CAPITULO 2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

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2. Descripción del Proyecto

2.1. Antecedentes

La Provincia de Santiago del Estero ha decidido priorizar un conjunto de obras de adecuación y ampliación de la infraestructura vial, las cuales son de vital importancia para su desarrollo económico y social.

El estudio que se desarrolla tiene que ver con la obra de repavimentación del tramo de la Ruta Provincial Nº 6 que conecta a la localidad de Frías con la localidad de Villa San Martín ( conocida como Ciudad de Loreto ), con un recorrido de 101 kilómetros.

Area del Proyecto

Mapa 1: Provincia de Santiago del Estero

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2.2. Ubicación del Proyecto

El proyecto “Repavimentación Ruta Provincial Nº 6 Tramo Frías – Estación La Punta Loreto”, se encuentra localizado dentro de los departamentos de Choya y Loreto (Ver Anexo Capítulo 2: Planimetría General)

Conforme se aprecia en el mapa anterior, la obra se desarrollará al sudoeste de la Ciudad de Santiago del Estero, desde la ciudad de Frías, intersección con la Ruta Nacional Nº 157 (cerca del límite con la provincia de Catamarca) hasta la ciudad de Villa San Martín (Estación Loreto, o comúnmente llamada Ciudad de Loreto), intersección con la Ruta Nacional Nº 9.

Figura Nº 1: Plancha Departamental Choya – Catastro Santiago del Estero

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Figura Nº 2: Plancha Departamental Choya – Catastro Santiago del Estero

Figura Nº 3: Plancha Departamental Loreto – Catastro Santiago Del Estero

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2.3. Justificación del Proyecto y Beneficios En relación con el objetivo básico del proyecto, el mismo se centra en mejorar sustancialmente las condiciones de circulación del tramo de la Ruta Provincial Nº 6 que constituye una de las principales vías de vínculo entre dos importantes rutas nacionales como la RN 157 y RN 9, que son extraordinarios corredores de comunicación para el comercio y la producción de Santiago del Estero y las provincias vecinas de Oeste, Norte y Sur, como puede observarse en el Mapa 2, donde se ven los volúmenes de tránsito del año 2007.

2350 3050

1940

1913

3838

1140

5460

1240 891

3885

2800

900

1320 600

2800

64

2150

760 34 2049

RP 6

1885 9

1997

157

Mapa 2: Volúmenes de tránsito en el Area de Infuencia del Proyecto

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La zona de influencia de la ruta en estudio comprende el sud-sudoeste de la provincia; es una región atrasada en su desarrollo, de sierras y montes, y limitada por las provincias de Tucumán, Catamarca y Córdoba, con severas restricciones naturales (en materia de agua y suelos) y económicas (de infraestructura, equipamientos y servicios básicos) 1.

Se caracteriza por ser la de mayor sequedad provincial, con un promedio entre 500 y 450 mm anuales y una disminución progresiva de su población, la baja cobertura de servicios, el uso no sustentable de los recursos naturales y la deficiente, insuficiente o inexistente infraestructura de producción y transportes.

Las “ciudades instaladas en sus márgenes”, como Frías, Estación Loreto, Villa Ojo de Agua, etc., indican el encerramiento histórico producido por el ferrocarril, entre los años 1874 y 1932 y las rutas nacionales Nº 9, Nº 157 y Nº 64. Estas ciudades constituyen los únicos centros urbanos que concentran cerca de la mitad de la población existente en la región.

No obstante la situación descripta la región cuenta con aptitudes potenciales para el desarrollo ganadero, agrícola, industrial y el turismo recreativo, una vez instalada la infraestructura de agua, caminos y energía necesarios para el desarrollo regional.

Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la recuperación de una vía que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de tránsito bajo los parámetros de seguridad establecidos (Ver ANEXO CAPITULO 2: Anexo Fotos Estado Actual de la RP 6 – Tramo Frías – Estación La Punta - Loreto.

Algunos de los beneficios directos son: • Mejora de las condiciones de transitabilidad con el ensanche y repavimentación, incidiendo positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible para los vehículos que se trasladan entre las rutas nacionales. • Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad más constante con un menor riesgo. 1

Texto extraído de Plan Estratégico Territorial. Avance 2008.

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• En la fase de construcción el beneficio estará dado por la ocupación de mano de obra para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladará a la fase de operación en las tareas de mantenimiento.

Además, la obra presenta también varios beneficios indirectos, entre los que se pueden mencionar: • Contribución a un flujo más eficiente. • Mejoramiento en el transporte público de pasajeros a las zonas vecinas por eliminación del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de vehículos. • En la fase de construcción los beneficios se verán representados por la demanda de materiales e insumos los que de forma indirecta representa producción y mano de obra.

En conclusión, la materialización del presente proyecto permitirá mejorar las superficies de rodamiento, ensanchando el actual diseño, haciendo más seguras las intersecciones, cruces y accesos, entre otros beneficios.

2.4. Características de la obra proyectada

2.4.a. Descripción del Proyecto

La presente obra se refiere a los trabajos a realizar sobre la Ruta Provincial Nº 6, que se encuentra ubicada en la zona Sudoeste de la Provincia de Santiago del Estero, Departamentos de Choya y Loreto.

Salvo la zona cercana a Villa La Punta que es algo ondulada, en el resto de la RP 6 la topografía que presenta el terreno es llana y de característica rural. RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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La ruta presenta actualmente 32 curvas, donde se logran en su mayoría parámetros de diseño deseables, los que serán conservados.

La repavimentación incluye singularidades entre las que se cuenta: el área de la progresiva 0,00 casi en la intersección con la RN 157, las nuevas intersecciones a realizar en Estación La Punta y la intersección y acceso a Laprida, así como la llegada a Loreto, cuyas imágenes se aprecian mas abajo.

Imagen 1: Frías, en la intersección con la RN 157, progresiva 0,00

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Imagen 2: localidad de Choya, atravesada por la Ruta Provincial 6

Imagen 3: Estación La Punta, donde se llevará a cabo una nueva intersección RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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Imagen 4: localidad de Laprida, Progr. 43.800, donde se ejecutará un nuevo acceso

Imagen 5: localidad de Villa San Martín, conocida como Loreto

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El objetivo de la obra es realizar los trabajos necesarios en la Ruta Provincial Nº 6, Tramo Frías – Estación La Punta – Loreto, para la ejecución de la repavimentación en un ancho de coronamiento de 13,30 m., compuesto por calzada pavimentada, de concreto asfáltico en 7,30 m de ancho, y banquinas con suelos común, de 3 m a cada lado en zona rural, y obras básicas y pavimento asfáltico en anchos variables en zona intersecciones y dársenas de paradas de colectivos; totalizando una longitud de 101.912,18 metros.

De acuerdo a las características del diseño geométrico de la Dirección Nacional de Vialidad, y teniendo en cuenta los volúmenes de tránsito medio diario registrados en el lugar, el proyecto de la Ruta Provincial Nº 6 se encuadra en la Categoría III, habiéndose proyectado, consecuentemente con una velocidad directriz de 110 km/h.

En cuanto a los perfiles tipo, se ha definido uno para la calzada principal de la RP 6 (Tipo “A”) y otro para las ramas de las intersecciones a nivel (Tipo “B”)

Figura 5: Perfil Tipo “A”

Figura 6: Perfil Tipo “B”

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Los trabajos a ejecutar serán los siguientes:  Desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento del terreno, desde ambas banquinas hasta los alambrados.  Movimiento y compactación de suelo para reposición de banquinas y taludes, con suelo del lugar; ancho de coronamiento de 13,30 m, (7,3m de calzada + 3,0m de banquina a cada lado).  Reclamado de la estructura de calzada existente en 0,22 m de espesor, reutilizando este material, con el agregado de suelo y cal para el ensanche de la base granular existente con el agregado de material corrector, reperfilado y compactación, para obtener una sub-base nueva de 7,80 m de ancho y 0,25m de espesor con CBR mínimo de 40%.  Construcción de una base granular de 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho, incluido el riego de liga.  Construcción de carpeta tipo concreto asfáltico en caliente en 7,30 m de ancho y 0,06 m. de espesor. Incluida la provisión de materiales y riego de liga.  Bacheo con Concreto asfáltico para identificación de calzadas nueva con existente.  Alteo de banquinas y taludes con suelo apto en el espesor y ancho necesarios para obtener los anchos indicados, con un talud 1:2.  Reconstrucción y Prolongación de alcantarillas.  Limpieza

y desembanque de alcantarillas

y cauces existentes y de

sus

aproximaciones.  Construcción de intersecciones en Villa La Punta y Laprida.  Construcción de Refugios para pasajeros de Transporte Público  Provisión, montaje y emplazamiento de carteles de señalización.  Demarcación horizontal con material reflectante de aplicación en caliente.

Los trabajos requerirán un equipo mínimo de:  1 Planta fija para elaboración de mezclas granulares.  1 Planta Asfáltica 70 tn/hora  1 Cargador frontal 130 HP  2 Camiones volcadores 140 HP ó su equivalente RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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 1 Terminadora para pavimento asfáltico  1 Barredora sopladora  1 Aplanadora  1 Camión regador de asfalto 140HP  2 Camiones regadores de agua 140 HP o 2 Tractores con tanque regador  1 Motobomba  2 Motoniveladoras 140 HP  2 Tractores neumáticos 100 HP  1 Rodillo vibrante liso  1 Rodillo pata de cabra doble ó 1 Rodillo pata de cabra autopropulsado  1 Rodillo neumático de arrastre ó autopropulsado.  1 Rastra de discos semipesada  1 Grupo electrógeno.  1 Equipo fresador y recuperador de calzadas flexibles y bases granulares.

2.4.b. Plazo de ejecución

Se establece un plazo de ejecución de 730 días para la presente obra.

2.5. Proceso Constructivo  La obra comienza con la ubicación del obrador y campamento en el sector destinado al mismo, el cual se ha definido, en principio cercano a la localidad de La Punta. Para esto se deberán realizar sus delimitaciones, limpiezas de los terrenos, etc. En estas tareas se emplearán motoniveladoras y cuadrillas que colocarán el alambrado y realizarán tareas menores en forma manual. Paso seguido se colocarán las diversas dependencias

que

conforman

el

obrador

y

el

campamento

(contenedores

preacondicionados) y se generarán los suministros de agua, electricidad y el pozo ciego para desagüe de los líquidos. Se generará en el obrador los primeros acopios de materiales y maquinarias necesarios.  Luego se realizará la limpieza del terreno, limpieza y desembanque de alcantarillas y accesos a propiedades y otros sectores en la zona de caminos a lo largo de todo el RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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tramo de la ruta, según lo establecido en el ítem, quitando vegetación, y removiendo la capa de suelo vegetal. La remoción se realizará en general con retroexcavadora, motoniveladora y/o a mano, para que luego con palas mecánicas sean retirados los troncos, ramas, y el suelo suelto, en camiones.  Mediante la utilización del equipo específico se procederá al reclamado de la estructura de calzada existente hasta los 22 cm de espesor, el que será acopiado para su reutilización con el agregado de suelo y cal para el ensanche de la base granular existente con el agregado de material corrector, reperfilado y compactación, para obtener una sub-base nueva. Luego, según la secuencia de obra, se procederá a la construcción de una base granular de 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho, incluido el riego de liga, construcción de carpeta tipo concreto asfáltico en caliente en 7,30 m de ancho y

0,06 m. de espesor.

Se prevén aproximadamente 945.000 m3 de

compacatado, 210.000 m3 de subbase granular y 160.000 m3 de base granular.  Se realizará asimismo la reconstrucción y prolongación de aproximadamente 90 alcantarillas  Se ejecutará la construcción de las intersecciones en el acceso a Villa La Punta (progresiva 43.510 a 44170), Laprida (progresiva 66.715 a 67485) y Km. 90. Una vez concluidas se procederá a la iluminación de las mismas. Se comenzará excavándose las bases para las columnas, al mismo tiempo que se realiza el zanjeo para la instalación de la línea subterráneas, a continuación se procede al hormigonado de las bases y al tendido

de las líneas eléctricas, y la línea de PAT con sus

correspondientes jabalinas de puesto a tierra. Se prosigue con el relleno de la zanja según las especificaciones técnicas. Fraguado el hormigón de base se procede a la colocación de las columnas de alumbrado, que una vez alineadas se realiza la conexión de las columnas en los tableros correspondiente y se ejecuta el montaje de la luminaria con su cableado. Finalmente se procede a realizar la pintura final de las columnas y a construir los coronamientos de hormigón de las mismas. Independiente a este trabajo se realizará la instalación de la SET y el puesto de medición y encendido, al cual será conectada toda la instalación.

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 Se materializarán los refugios peatonales, los cuales serán elaborados según la especificación técnica correspondiente, en las intersecciones de Choya, La Punta y Kilómetro 90, en número de 2 en cada localización.  A continuación deberán materializarse todos lo elementos de seguridad contemplados en el pliego, como barandas, guard-rails, etc.  Durante toda la construcción de la obra se deberá contar con elementos de señalamiento provisorio, siguiendo lo establecido por la Ley 24.449. Para posibilitar la liberación de los diversos tramos que componen la obra se deberá materializar la demarcación horizontal y el señalamiento vertical de los mismos en forma previa. Para estas tareas se requiere de cuadrillas que realizan la mayoría de los trabajos en forma manual, o mediante el empleo de maquinaria menor.  Como final del tramo involucrado se procede a la forestación de las áreas de zona de obra coordinando con la inspección. Para esto se emplean camiones que movilizan el suelo vegetal necesario, motoniveladoras que lo distribuyen y cuadrillas que efectúan la implantación de los arboles en forma manual.  Se finaliza la obra con la remoción del obrador y el campamento (el cual irá perdiendo dimensión a medida que avance la obra, hasta ocupar un espacio mínimo), con el cierre del pozo ciego y la desconexión a los servicios de electricidad y provisión de agua.

2.6. Descripción de las Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto •

Obrador y Campamento

•

Limpieza de terreno y alcantarillas

•

Reclamado y construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

•

Obras complementarias

•

Yacimientos y materiales comerciales

•

Agua para construcción y consumo

•

Forestación y revegetación

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2.6.1. Obrador y Campamento

Consiste en el montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, depósito de materiales y oficina administrativa.

Los impactos ambientales esperados por la instalación y operación del obrador y el campamento están relacionados con el componente suelo por la remoción y afectación de la cobertura vegetal y sus propiedades físico químicas; con el componente aire por la emisión de gases, material particulado, generación de ruido y emisión de partículas; con el componente agua por la posibilidad de contaminación debida al aporte de aguas residuales domésticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificación de flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna terrestre y aérea e incremento de actividades de caza y pesca, así como la generación de ruido y polvo; la pérdida de vegetación; la modificación del paisaje y el impacto visual.

Con el componente social por la alteración de las costumbres y cultura de las comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el incremento en la demanda de servicios públicos, bienes y servicios y con el paisaje por los cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehículos.

Las instalaciones estarán ubicadas en un área de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climático y en general a los de la ubicación en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hídricos, ni sobre el componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.

El sector elegido el sitio de emplazamiento del obrador y campamento deberá ser seleccionado de modo tal que no signifique una modificación de magnitud en la dinámica socioeconómica de la zona, evitando su instalación en las cercanías de centros poblados.

Además se deberá tener en cuenta los siguientes objetivos específicos: RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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 Se evitará ubicarlo en áreas ambientales sensibles.  Se emplazará de forma tal que no modifique substancialmente la visibilidad ni signifiqué una intrusión visual importante.  En la construcción del obrador se evitará la realización de cortes y relleno del terreno, remoción de vegetación, del suelo y se preservarán árboles de gran tamaño de valor genético, paisajístico, cultural o histórico.  Se evitará situarlo en las adyacencias de las plantas asfálticas o de trituración, en zona de recarga de acuíferos, en zona que presente conflicto con el uso que le proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de agua a núcleos poblados, por los riesgos de contaminación que esto podría implicar.  El obrador deberá estar sectorizado, definiéndose aquellos destinados al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas técnicas (oficina, laboratorio) y a los vinculados con vehículos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado, engrase, etc.).  El sector del obrador en el que se realicen tareas de reparación y mantenimiento de vehículos y maquinaria deberá ser acondicionado, de modo tal, que los vuelcos involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su reparación no implique modificar la calidad de las aguas superficiales y subterráneas, así como producir contaminación del suelo circundante. Se deberán arbitrar las medidas que permitan la recolección de aceites y lubricantes para su posterior traslado a sitios autorizados.  Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas servidas no tratadas), se deberá seguir la normativa relativa a protección de las aguas.  En lo posible los campamentos serán prefabricados.  Todos los obradores deberán contar con las instalaciones sanitarias adecuadas, incluyendo la evacuación de los líquidos cloacales (cámara séptica, pozo absorbente) evitando de esa manera la contaminación de las napas freáticas o que su escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deberá observar lo establecido en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.  No se arrojarán residuos sólidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las inmediaciones de ellos. Se depositarán en contenedores apropiados para su traslado periódico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deberá presentar a la Inspección la documentación respaldatoria que autorizando el vertido. RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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 Los obradores contendrán equipos de extinción de incendios y de primeros auxilios.  Los obradores deberán cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.  Se deberá señalizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de vehículos y peatones.  Finalizada la obra, se deberá desmontar el obrador y se restituirá el suelo de la zona afectada a su estado anterior.  Con anterioridad a la emisión del acta provisoria de recepción de la obra se deberá recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional. Esta recuperación debe contar con la aprobación de la Inspección de Obra y de la Unidad Ambiental.  En el momento que esté previsto desmantelar el obrador, se deberá considerar la posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.  De disponerse el obrador en sectores anteriormente ocupados por instalaciones similares, se deberá realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaración de pasivo ambiental.  El Contratista deberá documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los circuitos utilizados para su eliminación y/o envío para su tratamiento.

Metodología de selección de la localización

Para la definición de las posibles ubicaciones del obrador se analizaron:  Planimetría de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvíos, poblaciones, etc).  Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para la construcción, energía eléctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.  Procedencia de los materiales para la construcción.  Planimetría de propietarios de la traza.

De la interacción de los mismos se definieron sectores de la traza donde por cuestiones ambientales, operativas y económicas es recomendable la instalación de los obradores.

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Conclusiones de la probable ubicación del obrador De los antecedentes consultados, relevamientos y reconocimientos efectuados se desprende que:  Por la accesibilidad a la obra (menor recorrido de vehículos de carga) es conveniente ubicar el obrador en cercanías a La Punta. De esta manera se minimizan los costos de transporte de materiales y se tiene acceso a la localidad de Santa Catalina y RN Nº 64, a través de la RP Nº 24.  El inconveniente de la adopción de esta ubicación radica en la obtención de agua de la obra; ya que la provisión de agua potable para la localidad de La Punta proviene de la Ciudad de Frías, esto deberá ser tenido en cuenta a la hora de la definición de la ubicación del obrador.  Por aspectos ambientales es conveniente que el obrador se ubique alejado de las poblaciones para evitar la generación de ruidos molestos y disminuir los efectos del polvo en suspensión. Por tal motivo es recomendable su ubicación alejada de la localidad de La Punta, a una distancia entre 1 y 2 Km de la misma.

Por lo expuesto anteriormente, se concluye como recomendable ubicar el obrador en las cercanías de la localidad de La Punta, en la margen izquierda de la Ruta actual en sentido Frías – Loreto.

Esquema probable de distribución de obrador A continuación se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con las circulaciones propias

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A Loreto

Direccion de Movimiento de transporte de Aridos

Balanza

Planta de Asfalto

RUTA PROVINCIAL Nº 6

ACOPIO

Giro de Camiones Provicion de Combustibles

Movimiento de Vehículos menores

Reserva de Agua

Cisterna

Taller

A Frías

Oficinas

Figura 7: Esquema de distribución interna de obrador

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Las instalaciones

Estas instalaciones edilicias serán provistas en su totalidad por la contratista de la obra y constarán - eventualmente - de contenedores móviles para cumplir la función de laboratorio, habitaciones, cocina, baño y oficinas administrativas y técnicas.

Este lugar se utilizará además como depósito diario y acopio de materiales para la construcción tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades mínimas de la obra.

Con respecto a la provisión de combustible líquido, el mismo se proveerá diariamente por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona de acopio de combustible.

El obrador y campamento tendrá un sistema de recolección de residuos sólidos y líquidos domésticos, un sistema de manejo, recolección y disposición de residuos industriales sólidos y líquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de maquinaria, vehículos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases metálicos y plásticos y demás.

En lo posible se evitará efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehículos y equipos, en el obrador y campamento, los cuales se realizarán en los locales y talleres habilitados que la contratista ubicará en las localidades vecinas al emprendimiento.

Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminará la posibilidad de contaminarlo por la disposición inadecuada de residuos sólidos o líquidos, domésticos o peligrosos, diseñando al efecto programas de recolección y disposición de los mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.

La construcción de pozos absorbentes, serán evaluados y autorizados por la autoridad ambiental competente.

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A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarán al máximo los cortes de terreno, rellenos y remoción de vegetación; se utilizarán materiales prefabricados para el montaje e instalación, lo cual a su vez favorece la disminución en la demanda de bienes y recursos.

Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetación presente, además de contar con el permiso de la autoridad de aplicación, la tala y descape deberán realizarse únicamente en el área estrictamente necesaria. Está previsto reforestar con especies nativas: (Ver ficha del Plan de Manejo Ambiental).

Con el fin de evitar la generación de procesos erosivos, se construirá un canal perimetral al área con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al drenaje natural más cercano.

Los empaques metálicos y plásticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y lubricantes, serán trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposición elegidos para este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.

Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el ruido, la emisión de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehículos y maquinarias, se deberán evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes y diseñando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento de los mismos, el cuál será elevado por la contratista.

Igualmente, se deberá tener especial cuidado con el manejo de los productos y desechos generados en la cocina y en las áreas de preparación de alimentos, instalando sistemas de protección contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales, ejecutando labores de fumigación, manteniendo estas áreas en excelentes condiciones de limpieza y evitando que las grasas y otros productos líquidos de la cocina puedan extenderse a otras áreas.

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En cualquier caso, las instalaciones contarán con equipos de primeros auxilios y elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeñas proporciones, si estos se presentan. De la misma manera contarán con equipos de comunicación con las inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas contingencias, en caso de que ocurran.

En relación con el componente agua, las medidas diseñadas, además de tener en cuenta las anteriores, están dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminación por disposición inadecuada en las corrientes de residuos domésticos e industriales o por vertimientos de líquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.

El agua destinada al consumo humano será provista en forma envasada (comercial) y para uso doméstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baños, será provisto por la red de agua local de La Punta o por el sistema de que se disponga especialmente. Se dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal y para el cambio de ropa de trabajo.

Todos los trabajadores, obreros, operarios y demás personal trabajando en el obrador y el campamento, estarán obligados a conocer las normas de comportamiento ambiental y social, en su relación con el medio ambiente del área de influencia.

Las instalaciones estarán dotadas de un cerco perimetral, una adecuada señalización para indicar las zonas de circulación de equipo pesado y señalización de las vías de evacuación.

Los trabajadores respetarán las pautas culturales de las comunidades y no podrán ocupar o posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo.

El contratista deberá conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados y visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y normativas de aplicación para la protección del medio ambiente y los recursos naturales, en relación con los aspectos tecnológicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.

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Para proteger la fauna silvestre se prohíbe las actividades de caza y la compra a terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se debe limitar la presencia de animales domésticos, especialmente perros agresivos y su presencia debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.

Se tendrá especial cuidado en impedir que se presente dispersión de materiales por acción de lluvia o el viento, para lo cual se asignara un sitio techado o que se pueda cubrir con lonas o plásticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos costados que provean protección contra el viento.

Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.

Una vez concluidas las obras, las instalaciones serán desmanteladas y la zona será restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.

Las medidas de manejo ambiental se aplicarán en cualquier momento durante las actividades de montaje, instalación y operación de la infraestructura necesaria para el alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construcción, mejoramiento, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas de control en las áreas internas del campamento se aplicarán, aún sin la intervención de las autoridades ambientales.

2.6.2. Limpieza de terreno y alcantarillas

Esta actividad incluye los siguientes trabajos:

a. Limpieza de la zona de caminos en todo el tramo, con desbosque, destronque, limpieza y emparejamiento de terreno desde ambas banquinas hasta los alambrados, por un total de 256,82 hectáreas. RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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b. Limpieza de todas las alcantarillas y cauces existentes en la zona de la obra. Deberán ser limpiados y desembancados si su cota de desagüe fuese superior a 0,20m sobre el fondo y o si su ancho fuese inferior a 1,5 veces el ancho (luz horizontal) de cada alcantarilla. Las cunetas longitudinales se adecuarán a los fondos respectivos indicados en los planos y a la cota de las alcantarillas de acceso laterales. Este trabajo en los cauces transversales deberá extenderse hasta 50m a cada extremo de las alcantarillas, debiendo el Contratista gestionar la autorización para ejecutarlo en los terrenos linderos externos a la zona de camino. El desembanque del interior de los conductos se mide por su volumen y se paga al precio unitario del ítem “Excavación para fundaciones”. Las excavaciones a cielo abierto para desembanque de los cauces, se miden y se pagan dentro del ítem “Excavación” (no utilizada en terraplenes si así resulta del balance de movimientos de suelo), ó del ítem “Terraplenes” si se utilizan para ese fin.

El producto de la Limpieza de Terreno, Limpieza de Alcantarillas y Demoliciones, deberá ser retirado por el contratista y depositado en el lugar que indique la inspección de la obra.

Será responsabilidad del contratista vigilar que en la zona de la obra y mientras dure el plazo de la misma, no se produzcan vaciamientos de basura. La Empresa deberá realizar todos los trámites que hagan falta ante las autoridades municipales o comunales a los efectos de coordinar el lugar de destino del producto de la limpieza.

2.6.3. Reclamado y construcción de paquete estructural y carpeta de rodamiento

Los trabajos comprenderán el movimiento de maquinaria y equipo necesario para llevar a cabo movimiento y compactación de suelo para reposición de taludes y banquinas; ensanche, reperfilado y compactación de la base granular existente hasta obtener una subbase nueva de 7,80m de ancho y 0,25m de espesor con material reclamado de la remoción de 0,22m de espesor de la calzada existente y agregado de suelo y cal; construcción de una nueva base granular de 0,20 m de espesor y 7,50 m de ancho; riego de imprimación y de riego de liga; carpeta con mezcla asfáltica en caliente RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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Dado que se trata de una ruta existente, donde no hay nuevo alcantarillado y se respeta la misma traza, los impactos más evidentes en la ejecución de la estructura son:  Contaminación de suelos y aguas por derrames  Contaminación atmosférica.  Generación de ruido por operación de maquinaria.  Incremento de riesgo de accidentalidad  Afectación de trabajadores en materia de seguridad e higiene laboral

Y eventualmente, en situaciones particulares, algunos impactos menos sensibles relacionados con:  Cambios puntuales en el patrón de drenaje  Aporte de sedimentos a cuerpos de agua  Afectación de predios aledaños por prestamos laterales  Alteración en el nivel freático y su efecto como barrera al escurrimiento natural  Alteración del paisaje

Durante el desarrollo de estos trabajos deberá ejecutarse un plan de desvío, donde se tendrán en cuenta varios factores condicionantes, como los accesos a las localidades de Choya, La Punta y Laprida, además de la existencia de una serie de esteros ubicados al noroeste, los cuales desaguan sus aguas hacia el sureste, por una serie de cauces artificiales (alcantararillas) los cuales permiten lograr un control de crecidas y evitar inundaciones de campos y zonas aledañas. Estos drenajes (artificiales) deberán ser tenidos en cuenta en su continuidad hidráulica a la hora de realizar las obras de desvío.

El desarrollo actual de la R.P. Nº 6 se encuentra en una zona agrícola-ganadera, a la cual están vinculados distintas poblaciones y asentamientos. Es de vital importancia permitir en todo momento la libre circulación tanto de vehículos particulares como de carga y transporte de provisiones para las distintas poblaciones.

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En las zonas donde se realizan las variantes en la traza (con respecto a la traza actual), no serán necesarias obras adicionales para realizar los desvíos, ya que el recorrido actual servirá como derivación del transito mientras se ejecutan las obras.

En ningún caso las tareas pertinentes a la obra, deberán interrumpir el libre tránsito público de vehículos y toda vez que para ejecutar trabajos deba ocupar la calzada, deberá construir o habilitar vías provisorias de circulación que deberán ser mantenidas en buenas condiciones de transitabilidad durante todo el tiempo que se utilicen.

En general, los trabajos se programarán y ejecutarán de modo de ocasionar las mínimas molestias a los usuarios, adoptando medidas apropiadas para la comodidad y seguridad de éstos y de los vecinos frentistas, siendo el Contratista a la vez responsable de los deterioros que el tránsito ocasione a las vías indicadas como desvíos.

Se deberá señalizar todo el recorrido de los desvíos, caminos auxiliares que se adopten y cruces con circulación de vehículos de la obra, asegurando su eficacia con señales que no generen dudas, así como la formulación de toda advertencia necesaria, para orientar y guiar al usuario, tanto de día como de noche, para lo cual en este último caso, será obligatorio el uso de señales y balizas luminosas adaptadas a las especificaciones fijadas en la Sección L-19 del Pliego de Especificaciones Técnicas de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD - Edición 1998.

Se impedirá que el usuario pueda transitar por tramos de camino no habilitados o que presenten cortes, obstáculos peligrosos o etapas constructivas inconclusas de obras en ejecución, que puedan ser motivo de accidentes, a cuyo efecto colocará carteles de advertencia y barreras u otro medio eficaz.

Se colocaran carteles, señales y balizas indicadoras de los lugares peligrosos que existieren, como consecuencia de la ejecución de obras o tareas de cualquier índole en los tramos en obra y deberá adoptar las medidas conducentes a evitar accidentes en dichos lugares.

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2.6.4. Obras complementarias

2.6.4.1. Señalización

Conforme establece la regulación vigente, Ley N° 24.449, “El Sistema de Señalización Vial Uniforme comprende la descripción, significado y ubicación de los dispositivos de seguridad y control del tránsito, incluidos en el presente código y la consecuente reglamentación de las especificaciones técnicas y normalización de materiales y tecnologías de construcción y colocación y demás elementos que hacen a la calidad y seguridad de la circulación vial".

“Dicho señalamiento brinda información a través de una forma convenida y unívoca de comunicación, destinada a transmitir al usuario de la vía pública órdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje que debe ser común en todo el país, según los principios internacionales. Con el fin de mantener el criterio de unicidad y completividad, se incluyen señales (como las realizadas mediante barreras o semáforos ferroviales) propias del sistema operativo del ferrocarril, pero destinadas a la circulación carretera.

a. Demarcación Horizontal

Para permitir el adelantamiento en el diseño, se ha adoptado primeramente y por razones de seguridad, disponer en el trazado de una distancia visual mínima (Dv) asociada a la máxima velocidad directriz de 110 Km/h.

Seguidamente se realizó la verificación de la visual altimétrica para ambos sentidos de circulación (ascendente y descendente), y se detectó que todo el tramo cuenta con la visual necesaria para permitir la maniobra de sobrepaso.

Una vez verificada la visual altimétrica, se consideró el proyecto planimétrico y, de ésta manera, se fueron descartando los tramos de las curvas horizontales resultando las zonas que permiten el adelantamiento para cada sentido de circulación.

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En las planillas de detalle del cómputo métrico se indican los tipos y características de la demarcación horizontal. Conforme a ello el cómputo métrico efectuado arrojó el siguiente resultado:  Línea Blanca Continua (H.3.3 y H.7): 20484.8 m²  Línea Blanca Discontinua (H.2.1 y H.2.4): 3720.52 m²  Línea Amarilla Continua (H.1.1 y H.1.2): 2663.8 m²  Línea Cebrada (H.8.5, H.8.6 y H.8.7): 280 m²  Inscripciones y simbología (H.9.1, H.9.2, H.11 y H.12): 123.87 m²

b. Señalización Vertical

Como se indico anteriormente, el señalamiento vertical se efectuó conforme al Anexo L del decreto 779/95, Texto Reglamentario del Artículo 22 de la Ley N° 24.449.

Se utilizaron los grupos de señales reglamentarias, preventivas e informativas, indicadas en el Sistema de Señalización Vial Uniforme y con idéntica denominación.

A continuación se detalla el diseño y ubicación de la señalización vertical. Diseño de señales Los diseños de las señales se realizarán de acuerdo a las normas vigentes mencionadas. Debe mantenerse rígida y ser resistente a las inclemencias climáticas de cada lugar, presentando un adecuado comportamiento frente a la corrosión en las condiciones de servicio; su perfil y tamaño varían según las características indicadas en el diseño, con las especificaciones que determinan las normas técnicas reglamentarias.

El nivel de retrorreflexión de los materiales para las señales se ajustará, como mínimo, a los valores establecidos en la tabla II de la Norma IRAM 10.033/73.

Las señales en su reverso están pintadas o tienen elementos retrorreflectivos cuando puedan encandilar al ser iluminadas o deban ser advertidas en la oscuridad, por quienes se acercan por detrás de ellas. RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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Las señales serán sostenidas por componentes de material deletalizado, que debe encontrarse fuera de la calzada, en lo posible también de la banquina, debiendo estar afirmado de manera tal que el viento o inclemencias climáticas no modifiquen la posición de las mismas. Se protegerá adecuadamente utilizando galvanizado y/o pinturas para asegurar la durabilidad del mismo.

Los colores que se utilizarán para las placas son, BLANCO, NEGRO, AMARILLO, ROJO, AZUL, VERDE y NARANJA, conforme a las especificaciones de cada grupo de señales.

Localización de las señales Localización lateral: En los casos en que la señalización vertical se localice en posiciones laterales se deberá tener en cuenta que: 

para minimizar la fricción lateral de acuerdo al Manual de Capacidad la distancia a la que deberán ubicarse los obstáculos laterales es mayor a 1,80 mts.



según estudios estadísticos, los vehículos que salen del camino, son controlados o vuelven a la calzada antes de desviarse más de 9,60 mts. Las normas de diversos países fijan distancias laterales entre 1,8 y 6,0 mts. La Dirección Nacional de Vialidad adopta 4,0 mts para caminos rurales.

Posición de la señal: a los fines de posibilitar la máxima reflectancia de la luz de los faros del vehículo la desviación entre la señal y la perpendicular al eje de calzada será de 12°.

Localización vertical: respecto al plano de la superficie de rodamiento la altura de la señal (al borde inferior, o sea luz libre) será de 1,80 mts.

Localización longitudinal: La localización de las señales preventivas es función de la velocidad directriz y debe permitir el proceso de percepción, comprensión de la información y, reacción y frenado.

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2.6.4.2. Iluminación

Mediante la documentación técnica – Capítulo 6, Obras Básicas - , se fijan las pautas que permitirán realizar los trabajos, con las provisiones necesarias, para dotar de iluminación al proyecto de las intersecciones de la RP Nº 6 con las localidades de Villa La Punta y Laprida, además de proveer de iluminación a las paradas de ómnibus proyectadas.

En esta Obra de Alumbrado el objetivo es mejorar las condiciones de seguridad en la vía (usuarios en general) y la de las ciudades vecinas que prácticamente se distribuyen en gran parte del trazado de la obra en cuestión.

En los planos de planimetría general se detalla la ubicación de columnas de alumbrado en las calzadas, conforme al resultado de los cálculos de iluminación, en un todo de acuerdo a las Normas IRAM y las reglamentaciones vigentes de la DNV.

Los artefactos de alumbrado a proveer deberán asegurar como mínimo un nivel de iluminación inicial de 40 Lux en las intersecciones, es decir, en la ruta principal, ramas de accesos e intersecciones canalizadas.

2.6.5. Yacimientos y materiales comerciales

2.6.5.1. Descripción y clasificación de yacimientos A continuación se describen zona de suelos aptos para yacimientos, progresiva de los mismos y volumen estimado de extracción:

Yacimiento Nº 1 Prog. 9,500 a prog. 9,800 Lado derecho Sup. 300 m. x 200 m. x 3,00 m. = 180.000 m3

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Yacimiento Nº 2 Prog. 30,500 a prog. 30,800 Lado Izquierdo Sup. 300 m. x 250 m. x 3,00 m. = 225.000 m3

Yacimiento Nº 3 Prog. 51,500 a prog. 51,800 Lado derecho Sup. 300 m. x 200 m. x 3,00 m. = 180.000 m3

Yacimiento Nº 4 Prog. 72,500 a prog. 72,800 Lado Izquierdo Sup. 300 m. x 250 m. x 3,00 m. = 225.000 m3

Yacimiento Nº 5 Prog. 87,500 a prog. 87,800 Lado derecho Sup. 300 m. x 200 m. x 3,00 m. = 180.000 m3

2.6.5.2. Materiales Comerciales

Zona de Canteras

En la zona de obra, no se encuentran canteras comerciales, ni naturales factibles de ser explotadas.

En la zona de Cerillos sobre la Ruta Provincial Nº 34, aproximadamente a 40 Km. del centro de la obra, se encuentran canteras comerciales de material granítico como la Cantera Curi y Cantera Don Roberto, todas con material triturado en distintas fracciones, las mismas van de 0 a 6 mm.; 6 a 30 mm. y 30 a 50mm.

2.6.6. Agua para construcción y consumo

El origen del agua que se utilizará para las actividades de construcción de la obra fue materia de estudio como sigue.

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Agua para la construcción

Objetivos El objetivo de este estudio es determinar las posibles fuentes de provisión de agua para la construcción de las obras proyectadas, y la forma de extracción y explotación de la misma.

Metodología A partir del estudio del proyecto y del reconocimiento del tramo, se identificaron las posibles fuentes de provisión de agua para la construcción.

Posteriormente se realizaron estudios de campo consistentes en la extracción de muestras de agua para realizar ensayos de calidad conforme a la Norma IRAM 1601.

En función de los resultados de los ensayos de calidad se analiza la posibilidad de extracción y explotación correspondiente.

Desarrollo En toda obra vial, el mayor aprovechamiento de los recursos naturales disponibles, redunda en una economía de la obra. El agua, y las cantidades necesarias, son un factor de costo importante. En tal sentido y dados los cursos de agua existentes en las proximidades de la obra, se analiza la factibilidad de los mismos, como así también la posibilidad de extraerla por bombeo.

La provincia de Santiago del Estero está cruzada por cinco ríos: Dulce, Salado, Horcones, Urueña y Albigasta, siendo los de mayor caudal y trasporte permanente de agua el Río Dulce y el Río Salado.

La región en estudio es afectada por los ríos Albigasta en las zonas cercanas a Frías y Choya; y por el río Saladillo, el cual es un desprendimiento del Río Dulce y se desarrollo en las cercanías de la ciudad de Loreto. RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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El Río Albigasta, nace en la Sierra del Alto (Catamarca) y penetra en Santiago, al sur de Frías, en el departamento Choya, perdiéndose luego de 16 kilómetros de recorrido, en bañados que terminan en las salinas de San Bernardo, en el mismo departamento.

El Río Dulce, es el más importante por las implicancias económicas y humanas de su recorrido. Nace en el límite entre Salta y Tucumán, y recorre el territorio tucumano con el nombre de Río Salí. Penetra en la Provincia de Santiago del Estero, tomando el nombre de Río Dulce, en el Departamento Río Hondo. Al sur de la ciudad de Santiago del Estero, el río Dulce comienza a bifurcarse, formando brazos paralelos en las crecientes que corren por el terreno aluvial plano, cuyos brazos más importantes se llaman: Río Viejo y Río Saladillo.

Reconocimiento de Campo En función de los antecedentes antes mencionados, se optó por el análisis de las fuentes de provisión de agua en las siguientes localidades:  Frías  Loreto.

A tal efecto se extrajeron muestras de agua para su análisis conforme a la Norma IRAM 1601.

Ensayos sobre muestras de agua Extraídas las muestras, se contrató al laboratorio GEOTEC S.R.L. para su análisis, conforme a la Norma IRAM 1601 – Determinaciones químicas en aguas.

Los ensayos químicos sobre muestras de agua extraídas de Frías y de Loreto, arrojaron los siguientes resultados:

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Residuo

Cloruros

Sulfatos

pH

Sólido gr/l

gr/l

gr/l

Frías

0,750

0,450

0,610

7,20

Loreto

0,400

0,250

0,110

7,71

Tabla: Análisis químico de las muestras de agua.

Comparación de parámetros

Especificaciones Técnicas y Condiciones de Cumplimiento  El agua será limpia y estará libre de cantidades perjudiciales de aceite, ácidos, álcalis, azúcares y materia orgánica.  Su PH estará comprendido entre 5,5 y 8.  El residuo sólido a 100º C no superará 5g/l.  El contenido de sulfatos expresado en SO4, será como máximo 0,5g/l.  El contenido de cloruros expresados en CL- no será mayor de 0,65g/l.

Conclusiones La extracción de agua apta para el uso vial es muy dificultosa, no existen perforaciones a lo largo de la traza, ya que el agua para las poblaciones intermedias es transportada desde Frías.

Actualmente se encuentra en etapa de construcción un acueducto que llega hasta la localidad de Choya, la fuente de provisión de agua es desde Frías en camiones hasta reservorios de almacenamiento ejecutados a tal fin alrededor de la progresiva 30.000, y posteriormente conducida por acueducto hasta Choya.

En la localidad de La Punta existe una perforación en el obrador de Vialidad provincial que en la actualidad no funciona por rotura de la bomba.

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Como se observa, según la Tabla, las muestras de agua extraídas de Frías y de Loreto indican que el agua existente en esas localidades, es apta para el uso en la obra vial según lo indicado en las Especificaciones Técnicas y Condiciones de Cumplimiento de párrafos anteriores.

2.6.7. Forestación y revegetación

El Contratista deberá efectuar forestaciones con especies nativas a los efectos de compensar la limpieza de la vegetación y cobertura vegetal una vez concluidas las tareas en el obrador, campamento y depósito.

La ubicación, alcance y cantidad definitiva de esta forestación de reposición será acordada durante el desarrollo de la obra y ajustada con las autoridades locales.

Las especies adecuadas para arbolado paisajístico en la zona de camino son:  Autóctonas: Prosopis nigra (Algarrobo Negro), Prosopis alba (Algarrobo blanco), Acacia aroma (Tusca), Schinopsis quebracho colorado (Quebracho colorado santiagueño), Caesalpinia Paraguariensis (Guayacan).  Exóticas: Eucaliptis y Leucaena.  Se recomienda la implantación de especies tales como Acacia aroma (Tusca), Schinopsis quebracho colorado (Quebracho colorado santiagueño), Caesalpinia Paraguariensis (Guayacan).  También se podrán utilizar otras especies como Tusca, algarrobos y acacias u otras especies nativas en forma de bosquetes.

La contratista deberá observar que el árbol más próximo a la banquina no podrá estar a una distancia menor a diez metros. El diseño geométrico del arbolado deberá asegurar permeabilidad y visibilidad.

El esquema de plantación puede ser triangular o rectangular con distancias entre planta y planta de cinco metros, no menor, para permitir una adecuada labor de conservación y posterior raleo. RP Nº 6 – Tramo Frías - Estación La Punta - Loreto

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La revegetación y arbolado se recomienda que se realice una vez concluidas las tareas que pudieran afectar la zona a arbolar, hacia el final de la obra, y en los tramos impactados como podrían llegar a ser en los yacimientos y en los predios utilizados como obrador y campamento.

Tentativamente se asume una forestación de 5000 árboles, presupuestado en el Item: Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental, lo que incluye provisión de plantines, la excavación de los pozos y colocación de los mismos, y su posterior reposición por daños, muerte del plantín, etc, durante el período de garantía de la obra.

Este ítem tiene la finalidad de recuperar en entorno paisajístico en el ámbito inmediato a la obra.

Se prevé comenzar la forestación y revegetación antes de terminar la obra en los sectores donde sea posible, y que se asegure el mantenimiento y seguimiento de toda la forestación y revegetación durante al menos un año después de ejecutada.

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ANEXO CAPITULO 2

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