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SUPLEMENTO DE MOTOR DOMINGO 11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016 | Nº 295
La Voz de Galicia
EN LA JUNGLA
DIARIA
RENAULT CAPTUR Y NISSAN JUKE, A FONDO LOS PEQUEÑOS TODOCAMINOS LIDERAN EL MERCADO EN ESPAÑA, CON ALZAS DEL 40%. COMPARAMOS EL BONACHÓN FRANCÉS CON EL TRAVIESO JAPONÉS
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LA PRUEBA: HONDA JAZZ Un monovolumen pequeño en tamaño pero grande en prestaciones y soluciones, con un consumo que no pasa de 5 a los cien km.
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LOS COCHES MÁS CAROS DEL MUNDO La tradicional subasta de Pebble Beech volvió a batir récords
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TECNOLOGÍA Los tableros de toda la vida están siendo sustituidos por pantallas digitales e información virtual. Te contamos cómo funcionan
2 TENDENCIAS
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
¡ESTAMOS ECHADOS
AL MONTE!
UNO DE CADA CINCO COCHES QUE SE COMPRARON NUEVOS EN ESPAÑA HASTA EL 31 DE AGOSTO SON DEL TIPO «CROSSOVER», EN SUS TRES TAMAÑOS, PEQUEÑOS, MEDIANOS O GRANDES, INCLUIDOS LOS MODELOS DE LUJO. LA FIEBRE POR LOS SUV DESBANCA A LOS MONOVOLÚMENES Y FAMILIARES Por Juan Ares
pequeños (hasta 4,20 metros)
1
RENAULT CAPTUR (13.351 UNIDADES)
El pequeño «crossover» de Renault se ha convertido en todo un éxito, hasta el punto de ser el segundo más vendido en España. El secreto de su éxito es su desenfadado aspecto, con sus peculiares carrocerías bitono y también su calidad, no en vano es un producto Made in Spain (Valladolid). Deriva del Clio, con el que comparte motores y cajas de cambio y mide 4,12 metros de largo. Sus precios parten de los 15.000 euros
PEUGEOT 2008 (10.973)
NISSAN JUKE (9.141)
También deriva del 208, pero ofrece una silueta con más empaque y altura en las plazas traseras. Su comportamiento sobre el asfalto es una de sus virtudes. Con 4, 16 metros desde 15.300 euros
Es el tercero en la categoría «crossover» pequeños, siguiendo los pasos de su hermano mayor el Qashqai. De conducción muy agradable destaca por su estética, tanto exterior como interior.
medios (desde 4,20 a 4,60 metros)
2
NISSAN QASHQAI (16.470 UNIDADES)
Es el SUV más vendido de España en los últimos años, a lo largo de sus ya dos generaciones. Con 4,38 metros de largo puede albergar con comodidad cinco pasajeros y en su última versión equipa mucha tecnología. Se puede adquirir desde los 20.350 euros. Nissan ha demostrado ser la marca más acertada con sus modelos «crossover», ya que tiene a tres de ellos entre los tres mejores en cada categoría
HYUNDAI TUCSON (12.517)
KIA SPORTAGE (12.405)
El Tucson es un gran éxito para Hyundai, que ha conseguido un coche que agrada mucho a la vista y consigue buenas sensaciones a su volante. Desde 21.700 euros parte su precio
El nuevo Sportage se ha subido al podio de la categoría a pesar de ser un recién llegado. La nueva estética de la marca gusta mucho y desde 20.000 euros ya se puede comprar.
grandes (más de 4,60 metros)
3
TOYOTA RAV4 (5.163 UNIDADES)
Tiene mérito que el precursor de los «crossover» siga manteniéndose al frente de las ventas, en este caso en el segmento de mayor tamaño, debido a su nueva configuración con cinco puertas y 4,60 metros de longitud. Con motores de gasolina y diésel de 150 caballos y la proverbial fiabilidad de la marca japonesa, el RAV4 se ha hecho un hueco entre los grandes, con precios que parten de 25.500 euros
NISSAN X-TRIAL (4.360)
VOLVO XC60 (3.438)
Empujado por el éxito de su hermano pequeño, el Qashqai, esta versión más larga (4,64 mts.) y con capacidad para siete plazas se ofrece en el mercado desde 25.200 euros
A pesar de su clasicismo el Volvo XC60 sigue siendo un modelo de éxito. Se puede decir que este coche se acerca ya al segmento de lujo, como muestra su precio desde 36.300 euros.
Consumo medio 3,9 – 6,3 (l/100 km) y emisiones de CO2 102 - 144 (g/km).
Nuevo Clase E. Inteligencia al servicio de las emociones. Es hora de pensar menos y sentir más. Relájate y permite que el nuevo Clase E haga el trabajo por ti. Con un diseño sublime y lo último en sistemas de seguridad, esta berlina inteligente te mostrará que el futuro de la conducción autónoma empieza hoy. Déjate llevar a un nivel superior de seguridad y deportividad descubriendo una nueva escala de emociones al volante.
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4 EN PORTADA : RENAULT CAPTUR VS. NISSAN JUKE
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
ES UN LÍDER Y VAMOS A
AVERIGUAR POR QUÉ EN EL SEGMENTO DE LOS TODOCAMINOS SOLO LE SUPERA EN VENTAS EL NISSAN QASQHAI, PERO, POR DIFERENCIA DE TAMAÑO, NO ES UN RIVAL DIRECTO. POR ESO LO HEMOS COMPARADO CON EL JUKE, CON EL QUE COMPARTE PLATAFORMA. ESTE RENAULT ES ÁGIL, TECNOLÓGICO Y EL DIÉSEL DE 90 CV PROBADO, ECONÓMICO
Por Jesús Flores s, junto al también francés Peugeot 2008, el SUV pequeño más vendido en España. Y esta semana hemos podido probarlo a fondo, en su versión diésel de 90 caballos, con el original acabado Zen, y con cambio automático, una tendencia al alza en nuestro mercado tradicionalmente reticente a este tipo de cajas. La conclusión: un equilibrio perfecto entre potencia, tamaño, prestaciones y equipamiento. Y una vez testado el Nissan Juke, en este caso el gasolina de 115 caballos, otro apunte: si quiere un coche cómodo en el uso diario, práctico en el manejo de su tecnología (R-Link, sistema de encendido y botoncitos diversos) y con un consumo aceptable (un 6,9 a los cien dando caña y en un 80% por carreteras secundarias) el Captur es la elección frente al Juke. Si lo que busca es un coche de diseño más atrevido y singular, con un comportamiento más deportivo (genial en la aceleración, perfecto de estabilidad...) el modelo japonés
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PLAZAS TRASERAS CÓMODAS. Dos adultos o tres niños pueden viajar sin apreturas
PRÁCTICO, ANTE TODO Su postura de conducción más elevada que un turismo (es ocho centímetros más alto que un Clio), su amplitud interior, una buena transición en su cambio de marchas automática y una tecnología sencilla son algunos de los puntos fuertes que detectamos
(cuyo hermano mayor, el Qashqai, es el líder absoluto en el segmento medio) debe ser la decisión. ¿Que nos ha gustado más del Renault Captur?: sobre todo, que ofrece todo lo que se le puede pedir a un coche para el día a día (espacio interior y en el maletero, pocas complicaciones a la hora de en-
tender su moderna tecnología (créanme: no es fácil hoy en día) y la sensación de que no es un vehículo que, debido al derroche de gadgets, exija demasiado mantenimiento posventa (algo que sí vemos en otros modelos que probamos). Bueno, y a la vista está, el diseño exterior.
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
EN PORTADA : RENAULT CAPTUR VS. NISSAN JUKE
Renault Captur 1.9 TCE 90 caballos
Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 caballos
UN COCHE PARA GENTE SENSIBLE
QUÉ INYECCIÓN DE ADRENALINA
EL PRECIO La marca francesa oferta actualmente el Renault Captur, en su versión de gasolina básica, a 14.664 euros. En cuanto a motor diésel, el precio de partida es de 16.450 euros, a los que habrá que añadir el sobrecoste de los distintos extras según el acabado elegido.
EL PRECIO Su precio de acceso, como se denomina últimamente en el argot de los concesionarios a la opción más barata de un modelo, está en los 12.900 euros del modelo de gasolina en el acabado Visio hasta los 19.338 del Teckna, dejando un poco de lado el exclusivísimo Nismo RS de 190 caballos y 23.550 eurazos.
Por Juan Lojo
MOTORES En gasolina, el TCE de 90 caballos; y en diésel, tres posibilidades: Energy DCi 90, Energy DCi 90 EDC (desde 19.270 euros) y Energy DCi 110 (19.187 euros). Aunque en los últimos tiempos se han podido leer o escuchar opiniones de expertos según las cuales el motor de 110 caballos es el ideal para este coche, lo cierto es que en la prueba que hemos realizado con el de 90, el Captur se mueve y reacciona con soltura, ¡pese a que llevemos en el bolsillo unos cuantos más billetes que si hubiésemos pagado el modelo superior!
EQUIPAMIENTO Para todo tipo de sensibilidades: Life, Intense, Zen, Limited y Xmod, este último con sistema R-Link Evolution con pantalla de siete pulgadas (un completo ordenador de a bordo que hasta te diagnostica si eres buen conductor) ), cartografía de toda Europa, volante de cuero y faros antiniebla con función de giro, entre otros extras.
MOTORES Su motor más potente, el DIG-T 190 CV de gasolina, ofrece la potencia de un turboalimentador para conseguir un par motor mayor a bajas revoluciones, mientras que la inyección directa ofrece un menor consumo. La opción más lógica, sin embargo, es la que hemos probado, don el nuevo motor DIG-T 115 CV., que obtiene un interesante par motor sin necesidad de irse a un circuito de carreras. El diésel que oferta Nissan para este modelo es un 110 caballos, con caja manual de seis velocidades y un
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consumo homologado de 4 litros a los cien. EQUIPAMIENTO En su último lavado de cara se le han cambiado las llantas de aleación; se le ha puesto un avanzado equipamiento con equipo de sonido, la última generación del sistema de navegación y entretenimiento NissanConnect, el Escudo de Protección Inteligente de Nissan y un sistema de control dinámico.
6 EN PORTADA : RENAULT CAPTUR VS. NISSAN JUKE
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
FAST... ¿AND FURIOUS? ESTÁ EN LA ANTÍTESIS DEL CAPTUR, PESE A QUE COMPARTAN PLATAFORMA Y QUE LOS DOS SE ENCUADREN DENTRO DEL SEGMENTO DE LOS SUV DE PEQUEÑO TAMAÑO. ES, PERMÍTANME LA BROMA, COMO IMAGINARSE A UNA FAMILIA FRANCESA EN UNA TARDE DE CAMPO O AL ENARDECIDO PILOTO DE LA SAGA «FAST AND FURIOUS» Por Jesús Flores
UN COCHE PARA COMBINAR
nos faros delanteros que, de perfil, recuerdan a la amenazante aleta de un tiburón; una agresiva calandra delantera con unos faros antiniebla que parecen unos ojos muy abiertos, las manillas de las puertas traseras escondidas para dar la apariencia de un cupé... son solo algunas pinceladas del look externo del Nissan Juke. Pero no es solo un disfraz que los diseñadores japoneses hayan puesto a este pequeño SUV —podría decirse que hace seis años, cuando nació, fue el primero de un segmento que ahora crece en torno al 40 % anual— en su reestyling del 2014, a la espera de la nueva generación que llegará el próximo año, también hay detrás un gran trabajo de ingeniería: en su versión de gasolina de 1.2 centímetros cúbicos y 115 caballos, que es, con el acabado Tekna, la que hemos probado en idénticas condiciones que el Renault Captur (180 kilómetros y una conducción similar) el Juke sube los niveles de adrenalina del piloto más tranquilo. Decía Woody Allen en Misterioso asesinato en Manhattan: «Cuando escucho a Wagner me dan ganas de invadir Polonia». En un recurso cinematográfico, a la inversa, podría decirse que cuando te pones a los mandos de un Juke te quieres convertir en un personaje de Fast and Furious. Pero, chanzas facilonas aparte, está claro que nos encontramos ante uno de los todocaminos más pequeños del mercado —4,14 metros— pero también uno de los más revoltosos, es una cuestión de espíri-
El Juke permite una personalización tanto exterior como interior. Hay disponibles diez colores para la carrocería, aunque también es posible configurar un color de contraste para los embellecedores de los faros, las manetas delanteras, el alerón del portón trasero o los radios de las llantas.
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tu. Ya desde su puesto de conducción se percible que, sin ser para nada incómodo, la prioridad no es obtener el máximo confort, sino una posición de pilotaje más rácing que la que solicitaría el potencial comprador de un Renault Captur. La sobredimensionada consola central deja poco espacio para las rodillas de un conductor de estatura media y las plazas traseras, aunque el coche está homologado para que tres personas viajen en ellas, son más estrechas que las del modelo francés. Lo mismo puede decirse del maletero. Tampoco dispone de la opción de banqueta corrida que si ofrece el Captur. A cambio muestra un interior muy singular, con mucha personalidad, que en cuanto a colores y tapicerías, se puede además configurar a gusto del cliente. Y es que Nissan Juke es una elección muy personal.
sumario 14 NUEVO SERIE 7 DE BMW
La marca alemana moderniza todo un clásico de la gama alta
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UN PORSCHE DE DIARIO
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C4 PICASSO
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TIGER EXPLORER
El 911 4s, un gran deportivo que podría servir para el día a día
Un familiar fabricado en Galicia con las últimas tecnologías
Probamos la moto con la que Triumph se ha dado un festín de electrónica
ON JEFE DE SUPLEMENTOS JESÚS FLORES
EL SISTEMA MULTIMEDIA Sin ser complicado ni poco eficiente, nos ha gustado más el R-LInk
DISEÑO Y MAQUETACIÓN MARÍA PEDREDA COORDINACIÓN JUAN TORRÓN Y JUAN ARES
EN ESTE NÚMERO REDACTORES JAVIER ARMESTO, ARNAU MERLOS, JUAN LOJO FOTÓGRAFOS MICHEL FIALA, ISTOCK, ATPRESS
Consumo combinado: 6,8-6,6 l/100km. Emisiones de CO2: 179-173 g/km.
Cayenne Diesel Platinum Edition Ingeniería financiera refinada
35 cuotas de 700€. Entrada 25.130,21€. Cuota final 45.237,42€. TAE 7,34% Gran deportivo todoterreno. Gran equipamiento. Valor futuro garantizado. Disfrute de la conducción deportiva y al finalizar su operación de Porsche Election decida si quiere seguir conduciendo su Cayenne Diesel Platinum Edition o prefiere devolverlo y sentarse tras el volante de uno nuevo.
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*Oferta financiera para Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition, calculada por Caixabank Consumer Finance, E.F.C., S.A.U., sujeta a autorización, válida para particulares en Península y Baleares. El IEDMT, y por lo tanto la oferta financiera, puede variar en función de la provincia de residencia del comprador. Comisión de apertura financiada 1.729,96 €. TIN 5,90%. Precio final del vehículo 83.773 €. Precio total a plazos 94.867,63 €. Importe a financiar 60.372,75 €. Importe total adeudado 69.737,42 €. Cuota final equivale a valor mínimo garantizado para un kilometraje máximo de 60.000 km. En caso de que se produjera una variación en el precio del vehículo, ésta afectaría a los cálculos financieros. El modelo visualizado puede diferir en la motorización y equipamiento opcional del ofertado. Oferta válida para pedidos formalizados hasta el 31 de diciembre de 2016 y no acumulable a otras acciones de precio.
8 LA NOVEDAD: AUDI Q2
25.950
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
euros
EL GASOLINA DE 116 CABALLOS El precio tope de la gama Q2 será de 26.950 euros para el TDi de 190 caballos
...Y AUDI E
Por Juan Ares
ENTRA EN
ESCENA
ESTOS DÍAS LLEGAN A LOS CONCESIONARIOS DE LA MARCA LAS PRIMERAS UNIDADES DEL AUDI Q2, UN MODELO «CROSSOVER» DE TAMAÑO PEQUEÑO, CON 4,19 METROS DE LONGITUD Y PENSADO PARA UN PÚBLICO VARIOPINTO Y HETEROGÉNEO. ES UN COCHE POPULAR, AUNQUE PREMIUM , Y QUE DARÁ MUCHA NOTORIEDAD A LA MARCA QUE HASTA AHORA TENÍA AL Q3 COMO TODOCAMINO MÁS PEQUEÑO
l Q2 comienza su gama con un motor de gasolina TFSI de 1.0 litros y 116 caballos y lo hace con un precio de 25.950 euros. La gama se completa con otro 1.4 TFSi con desconexión selectiva de cilindros y potencia de 150 caballos, que en versión de cambio S-Tronic solo declara 5,2 lts./ 100 kms. de consumo. En 2017 llegará otra versión gasolina de 190 caballos. La gama diésel estará formada por el 1.6 TDI de 116 caballos, con un precio de 26.400 euros, por el 2.0 TDI de 150 y por un más potentes de 190 caballos. Los motores más potentes podrán incluir la tracción Quattro, mientras las cajas de cambio pueden ser manuales de seis velocidades de serie o S-Tronic de siete. El Q2 es un modelo que pretende popularizarse. Enclavado en el segmento de los crossover, la silueta de moda actualmente, con tamaño compacto para manejarse bien por ciudad y carretera, el nuevo Audi ofrece un frontal robusto y atlético, pero al mismo tiempo una línea de techo que rezuma deportividad, con ligera caída hacia la parte trasera y con un tercer pilar de apoyo muy característico que lo hará muy reconocible. En el interior puede albergar hasta cinco pasajeros con 405 litros de maletero, ampliable hasta 1.050 litros abatiendo asientos. Lo mejor del vehículo es que recibe gran parte del bagaje tecnológico que Audi aplica en modelos de mayor
tamaño. Con una pantalla táctil de siete pulgadas de serie, se manejan sus funciones desde un mando giratorio. Este sistema se puede ampliar como extra con pantallas más grandes y función de navegador. Uno de sus gadgets más sorprendentes en este tamaño de vehículo, es la posibilidad de incorporar el Audi Virtual Copckit que desde el volante permite personalizar el tablero, según prefiramos relojes, pantalla de navegación u otras informaciones. También se incluye la posibilidad de recibir datos proyectados en el parabrisas. MUCHO EQUIPAMIENTO Los maniáticos de la conectividad podrán ponerle una tarjeta SIM que conecta el coche mediante el Audi Connect con navegación Google Earth, StreetView, información de tráfico, viajes, aparcamientos, acceso a Twitter o al correo electrónico. En asistencia al conductor el pequeño crossover de Audi también aporta control de crucero adaptativo, asistente de conducción en atascos y además mantiene al coche en el carril con el Audi Traffic Jam Assist. El Q2 presume de ligereza, con un peso de solo 1.205 kilos. En su comercialización Audi empleará su política de ediciones especiales en base a equipamiento, como la Design y Sport, con precios de 2.390 y 2.850 euros, respectivamente. El precio tope de la gama Q2 será de 26.950 euros en el caso del TDi de 190 caballos.
La Voz de Galicia
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LA NOVEDAD: AUDI Q2
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AVANCE ESTÉTICO El Q2 sorprende porque su línea no es continuista con los otros «crossover» de Audi, sino que supone una agradable (a la vista) ruptura con lo anterior. Quizás donde más se note sea en su trasera con el tercer pilar rematado en colores de diferente tono que la carrocería, su techo que desciende y la línea alta de cintura que proporciona dinamismo. En el interior se aprecia el acabado característico de los Audi pequeños, no exento de funcionalidad y equipamiento como el Audi Virtual Copckit
lanzamiento del Q2
PUESTA DE LARGO A LO GRANDE EN GALICIA Los concesionarios gallegos de Audi tienen grandes esperanzas depositadas en este modelo, como demuestra la puesta de largo efectuada esta semana en Vigo por el Grupo Pérez Rumbao. A través de sus concesionarios Apersa, Perez Rumbao Car y Vepersa se organizó una multitudinaria fiesta en el entorno de Marina Cíes Beach Club, en la playa de Samil, en la que tuvo protagonismo especial el ferrolano Carlos Jean, popular músico, DJ y productor musical que amenizó la velada con su ritmo contagiando a los cerca de mil invitados convocados por Audi para este evento que ya se puede catalogar como la gran fiesta de despedida del verano en las Rías Baixas. Por supuesto que el Q2 fue la gran estrella de la noche descubriéndose por primera vez en Galicia como anticipo a lo que será su gran lanzamiento comercial. Personalidades del ámbito de la cultura, la empresa, el deporte o la política asistieron a la gran noche del Q2 en la que pudieron constatar que a pesar de su aspecto «crossover», el nuevo Audi es un coche pensado para manejarse por la ciudad. Los tres concesionarios Audi en Ourense, Pontevedra y Vigo dieron a conocer la oferta de lanzamiento del Q2 desde 23.350 euros.
10 LA PRUEBA: HONDA JAZZ
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
PEQUEÑO
GRAN
MONOVOLUMEN EL HONDA JAZZ ES UN UTILITARIO DE DISEÑO ATREVIDO QUE SOBRESALE ESPECIALMENTE POR LA COMODIDAD DE USO Y LAS INGENIOSAS SOLUCIONES QUE INCORPORA PARA CARGAR EQUIPAJE. DOTADO DE UNA ÚNICA MOTORIZACIÓN DE GASOLINA QUE RINDE 102 CABALLOS, PUEDE EQUIPAR UNA CAJA DE CAMBIOS DE SEIS VELOCIDADES O UNA AUTOMÁTICA CVT
Por Javier Armesto l Honda Jazz se renovó el año pasado sobre una plataforma completamente nueva y más ligera que la del anterior modelo. La tercera generación del Jazz acentúa su configuración monovolumen, pero da una vuelta de tuerca al diseño, mucho más agresivo y rompedor. Las líneas angulosas destacan tanto en el exterior como en el interior, y el frontal muestra la inspiración deportiva de su hermano mayor, el Civic. ¿Cuáles son los puntos fuertes de este modelo? En primer lugar, su comodidad, algo que se aprecia en algo tan simple como entrar y salir del habitáculo, ya que al estar ligeramente elevado esta operación se realiza con mayor facilidad que en los utilitarios tradicionales. El parabrisas es muy inclinado y se sitúa muy adelantado, lo que aporta luminosidad y sensación de espacio. La pierna derecha del conductor no choca con ninguna columna central, como suele ser habitual, y solo se echa en falta una plataforma algo más amplia para el pie izquierdo. Detrás, los pasajeros
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LA PRUEBA: HONDA JAZZ
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MALETERO PLANO Y ASIENTOS «MÁGICOS» Abatiendo los asientos se obtiene una superficie completamente plana de 1.314 litros. El borde está situado a solo 61 centímetros del suelo, lo cual facilita la introducción del equipaje. Los asientos traseros se pueden plegar verticalmente, lo que facilita cargar objetos de hasta 1,30 metros de altura.
gozan de mayor espacio que en otros modelos de la competencia, algo en lo que incluye el aumento de la batalla respecto al Jazz del 2011. Un aspecto a destacar es el Magic Seat System, que permite plegar los asientos traseros y dejarlos en posición vertical —como si fueran las butacas del cine—, de forma que queda un espacio para cargar fácilmente a través de las puertas objetos de hasta 1,30 metros de altura (como paquetes o la bicicleta de un niño, por ejemplo). La mayoría de las superficies interiores son plásticos duros, pero están perfectamente ajustados y con un diseño cuidado. Esto se percibe, por ejemplo, en los embellecedores color aluminio de las salidas de aire. Hay huecos bajo la consola central y el reposabrazos, además de uno abatible a la izquierda del volante. El salpicadero está dominado por un gran cuentakilómetros rodeado por un tacómetro y una pantalla de información. La iluminación es en tonos azules, y tiene la particularidad de que, además del ya habitual testigo de recomendación de cambio de marcha, en los laterales del velocímetro se enciende una luz verde cuando vamos en el régimen correcto, que se torna azul cuando el motor va demasiado revolucionado. En marcha, el Jazz aprovecha su motor de 1,3 litros y 102 caballos de potencia. Lógicamente se nota la falta
de un turbo y la patada que este produciría, pero no carece de agilidad. Muy silencioso al ralentí, se vuelve ruidoso cuando sube de vueltas. El sistema start-stop es rápido y contribuye a un consumo medio correcto de 5.0 litros a los 100 kilómetros. Hay la posibilidad de montar una caja de cambios automática CVT en toda la gama (hay tres versiones, Trend, Confort y Elegance). A destacar también su reducidísimo radio de giro y un equipamiento que incluye elementos como el ordenador de a bordo, reconocimiento de señales de tráfico, freno activo, avisador de colisión frontal y Bluetooth manos libres.
EQUIPAMIENTO DESDE LA VERSIÓN BÁSICA El Honda Jazz puede llevar numerosos elementos de ayuda a la conducción, como alerta de cambio involuntario de carril, avisador acústico de aparcamiento y cámara de visión trasera, arranque sin llave y cambio automático luces cortas-largas. El sistema Honda Connect ofrece una generosa pantalla táctil de 7 pulgadas.
12 REPORTAJE
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
ESTOS SON
LOS COCHES MÁS CAROS
DEL MUNDO PEBBLE BEACH, UN PEQUEÑO PUEBLO DE 4.530 RESIDENTES, UBICADO EN LA CALIFORNIANA BAHÍA DE CARMEL, CERCA DE MONTERREY Y RODEADO POR CAMPOS DE GOLF ES EL LUGAR DONDE CADA AÑO SE BATEN RÉCORDS DE PRECIOS EN LA SUBASTA DE COCHES CLÁSICOS
Por Juan Ares agar más de nueve millones de euros por un Alfa Romeo 8C 2300 Monza de 1933 no es ningún problema para los asistentes a las subastas de Pebble Beach, que acuden también durante la tercera semana de agosto al concurso de elegancia de coches clásicos, una feria de vanidades donde los más acaudalados lucen auténticas obras de arte sobre cuatro ruedas. Gooding&Company la casa de subastas más activa en California vendió este año 169 coches por un valor de 129 millones de dólares, con el Alfa Romeo de 1933 como joya de la corona. RM Shoteby's no le va a la zaga con 119 millones de dólares facturados este año, con un Jaguar D-Type de 1955, ganador de las 24 Horas de Le Mans, subastado por 21,78 millones de dólares. Otras joyas fueron el Shelby Cobra de 1962 que conducía en su día el propio Carroll Shelby, creador de la mítica marca de deportivos americanos, que alcanzó un precio de 13,75 millones de dólares, o por mencionar la marca España, el Pegaso Z-102 Berlinetta by Saotchnik de 1954, una auténtica reliquia que todavía conserva su matrícula de Madrid y que alcanzó un precio de 880.000 euros. Todo es posible en Pebble Beach, que se convierte en la capital del glamur sobre ruedas en agosto. Situada en uno de los parajes más bellos de California, con el circuito de Laguna Seca a tiro de piedra para
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1 CASI ONCE MILLONES DE DÓLARES
celebrar en él carreras de clásicos y con personajes famosos viviendo en el entorno, como el mítico Clint Eastwood, que fue alcalde de Carmel (no sabemos si paseará por allí todavía en su Gran Torino). Durante una semana el ruido de los viejos motores con carburadores interrumpe la tranquilidad de los campos de golf o de las lujosas marinas de yates, pero se les permite. El champán francés corre de mesa en mesa y se habla de viejos motores V8 con carburadores. El concurso de elegancia concentra la atención de muchos visitantes que pagan su entrada religiosamente para ver desfilar por la pasarela a los coches más bellos y exclusivos del mundo. Este año se pudo ver la restauración que BMW hizo del 507 Roadster de 1957 que perteneció a Elvis Presley y que la marca compró cuando se hallaba abandonado en una granja californiana para restaurarlo por completo. INVERSIÓN O VANIDAD Y después llegan las subastas, el plato fuerte, donde desde cualquier parte del mundo suenan los teléfonos para pujar por los diferentes lotes. En estos últimos años, a los tradicionales clientes rusos, americanos y árabes se han añadido los fondos de inversión que ven oportunidades en el negocio de los coches clásicos, en creciente revalorización, hasta el punto de hablarse ya de burbuja del coche clásico. Lo que no se sabe es hasta dónde seguirá creciendo esa burbuja.
Momento de la adjudicación del Alfa Romeo 8C Monza de 1933
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CONCURSO DE ELEGANCIA Entre los campos de golf y la bahía está la pasarela por la que desfilan los coches del concurso de elegancia, con importantes premios para los mejores
La Voz de Galicia
REPORTAJE
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3 ESCAPARATE DE CLÁSICOS
GANADOR DE LAS 24 HORAS DE LE MANS
Durante la semana de Pebble Beach se pueden ver los más insólitos ejemplares de coches clásicos que se puedan imaginar. Espectáculo puro
El currículo influye en el precios, como este Jaguar D-Type de 1995, ganador de Le Mans, por el que se pagaron 21,78 millones de dólares
5 EL PEGASO ESPAÑOL Entre los ejemplares subastados este año destacó este Pegaso, marca española, con placas de Madrid, que alcanzó un valor de 880.000 dólares
6 SHELBY COBRA. Este Cobra original, incluida su tapicería hecha unos zorros, se subastó por casi doce millones de dólares convirtiéndose en el coche americano más caro de la historia
14 EL LANZAMIENTO
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
EL COCHE DEL EJECUTIVO EL MÁXIMO EXPONENTE DE LAS BERLINAS DE LA MARCA BMW ES EL SERIE 7, LANZADO RECIENTEMENTE PARA COMPETIR CON EL MERCEDES CLASE S, LA BERLINA EJECUTIVA POR EXCELENCIA. EL BMW SERIE 7 ES UN ESCAPARATE DE TODA LA TECNOLOGÍA QUE ES CAPAZ DE AGLUTINAR LA MARCA BÁVARA.
Por Juan Torrón l Serie 7 es un coche en el que difícilmente veremos a su propietario al volante, teniendo en cuenta que se trata de una berlina de representación, lo cual quiere decir que su clientela serán las grandes compañías, para llevar a sus ejecutivos y estos, casi siempre viajan con chófer. Tuvimos la suerte de probar la versión 740 Ld XDrive, lo cual quiere decir que correspondía a la carrocería larga, con 5,23 metros de longitud y con el motor diésel de seis cilindros en línea de 320 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas. La silueta es imponente, aunque el Serie 7 da una sensación de ligereza poco habitual en berlinas de representación de este tipo y eso se ve refrendado en su comportamiento muy dinámico respecto a su competencia, a pesar de su peso de 1.975 kilos, que se puede considerar ligero en esta categoría. Evidentemente el coche tiene asombrosas prestaciones pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos, pero seguramente no se comprará por ese atributo, sino por otras virtudes como la seguridad y
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UNA OFICINA O UN SALÓN En un coche en el que se viaja en auténticos butacones, donde se puede ver la tele, conectarse a Internet o manejar el ordenador, se puede trabajar igual que en la oficina
el confort que puede ofrecer a bordo. Uno de los equipamientos que nos ha sorprendido, desde el punto de vista del conductor, es el de las luces láser, con un rango de proyección superior a los faros LED y además con antideslumbramiento ya que desconecta selectivamente los haces de luz que puedan producir molestias a otros conductores. También vale la pena resaltar que dinámicamente es un coche muy agradable, con un sistema adaptativo de los reglajes de conducción a las condiciones de la carretera o del propio conductor. PASAJERO PROTAGONISTA Pero como decimos, donde más se puede disfrutar este coche es en la plaza trasera. Aquí el pasajero puede plegar el asiento delantero que ejercerá de reposapiés, al tiempo que puede reclinar el respaldo hasta que quede convertido casi en un cama. A eso hay que añadirle una función de masajes que hace realmente confortable el viaje en estos asientos. También el pasajero dispone de una pantalla en el respaldo del asiento delantero donde puede disfrutar de las mismas informaciones que en las plazas delanteras, sobre navegación o sobre entretenimiento, incluida la posibilidad de ver televisión, pues el coche está conectado a Internet. Esta pantalla se maneja desde una tablet de siete pulgadas que va incrustada entre ambos asientos traseros. Viajar en el BMW Serie 7 se convierte así en una experiencia a la vanguardia de la tecnología, única y espectacular.
16 LA PRUEBA: PORSCHE 911 CARRERA 4S
La Voz de Galicia
11 DE SEPTIEMBRE DEL 2016
UN DEPORTIVO PARA USAR TODOS LOS DÍAS LA MAGIA DEL PORSCHE 911 SIGUE FUNCIONANDO DESDE 1963, AÑO EN EL QUE NACIÓ EL MITO TAL CUAL LO VEMOS EN LA FOTO DE ESTÁ PÁGINA, JUNTO A SU ÚLTIMO VÁSTAGO. PERO LO MEJOR DEL COCHE ALEMÁN, EL SECRETO DE SU ÉXITO, EN REALIDAD, ES QUE PESE A SUS APABULLANTES PRESTACIONES SIGUE SIENDO UN MODELO AGRADABLE DE CONDUCIR DÍA A DÍA Por Juan Ares s posiblemente el coche más famoso de la historia del automóvil. El Porsche 911 es el genérico de los coches deportivos. Cualquiera que tenga un mínimo conocimiento sobre coches, debería reconocerlo porque su línea ha evolucionado de forma muy sutil en los más de 50 años de vida que atesora. No ocurre lo mismo con sus mecánicas y soluciones técnicas que, con el paso de los años, han ido evolucionando siguiendo las tendencias del sector. Mientras eso ocurría, paso a paso, generación tras generación, el Porsche 911 ha ido madurando hasta rozar hoy la perfección en esta evolución de la séptima generación que hemos tenido ocasión de probar en su versión Carrera 4S. Este 911 incorpora importantes novedades a nivel mecánico, mientras que
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estéticamente los cambios son tan nimios respecto a su antecesor que te costará verlo como un nuevo 911. Es detrás del eje trasero, donde se sigue situando el motor del Porsche 911, donde encontramos la mayor novedad, ya que ahora las versiones Carrera incorporan un motor bóxer turboalimentado que mejora los consumos, reduce las emisiones y aumenta las prestaciones. Es la primera vez que un Porsche 911 Carrera incorpora un turbo, pero todo parece indicar que ese tipo de propulsores han llegado a la marca alemana para quedarse. Hemos probado durante unos días por las carreteras gallegas la última evolución del mito, como decíamos en su versión Carrera 4S, que ofrece tracción a las cuatro ruedas y 420 caballos de potencia, veinte más que el modelo al que sustituye y pocas cosas hay para reprocharle.
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Un botón en el interior de su volante permite configurar modos de conducción y exprimir al máximo sus prestaciones
Uno de los motivos por los que tanta gente se decanta por un 911 frente a otros deportivos, es su buen comportamiento en el día a día. Es un coche que puedes utilizar a diario para ir a la oficina, ya que no tiene un carácter demasiado rudo para enfrentarse a las junglas urbanas, como ocurre con la mayor parte de sus rivales directos. A eso hay que añadir que el 911 parece hecho a la medida de nuestras sinuosas carreteras de Galicia, por lo que las escapadas en él serán un placer para los sentidos. Las curvas de todo tipo de radios y diferentes texturas de asfalto que tanto abundan en nuestra comunidad, las digiere con una facilidad y eficacia que hacen que cualquiera a su volante se crea piloto de carreras. Ese fantástico comportamiento del que hace gala, se debe en parte a una de las novedades que llegan también con esta última evolución, el eje trasero direccional. En maniobras lentas las ruedas traseras giran ligeramente en el sentido contrario a las delanteras para darle más agilidad, mientras que a alta velocidad giran en el mismo sentido para darle más aplomo. Una solución sencillamente fantástica. El nuevo motor 3.0 biturbo ofrece una respuesta más directa, ya que
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LA PRUEBA
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MANTENIENDO EL TIPO 53 AÑOS Uno de los secretos del 911 es mantener su línea identitaria desde el comienzo de su vida. Viendo el precursor de 1963 y el modelo actual nadie duda de que sigue siendo la misma saga con las mismas características
cuenta con más par desde abajo y eso lo convierte en más elástico. Esta bestia acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos si lleva, como es el caso, la caja de cambios automática secuencial PDK de siete marchas, y al mismo tiempo los consumos se han reducido un 10% respecto a los que ofrecía el anterior 911 con motor atmosférico. DOBLE PERSONALIDAD La clave del éxito del Porsche 911 siguen siendo sus personalidades muy marcadas. Deportivo válido para el día a día, donde consigues hacer consumos inferiores a los diez litros cada cien kilómetros, o un coche casi de carreras con el que puedes conseguir vueltas rápidas en circuito o en tramos de rallye. Pasar de un carácter a otro solo depende del modo que selecciones con el mando giratorio situado en el volante, otra novedad de esta última generación. Ese mando, además de configurar cuatro diferentes respuestas para el coche, ofrece un botón central en el que durante veinte segundos activa la configuración más deportiva del mismo, algo que facilita, por ejemplo, los adelantamientos. Perderte con el Porsche 911 Carrera 4S por una sinuosa carretera de montaña y disfrutar de esa vinculación que encontrarás entre él y tú es uno de los placeres más grandes que puedes vivir al mando de un coche. Sentir el sonido del motor bóxer turbo cuando saca a relucir su garra, ver su preciosa silueta cada mañana cuando bajas al garaje y emocionarte cuando lo conduces es lo que diferencia al Porsche 911 de todos sus rivales. Por cosas únicas como estas, sigue y seguirá siendo el rey de los coches deportivos, a pesar de que su precio no está al alcance de cualquiera, ya que esta versión cuesta algo más de 135.000 euros.
LE GUSTAN LAS CARRETERAS GALLEGAS El 911 se encuentra como pez en el agua por las carreteras gallegas que le permiten mostrar todo su potencial y sobre todo su equilibrio dinámico
EL BOTÓN MÁGICO En la parte inferior derecha del volante se encuentra un mando giratorio en el que se seleccionan con facilidad cuatro modos de conducción. Si lo que se quiere son prestaciones raudas hay que apretar el botón en el centro y el coche se transforma al instante
18 LA PRUEBA: CITROËN C4 PICASSO
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TECNOLÓGICO
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FAMILIAR Y GALLEGO
ASÍ ES ESTE RENOVADO C4 PICASSO Y SU VERSIÓN GRAND C4 PICASSO DE SIETE PLAZAS, UN COCHE FABRICADO EN GALICIA PARA TODO EL MUNDO, PENSADO ESPECIALMENTE PARA LAS FAMILIAS QUE NECESITAN ESPACIO Y CONFORT EN SUS DESPLAZAMIENTOS Y SOBRE TODO CON EL MAYOR DESPLIEGUE TECNOLÓGICO QUE JAMÁS HAYA TENIDO UN COCHE FABRICADO EN NUESTRA COMUNIDAD Por Juan Ares esde que comenzaron a fabricarse en Vigo, en 2013, los Citroën C4 Picasso y su versión de siete plazas se han convertido en líderes en el mercado español entre este tipo de monovolúmenes. Ahora reciben una puesta al día, no tanto en estética, sino en la incorporación de nuevas tecnologías para facilitar la vida a bordo de sus ocupantes y mejorar su seguridad. Tal vez viéndolos desde fuera no se aprecien muchos cambios pero también los tiene. Por ejemplo un nuevo frontal, ya que la parrilla se divide ahora en dos, integrando el soporte de la matrícula en la parte superior. Además tanto las luces diurnas como los antiniebla enclavados en las defensas están ahora enmarcados por cromados. Las dos líneas que forman los chevrones distintivos de la marca parten desde las luces diurnas atravesando toda la parrilla. Lateralmente destacan las nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas con detalles en negro y en la parte trasera se le han colocado pilotos de luces con efecto 3D, habituales en otros modelos de la marca. Las barras del techo de la versión larga Grand Picasso son ahora gris plata, mientras que en la versión de cinco plazas se puede elegir un techo bitono negro. En esta nueva versión se han añadido nuevos colores, algo más llamativos, a su gama. En el interior se pueden elegir tres ambientes, el wild blue para vida activa y deportiva, el beige duna para los amantes del confort y un
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gris hype para el uso ejecutivo y bussines, además del que trae de serie en todo caso. Y ya que hablamos del interior, ahora se ha conseguido insonorizarlo mejor frente al ruido del rodaje, además de dotarle de una suspensión firme y añadirle el sistema de tracción inteligente con antipatinaje de ruedas patentado por el grupo PSA. Los nuevos Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso mantienen un aspecto muy compacto por fuera pero ofrecen mucho espacio interior. La versión corta mide 4,44 metros, mientras la larga sube a los 4,60. Los asientos de las filas posteriores son fácilmente escamoteables dejando un espacio diáfano cuando se pliegan todos, lo que permite llevar objetos de hasta 2,5 metros de largo. El volumen del maletero es de 537 litros para la versión corta y de 630 para la larga, mejorando a medida que se pliegan asientos. Hay que significar que ahora es posible instalar la opción de portón eléctrico con manos libres, que acciona el mismo con un movimiento del pie bajo el paragolpes donde hay un sensor. Al margen de eso el interior del C4 Picasso está pensado como un salón familiar, con mucha luz natural gracias a los parabrisas panorámicos y los techos acristalados, con iluminación de ambiente nocturna muy agradable, con muchos espacios portaobjetos al alcance de los pasajeros y tomas de jack para audio, USB y tomas de carga de 220 V. Además sus asientos acogen bien, con un Pack Lounge en el que el acompañante puede desplegar reposapiés y disfrutar de un enorme reposacabezas
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Los precios partirán de 22.900 euros en versión 110 caballos de gasolina y 24.600 para la HDi diésel de 110 caballos, para la carrocería cinco plazas
que invita a reclinar y disfrutar de la siesta. Como decíamos el C4 Picasso es el coche más tecnológico que se ha hecho nunca en Galicia, como prueba el hecho de que a este nuevo modelo se le ha dotado de acceso y arranque sin llave, ayuda a la salida en pendiente, faros xenón direccionales, detector de presión de neumáticos, sistema Vision 360º, park assist, cámara de visión trasera, reconocimiento de señales de tráfico, indicador de cansancio del conductor, aviso de cambio involuntario de carril, vigilancia del ángulo muerto, regulador de velocidad activo con función de parada y sistema de frenado de urgencia. Además se ha mejorado la telemática con pantallas táctiles de fácil manejo, nuevo sistema de navegación 3D, conexión en espejo de los móviles. A nivel de motores se añade ahora el gasolina Pure Tech de 130 caballos unido a una caja de cambios automática, además de las versiones HDi diésel de 100, 120 y 150 caballos y las gasolina de 110 y 165.
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LA PRUEBA: CITROËN C4 PICASSO
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ETIQUETA GALLEGA DE CALIDAD
PILOTOS TRASEROS CON EFECTO 3D
NUEVO TABLERO Y PANTALLAS TÁCTILES
La fábrica de Vigo tiene en el C4 Picasso su producto más sofisticado y tecnológico
Ya se montaban en otros modelos de la marca y al Picasso ahora le sientan muy bien
Puede manejar por voz las funciones y además reconoce y recuerda las señales de velocidad
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4 NUEVA GAMA DE COLORES Y LLANTAS El nuevo color Azul Lazuli le da un aspecto más dinámico y juvenil al C4 Picasso de cinco plazas
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5 TRES AMBIENTES INTERIORES Se pueden elegir tres acabados en materiales y colores interiores según el uso que vayamos a darle al coche, como opción de personalización
20 TECNOLOGÍA
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ADIÓS A LOS TABLEROS
DE TODA LA VIDA VÁYANSE OLVIDANDO DE LOS TABLEROS CON UN RELOJ CUENTARREVOLUCIONES A UN LADO Y EL VELOCÍMETRO AL OTRO. EN CINCO AÑOS FORMARÁN PARTE DEL PASADO, SUSTITUIDOS POR MODERNAS PANTALLAS QUE CADA UNO CONFIGURARÁ A CONVENIENCIA
Por Juan Ares o cierto es que los tableros convencionales son cosa del pasado. Con los motores elásticos de hoy en día y los cada vez más usados cambios automáticos, ¿para que queremos un cuentarrevoluciones en el que apenas nos fijamos y que ocupa más de un tercio del espacio tras el volante?. Ya sé que los más puristas se echarán las manos a la cabeza, pero la realidad es que hoy en día el conductor quiere otras informaciones. Ni siquiera el velocímetro convencional de agujas se justifica, con unos modernos displays con grandes dígitos que hoy en día nos indican la velocidad a primer golpe de vista y a prueba de miopes. Hoy nos interesan más las indicaciones del navegador, o que el coche reconozca las señales de límite de velocidad para recordar a cuanto podemos circular en ese tramo. Y la industria del automóvil, consciente de que en el salpicadero (palabrita también obsoleta que proviene de los carruajes de caballos y sus escatológicas suciedades) hay cosas que no sirven ya para nada, propone que nos acerquemos a la era digital. Si para el salón de casa compramos pantallas curvas o 3D de grandes dimensiones, por qué no vamos a poner una pantallita tras el volante de 12,3 pulgadas y 1.440 x 540 píxeles de resolución, como propone por ejemplo Audi? Si en el salón de casa encendemos la tele y seleccionamos un canal, en el caso de la pantalla de nuestro coche podemos seleccionar temas. Si usted es aún un romántico de los cuentarrevoluciones y velocímetros, elija la opción de poner unos digitales pero que parezcan de agujas como los de toda la vida. Si quiere anule el cuentarrevoluciones y como va a salir de viaje ponga en su lugar la pantalla del navegador. Si viaja por ciudad y lo que le interesa es el consumo del coche, elija poner
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a un lado el navegador y al otro los datos de consumo y la autonomía que le queda. Si a usted lo que le gusta es el entretenimiento, puede llevar a la vista la lista de las últimas llamadas para utilizar el teléfono manos libres, o la lista de sus emisoras favoritas, o de la canción que suena ahora en su coche, de entre las que lleva en su teléfono conectado por Bluetooth. Incluso los nostálgicos que sigan prefiriendo llevar los dos relojes convencionales, verán que la representación digital de los mismos es exactamente fiel e igual que los relojes analógicos de ahora. El futuro también estará plagado de coches híbridos y eléctricos y aquí aparecerán tableros digitales donde pueda ver el consumo o la recuperación de sus baterías, así como programas que le enseñen a conducir de una forma eficiente. Los tableros digitales empiezan a llegar a coches cada vez más básicos, ya que el precio de estos oscila entre los 265 y los 735 euros, según la propia Audi, que ya los monta en modelos pequeños como el Q2 o el A3.
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Cada día se puede configurar el tablero según el trayecto que vaya a hacer
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22 ENTREVISTA
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IAN GIBSON El hispanista recorre de nuevo España en furgoneta
A MI EDAD, UNA CAMPER ES IDEAL» IAN GIBSON, ESCRITOR E HISPANISTA DE ORIGEN IRLANDÉS CONOCIDO POR SUS BIOGRAFÍAS SOBRE LORCA, DALÍ, MACHADO Y SUS OBRAS SOBRE LA GUERRA CIVIL, VUELVE A SUBIRSE A UN VEHÍCULO CAMPER PARA COLARSE EN LAS ENTRAÑAS DE ESPAÑA Y DESVELÁRNOSLAS EN SU NUEVO LIBRO, TAL Y COMO YA HIZO HACE CINCUENTA AÑOS JUNTO A SU ESPOSA.
Por Arnau Merlos
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A mediados de los sesenta, los jóvenes irlandeses, entre ellos Ian Gibson, empezaron a adentrarse en el continente europeo dejando atrás los agobios de la insularidad. El gran sueño era hacerlo en un campero, con tiendas y demás parafernalia para disfrutar la vida al aire libre… «¡Y con sol!», recuerda el historiador, de 77 años, que en 1965 visitó España por segunda vez, acompañado de su mujer, para realizar su tesis doctoral sobre Lorca. —Ahora está escribiendo un nuevo libro sobre la cultura española y ha vuelto a ponerse a los mandos de una VW California para recorrer el país. ¿Qué nos puede adelantar sobre su nueva obra? —Bueno, la aventura tiene su faceta lúdica: celebrar cincuenta años de relación con España recurriendo de nuevo a una Volkswagen, pero en esta ocasión con un Volkswagen T1 Transporter, un modelo puesto al día. La península ibérica me fascina, toda ella. Nadie la podrá conocer nunca en su totalidad, pues su variedad es enorme y hay tantos rincones todavía casi sin descubrir… Mi libro será como un cajón de sastre sobre mis andanzas por la piel del toro, con Portugal incluido, claro (me llama mucho la atención el poco caso que le hacen los españoles al país vecino, a pesar de estar tan cerca). —¿Qué destinos ha elegido para su nueva ruta? —Hemos ido en busca de las minas de la Antigüedad, hemos llevado a cabo una indagación sobre La Mancha de Don Quijote (donde, lo cual es muy divertido, los historiadores locales están a la greña por el tema de cuál fue el pueblo del Caballero de la Triste Figura). En las próximas salidas, el proyecto actual, siempre revisable, es volver a explorar la raya francesa-ca-
talana y, por supuesto, con una visita a la tumba de Antonio Machado en Colliure incluida. Pero no todo en el libro serán viajes y aventuras, también habrá entrevistas con bastante gente y reflexiones sobre la situación actual del país que, por cierto, me tiene al borde de una crisis de nervios. —Un vehículo Camper le enganchó a la historia de España hace medio siglo. ¿Cómo ha cambiado el país en cuanto a paisajes y a nivel cultural, medio siglo después? —La transición a la democracia tras la muerte de Franco fue una experiencia muy positiva. Pero las secuelas de haber estado tantos años bajo una dictadura siguen allí, por desgracia. No
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En los sesenta recorrió España en una VW, ahora vuelve a hacerlo en el modelo actual
se ha afrontado con valentía el asunto de las cunetas y el nivel cultural sigue siendo bajo, apenas se lee nada y el civismo es notable muchas veces por su ausencia. Creo que España es un gran país en potencia, pero queda mucho, mucho por hacer. Hace falta, por ejemplo, un pacto nacional sobre la educación, un asunto de tanta importancia no debería depender del Gobierno de turno. —¿Nos puede explicar alguna experiencia curiosa que haya vivido a los mandos del California? —Pues sí, nos cogió un diluvio tremendo cuando visitábamos las antiquísimas minas del sur y tuvimos que vadear un arroyo torrencial para salir de un apuro grave. El California lo consiguió con todos los honores. Ocurrió cerca de Almadén de la Sierra y no lo olvidaré. —No todo el mundo cree que un vehículo camper sea un medio de transporte cómodo para descubrir mundo y siguen apostando por los hoteles. ¿Qué opina al respecto? —Es otro mundo y va con otra filosofía. Le puedo decir que a mis 77 años me sigue pareciendo un medio de transporte estupendo para ir conociendo un país. No hay nada comparable al disfrute con un buen picnic al lado de un río o lago, o en medio de un bosque. ¡La nevera ayuda mucho! A mi mujer y a mí, que amamos la naturaleza, nos produce una gran felicidad poder viajar con esta libertad y parar donde nos dé la gana. Pero esto no quiere decir que no nos guste parar de vez en cuando en un buen hotel, obviamente. —¿Cómo ve España dentro de otros cincuenta años? —Yo ya no estaré aquí, pero espero que ya para entonces exista una República Federal Ibérica. Porque a mí me fascina como entidad la península nuestra y la deseo culta y unida. Se lo digo a todo el mundo. Si estuviese bien organizado, este país sería un paraíso.
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MOTOS
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NUEVO PANEL DE INSTRUMENTOS De diseño asimétrico, los modos de conducción y el ordenador de viaje se manejan mediante diversos botones situados en la piña izquierda.
TRIUMPH SE DA UN FESTÍN DE ELECTRÓNICA LA NUEVA TIGER EXPLORER INCORPORA SUSPENSIONES SEMIACTIVAS Y UNA UNIDAD DE CONTROL DEL CHASIS Y MEDIDA DE LA INERCIA QUE RESPONDEN AL MOVIMIENTO DE LA MOTO. LOS MODOS DE CONDUCCIÓN Y LA PANTALLA ELÉCTRICA REDONDEAN UN MOTOR SOBERBIO DE 139 CABALLOS Por Javier Armesto as maxitrail son las nuevas touring, motos pensadas para hacer largos viajes por asfalto con todo tipo de comodidades pero con una estética aventurera, lo que no significa que sean apropiadas para meterse por terrenos muy irregulares. Triumph acaba de dar un puñetazo en la mesa con la presentación de la nueva Tiger Explorer, un modelo nacido en el 2012 que ahora se sitúa en la cúspide del segmento gracias a las numerosas ayudas electrónicas de que dispone. El elemento clave es el sistema de suspensiones semiactivas, que permite al piloto ajustar la amortiguación delantera y trasera y adapta de forma automática la configuración predefinida del muelle trasero. La moto detecta cuándo se sube un pasajero o si vamos cargados con maletas y selecciona el tarado óptimo para cada situación. Otra novedad es la pantalla eléctrica, que permite subirla o bajarla con solo pulsar un
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botón. En cuanto al motor, mantiene el brillante tricilíndrico de 1.215 centímetros cúbicos marca de la casa británica, cuya potencia se eleva ahora hasta 139 caballos. La entrega es lineal y dulcificada por el recorrido del acelerador y un embrague antirrebote muy efectivo. Con todas estas ayudas, el comportamiento dinámico de la moto es muy noble, su peso (258 kilos en seco) desaparece una vez en marcha y cae perfectamente en las curvas con una leve presión del manillar. La estética de la moto mantiene la esencia del anterior modelo, aunque incorpora unos deflectores laterales de nuevo diseño. El asiento confort (regulable en altura) es muy amplio y cómodo, y la única pega es la tapa del embrague, que sobresale un poco y roza la pierna derecha. Mención aparte merece el sonido del escape, discretísimo —casi de diésel— a bajas vueltas, pero sobrecogedor y rotundo a altas revoluciones. La Tiger Explorer está disponible en siete versiones, incluyendo dos de ellas con asiento rebajado.
MODOS DE CONDUCCIÓN Dependiendo del modelo hay hasta cinco selecciones: Road, Rain (lluvia), Off Road, Sport y Rider, este último totalmente configurable por el usuario.
AYUDA DE ARRANQUE EN PENDIENTE Es otro de los gadgets de esta Explorer, que también puede llevar asientos y puños calefactables e intermitentes autocancelables.