Reglamento Club Formula Karting Granada

2013

INDICE

PRINCIPIOS DE CLUB FORMULA KARTING GRANADA

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(artículo 1)

PÁGINA 2

CALENDARIO Y HORARIOS (artículo 2)

PÁGINA 3

PARTICIPANTES (artículo 3)

PÁGINA 4

PRECIOS E INSCRIPCIÓN CLUB (artículo 4)

PÁGINA 4

PRECIOS E INSCRIPCIÓN CAMPEONATO (artículo 5)

PÁGINA 6

DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN (artículo 6)

PÁGINA 7

SALIDAS (artículo 7)

PÁGINA 9

SISTEMA DE PUNTUACIÓN (artículo 8)

PÁGINA 10

APLAZAMIENTO O ANULACIÓN DE LA PRUEBA (artículo 9)

PÁGINA 13

AVERIAS O RECLAMACIONES EN PISTA (artículo 10)

PÁGINA 13

SANCIONES Y CASOS NO CONTEMPLADOS

PÁGINA 14

(artículo 11)

PATROCINIO DE LAS PRUEBAS (artículo 12)

PÁGINA 16

PREMIOS (artículo 13)

PÁGINA 16

CÓDIGO DE BANDERAS (artículo 14)

PÁGINA 17

CASOS EXCEPCIONALES (artículo 15)

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PRINCIPIOS DE CLUB FORMULA KARTING GRANADA

(artículo 1)

Artículo 1.1 Al inicio de la temporada, o en el primer GP que se corra, todos los pilotos firmarán una hoja de compromiso con el Club donde indicarán que están en perfecto estado de salud para la práctica del karting y que aseguran haber leído y conocer este reglamento, así como respetarlo y acatarlo, pudiendo ser expulsados en caso contrario. Artículo 1.2 El objetivo de este Club con respecto al karting es doble y supone una competición limpia (“fair-play”) y un espíritu de compañerismo. Siendo primordial la diversión de todos los participantes. Cualquier piloto que no sea partidario de este objetivo y tenga un comportamiento inadecuado fuera y/o dentro de pista será expulsado del campeonato y del Club (en caso de ser socio), para evitar que entorpezca y ensucie el correcto funcionamiento de ambos. Artículo 1.3 Fuera de pista estará prohibido faltar el respeto a cualquier persona presente en el circuito y/o provocar situaciones que inciten a un ambiente turbio. Artículo 1.4 Dentro de pista los problemas suelen venir en los adelantamientos. Por ello será fundamental saber que: el adelantamiento se tiene que realizar antes de que el rival inicie la maniobra, pero no es necesario superarle, con ganarle la posición es suficiente. Y, al menos, se debe poner en paralelo todo el kart. Ganar la posición no consiste en impedir la maniobra, metiendo el morro o las ruedas delanteras (esto supondría sanción). Además es importante saber que en el karting existe el contacto y que los lances de carrera ocurren muchas veces sin malas intenciones y, por ello, “lo que pasa en la pista, se queda en la pista”. Artículo 1.5 Será obligatorio el uso de casco (bien abrochado) y aconsejable el uso de ropa cómoda que tape todo el cuerpo, guantes y calzado deportivo. Si un piloto sufre quemaduras, picaduras, etc, por no seguir estas indicaciones será totalmente responsable de ello. Lo ideal es el uso de casco, mono, guantes y botines. Está totalmente prohibido llevar cualquier prenda que sobresalga del kart y/o pueda engancharse (bufandas, pañuelos, cadenas, collares…).

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Artículo 1.6 Está totalmente prohibida la ingesta de bebidas alcohólicas o de cualquier tipo de drogas, antes y durante los GP’s (expulsión automática en caso de ser percibida por la organización dicho acto). Artículo 1.7 El karting como cualquier otro deporte de motor, implica unos riesgos que el participante debe asumir. La persona, debe ser consciente de las posibles consecuencias que se pueden derivar de la práctica de este deporte: golpes, quemaduras, roces, fatiga física y/o cualquier otra dolencia que se pueda producir. Artículo 1.8 En ningún caso Club Formula Karting Granada será responsable de los incidentes ocurridos en pista o fuera de ella. Siendo únicos responsables los pilotos implicados.

CALENDARIO Y HORARIOS

(artículo 2)

Artículo 2.1 El calendario queda fijado al inicio de la temporada y se muestra en la sección correspondiente de la página web. Podrá sufrir modificaciones siempre y cuando se anuncien al menos con 7 días de antelación. Artículo 2.2 El número de pruebas se fijará en 8, de las cuales las 6 mejores de cada piloto serán puntuables. Un piloto podrá participar en tantas pruebas como desee. Artículo 2.3 Los horarios se anunciarán al menos 7 días antes de la carrera. En el calendario se indica si los GPs se celebran por la mañana, por la tarde o por la noche. Todo piloto que participe por primera vez en un GP deberá acudir a dicho GP con media hora de antelación al horario establecido. Artículo 2.4 Se exige puntualidad. No se esperará a ningún piloto. Si un piloto llega fuera de tiempo, podrá siempre que sea posible y demuestre que conoce el reglamento, incorporarse en la última posición de la última tanda clasificatoria, si esta no es la segunda ronda de clasificatorias o finales. En cualquier caso no se le devolverá ningún porcentaje de su inscripción.

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PARTICIPANTES

(artículo 3)

Artículo 3.1 La edad mínima para participar es de 14 años (siempre y cuando el circuito lo permita). Si es menor de edad deberá acudir con sus padres o tutores y con la autorización de la organización cumplimentada. Artículo 3.2 Para poder llevarse a cabo una prueba deberá haber un mínimo de 15 inscritos. El número máximo dependerá del número de karts de los que disponga el circuito pero el máximo de grupos será de 6. Y siempre se dejarán al menos 1 kart de sustitución. Ejemplo: Una flota de 9 karts - 1 kart de sustitución, 8 karts por grupo - 6 grupos – 48 pilotos Artículo 3.3 La preferencia en la participación vendrá fijada por riguroso orden de pago e inscripción. Artículo 3.4 La organización se reserva dos plazas en cualquier GP para destinarla a un piloto invitado, un patrocinador o para quien ésta crea necesario. Queda exento de abonar la cuota de inscripción y participación en carrera. Artículo 3.5 Todos los participantes se comprometen a hacer las funciones de comisario con total imparcialidad si para estas funciones son requeridos y demás tareas relacionadas. Todo participante que se niegue a hacer esta función perderá el derecho a todo tipo de reclamación sobre los incidentes ocurridos tanto en las tandas de calificación como de carrera.

PRECIOS E INSCRIPCIÓN

CLUB

(artículo 4)

Artículo 4.1 Toda persona que desee ser miembro del Club deberá enviar un e-mail a la organización con el formulario de inscripción disponible en la web www.clubfkg.weebly.com completo y escaneado, así como los archivos adjuntos que se solicitan en el mismo a la siguiente dirección: [email protected]

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Artículo 4.2 La cuota de alta como miembro de Club FKG queda establecida en 20€ (no exime de la cuota mensual) La cuota mensual como miembro de Club FKG queda establecida en 5€ Artículo 4.3 Estos importes se abonarán en la cuenta del Club y solo serán aceptados entre los días 1 y 7 de cada mes, indicando en concepto el nombre y apellidos del piloto/s en cuestión y el mes al que hace referencia el pago. Banco Mare Nostrum: XXXX XXXX XX XXXXXXXXXX Se remitirá un comprobante de pago al correo [email protected] como muy tarde el día 15 del mes en cuestión. Artículo 4.4 Para poder correr con la cuota de socio un GP deberá estar al día en el pago de las cuotas mensuales para dicho GP. Artículo 4.5 En caso de tener falta en el pago de la cuota mensual durante dos meses, se permitirá ponerse al día de los pagos anteriores el tercer mes. En caso de tener 3 meses sin pagar, se procederá a la baja automática del socio en el Club. En este caso, solo se podrá volver a acceder bajo el pago de las cuotas de esos 3 meses y el alta como nuevo socio (además de la cuota mensual que corresponda). Artículo 4.6 Se ofrecerá la opción a cualquier socio de abonar el importe correspondiente a la cuota mensual en 4 pagos trimestrales (4 pagos de 15€) o en un pago anual (1 pago de 60€), Artículo 4.7 Estos pagos no se devuelven en bajo ninguna circunstancia

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PRECIOS E INSCRIPCIÓN

CAMPEONATO

(artículo 5)

Artículo 5.1 Todo piloto no socio que desee participar deberá enviar un e-mail a la organización con sus datos personales (nombres y apellidos, DNI, fecha de nacimiento y número de teléfono) a [email protected] Todo piloto socio que desee participar deberá mandar un e-mail a la organización con su número de socio a [email protected] Artículo 5.2 El precio que se deberá abonar para reservar plaza y participar será de 40€ por persona y GP para no socios. El precio que se deberá abonar para reservar plaza y participar será de 30€ por persona y GP para socios. Un socio que no haya pagado la cuota mensual, no podrá correr con la cuota de socio ese GP. Artículo 5.3 Este importe se abonará como muy tarde 8 días naturales antes de la celebración del GP en el siguiente número de cuenta, indicando en concepto el nombre y apellidos del piloto/s en cuestión Banco Mare Nostrum: XXXX XXXX XX XXXXXXXXXX Se remitirá un comprobante de pago al correo [email protected] como muy tarde 8 días naturales antes de la celebración de la prueba Artículo 5.4 Si quedan plazas libres, el participante podrá inscribirse el mismo día de la carrera en el circuito abonando la cuota de inscripción correspondiente a la carrera y un importe extraordinario de 5€. Artículo 5.5 En caso de estar inscrito pero no poder acudir a la carrera, el piloto queda obligado a comunicarlo con un mínimo de 48 horas antes de la misma. En este caso, y siendo causa justificada, al piloto se le guardará el importe íntegro para los posteriores 5 GP’s. Periodo tras el cual perderá el importe íntegro.

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Si se avisa con menos de 48 horas de antelación o sin causa, sólo se guardará el 50% del precio de la inscripción (15€ para socios y 20€ para no socios) para los posteriores 5 GP’s. Periodo tras el cual perderá el importe íntegro de la inscripción. Si el piloto no avisa antes del comienzo del GP, perderá el importe íntegro. Artículo 5.6 Se ofrecerá la opción a principio de temporada de abonar el importe íntegro de los 8 GP’s (240€ socios / 320€ no socios), 7 GP’s (210€ socios / 280€ no socios) o 6 GP’s (180€ socios / 240€ no socios) para asegurarse plaza en todos ellos y evitar transferencias mensuales. No exime del cumplimiento del artículo 5.5, debiendo avisarse la falta cualquiera de ellos.

DESARROLLO DE LA COMPETICIÓN

(artículo 6)

Artículo 6.1 Todos los GP’s se diputarán con sistema de cronometraje y de la siguiente manera: En función del número de inscritos se formarán X grupos clasificatorios en base al orden de pago e inscripción. En las clasificaciones se dividirán el número de pilotos de modo que los grupos queden lo más equilibrado en número de participantes posible atendiendo al número de karts disponibles. Ejemplo: 48 pilotos (6 grupos de 8 pilotos). Siempre que haya un número no equitativo de pilotos se irán aumentando de atrás hacia adelante en riguroso orden de pago e inscripción. Ejemplo: 43 pilotos (5 grupos de 7 pilotos y el ultimo de 8 pilotos). Se sortearán los karts al inicio de la prueba por orden de pago e inscripción. Se empezará con una tanda de 10 minutos Q1, de la que se extraerá la mejor vuelta de cada piloto. Se tomará el mejor tiempo de cada kart en el conjunto de todas las tandas de Q1 que se disputen y en la siguiente tanda el que haya corrido en la Q1 con el kart más rápido correrá la Q2 con el más lento, el que haya corrido con el 2º más rápido correrá con el 2º más lento y así sucesivamente. Se disputará una tanda de 10 minutos Q2, de la que se extraerá la mejor vuelta de cada piloto. Se sumarán la vuelta rápida lograda por cada piloto entre la Q1 y la Q2 y esto dará el orden para las finales.

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Se disputarán las Finales de 10 minutos y con un máximo de 10 pilotos por final desde la pole hacia atrás. Los karts para las finales se sortearán del que tenga el mejor tiempo de cada final hacia atrás. Artículo 6.2 Cualquier posible eventualidad que suceda en los GP’s será solucionada por la Organización que, además, se reserva el derecho a realizar cualquier modificación en el desarrollo de los GP’s, si dicha modificación fuera necesaria en beneficio de la competición. Artículo 6.3 Todos los pilotos tienen derecho a tres mangas, excepto si por incumplimiento de las normas son expulsados. Artículo 6.4 Pese a existir 3 categorías de peso, todos los pilotos comparten pista en todos los GP’s. Finalizado el GP, suben al podio los tres primeros del GP, los tres primeros clasificados de cada una de las 3 categorías y el ganador de cada una de las restantes finales. Artículo 6.5 La organización intentará que haya una persona (no piloto) encargada de la gestión del GP (tiempos, cuadrantes, etc) Artículo 6.7 Las vueltas de formación y desaceleración no cuentan ni influyen para carrera. Por lo tanto, queda totalmente prohibido cualquier tipo de comportamiento negligente en dichas vueltas, como mantener una velocidad de carrera, realizar zigzagueos, frenadas bruscas…. La sanción por dicho comportamiento será la relegación a la última plaza de parrilla (vuelta de formación) o a la última plaza de la manga disputada (vuelta de desaceleración). Artículo 6.8 CAMPEONATO POR EQUIPOS Artículo 6.8.1 Para participar en el Campeonato por equipos es requisito fundamental ser piloto a nivel individual

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Artículo 6.8.2 Los equipos estarán formados por 3 o 4 pilotos. En cada GP puntuarán sólo los 3 pilotos que tengan mejor resultado. Los equipos puntuarán en los 8 GP’s (no se descarta ninguno) de la temporada. Cada piloto puntuará para su equipo con el mismo sistema de puntuación que para la clasificación individual. Artículo 6.8.3 Un equipo puede formarse una vez comenzada la temporada, pero solo sumaría los puntos a partir de ese momento. Artículo 6.8.4 La formación de un equipo no podrá variar a lo largo de la temporada excepto si el equipo comienza con 3 pilotos la temporada e incorporan a lo largo de la misma un cuarto piloto (hasta ese momento sin equipo). Si el equipo cambia totalmente o se deshace de uno de sus pilotos comenzará a puntuar desde 0.

SALIDAS

(artículo 7)

Artículo 7.1 CARRERAS CON SALIDA EN PARADO DESDE PARRILLA La Organización comunicará a los pilotos su posición de salida a través de los cuadrantes informativos, y los pilotos deberán conocer su posición de salida antes de subir al kart. Los pilotos saldrán desde boxes, darán una vuelta de instalación, durante la cual no podrán realizar maniobras que entrañen peligro, bajo pena de sanción (relegado a la última plaza de parrilla de salida) y se colocarán en sus respectivas posiciones de parrilla, ayudados por el juez principal y comisarios. La salida se dará cuando el juez encargado para ello, baje la bandera a cuadros o cuando se apague la luz roja del semáforo. Aquel piloto que inicie la marcha antes de que el juez o la persona indicada para ello baje la bandera o antes de que el semáforo se ponga en verde, será sancionado, mostrándole un cartel de “PARAR 5 SEGUNDOS”. Tendrá dos vueltas para entrar en boxes, donde esperará a que todos los pilotos de su final le pasen, colocándose en última posición. En caso de no acatar dicha sanción, una vez acabada la manga, el piloto será relegado a la última posición de dicha final.

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Artículo 7.2 CARRERAS CON SALIDA LANZADA Habrá un kart que hará las funciones de Safety Car al cual habrá que seguir durante las vueltas que este en pista. A este vehículo no se le deberá adelantar nunca a excepción de pilotos doblados, que podrán adelantar al Safety Car y ponerse a la cola del grupo. Una vez todos estén reagrupados y no haya peligro en el circuito, el Safety Kart avisará con el levantamiento de una de las manos que se marcha. Los pilotos no podrán adelantar hasta que pasen por línea de meta, tras la marcha del Safety Car. Los únicos casos en los que se podrá adelantar a un piloto bajo la marcha del Safety Car serán causas de fuerza mayor (salidas de pista, trompos…) y doblados que adelantan al safety Car para reincorporarse al final del grupo. El piloto que ha sufrido el percance, podrá reincorporarse a la carrera, sin adelantar posiciones hasta que se lance la carrera. Será sancionado todo aquel piloto que adelante bajo Safety Car mostrándole un cartel de “PARAR 5 SEGUNDOS”. Tendrá dos vueltas para entrar en boxes, donde esperará a que todos los pilotos de su final le pasen, colocándose en última posición. En caso de no acatar dicha sanción, una vez acabada la manga, el piloto será relegado a la última posición de dicha final.

SISTEMA DE PUNTUACIÓN

(artículo 8)

Artículo 8.1 El campeonato tendrá 3 categorías diferentes, separadas por peso. El límite de estas clasificaciones será -75Kg, +75Kg y +90Kg. Aquellos pilotos que estén cerca del límite de peso serán observados por la Organización durante la temporada. Artículo 8.2 Ejemplo 1: un piloto que en el primer GP pese 74,99Kg entraría automáticamente en la categoría -75Kg para el resto de la temporada. Ejemplo 2: un piloto que en el primer GP pese 75,00Kg, podría entrar en ambas categorías. Si decidiera entrar en la -75Kg se quedaría para toda la temporada. Sin embargo, si decidiera entrar en +75Kg, su caso se estudiaría en cada GP, para evitar posibles beneficios con respecto a sus compañeros de categoría. En los GP’s en los que dicho piloto tenga un peso inferior al establecido por reglamento (75,00Kg), recibirá una sanción de 10 puntos en dicho GP.

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Artículo 8.3 Al finalizar el GP cada piloto obtendrá una puntuación general que lo posicionará en el ranking general de pilotos y que le valdrá en caso de estar inscrito en el campeonato por equipos, además de puntuar para su categoría según su peso. Artículo 8.4 Este es el sistema de puntuación que se establece para cada GP, resultando ganador el que más puntos tenga a final de temporada (contando solo las 6 mejores puntuaciones de cada piloto y las 8 puntuaciones de cada equipo).

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Artículo 8.5 En caso de igualdad de puntos a final de temporada se desempatará en el siguiente orden para establecer la posición final: nº primeros puestos, nº segundos puestos, nº terceros puestos, cuartos puestos… nº poles, nº vueltas rápidas.

APLAZAMIENTO O ANULACIÓN DE LA PRUEBA

(artículo 9)

Artículo 9.1 Si por cualquier motivo un GP no pudiera llevarse a cabo, quedará aplazado para la siguiente semana. Si un piloto inscrito no puede asistir a la fecha propuesta se le guardará el importe de la inscripción para gastar en los siguientes 5 GP’s. Si no acude a ninguna prueba en ese plazo, perderá la totalidad del importe. Artículo 9.2 Bajo ninguna circunstancia, por parte de los Organizadores o el Circuito, se podrá suspender un GP una vez iniciado. En caso de fuerza mayor, el GP se retrasará a la siguiente semana y se volverá a correr por completo, aunque se hayan disputado mangas anteriormente, y sin gastos para la Organización y/o pilotos. Artículo 9.3 El número máximo de aplazamientos de una carrera queda fijado en 1, si tras el primer aplazamiento, se vuelve a suspender, la prueba quedará desierta y no contará para el campeonato. Ejemplo: si hay 8 GP’s y se suspende uno de ellos dos veces, el campeonato constará de 7 pruebas y 5 de ellas puntuables.

AVERIAS O RECLAMACIONES EN PISTA

(artículo 10)

Artículo 10.1 Queda prohibido cambiar el kart asignado por la Organización antes de una tanda sin previa consulta con ésta. Sólo se cambiará de kart a un piloto si la conducción de éste resulta imposible y siempre que los mecánicos del circuito junto a los organizadores, así lo estimen oportuno. Si se incumple se anularán las 10 primeras vueltas rápidas en esa clasificatoria o quedará en última posición en caso de ser finales. Artículo 10.2 Queda prohibido cambiar de kart a media tanda sin causa justificada. Se entiende como causa justificada una rotura de algún elemento del kart que ponga en peligro al piloto o al resto de participantes, o impida el funcionamiento normal del kart o de la prueba.

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Si se incumple se anularán las 10 primeras vueltas rápidas en esa clasificatoria o quedará en última posición en caso de ser finales. Artículo 10.3 En caso de avería se podrá aparcar el kart o llevarlo a boxes y utilizar otro que la pista asigne para tal efecto. No se podrá entorpecer el normal transcurso de la prueba, maniobrar antideportivamente u obstaculizar el paso de los otros pilotos y podrá ser éste motivo de sanción o expulsión de la temporada si es reiterativo. Artículo 10.4 Si el piloto se dirige a boxes o va a detener el vehículo deberá mantener la mano levantada mientras realiza la maniobra. Artículo 10.5 En caso de que el transponder de un kart no funcione correctamente, se intentará cambiar el kart al piloto damnificado durante la tanda. Si no fuera posible, se le permitirá a dicho piloto realizar 3 vueltas cronometradas en la siguiente tanda clasificatoria a la suya (siempre que haya un kart disponible). Si no hay karts disponibles para la siguiente manga clasificatoria a la suya, la Organización comenzará a tomar tiempos con cronometro digital de mano, tomándose estos como buenos. En caso de finales, no será necesario cambiar de kart y la Organización será la encargada de determinar la posición final del piloto.

SANCIONES Y CASOS NO CONTEMPLADOS

(artículo 11)

Artículo 11.1 Los casos que se presenten no contemplados en este Reglamento, los resolverá la Organización siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes. Artículo 11.2 Se fija el siguiente código de Sanciones, las cuales irán desde leves a muy graves: Artículo 11.2.1 LEVES (pérdida de 1 a 3 puestos para la parrilla o resultado final) -

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Se sancionará el contacto intencionado entre dos o más coches. Empujar al coche precedente, siempre que este pierda su trayectoria.

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Apoyarse en curva para adelantar, empujando al vehículo en lucha, bien hacia el exterior o bien hacia el interior, siempre y cuando sea de forma agresiva y comprometa la seguridad de los pilotos. No permitir ser doblado, incluso cuando lo señalen los comisarios. Si es reiterativo se considerará grave. No permitir el paso a un kart más rápido, incluso cuando lo señalen los comisarios. Si es reiterativo se considerará grave.

Artículo 11.2.2 GRAVES (pérdida de 3 puestos para la parrilla o resultado final) -

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Adelantar en bandera amarilla o cuando los comisarios así lo prohíban. Deberá ceder tantas posiciones como haya adelantado. No acatar la orden de los organizadores en carrera. Conducción negligente repetida. Zigzagueos en carrera, cambios ilógicos de trayectoria... Golpear algún vehículo. A no ser que el culpable demuestre la ausencia de intencionalidad levantando la mano y permitiendo al perjudicado, si fuera el caso, recuperar su posición. En caso de que el perjudicado pierda más posiciones, el infractor deberá devolver la posición y se le sancionará como sanción leve. Adelantar cortando la pista (se entiende como cortar la pista tomar una trayectoria que exceda los límites de la misma y permita ganar una neta ventaja, y que implique sacar de la pista las 4 ruedas del vehículo). Esta sanción quedará sin efecto si se devuelve inmediatamente la posición a aquellos pilotos a los que se ha adelantado ilegalmente, si no devuelve las posiciones ganadas antes del final de la manga, quedará en última plaza de la manga en la que haya realizado dicho recorte o se le sancionará con la pérdida de las 10 mejores vueltas si se realiza en tandas clasificatorias.

Artículo 11.2.3 MUY GRAVES (expulsión del GP y de la temporada) -

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Cualquier modificación o intento de ello, de cualquier elemento del kart en marcha, o en parado. (Sólo está permitido el ajuste del asiento y los pedales estando parado y antes de salir, bien a clasificación o carrera). Insultos o agresiones sin excepción bien entre pilotos, o cualquier asistente a las pruebas. Repetidas faltas leves y/o graves. No acatar las decisiones de la organización.

Artículo 11.3 Las sanciones pueden ser modificadas a juicio de los comisarios, pero sólo se harán en casos excepcionales.

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Artículo 11.4 Se sancionará a aquellos pilotos que lleguen tarde al Briefing y por su desconocimiento de lo que se ha dicho en él provoquen alguna situación sancionable, relegándose a dicho piloto a la última plaza en la manga en la que se realiza la infracción. Artículo 11.5 En cada manga de las que se disputen en un GP habrá un Comisario Principal, que se encargará de colocar la parrilla de salida y tendrá que permanecer atento a lo que suceda en carrera, ya que tendrá la decisión última de los posibles incidentes que ocurran. Este Comisario Principal contará con, al menos, 2 Comisarios de Apoyo, que vigilarán la zona que les sea asignada, dejando constancia de los incidentes ocurridos por escrito. Tanto el Comisario Principal como los de Apoyo serán designados por la Organización del Campeonato.

PATROCINIO DE LAS PRUEBAS

(artículo 12)

Artículo 12.1 Las distintas pruebas que se disputen en el Campeonato pueden ser patrocinadas por un sponsor que pondría su nombre a la carrera a modo de “GP Nombre de Empresa – Circuito”. Artículo 12.2 Para patrocinar las carreras, habrá que ponerse en contacto con la Junta del Club.

PREMIOS

(artículo 13)

Artículo 13.1 En cada GP se otorgarán los siguientes premios o trofeos: -

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Trofeos al 1º, 2º y 3º clasificado del GP Trofeo al ganador de cada categoría Trofeo al ganador de cada una de las restantes finales Diplomas a todos los pilotos de la Final A Diplomas al 2º y 3º clasificado de cada categoría Diplomas al 2º y 3º clasificado de cada una de las restantes finales Sorteo de material deportivo (la organización decidirá la cantidad de material deportivo y las características del mismo en función del número de inscritos) Sorteo de un midiGP (el club paga la mitad de la inscripción de un piloto en el próximo GP que éste dispute tanto para socio como para no socio y siempre que haya un mínimo de 25 pilotos).

Artículo 13.2 Al final del campeonato se otorgarán los siguientes premios o trofeos: -

Trofeos a los 10 primeros clasificados de la General. Diploma y medalla al resto de pilotos que hayan disputado al menos 6GP’s Trofeos al 1º, 2º y 3º clasificado de cada categoría. 1 midiGP para la siguiente temporada al campeón de la cada categoría. Trofeo al 1º clasificado por equipos. 1 midiGP para cada uno de los componentes del equipo campeón para la siguiente temporada. Trofeo “Rookie” del año. Sorteo de material deportivo entre los socios que hayan asistido a un mínimo de 4GP’s. Sorteo de 2 midiGP entre todos los socios (con una antigüedad mínima de 6 meses). Sorteo de 3 midiGP entre los pilotos que hayan asistido a un mínimo de 4GP’s.

Artículo 13.3 Para poder participar en el sorteo de material o midiGP que afectan únicamente a socios será requisito fundamental estar al corriente en los pagos mensuales, y disponer de una antigüedad mínima de 6 meses (si un piloto se da de baja y vuelve a darse de alta, su antigüedad comenzará a contar desde esa última alta). Artículo 13.4 Los midiGP podrán ser utilizados durante los 5 GP’s siguientes a la fecha de su emisión. Artículo 13.5 La organización se reserva el derecho a conceder premios que no estén especificados en el presente reglamento (GP’s gratis y/o equipamiento de karting) así como modificar los anteriormente citados.

CÓDIGO DE BANDERAS Artículo 14.1 En este campeonato veremos básicamente seis tipos de banderas: -

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Bandera amarilla: peligro en pita. Prohibido el adelantamiento. Bandera azul: facilite el adelantamiento o podrá ser sancionado. Bandera verde: salida de carrera y pista libre (fin de peligro).

(artículo 14)

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Cartel (junto con bandera negra si se dispone): indicación de sanción. Bandera blanca: quedan 2 minutos de carrera. Bandera a cuadros: fin de carrera.

CASOS EXCEPCIONALES

(artículo 15)

Artículo 15.1 La Organización de Club Fórmula Karting Granada se reserva el derecho de modificación de los artículos del Reglamento así como añadir nuevos artículos, en beneficio de la seguridad de los pilotos y de la competitividad. Para ello se deberá realizar un consenso entre los demás socios del club y deberá aprobarse por la mitad+1. La Organización se verá siempre supeditada a las opciones que se les preste en los circuitos, y así mismo sus participantes deberán aceptarlas.

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