REGLAMENTO TECNICO FORMULA VEE VOLKSWAGEN 2010

2.1.-

NOMEX: Los pilotos deberán usar un “overall” de nomex, el cual deberá ser homologado y aprobado por la norma SNELL 2005, debiendo cubrir el cuerpo desde el cuello hasta los tobillos y las muñecas, fabricado con material antifuego y con etiqueta de garantía, también deberán usarse guantes, calcetines y zapatos nómex, se deberá usar además un collarín de Thomas, el uso de badaclava es obligatorio si el piloto usa bigote o barba, es obligatorio el uso de cuellera, y se recomienda el uso de Hand Device.

2.2.-

CASCO: Deberá ser cerrado y con mica, estar homologado y aprobado por la norma SNELL 2005 como mínimo, debiendo tener claramente rotulado el nombre del piloto, tipo de sangre, factor RH, alergias en el caso de existir y también deberá existir el distintivo si el piloto usa lentes de contacto. ESTO ES POR SEGURIDAD DEL PILOTO.

2.3.-

CINTURONES DE SEGURIDAD: Los vehículos deberán contar con cinturones de seguridad, y deberá ser homologado por la norma SNELL 2005 con una antigüedad máxima de 5 años con cinco puntos de apoyo como mínimo, su fijación es obligatoria al chasis o “rollbar”.

2.4.-

EXTINTOR: Los vehículos deberán tener por lo menos un extintor tipo ABC de ½ kilogramo como mínimo, totalmente cargado, bien sujeto y accesible para ser usado en un lapso menor a 5 segundos. Colocado al piso del monoplaza por debajo de las piernas del piloto, sujetado con sistema de fácil liberación ó bien conectado para su uso inmediato en caso de siniestro. QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO FIJARLO CON TIE-GRAPS Ó CINTA GRIS

2.5.-

SWITCH MAESTRO CORTA CORRIENTE: Todos los autos deberán contar con un interruptor maestro, el cual deberá cortar la corriente en forma total y deberá ir colocado en la carrocería por el lado derecho exterior ó en el tablero de instrumentos, aclarando el lugar de su ubicación en forma muy visible con un

1.- DEFINICION. 1.1.-

Esta categoría es para automóviles tipo formula de llantas descubiertas, basados en componentes volkswagen con piezas de fabricación nacional o de venta normal al publico.

1.2.-

Durante cualquier campeonato todos los vehículos pasaran una exhaustiva revisión de seguridad y de presentación en cada evento para poder obtener su inscripción.

1.3.-

Todos los pilotos deberán tener su licencia de Piloto vigente con su respectivo examen de manejo deportivo. Los preparadores, así como los mecánicos y personal con acceso a pits deberán contar con su licencia de Servicios. Ambos tipos de Licencia expedidos por la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo A.C. (FEMADAC)

1.4.-

A excepción de las modificaciones perfectamente especificadas en el presente reglamento, todos los componentes del automóvil deberán ser instalados de forma igual a la original.

1.5.-

Todos los componentes del automóvil, deberán ser de fabricación nacional, excepto los permitidos en este reglamento, donde se indica “PIEZA ORIGINAL VW”, deberá ser de fabricación nacional o igual en forma, dimensiones, peso y material. La carrocería deberá ser la homologada para la Categoría a partir de 2005. Distribuidor Autorizado: Juan J. Yunes. Tels: 01(271)7123010 [email protected]

1.6.-

Todo lo que se estipula en este reglamento técnico, Los cambios que pueda tener este reglamento, serán con la finalidad de mejorar la seguridad, la estabilidad y la competitividad de la categoría y para aplicarse estos deberán someterse a votación con los propietarios de los automóviles.

2.- EQUIPO DE SEGURIDAD OBLIGATORIO.

1 CAR PROMOTIONS, S.A. DE C.V. Av. Universidad N° 1385 – 8 Col. Axotla, Deleg. Álvaro Obregón, C.P. 01030, México, D.F. Tels:01-(55)-5663-5141 5661-4992 Fax: 5663-5907 E-mail: [email protected]

No se permite modificar el ancho original del eje delantero.

símbolo que consistirá en un rayo rojo sobre un triángulo azul. 2.6.- TANQUE DE GASOLINA: El tanque de gasolina deberá tener válvula antivuelco además de cerrar herméticamente.

4.2.-

3.- PESO Y DIMENSIONES. 3.1.-

5.- RINES

El peso mínimo del automóvil con piloto 560 kgs con fluidos.

5.1.- Los rines podrán ser de acero con el centro soldado o remachado a la cama para los tambores de 4 birlos, los rines deberán ser de 15” (Quince pulgadas) de diámetro y su ancho es libre. Para la sexta fecha del campeonato, todos los autos deberán de usar los rines de aluminio que estarán homologados y serán proporcionados por medio la mesa directiva de la categoría.

Se permite recuperar y agregar las piezas que se desprendieron durante la calificación o carrera. La distancia entre ejes debe ser de 200 hasta 230cm. El ancho de vía delantero y trasero es libre. El largo total del chasis y la carrocería es libre. La altura de la carrocería es libre. Se prohíbe calzar discos, tambores y rines con el objeto de modificar el ancho de vía. 3.2.-

6.6.1.-

El lastre (en caso de existir) deberá estar firmemente sujeto al chasis o estructura del vehículo.

4.- SUSPENSION. 4.1.-

La suspensión trasera es de tipo monoshock con resorte y amortiguador libre, en dimensión, marca y dureza.

LLANTAS

Las llantas deberán de ser de venta normal al publico en México. La marca oficial del Campeonato es BFGoodrich 195/50 R15 82V g-force sport.

7.- FRENOS.

El eje de la suspensión delantera deberá ser pieza original VW para él sedan 1600 y/o Brasilia.

7.1.-

Los vehículos deberán estar equipados con un sistema de frenos de doble circuito, el cual deberá accionarse con un solo pedal, en caso de alguna fuga o defecto en cualquier parte del sistema, este deberá mantener la eficacia total cuando menos en dos ruedas, la bomba maestra y los cilindros de frenos son libres, pudiendo ser estos de procedencia extranjera.

7.2.-

UNICAS MODIFICACIONES PERMITIDAS.

4.1.1.- UNICASMODIFICACIONES PERMITIDAS. Instalar barra(s) estabilizadora(s) de cualquier tipo. Instalar amortiguadores de cualquier tipo de construcción, fabricación y funcionamiento, no pudiendo usar amortiguadores con resorte. se permite la modificación de los puntos originales de sujeción. Se permite la modificación y/o eliminación de las barras de torsión delanteras y los soportes de los topes de hule se pueden eliminar. Se permite girar los tubos del eje delantero respecto de su posición original y se permite la instalación de pastillas ajustadoras. La alineación es libre (camber, caster, Toein,etc.).

Las balatas o pastillas son libres. Se permite la perforación, modificación o la eliminación de la lámina del portabalatas para ventilación y enfriamiento de los componentes, siempre que no se afecte la seguridad y resistencia de los mismos. Con discos originales se permite perforar y/ó ranurar.

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7.3.-

Los Frenos delanteros deberán ser de disco con el eje original para modelos VW y Safari producidos por la fábrica.

Guías de válvula: Originales se prohíbe maquinar, el vástago debe tener el mismo diámetro que la base.

7.4.-

En el eje trasero los Frenos deberán de ser de disco con mordaza de VW sedan.

8.7.-

Los asientos de las válvulas deben ser de acero, como los originales. a)Los resortes de válvula deberán ser originales. b)Solo se permite el uso de la calza original.

8.8.-

Los buzos deberán Volkswagen.

8.- MOTOR. 8.1.-

Se deberá instalar un motor original Volkswagen 1800 cc enfriado por agua utilizando como base dos tipos de monoblock exclusivamente que son:

El motor y la transmisión se instalaran dé tal manera que el motor quede en posición central con la caja en la parte trasera del vehiculo.

8.3.-

El volante del Motor deberá ser el original del modelo Combi enfriada por agua, se permite el balanceo, Se permite rebajar y el peso mínimo será de 3 Kilos 600 Gramos

8.4.-

Las cabezas deberán ser original de venta al publico de sistema de buzos mecánicos o hidráulicos carburado de 1800, a parir de la sexta fecha solamente se podrán utilizar cabezas de buzos mecánicos.

8.5.-

tipo

original

8.9.- El árbol de levas deberá ser original con un levante máximo de .410 pulgadas para cualquiera de los dos tipos de cabeza permitida a partir de la sexta fecha El árbol de levas deberá ser original modelo 049 con un levante máximo de .410 de pulgada

Numero de parte VW 041100076 Numero de parte VW 041103011A22 8.2.-

ser

8.10.- El engrane de distribución del cigüeñal debe ser original Volkswagen. 8.11.- En los cilindros se permite rebajar para modificar el deck, el diámetro máximo será de 81.60 mm. Respetando como máximo 10 a 1 la relación de compresión. 8.13.- Los pistones deberán ser originales VW o de tipo original de venta normal al publico marca Moresa mod 805 u 806 Standard o en .020 con perno de 20 mm, con un diámetro máximo de 81.60 mm ranura de aceite de 3 mm 2 ranura de 2.00 mm y 1 ranura de 1.5 mm se permite tolerar y balancear en el interior se prohíbe cortar faldas. No se permite el GAS PORE.

Sé PROHIBE lavar puertos y múltiples de admisión y escape con arena (SANDBLAST) o (PORCELANIZAR).

8.6.Las válvulas deberán ser de acero y observar las siguientes dimensiones estándar:

8.14.- Anillos de producción nacional de venta al público. Se prohíbe uso de total Sealed

Diámetro de la válvula de admisión: 38.10 mm MAXIMO. Diámetro de la válvula de escape 33.10 mm MÁXIMO. Vástago: 8 mm Los ángulos del asiento de las válvulas son libres. Los ángulos de las válvulas son libres. Sé PROHIBE el uso de válvulas de titanio y acero inoxidable Se prohíbe maquinar válvulas

8.15.- Los pernos son libres tanto en peso como en marca, así como candados y tapones. 8.16.- Las bielas deberán ser del motor original Volkswagen 1800 en sus 3 tipos, se permite tolerar en la caja. Tornillo de Biela o Birlo Originales 8.17.- El cigüeñal deberá ser original de 1800, con una carrera mínima de 86.3 mm y máxima de 86.5mm, deberá tener

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4ª

logotipo VW Se puede rectificar para permitir el uso de cojinetes en sobre medida y para balancear. Se prohíbe maquinar, cepillar o rebajar los contrapesos y agregar material. No se permite utilizar cigüeñal de Pointer 8.18.- Se deberá instalar múltiples de admisión originales de caribe para carburador de una sola garganta

4ª

53/60

10.2.2.- Se prohíbe el maquinado de engranes, piñón, corona, diferencial, satélites, planetarios, flecha piloto y caja de satélites, los engranes deberán ser originales. Se permiten soldar la pista de tercera y cuarta velocidad.

9.- CLUTCH El plato opresor de diafragma y disco de clutch deberán ser de venta normal al público en México, tipo original, Combi enfriada por agua el disco debe usar pastas, quedando prohibido el uso de pastas metálicas. Se permite su balanceo y se prohíbe aligerar y agregar material. Deberán se de pasta y metal comercial, prohibidos los de competencia. QUEDA PROHIBIDO USAR CERÁMICA

10.3.- La corona se deberá invertir conforme a la instalación de la transmisión y solo se permite la siguiente corona-piñón: DIENTES 8/35

No. DE PARTE

RELACION

211.517.143 A

4.375

10.4.- El uso y funcionamiento de la reversa es obligatorio y su accionamiento deberá ser posible desde el habitáculo del piloto.

10.-TRANSMISIÓN.

10.5.- No se permite el uso de diferencial de bloqueo, ni un dispositivo de barrida limitada (auto detención) en el diferencial, se deberá poder girar libremente una rueda en un sentido y la otra en sentido contrario al estar levantado el automóvil.

10.1.- Solo es permitido utilizar la transmisión Volkswagen totalmente sincronizada con semiejes, se permite usar la transmisión invertida y/o girada 180 grados sobre su eje longitudinal. 10.2.- La única relación de engranes permitida es la siguiente: ENGRANE No. DE PARTE RELACIÓN 1ª 113.311.251 A 3.80 2ª 113.311.261 2.0588 3ª 113.311.275 B 1.26 3ª DIENTE GRUESO 1.261

24/27

10.2.1.- Se revisara la transmisión con el disco oficial. De no cumplir con la lectura se descalificara al competidor (en caso de existir algún problema interno de esta se le permitirá al piloto demostrar lo contrario, haciendo conocimiento del desarmado de la caja al encargado de la revisión mecánica, debiendo tener a un observador en el momento del desarme de la caja) se permite hacer un corte al housing para el tiempo del motor.

8.19.- El sistema de escape es Homologado y queda prohibido cualquier modificación o alteración. Distribuidor Autorizado: Juan J. Yunes. Tels: 01(271)7123010 [email protected]

9.1.-

113.311.341 0.8888 DIENTE FINO 0.88333333

10.6.- Se permite la libre modificación de las flechas originales pero sin agregar material.

No. DE DIENTES

10.7.- Se permite el uso de flechas y fundas cortas y largas, siempre y cuando sean originales. No se permiten de aluminio ni titanio.

38/10 35/17 63/50

10.8.- El adaptador para la caja-motor es libre

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11.- CARROCERIA Y CHASIS.

se permite tapar los emulsionadores de alta y el filtro puede ser desmontado. 12.2.- La bomba de gasolina es libre, mecánica o eléctrica. 12.3.- Únicamente se permite usar gasolina PREMIUM, Queda prohibido agregar aditivos.

11.1.- La carrocería oficial de la categoría será provista por el comité organizador, la cual deberá ser montada y perfectamente sujeta al chasis, no pudiendo modificarse de ninguna manera ni se podrán mover los alerones.

13.- LUBRICACIÓN Y ENFRIAMIENTO

11.2.- De la misma manera los chasises serán adquiridos con el fabricante homologado para tal efecto, mismo que será fabricado por el Ing Juan José Yunes. 11.3.-

13.1.- Se instalara la bomba de aceite original 13.2.-

Todas las partes de la carrocería deberán estar firmemente sujetas, solo las piezas o partes desprendidas durante la carrera por colisión serán consideradas para el pesaje del vehículo.

Se podrá instalar cualquier tipo y cantidad de radiadores y filtros para aceite y su posición es libre, siempre y cuando queden fuera del compartimiento del piloto y dentro de la carrocería.

13.3.- Está permitida la instalación de rejillas (rompe olas) dentro del deposito original de aceite y del cárter, no se permite el enfriamiento por cárter seco.

11.4.- El auto deberá tener un carenado que selle cualquier apertura entre la carrocería y el chasis de tal manera que desde el interior del auto no pueda ser visto el exterior en la parte de unión de las mismas.

13.4.- Es obligatoria la colocación de un tanque de recuperación de aceite, debiendo tener una capacidad mínima de un litro con ventilación positiva y su posición es libre. 13.5,- El radiador de enfriamiento de agua es Libre.

11.5.- La toma de aire para tapar el carburador es obligatoria, es homologada y será adquirida con el Ing Juan José Yunes Distribuidor Autorizado: Juan J. Yunes. Tels: 01(271)7123010 e-mail: [email protected]

13.6.-

Se permite la colocación de moto ventilador para enfriamiento del radiador, siendo libre.

13.7 – Se permite tubo de respiración extra en la tapa de punterías 12.- CARBURADOR. 12.1.- Se deberá instalar únicamente un carburador Solex 34 PICT3 o Bocar PIC3. Pudiéndose instalar cualquier tipo de espreas o venturis, siempre y cuando no se altere el cuerpo del carburador. El carburador deberá estar fijado al manifoul de admisión directa o con una brida para girarlo, la brida de sujeción con altura máxima de 3 cm y libre de material. Una corneta puede ser instalada en el lugar del filtro de aire. La válvula es libre, pero el flotador deberá ser original, no podrá modificarse la cámara del flotador. Se permite eliminar el sistema de ahogador y cortar la base,

14.- ENCENDIDO. 14.1.-Se permite el distribuidor original así como cualquier distribuidor de platinos o electrónico marca Bosch, pudiéndose modificar libremente. NO se permite la instalación de magnetos sé prohíbe el uso de encendidos hpv.

15.- SISTEMA ELECTRICO. 15.1.- La batería deberá estar firmemente sujeta pudiendo ser de cualquier tipo.

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17.- VARIOS.

15.2.- Todos los automóviles deberán tener el sistema de arranque completo, ya sea funcionando por si mismos o recibiendo ayuda de una fuente externa. 15.3.- El sistema eléctrico es libre.

17.1.- El uso de las siguientes piezas no originales de Volkswagen está permitido, pero su uso no deberá resultar en modificaciones no autorizadas en este reglamento, las piezas son:

15.4.- Se prohíbe cualquier aditamento para aumentar la potencia del sistema eléctrico 15.5.- Se permite el uso de alternador siempre y cuando sea del tipo original colocado en la posición original del motor 15.6 .-

15.7.-

Cables eléctricos, juntas, tuberías, y mangueras (frenos y gasolina), conexiones, bujías, baleros de rueda, cojinetes de cigüeñal, bandas, balatas, zapatas, guías, válvulas, tapas de puntería, platos de válvulas, candados de válvulas, tornillos, rondanas, retenes, bobina, polea y collarín y anillos de Pistón.

La Bobina Oficial y única para ser instalada en los motores de la categoría Fórmula Vee Nacional 1800cc, es la original VW con número de serie BAQ905115-B. * Con lectura de +- 1.0 a 1.3 ohm * Con lectura de +- 1500 a 1900 Volts Altos * Con lectura de +- 180 a 280 Volts Bajos * La Bobina deberá contar con su Resistencia Balastra ó Cable de Resistencia externo. * La Bobina con Resistencia interior queda prohibida, ya que su lectura alcanza los +- 4.0 ohm * Nota ningún otro artículo dentro de este reglamento contravendrá esta disposición, dejando sin efecto para el caso de Bobina el apartado No. 17, inciso No. 17.1

17.2.- Las piezas que deben tener el logotipo Volkswagen son: Block de motor, caja de velocidades, cigüeñal, cabezas y bielas. 17.3.- Todos los vehículos deberán tener acelerador de pie con sistema efectivo de retroceso. 17.4.- El asiento deberá estar firmemente sujeto al piso o chasis y este no podrá tener ningún juego o movimiento.

18.- RECLAMOS Y PROTESTAS. 18.1.- Se permite el reclamo de motores de esta categoría, el costo de este será de $35,000.00 (treinta y cinco mil pesos). El reclamo NO incluye sistemas de escape, radiadores ni sistema de aceleración.

Luz Roja en la parte posterior del auto ( Tail Lamp ) para lluvia funcionando

18.2.- Se podrá reclamar mas de un motor por temporada a un mismo equipo.

16.- DIRECCIÓN. 16.1.- La caja de dirección es libre.

18.3.- Se podrá protestar motores o partes especificas del automóvil para lo cual se presenten en tiempo y forma (30 minutos después de la carrera como máximo) por escrito y se depositara en efectivo el valor de está al representante de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo A.C., el protestante podrá estar presente en la revisión y podrá solicitar las medidas o peso de los componentes, no se permite checar tolerancias.

16.2.- Se permite su reubicación. 16.3.-

El tubo de dirección modificado o cambiado.

puede

ser

16.4.- Se podrá usar cualquier tipo de brazo de mando. 16.5.- No se permite que el volante de la dirección sea de madera.

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que pondrán puntos de revisión primeros 6 lugares de la calificación. El costo de las protestas es el siguiente:

los

19.2.- Invariablemente al finalizar la calificación se revisara peso a todos los participantes. En caso de no cumplir con el pesaje y acudir directamente a su pit el auto en cuestión arrancara en el último lugar de la parrilla

a) Motor $4,000.00 (cuatro mil pesos m.n.) b) Transmisión $2,500.00 (dos mil quinientos pesos m.n.) c) Frenos y suspensión $1,000.00 (un mil pesos m.n.) d) Varios (como carburador, clutch, volante, combustible, etc. $1,000.00 (un mil pesos m.n.) e) Cualquier otra protesta no descrita la fijara el director de la carrera, el representante de los pilotos o la someterá a votación de los 6 primeros lugares.

19.3.- Las Todos los resultados de carrera son extraoficiales, el cuerpo de revisión técnica tiene 3 días para emitir cualquier comunicado de descalificación o sanción después del evento 19.4.- El piloto que reincida en una falta al reglamento técnico quedará descalificado y será condicionada su participación en futuros campeonatos bajo este reglamento.

18.4.- Entrarán al parque cerrado los 6 primeros lugares, la revisión de los 4 primeros lugares será obligatoria y por sorteo, con seis diferentes papeletas el primer lugar de cada carrera elegirá una. En caso de descalificación de alguno(s) de los 4 primeros lugares automáticamente se revisará al siguiente consecutivo.

19.5.- La revisión mecánica será obligatoria, no pudiendo llegar a acuerdos para omitir la misma los autos involucrados en el parque cerrado 19.6.- En el proceso de revisión técnica se revisaran todas las piezas que se desarmen o remuevan para llegar a la pieza designada para la revisión.

18.5.- Las protestas a la vista no tendrán ningún costo pero tendrán que hacerse en tiempo y forma (60 minutos como mínimo antes de la carrera).

19.7.- Cualquier piloto participante puede solicitar en cualquier momento al comité de honor y justicia la revisión total de cualquier auto que sea notablemente diferente al resto de los autos en desempeño. Esta solicitud será evaluada por el comité de honor y justicia de la categoría y el director de revisión técnica para darle curso.

18.6.- El piloto que no acepte la revisión o la protesta perderá los puntos en el campeonato y será suspendido por lo que reste de este mismo. 18.7.- El piloto del auto que se encuentre fuera de reglamento se le sancionara con una multa de $2,000.00 (dos mil pesos) además que se le quitarán los puntos de la carrera.

19.7.- Los autos deberán permanecer a la vista formados en el “Slow Line” o en su pit a la vista durante 15 minutos después de la calificación.

18.8.- El piloto(s) son responsables del comportamiento de todo su equipo así como de sus invitados o personas que se encuentren en su Pit.

20.- ADMISIONES 20.1.- Los pilotos deberá presentar sus coches debidamente pintados y limpios. El no hacerlo podrá ser motivo de rechazo en la parrilla de arrancada.

19.- REVISIONES TÉCNICAS. 19.1.- La revisión técnica se llevara a cabo por medio de sorteo con 6 papelitos en los

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20.2.- El Organizador se reserva el derecho de admitir o no a los pilotos en las carreras

22

20.3.- Todas las decisiones finales que deban ser tomadas con respecto al presente quedan en el promotor del campeonato.

22.1

20.4.- Todo aquello que no este contemplado en el presente reglamento se considera como prohibido, para hacer algún cambio deberá de ser consultado con la directiva de la categoría y presentado por escrito.

*

20.5.- Todos los preparadores deberán tener su licencia de la FMAD 20.6.- El preparador del auto que presente irregularidades o faltas al reglamento podrá ser sancionado a juicio de la mesa directiva, en caso de reincidir podrá prohibirse su participación en la categoría.

*

*

21.- Puntuación. La puntuación del campeonato se llevara de la siguiente manera: Posición Puntos 1 50 2 47 3 45 4 42 5 40 6 38 7 37 8 36 9 35 10 34

Posición 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

*

Puntos 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24

22.2

Del lugar 20 en adelante se seguirán otorgando puntos con diferencia de un punto menos que el lugar inmediato superior.

* *

Al piloto que logre la Pole Position general se le otorgara un punto. Se realizaran tres premiaciones Expertos, Novatos y Masters, a los cuales se les entregara en cada carrera trofeos a los 3 primeros lugares de cada uno, premiando al final de la temporada del campeonato.

La forma de arranque será seleccionada a decisión del Director de Carrera y/o el Comisario y/o Votación de los pilotos participantes y serán dos tipos de arrancada: Arrancada Lanzada: Cuando los autos después de su formación de parrilla, inician su vuelta de reconocimiento y al llegar a la meta el Director de Carrera los recibe con una bandera amarilla estática y dentro de los 5 segundos siguientes hondea la bandera verde, en movimiento. La Formación deberá conservarse hasta la línea de meta quedando prohibido rebasar, teniendo que hacer el primer paso por la meta, de igual forma como se formó la parrilla de arranque. El no respetar esta disposición será penalizado con un Stop/Go durante la carrera o con tiempo al finalizar la misma. En caso de que se aborte la arrancada porque la formación no es respetada el piloto ó pilotos responsables serán sancionados pasando a la última posición de la parrilla de arranque. El líder deberá de conservar un paso constante en 2ª. Velocidad a 4000 RPM hasta cruzar la línea de meta, y los autos posteriores, beberán seguir su paso. Arrancada tipo Gran Premio: esta es a auto parado, respetando el orden de salida que se marcó en la calificación. Los autos formarán la parrilla y a la indicación del Director de Carrera iniciarán su vuelta de reconocimiento al regresar a la parrilla, harán alto total y en ese momento el Director de Carrera iniciará el proceso de arranque, mostrando durante 5 segundos la bandera amarilla e inmediatamente la bandera verde agitada. Las penalizaciones serán iguales en los dos casos de arrancada. Si se muestra la bandera roja durante el proceso de arranque todo se detiene y se reinicia con el tiempo dado por el Director de Carrera.

8 CAR PROMOTIONS, S.A. DE C.V. Av. Universidad N° 1385 – 8 Col. Axotla, Deleg. Álvaro Obregón, C.P. 01030, México, D.F. Tels:01-(55)-5663-5141 5661-4992 Fax: 5663-5907 E-mail: [email protected]

La asignación de puntos será pareja respecto a los lugares de llegada, no se separa la puntuación por campeonatos, si el primer novato en cruzar la meta llega en 4 lugar general se le asignaran 45 puntos totales correspondientes al 4to lugar de la carrera no 50 por ser primer lugar de novatos. Consideramos Novatos a los pilotos que no hayan corrido más de 4 carreras en la categoría en los últimos 2 años. Mesa Directiva 2010 Juan José Yunes Héctor Félix Angel Nava Gilberto Moncada Eduardo Moreno

Presidente Vice Presidente Coordinador Vocal Vocal

* ENTENDEMOS POR HOMOLOGADAS TODAS AQUELLAS PIEZAS QUE SON EXACTAMENTE IGUALES, PRODUCIDAS POR LA MISMA FABRICA Y DISTRIBUIDAS POR UN SOLO DISTRIBUIDOR AUTORIZADO.

9 CAR PROMOTIONS, S.A. DE C.V. Av. Universidad N° 1385 – 8 Col. Axotla, Deleg. Álvaro Obregón, C.P. 01030, México, D.F. Tels:01-(55)-5663-5141 5661-4992 Fax: 5663-5907 E-mail: [email protected]