El Gobierno podría ofrecer el subsidio anticipadamente y recuperar los costos después. Adicionalmente el subsidio de los CERs podría ser llenado con fondos de otros departamentos de gobierno (salud, etc.) luego que otros beneficios hayan sido medidos y contabilizados. Preguntas Importantes: • • • •

¿Están el Mineduc y las escuelas locales interesadas en explorar este tipo de proyectos? ¿Qué tipo de emisiones es posible desplazar con este tipo de iniciativas? ¿Qué nos dicen los modelos de transporte y desarrollo acerca del futuro del transporte relacionado con las escuelas? ¿Cuál es la posibilidad de estímulos adicionales en el marco del MDL para estimular el desarrollo de sedes locales de escuelas? ¿Podría ser que la calidad del aire, de la salud o que cualesquiera beneficios a la comunidad sean lo bastante fuertes como para estimular una inyección de inversión desde otras fuentes?

Información a obtener a la brevedad 1) En el Mineduc (o en escuelas específicas) – cualquier estudio de factibilidad realizado previamente sobre desarrollo de sedes locales de escuelas o demanda por localizaciones alternativas de las mismas. 2) Estudio del GEF (detalles, premisas clave, etc.) 3) SECTRA – información sobre tráfico y necesidad de nuevas escuelas

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4) Información sobre impactos en la salud de la contaminación vehicular en Santiago y los costos asociados Siguientes pasos: 1) Recolectar la información requerida y completar resumen 2) Desarrollar variados escenarios para localizaciones alternativas de colegios basados en importancia, crecimiento proyectado, forma de elección, etc. Y efectuar algunos cálculos para estimar posible reducción de emisiones como resultado de este tipo de proyecto. 3) Entrevistarse con el Comité Directivo para decidir acerca de la continuidad del proyecto. Contactos: Project Team - Jodi Browne, IISD, [email protected] Equipo del Proyecto - Jodi Browne, IISD, [email protected] SECTRA Juan Carlos Goicoechea Neumann Alan Thomas Antonio Krause TransSantiago - Eduardo Giessen CONAMA Claudio Orellano, Javier Garcia Monge Mineduc - ? LA DENSIFICACIÓN ALREDEDOR DE ESTACIONES DEL METRO – EL DESAROLLO URBANO ORIENTADO AL TRANSPORTE PÚBLICO Concepto: Este proyecto intenta explorar la factibilidad de densificar los usos de suelos cerca de estaciones del Metro para así aumentar el uso de este modo de transporte menos contaminante como substituto a otros modos de transporte más contaminantes. La idea es identificar el posible uso del Mecanismo del Desarrollo Limpio (MDL) para atraer recursos financieros hacía proyectos inmobiliarios en los alrededores de estaciones del Metro y así hacer tales proyectos más atractivos como inversiones. Preguntas importantes • ¿Cuáles son los efectos en la formulación urbana en los viajes del Metro (generación y estímulo a los viajes)? • ¿Cuáles son los potenciales de desarrollo o redesarrollo alrededor de estaciones específicas del Metro (específicamente aquéllos en la nueva Línea 4) • ¿Cuáles son los impactos en el desarrollo de las estaciones en el comportamientos de los viajes, tendencias en los usos de terrenos y finalmente, las emisiones? (es decir, ¿cómo los desarrollos propuestos cambian las ideas fundamentales?) Información a obtener a la brevedad 1) Indicaciones del Metro sobre su interés en este concepto y sus opiniones sobre su factibilidad

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2) Cualquier estudio relevante del Metro (si es que los ha realizado o contratado

algunos) 3) Ideas del Metro sobre las estaciones con más factibilidad para la densificación 4) Proyecciones del uso del Metro en las Líneas y las estaciones para ser evaluados. 5) Información sobre las características del uso de suelo (tenencia, tamaño de parcelas,

zonificación, precios, etc.) 6) Información de la encuesta Origen-Destino 2001 e información relevante contemporánea sobre el uso de terrenos (densidades de población, detalle de ventas por menor, establecimientos de servicios, etc.) recolectadas en la misma escala geográfica. Siguientes pasos: 1) Recolectar tanta información como sea posible (particularmente de los items 1 al 4) y completar el resumen 2) Efectuar algunos cálculos para determinar estimaciones gruesas en las reducciones de Gases Invernadero. 3) Reunirse con el Comité Directivo para decidir acerca de la continuidad del proyecto. Contactos: Project Team - Chris Zegras, IISD, [email protected] Metro - Pedro Sabatini, Metro SECTRA - Alan Thomas (data from OD Survey), Hernán Silva

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MELITRÉN

Concepto: Este proyecto explorará el potencial de desarrollo del Melitren, una línea interurbana que recorrerá 60 km (contabilizados desde el centro de Santiago hasta el pueblo vecino de Melipilla). La línea de tren liviano evitará congestión en el área urbana reduciendo los viajes de autos y de bus dentro y fuera de Santiago y por tanto haciendo los viajes más confiables y mejorando la calidad de vida de los pasajeros. El proyecto determinará los impactos del Servicio Melitrén sobre el comportamiento de los viajes en el corredor afectado y estimará efectos derivados en las emisiones de gases invernadero. El MDL podría ser utilizado para ayudar parcialmente en el aspecto económico al proyecto, de manera de reducir la necesidad de inversión pública y privada. Preguntas importantes: • • •

¿Hasta qué punto el Melitrén reducirá el número de viajes de autos y buses en la región? ¿Cuáles son los costos de infraestructura, operación y mantenimiento? ¿Hay apoyo financiero y político para un proyecto que requiere importante inversión anticipada?

Información a obtener a la brevedad 1) Análisis de SECTRA para el Melitrén 2) Modo de segmentación actual y proyectado de la información para la Región Metropolitana de Santiago y para la zona que rodea el corredor propuesto. 3) Ruta proyectada del Melitrén. Pasos siguientes: 1) Recolectar información y completar resumen 2) Calcular reducciones en los gases invernadero 3) Entrevistarse con el Comité Directivo para decidir acerca de la continuidad del proyecto. Contactos: Del Equipo del Proyecto Alexandra MacKie, CCAP, [email protected] De la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) Darío Farren [email protected]

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