JORNADA DE IMPULSO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR FERROCARRIL Madrid, 23 de Septiembre de 2009

Grupo Leche Pascual Madrid, 23 de Septiembre 2009

Jornadas de Impulso de Transporte de Mercancías por Ferrocarril

PRESENTACION GRUPO LECHE PASCUAL 9 DATOS GENERALES EMPRESA – –

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Empresa familiar de capital 100% español Empleo: • Empleo directo: 3696 empleados (Grupo Leche Pascual:3257) • Empleo indirecto: +6.000 familias • Inversión en formación: +1.500.000 anual Facturación año 2008: 953MM€ Fábricas: • Cogeneración: Ahorro de energía primaria 125.000 Mwh/año Reducción de emisiones 28000tn CO2 /año • EDAR: Capacidad de depuración 500.000hab equiv/día Agua depurada: 3,8 millones m3 Materias primas: • Leche recogida 708 MM litros (1680 ganaderos) • Agua envasada 423 MM litros • Naranja 80 MM Kg • Huevos 24,0 MM Kg • Patata 4,0 MM Kg • Soja 5,5 MM Kg Palets movidos: 3,2 MM palets/año Delegaciones Comerciales: 20 Red comercial: +900 personas (Sólo comerciales) Presencia internacional: 80 países

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Jornadas de Impulso de Transporte de Mercancías por Ferrocarril

PRESENTACION GRUPO LECHE PASCUAL 9 DATOS GENERALES CADENA SUMINISTRO PLANIFICACION Y LOGISTICA

- VEHICULOS DE LARGA DISTANCIA: 1000 camiones y 240 contenedores (fuera de uso) - VOLUMEN LARGA DISTANCIA: 2,5 millones de palets. - VEHICULOS DISTRIBUCION CAPILAR: 480 vehículos - VOLUMEN DISTRIBUCION CAPILAR: 0,7 millones de palets. - PLANTILLA LOGISTICA: 1.250 personas entre personal propio y TRADE’s. - CAPACIDAD TOTAL DE ALMACENAJE: 150.000 palets - PLAZO DE SERVICIO: 48 horas - NIVEL DE SERVICIO: 99,35%.

COMPRAS

- DIAS DE COBERTURA EN STOCK: 9 DIAS

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Compras leche:

Galicia: 28%; Cantabria: 13%; Centro: 21%; Leon: Francia:

10%

17%; Cataluña: 11%

SIST. DE GESTION

SIG 9000 : Frixia, Gurb, Aranda, Complejo Aranda, Bezoya, PDR

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SIG 14000: Frixia, Gurb, Aranda, Complejo Aranda, Bezoya, PDR SIG 22000: Frixia, Gurb, Aranda, Bezoya SIG RtH 22000: Frixia, Aranda SIG BRC: Yogures + Funciona, PDR Jornadas de Impulso de Transporte de Mercancías por Ferrocarril

PRESENTACION GRUPO LECHE PASCUAL

CENTROS PRODUCTIVOS

DELEGACIONES COMERCIALES

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Jornadas de Impulso de Transporte de Mercancías por Ferrocarril

PRESENTACION GRUPO LECHE PASCUAL: ESQUEMA LOGISTICO ACTUAL

FLUJOS DE TRANSPORTE

FÁBRICAS ARANDA BEZOYA FRIXIA GURB LUGO LOS BARRANCOS RIBAGORZA CAMPORROBLES PALMA DEL RIO TOTAL

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MILL LT AÑO 528.030.300 339.401.128 35.033.540 67.178.051 58.087.612 30.959.227 10.573.163 14.822.680 4.147.904 1.088.233.604

VOLUMENES DE MOVIMIENTO

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HISTORIA DE LA RELACION DE GLP Y EL FERROCARRIL ™ Solo hemos trabajado con Renfe, no hemos tenido experiencia con el resto de operadores actuales tras la liberación del sector. ™ Inicio de la relación en el año 1.998 ™ Actividades con Renfe: (Palets / año) Lugo – Madrid: ………………………….. 76.000 palets Lugo – Levante – Andalucía: ..……….. 5.400 palets Aranda – Madrid: ……………………….. 165.000 palets Madrid – Levante: ………………………. 75.000 palets Madrid – Andalucía: ……………………. 90.000 palets

™ Tipos de envío sujetos a estos tráficos: Abastecimiento delegaciones Entregas a Distribuidores Entregas a Plataformas DM con stock

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VENTAJAS DEL SERVICIO

™ Absorción de grandes volúmenes ™ Descongestión del tráfico por carretera ™ Transporte más sostenible respecto a la huella carbónica (en aquellas líneas que no utilizaban tracción por combustión)

™ Precios competitivos

™ Alternativa de tráficos ante imprevistos (condiciones meteorológicas, huelgas, cortes de carretera)

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COMPLEJIDAD DE LA OPERATIVA ™ Acarreos en el origen ™ Necesidad de completar el tren de Aranda ™ Supresión de tráficos sin previo aviso (línea Aranda – Madrid) ™ Gestión de grúas en los terminales ™ Acarreos en el destino ™ Información sobre el estado de las entregas ™ Estabilidad de la mercancía en contenedores ™ Cumplimiento horario en las entregas ™ Recuperación de la documentación de entrega ™ Facturación

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MOTIVOS PARA LA SUSPENSIÓN ACTUAL DE LOS TRAFICOS POR RENFE

™ Fuerte incremento de precios, desposicionamiento claro frente a la carretera.

™ Negativa de los clientes destinatarios a recibir sus pedidos por este medio. ™ Descenso de volúmenes hacia nuestras propias delegaciones. ™ Implantación por parte de los grandes clientes de sistemas de flujo tenso, cross docking, asignación de ventanas horarios mínimas, etc. ™Supresión de stock en destino, lo que obliga a un abastecimiento perfecto. ™ Falta de un interlocutor único entre Renfe – Adif para poder negociar un servicio global.

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REQUISITOS NECESARIOS PARA PODER SER COMPETITIVO EN SU RELACIÓN CON GLP PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO.

- Recogida en punto de origen (Fábricas) - Gestión de elementos de transporte única

SERVICIO INTEGRAL

(contenedores, acarreistas, gruas, terminales) - Gestión de tráficos flexible tanto en volumen como frecuencias. - Entrega fiable y según criterios establecidos por el destinatario. - Garantía de calidad de servicio. - Gestión y reporte rápido y fiable de la información y la documentación de las entregas.

- Conseguir competir con la carretera en el precio global del transporte. Acarreos + Moviemientos + Transporte

ORIENTACIÓN A LA CALIDAD DE SERVICIO AL CLIENTE

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FLEXIBILIDAD EN VOLUMENES, LINEAS DE TRANSPORTE Y NUEVAS NECESIDADES

PRECIOS COMPETITIVOS

GARANTÍA DE SERVICIOS EN LOS PLAZOS ACORDADOS

NIVEL DE INTERLOCUCI ON UNICA Y FLUIDA

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PUNTOS Y CUESTIONES ESTRATEGICAS QUE DEBERIAN DE IMPULSARSE DESDE EL NUEVO PLAN DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL

- Garantía de fiabilidad de servicio

- Reducción de los tiempos de entrega totales.

- Ser competitivo en costes vs transporte por carretera.

- Orientación al cliente.

- Capacidad de producir sinergias entre los distintos cargadores

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SOMOS LAS OPERACIONES DEL SI

Muchas gracias y suerte

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