REGLAMENTO TECNICO 2016 CATEGORIA Plus Kart 390

VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero hasta el 31 de Diciembre del 2016.

1

Importante: Es obligatorio el uso de elementos homologados CIK-CNK, en los casos que así lo establezca el presente reglamento.

DISPOSICIONES GENERALES La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas, de lo contrario se infiere que están prohibidas. Del mismo modo los elementos liberados estarán restringidos únicamente a lo especificado. Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la categoría, la APPK y FNA18 para la homologación que corresponda en anexo 2015.Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente. Es obligación del piloto y concurrente la lectura del presente reglamento y la aceptación del mismo mediante su compra . Su desconocimiento no es justificado ante las autoridades en caso de haber una sanción técnica.

En cualquier momento de las pruebas los Comisaros Técnicos, Deportivos, o ente fiscalizador (FNA18) podrán: a) Efectuar la verificación técnica de un kart.

2

b) Pedir la verificación de un kart que ante cualquier circunstancia haya abandonado o no se presentase a largar una serie o final. c) Pedir a un concurrente, piloto o mecánico que le entregue para verificar cualquier repuesto del kart o combustible, en cualquier momento del evento. d) Cualquier kart que después de la verificación técnica es desarmado o modificado en una manera que pudiera afectar su seguridad o dejarlo fuera de categoría, como también verse involucrado en un accidente que le provocara las mismas consecuencias, deberá ser presentado nuevamente a los comisarios técnicos para su evaluación. e) El comisario deportivo puede hacer detener un kart que participo en un accidente para su verificación técnica. f) En cualquier momento de una prueba los Comisarios Deportivos podrán efectuar una verificación del equipamiento del piloto.- Se aplicaran apercibimientos progresivos a quienes no cumplan con algunas de las especificaciones, pudiéndose llegar a la exclusión de la competencia. g) Las verificaciones técnicas serán llevadas a cabo por los comisarios técnicos y sus oficiales que también serán responsables de los parques de servicios y parque cerrado. Estos oficiales están autorizados para dar instrucciones a los concurrentes, quienes deberán cumplirlas estrictamente. De no cumplirlas se lo sancionara al piloto pudiendo llegar esta hasta la exclusión de la competencia. h) Llevar un kart a la verificación técnica será considerado como una forma implícita de conformidad con los reglamentos.

3

1- Motor:. El mismo será de 4 tiempos de marca y

modelo de origen chino marca NIWA 390cc 13hp. Los motores tienen las siguientes características: ciclo de 4 tiempos normalmente aspirado, monocilindrico refrigerado por aire, relación de compresión máxima: 8,5:1, encendido fijo, salida horizontal y carenado superior . La cubicación minima del mismo es de 52 cm3 en su volumen de cámara.

El motor deberá estar ubicado del lado derecho de la butaca del kart, teniendo como restricción hacia adelante que no debe superar la posición de la butaca del piloto, y hacia atrás ninguna parte del block del motor debe superar la línea del eje trasero. Precintos: Los mismos será facultad del comisario técnico hacer uso de ellos, donde considere necesarios en cantidad y posición como crea conveniente. Cabe aclarar que este tiene la facultad para cortar los precintos cuando así lo disponga y proceder a revisar el/los elementos en cuestión. Los números de serie, precintos y cubiertas, serán debidamente anotados en el pasaporte único de cada piloto. En caso de tener que quitar o cambiar algún precinto por rotura, falla fabricación o similar, se deberá informar al técnico para que realice el trabajo, siendo esta la única persona autorizada para CORTAR y/o cambiar los mismos. En caso de que el precinto se encuentre cortado, adulterado o maltratado, será motivo de descalificación. El técnico informara al comisario deportivo para que tome la decisión conveniente. Antes de presentarse a una nueva competencia.

4

Pasaporte: La federación confeccionara uno para cada piloto, con los datos personales del mismo, número de piloto, motor, precintos, cubiertas, etc.-

2. Cigüeñal y Volante: Originales del motor. Cigüeñal: El mismo no puede ser modificado, trabajado, y balanceado salvo el extremo donde va instalado el piñón. Peso minimo 3,9kg con ruleman del lado del encendido. Carrera 64mm +/-0,3 Volante: Peso minimo 4kg Se autoriza el maquinado o torneado para llegar al peso establecido, únicamente en la circunferencia interna y de cara opuesta a donde se aloja el imán. Se prohíbe cualquier tipo de modificación o trabajo en los imanes y encendido, que altere el avance original del motor. El mismo debe contar con la chaveta original y en su posición original.

3. Carter:(semi-carter) original del motor, se debe poder identificar el número de serie del motor.

4. Biela: Original del motor. Se permite modificar la luz,

sobre la misma con el fin de mejorar la lubricación. El único trabajo permitido sobre dicho elemento y a titulo preventivo es poner cojinetes a la biela. Medida standard: 84,03 (distancia - base de apoyo del perno a base de apoyo del cigüeñal). Peso minimo sin cojinete y con bulones: 250 gr

5

5. Pistón y perno:Original del motor. El mismo no debe presentar ninguna saliente sobre el cilindro. El pistón deberá contar con mueca original (flecha en dirección hacia abajo) y en posición original, no permitiéndose otra mueca.  Medidas Pistón: diámetro 88 mm +/- 0,2 Peso minimo: 300 grs (sin perno y sin aros)  Medidas Perno: diámetro 20 mm +/- 0,1  Largo 62 mm +/- 0,5 Perno: Peso minimo: 65 grs

6. Aros:Los aros deberán ser originales del motor. Se autoriza la utilización del 1er aro cromado. Medidas: 1er Aro de Fuego: 1,80 +/- 0,1 mm 2do Aro de compresión: 1,80 +/- 0,1mm 3er Aro rascador de aceite:2,7 +/- 0,1mm

7. Cilindro y Camisa:Original del motor. Queda prohibido el reemplazo de la misma o tratamiento nikasil sobre las paredes del cilindro. Medida: diámetro 88 mm +/- 0,2

8. Tapa de cilindro: Original del motor. Se permite pulido mecanizado de conductos no aporte de material. En caso de rotura se deberá cambiar la tapa completa por una nueva misma marca.

6

Se autoriza el mecanizado sobre la superficie plana de la tapa de cilindros siempre que respete la cubicación establecida en el presente reglamento. Es libre en espesor y material la junta de la tapa de cilindros, siempre que no altere la medida mínima de cubicación antes mencionada. La junta de tapa de cilindro deberá ser 1 (una) sola. Es libre en espesor y material.

 Cielo: original en forma y medidas  Casquillos de válvula: originales en forma y

medida, manteniendo ángulos de asiento originales.

 (10° + 45° + 90°) (Ancho mínimo de asiento 45°)  Se permite sacar filos en ángulos de 45° 1 m.m. entre los 10° y los 80°. Ver esquema.

Diámetro interno del casquillo: Admisión 30.20m.m. en su unión con el conducto. 7

Diámetro interno del casquillo: Escape 20.10m.m. Altura casquillo 8+/-0.5m.m. admisión y escape. Escape diámetro 31+/-0.5 largo 85 a 87 m.m. Asiento: 45° 9 Árbol de levas: se deberá entregar el original del motor a la Comisión Directiva para su maquinado y sellado. Se realizaran dos (2) planillas a través del sistema CAM PRO PLUS, quedando una de las mismas para el piloto o preparador y la restante en dicha comisión. Para control de las levas luego terminada la carrera, el crio técnico precintara dicha leva y asentara los nros. de precinto para la aceptación de las mismas siendo controladas por la FNA 18 Alzada: 8mm +/-0,2mm ( admisión y escape ) la misma se medirá sin luz de válvula sobre el platillo.

10. Encendido:Bobina e imanes originales del motor,

avance fijo. Quedan prohibidos los sistemas de bobinas y encendidos variables o cualquier modificación en cuestión de posición original o material original. Se prohíbe la modificación del volante de inercia, chaveta del cigüeñal, chavetero del volante y correderas de encendido. Cualquier modificación en posición o material de estos elementos será motivo de sanción.

11. Bujía: original, libre en grado térmico.  Deberá poseer electrodo con arco y su arandela original.

8

12. Válvulas admisión y escape: Se autoriza únicamente la marca Honda (Denominación Z3) o Niwa (Denominación YF/YI). 13.Resortes de válvulas: Originales del motor. Medidas: Alto máximo 39,7 mm Diámetro 26 mm. Diámetro del alambre: 2,9 con tolerancia +/- 0,1 13.a Se permite el uso de arandela base en la admisión del resorte de válvula igual a la de escape como protección de la tapa de cilindro. 14. Platillos de válvulas: libre Se prohíbe que el material del mismo sea de aluminio Seguro de válvulas libre.

15. Filtro de aire: Libre en material y forma. Se prohíbe el uso de accesorios para el filtro de aire del motor que generen incremento en el caudal de aire al mismo. El filtro debe permanecer en su posición original. Nota: en caso de que en competencia este elemento se desprendiese del kart, deberá ser reemplazado de inmediato, caso contrario será sancionado.

16. Aceite: Libre. Plus Kart recomienda el uso de 2 aceites sintéticos alternativos de motores 4 tiempos: Castrol edge 10w60 y Motul 5100

9

17. Carburador: el utilizado por la motocicleta de marca Motomel mod. DAKAR 200. Cuya cortina es estándar de 24 mm.

La carburación es libre (se autoriza libre elección de chicler en “alta” y “baja” y aguja).

Es optativo la utilización y/o accionamiento del cebador Queda expresamente prohibido alterar y/o trabajar el cuerpo del carburador en su exterior e interior y los difusores del mismo.

Nota:El venteo de aceite correspondiente a la tapa da

válvulas del motor, debe presentar la manguera de venteo a un deposito que acumule el aceite y evite su volcado a la pista.

18. Buje de admisión: el mismo puede contar con un rack de admisión de aire que se conecta a la bomba de combustible para su funcionamiento. Se permite

centralizar los conductos sin alterar la medida del mismo.

Medidas: Largo de la admisión 32 mm +- 0,10. Orificios 30mm +-0,10 y 32mm +- 0,10.

19. Escape y Silenciador: Libre. No puede sobrepasar las medidas máximas de seguridad para evitar accidentes.

20. Chasis: De origen nacional o importado. Se permiten chasis nacionales nuevos y usados; los chasis importados

10

deben ser usados de dos años de antigüedad. Se prohíbe el uso de frenos delanteros. Pesos: .Chasis importado y nacionales de cualquier modelo 175 Kg

21. Ejes: Las medidas a utilizar serán de 30mm a 50mm

de diámetro, el espesor a criterio del piloto, puede ser huecos o macizos. No se permiten aleaciones de titanio. Trocha trasera: máximo 1,40 mts Trocha delantera: libre

22. Transmisión: Se permitirá únicamente la siguiente relación:

Piñón: 14 / Corona: 41 Cadena de paso de 428 o ½ industrial. Todo elemento que no tenga medida y que se pueda controlar, se comparara con otro elemento original. En caso de duda, se tomara una tolerancia de +/- 1% de la pieza usada original para su comprobación. De no haber elementos originales, la comparación se hará con una pieza alternativa de reemplazo.

23- Gomas: Marca monomarca __NA_(Rojas )___

provistas exclusivamente por Prokart, se extenderá recibo de venta con la numeración de fabricación de los mismos, el cual deberá presentar al momento de la revisión técnica, el no concordar las numeraciones de los neumáticos será motivo de exclusión de la tanda de clasificación.

11

B- Se podrá sellar 5 (cinco) juegos de cubierta como máximo para utilizar en todo el campeonato, las cuales serán controladas por el comisario técnico y podrán ser utilizadas cuando prefiera cada piloto. C- Para el caso de avería de un neumático durante el día de la competencia, este podrá reemplazarse por uno similar, con igual desgaste, y con la aprobación obligatoria del revisor técnico de la categoría. D- Todo piloto que pierda su juego de neumáticos o, roben o cualquier inconveniente no lo tenga el día del evento, podrá utilizar un juego nuevo de neumáticos sumando al peso que él deba tener reglamentario para esa competencia 10 Kg. Agregados de lastre, Pudiendo sacar en la competencia siguiente. Gomas de lluvia: De fabricación sudamericana (cualquier marca). Se utilizarán neumáticos especiales para piso húmedo o tierra. Estas cubiertas no llevan sellado ni número de kart. Su utilización estará sujeta a la decisión del comisario deportivo. Dichos neumáticos podrán ser nuevos o usados y está permitido el intercambio de los mismos con otros pilotos

24- Paragolpe trasero: Será obligatorio el uso de un

paragolpes trasero integral construido en plástico deformable

25- Trompa: Para su sujeción tiene que tener únicamente

los ganchos que permiten su soltado rápido, No pueden tener otro tipo de fijación total a la trompa. Ejemplo: precintos, tornillos, cintas, etc.

26- Tapa cubre motor: OBLIGATORIA 27- Combustible: Tipo de combustible: YPF Infinia de 98 octanos

12

28- Números: Deberá identificarse en los pontones laterales, corbata y parte trasera del paragolpes.

El formato es el informado por la categoría: fondo NEGRO con números NARANJA.

29- Edad: Mayores de 16 años Año calendario. 30- Reclamos y apelaciones: A: Deben ser presentados por escrito al comisario deportivo o al director de la prueba por el piloto o el concurrente, una vez finalizada la serie o final correspondiente con un plazo límite de 60 minutos. En el momento de efectuar el reclamo o la denuncia deberá dejar como deposito un importe en efectivo correspondiente al tipo de reclamo en carácter de garantía, el valor de dichos depósitos será informado por el ente fiscalizador, FEDERACIÓN NEUQUINA DE AUTOMOVILISMO. Si el reclamo o la denuncia le son favorables al denunciante se le devolverá el importe depositado .El piloto denunciado por técnica está obligado a dejar el elemento .Quien no los entregara quedará automáticamente desclasificado y perderá todo el puntaje de la fecha incluso el obtenido por presentación técnica y administrativa. La apelación técnica tendrá un tiempo máximo para presentar más pruebas en su defensa de 72 hs hábiles estipulado por FNA18. B: VERIFICACION TECNICA, todos los elementos de la categoría, los cuales se utilizan para la verificación técnica (Ej. Balanza, prueba de vacío, probador de combustible, probeta de cubicación, etc.) Son INAPELABLES e INOBJETABLES, la misma garantiza el buen estado y funcionamiento de los mismos. No se aceptaran ningún tipo de reclamos sobre los mismos.

13

C: SISTEMA DE CRONOMETRAJE, el sistema de cronometraje esta fiscalizado por la Federación Neuquina de Automovilismo, garantizando por esta el buen estado y funcionamiento del mismo, siendo este INAPELABLE e INOBJETABLE. No se aceptara ningún tipo de reclamo del mismo.

31. Revisión Técnica: Luego de concluida cada

clasificación y serie los karts deberán dirigirse al área de revisión técnica, donde el comisario técnico dispondrá los elementos a revisar. Concluida la carrera final se hará la Revisión Técnica en Parque Cerrado. Los karts que, sin excepción, deberán realizarla son los 3 (tres) primeros clasificados en la final, el comisario puede solicitar la revisión de karts adicionales a elección propia o del Comisario Deportivo. Todo piloto podrá ser controlado en técnica del motor, números de gomas registradas, peso total (karting + piloto), medidas reglamentarias del chasis y opcionalmente el combustible (que no supere el octanaje indicado en el presente reglamento (98 octanos). Asimismo, están facultados para revisar la salida a pista correcta y reglamentaria de cada piloto. Los sensores de cronometraje deberán ser colocados en los tensores laterales de la butaca. Queda prohibido ubicarlos en cualquier otro lugar del chasis. Obs: se deja debidamente notificado que a la zona de verificación técnica no podrá ingresar ninguna persona que no sea piloto y concurrente.

32. Conocimiento: Es obligación del piloto y concurrente la lectura del presente reglamento y la aceptación del mismo. Su desconocimiento no es justificado ante las autoridades en caso de haber una sanción técnica.

14

Todo elemento que se pierda en la última vuelta de clasificación, series o finales, podrá ser reincorporado al momento del pesaje.

33. Sanciones: Todo piloto, preparador o concurrente que transgreda el presente reglamento será severamente sancionado.

34. Lo que no esté expresamente autorizado en el presente reglamento está prohibido

35. Toda trasgresión al presente reglamento será sancionada por quien corresponda.

36. Al ser una categoría en formación. El reglamento podrá ser modificado con el correr de las fechas.

37. Pasaporte: El técnico de la categoría confeccionara uno para cada piloto, con los datos personales del mismo, número de piloto, motor, cubiertas, precintos, etc.

38. TODO LO QUE NO ESTE EN EL PRESENTE REGLAMENTO NO PODRA SER USADO, BAJO EL RDA,COMO ASI LOS ART.140,141 Y CONCORDANTES A LAS AUTORIDADES DE LA CARRERA.

15

16