Bansacar News

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SEGURIDAD EN EN TIEMPOS TIEMPO DE SEGURIDAD DEBUFANDAS BUFANDAS Neumáticos de de invierno invierno yy convencionales convencionales Neumáticos

PROMOCIÓN RENTING De 2 a 4 ruedas motrices

EL ACELERADOR DEL FUTURO Ahorrar hasta un 7 por ciento

SEGURIDAD Y ECONOMÍA

SEGURIDAD INVERNAL

Neumáticos a examen Temperaturas ambientales por debajo de siete grados centígrados durante buena parte de la jornada, aguaceros, nevadas y hielos traicioneros ya son compañeros habituales en cada desplazamiento, multiplicando los problemas de adherencia al piso de los vehículos a motor. Recuerde que la seguridad dinámica de cualquier familiar, utilitario, modelo de representación, 4x4 o todo camino está directamente relacionada con cuatro superficies de goma, cada una con un área de contacto con el piso menor que la suela de su zapato. Ahora, más que nunca, necesita controlar las cubiertas de su automóvil y optar por los neumáticos de invierno si circula por la mitad norte de la Península. Los contratos de renting Bansacar proponen un innovador servicio de sustitución de cubiertas convencionales por neumáticos de invierno,

añadiendo, además, la custodia de esas cubiertas en la temporada estival para facilitar dicha transición. Evite hasta el menor patinazo incontrolado dedicando unos minutos a los grandes olvidados: los neumáticos de su coche.

El tiempo invernal se ha adueñado de la geografía española. Los termómetros han bajado, se multiplican los chaparrones, aparecen placas de hielo en muchas zonas sombrías y es bastante posible topar con una nevada si circula por zonas de montaña. Los neumáticos convencionales de su

coche necesitan niveles exactos de presión y profundidad correcta de sus canales de drenaje para superar los desafíos de la época fría del año. La presión correcta de cada cubierta, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo, asegura adherencia de calidad incluso en las condiciones más hostiles. Se trata de mantener abiertos los canales de drenaje de la banda de rodadura en su justa medida, para que la goma se mantenga unida al asfalto, retrasando la aparición del “aquaplaning”, el flotamiento sobre la superficie de agua de cualquier charco. SIETE GRADOS, LA BARRERA ENTRE ADHERENCIA Y DESLIZAMIENTO La temperatura ambiental es clave para explicar la eficacia de las cubiertas de su coche. La razón debe buscarse en los compuestos de goma de los neumáticos con-

vencionales, que se endurecen más y más a medida que el termómetro desciende por debajo de esos siete grados centígrados. Los sustos en frenadas a primeras horas de la mañana o a últimas horas de la tarde, los movimientos incontrolados del coche al tomar una curva en carretera o una simple rotonda en cualquier ciudad, están directamente relacionados con la pérdida de flexibilidad de la goma al trabajar a menos de siete grados. Se trata de una situación habitual en buena parte de la Península desde comienzos de noviembre hasta bien entrado abril. Un solo dato, la distancia de frenada bajo la lluvia a ochenta kilómetros por hora cuando se rueda a menos de siete grados, evidencia el problema de adherencia de los neumáticos estándar. Pirelli, especialista de referencia en neumáticos para Bansacar, indica que dicha distancia se dispara hasta

cuarenta metros con cubiertas convencionales y se queda en 34 metros con cubiertas de invierno. En una palabra, es la diferencia entre un susto, sin más, o abalanzarse contra el vehículo precedente a una velocidad considerable NEUMÁTICOS DE INVIERNO, OTRA DIMENSIÓN DE LA SEGURIDAD Sus compuestos de goma, con grandes dosis de cristales de cuarzo, ofrecen los mejores resultados cuando bajan los termómetros. Estos neumáticos, que ya son obligatorios durante el tiempo invernal en buena parte de países nórdicos y centroeuropeos, trabajan a pleno rendimiento con frío, bajo agua, sobre hielo o en nieve. También evitan el montaje de cadenas, una acción siempre engorrosa y cargada de peligro tanto para el propio físico como para la mecánica. La Guardia Civil de Tráfico permite la circulación de cualquier vehículo provisto de neumáticos de invierno en las zonas que antes solo eran accesibles a turismos y vehículos comerciales provistos de cadenas. La eficacia de estas cubiertas sobre superficies especialmente deslizantes se resume con otra de las cifras proporcionadas por Pirelli: un turismo con neumáticos convencionales necesita 63 metros para detenerse en una frenada de emergencia cuando rueda a cincuenta por hora sobre nieve, mientras que el mismo turismo provisto de neumáticos de invierno solo necesita 32 metros para resolver dicho ejercicio. Casi un cincuenta por ciento menos. Los neumáticos de invierno son fundamentales para rodar en invierno con plena seguridad.

RENTING BANSACAR, SERVICIOS DE SUSTITUCIÓN Y CUSTODIA El enorme avance en seguridad dinámica asociado al neumático de invierno se puede disfrutar sin costo adicional alguno dentro del contrato tipo de renting propuesto por Bansacar.

de ambos juegos durante todo el tiempo de contrato de renting permite disfrutar siempre de la máxima seguridad dinámica.

Como los neumáticos de invierno se degradan menos, basta con utilizar uno de los cambios de juego de neumáticos previsto en el contrato para montar las cubiertas de invierno desde el inicio de los fríos, en octubre o noviembre, hasta mediados de abril, cuando las temperaturas superan ya los quince grados durante las 24 horas del día y se deben intercambiar de nuevo por los originales. La combinación

Bansacar también ha resuelto el problema de almacenaje ligado a los neumáticos de inviern o, incluyendo un servicio de custodia en talleres adheridos al programa. Dichos talleres proponen un servicio de cita personalizada, para que el usuario del renting no pierda ni un segundo durante las sustituciones de las cubiertas. Consulte en Bansacar, 902 202 404, le recomendarán el taller más cercano.

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RECOMENDAMOS

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VOLKSWAGEN GOLF ADVANCE 1.6 TDI 110 CV

Protección y potencia El Golf, todo un referente entre los familiares de tipo medio, llega al listado de promociones especiales de renting Bansacar en este otoño 2016 con una versión diésel equilibrada que incorpora, además, un equipamiento de vanguardia. Consumo ajustado y genio mecánico son los primeros pilares de un coche listo para moverse con soltura tanto en tráfico urbano congestionado como en terreno despejado. El motor diésel 1.6 TDI de este Golf se conforma con 4,5 litros de gasóleo a los cien kilómetros en ciudad, casi 400 kilómetros con veinte euros de carburante, gracias al concurso del sistema de arranque y parada. Dicho “start/stop”, clave en el recorte de la factura en la gasolinera, podría actuar con algo más de celeridad en la puesta en marcha del conjunto cuando se inserta la primera velocidad. La economía de funcionamiento del Volkswagen elegido por Bansacar es aún más palpable en autovía y carretera despejada. El adelgazamiento general de los últimos Golf, que han perdido cien kilos con respecto a sus predecesores, repercute positivamente en el consumo. Una conducción relajada permite gastar menos de cuatro litros de gasóleo a los 100 kilómetros. Es un valor especialmente ajustado para un familiar de 4,25 metros de longitud y casi 1,80 metros de anchura. El dinamismo del Golf 1.6 TDI sale a relucir en cuanto se presiona el acelerador. El motor libera sus caballos mecánicos con alegría desde 1.500 revoluciones por minuto, facilitando el callejeo en ciudad y los adelantamientos en carreteras secundarias. Dicha mecánica funciona de forma silenciosa y casi sin vibraciones, lo que refuerza la comodidad de marcha percibida por los pasajeros. La seguridad es otra de las claves del modelo

emblemático de Volkswagen. El Golf ha conseguido 5 estrellas, puntuación máxima en el programa de ensayos EuroNCAP, tanto por el nivel de la protección que su carrocería ofrece a los ocupantes y peatones, como por su equipamiento para evitar accidentes. El sistema de frenada del modelo elegido por Bansacar incorpora dos dispositivos especiales: el asistente de emergencia, que resuelve o atenúa el descuido de la persona a los mandos ante un obstáculo, y el dispositivo anticolisiones múltiples, que detiene el coche tras un

Alerta al conductor con señales ópticas y acústicas en cuanto percibe su cansancio primer golpe aunque el conductor no pise el pedal. A dichas ayudas electrónicas se añade el detector de fatiga, capaz de avisar al conductor, por medio de un pitido y un testigo en el cuadro de mandos, de su pérdida de atención al tráfico. Dicho dispositivo evalúa los movimientos del volante y lanza sus mensajes a través del ordenador de viaje, mostrando una taza de café y una frase que anima a detenerse para un pequeño descanso. El Golf rueda como un auténtico modelo Premium. Su suspensión filtra bien cada irregularidad, potenciando el confort de todos los pasajeros. Dicha suavidad de reacciones, idónea para un familiar, va acompañada de una estabilidad de primera clase. Bansacar propone disfrutar de este Volkswagen sin entrada inicial de ninguna clase, sin preocupaciones con el mantenimiento y sin des-

embolsos relacionados con el seguro a todo riesgo o los impuestos de tráfico. La fórmula de renting pensada para todo tipo de clientes plantea mensualidades de 367,15 euros con IVA, en contratos tipo extendidos a lo largo de 48 meses y 60.000 kilómetros. Ahora bien, los clientes de la Cuenta 1|2|3 que contraten el renting Bansacar del Golf contarán con una ventaja adicional: un vehículo de sustitución del Grupo A durante diez días al año completamente gratis. Esta iniciativa reforzará aún más la movilidad del usuario durante toda la duración del contrato de renting.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERAL CILINDRADA: 1.598 C.C. Nº DE CILINDROS: 4 Nº DE VÁLVULAS: 16 POTENCIA MÁXIMA: 110 CV A 3.200-4.000 RPM. EMISIONES DE CO2: 99 GRS./KM. PAR MOTOR: 250 NM. A 1.500-3.000 RPM. CAJA DE CAMBIO: MANUAL 5 VELOCIDADES. ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN DIRECTA, SISTEMA “COMMON RAIL”, TURBO DE GEOMETRÍA VARIABLE EQUIPAMIENTO DESTACADO CLIMATIZADOR ELECTRÓNICO CLIMATRONIC SENSORES ANTERIORES Y POSTERIORES DE APARCAMIENTO VOLANTE MULTIFUNCIÓN Y POMO DE CAMBIO EN CUERO CONEXIONES USB Y BLUETOOTH DETECTOR DE FATIGA

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SUBARU XV 2.0D EXECUTIVE

Seguridad a la cuarta potencia Para apreciar cada cualidad de este turismo solo se necesita una carretera difícil recorrida en condiciones climatológicas adversas. Dicho escenario, habitual en buena parte de la geografía española durante otoño, invierno y comienzo de la primavera, evidencia el aplomo del Subaru XV, un “todo camino” con tracción a las cuatro ruedas. Su agarre al asfalto es extremo tanto en rectas batidas por el viento o la lluvia, como en curvas especialmente deslizantes por la presencia de hielo o tierra suelta. El XV 2.0D seleccionado por Bansacar para su promoción Otoño 2016 es más que un familiar de cuerpo entero, es un coche con vocación “aventurera”, que permite rodar fuera del asfalto con plena confianza. La distancia al suelo de su carrocería, veintidós centímetros frente a los poco más de

dieciocho de sus competidores directos, y el sistema de suspensiones, preparado para absorber irregularidades severas, son los factores que animan a moverse en campo con toda confianza La seguridad dinámica del Subaru XV, gratificante para quienes pasan muchas horas al volante en situaciones adversas, se redondea con una mecánica diesel eficaz. Sus cuatro cilindros, dispuestos en horizontal y enfrentados dos a dos, como si boxearan, liberan 147 caballos mecánicos de forma muy progresiva, mostrando ya su genio desde 1.500 revoluciones por minuto. El agarre extra en todos los escenarios deja su sello en el consumo, pese al apoyo de una transmisión manual con seis marchas, cuya palanca se acciona de modo preciso. Es difícil gastar menos de siete litros de gasóleo a los cien kilómetros con el XV 2.0D cuando se rueda en tráfico urbano, lo que equivale ESPECIFICACIONES TÉCNICAS a cubrir 270 kilómetros con veinte euros de carburante. Los valores son más ajustados en GENERAL terreno despejado, con 4,6 litros a los cien CILINDRADA: 1.998 C.C. si se respetan los límites de velocidad al pie Nº DE CILINDROS: 4 tipo Boxer Nº DE VÁLVULAS: 16 de la letra. El promedio definitivo, 5,4 litros POTENCIA MÁXIMA: 147 CV A 3.600 RPM. o 370 kilómetros con el billete fetiche en las EMISIONES DE CO2: 141 GRS./KM. estaciones de servicio, sitúa al Subaru algo PAR MOTOR: 350 NM. A 1.600-2.800 RPM. por encima de sus competidores directos pero CAJA DE CAMBIO: MANUAL DE 6 VELOCIDADES, transmisión AWD desprovistos de tracción a las cuatro ruedas. ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN DIRECTA, SISTEEl XV 2.0D ofrece el refinamiento de conducMA “COMMON RAIL”, TURBO DE GEOMETRÍA ción de un turismo Premium. Responde de VARIABLE modo instantáneo a cualquier mandato del EQUIPAMIENTO DESTACADO volante y frena con contundencia en todo SISTEMA DE FRENADA DE EMERGENCIA tipo de suelos. La mecánica, con su peculiar DISPLAY MULTIFUNCIÓN 7” DE ALTAS PRESsonoridad, se percibe ligeramente en plena TACIONES aceleración, pero nada más. Los pasajeros CLIMATIZADOR DUAL AUTOMÁTICO CÁMARA DE VISION TRASERA disfrutan, por su parte, de gran espacio en LLANTAS DE ALEACIÓN DE 17 PULGADAS todas las plazas aunque el túnel central sea Consulta otras ofertas en www.bansacar.es algo voluminoso. Los asientos son muy con-

fortables, el equipo de climatización trabaja de modo eficaz en cualquier circunstancia y el equipamiento de serie es correcto. La seguridad pasiva brilla a gran altura, como confirman los ensayos EuroNCAP, el conjunto de pruebas de choque avalado por las instituciones europeas. Las medidas de protección de este Subaru son merecedoras de las cinco estrellas, el máximo posible. Los XV 2.0D consiguen resultados excelentes en cuanto se refiere a protección de pasajeros, con un 86 por ciento de efectividad, de peatones, con un 64 por ciento, o de menores sentados en sillas infantiles, con un 90 por ciento.

Un familiar bien adaptado a los desafíos climatológicos habituales en cualquier viaje por la Península Los especialistas en renting de Bansacar lanzan un paquete especial para el Subaru XV, perfectamente adaptado a la climatología cambiante de la geografía española. Se puede disfrutar de este familiar a lo largo de cuatro años y 60.000 kilómetros, de acuerdo con el contrato tipo, por 525,41 euros al mes, con IVA incluido, contando con todos los servicios que caracterizan al primer especialista en alquiler a largo plazo. La fórmula de Bansacar incluye: asistencia en todo momento; mantenimiento integral y reparaciones sin costo alguno ni de piezas ni de mano de obra; además de seguro a todo riesgo durante los 48 meses e impuestos municipales de circulación. Solo estos dos últimos capítulos evitan un desembolso de casi cinco mil euros al usuario del renting.

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CLIENTES: AHORRAMÁS

“No concebimos la gestión de nuestra flota con medios propios”

José Luis Rodriguez es director de Logística de Ahorramás. Hace 17 años decidieron externalizar la gestión de su flota porque lo contrario les generaba ineficiencias y no aportaba valor. Actualmente cuentan con 105 turismos y 6 furgonetas que gestiona Bansacar.

¿Cómo ha evolucionado la financiación de Ahorramás en su flota de vehículos hasta llegar al renting operativo Bansacar? Originalmente los vehículos de flota fueron en propiedad. Los problemas operativos y las cargas financieras a la hora de las renovaciones hicieron plantearnos la alternativa del renting. Hace más de 17 años que Ahorramás apostó por el modelo renting, y hoy en día no concebimos la gestión de nuestra flota con medios propios.

¿Qué ventajas les ha aportado contratar este servicio con Bansacar y cómo les ayuda el renting en la gestión diaria de su flota? Además del exhaustivo conocimiento del mercado del renting, Bansacar nos aporta la seguridad, fiabilidad y capacidad de respuesta que exigimos a cualquiera de nuestros proveedores. En nuestro objetivo de mejora continua y búsqueda de grandes proveedores hemos encontrado en Bansacar un gran aliado.

¿Cuántos coches tienen en renting y a qué funciones están destinados? Contamos con 105 turismos y 6 furgonetas que usan varios departamentos: Comercial, Calidad, Recursos Humanos, Expansión y Dirección. En realidad todos los departamentos estrechamente vinculados a nuestros establecimientos disponen de vehículos.

¿Cree que el renting también es adecuado para cualquier tipo de empresa que utilice el vehículo diariamente, aunque sean pocas unidades? Desde mi punto de vista, sí. El renting es claramente una fórmula para paliar los problemas del vehículo propio, pudiendo dedicar todo tu esfuerzo en la realización de tu propia actividad. No debemos olvidar que los recursos que las empresas deben dedicar al control de la flota propia son importantes.

¿Por qué decidieron externalizar su flota de vehículos? Analizamos la viabilidad de flota propia pero con el tiempo nos dimos cuenta que esto nos generaba unas ineficiencias y no aportaba valor a nuestra actividad diaria. La externalización nos permitió poder dedicar todos los esfuerzos al desarrollo de nuestra actividad, dejando en manos de profesionales la gestión integral de vehículo.

Y si hablamos del renting para el vehículo particular, ¿cree que también es una solución para los particulares? A nivel privado hay todavía algunos obstáculos que salvar que hacen que los particulares opten por el vehículo propio. Las ventajas son las mismas que para los vehículos de

flota pero falta conocimiento de las virtudes de este servicio al particular. Por otra parte, colaboraríamos con el rejuvenecimiento del parque móvil y la renovación a nuevas motorizaciones menos contaminantes. Crece el interés por los vehículos eléctricos en las flotas, pero no acaban de dar el salto. ¿Por qué? Las nuevas reglamentaciones de calidad del aire y la concienciación de menos emisiones por parte de los ciudadanos hacen que las empresas nos interesemos por este tipo de vehículos, sin embargo, uno de los problemas más importantes que condicionan su éxito, es la enorme diferencia de cuota que existe actualmente entre ambas motorizaciones. Sin olvidar que actualmente, la autonomía de los vehículos eléctricos no reúne todas las necesidades de los usuarios. ¿Qué demandaría al renting en un futuro? La fluidez y el contenido de la información es vital para una buena gestión. De ese modo, la comunicación entre los talleres y las autorizaciones de las reparaciones deberían ser más ágiles, evitando demoras innecesarias. Por otra parte, disponer de mayor información en las páginas virtuales, donde aparezcan todas las intervenciones realizadas en los vehículos y su detalle, ayudaría a mejorar la gestión de la flota.

TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL

ACELERADOR ACTIVO

Hasta un 7% de ahorro El consumo de su vehículo está directamente relacionado con el modo de presionar el acelerador. Las reacciones del pie derecho de la persona sentada a los mandos ante semáforos, retenciones de emergencia o circulación por autovías son responsables de casi una cuarta parte de la factura en cada repostaje y, por supuesto, del 25 por ciento de las emisiones contaminantes lanzadas por la mecánica. La forma de accionar el acelerador se puede perfeccionar en clases de conducción ecológica pero existe una opción aún mejor: el acelerador activo, que indica cómo actuar en cada momento. Este acelerador, denominado “háptico”, por explotar el sentido del tacto, es uno de los últimos equipos electrónicos desarrollados por Bosch y asegura hasta un siete por ciento de ahorro incluso al usuario más experto. Una simple vibración del acelerador activo, menos intensa que la generada en el pedal de freno por la puesta en marcha del sistema antibloqueo ABS, alertará al automovilista de un exceso de optimismo de su pie derecho en el momento de

acelerar. Es sólo el comienzo, ya que el dispositivo puede conectarse en red con el sistema de navegación para que avise con golpes secos de un acercamiento demasiado rápido a una curva peligrosa o a un embotellamiento inesperado. También puede acoplarse a las cámaras detectoras de señales, para que genere una ligera contrapresión si se superan los límites de

velocidad marcados por algunos de dichos indicadores. El acelerador activo, o “háptico”, se plantea, por tanto, como un equipo para economizar carburante, aumentando, además, el nivel de seguridad dinámica. Es de Bosch y está listo para su lanzamiento en serie.

Pulseras tecnológicas para conversar con el coche facilitando la conversación entre usuario y vehículo. Algunos de los últimos ejemplos están protagonizados por Microsoft, con su pulsera Band 2, y por Volvo, con los vehículos equipados con el sistema On Call, que incorpora una tarjeta SIM, como la de cualquier móvil, en el propio coche. Los dispositivos tecnológicos de última generación, relojes inteligentes, bandas de salud, los “wearables”, irrumpen ya en el mundo del automóvil

El mismo dispositivo electrónico que controla pulsaciones, nivel de intensidad del ejercicio, calorías quemadas o tiempo de sueño gra-

cias a sus once sensores, también puede interactuar con el automóvil a través de instrucciones de voz. Para establecer el diálogo solo se necesita que el vehículo incorpore el dispositivo On Call. La pulsera Band 2 permite programar el navegador, la puesta en marcha de la climatización, el bloqueo de las cerraduras, la activación de las luces o el accionamiento de la bocina. Todas estas actuaciones se suman a las habituales en los dispositivos de dicha categoría: correo electrónico, alerta de llamadas, acceso a Redes Sociales, etc.

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NORMATIVA LEGAL Y FISCAL / OTROS SECTORES

La Dirección Electrónica Vial La Dirección Electrónica Vial (DEV) es la nueva manera de notificar, vía digital, los procesos sancionadores abiertos por las administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico. A través de un buzón electrónico, el usuario puede comprobar la existencia de notificaciones de procedimientos sancionadores, avisos e incidencias relacionados con las autorizaciones administrativas; al mismo tiempo, se le informa enviándole un aviso a su dirección de correo electrónico y, si lo desea, con un SMS a su teléfono móvil. Desde el 3 de octubre, la DEV es obligatoria para las personas jurídicas y arrendatarios de vehículos, convirtiéndose así en la única forma de notificar vía digital los procedimientos sancionadores a las empresas. La DGT asignará a todo titular de un permiso o licencia de conducción o del permiso de circulación de un vehículo y también, al arrendatario a largo plazo, una DEV de forma gratuita en la cual todos los Organismos de las diferentes Administraciones con competencias en materia de tráfico (Dirección General de Tráfico, Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, Servicio Catalán de Tráfico o los Ayuntamientos adscritos al sistema) notificarán las sanciones. Y las empresas que necesiten realizar cualquier gestión c o n la Dirección General de Tráfico deberán utilizar la DEV como sistema de notificación electrónico para tales gestiones. La DEV será demás requisito imprescindi-

ble para matricular un vehículo. Sólo el titular de la DEV puede gestionar el buzón y así, una vez que se recibe una notificación, podrá: • Leer o rechazar la correspondencia validada con la firma electrónica. • No hacer nada. En este caso, una vez transcurridos 10 días naturales, la notificación caduca, a partir de este momento cuenta con 20 días naturales para realizar actuaciones (pagar, presentar alegaciones…). Una vez caducada la notificación, puede acceder a su contenido sin necesidad de firmarla electrónicamente. • Organizar su correspondencia. Una vez dados de alta en la DEV, las empresas pueden solicitar que un tercero gestione su DEV a través del Registro Electrónico de Apoderamientos (REA), mediante el cual las diferentes personas físicas o jurídicas puedan nombrar un representante que acceda y lea las notificaciones existentes en la misma. Además de las notificaciones, con este sistema la DGT comunicará y avisará próximamente de aspectos que pueden ser de interés para el conductor o el titular de vehículo: saldo de puntos del permiso de conducir, así como su caducidad, ITV, vencimiento del seguro, etc.

Tarjeta SIM virtual, eficacia y ahorro La nueva estrella del universo tecnológico para 2017 se llama eSIM. Una tarjeta virtual, no física como la SIM actual, que ensayan todos los grandes de la conectividad para liberar a sus equipos de la SIM clásica. La eSIM permite independizar, sin ir más lejos, los relojes tecnológicos del móvil, convirtiendo estos equipos en un auténtico teléfono. Esta aplicación verá la luz muy pronto, en la Feria Mundial “World Mobile Congress”, que se celebrará en Barcelona a finales del próximo febrero. La tarjeta virtual, que se carga directamente en el sistema operativo del equipo, aparecerá en todos los dispositivos de conectividad de los automóviles, camiones o autobuses para facilitar el diálogo de los vehículos con los sistemas de seguridad de las carreteras, las centrales de emergencia, los dispositivos de guiado específicos y las redes de telefonía. La eSIM, que va a incorporarse en los móviles de casi 25 fabricantes, facilitará la conexión con la red capaz de ofrecer las mejores tarifas y prestaciones en cada momento, y podrá cambiar de un operador a otro, eliminando así el “roaming”. La razón última para impulsar la tarjeta virtual debe buscarse en la propia madurez de Internet: la interconexión de todos los equipos. Para desarrollar este proyecto a gran escala se necesita una comunicación permanente entre todos los equipos y sus propietarios, que permitirá a nuestro coche conocer el momento exacto de su recogida o la hora a la que debe conectarse la calefacción de casa. Estos diálogos ocultos, millones de datos que se interrelacionan, ya son los pilares del desarrollo para los próximos decenios.

Bansacar en su ordenador, la forma más respetuosa con la naturaleza de estar informado News Disfrute de esta publicación con un solo click. Reciba la revista en formato PDF directamente en su email. Solicite el alta ya en [email protected]. También puede visitar www.bansacar.es para conocer nuestras últimas ofertas. Redacción, edición, maquetación: Comunicación Interna de Banco Santander España. Imagénes: iStock, Volkswagen, Subaru, Bosch, Pirelli y Volvo. Impresión: Gráficas Aries Coordinación: Bansacar Autorenting. Gran Vía Santander. C/ Gran Vía de Hortaleza 3, 28033, Madrid.