CURSO DE ELECTRICIDAD PARA- AUTOMOVILES PROGRAMA DE MATERIAS I PARTE: 1 2 3 5

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q

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Obtención do la Electricidad Efectos do la corriente eléctrica Circuito eléctrico comparado con el hidráulico. Unidades eléctricas fundaméntalos L'-y de Ohra Resistencia do Ips conductores Acoplamiento do las resistencias en serio y paralelo Circuitos eléctricos en serie y paralelo Potencia y traba jíp eléctrico Magnetismo y electromagnetismo Inducción electromagnética Generación de una 'tuerza electromotriz on dinamos II PARTE;

1) 2) 3) 4.) 5) -6) 7/ 8) 9) 10) 11) 12)

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8 q 10

TECNOLOGIA DE LAS PARTES ELECTRICAS DEL AUTOMOVIL

Generadores y disyuntores Batoria de acumuladores Motores de arranque Bobina do encendido Distribuidor, ruptor, condensador Bujias Encendido a bateria, sistema DELCO Encendido a magneto Reguladores do Voltago y do Voltago y Corriente. Alumbrado eléctrico y accesorios. Puesta a punto del encendido Fallas comunes en las partes eléctricas III PARTE:

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PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE ELECTRICIDAD

PRACTICA EN EL LABORATORIO

Mediciones eléctricas con Generadores Puesta en carga y mediciones con baterias Funcionamiento de motores de arranque Pruebas con bobinas de inducción Prueba y calibración do un ruptor y distribuidor Prueba do condensadores Calibración de ira disyuntor Calibración do reguladores de Voltago y Corriente Pruebas de circuitos de alumbrado Puesta a punto de motor con encendido a batería.

Para tener derecho a certificado, rto requiere una prueba satisfactoria dv; cada una do las "partes de la materia y haber asistido regularmente al Curso. Podro J. Molí Garay Profesor del Curso.

Santiago de Chile, Marzo do 1951.

2 C U R S O P A R A

DE

E L E C T R I C I D A D A U T O M O V I L E S

La electricidad es un fluido, capaz do producir una energía. Esto fluido os el resultado del desplazamiento de ciertas partículas infinitamente pequeñas, llamadas ELECTRONES y que se propagan a travez de los cuerpos 'macizos, gracias a su extremada pequoñoz, comparada con la porosidad de los cuerpos. CAP. I

OBTENCION DE LA ELECTRICIDAD

Existen varias formas do obtención do la electricidad, a saber: a

) Electricidad por frotamiento o estática: so pone en evidencia cuando frotamos una varilla do caucho o do sustancia resinosa aislante, sobre un trapo seco, observándose que dicha varilla atrao pequeñas partículas do papel lo que se debe a la carga eléctrica en la varilla y que luego se descarga a tierra a travez de nuestro cuerpo. Suelo aparecer este tipo do electricidad en los vehículos motorizados, en el momento do accionar los frenos por el roce de la balata. Para doscarga a tierra so usa la cadena. b) Electricidad térmica o calorífica: aplicando calor on el extremo de la soldadura de dos metales, de distinta naturaleza, se pondrá de manifiesto un potencial eléctrico, en los extremos libres de ese par de alambres. Por medio do un galvanómetro sensible observamos que; el potencial aumenta, mientras más calor se aplique a los metales. En este principio están basados los pirómetros eléctricos para medir altas temperaturas. Electricidad galvánica: cuando dos métalos de distinta naturaleza so sumergen en agua acidulada o salada, se manifiesta una reacción quími. pa -(Mitre ellos y da. origen a una aparición do ú n potencial olóctrico entro ambos' m o f e l c s ^ - - a p l i c a d o en las pilas olóct£Í?as. d ) Electricidad por inducción eloctromagmótica; si entro ol campo magnético de un imán, so*mueve un conductor on el sentido transversal a las líneas magnéticas, notaremos que en los extremos de dicho-conductor, aparoce un potencial eléctrico, tanto mayor, mientras más fuerte sea el campo o mientras más velocidad le imprimamos a l conductor. Este principio está aplicado on los generadores eléctricos y es a su vez la más importante. C A P . II

EFECTOS DE LA ELECTRICIDAD.

Son varios lo? efectos que la electricidad produce, a l circular corriente por los circuitos. a) Efocles térmicos o caloríficos: cuando se hace pasar corriente por lot. conductores, éstos pueden calentarse, de acuerdo con la cantidad de corriente y resistencia que ellos tengan. Ejemplos do ertos fenómenos los tenemos n la calefacción eléctrica o en los filamentos do las ampolletas. k) Afectos magnéticos: Si hacemos circular una corriente a través de un co : te cen olambre aislado y con núcleo do hierro central notaremos que dioh- núcleo no magnetiza, mientras dure el paso do la corrinnto, La aplicación do e;;"1 o principio la observamos en todos los electroimanes. Efectos cctroquímicos: si sumergimos dos electrodos con u n potencial eléctrica en un líquido, la corriente eléctrica descompondrá a esto líquido, separando sus componentes. Por ejemplo, el agua se descompondría en hidrógeno y oxígeno, en forma de gases» y que son sus componentes» Esto principio está aplicado en los baños de- galvanoplastia, para niquelar, cromar, platear, etc. d) Efectos de inducción eléctrica: aplicando una corriente variable en un carrete con alambre aislado, originará por ol fenómeno de inducción eléctrica, un potencial eléctrico on un segundo enrollado vecino a él y enlazado por un núcleo do hierro. Esto principio se aplica en los transformadores eléctricos.

3 CAP• ...ÜI

CIRCUITO ELECTRICO COMPARADO CON EL HIDRAULICO

Si comunicamos mediante un tubo, dos estanques situarlos a distinta altura y si o]ovamos ol agua del estanque más bajo a l do mayor altura, mediar te una bomba do agua, obtendremos una circulación continua de agua entro Dos dos estanques, debido a la diferencia do niveles del líquido y restituido en todo momento por la b o m b a . Esto es lo que constituye un circuito hidráulico. En forma semejante tenemos a un generador eléctrico quo produce cierta presión eléctrica, llamada tensión o voltaje, la que so manifiesta on sus drs polos: ol positivo y el negativo. Si conectamos por medio do conductores sus dos polos a un artefacto eléctrico, empozará a circular una cantidad de corriente por el circuito así formado, saliendo la corriente de un polo, para a travo zar el artefacto y regresando por el otro polo al generador. Esto o.? lo que se denomina un circuito eléctrico. Thnto el circuito hidráulico como el eléctrico, están regidos por trr factores principales y comparables unos a otros. A s í tenemos la presión d< ] circuito hidráulico originada por la diferencia do los líquidos, so comp r rr e In tensión eléctrica generada por ol dinamo. La cantidad de líquido que , el !,ubo se escurre, so compara con la cantidad do corriente que circula por los conductores. La resistencia interior del tubo a la resistencia quo oponen los conductores al paso do la corriente eléctrica. CAP._ IV

UNIDADES ELECTRICAS FUITDAf,UNTALES

Lrc energía eléctrica os susceptible do medirse con instrumentos apropiados en sus distintos aspectos y para lo cual so cuenta con unidades eléctricas fundamentales. Así para medir la resistencia eléctrica o sea la dificultad par.i quo circule la corriente, ce cuenta con la unidad ol O H M , cuyo símbolo es una lotra omega , y cuyos valores so representan por las letras R - r . Un ohm, es la resistencia que opone una columna do mercurio do 106 cm. de largo, por 1 ny • de sección a 02 de temperatura. La resistencia de un ohm, so encuentra en un alambre- do 57 metros de largo y de 1 m/m do sección. Por ej: decimos que la resistencia específica del cobre os 1:57 igual a 0,175 olims por me tro do alambre do cobró do 1 m/ms. Para medir la corriente eléctrica o soa ol caudal do corriente que circula por un conductor, tenemos ol AFPER. Un amper os la corriente necesaria para depositar 1,118 miligramos do plata por segundo en un baño electrolítico de plata. Sus símbolos son: I - i - A . Para medir Ir tensión eléctrica o sea el voltage do una fuente de unergía eléctrica, tenemos el VOLT, cuyos símbolos son: V-E-e. U n Volt es la tensión necesaria que hay quo aplicar a un circuito eléctrico, para hacor circular 1 amper, cuando su resistencia os 1 ohm. CAK.V

LEY DE OHM

Un circuito eléctrico está determinado por tres magnitudes conocidas: la TENSION qtn se mide en volts; la RESISTENCIA que so mide en ohms y la CORRIENTE que se mide en amperes. Hay una exacta relación matemática entro ellas y que se conoce por la LEY DE O H M , la que dice: en todo circuito eléctrico, la corriente I que circula en amperes es igual a la tensión en volts, dividido por la resistencia del circuito on ohms. En otras palabras: la corriente de un circuito es proporcional a la tens.ión o inversamente proporcior a su resistencia. La L^Y DE OHM so epresonta por la fórmula: I =¡j( on la q u I = corriente; V = tensión; R « resistencia. De la fórmula fundamental, se derivan: el valor de la tensión, V a I x R y el valor de ln resistencia, R = Y

/ '•Y

PROBLEMAS: a) Cuantos amperes circularán por un circuito, cuya tensión V*¡6 voltc y cuya resistencia R = 1,5 ohms? I : V : E 1 = 6 : 1,5 = U Amperes b ) Qué tensión habrá que aplicar a un circuito de 22 ohms de rosir+.t-uei.a, para que circulen 5 Amperes? V = I x R V = 5 x 22 = 110 Volts c) Cuánta resistencia tendrá un circuito para una tensión de 12 voltn y que c.iiculen 4-0 Amperes? R = V : I CAP. VI

R = 12 : ¿C • 0,3 Ohms

RESISTENCIA DE LOS CONDUCTORES.

La resistencia de los conductores, varía a l paso de la corriente eléce trica, de acuerdo con tres factores: l ) de acuerdo con la naturaleza del metal empleado en el conductor; éste es la resistencia específica, representada por la letra f ( ro ) y que indica los ohms que tiene 1 metro de conductor del metal considerado y de 1 m/m de sección. 2^) con el largo en metros del e conductor y 3 ) con la sección en m/m cuadrados del conductor. Su fórmula es: R = I„ en la que la resistencia es proporcios nal a f - coeficiente de resistividad; para el cobre es igual a 0,175, para r niquelina 0 , para fierro 0,12, para nichromo 1,1 ohms por metro. Además es proporciona], a 1 , que es el largo en metros del conductor e inversamente proporcional a s, quo er la sección del conductor en m/m cuadrados. PROBLL-MS: a) Calcular la resistencia en ohms, de 200 metros de alambre de cobre de 0,2 m/m de di?'metre. s - 0,7854- x D 2 . R _

r - 0,7854 x 0,2 x 0,2 = 0,314- W ™

2

i _ 200 metros

O - 0,175 R s 9-iIZ5_S_2QQ = 0hms ^ 0,31/+ b) Qué resistencia tendrá esto mismo conductor, si en vez de cobre fiiora de nichrome? El coeficiente de resistividad ^ para el nichrome es: 1,1 s

Yi

-2-5—1

1

=

2 C 0

m e t r o s

n

1

E

CAP. VII

R _ iil-í-200 = 700,6 ohms 0,314

ACOPLAMIENTO DE RESISTENCIAS EN SERIE Y PARALELO.

Damos oor sentado, que una resistencia es u n enrollamiento de alambre de cobro, niquelina o fierro, generalmente en forma de espiras y que al conectarse h ra;? 1 T;sión eléctrica, circula a través de ella una corriente en amperes, ••ie acuerdo con el valor en ohms do la resistencia y del voltage aplicado a ojia. Cuando hay necesidad de interconectar varias resistencias, se pueden ccncetar en SERIE o PARALELO. Según como vayan conectadas entre si, os el valor total de la resistencia del conjunto. Caso l e : Varias resistencias conectados en serie. Se 1 ice quo dus o más resistencias están conectadas en SERIE, cuando se conectan una en pos de la otra, formando todas ellas uh sólo circuitoj en sus extremos f inales se aplicará la tensión de la fuente de energía eléctrica. La resistencia total de un acoplamiento de resistencias en serin es igual a la suma de los valores parciales. Su fórmula es:

R t = rl 4- r2 + r3

etc.

5 Problema: sean 3 resistencias en serie rl = 20 ohms; r2 s 10 y r3 = 5 ohms La resis Loncia total será: R t = 20 + 10 4- 5 = 35 Ohms 2- Caso: Dos resistencias de distinto valor en paralelo. Se dice que dos resistencias están conectadas en paralelo, cuando cada -uno do ellas está conectada a los dos polos del manantial de corriente. 3u fórmula os: Rt O sea es igual a l producto de ella divi" r l 4- r2 dido por la suma do e l l a s . PROBLEMA: Sean dos resistencias en paralelo; r l = 20 ohms, Aplicando la fórmula tendremos:

R t - -----i2 0 + 10

r2

=

* -222_ _ io 30

10 ohms ohms

3- Casos Hás de -dos resistencias en paralelo. Para calcular el valor total de las resistencias en paralelo, se empieza por sumar su- conductancias, que es lo recíproco do resistencia. Si el valor de una resistencia es de 8 o h m s , su conductancia será lo inverso de la suma de sus conductancias, PROBLEMA: Se tienen 3 resistencias en paralelo: r l a 10 ohms, r2 - 20 ohms r3 s 30 ohms. Calcular su resistencia total R t . Conductancia total del circuito

_L. = J L Rt 10

+

-I- f - 1 20 30

-¿£-2+2— 60

1

1 1 1 = -=- + 4Rt rl r2

=

JLL. 60

R t

r3

- M L

=

5,45 ohms

11

L- Caso: Varias resistencias de igual valor en paralel o. La resistencia total de un circuito con varias resistencias iguales en paralelo, es igual al valor de una de ellas dividido por el niümero de las resistencias. PROBLEMA: Calcular la resistencia total de un circuito, con 8 resistencias iguales de 10 ohms cada una: La resistencia total será:

CAP. VIII

Rt - - - 3 - =

1,25 ohms.

CIRCUITOS ELECTRICOS E N SERIE Y PARALELO

Tfel como en el en so de acoplamientos de r e s i s t e n c i a s , se pueden acoplar los artefactos o aparatos eléctricos, en serie o p a r a l e l o . De manera que aparatos conectados en serie, serán por lo mónos dos y estarán conectados uno en pos del o t r o , formando un solo circuito por e l que cir m i a r á una sola cantidad de corriente I , ipunl para cada uno de los aparatos conectador, un s e r i o . La tensión que se aplica a un circuito con dos o más n o v a t o s en serie, se divide en tantas porciones como aparatos hayan; los \ d o r e s de estas porciones serán según la L e y de Ohms el = r l xlj e2 =: r2 x I ; c3 r3 x I En todo caso, la tensión total aplicada V a el 4- e2 + e3 etc. S i las resistencias de los artefactos son iguales, las tensiones divididas también serán iguales. En todo c a s o , a mayor valor de resistencia, correspondo mayor tensión del artefacto y a resistencias iguales corresponden tensiones iguales a los distintos a r t e f a c t o s . Cuando los artefactos se conectan en p a r a l e l o , cada uno de ellos estará conectado a ambos polos de la linea o manantial de e n e r g í a . Cada uno de ellos formará un circuito, haciendo circular su correspondiente corriente I , que según la L e y de Ohm vales I • V : R . Mientras mayor sea su resistencia, menor será JUu-corriente circulatoria en el artefacto y a menor resistencia,

6 ma;ycr corriente circulante I, Las variaciones de voltace en 3.00 circuitos, hace variar también ln corríanlo en ampcros, siempre que su resistencia no varíe, así a mayor + si-ón corressoir-c a una mayor corriente y a manor tensión una menor c o n i cr. Le circula toris. Todo circuito necesita dos conductores para la salida y regreso de j.-x corriente eléctrica, pero en el caso de los automóviles, se trabaja con un •:63 o conductor aislado y el regreso al polo contrario se lleva a efecto a í.ravés do la ferretería del chassis. Los conductores tienen mía sección en m/m cuadrados, adecuada a ln cantidad de amperes que circulan. Mientras mayor sea el número de amperes, más grueso o cea más milímetros cuadrados tendrá el conductor. CAP. IX

POTLi'C.TA Y TRABAJO ELECTRICO

A ) POTENCIA: La potencia eléctrica os el trabajo que puede efectuar la nergía eléctrica en la unidad de tiempo o sea 1 segundo. Comparativamente con el circuito hidráulico, la potencia mecánica de un sO.to de agua, sería el trabajo por segundo, que Q litros o Riló,gramos de a;.:ua ejerzan presión sobre las paletas de una turbina, a tantos metros de altura II. E l producto de Q x II son KILOGKA;'ETRCS por segundo, unidad de potencia mecánica. La unidad mayor es el CABALLO DE FUERZA, cuyo símbolo es H P , y que equivale a 75 kilógrámetros/segundo. Entonces la potencia de un salto de agua, expresada en caballos será: HP :s„2_5-S75 De la misma manera, en un circuito eléctrico, la potencia viene expresada por el producto, de la tensión V por la corriente I, y su unidad e el watt-segundo. Tenemos entonces: 3 : V x I , o sea, 1 watt-seg. = 1 Volt x 1 Amper, La unidad mayor es el Kilowatt-seg. que equivale a 1000 watts-seg. De nanera que on lodo circuito eléctrico su potencia en Kilowatts-seg será: KY.'/s r._V x_I ' LOGO " Las relaciones que hay entro potencias mecánicas y eléctricas son: 1 KV/ _ 1 , 3 6 HP 1 HP - 0,736 K W 1 IIP = 736 watts . i:0BL'J'iAS. a) Cuál será üa potencia de un circuito, cuya tensión V = 220 vclts y su corriente I r 10 amperes? V7 = V x I

Vi .- 220 x 10

=

2200 watts

o sean 2,2 KW

b ) Cuál será la potencia en KW de un motor de 10 IIP? Si 1 HP » 0,736 Kí7 10 IIP = 10 x 0,736 - 7,36 KW c) Cuál será la pot encia en HP de un mo! or de 5 KW? Sí 1 KV7 .1,36 HP 5 Kv7 = 5 x 1,36 6,300 K W . B ) TPALA.it• 0 CmrjirO DE ENERGIA. E l trabajo :ue efectúa la corrien te en mi circuito dursnle un cierto tiempo y generalmente expresado en hor a s , es "'.o que se entiende por trabajo de la corriente o consumo de energía e] éctrica. La unidad de trabajo es el WATT/Hora. 1 Watt/h r 1 Watt x 1 Ho r a . La unidad mayor y más en uso es el KILCWATT/Hora z 1000 Watts/horas. Para calcular el consumo de energía, se multiplica la potencio del circuito, por el número de horas de trabajo. PROBLEf.-AS: a ) Una lamparilla de 100 watts de potencia está conectada durante ,4 loros. Cuánto será el consumo? Ti - 100 watts

KILOWATT/horas s i - - - — - = 0,^00 KW/h. 1000 b ) Una plancha eléctrica cuya potencia W = 500 watts, está conecte da durante 2 horas. Cuánta energía en Kilowatts ba^rá consumido?

7

W

=

500 watts

Kilowatts/horas =

c

i o/h

10C0 c) Un motor eléctrico con 440 volts y 10 amperes, ha trabajado durante £ horas. Cuánto habrá consumido en Kilowatts/horas? La potencio del motor será : Tí = ¿^0 x 10 = 4400 watts, o sea KW Luego el consumo en 8 horas será: A,4.00 IvW x 8 horas = 35,200 Kilowatts/horas. CAP. X

MAGNETISMO Y ELECTROMAGNETISMO.

IMANES NATURALES. Cnmo elemento básico para demostrar la existencia de magnetismo, partimos de la piedra imán natural, que es un mineral de hierro (óxido magnético) y que presenta la particularidad de atraer y sostener pequeños troz- ¿ de hierro, niquel o cobalto. Todo metal que os atraído por un imán, se llama material magnético. Los imanes naturales no interesan industrtalmente. imanes artificiales o permanentes.Son ejecutados con un trozo do acero de alta calidad, los que primero se forjan para darles diferentes formas y luego se someten a un proceso de temple, es decir, a un endurecimiento en grado sumo. Por últiro ellos se imántan, mediante alguno de los siotemas empleados en la práctica, como ser: a ) per fretalien!o con otra barra imantada, cuidando que ésta operación, se haga siempre en el mi era o sentido. b ) por medie de una corriente continua que se hace circular en un enrollado practicado robre üa barra por imantar. c) por medio de bobinas imantadoras con gran número de espiras por donde circula corriente continua y núcleo central de hierro. Una barra de acero al ser imantada, adquiere dos polos magnéticos en sus extremos, llamados polo norte y polo sur. Ambos polos tienen la misma fuerza de atracción magnética. El eje central perpendicular al imán perma.t'.snie, se llama linca neutra y ese punto carece de atracción magnética. Si suspendemos on el aire a un imán permanente, mediant e un hilo amarrado de su centro, éste re orienta en la dirección norte-sur do la tierra. Casado en esto principio, tenemos la aguja magnética o brújula, que sirve para oricntarnos o bien para determinar las polaridades magnéticas de otros imanos. La fuerza de atracción magnética de un imán, está representada por líneas de fuerza quo tienen una dirección de norte a sur del imán por el exterior y do sur a ñor tu por án, mayor será ..'1 número (i-.- l'ncas de fuerza. Hay w a Ley de atracciones y repulsiones magnéticas entre dos imanes y que dice •• < ... po] os del mismo nombre se repelen y dos polos de nombre contrario se atraen. Los imanes perr.anentcs pueden tener diversas formas, según ol uso a quo estén destinados. Un imán tendrá más potencia de atracción, mientras más sección tenga y mientras mejor sea la calidad del acero. ELECTROMAGNETISMO. £i por un conductor atraviesa una corriente eléctrica, origr a a su alrededor, círculos de líneas magnéticas con una dirección según sea la dirección de la corriente eléctrica. La magnitud de los círculos dependerá del valor de la corriente en amperes, a mayor corriente, mayor magni'iW de los círculos. Si. a este mismo conductor lo enrollamos en forma do espiras, apar; mr'\

8 uu fl\ijo magnético igual a] de una barra de acero imantada y en este caso, estas espiras toman el nombre de SOLENOIDE. Un solenoide tiene las mismas cualidades que un imán permanente, forma dos polos magnéticos, norte y sur, y aparece un flujo magnético que pe concentra en su interior en una dirección sur-norte y por el exterior de norte a sur. Si queremos aumentar 1* fuerza de atracción magnética de un solonoide, le colocados en el interior de las espiras, un núcleo de hierro dulce laminado, el que se imantará fuertemente cada vez que fluya corriente por la bobina. A esto conjunto se le llama ELECTROIMAN . ELECTROIMANES. Un electroimán está constituido por un enrollado de alambre aislado sobre un carretel, formando una bobina y con un agujero central, para dar cabida a un núcleo do hierro dulce laminado. Al circular corriente por dicha bobina, so iman+a el núcleo y permanece imantado, mientras est.' circulando la corriente. Al interrumpir la corriente, el núcleo se desimanta poro no absolutamente sino quo perdura una pequeña parte de é l , llamado magnetismo remanen''e. Las r c l a r i d a d e s do' un electroimán norte-sur, dependen de las polaridades de la corriente continua aplicada, si éstas se invierten tanbién cambian las polaridades magnéticas. La fuerza de atracción electromagnética do un electroimán, depende de dos factores principales: a ) del ruímero de espiras del enrollado de su bobina y b) do la corriente on amperes que circula por su bobina. A l producto do espiras por amperes se le llama AftPERVIJLLTAS y se representa por las letras N I . Dos electroimanes con distinto número de espiras y distintos valores de corrientes pueden tener la misma f u e r w do atracción magnética, siempre que sus productos IJI, sean iguales. Se fabrican electroimanes con alambre grueso do pocas espiras y muchos amperes do circulación, llamados también, electroimanes de corriente por oí hccho de estar conectados en serie con los circuitos, como también, electroimanes con alambre delgado de muchas espiras, con pocos amperes do circulación, llamados también, electroimanes de tensión, por el hacho do sor conectados en paralelo con los circuitos. 50 puedo regular la fuerza de atracción magnética do un electroiintercalando una resistencia en serio con e l , a s í se regulará la COT Í jY\t,.: y por lo tanto el producto N I . Las leyes fundamentales que rigen para los imanos permanentes de acoro, rijon también para los electroimanes. C A P . XI

INDUCCION ELLCTROi-.lAGNETICA.

En el primor capítulo so hizo mención a que se producía una corriente eléctrica: a ) por frotar;viento, b ) térmica o calorífica, c) galvánica y d) por inducción electromagnética. Es de esta última que nos ocuparemos on este capítulo. inducción electromagnética se produce, sienpro que haya movimiento relativo, entre conductores y un flujo m a g n é t i c o . So dice que f la chispa de c-ncondido. c) 1 .testa a punto dr.l distribuidor: Cuando se han hecho las operaciones anteriores, so deja establecido el sentido do rotación del eje del distribuidor. Se aflojan lo;; pernos de la cabeza del distribuidor; se gira éste lentamente, hasta que una do las aristas de la exéntrica del ruptor, se encuentre abriendo los platinos. Se fijan los pernos de la cabeza del distribuidor y se comprueba si ha quedado a punto, moviendo la punta del eje en su p quoño juego que tienen los dientes de sus engranages, debe oscilar la aguja •';..! amperímetro. Se observa además frente a qué contacto quedó el rotor del distribuidor y se marca con tiza; éste será el contacto que corresponde al cablv. del cilindro P l . Después de haber abrochado ol cable de la bujía 1P1, loa demás se abrocharán de acuerdo con el orden do encendido y de acuerdo con el sentido de rotación del distribuidor. Los platinos del ruptor deben o star pulidor;, ajustados con su presión correspondiente y calibrada su apertura de acuerdo con las especificaci.one s do fábrica. 5) PUESTA A PUNTO DE PRECISION. En coches modernos se hace la puerta a punto con mayor precisión, aprovechando las marcas especiales quo los fabricantes colocan en una de las caras del volante del motor y una aguja índice fija colocada en el block. La puesta a punto se hace con una lámpara especial de Neón y que funciona baje ol principio eatroboscópico. Esta lámpara so conecta a la bujía N?1 y a masa, así iluminará cada voz que so produzca la chispa en la bujía. Si la lámpara se coloca en forma que su luz incida sobre la marca del velante, tendremos que por efecto estroboscópico visible la marca del volante tal como si éste estuviera paralizado, pudiondo 1 constatar y ajustaría, moviendo el distribuidor, hasta que la aguja quede frente a la marca de fábrica.

23

C A P . XII

FALLAS COMUNES EN LAS PARTES ELECTRICAS

Pueden ser innumerables las fallas en las partes eléctricas, sin embargo, muchas de ellas son muy simples y que por deducción se ubican con facilidad. En este capítulo daremos aquellas fallas que en los artefactos eléctricos se producen con mayor frecuencia. 1) FALLAS EN EL GENERADOR. El generador no da tensión, ni antes del disyuntor: Cuando se agota la investigación en la parte exterior del generador y se verifica que la falla no es en el disyuntor, se hace necesario desmontar el generador del coche y someterlo a las siguientes pruebas: Se prueba el generador como motor con una batería, si no funciona, revisar: Lárgo y presión de los oarbones - Engarrotamiento de sus escobillas - Aislamiento a masa de una escobilla - Aislamiento a masa de los inductores - Aislamiento a masa de su rotor o inducido - Prueba de corto-circuito de las bobinas del inducido - Prueba de bobinas cortadas en el rotor o inducido - Rebaja de la mica en el colector y pulido de éste en el torno Aliramiento del colector después del torneado ~ Revisión de los descansos Revisión del centrado del eje de] rotor, 2) FALLAS EN I.AS BATERIAS DE ACUMULADORES. La batería no res-: ponde al moto: -lo arranque: Sera necesario verificar lo siguiente: Revisión y limpieza de. las conexiones - Revisión del estado de carga; a ) midiendo la densidad d?l electrolito, b) midiendo la tersicn de cada vaso en vacío, c) midiendo 1.-,- tenpión por vaso ccn descarga de ?G0 amperes - Carga y descarga controlada de la batería.- Si ésta no retiene la carga, será necesario abrirla, para cambio de separadores o plecas positivas o negativas. Las placas positivas de color chc".oíate, son las que menos duran. 3) FALLAS EN EL MOTOR DE ARRANQUE.La mayoría de las fallas en el motor de arranque, se producen generalmente en la parte mecánica de su acoplamiento. Sin embargo si se observa que es la parte eléctrica, se revisará: La tensión de la batería - Revisión y limpieza de los terminales de la batería y del motor de arranque - Revisión de los contactos del interruptor de arranque. Si éste es con interruptor electromagnético, revisar si llega tensión del botón de comando a distancia.- Si llega tensión al borne del motor de arranque y ésta no funciona, será necesario desmontar el motor de arranque y revisar: Estado de los carbones y escobillas - Aislación del inducido e inductores - Redondez del colector - Centrado de 3U eje - Descansos Revisión dol s i s t e m de acoplamiento mecánico - Prueba con batería, antes de su montaje al cocho. A ) FALLAS EN EL ENCENDIDO. a) Las bujías no dan chispas: El motor marcha irregular y a l fin se para. Fallas posibles: Electrodos en corto-circuito a través de partículas fundidas de metal o carbón del aceite - Distancias de los electrodos muy grandes - Bujías oxidadas y carbonizadas (la corriente fluye de la porcelana a masa) - Porcelanas trizadas (fugas de corriente a masa) - Cable suelto en el borne de contacto - Cable en cortocircuito a masa (falla de aislación del cable).

2U Fallas comunes

b ) Instalación del encendido no responde: E l motor se detiene y no parte. Fallas posibles: Ruptor y eje del contacto móvil oxidado - Resorte muy débil o quebrado - Contactos del ruptor quemados o sucios, mediante aceite, grasa o cu' pos extraños - Agua de lluvia, de lavados o de transpiración en el distribuí dor -- Trizaduras carbonizadas en la tapa del distribuidor - Distancias de lo electrodos de las bujías muy pequeños - Condensador pasado o con sus conexi nes cortadas - Cortocircuito o circuitos cortados en la bobina de encendida Resistencia exterior de la bobina, quemada - Cables sueltos o cortados. c.) Retardo o avance del encendido: E l motor sufra recalentamiento, golpetea a baja velocidad y pierde potencia. Fallas posibles: El mucho retardo en el encendido, causa un recalentamiento en el motor - También se nota una falta de potencia - Es necesario ajustar la cabeza del distribuidor en el sentido de avance. El mucho avance en el encendido, causa retroceso en el arranque Golpeteo y campanilleo del motor a baja velocidad - Recalentamiento del motor en alta velocidad - Falsa posición del regulador a mano - Se pega el regulador automático. d ) Incandescencias en la cámara de combustión: E l motor golpetea y tiende a recalentarse; sigue funcionando aunque se corte la llave de contacto. Fallat, posibles: Bujías de muy baio coeficiente térmico - Bujías carbonizadas Asiento de las válvulas con carboncillo del aceite quemado - Todo ésto produce un encendido prematuro, especialmente en motores de alta compresión y con un combustible de fácil inflamación. 5) FALLAS EM EL ALUMBRADO. Las fallas más comunes en el alumbrado son; Falta de contacto de las ampolletas o filamento cortado Conexiones sueltas en los portalámparas - Cables cortados - Cortocircuitos en las líneas - Fallas en los interruptores - Fusibles quemados (si los hay) Conexiones suel+as en el amperímetro - Las fallas en el alumbrado pueden ser parciales o totales; se probará por circuito si son parciales: Cuando no hay fusibles en la instalación, los cortocircuitos se notarán en el amperímetro al encender el alumbrado, desviándose la aguja del amperímetro harta su tope final de descarga.