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Cómo reducir el ruido y las vibraciones en el transporte de mercancías por ferrocarril
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Cómo podemos mitigar ruidos y vibraciones ?
Las vibraciones son consecuencia de la irregularidad de la rodadura sobre los carriles. Cuando la rueda es perfectamente redonda en su superficie de contacto con el carril y la pista de contacto en el propio carril está perfectamente lisa y pulida, podemos afirmar que no existen vibraciones que se transmitan al terreno y tampoco ruido que se transmita por el aire. Si además en los tramos de curva se circula a la velocidad de equilibrio que determina el peralte diseñado, el apoyo de guiado es mínimo, de forma que sin apenas agresión en el carril bajo, conseguimos pasar sin ruido de baja frecuencia ni deterioro en el camino de rodadura.
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Si además se instalan elementos de absorción en el alma de los carriles en estas curvas, podemos afirmar que tampoco se generan molestos sonidos de alta frecuencia.
Por tanto, de una parte del problema ha de resultar la calidad constructiva de la infraestructura en todas sus partes y componentes, pero con su evolución en el tiempo y el uso continuado toma mayor importancia la calidad del mantenimiento de la misma, limitando las tolerancias en el desgaste por el uso y en la aparición de defectos, y sobre todo corrigiéndolos con gran rapidez y evitando que vayan a mayores. Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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Por otra parte, tenemos el material rodante como generador de ruido y excitador de vibraciones. Las vibraciones dependerán del contacto con la infraestructura, pero si ésta está en perfecto estado teórico de funcionamiento, no existirán.
Por lo tanto, y en primer lugar, debe garantizarse la calidad de las ruedas y la uniformidad en sus desgastes. El correcto perfil de rodadura, el desgaste permitido para su corrección, la superficie de la rueda, sus características constructivas y su montaje en los ejes, el sistema de suspensión y de ayuda al guiado de los mismos. Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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También la no aparición de planos en las operaciones de frenada, desarrollando sistemas de antibloqueo efectivos y autónomos, capaces de detectar tanto un problema de eje bloqueado en arranque y liberarlo como de evitar un bloqueo durante una frenada intempestiva.
Todo ello adquiere mayor importancia cuando nos estamos planteando trenes capaces de funcionar con cargas de hasta 25 t por eje. Y cuando nos fijamos en el ruido, pensamos en que todos los elementos asociados a la rodadura en bogies y elementos de suspensión, deberían tener articulaciones elásticas protegidas y auto lubricadas de por vida, de forma que no se comporte cada una de ellas como un pequeño generador de ruido. Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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Imaginen el número de palancas y timonerías, eslabones y cadenas, pasarelas, articulaciones, puertas o tapas de borde, cerrojos, pines de anclaje, cada uno de ellos generando su ruido en el vagón, y pasando un tren de 5 Kt como el que imaginamos con una longitud de > 1 km. Y los sistemas de tampón y gancho, unos con su fricción permanente, engrasado o sucio y que en los giros generan un ruido notable, y las bridas, entre dos vagones siempre hay dos (una abrochada y otra colgando) con más articulaciones y más ruidos. Y las mangueras de aire, con sus bocas de cierres de acoplamiento, grifos, tuberías, colgando las que no se usan o golpeando otras. Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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Por qué no hacemos trabajar los vagones con sistemas de enganche automático de calidad, como en las unidades automotrices o en Metro? Son elementos seguros, resistentes, y pueden incorporar las mangueras que se conectan automáticamente y así se cierran también sus válvulas al separarse. Pueden diseñarse para los esfuerzos de pesados trenes. Minimizarían y harían más eficientes las maniobras de formación de trenes. Y en este capítulo aplicar sistemas que permitan hacer las pruebas de frenado y comprobación de tren de forma totalmente segura y automática, sin necesidad de que el personal auxiliar de vueltas y vueltas al mismo para comprobar los frenos. Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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Quiero llegar a las locomotoras, esas máquinas grandes, pesadas y ruidosas. Hay muchos aficionados al ferrocarril que desde lejos y por el ruido son capaces de adivinar el modelo y tipo de locomotora, y los más atrevidos son capaces de dar su número de identificación particular. Ventiladores, escapes de frenos, compresores, motores diesel y sus turbocompresores, grandes bogies, siempre hacen mucho ruido sea cual sea su tecnología de tracción.
Tienen la ventaja de que van totalmente cerradas y los elementos descritos están en su interior y pueden aislarse hasta niveles admisibles. Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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Una ventaja importante es que van delante del tren y su ruido al paso solo se repite una vez. Ello tiene el inconveniente de que cuando está estacionada en un punto es el único componente del largo tren que hace ruido Consell SIL 2013d’administració_Gener 2012
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La gran importancia del mantenimiento de calidad en la mitigación del ruido y vibraciones en el transporte En definitiva, las nuevas tendencias han de ir enfocadas a evitar los componentes que generan ruidos y vibraciones en su funcionamiento, pero sin olvidar que debemos seguir mejorando, y mucho, en el mantenimiento del sistema de transporte.
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GRACIAS por su atención
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