VIABILIDAD ANILLO VIAL DE QUEVEDO TRAMO II 1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1.1

Nombre del proyecto

Construcción den cuatro carriles, en pavimento rígido del Anillo Vial de Quevedo Tramo II, ubicada en las provincia de Los Rios, de 25,66 Km. 1.2

Entidad Ejecutora

Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 1.3

Cobertura y Localización

Localización Geográfica. El proyecto se halla ubicado en la Región 5 del territorio ecuatoriano, en la zona central del Litoral ecuatoriano, provincia de Los Rios. Se inicia aproximadamente a 3 km al Norte de Quevedo en la vía existente Santo Domingo-QuevedoBabahoyo (E25) entre las provincias de Santo Domingo de Los Tsàchilas, Manabí, Bolivar y Cotopaxi. El proyecto se halla entre las coordenadas U.T.M.: INICIO (Entrada N de Quevedo) 9´892.502 N FIN (San Carlos) 9´874.323.42 N

671.046.59 E 674.064.85 E

De manera general el proyecto se desarrolla en sentido norte-sur, sobre un terreno llano. La ubicación geográfica del proyecto se indica en el Anexo No.1 1.4

Monto

Costo actual del proyecto

USD $ 105`210.608,17

En Anexo No. 2 se presenta el desglose del Presupuesto Referencial y del Valor estimado 1.5

Plazo de ejecución

20 meses 1.6

Sector y Tipo de proyecto

Sector del Transporte, Comunicación y Vialidad. Subsector vías rurales. Construcción a 4 carriles de vía 1

2.- DIAGNÒSTICO Y PROBLEMA 2.1.- Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto

El proyecto de construcción del anillo vial de Quevedo, está ubicado en la provincia de Los Ríos, conecta a la sierra con la costa ecuatoriana, tiene acceso desde cuatro provincias. Por el norte, desde la provincia de Pichincha, por al vía Santo Domingo – Quevedo; por el sur, desde la provincia del Guayas, por las vías: 1) Babahoyo – Quevedo y 2) Daule – El Empalme – Quevedo; por el este desde la provincia de Cotopaxi, por la vía La Maná – Valencia – Quevedo; y, por el oeste, desde las provincias de Guayas y Manabí por la vía Pichincha – El Empalme – Quevedo.

Esta ubicación la hace privilegiada, dentro del contexto nacional, pues, puede conectarse con ciudades costeras y utilizar puertos importantes para sus conexiones comerciales, así como con las ciudades de la sierra.

Esta situación significa que tanto por tránsito interno como por tránsito interprovincial, por la ciudad de Quevedo, deban atravesar diariamente alrededor de 20.000 vehículos, generando impactos y deterioro de sus vías urbanas, congestión vehicular, contaminación ambiental, alto índice de accidentes de tránsito e inseguridad peatonal. Se ha considerado que esta situación puede mitigarse mediante la construcción de una avenida de circunvalación que distribuya apropiadamente el tráfico vehicular actual y futuro.

Dada la ubicación del proyecto, el área de influencia directa abarca el cantón Quevedo, con una superficie de 302,8 kilómetros cuadrados. •

Población

2

La población del área de influencia directa de acuerdo al Censo de población del año 2001, realizado por el Instituto de Estadística y Censos (INEC), ascendía a 139.790 habitantes, de los cuáles el 50,1% corresponde al sexo masculino y el 49,9% al sexo femenino, como se puede observar en el siguiente cuadro estadístico:

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA, SEGÚN SEXO

CANTÓN

Quevedo

TOTAL

HOMBRES

MUJERES

139.790

70.068

69.722

FUENTE: VI Censo de población. Año 2001. INEC. ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

•

Población por grupos de edad

De acuerdo a la misma fuente, la población por grupos de edad presenta los siguientes resultados: hasta 29 años el 60,7%; de 30 a 64 años el 33,0% y 65 años y más el 6,3% de la población. Con estos resultados se puede decir que la población es eminentemente joven (ver el siguiente cuadro).

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA, POR GRUPOS DE EDAD

GRUPOS

CANTON QUEVEDO

Menores 1 año

2.603

De 1a 9 años

27.879

De 10 a 14años

15.866 3

De 15 a 29 años

38.458

De 30 a 49 años

33.920

De 50 a 64 años

12.282

De 65 años más

8.782

139.790

TOTAL

FUENTE: VI Censo de población. Año 2001. INEC. ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP De acuerdo a las proyecciones realizadas por el INEC del período 2001-2010, la población del área de influencia para el año 2010 asciende a 167.997 habitantes.

•

Población económicamente activa por ramas de actividad económica

La principal actividad económica del cantón Quevedo está representada por el comercio, hoteles y restaurantes que utiliza el 26,3% del total de la Población Económicamente Activa (PEA), le sigue en orden de importancia la agricultura, ganadería, caza y pesca que ocupa al 23,4%, servicios personales y sociales con el 15,9%, manufactura con el 7,3%, transporte, almacenamiento y comunicación con el 5,8%, como se puede ver a continuación

PEA POR RAMAS DE ACTIVIDAD ECONOMICA (10 años y más) Ramas de actividad económica

PEA

Agricultura, ganadería, caza y pesca

11.153

Minas y canteras

31

Manufactura

3.484

Electricidad, gas y agua

105

Construcción

3.234

Comercio, hoteles y restaurantes

12.564

Transporte, comunicac.

almacenamiento

y

2.768 1.391 4

Servicios financieros

7.571

Servicios personales y sociales

5.460

No especificadas TOTAL

47.761

FUENTE: VI Censo de población. 2001. INEC., y SIISE ELABORACION: Coordinación de Factibilidad. MTOP •

Educación

De la información proporcionada por el VI Censo de Población del año 2001 y elaborada por el Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador (SIISE) en el área en estudio existen 7.716 analfabetos. En promedio el analfabetismo en la zona alcanza el 8,3% de la población de 15 años y más.

En lo relacionado al nivel de instrucción de la población y según la misma fuente anterior se tiene que el 68,5% de la población de 12 años y más, tiene instrucción primaria completa, el 21,2% de la población de 18 años y más, cuentan con instrucción secundaria completa y el 16,8% de la población de 24 años y más, tienen instrucción superior, tal como se puede ver en el cuadro siguiente. NIVEL DE INSTRUCCIÓN DE LA POBLACIÓN

CANTON

PRIMARIA

SECUNDARIA

COMPLETA

COMPLETA

Poblac. 12 Nº

años y más

SUPERIOR

Poblac. Nº

18 años y

Poblac. Nº

más

Quevedo

70.608

103.086

17.959

84.716

24 años y más

11.481

68.421

FUENTE: VI Censo de población. 2001. INEC., y SIISE ELABORACION: Coordinación de Factibilidad. MTOP En cuanto se refiere al número de alumnos y recursos del sistema educativo y de acuerdo a la información del Ministerio de Educación y Cultura a través del Sistema Nacional de Estadísticas Educativas (SINEC) y publicados por el Sistema 5

Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador (SIISE), para el año lectivo 20062007, en el nivel preprimario se cuenta con 3.745 alumnos, 109 planteles y 178 profesores ; para el nivel primario se cuenta con 26.472 alumnos, 179 planteles y 1.109 profesores; a nivel secundario se cuenta con 20.242 alumnos, 35 planteles y 1.190 profesores, como se puede ver a continuación:

RECURSOS DEL SISTEMA EDUCATIVO

NIVEL

ALUMNOS

PLANTELES

PROFESORES

PREPRIMARIO

3.745

109

178

PRIMARIO

26.472

179

1.109

SECUNDARIO

20.242

35

1.190

FUENTE: Sistema Nacional de Estadísticas Educativas (SINEC). SIISE ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP •

Salud

De acuerdo a la información proporcionada por el SIISE y en lo que se refiere a recursos y servicios de salud,

para el año 2006, en la provincia existen 23

establecimientos de salud con internación, 1 público y 22 clínicas particulares.

En relación a los establecimientos de salud sin internación para el año 2006, existen 12 subcentros, 4 dispensarios y 4 clasificados como otros.

El personal médico para la atención en todos los establecimientos de salud, presenta las siguientes tasas demográficas: médicos: 17,8 por 10.000 habitantes, odontólogos: 1,1 por 10.000 habitantes, obstetrices: 0,3 por 10.000 habitantes, enfermeros: 2,0 por 10.000 habitantes y auxiliares de enfermería: 10,0 por 10.000 habitantes. •

Vivienda 6

Según los datos proporcionados por el V Censo de Vivienda realizado por el INEC en el año 2001, en el área de influencia existen 31.953 viviendas.

De acuerdo a la disponibilidad de servicios residenciales básicos de las viviendas ubicadas en el Cantón Quevedo, el déficit alcanza al 81,84% de las mismas, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

NUMERO DE VIVIENDAS POR SERVICIOS RESIDENCIALES BASICOS SERVICIOS BASICOS

Cantón Quevedo

Total viviendas

31.953

Agua entubada

13.380

Red alcantarillado

8.308

Servicio eléctrico

28.998

Servicio telefónico

9.276

Recolección basura

22.529

Déficit de servicios

26.150

FUENTE: V Censo de Vivienda. INEC. 2001. SIISE ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

2.2

Identificación, descripción y diagnóstico del problema

El problema a solucionarse es la falta de un sistema de infraestructura vial estable, eficaz, confiable y permanente, en las distintas regiones del País, capaz de resistir los embates de la naturaleza ante la eventualidad de fenómenos cíclicos como El Niño y que impide la Integración de la Infraestructura Nacional y Regional Suramericana. Se calcula que aproximadamente 20.000 vehículos diarios circulan por la ciudad de Quevedo. Este cruce obligado, genera una elevada congestión vehicular, destrucción del pavimento de las calles y avenidas, presenta impactos ambientales y sociales asociados con la contaminación ambiental por el ruido, gases, basuras y otros como accidentes de tránsito e inseguridad social y peatonal.

7

La situación “Sin” Proyecto es la que presenta actualmente, circunstancias que no permiten un tráfico vehicular adecuado, causando mayor tiempo de viaje, en razón de que los vehículos no pueden desarrollar velocidades mayores a 50 Km/hora, daños en los vehículos ,dificultad en el transporte de la producción agropecuaria desde Quevedo hacia la poblaciones de El Empalme y Babahoyo. 2.3

Línea Base del Proyecto

El inicio del proyecto (abscisa 0+000) se localizó aproximadamente a 3km al norte de Quevedo en la vía Quevedo-Santo Domingo (E25). El final del proyecto (abscisa 25+660), se ubicó en el ingreso a la ciudad de Quevedo (entrada sur) a la altura de la población de San Carlos. Los estudios del Anillo Vial de Quevedo está diseñado para una vía clase RI, Autopista para terreno llano-ondulado, cuya sección transversal está prevista para 4 carriles de 3.65 m. cada uno, separados por un parterre central de 6 m. de ancho. Adicionalmente la sección proyectada posee espaldones internos de 1.0 m y externos de 2.50, además la vía contempla carriles exclusivos de ciclovía de 2.0m de ancho, en cada sentido de circulación, separados por un bordillo de 0.40 m de ancho. Para el drenaje superficial, se prevé cunetas laterales triangulares de 1.40 m de ancho y 50 cm de profundidad. La vía está prevista de una estructura de pavimento rígido. El cantón Quevedo se ha desarrollado en todos los sectores, debido a su ubicación estratégica entre la Costa y la Sierra, es una zona socio-comercial, pues aquí se localizan e integran las diferentes carreteras asfaltadas como la vía El Empalme, vía a Babahoyo y la vía a Santo Domingo; se están consolidando, centros comerciales, estaciones de servicio, locales de venta y consumo de productos, clínicas de atención ambulatoria, postoperatoria y de consulta externa, establecimientos educaciones y gubernamentales y comercializadoras de vehículos, entidad bancarias, etc.; sin embargo hay que mencionar a los factores ambientales que han contribuido a la generosidad de su tierra y el fervor de sus habitantes que han generado varios puestos de trabajo; sin olvidar el aporte brindado por el Gobierno Municipal , particularmente en los últimos años que se ha convertido en el eje generador del desarrollo cantonal, institución que planifica e impulsa grandes proyectos de desarrollo que han cambiado la fisonomía de la ciudad de Quevedo tanto en sus zonas urbana, periférica y rural; incrementando paulatinamente servicios básicos que garanticen una mejor calidad de vida de sus habitantes y poblaciones en general. La ciudad de Quevedo, perteneciente a la provincia de Los Rios, este cantón se encuentra ubicada a 100KM., en la vía Santo Domingo – Quevedo-Babahoyo, es indiscutible mencionar que el crecimiento de un pueblo, se lo determina a través del tiempo y de la historia; Quevedo desde sus inicios ha brindado las facilidades para que todos sus habitantes puedan practicar sus deseos de superación a través del trabajo y del esfuerzo es así que se puede mencionar que este pueblo ha ido desarrollando un progreso sumamente visible, actividades económicas más 8

importantes como son: la agricultura, la ganadería, el comercio, y en menor escala la pequeña industria, artesanal, y otros, de los cuales la población obtiene los recursos para su subsistencia. El Anillo Vial es una construcción nueva de 25.66 Km de via de 4 carriles de 3.65 m. de ancho cada una y un parterre central de 6m, la misma que servirá en el futura cuando esté saturada por el tráfico una ampliación a seis carrilles. El proyecto contempla la construcción de dos puentes: Puente Quevedo L= 235 m de 35.80 m de ancho. Puente Intersección 3 L= 56 m. abscisa 11+637 Además existen tres Intercambiadores ubicados en las abscisas 0+438; 14+257 y 25+472

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA EXISTENTE: Longitud Tipo de vía: Tipo de terreno:

25.66 Km. Autovía RI 4 carriles Llano - ondulado

Sección transversal: Ancho de Calzada Ancho de Espaldones externos Ancho de espaldones internos (2) Ancho de Parterre Central Ancho de Ciclo vías (2) Cunetas Clase de pavimentos Puentes existentes (2)

4 de 3,65 m. 2.0 m. a cada lado 1.00 m 6.0 m. 2.0 m No existen Pavimento rígido Paso elevado Km 11+637 y Quevedo Km 22+588 Intercambiadores (3) Kms. 0+438; 14+257; 25+472 Intersecciones (Pasos Deprimidos) (3) Kms. 3+280; 5+740; 20+020

2.4.- ANALISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA 2.4.1 Demanda Vehicular Actual y Futura

La demanda hace un análisis del tráfico vehicular que circulará por el proyecto, el mismo será el tráfico desviado, el mismo que se toma del Estudio de Factibilidad 9

del proyecto “Anillo vial de Quevedo Tramo II”, realizado por la Consultora CAMINOSCA, en el año 2009. El Tráfico Desviado será aquel que en la actualidad está pasando por la ciudad de Quevedo, utilizando las diferentes calles de la ciudad, para poder llegar a su origen y/o destino, por lo que, se ha proyectado construir una vía que circunvale la ciudad , denominada Anillo vial de la ciudad de Quevedo Tramo 2 y dar así una alternativa de circulación vehicular, ofreciendo al usuario mejor comodidad, seguridad y además se obtiene un ahorro en costos de operación de su vehículo y tiempo de viaje.

El tráfico desviado al proyecto esta determinado bajo el siguiente esquema: •

Los vehículos que actualmente (situación “Sin” proyecto) hacen su recorrido utilizando las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo, tiene los recorridos siguientes:

Ruta 1: Los vehículos que circulan desde el acceso noroccidental (Km. 4 vía a Santo Domingo), y continúa hacia el sur, por la Av. Walter Andrade para seguir a El Empalme, hasta la intersección a Mocache y con una longitud de 12,5 km.

Ruta 2: Los vehículos que circulan desde el acceso norte (Km. 4 vía a Santo Domingo) continúa por el área central (Puente Velasco Ibarra) y tienen como destino, San Carlos, Babahoyo, Guayaquil, con una longitud de 27,7 km.

Ruta 3: Los vehículos de tráfico pesado y transporte de pasajeros en los itinerarios, desde la intersección de la vía Quevedo - El Empalme (entrada a la localidad de Mocache), hasta la intersección de la vía a Ventanas, a la altura sur de San Carlos. (Hacia El Empalme 23 km.) •

Estos tráfico se desviará al proyecto” Tramo 2 del Anillo vial” (situación “con” proyecto), con el siguiente circuito de circulación vehicular: o Suntramo No.1: Km.4 Inter. vía a Santo Domingo – Intersección vía a El Empalme (entrada a Mocachi), longitud 14.0 Km. 10

o Sutramo No.2: Intersección vía a El Empalme – Intersección vía a Ventanas (sector sur de san Carlos), longitud 11.0 Km.

2.4.2 Asignación del TPDA al proyecto.- El tráfico vehicular que tendrá el proyecto, está constituido por el tráfico desviado, es decir los vehículos de paso, que en la actualidad circulan por las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo utilizará el Tramo 2 del Anillo Vial de la ciudad de Quevedo, ver Cuadro siguiente: TPDA ASIGNADO AL PROYECTO (Vehículos) TRAMO

LIVIANO BUS

CAMIONES TPDA 2 3 5 6 Ejes Ejes Ejes Ejes

Inter. Sto. Domingo - Inter. 2031 970 1459 El Empalme Inter. El Empalme - Inter. 1851 925 1393 Ventanas Fuente: Estudio de Factibilidad -CAMINOSCA

170

261

315

5206

162

250

301

4882

2.4.3 Proyecciones de tráfico asignado al proyecto Tasas de Crecimiento: Las Tasas de Crecimiento por tipo de vehículo y para el período de vida útil del proyecto, se presenta en el cuadro siguiente.

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL (%) TASAS LIVIANO BUS CAMIONES 2011-2015 4,74 1,47 1,69 2016-2020 4,26 1,32 1,52 2021-2040 3,88 1,20 1,39 Fuente: Estudio de Factibilidad - CAMINOSCA

Proyecciones:

La metodología se sustenta en la relación directa que existe entre el crecimiento global del país y el tráfico vehicular. Por lo tanto, se asume que las tasas de 11

crecimiento del parque automotor corresponden a la proyección del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA).

La proyección futura del tráfico vehicular, se logra aplicando la siguiente ecuación: TPDAf = TPDAa (1 +∝)n Donde:

TPDAf

=

=

TPDAa ∝

Tráfico Promedio Diario Anual futuro

=

Tráfico Promedio Diario Anual actual

Tasa de Crecimiento anual por tipo de vehículo

En los cuadros siguientes, se presenta la proyección del TPDA asignado al proyecto, para los años (30 años) de vida útil del proyecto.

PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO (Vehículos) PROYECTO: ANILLO VIAL QUEVEDO, TRAMOII SUBTRAMO No.1: INTER. STO. DOMINGO – INTER. EL EMPALME AÑO

LIVIANOS

BUS

CAMION CAMION 2 EJES > DE 3 EJES

TPDA 12

2010 2031 970 1459 2011 2127 984 1484 2012 2228 999 1509 2013 2334 1013 1534 2014 2444 1028 1560 2015 2560 1043 1587 2016 2669 1057 1611 2017 2783 1071 1635 2018 2902 1085 1660 2019 3025 1100 1685 2020 3154 1114 1711 2021 3276 1127 1735 2022 3403 1141 1759 2023 3536 1155 1783 2024 3673 1169 1808 2025 3815 1183 1833 2026 3963 1197 1859 2027 4117 1211 1884 2028 4277 1226 1911 2029 4443 1240 1937 2030 4615 1255 1964 2031 4794 1270 1991 2032 4980 1286 2019 2033 5173 1301 2047 2034 5374 1317 2076 2035 5583 1332 2104 2036 5799 1348 2134 2037 6024 1365 2163 2038 6258 1381 2193 2039 6501 1398 2224 2040 6753 1414 2255 2041 7015 1431 2286 2042 7287 1448 2318 Fuente: Estudio de Factibilidad - CAMINOSCA

746 759 771 784 798 811 824 836 849 862 875 887 899 912 924 937 950 964 977 990 1004 1018 1032 1047 1061 1076 1091 1106 1122 1137 1153 1169 1185

5206 5354 5507 5666 5831 6001 6161 6325 6496 6672 6854 7025 7202 7385 7574 7768 7969 8176 8390 8611 8839 9074 9317 9568 9828 10096 10372 10658 10954 11259 11575 11901 12239

PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO (Vehículos) 13

PROYECTO: ANILLO VIAL QUEVEDO, TRAMOII SUBTRAMO No.2: INTER. EL EMPALME – INTER. VENTANAS AÑO

LIVIANOS

BUS

CAMION

2 EJES 2010 1851 925 1393 2011 1939 939 1417 2012 2031 952 1440 2013 2127 966 1465 2014 2228 981 1490 2015 2333 995 1515 2016 2433 1008 1538 2017 2536 1021 1561 2018 2644 1035 1585 2019 2757 1049 1609 2020 2874 1062 1633 2021 2986 1075 1656 2022 3102 1088 1679 2023 3222 1101 1702 2024 3347 1114 1726 2025 3477 1128 1750 2026 3612 1141 1774 2027 3752 1155 1799 2028 3898 1169 1824 2029 4049 1183 1850 2030 4206 1197 1875 2031 4369 1211 1901 2032 4539 1226 1928 2033 4715 1241 1955 2034 4898 1256 1982 2035 5088 1271 2009 2036 5285 1286 2037 2037 5490 1301 2065 2038 5703 1317 2094 2039 5925 1333 2123 2040 6155 1349 2153 2041 6393 1365 2183 2042 6641 1381 2213 Fuente: Estudio de Factibilidad - CAMINOSCA

2.5

CAMION > DE 3 EJES 713 725 737 750 762 775 787 799 811 824 836 848 859 871 884 896 908 921 934 947 960 973 987 1000 1014 1028 1043 1057 1072 1087 1102 1117 1133

TPDA

4882 5019 5161 5308 5460 5618 5766 5918 6075 6238 6406 6565 6729 6897 7071 7251 7436 7627 7824 8028 8238 8455 8679 8910 9149 9396 9651 9914 10186 10467 10758 11058 11368

Identificación y Caracterización de la población objetivo (Beneficiarios)

14

La población

del área de influencia directa que se beneficiará con el

mejoramiento de la vía, para el año 2010 es de 167.997 habitantes, de los cuales 144.750 están ubicados en el área urbana y 23.247 en el área rural.

Como beneficiarios indirectos se considera que este proyecto sirve a la población del resto de la provincia de Los Ríos, que suma una población de 612.446 habitantes, como se puede apreciar en el siguiente cuadro.

POBLACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA AÑO 2010

JURISDICCIÓN

POBLACIÓN

AREA

AREA

URBANA

RURAL

167.997

144.750

23.247

612.446

322.863

289.583

BENEFICIARIOS DIRECTOS Cantón Quevedo

BENEFICIARIOS INDIRECTOS Resto de la provincia Los Ríos

FUENTE: Proyecciones 2001 - 2010. Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC). ELABORACIÓN: Coordinación de Factibilidad. MTOP

3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.1

Objetivo general y objetivos específicos

El objetivo general es construcción a 4 carriles el Anillo Vial de Quevedo Tramo II de 25,66 km. de longitud, que forma parte del Programa Sectorial, mejorando las condiciones de transitabilidad permanente, lo que brindará mayor facilidad para la transportación e intercambio de productos y de personas, integrando la infraestructura vial del país y auspiciando el desarrollo de las distintas zonas, logrando comodidad y seguridad a los usuarios y revalorizar los predios de las zonas. Los objetivos específicos son los siguientes: 15

Mejorar la Red Vial Estatal(Corredor Arterial E25,mediante la provisión de una autopista de cuatro carriles de tráfico, que ayudará a disminuir los tiempos de viajes entre los centros poblados aledaños, reduciendo en consecuencia los costos de operación vehicular y mejorando la distribución vehicular en el sector de Quevedo. Facilitar el tráfico vehicular, ante el incremento de vehículos, que año tras año se viene suscitando, bien sea por el cambio del parque automotor, como por la necesidad de integrar más zonas a la producción agropecuaria. Impedir la migración de los habitantes del área de influencia del proyecto hacia las grandes urbes. Promover el turismo, para que constituya otra fuente de ingresos para la población del sector. Realizar las obras de terracería, la estabilización de taludes de relleno, obras de drenaje y la colocación de las capas de sub-base, base y pavimento rígido, con lo cual se consigue el la fluidez del tráfico y por consiguiente, se eleva el nivel de servicio Ejecutar las obras de señalización horizontal y vertical, que serán las que proporcionarán al usuario su seguridad y uso adecuado de cada una de las señales viales y el mejor conocimiento del área por donde circula. 3.2

Indicadores de resultado

Al finalizar los veinte meses de plazo se tendrá una vía de 4 carriles en hormigón rígido, debidamente señalizada, con las siguientes características:

CLASE

:

Autovía de 4 carriles

LONGITUD

:

26,66 Km.

ANCHO TOTAL DE LA VÍA

:

35.80 m.

ANCHO DE CALZADA

:

2 calzadas de 7.30 m.

NÚMERO DE CARRILES

:

4.

ESPALDONES

:

2 de 2.50 m. cada uno

PARTERRE CENTRAL

:

6.00 m. (pintado)

ANCHO DE CICLO VIAS (2)

:

2.00 m. a cada lado

PAQUETE DE PAVIMENTOS MEJORAMIENTO

:

45 cm.

SUB-BASE CLASE 2

:

20 cm.

BASE ASFALTICA

:

7.5 cm. 16

CAPA DE RODADURA

:

Losa de Concreto de 27 cm.

TREN DE CARGA TIPO

:

Vehículo HS –20-44

T.P.D.A. (2009)

:

5.206 vehículos

T.P.D.A. (2032)

:

9.622 vehículos

VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN :

3.3

100 Km/H.

Matriz de Marco Lógico

(Anexo No 3): Se adjunta el conteniendo del marco lógico : - FIN - PROPÓSITO - COMPONENTES - ACTIVIDADES

4.- VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD 4.1

Viabilidad Técnica

Los estudios de Factibilidad, Impactos Ambientales e Ingeniería Definitivos fueron realizados por la Consultora Caminosca en el año 2009 y del cual se presenta un resumen de los estudios 1

DATOS PRINCIPALES DEL PROYECTO

17

NOMBRE DEL PROYECTO

ANILLO VIAL DE QUEVEDO, TRAMO 2

UBICACIÓN

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERÍA DEFINITIVOS PROVINCIA DE LOS RÍOS

TIPO TERRENO

LLANO-ONDULADO

LONGITUD

25,66 km

CLASE DE VÍA

AUTOPISTA DE 4 CARRILES

ANCHO DE CALZADAS (2)

7,30 m

ANCHO PARTERRE CENTRAL

6,00 m

ANCHO ESPADONES INTERNOS (2)

1,00 m

ANCHO ESPALDONES EXTERNOS (2)

2,50 m

ANCHO CICLOVÍAS (2)

2,00 m

ANCHO TOTAL

35,80 m

PUENTES (2)

PASO ELEVADO KM 11+637 y QUEVEDO KM 22+588

INTERCAMBIADORES (3)

KM 0+438; KM 14+257; y, KM 25+472

INTERSECCIONES: PASOS DEPRIMIDOS (3)

KM 3+280; KM 5+740; KM 20+020

INTERSECCIÓN POLIDUCTO. PASO AÉREO

KM 11+070

TIPO DE ESTUDIO

MATERIALES Y ESPESORES DE PAVIMENTOS Alternativa 1 Geotextil + Geomalla Material de Mejoramiento Geomalla Sub base clase 2 Base Asfáltica Capa de rodadura asfáltica

Estructura de Pavimento Flexible (Cm.) 5 años 10 años 15 años 20 años NT-1800 + NT-1800 + NT-1800 + BxNT-1800 + Bx-1200 Bx-1200 1200 Bx-1200 50

50

50

50

Bx-1200

Bx-1200

Bx-1200

Bx-1200

20 15

20 15

20 15

20 15

7,5

10

13

15

18

Alternativa 2 Geotextil no tejido Material mejoramiento Subbase clase 2 Base Asfáltica Losa de Concreto

Costos del Proyecto Costo de construcción Indemnizaciones Manejo ambiental Costo total del proyecto

de

Estructura de Pavimento Rígido (cm) 20 años NT-1800 45 20 7,5 27

Pavimento Flexible 101 345 291

Pavimento Rígido 128 331 321

10 615 467 535 125

10 615 467 535 125

112 495 883

139 481 913

4.1.2 UBICACIÓN El proyecto está ubicado en la zona central del Litoral Ecuatoriano - provincia de Los Ríos. Inicia aproximadamente a 3 km al Norte de la ciudad de Quevedo en la vía existente Santo Domingo-Quevedo-Babahoyo (E25), de coordenadas 671 046,59 E y 9 892 469,23 N, avanza hacia el Sur por el sector Occidental de la ciudad, hasta empatar nuevamente con la vía existente (E25 – Troncal de la Costa), en el sector de San Carlos (674 064,845 E y 9 874 323,42 N).

4.1.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Los estudios y diseños del Anillo Vial de Quevedo comprenden dos tramos: el Tramo 1, Santo Domingo-Quevedo-Babahoyo por el sector oriental de la ciudad de Quevedo; y el Tramo 2 constituido por la ruta a la cual confluyen las vías Santo Domingo-Quevedo; Quevedo-La Maná; Quevedo-Babahoyo y Quevedo-El Empalme a ser desarrollada por la parte occidental de la ciudad, que intercepta con la vía que va a El Empalme y se dirigirá hacia el Este, cruzando el Río Quevedo, para empatar con la Vía Quevedo-Babahoyo, unos dos kilómetros al Sur de la población de San Carlos.

2.-ESTUDIO DE TRÁFICO

2.1

ASIGNACIÓN DE TRÁFICO AL PROYECTO 19

La asignación del tráfico al proyecto Tramo 2 del Anillo Vial de la ciudad de Quevedo, está constituido fundamentalmente por el tráfico vehicular desviado, el mismo que está circulando por las calles y avenidas de la ciudad para realizar el paso por la misma.

2.1.1 Tráfico Desviado El Tráfico Desviado será aquel que en la actualidad está pasando por la ciudad de Quevedo, utilizando las diferentes calles de la ciudad, para poder llegar a su origen y/o destino, por lo que, se ha proyectado construir una vía que circunvale la ciudad , denominada Anillo vial de la ciudad de Quevedo Tramo 2 y dar así una alternativa de circulación vehicular, ofreciendo al usuario mejor comodidad, seguridad y además se obtiene un ahorro en costos de operación de su vehículo y tiempo de viaje. El tráfico desviado al proyecto está determinado bajo el siguiente esquema: •

Los vehículos que actualmente (situación “Sin” proyecto) hacen su recorrido utilizando las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo, tiene los recorridos siguientes:

Ruta 1: Los vehículos que circulan desde el acceso noroccidental (KM 4 vía a Santo Domingo), y continúan hacia el sur, por la Av. Walter Andrade para seguir a El Empalme, hasta la intersección a Mocache y con una longitud de 12,5 km. Ruta 2: Los vehículos que circulan desde el acceso norte (KM 4 vía a Santo Domingo) continúan por el área central (Puente Velasco Ibarra) y tienen como destino, San Carlos, Babahoyo, Guayaquil, con una longitud de 27,7 km. Ruta 3: Los vehículos de tráfico pesado y transporte de pasajeros en los itinerarios, desde la intersección de la vía Quevedo - El Empalme (entrada a la localidad de Mocache), hasta la intersección de la vía a Ventanas, a la altura sur de San Carlos. (Hacia El Empalme 23 km). •

Estos tráficos se desviarán al proyecto” Tramo 2 del Anillo vial” (situación “con” proyecto), con el siguiente circuito de circulación vehicular: • •

Subtramo No.1: KM 4 vía a Santo Domingo – Intersección vía a El Empalme (entrada a Mocache), longitud 14,0 km. Subtramo No.2: Intersección vía a El Empalme – Intersección vía a Ventanas (sector sur de san Carlos), longitud 11,0 km.

20

2.2

ASIGNACIÓN DEL TPDA AL PROYECTO

El tráfico vehicular que tendrá el proyecto objeto del estudio, está constituido por el tráfico desviado, es decir los vehículos de paso, que en la actualidad circulan por las calles y avenidas de la ciudad de Quevedo, y utilizará el tramo 2 del Anillo Vial de la ciudad de Quevedo. Para la asignación se emplea el método de la “Relación de Tiempos de Recorrido”, la relación mencionada se adapta aproximadamente a la curva que se indica y corresponde a la ecuación matemática siguiente: 1 P= 1+ T 6 Donde: P= T=

Porcentaje de tráfico que usa la nueva vía con respecto al tránsito total entre zonas. Razón del tiempo de recorrido por la vía existente con el tiempo de recorrido por la vía propuesta.

Curvas de Desviación en Razones de Tiempos de Recorrido

100

PORCENTAJE 80

DE TRÁFICO 60

DESVIADO 40 20 00

1,7 0,3

0,5

0,7

RELACIÓN RECORRIDOS

1,1

DE

1,5

TIEMPOS

RELACIÓN DE TIEMPOS RECORRIDOS Los tiempos de recorridos en las situaciones “sin” y “con” proyecto, son los que se indican en el Cuadro 2.1.

21

CUADRO 2.1 ANÁLISIS DE TIEMPOS Y DISTANCIAS DE RECORRIDO Longitud Velocidad Tiempo (km) km/h min 14 110 8 11 80 8 25 16

Con Proyecto Subtramo 1 Subtramo 2 TOTAL Rutas Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3

Longitud Velocidad Tiempo (km) km/h min

Sin Proyecto: Tramos Inter. Santo Domingo - Inter. El Empalme Inter. Santo Domingo-inter. Ventanas(por Puente V. Ibarra) Inter. El Empalme - Inter. Ventanas

12

45

18

27,7

45

42

23

45

35

De los factores anotados, el tiempo de viaje se constituye en el factor más importante y en segundo lugar la distancia de recorrido. El estudio con proyecto, reporta una disminución del tiempo de recorrido del orden del 50 % respecto del recorrido actual, siendo aun más significativo para la circulación del trasporte pesado. •

El porcentaje de asignación es el 95 % del tráfico desviado, es decir que, aunque la mayoría de los conductores prefieren usar la ruta más rápida, siempre hay muchos otros (5 %) que usan la ruta más lenta por motivos distintos.

•

Luego la asignación del TPDA al proyecto por tráfico desviado, tenemos en el Cuadro 2.2 y el TPDA total con su respectiva clasificación, se indica en el Cuadro 2.3.

CUADRO 2.2 TRÁFICO ASIGNADO AL PROYECTO – (TPDA VEHÍCULOS) Estación No. 1: KM 4 vía a Santo Domingo Tramo Liviano Sutramo No. 1 Inters. Santo Domingo - Intersección El Empalme 2 031 Subtramo No.2

Liviano

Bus

Camión

TPDA

970

2 205

5 206

Bus

Camión

TPDA 22

Inters. El Empalme - Intersección Ventanas

1 738

Estación No. 2: KM 4 Vía a El Empalme Tramo Liviano Tramo No. 2 Inters. El Empalme - Inter. Ventanas 114

907

2054

4 699

Bus

Camión

TPDA

18

52

184

CUADRO 2.3 TRÁFICO ASIGNADO TOTAL AL PROYECTO – (TPDAVEHÍCULOS)

Tramo Subtramo No. 1 Inters. Santo Domingo Intersección El Empalme % Subtramo No.2 Inters. El Empalme Inters. Ventanas %

2.3

Liviano

2 031 39,01 1 851 37,92

Bus

970 18,64 925

2 ejes

Camión 3 ejes 5 ejes

6 3jes

1 459

170

315

28,01 1 393

18,94

28,53

3,26 162 3,32

261 5,02 250 5,11

TPDA

5 206

6,05 301

100 4 882

6,17

100

TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DE TRÁFICO

La estimación de las tasas de crecimiento de tráfico, es realizada por el Departamento de Factibilidad del Ministerio de Transportes y Obras Publicas. El Cuadro 2.4 resume el comportamiento de las tasas de crecimiento del parque automotor expresado por quinquenios y graficado.

CUADRO 2.4 TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRÁFICO VEHICULAR

Provincia Los Ríos

Período Años 2005-2010 2010-2015 2015-2020 2020-2030

Tasas de Crecimiento % Liviano Bus Camión 4,53 1,65 1,90 4,74 1,47 1,69 4,26 1,32 1,52 3,88 1,20 1,39

23

2.4

PROYECCIONES DE TRÁFICO ASIGNADO AL PROYECTO

Para proyectar el volumen de tráfico para la vida útil del proyecto, se utilizó la siguiente expresión matemática: TPDA f = TPDAa x(1 + α ) Donde: TPDAf = TPDAa α = n =

n

Tráfico promedio diario anual actual = Tráfico promedio diario anual futuro Tasa de crecimiento del tráfico Número de años

Utilizando las tasas de crecimiento calculadas y aplicando la expresión matemática antes indicada, se proyecta el tráfico asignado al proyecto, para un período de 20 años. En los Cuadros 2.5 y 2.6, se presentan las proyecciones de tráfico asignado al proyecto, para los Subtramos 1 y 2 del proyecto.

24

CUADRO 2.5 PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO – (VEHÍCULOS) SUBTRAMO 1: Intersección Vía a Santo Domingo – Intersección vía a El Empalme Año

Liviano

Bus

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

2 031 2 123 2 224 2 329 2 439 2 555 2 676 2 790 2 909 3 033 3 162 3 297 3 425 3 558 3 696 3 839 3 988 4 143 4 304 4 471 4 644 4 824 5 011 5 206

970 986 1 000 1 015 1 030 1 045 1 061 1 075 1 089 1 103 1 118 1 133 1 146 1 160 1 174 1 188 1 202 1 217 1 231 1 246 1 261 1 276 1 291 1 307

Camión Pesado Camión TPDA 2 ejes 3 ejes 5 ejes 6 ejes 1 459 170 261 315 5 206 1 487 173 266 321 5 356 1 512 176 270 326 5 509 1 537 179 275 332 5 668 1 563 182 280 338 5 832 1 590 185 284 343 6 003 1 617 188 289 349 6 180 1 641 191 294 354 6 345 1 666 194 298 360 6 516 1 692 197 303 365 6 693 1 717 200 307 371 6 875 1 743 203 312 376 7 064 1 768 206 316 382 7 242 1 792 209 321 387 7 426 1 817 212 325 392 7 616 1 842 215 330 398 7 811 1 868 218 334 403 8 013 1 894 221 339 409 8 222 1 920 224 344 415 8 437 1 947 227 348 420 8 659 1 974 230 353 426 8 888 2 001 233 358 432 9 125 2 029 236 363 438 9 369 2 057 240 368 444 9 622

25

CUADRO 2.6 PROYECCIÓN DEL TPDA ASIGNADO – (VEHÍCULOS) SUBTRAMO 2: Intersección vía a El Empalme – Intersección vía a Ventanas Año

Liviano

Bus

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

1 851 1 935 2 027 2 123 2 223 2 329 2 439 2 543 2 651 2 764 2 882 3 005 3 121 3 242 3 368 3 499 3 635 3 776 3 922 4 074 4 232 4 397 4 567 4 744

925 940 954 968 982 997 1 011 1 025 1 038 1 052 1 066 1 080 1 093 1 106 1 119 1 133 1 146 1 160 1 174 1 188 1 202 1 217 1 231 1 246

Camión Pesado Camión TPDA 2 ejes 3 ejes 5 ejes 6 ejes 1 393 162 250 301 4 882 1 419 165 255 307 5 021 1 443 168 259 312 5 163 1 468 171 263 317 5 310 1 493 174 268 323 5 462 1 518 177 272 328 5 620 1 544 180 277 334 5 784 1 567 182 281 339 5 937 1 591 185 286 344 6 095 1 615 188 290 349 6 258 1 640 191 294 354 6 427 1 664 194 299 360 6 601 1 688 196 303 365 6 766 1 711 199 307 370 6 935 1 735 202 311 375 7 110 1 759 205 316 380 7 291 1 783 207 320 385 7 477 1 808 210 325 391 7 669 1 833 213 329 396 7 868 1 859 216 334 402 8 073 1 885 219 338 407 8 284 1 911 222 343 413 8 502 1 937 225 348 419 8 728 1 964 228 353 424 8 960

3.-ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.1

INTRODUCCIÓN

El Estudio de Impacto Ambiental se ejecutó como parte del los estudios y diseños de la construcción del Anillo Vial de Quevedo-Tramo, con los alcances siguientes: • •

Caracterizar las condiciones del ambiente natural, social y cultural de la zona en la situación sin proyecto; Evaluar los impactos ambientales potenciales que se generaría por las actividades de construcción y operación; y, 26

•

3.2

Diseñar un Plan de Manejo Ambiental que logre mitigar los impactos inevitables y llevar a niveles aceptables aquellos que serán de carácter permanente.

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

El proyecto tiene como área de influencia directa a la Ciudad de Quevedo constituido por 139 790 habitantes (Censo 2001) con un crecimiento demográfico acumulativo anual del 2,7 %; y a la ciudad de Mocache que al mismo año registró una población total 33 481 habitantes y sus expectativas de crecimiento son del 0,5 % acumulativo anual. Quevedo y Mocache son cantones netamente urbanos, pues del total de su población el 97 % vive en la ciudad Mocache y el 86 % en la de Quevedo y/o en sus periferias urbanas. En el caso de Quevedo, cuya ciudad está más cercana a la de influencia directa del Anillo Vial, son los sectores periurbanos de las mismas en donde se manifiesta las tendencias más altas de crecimiento geográfico conforme se indica en el cuadro y gráfico siguientes:

Áreas de Crecimiento Intensivo en el Cantón Quevedo

Parroquias

Áreas de expansión intensiva, km2

Venus del Río Quevedo, Nicolás Infante Díaz y 24 de Mayo

Porcentaje del área de expansión intensiva

2,1

27,90 %

San Camilo y San Cristóbal

3,33

44,30 %

Guayacanes y 7 de Octubre

2,09 7,52

27,80 % 100 %

Total

Fuente: I.M. de Quevedo, Plan Estratégico de la ciudad de Quevedo, 2007.

Crecimiento Geográfico de la Ciudad de Quevedo

27

También es importante indicar que la población económicamente activa se dedica principalmente a actividades agrícola y pecuarias (35 % del total de la PEA ocupada) de allí la vocación principal de la zona; le siguen en importancia el comercio y luego la agroindustria en especial las de procesamiento de palma africana y de lácteos. En cuando a las condiciones de vida generales los indicadores censales reflejan altos niveles de bienestar insatisfecho (NBI) tanto para la provincia de los Ríos como para sus dos cantones: Quevedo y Mocache. Dada la ubicación del proyecto y las condiciones del área de implantación, las áreas de mayor sensibilidad socioeconómica corresponden a los Recintos La Estrella e Higuerones. Respecto al estado de los ecosistemas terrestres, vale indicar que la fuerte intervención a que ha sido sujeta la zona, ha eliminado la cobertura natural, quedando únicamente pequeñas áreas con bosque secundario, siendo dentro del contexto general, la propiedad de la Estación Experimental de Pichlingue la única que cuenta con pequeñas áreas con bosque nativo y la presencia de especies de flora y fauna propias de la zona de vida de Quevedo. Entre las especies nativas se encuentran al platanillo, plátano, ceiba y paja toquilla; y plantaciones forestales principalmente de teca con edades de hasta 45 años. De hecho en la estaciones se realizan investigaciones para mejoramiento de variedades de banano, cacao, café, palma africana y otros como los frutales. En lo que se refiere al tipo de suelos de la zona, el área de estudio presenta tierras con una importante aptitud agrícola. Las características de suelo, clima y relieve, definen una alta capacidad de uso para el establecimiento de actividades agroproductivas y una amplia gama de posibilidades agrícolas intensivas, de allí 28