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AUTO CLUB PIGUE CATEGORIA KARTING 390 4 - T REGLAMENTO TECNICO y DEPORTIVO

AÑO 2015

REGLAMENTO TECNICO Y DEPORTIVO 2014 Versión: 1.0 COPA KART 4T - 390 CATEGORIA KART 4T-390 VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1° de Enero de 2015 y hasta el 31 de diciembre de 2015. El mismo no podrá ser modificado sin el aval exclusivo de la FRAD 3 SO, sin el cual ninguna modificación tendrá vigencia DISPOSICIONES GENERALES: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. De la misma forma las libertades estarán restringidas únicamente a lo específico indicado. Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas a la categoría y luego por escrito a la Federación, única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, obteniendo sus respuestas por el mismo medio. Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado. El siguiente Reglamento técnico y deportivo rige para las categorías Kart 390 Junior, Kart 390 Senior, Kart 390 Master. El conjunto motor (motor más accesorios), será provisto única y exclusivamente por el ACP a los pilotos que intervengan en la presente divisional. Dicho motor estará totalmente identificado, por sus números de motor y precintos respectivos para cada pieza autorizada. Los mismos estarán empadronados e identificados bajo el siguiente reglamento. Todos los accesorios/repuestos de recambio deben ser homologados y adquiridos por medio del ACP, para garantizar su procedencia, fabricación y reglamentación. En el caso de adquirir un motor usado, el mismo debe responder a la numeración identificadora y precintos correspondientes, de manera de garantizar que el mismo se encuadre dentro del presente reglamento Los precintos oficiales deben estar presentes en todo momento, intactos durante toda la competencia. Un precinto pegado, roto o perdido, producirá la exclusión del kart de la competencia. MECÁNICOS DE LA CATEGORÍA: Los mecánicos autorizados a realizar los trabajos de desarme, reparación o mantenimiento en los motores de la categoría son: DIEGO ROQUE y MAURICIO ROSSI. Los mismos procederán a realizar los trabajos antes descriptos, con la autorización y control del Técnico de la Categoría Sr. NICOLAS FALASCHI. En el caso que los dos mecánicos de la categoría se encuentren imposibilitados de realizar los trabajos descriptos, queda facultado el TECNICO en realizar el trabajo, estando capacitado para realizarlo. VERIFICACIONES TECNICAS: Serán objeto de verificaciones técnicas, los kart del: primero, segundo y tercero de cada una de las dos finales disputadas por fecha. El cuarto kart sometido a verificación, queda a elección del TECNICO de la categoría. DIVISIONALES DE LA CATEGORIA:

Kart390 Senior Para Pilotos de 15 (quince años como mínimo, cumplidos antes de comenzar el año calendario del campeonato en adelante) Peso mínimo: 175 Kgs

Importante: Es obligatorio el uso de elementos homologados. Las únicas partes cambiables del motor son los denominados accesorios. Los repuestos del motor son de uso original otorgados posiblemente por la categoría. 1-Modelo Motor: Standard entregado y alistado por la categoría (KART 390), el mismo será de las mismas características para todos los pilotos de la categoría. Serán sorteados entre los pilotos que participen de la competencia, previo al comienzo de cada año/campeonato. Cada piloto deberá usar el mismo motor durante todo el programa de carreras del año/campeonato, obligatoriamente. Motor tipo: 4 tiempos, monocilíndrico refrigerado por Aire denominado de fabrica con potencia de 13 Hp. Salida de cigüeñal horizontal, marca: Niwa, MNW-13, Modelo: LT188F. Queda prohibido el uso de cualquier otra marca y modelo de motor. 2- Arranque de motor: Queda prohibido el arranque eléctrico. No se aceptara en uso o equipamiento del motor, con tal elemento. Para el arranque del motor se deberá utilizar la correa de arranque incorporada al motor para tal fin. 3- Motor: Será provisto por la categoría (KART 390), el mismo presenta las medidas estándares de fábrica. Se permite a cada piloto, un máximo de dos motores precintados para uso en competencia. Los motores tienen las siguientes características: ciclo de 4 tiempos normalmente aspirado, encendido fijo y de salida horizontal. La cubicación mínima del mismo es de 52 cm3 en su volumen de cámara. El motor se entrega totalmente precintado por la categoría (KART 390) con su numeración correspondiente, los cuales deben presentarse intactos a las revisiones técnicas y solo pueden ser abiertos y reemplazados por agentes de la categoría (KART 390) en presencia del comisario técnico. El faltante o adulteración de un precinto será causa suficiente para la exclusión del piloto de la competencia. El montaje del motor sobre el chasis debe estar realizado sobre el material otorgado por la categoría (2 piezas de grillón de 60x60x200 mm) con el objetivo de preservar la igualdad de armado. Esta permitido únicamente maquinar los alojamientos para el chasis y los orificios para pasar los bulones de sujeción al motor. El motor (sus partes internas) no puede cambiarse sino con la debida justificación de rotura y esta tarea estará a cargo del servicio técnico del KART 390. El piloto dispondrá de un solo motor identificado con su número de serie, para competir durante todo el año/campeonato. En caso de rotura que inutilice el motor, se autoriza su reemplazo por uno nuevo o la reparación por el personal autorizado de la categoría (KART 390). Todas las piezas del motor deberán respetar las medidas originales y se lo precintará. Nota: en caso de rotura de motor durante el cronograma de carrera, el piloto podrá utilizar un motor registrado, dicha utilización no será sancionada o considerada como cambio de motor. 4- Biela: Original del motor. El único trabajo permitido sobre dicho elemento y a titulo preventivo, es hacerle un orificio en un lugar adecuado, a fin de que la pieza tenga una mejor y mayor lubricación. El agujero podrá tener un diámetro mínimo de 1,5mm y/o un máximo de 2,5mm Medida standard: 84,03 (distancia - base de apoyo del perno a base de apoyo del cigüeñal. Peso: 260 gr +- 10 gr 5- Resortes de válvulas: Originales del motor. Medidas: Alto máximo 39,7 mm Diámetro 26 mm. Diámetro del alambre: 2,9 con tolerancia +- 0,1

6- Carter, Cigüeñal y Volante: Carter: (semi-carter) original del motor, se debe poder identificar el número de serie del motor en el mismo. Cigüeñal: Peso 4,2 kg +- 0,1 kg con rulemán del lado del encendido. Se permite la reparación (mediante rellenado) de la salida de eje (chavetero) porta embrague en caso de daño. Carrera 64mm +-0,3.

Volante: Peso 5, 660 Kg +- 500 gr Se prohíbe cualquier tipo de modificación o trabajo incluyendo los imanes y encendido, que altere el avance original del motor.

7- Cilindro y camisa: Original del motor. Queda prohibido rectificar/reemplazar y/o encamisar. Se permite el bruñido manteniendo la medidas originales de tolerancia indicadas en el reglamento. Medida: diámetro 88 mm +- 0,15mm 8- Tapa de cilindro: Original del motor. No se permite pulido ni mecanizado de conductos ni aporte de material. Se permite la reparación manteniendo sus medidas originales: Cielo: original en forma y medidas Casquillos de válvulas: originales en forma y medida, manteniendo ángulos de asientos originales. Se permite la reparación por daños manteniendo las medidas originales. Asientos de válvula de admisión y escape: 45 grados. Se permite esmerilar los asientos para mantener el sellado del mismo. Nota: El venteo de aceite correspondiente a la tapa de válvulas del motor, debe presentar la manguera de venteo a un deposito que acumule el aceite y evite su volcado a la pista. Cada motor es poseedor de su junta de tapa de cilindro correspondiente en medida para dar con la relación de compresión reglamentada. La relación de compresión no debe ser mayor de 8 a 1 (8:1). 9- Encendido: Bobina e imanes originales del motor, avance fijo. Quedan prohibidos los sistemas de bobinas y encendidos variables o cualquier modificación en cuestión de posición original o material original. Se prohíbe la modificación del volante de inercia, chaveta del cigüeñal, chavetero del volante y correderas de encendido. La luz de la bobina entre los imanes es libre. Cualquier modificación en posición o material de estos elementos será motivo de sanción. 10- Bujía: Se utiliza la original del motor, siendo su denominación original: F7TCJ. Se permite el reemplazo por las siguientes opciones: marca CHAMPION, modelo: RC12YC o marca NGK, modelo: BP8es. No se permite el uso de bujías con más de un electrodo. Se prohíbe otra modificación alguna sobre la bujía a utilizar. 11- Pistón y perno: Original del motor. El mismo no debe presentar ninguna saliente sobre el cilindro. Medidas Pistón: diámetro 88 mm +- 0,2mm Medidas Perno: diámetro 20 mm +- 0,1mm Largo 62 mm +- 0,5mm 12- Aros: Originales del motor. Medidas: 1ro Aro de Fuego: 2mm; 2do Aro de compresión: 2mm, 3ro Aro rascador de aceite: 2,7 mm 13- Árbol de levas: Original del motor. No se permite ninguna modificación en su cruce, alzada y punto. Medidas: Admisión Alzada: 6,50 +/- 0,05 Escape Alzada : 6,00 +/- 0,05 14- Válvulas admisión y escape: Originales del motor Medidas: Admisión: Diámetro: 35 +/-0,5 Largo: 85,84 Asiento: 45 grados Escape: Diámetro: 31 +/-0,5 Largo: 85,03 Asiento: 45 grados 15- Filtro de aire: Accesorio provisto por la categoría. Se prohíbe el uso de accesorios para el filtro de aire del motor que generen incremento en el caudal de aire al mismo. Dimensiones del repuesto: Diámetro superior 42mm +-0,5mm; Diámetro circulo de metal inferior 73mm +- 0,5mm; Diámetro interno boca del repuesto 38mm +- 0,5mm; altura 87mm +- 0,5 mm.

16- Carburador: No deberá tener ningún tipo de trabajo en ninguno de sus orificios. El Carburador deberá tener los siguientes rangos de medidas: 28 mm a 26 mm +- 0,5mm de difusor (o salida de admisión). De 33mm a 35mm +- 0,5mm de diámetro interno de boca de toma de aire. Rango de diámetro de la pieza llamada cortina: de 20mm a 24mm +- 0,5mm de marca y modelo provisto por la categoría (KART 390). La carburación es libre siempre y cuando no se alteren las piezas del carburador. Aclaración: No se permiten Carburadores marca Mikuni, ni Dellorto; como así tampoco los que posean bomba de pique o los de tipo diafragma. Se permite únicamente cambiar el glicleur de alta manteniendo su flauta original; y el cambio de posición de aguja de cortina Nota: El venteo de nafta correspondiente a la cuba del carburador, debe presentar la manguera de venteo a un deposito que acumule la nafta y evite su volcado a la pista. 17- Tubo de admisión: Accesorio provisto por la categoría. Se prohíbe la modificación/pulido o cualquier trabajo dentro del cuerpo principal de la pieza. Aclaración: la junta de admisión debe ser de papel de junta de un máximo de 3mm. Se prohíbe el material de chapa o baquelita en la misma. 18- Escape y Silenciador: Accesorio de cola y silenciador son provistos por la categoría. Se prohíbe la realización de cualquier modificación a los mismos. La medida total del escape debe ser de 60 cm. Se prohíbe la utilización de cualquier otro escape que no sea el provisto por la categoría (KART 390). El silenciador debe cumplir con las medidas y dimensiones expresadas en el plano A (plano A). La junta de escape a utilizar, es libre. 19- Transmisión: Accesorios, embrague centrífugo y corona (paso 420) son provistos por la categoría, con costo para el piloto. Se permitirá únicamente la utilización del embrague centrífugo con piñón de 13 dientes con cadena de paso 420. El embrague centrifugo deberá responder a las medidas/dimensiones y especificaciones expresadas a continuación y en el plano adjunto (plano B). Datos técnicos del embrague: - Peso total armado (sin chaveta): 1660 grs - Pedo de campana (con torrington y buje): 615 grs - Peso de rotor interno (con resortes y zapatas-3 unidades-): 1045 grs - Peso de zapata de embrague: 180 grs (el embrague cuenta de 3 zapatas, peso de las tres en conjunto: 540grs). - Peso centro de embrague: 465 grs. - El resorte de embrague no debe tener espacios entre espiras, largo del mismo: 221 mm., sin tener en cuenta la espira vertical de ensamble. Cada embrague posee 2 unidades. - Diámetro del alambre del resorte de embrague: 1,30 mm. - Diámetro exterior de resorte de embrague: 5,30 mm. - Largo total de cada resorte 220 mm. Tolerancia de pesos: +/- 5 grs.

Se utilizará corona de 39 dientes. Queda prohibida la modificación de embrague o corona provistos originales, Eventualmente se podrá hacer remplazo de los componentes que conforman el embrague original por motivos de desgaste (zapatas, núcleo, resortes o campana). Esta operación estará a cargo del servicio técnico del ACP y a criterio del mismo.  Se permite como opcional de uso, la utilización de corona de 41 dientes, al conjunto Kart más piloto, cuyo peso supere los 15 kg sobre el mínimo reglamentario de 175kg.  Se excluyen de esta opción a los pilotos que alcancen este peso debido al sistema de lastre por resultados y por penalización por cambio de gomas.  Se permite como opcional de uso, la corona de 40 dientes, sólo a los pilotos cuya edad supere los cincuenta (50) años.

20- Chasis: Homologados (vigente) o habilitados por Comisión Nacional de Karting (CNK) pudiendo ser de origen nacional o importado. Se permiten chasis nacionales nuevos y usados; los chasis importados deben ser usados, de modelo anterior a 2011 (se podrá utilizar chasis modelo 2011 inclusive). Se prohíbe el uso de frenos delanteros. Es opcional el uso de masas delanteras. Se permite el uso de un solo chasis por piloto por competencia. No se permite a otro piloto ceder su kart para el uso en competencia. Medida de ancho de trocha máximo, delantera y trasera de 1400 mm. Medido del labio externo de las llantas. 20.1- Eje de chasis: Las medidas a utilizar serán de 30 mm, 40 mm y 50 mm de diámetro, el espesor a criterio del piloto, puede ser huecos o macizos. No se permiten aleaciones de titanio. 21- Gomas: Los pilotos deberán usar únicamente cubiertas adquiridas a la categoría (ACP), las mismas son Marca PRONEC “etiqueta amarilla” que contienen número de serie sellados y serán certificadas por el Comisario Técnico. Cada piloto deberá utilizar como máximo tres (3) juegos de cubiertas por campeonato, ya sean juegos nuevos o usados. Cada juego se constituye de cuatro (4) gomas, dos delanteras y dos traseras. Cada cubierta, de cada juego, debe ser usada como mínimo de tres (3) carreras consecutivas, en las que el piloto participe. La competencia en que el piloto no participe, no se podrá contar en este cálculo. En caso de rotura fortuita, inminentemente intencional, robo o extravío de un neumático – todas situaciones que serán a evaluar por parte del Comisario Técnico – el piloto podrá solicitar el reemplazo por una cubierta usada o nueva. Sólo hasta la tercera fecha inclusive, en reemplazo podrán utilizarse neumáticos sin asentar (sin registrar) en la planilla técnica. A partir de la cuarta fecha sólo podrá solicitarse el reemplazo por un neumático de los asentados (registrados) en las planillas técnicas. Por cada cubierta (goma) reemplazada, sea nueva o usada, se adicionarán 2,5 Kgs. (dos y medio kilos) de lastre, que será precintado por el Comisario Técnico. Este lastre se llevará mientras se utilice el neumático reemplazado. Cualquier situación que no esté expresamente escrita, será considerada fuera de reglamento. Cubierta, neumático, goma son considerados sinónimos. 22-Identificaciones originales: Las piezas que no se puedan identificar, serán declaradas fuera de reglamento. 23- Trompa: Para su sujeción tiene que tener únicamente los ganchos homologados, que permiten su soltado rápido. No pueden tener otro tipo de fijación total a la trompa. Ejemplo: precintos tornillos, cintas, etc. 24- Paragolpes trasero: De uso obligatorio. Debe ser homologado o habilitado, de material plástico. Queda prohibido el paragolpes metálico. Queda prohibido cualquier tipo de vínculo o vinculación entre los soportes del paragolpes trasero, que no sea el mismo paragolpes plástico. 25- Combustible: el combustible será provisto por cada piloto. El combustible debe ser de expendio comercial, del tipo súper o premium. 27- Peso: Categoria Senior: mínimo de 175 kg, chasis completo y piloto en orden de marcha. 27.1 Sistema de lastre por resultados: según el resultado de cada piloto en las competencias, deberá cargar un lastre pode:

Cargarán: 1º puesto….. 3kg 2º puesto…...2kg 3º puesto...…1kg CARGA MAXIMA 9 KILOS La descarga se efectuara desde el cuarto puesto, descargando como máximo tres (3) kgs. 4º puesto…………………………….. -1kg 5º puesto……………………………... -2kg 6º puesto, hasta el último lugar...… -3kg El sistema de lastre será aplicable a la fecha posterior de la competencia en curso, no se podrá ni restar ni sumar kgs. entre finales. 28- Números: Deberá identificarse en los pontones laterales, corbata y parte trasera del paragolpes. El formato es el informado por la categoría: fondo amarillo (sector de números) con números negros. Cada piloto podrá elegir su número distintivo (identificatorio) para usar durante toda la temporada campeonato. No son permitidos los números de tres cifras, se permiten números desde el 1 al 99. El número “1” solo podrá ser usado por el campeón de la temporada anterior. Si existieran dos pilotos que deseen utilizar el mismo número, tendrá prioridad el que primero lo haya escogido (y usado) o bien tendrá prioridad quien mejor posición haya conseguido en el campeonato de la temporada anterior. 30- Lastre: El Piloto que necesite y disponga de un cambio de motor, por rotura comprobada, deberá recargar a su kart 5 Kgs por esa carrera, luego en la próxima fecha se le retirará el respectivo lastre. El tope de lastre de 9 Kgs. obedece únicamente a la suma de lastre por performance (suma de lastre por acceder a posiciones en el podio). En caso de sumar lastres por cambio de cubiertas o cambio de motor, éste no se computará en este tope. 31- Reclamos y apelaciones: Los pilotos podrán utilizar el derecho de reclamo, por dudas en el correcto y eficaz funcionamiento sobre los elementos sellados (conjunto motor) en régimen de la categoría. Los reclamos que quieran presentar los pilotos con características TECNICAS/MECANICAS con dudas respecto al rendimiento, serán presentadas a los representantes de la categoría dispuestos para tal fin. Los trabajos de verificación a estos reclamos se realizarán los días lunes a viernes, en horario a convenir, coordinando la presencia del Comisario Técnico de la categoría, junto a los mecánicos de la misma, designados para tal fin y con la presencia del piloto que efectuó el reclamo. VIOLACIONES DEL PRECINTADO DEL GRUPO MOTOR: En el caso de constatar la violación del precintado del motor, tanto en el “precinto” propiamente dicho o en los cables del precintado, el piloto será excluido de la competencia. Como consecuencia de este acto, el motor que sufra esta acción de violación del régimen de sellado, quedará inhabilitado para ser utilizado en competencias de la categoría, tanto por el piloto que provocó esta trasgresión, como por cualquier otro piloto de la categoría. El piloto en cuestión podrá volver a competir en la categoría, con un motor diferente al violado. Podrá adquirir uno nuevo, utilizar otro motor de su propiedad o utilizar el motor de otro piloto que esté correctamente en reglamento. Las denuncias deberán ser presentadas por escritos dentro de los 60 minutos siguientes a la publicación de los resultados de clasificación, serie y final. Será acompañado por la suma que fije anualmente la FRAD 3 SO, caso contrario la denuncia no tendrá validez. Las apelaciones deberán ser presentadas en los tiempos fijados para las mismas en el RDA y serán acompañadas por la suma que fije anualmente la FRAD 3 SO, caso contrario la apelación no tendrá validez.

32- Conocimiento: Es obligación del piloto y concurrente la lectura del presente reglamento y la aceptación del mismo. Su desconocimiento no es justificado ante las autoridades en caso de haber una sanción técnica. 33- Sanciones: Todo piloto, preparador o concurrente que transgreda el presente reglamento será severamente sancionado. Las actuaciones se elevarán al CE de la FRAD 3 SO la que resolverá sobre cada caso en particular, de acuerdo a la normativa vigente. 34- Aceite: En base a la experiencia obtenida se recomienda el uso de aceites sintéticos alternativos de motores 4 tiempos: (ej: Castrol Edge 10W60, Motul 6100, AMA XL700) 35- Bomba de combustible: Accesorio provisto por la categoría de marca Mikuni, modelo DF44-211. Se prohíbe el uso de otra marca o tipo de bomba. 36- Competencias: El cronograma normal de cada fecha constara del siguiente desarrollo: 1) Tandas de entrenamientos: las mismas serán en cantidad y duración, determinada para cada fecha en especial dependiendo del tiempo disponible. 2) Tanda de clasificación: la misma será dividida según la cantidad de pilotos, para no superar un máximo de 8 pilotos por tanda. La duración de cada tanda de clasificación será de 5 minutos. 3) Competencias Finales: cada fecha constara de dos competencias finales, puntuables. La primera final se largara de acuerdo al orden de la clasificación, en la segunda final se tomara el resultado de la primera y se invertirá el 60% de la grilla, quedando afuera de este cálculo, quienes no hayan completado las vueltas pactadas o que fueran excluidos de la prueba. La escala de puntos para cada competencia final será: POSICIÓN 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º

PUNTOS 25 22 20 18 16 14 12 10 8 6 5 4 3 2 1

El clasificador Final de la fecha, (para ordenar la posiciones finales del día) será determinado por la sumatoria de puntos de las dos finales. En caso de darse un empate en puntos, define a su favor, con mejor posición, el piloto que haya obtenido la mejor posición en clasificación. Obtendrán puntos, los pilotos clasificados con el 75º de las vueltas que realice el puntero de cada final. 37- CAMPEONATO: La forma de disputarse el campeonato de la temporada 2015, se decidirá entre las siguientes dos opciones:  Sistema tradicional: campeonato de nueve (9) fechas, corridas con sumatoria general.  Sistema Súper Final: donde se realizan dos torneos, de cuatro (4) fechas cada uno y una súper final para decidir el campeón de la temporada.  La decisión final y definitiva se tomará en reunión de pilotos el día de la primera fecha del campeonato.

Para que el campeonato elegido disponga de vigencia, la decisión resuelta entre los pilotos, deberá ser comunicada por escrito a la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste 72 horas después de la culminación de la primera fecha descripta en el ítem anterior. La no comunicación de la misma, determinará que la Federación tome como válido el campeonato tradicional, en donde el campeón se determina por el que haya tenido más puntos válidos en el campeonato. 38 - Lo que no esté expresamente autorizado en el presente reglamento, está prohibido. 39- Modificaciones Reglamentarias: Cualquier modificación del reglamento se labrara mediante Anexos. Para que estos dispongan vigencia, deberán ser visados y aprobados previamente por el Comité Ejecutivo de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, sin la cual no dispondrán de vigencia. El presente Reglamento es aprobado con fecha 13 de Marzo de 2015.-