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Documento Inicial Proyecto Sondeos Exploratorios Marinos en Canarias
Febrero 2013
ALENTA medio ambiente S.L. Rosselló, 188 4D 08008Barcelona.Tel/Fax: +34 93 530 83 58
Para: Repsol Investigaciones Petrolíferas S.A.
Documento Inicial Proyecto Sondeos Exploratorios Marinos en Canarias
Este informe ha sido preparado por Alenta Medio Ambiente S.L., con las debidas capacidades, cuidado y gestión dentro de los términos del Contrato con el cliente considerando los recursos dedicados a ello de acuerdo con el Cliente. Declinamos cualquier responsabilidad hacia el cliente y terceros respecto a cualquier asunto fuera del alcance citado anteriormente. Este informe es confidencial para el cliente y no aceptamos responsabilidad de ninguna naturaleza con terceras partes, a las que se les hubiera dado a conocer este informe, o parte de él. Cualquiera de esas partes se apoya en el informe a su propio riesgo.
Alenta Medio Ambiente S.L.
Preparado por: Celia Tesoro
Aprobado por: Ricardo Génova
Firma:
Firma:
Cargo: Jefa de Proyecto
Cargo: Director de Proyecto
Fecha: 04 de febrero de 2013
Fecha: 04 de febrero de 2013
ALENTA MEDIO AMBIENTE S.L. C/ROSSELLÓ 188,4ºD. 08008 BARCELONA. TEL/FAX: +34 935308358
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
Acrónimos y abreviaturas ACCOBAMS AEM/AEMET
Acuerdo sobre la conservación de cetáceos del Mar Negro, Mar Mediterráneo y la Zona Atlántica Contigua. Agencia Española de Meteorología.
APROMAR
Asociación Empresarial de Productores de Cultivos Marinos de España.
BIOGES
Centro de Biodiversidad y Gestión Ambiental de Canarias.
BOEM
Bureau of Ocean Energy Management (Agencia del Departamento de Interior de Estados Unidos).
BOP
Blowout Preventer (Preventor de Erupciones)
BSEE
Bureau of Safety and Environmental Enforcement (Agencia del Departamento de Interior de Estados Unidos)
CEFAS
Centre for Environment, Fisheries and Aquaculture Science.
DGSCM
Estrategia marina para la demarcación de Canarias.
EIA
Evaluación de Impacto Ambiental.
ESEOO
Establecimiento de un Sistema Español de Oceanografía y Operacional.
ESTOC
Estación Europea de Series Temporales de Canarias.
GEI
Gases de efecto invernadero.
HOCNF
Harmonised Offshore Chemical Notification Format.
HSE
Health and Safety Executive (Autoridad de Salud y Seguridad de UK).
HYCOM
Hybrid Coordinate Ocean Model.
IAPP
International Air Pollution Prevention.
ICCM
Instituto Canario de Ciencias Marinas.
IDE
Infraestructura de Datos Espaciales de Canarias.
IEO
Instituto Español de Oceanografía.
IGME
Instituto Geológico y Minero de España.
IGN
Instituto Geográfico Nacional.
IHM
Instituto Hidrográfico de la Marina.
IMO
International Maritime Organization.
INE
Instituto Nacional de Estadística.
IOPP
International Oil Pollution Prevention.
IPIECA
International Petroleum Industry Environmental Conservation Association.
ISPP
International Sewage Pollution Prevention.
ISTAC
Instituto Canario de Estadística.
ITC
Instituto Tecnológico de Canarias.
JNCC
Joint Nature Conservation Committee.
LIC
Lugares de Importancia Comunitaria.
MAGRAMA
Ministerio de Agricultura Pesca y Medio Ambiente.
MARPOL
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques.
MEPC
Marine Environment Protection Committee (Comité de Protección del Medio Marino de la OMI).
MINETUR
Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
NADFs
Non-Aqueous Drilling Fluids (Lodos en base no acuosa).
NOGAPS
U.S.Navy's Operational Global Atmospheric Prediction System.
NOPP
National Ocean Partnership Program.
OCNS
Offshore Chemical Notification Scheme.
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DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
OESA
Observatorio Español de Acuicultura.
OGP
Oil and Gas Producers.
ONHYM
Office National des Hydrocarbures et de Mines del Reino de Marruecos.
OSPAR
Convention for the protection of the marine environment of the North-East Atlantic.
PAM
Métodos de vigilancia acústica pasiva
PECMAR
Plan de Contingencias por Contaminación Marina de Canarias.
PICCMA
Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental.
PLONOR
Pose Little or No Risk.
PVA
Plan de Vigilancia Ambiental.
REDMIC
Repositorio de Datos Marinos Integrados de Canarias.
RIPSA
Repsol Investigaciones Petrolíferas S.A.
RMAS
Rosenstiel School of Marine and Atmospheric (University of Miami).
ROV
Remotely Operated Vehicle (vehículos de operación remota).
SIG
Sistema Integrado de Gestión.
TRLOTC
Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias.
UPLPG
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
US EPA
Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos.
WBDFs
Water Based Drilling Fluids (Lodos en base agua).
WDCS
Whale and Dolphin Conservation Society.
WWF
World Wildlife Fund.
ZEC
Zonas Especiales de Conservación.
ZEPA
Zonas de Especial Protección para las Aves
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DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
Contenido 1
INTRODUCCIÓN
1
2
OBJETIVO, ANTECEDENTES ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN ESTRATÉGICA ESTRATÉGICA
4
2.1
OBJETIVO
4
2.2
EL PROMOTOR
5
2.3
EQUIPO REDACTOR
5
2.4
ANTECEDENTES NTECEDENTES
6
2.5
JUSTIFICACIÓN ESTRATÉGICA Y LEGAL
7
2.6
LEGISLACIÓN NACIONAL, AUTONÓMICA Y CONVENIOS INTERNACIONALES
11
3
DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
12
3.1
LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS SONDEOS EXPLORATORIOS
12
3.2
CRONOGRAMA DEL PROYECTO
13
3.3
PROGRAMA DE PERFORACIÓN
15
3.3.1
Lodos de perforación y salmuera
19
3.3.2
Cementación
20
3.3.3
Ensayos del comportamiento del yacimiento y toma de muestras
21
3.3.4
Sellado y Abandono de sondeos
21
3.4
UNIDAD DE PERFORACIÓN
22
3.5
INSTALACIONES LOGÍSTICAS
28
3.5.1 3.5.1
Instalaciones en tierra
28
3.5.2
Embarcaciones de apoyo
28
3.5.3
Helicóptero
29
4
PRINCIPALES ALTERNATIVAS
30
4.1
ALTERNATIVAS DE LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS EXPLORATORIOS
30
4.1.1
Sondeo exploratorio Sandía 1
30
4.1.2
Sondeo exploratorio Plátano 2
30
4.1.3
Sondeo exploratorio Chirimoya 1
31
4.1.4
Sondeo exploratorio Zanahoria 1
31
4.1.5
Sondeo exploratorio Cebolla 1
32
4.1.6
Sondeo exploratorio Naranja 1
32
4.2
ALTERNATIVAS DE UNIDADES DE PERFORACIÓN
33
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DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
4.2.1
Barco de perforación de posicionamiento dinámico
33
4.2.2
Plataforma semisumergible anclada en el fondo
34
4.2.3
Plataforma semisumergible de posicionamiento dinámico
35
4.3
ALTERNATIVAS DE LODOS DE PERFORACIÓN
36
4.4
ALTERNATIVAS DE GESTIÓN GESTIÓN DE RIPIOS Y LODOS
37
4.5
ALTERNATIVA “O”
37
5
DESCRIPCIÓN DEL MEDIO MEDIO
39
5.1
DELIMITACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE ESTUDIO
39
5.2
MEDIO FÍSICO
41
5.2.1
Localización y descripción de la situación geográfica
41
5.2.2
Batimetría
41
5.2.3
Clima
42
5.2.4
Oceanografía
45
5.2.5
Calidad subacuática: Nivel de ruido y vibraciones
47
5.2.6
Calidad de aguas
48
5.2.7
Geología Geología y geomorfología en mar
48
5.2.8
Fuentes de información
49
5.3
MEDIO BIOLÓGICO
49
5.3.1
Espacios protegidos
49
5.3.2
Peces
57
5.3.3
Moluscos
59
5.3.4
Crustáceos
59
5.3.5
Mamíferos marinos
60
5.3.6
Aves
62
5.3.7
Tortugas marinas
64
5.3.8
Sebadales
65
5.3.9
Comunidades de arrecifes profundos
65
5.3.10
Fuentes de información
66
5.4
MEDIO SOCIO-ECONÓMICO
66
5.4.1
Administración territorial
66
5.4.2
Perfil socioeconómico de la comunidad
67
5.4.3
Empleo
68
5.4.4
Cobertura del suelo: usos y actividades económicas
69
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5.4.5
Infraestructuras
70
5.4.6
Pesca
71
5.4.7
Turismo
72
5.4.8
Tráfico Marítimo
74
5.4.9
Industria y Energía
74
5.4.10
Paisaje
75
5.4.11
Otras actividades actividades de Oil & Gas
75
5.4.12
Patrimonio históricohistórico-cultural
75
5.4.13
Fuentes de información
77
6
ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES PARA LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVAS Y PROPUESTA PRELIMINAR DE MEDIDAS PREVENTIVASY 78 PREVENTIVASY CORRECTORAS
6.1
INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA METODOLOGÍA
78
6.1.1
Impactos derivados de actividades rutinarias
78
6.1.2
Impactos asociados a sucesos accidentales
79
6.2
OPERACIONES RUTINARIAS
79
6.3
SUCESOS ACCIDENTALES
89
7
RED NATURA NATURA 2000
94
7.1
LUGARES RED NATURA 2000
94
7.2
ANÁLISIS POTENCIALES IMPACTOS CAUSADOS POR EL PROYECTO EN LUGARES RED NATURA 2000 96
7.3
PRINCIPALES ALTERNATIVAS ALTERNATIVAS AL PROYECTO Y ANÁLISIS ANÁLISIS DE LOS POTENCIALES POTENCIALES IMPACTOS DE CADA UNA DE ELLAS SOBRE SOBRE LOS LUGARES NATURA 2000. 99
7.3.1
Alternativas de localización de los sondeos exploratorios
99
7.3.2
Alternativas de las unidades de perforación
99
7.3.3
Alternativas de lodos de perforación y de gestión de lodos y ripios
100
7.3.4
Alternativa “O”
100
8
REFERENCIAS
101
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Tablas Tabla 2.1 Equipo redactor principal
6
Tabla 3.1 Coordenadas de los sondeos exploratorios
13
Tabla 3.2 Fases del programa de perforación propuesto
17
Tabla 3.3 Composición típica de los lodos base agua (sistema (sistema de circulación abierto)
19
Tabla 3.4 Composición típica de la salmuera
20
Tabla 4.1 Características generales del sondeo de Sandía 1
30
Tabla 4.2 Características generales del sondeo Plátano 2
31
Tabla 4.3 Características generales del sondeo Chirimoya 1
31
Tabla 4.4 Características generales del sondeo Zanahoria 1
32
Tabla 4.5 Características generales del sondeo Cebolla 1
32
Tabla 4.6 Características generales del sondeo Naranja 1
33
Tabla 5.1 Ámbito de estudio
40
Tabla 5.2 Características principales y datos climáticos anuales de los observatorios observatorios meteorológicos de Lanzarote y Fuerteventura (1972 – 2012). 43 Tabla 5.3 Localización de los puntos WANA más cercanos a la zona de estudio
44
Tabla 5.4 Espacios de la RCENP en las islas de Fuerteventura y Lanzarote.
55
Tabla 5.5 Especies de peces pelágicos más destacadas
58
Tabla 5.6 Especies de peces bentobento-demersales más destacadas
58
Tabla 5.7 Inventario de especies de cetáceos reconocidos para las aguas canarias
61
Catálogo Español de Especies Tabla 5.8 Listado de aves nidificantes costeras y marinas ((Catálogo Amenazadas, 62 Amenazadas, 2011) Tabla 5.9 Listado de aves costeras y marinas incluidas en la Ley 4/2010 (Catálogo Canario de Especies Protegidas, 2010) 64 Tabla 5.10 Especies de tortugas marinas existentes en el mundo y presencia en Canarias.
64
Tabla 5.11 Extensión de las islas de Lanzarote y Fuerteventura (y de sus islotes)
66
Tabla 5.12 Datos de población de Fuerteventura (año 2011)
67
Tabla 5.13 Población en Lanzarote (año 2011)
68
Tabla 5.14 Población activa e inactiva (año 2011)
68
Tabla 5.15 Población ocupada por sectores de actividad para junio 2012.
69
Tabla 5.16 Principales infraestructuras hidráulicas por municipio (Lanzarote y Fuerteventura) 71 Tabla 5.17 Patrimonio cultural costero (Lanzarote y Fuerteventura)
76
Tabla 6.1 Impactos potenciales derivados de operaciones rutinarias
82
Tabla 6.2 Impactos potenciales potenciales derivados de sucesos accidentales
91
Tabla 7.1 Lugares Red Natura 2000 en Fuerteventura y Lanzarote
95
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DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
Tabla 7.2 Superficie ocupada por lugares Red Natura 2000 en Fuerteventura y Lanzarote
95
Tabla 7.3 Impactos potenciales derivados de situaciones accidentales sobre los lugares Red Natura 2000 98
Figuras Figura 2.1 Área del proyecto y localización de los bloques
4
Figura 2.2 Permisos de exploración de hidrocarburos de la zona
9
Figura 2.3 Sondeos offshore perforados en la zona (histórico)
10
Figura 3.1 Mapa de alternativas de localización en revisión
12
Figura 3.2 Cronograma de actividades previsto
14
Figura 3.3 Sarta de perforación - Tricono y PDC
16
Figura 3.4 Sistema de preparación y tratamiento de fluidos de perforación (sistema de circulación de lodos) 23 Figura 3.5 Esquema de localización y elementos principales de BOP y “riser”.
25
Figura 4.1 Barco de perforación de posicionamiento dinámico
34
Figura 4.2 Plataforma Plataforma de perforación anclada
35
Figura 4.3 Plataforma de perforación de posicionamiento dinámico
36
Figura 5.1 Localización de los observatorios meteorológicos utilizados
42
Figura 5.2 Rosa de los vientos periodo 20002000-2012 (punto WANA 1026015)
45
Figura 5.3 Mapas de ruido continuo
48
Figura 5.4 Mapa de zonificación de las Reservas de la Biosferas de Lanzarote y Fuerteventura 51 Figura 5.5 Delimitación geográfica de la ZMES de las Islas Canarias
52
Figura 5.6 Localización de IBAs marinas en el ámbito de estudio
53
Figura 5.7 Áreas de de estudio de Indemares
54
Figura 5.8 Distribución geográfica de las áreas marinas de interés pesquero en el Archipiélago Canario. 56 Figura 5.9 Distribución geográfica de los campos de arrecifes artificiales en el Archipiélago Canario 56 Figura 5.10 Evolución del número de pasajeros internacionales
73
Figura 7.1 Distribución de Red Natura 2000 en Fuerteventura y Lanzarote
96
Anexos Anexo 1
Legislación Legislación y estándares estándares de referencia.
Anexo 2
Fuentes de información para la descripción del medio.
Anexo 3
Especies protegidas.
Anexo 4
Lugares Red Natura 2000 de Fuerteventura y Lanzarote.
Anexo 5
Metodología de las modelizaciones del EIA. EIA.
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1
INTRODUCCIÓN
A continuación se presenta el Documento Inicial de la campaña de exploración diseñada por Repsol Investigaciones Petrolíferas S.A. (en adelante RIPSA), a realizar como parte de los trabajos de los permisos de investigación denominados «Canarias 1-9», otorgados para investigar el potencial de hidrocarburos en dichos bloques situados en aguas españolas de aprovechamiento exclusivo, frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura. La campaña de exploración propuesta consiste en la perforación de dos o tres sondeos exploratorios, y forma parte del programa de trabajo e inversiones exigidos para el periodo comprendido entre el tercer y sexto año de permiso, según establece el Real Decreto 547/2012 de 16 de marzo, por el que se convalida el Real Decreto 1462/2001, de 21 de diciembre, por el que se otorgaron los permisos de investigación de hidrocarburos denominados «Canarias-1», «Canarias-2», «Canarias-3», «Canarias-4», «Canarias-5», «Canarias -6», «Canarias-7», «Canarias-8» y «Canarias-9» (en adelante RD 547/2012 y RD 1462/2001). Este Documento Inicial ha sido preparado a petición de RIPSA por Alenta medio ambiente S.L. (en adelante Alenta), una consultora medioambiental independiente, con el objetivo de cumplir con las exigencias de la administración competente española y desarrollar la campaña de exploración de manera respetuosa con el medio ambiente, asegurando el cumplimiento de los requisitos ambientales nacionales, autonómicos e internacionales. En este sentido, es importante señalar que el proyecto exploratorio en Canarias tomará como referencia las mejores prácticas internacionales en materia de Seguridad y Medio Ambiente (y entre ellas las noruegas), las cuales utilizan, entre otras, las siguientes herramientas: • • • • •
Planificación detallada y rigurosa para la adecuada gestión de riesgos e impactos. Entrenamiento y calificación del personal para asegurar su competencia. Evaluación y selección de equipos y servicios adecuados para cada tarea y actividad. Comunicación abierta y transparente con las autoridades competentes, socios y grupos de interés. Monitoreo constante de las actividades y la implementación de medidas para el control de riesgos e impactos asociados.
La actividad propuesta (realización de dos o tres sondeos exploratorios -siendo el tercero contingente a los resultados de los dos primeros-) está incluida en el Anexo II del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental (en adelante RDL 1/2008), requiriendo la elaboración de un Documento Ambiental. Sin embargo, tras conversaciones previas con el Ministerio de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente (en adelante MAGRAMA), RIPSA inicia el sometimiento a evaluación de impacto ambiental del proyecto según Anexo I (con la presentación del presente Documento Inicial), tomando en consideración lo siguiente: • •
su experiencia reciente en la tramitación ambiental de otros sondeos exploratorios la alta sensibilidad social y repercusión mediática del proyecto tanto a nivel local como nacional,
ALENTA medio ambiente S.L.
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DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
•
•
la alta sensibilidad ambiental que recomienda la aplicación de las mejores prácticas disponibles (EIA completo, incluyendo modelizaciones, estudio de línea de base, etc.), el cumplimiento con la Normativa interna de Repsol, que contiene el compromiso de la Compañía de conducir sus actividades de exploración prestando especial atención a la protección del entorno local, de los trabajadores, y del público en general.
Los contenidos del Documento Inicial se ajustan a los estipulados en el artículo 6.1. del RDL 1/2008 y son los siguientes: a) La definición, características y ubicación del proyecto (Sección 3); b) Las principales alternativas que se consideran y análisis de los impactos potenciales de cada una de ellas (Secciones 4 y 6 respectivamente); y c) Un diagnóstico territorial y del medio ambiente afectado por el proyecto, (Sección 5) Por otra parte, de acuerdo a las “Directrices para la elaboración de la documentación ambiental necesaria para la evaluación de impacto ambiental de proyectos con potencial afección a la Red Natura 2000” de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del MAGRAMA, el Documento Inicial presenta también una sección independiente referida a Red Natura 2000 que incluye los contenidos recomendados en dichas directrices (Sección 7): •
• •
Información sobre los lugares Natura 2000 que podrían verse afectados por el proyecto, con una descripción somera de sus valores naturales y su correspondiente cartografía (Sección 7.1). Potenciales impactos causados por el proyecto, y la forma en que van a ser tratados en el estudio de impacto ambiental (Sección 7.2). Principales alternativas al proyecto y primer avance del análisis de los potenciales impactos de cada una de ellas sobre los lugares Natura 2000 (Sección 7.3).
Asimismo, atendiendo a la Ley 6/2010, de 24 de marzo, de modificación del RDL 1/2008, donde se establece que la evaluación de impacto ambiental se inicia con la Fase 1: Determinación del alcance del estudio de impacto ambiental y que comprende las actuaciones siguientes: a) Solicitud por el promotor ante el órgano sustantivo de sometimiento del proyecto a evaluación de impacto ambiental, acompañada del documento inicial del proyecto, y b) Determinación del alcance del estudio de impacto ambiental por el órgano ambiental, previa consulta a las administraciones públicas afectadas, y en su caso, a las personas interesadas. Con objeto de incluir en esta fase de determinación del alcance del EIA cuestiones concretas relacionadas con el EIA y con algunos de los trabajos adicionales contemplados para la elaboración del mismo, el Documento Inicial incluye también las siguientes secciones: •
•
Una propuesta preliminar de medidas preventivas y correctoras que se implementarán durante el desarrollo de los trabajos, basada en proyectos de similares características (Sección 6). Las bases de diseño y las metodologías a utilizar para la realización de las distintas modelizaciones consideradas tanto para eventos que forman parte de la actividad propuesta (descarga de ripios y lodos en base agua; salmuera y ruido subacuático) como para sucesos accidentales (vertido de hidrocarburos) (Anexo 5).
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El Documento Inicial se acompaña de los anexos y planos necesarios. Por último, es importante señalar que para aquellas características del proyecto que continúan bajo consideración en el momento de redacción de este Documento Inicial o que pudieran seguir estando sin determinar en detalle durante la elaboración del EIA., el supuesto que se considerará y evaluará en el EIA responderá siempre al peor caso (“worst case”) y que cualquier modificación que pudiera hacerse en el desarrollo del proyecto será siempre de opciones equivalentes o mejores desde el punto de vista medioambiental.
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2
OBJETIVO, ANTECEDENTES ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN ESTRATÉGICA
2.1 OBJETIVO RIPSA tiene la intención de investigar el potencial de hidrocarburos existente en los permisos de investigación de hidrocarburos denominados «Canarias-1», «Canarias-2», «Canarias-3», «Canarias-4», «Canarias-5», «Canarias-6»,«Canarias-7», «Canarias-8» y «Canarias-9», situados en el Océano Atlántico, en aguas españolas de aprovechamiento exclusivo situadas frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura, mediante la realización de una campaña de exploración de dos o tres sondeos exploratorios. Los Permisos Canarias 1 a 9 (Figura 2.1) se localizan en aguas españolas entre las Islas Canarias y Marruecos, al Noroeste de la cuenca de Tarfaya. Se han perforado algunos sondeos en aguas someras marroquíes, pero la zona de estudio se considera inexplorada ya que no se ha perforado ningún sondeo en aguas profundas. El objetivo principal de los sondeos propuestos es la investigación de depósitos arenosos turbidíticos del Terciario y Cretácico. Figura 2.1 Área del proyecto y localización de los bloques
Fuente: Alenta, 2012
La campaña de perforación propuesta se desarrollará en alta mar, en aguas con una profundidad de la lámina de agua de entre 800 m y 1.500 m, en la zona marítima situada al este de las islas de Fuerteventura y Lanzarote. Se trata de un proyecto de exploración
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convencional, tanto por la naturaleza de las eventuales acumulaciones de hidrocarburos como por la operación en sí. 2.2 EL PROMOTOR De acuerdo con la Orden ECO/845/2003, de 21 de marzo, la titularidad actual del permiso de investigación de hidrocarburos en los bloques Canarias 1-9 corresponde en un 50% a RIPSA (operador del permiso), en un 30% a Woodside y en un 20% RWE DEA. El permiso fue otorgado con fecha 23 de enero del 2002 por un periodo de 6 años, siendo cancelado en el año 2004. Posteriormente, según RD 547/2012 del 21 de Marzo de 2012 (BOE 21 de marzo de 2012), se convalidó para los años restantes (3, 4, 5 y 6) obligando a la realización de al menos dos sondeos exploratorios. Repsol se ha consolidado como una de las compañías del mundo más competitivas y con más experiencia en exploración y producción en aguas marinas. En este sentido, Repsol aplica en todas sus operaciones las mejores prácticas y recomendaciones dentro de los estándares más exigentes de la industria, y cumple estrictamente con todas las regulaciones de aplicación. Respecto a los socios de los permisos Canarias 1-9, Woodside es la principal compañía australiana de petróleo y gas con todas sus operaciones en el mar; y RWE-DEA es la primera compañía alemana de petróleo y gas, con una importante presencia internacional (actividad en 14 países). 2.3 EQUIPO REDACTOR El equipo redactor principal de este Documento Inicial, así como del EIA, se presenta en la Tabla 2.1.
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Tabla 2.1 Equipo redactor principal
Nombre
D.N.I./Pasaporte/Carnet conducir
Responsabilidad
Entidad
02516645-P
Director del Proyecto
Alenta medio ambiente
Celia Tesoro
00418967-E
Jefa de Proyecto
Alenta medio ambiente
Ricardo Haroun Tabraue
42793210-P
Eric Comerma
XD324678
Núria Campañà
46758567-G
Coordinador del equipo canario Coordinador de las modelizaciones Consultora senior
Míriam Querol
36572948-G
Consultora senior
Alenta medio ambiente
Andrea Garay
72065362-Z
Consultora
Alenta medio ambiente
Óscar Bergasa
42860559-J
Oceanografía
Bioges
Luis Felipe López Jurado
22428859-H
Vertebrados marinos
Bioges
Manuel Carrillo
23208002-J
Cetáceos
Bioges
Ana Liria Loza
44629592-R
Tortugas marinas
Bioges
José Juan Castro Hernández
42818174-V
Pesquerías
Bioges
Ricardo Génova
Gestión Costera y Sostenibilidad del litoral Dinámica sedimentaria, Paisaje
Bioges RPS/ASA Alenta medio ambiente
Yaiza Fernández
44711376-C
Luis Hernández Calvento
78469830-V
Danielle Reich
218044029
Modelizaciones
RPS/ASA
Alexander Crosby
8541284
Modelizaciones
RPS/ASA
Deborah Crowley
9693375
Modelizaciones
RPS/ASA
Bioges Bioges
Fuente: Alenta, 2012
El equipo de trabajo está formado por profesionales multidisciplinares integrados en: la consultora ambiental especializada e independiente Alenta; personal experto e instituciones de Canarias, coordinados a través del Centro de Biodiversidad y Gestión Ambiental (BIOGES) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (UPLPG); y de expertos en modelizaciones de la empresa especializada RPS-ASA. 2.4 ANTECEDENTES RIPSA obtuvo los permisos de investigación de hidrocarburos Canarias-1 a Canarias-9 a finales del año 2001 mediante la publicación del RD 1462/2001, de 21 de diciembre. De acuerdo al programa y condiciones de ejecución de los trabajos de investigación de hidrocarburos a los que se comprometía, en el año 2002 RIPSA realizó una campaña para la adquisición de símica 3D en un área de 3.000 km2, previa elaboración de un estudio de impacto ambiental de dicha campaña (“Estudio de Impacto Ambiental de la campaña de Sísmica en una zona aguas adentro frente a la costa de Canarias” 2002). También como parte de los compromisos del programa de trabajos e inversiones, durante el tercer año del periodo de vigencia de los permisos se establecía la perforación de un sondeo exploratorio. Así, desde el punto de vista ambiental, se elaboraron los siguientes
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documentos: “Documento de análisis ambiental para los sondeos de Canarias, 2004”, “Modelización de Vertidos de Ripios y Eventuales Derrames de Hidrocarburo en alta mar al este de las Islas Canarias, 2004”. En el año 2004, una sentencia del Tribunal Supremo anuló parcialmente el RD 1462/2001 por cuestiones de forma y los trabajos previstos quedaron provisionalmente suspendidos. Recientemente, el RD 547/2012 de 16 de marzo, ha convalidado el RD 1462/2001 y, como consecuencia, RIPSA propone cumplir con los compromisos de trabajos e inversión correspondientes a los años tercero a sexto de los permisos de investigación. 2.5 JUSTIFICACIÓN ESTRATÉGICA Y LEGAL Justificación estratégica La justificación estratégica del proyecto de perforación exploratoria propuesto se fundamenta en la necesidad de obtener datos más precisos e imprescindibles para determinar: • •
En primer lugar, la existencia de hidrocarburo en el yacimiento. yacimiento. En segundo lugar, en caso de confirmar la existencia de hidrocarburo en el yacimiento, determinar si su explotación es comercialmente viable. viable
En la actualidad, existen numerosos interrogantes en relación con la edad de los paquetes sedimentarios, la calidad de los almacenes turbidíticos de aguas profundas y la existencia de potenciales rocas madres. En este sentido, los datos obtenidos por los sondeos propuestos se consideran de suma importancia para el futuro exploratorio de la cuenca. Así, el diseño de los sondeos exploratorios propuestos cumple con los siguientes objetivos principales: • •
•
Investigar la existencia y calidad de almacén y sello en los objetivos Terciarios y Cretácicos. Investigar la posible roca madre de edad Cretácica-Jurásica así como la acumulación de los hidrocarburos procedente de éstas en las trampas estructurales y estratigráficas existentes. Investigar otros datos de interés futuro, tales como: presiones, gradientes geotérmicos actuales y pasados, edad precisa de la sección sedimentaria, calado regional con las reflexiones sísmicas y atributos litológicos y de contenido en fluidos de las anomalías sísmicas de amplitud, frecuencia etc.
Por otra parte, desde el punto de vista estratégico, la perforación exploratoria de los sondeos propuestos permitirá explorar por primera vez el área en aguas españolas de la zona económica exclusiva. En este sentido es importante no olvidar que los Permisos Canarias 1-9 se encuentran localizados en un área de interés para la exploración a escala regional. Como muestra la Figura 2.2, actualmente existen numerosos permisos de exploración “offshore”; la figura recoge exclusivamente aquellos que están situados en la misma latitud que los permisos Canarias 1-9 y que ya han sido concedidos. Consultando la información pública de la “Office National des Hydrocarbures et des Mines” del Reino de Marruecos (ONHYM), puede comprobarse que el número de permisos de exploración concedidos o en concurso en aguas
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del Reino de Marruecos es considerablemente mayor al que recoge la figura (ver página web de la ONHYM)1.
1 http://www.onhym.com/LinkClick.aspx?fileticket=gNIIG1-CZ0Y%3d&tabid=38
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Fuente: RIPSA, 2012
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Figura 2.2 Permisos de exploración de hidrocarburos de la zona
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De hecho, históricamente en la zona solo se han realizado sondeos offshore en el margen atlántico marroquí como muestra la Figura 2.3 extraída del Plan Específico de Contaminación Marina Accidental de Canarias (PECMAR) del Gobierno de Canarias (Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial /Dirección del Medio Natural). Figura 2.3 Sondeos offshore perforados en la zona (histórico)
Fuente: PECMAR, 2006 (Extracto del Mapa Marruecos 1).
Por último, desde el punto de vista técnico ambiental se contribuirá al conocimiento científico del medio físico y biológico del área con la elaboración de una línea de base ambiental que incluirá inspecciones visuales del fondo marino (mediante vehículos de operación remota, ROV o similares), así como la toma de muestras para la caracterización físico-química y biológica de sedimentos y de la columna de agua. Así, la información relacionada con estos estudios ambientales (incluyendo el informe final de la campaña marina de línea base) se hará pública en 2013, en el momento de la presentación del EIA a la Administración. Por otra parte, la información geológica generada durante los sondeos, será pública una vez termine la vigencia del permiso de investigación de RIPSA. Justificación legal Desde el punto de vista legal, la perforación exploratoria de los sondeos propuestos permitirá dar cumplimiento al programa de trabajos e inversiones del RD 547/2012 de 16 de marzo que especifica el compromiso del promotor para la realización en el tercer, cuarto, quinto y sexto año de permiso de:
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• •
La perforación de al menos dos sondeos exploratorios de 3.500 m de profundidad aproximada. Con una inversión mínima de 20 millones de €.
2.6 LEGISLACIÓN NACIONAL, AUTONÓMICA Y CONVENIOS INTERNACIONALES La investigación del potencial de hidrocarburos existente en los permisos de investigación de hidrocarburos denominados «Canarias-1», «Canarias-2», «Canarias-3», «Canarias-4», «Canarias-5», «Canarias-6», «Canarias-7», «Canarias-8» y «Canarias-9» está autorizada por el RD 1462/2001 y su convalidación en el RD 547/2012. Según se establece en el artículo único del RD 547/2012, para la autorización de cada trabajo específico se deberá acompañar los siguientes estudios y planes: a) Documento inicial o documento ambiental, según se establece en el Texto Refundido de la Ley de Evaluación Ambiental de proyectos y, en su caso, estudio de impacto medioambiental, según proceda, para identificar y cuantificar todos los posibles impactos que podrían causar las operaciones que se pretenda realizar. b) Plan de Gestión Medioambiental con las medidas preventivas y correctivas previstas en relación con los impactos identificados. c) Plan de Contingencias Medioambientales para prever las medidas correctivas a adoptar en caso de contingencias medioambientales significativas, incluyendo la lucha contra la contaminación por derrames de hidrocarburos.” Las “perforaciones profundas con excepción de las perforaciones para investigar la estabilidad de los suelos”, tal como se define en el RDL 1/2008 se clasifican en el Grupo 3.a.4 del Anexo II, que requiere la elaboración de un Documento Ambiental. Sin embargo, tras conversaciones previas con el MAGRAMA, RIPSA inicia el sometimiento a evaluación de impacto ambiental del proyecto según Anexo I con la presentación del Documento Inicial. La principal legislación ambiental estatal y autonómica aplicable, incluyendo la referida a Evaluación de Impacto Ambiental, así como los convenios internacionales que regulan esta actuación se presentan en el Anexo 1. En el EIA se incluirá un listado completo de la legislación aplicable al proyecto en materia de medio ambiente.
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3
DEFINICIÓN, CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
3.1 LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS EXPLORATORIOS Las localizaciones para los sondeos exploratorios propuestos están situadas al este de la costa de Lanzarote y Fuerteventura a una distancia de entre 50 y 105 km de la línea costa. En el momento de redacción de este Documento Inicial distintas características del proyecto continúan bajo consideración. Así, en la actualidad se encuentran en revisión seis localizaciones posibles para los sondeos exploratorios, y se desconoce cuáles serán las ubicaciones definitivas. La descripción detallada de estas seis localizaciones se presenta en la Sección 4.1, Alternativas de localización de los sondeos.. La Figura 3.1 presenta la ubicación de las seis localizaciones en revisión. Figura 3.1 Mapa de alternativas de localización en revisión
Fuente: Alenta, 2012.
Independientemente de cuáles sean los emplazamientos definitivos de los dos o tres sondeos exploratorios, la profundidad vertical total (TVD) variará aproximadamente de 2.500 m a 4.000 m respecto del nivel del mar, y la lámina de agua será de entre 800 m y 1.500 m. Cabe la posibilidad de que alguno de los sondeos tenga una trayectoria desviada (sondeo desviado) y que su profundidad medida sea de aproximadamente 3.500 m para una profundidad vertical de 3.200 m.
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La Tabla 3.1 presenta las coordenadas UTM de las alternativas que están actualmente en revisión. Tabla 3.1 Coordenadas de los sondeos exploratorios
Características Sondeo Exploratorio Exploratorio2 Tipo de sondeo3 SANDÍA
Profundidad (m)4
Coordenadas UTM (European Datum 50, zona 28 Norte) X
Y
DESVIADO
870
677455
3160589
PLÁTANO
DESVIADO
857
691090
3180725
CHIRIMOYA
DESVIADO
1.093
665302
3153274
CEBOLLA
VERTICAL
1.148
717880
3206287
ZANAHORIA
VERTICAL
1.018
671260
3157240
NARANJA
DESVIADO
1.400
722593
3232048
Fuente: RIPSA, 2012.
Cabe mencionar que por cuestiones técnicas y/o operativas (por ejemplo, para evitar potenciales dificultades en el anclaje en caso de que se utilice una unidad de perforación anclada) la localización definitiva de la unidad de perforación y, por tanto, la posición de la cabeza de pozo, podría variar ligeramente en relación a las coordenadas que sean finalmente seleccionadas (aproximadamente en un radio de 1 km). 3.2 CRONOGRAMA DEL PROYECTO El cronograma de actividades previsto comprenderá tres fases principales para cada sondeo exploratorio: (fase 1) movilización y posicionamiento de la unidad de perforación; (fase 2) perforación del sondeo exploratorio; y (fase 3) desmovilización. En el programa propuesto para el proyecto Canarias estas tres fases se ejecutarán de forma consecutiva en cada uno de los sondeos finalmente seleccionados.
2De
esas seis localizaciones, se seleccionarán dos o tres emplazamientos para el programa de perforación definitivo.
3
Definición de trayectoria desviada del sondeo se actualizará según los estudios de geología e ingeniería vayan progresando.
4
Profundidad de la lámina de agua.
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Sellado y abandono Sondeo 1
NO
¿Indicios Pozo 1 positivos?
Perforación y entubación Sondeo 1
Posicionamiento Sondeo 1
Movilización Unidad de Perforación
SI
Ensayo comportamiento de yacimiento y toma de muestras
Figura 3.2 Cronograma de actividades previsto
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Desmovilización y retirada de la Unidad de Perforación
NO
Valoración de la perforación del sondeo 3 en función de los resultados de los sondeos 1 y 2
Sellado y abandono Sondeo 2
NO
¿Indicios Pozo 2 positivos?
Perforación y entubación Sondeo 2
Posicionamiento Sondeo 2
Traslado Unidad de Perforación Sondeo 2
SI
SI
Ensayo comportamiento de yacimiento y toma de muestras
Sellado y abandono Sondeo 3
NO
¿Indicios Pozo 3 positivos?
Perforación y entubación Sondeo 3
Posicionamiento Sondeo 3
Traslado Unidad de Perforación Sondeo 3
SI
Ensayo comportamiento de yacimiento y toma de muestras
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La duración prevista para la perforación de cada uno de los sondeos exploratorios se estiman en un periodo aproximado de entre 40 y 170 días en función del tipo de sondeo (somero o profundo respectivamente) en caso de pozo seco. Por otra parte, siguiendo la secuencia establecida (Figura 3.2), se decidirá si se procede a la toma de muestras y a la realización de un ensayo del comportamiento del yacimiento en dicho sondeo o al sellado y abandono del sondeo. En el caso de que se decida realizar el ensayo del yacimiento, la duración del programa de perforación se incrementará 15 a 20 días aproximadamente por sondeo. Por último, independientemente de que se realicen o no ensayos de comportamiento del yacimiento, la perforación de cada uno de los sondeos propuestos terminará con el sellado y abandono del mismo. Este abandono será: permanente en caso de pozo seco o si los resultados de la toma de muestras y ensayos de comportamiento del yacimiento son negativos. temporal en caso de que según los resultados de la evaluación, se considerara la opción de volver a entrar en el pozo en otro momento. En caso de abandono temporal, se colocarían tapones para permitir una futura entrada en el mismo con el objeto de acondicionarlo y completarlo para su puesta en producción en un futuro. En este sentido cabe destacar que la probabilidad de éxito de un sondeo exploratorio se encuentra entre un 15 y un 20%.
• •
En ambos casos, se procederá a comunicar el estado mecánico de los pozos a las Autoridades competentes. 3.3 PROGRAMA DE PERFORACIÓN Generalidades Un sondeo exploratorio en mar se perfora en varias fases de perforación de diámetro decreciente con la profundidad. La perforación se realiza mediante brocas de perforación (de diferentes diámetros) que descienden al fondo del mar en el extremo de una columna de tubos de acero, llamada sarta de perforación (“drill string”). Los principales tipos de broca son: • •
Triconos: formados por tres conos, cada uno de los cuales rota alrededor de un eje fijo, que con el peso y el giro de la sarta va mordiendo la formación por impacto. PDC: Aletas cuyo elemento de corte son diamantes policristalinos que cortan la formación por cizallamiento.
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Figura 3.3 Sarta de perforación - Tricono y PDC
Fuente;
RIPSA,
2012.
Cada vez que se completa una fase de perforación se procede a la entubación del tramo perforado con una tubería de acero de diámetro adecuado entubado (“casing”). Esta tubería de revestimiento garantiza, entre otras funciones, la estabilidad de las paredes del sondeo. Las tuberías de revestimiento se cuelgan de la cabeza del pozo (“wellhead”) que es la base en superficie sobre la cual se construye el sondeo. Una vez revestido, la perforación prosigue con brocas de diámetro menor siguiendo la secuencia anterior. Fases del programa de perforación El programa de perforación propuesto para Canarias contempla la perforación de cada sondeo exploratorio en dos fases diferenciadas por la instalación de la tubería de conexión entre la cabeza de pozo y la unidad de perforación denominado comúnmente “riser”: sistema abierto (“riserless”) y sistema cerrado (con “riser”). Tras la instalación del “riser” se produce también la instalación del sistema de seguridad constituido por un preventor de erupciones o Blowout Preventer, BOP, ver detalles en Sección 3.4. La extensión de cada fase se establece, entre otros aspectos, en función de la naturaleza y profundidad de las formaciones perforadas y de las características funcionales planificadas para el sondeo. En la Tabla 3.2 se presentan las características de cada una de las fases. Estas dos fases se mantendrán en los programas de perforación de los emplazamientos finalmente seleccionados de entre las seis localizaciones en estudio, aunque los diámetros y profundidades serán variables según el diseño final de cada sondeo.
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Tabla 3.2 Fases del programa de perforación propuesto Diámetro estimado tubería (pulgadas) (máximo / mínimo)*
Profundidad final estimada (desde el nivel del mar -TVD)* TVD)* (m SS)1
Fase
Sistema de circulación
Diámetro estimado de perforación (máximo / mínimo) (pulgadas)*
1
Abierto/Riserless
36”/26”
36”/22”
890 m – 1900 m
2
Cerrado/Riser
20” / 6”
18” / 5”
4500 m – 6800 m
* Diámetros y profundidades aproximados variables según el diseño final de cada sondeo. Fuente: RIPSA; 2012.
Detalles operacionales Durante la fase inicial la perforación se realiza sin tubería de retorno de fluidos de perforación entre la cabeza del pozo y la superficie de la unidad de perforación (fase “riserless” o de sistema de circulación abierto). Durante la siguiente fase, la perforación se realiza con tubería de retorno de fluidos de perforación entre la cabeza de pozo y la superficie de la unidad de perforación (fase con “riser” o de sistema de circulación cerrado). Para la fase “riserless” o de sistema de circulación abierto, el diseño del programa de perforación de los sondeos exploratorios del proyecto Canarias considera dos opciones diferentes: • •
método convencional de perforación mediante broca y posterior descenso de las tuberías de revestimiento. tecnología de “jetting” que consiste en la inyección de agua a presión en el interior de la tubería de revestimiento de 36”/30” a una profundidad determinada, tras la cual la perforación sigue el método convencional hasta el final de la fase abierta. Esta tecnología permite ir bajando el revestimiento del sondeo lentamente, usando únicamente presión hidráulica y manteniendo un flujo laminar. Este sistema no requiere rotación de la tubería.
En la fase “riser” o de sistema de circulación cerrado (típicamente diámetro 17” ½) se instala en la cabeza de pozo el BOP (“Blowout Preventer”, o preventor de erupciones) cuya principal función es impedir que los fluidos de las formaciones lleguen a la superficie de manera incontrolada (ver detalles en Sección 3.4). A ese BOP se acopla la tubería (“riser“) que sirve como guía para la perforación y camino de retorno para el fluido de perforación. Una vez conectado el BOP, la perforación continúa en diámetros decrecientes, tras cada uno de los cuales se reviste la longitud de sondeo perforada con una tubería de revestimiento que asegura su integridad. Para todas las fases (excepto si se usa “jetting”) se utilizará una sarta de perforación con rotación y peso. La rotación se genera desde la torre de perforación o por un motor de fondo. Esta rotación y peso se comunica a la broca unida al extremo de la columna de perforación.
Las variaciones que presenta la tabla en cuanto a las profundidades desde el nivel del mar recogen el rango de las seis localizaciones bajo revisión.
1
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Durante la operación de perforación es necesario el uso de un fluido de perforación (comúnmente llamado lodo de perforación) cuyas funciones principales se describen en la Sección 3.3.1. El lodo de perforación se bombea por el interior de la sarta de perforación, sale por la broca limpiando el fondo del sondeo y sube por el anular entre la sarta de perforación y la pared del sondeo con los ripios (ver Figura 3.3). •
Para la primera fase (sistema de circulación abierto) el lodo utilizado será agua de mar o agua de mar densificada con bentonita y barita (ver Tabla 3.3). Este lodo junto con los ripios producidos se depositarán directamente en el fondo del mar alrededor de la cabeza del pozo, dado que no existe conexión entre la cabeza de pozo y la unidad de perforación.
•
Para la segunda fase (sistema de circulación cerrado) el tipo de lodo a utilizar está por determinar (ver Sección 4.3). Los ripios y lodos serán transportados por el interior del “riser” hasta la unidad de perforación donde entrarán en el sistema de tratamiento y serán reciclados (ver Sección 3.4).
Figura 3.3 Sistema de circulación (cerrado y abierto)
Fuente: Alenta, 2012.
Como parte de las actividades previstas durante la perforación, bien al finalizar o incluso antes de haber concluido la misma, se podrán realizar estudios geofísicos de alcance limitado al entorno del sondeo con objeto de correlacionar las profundidades encontradas con las aquellas pronosticadas en la sísmica. La duración aproximada de estos estudios geofísicos es de 5-6 horas. Al final de la perforación, una vez entubado el sondeo, y previo a la realización de los ensayos de comportamiento del yacimiento, se remplaza el lodo de perforación por una salmuera. Dicha salmuera al no contener sólidos en suspensión y tener la densidad adecuada no daña el intervalo a ensayar y equilibra su presión hidrostática con la presión ALENTA medio ambiente S.L
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del yacimiento en el momento de poner el mismo en comunicación con el sondeo para el ensayo. Las funciones y características principales de esta salmuera se describen en la Sección 3.3.1. 3.3.1 Lodos de perforación y salmuera Lodos de perforación Para facilitar la perforación es necesaria la utilización de lodos de perforación, cuyas funciones principales son: • • • •
Lubricar y refrigerar la broca y sarta de perforación. Extraer los ripios perforados fuera del sondeo y mantenerlos en suspensión cuando no está en movimiento. Controlar la presión de las formaciones evitando erupciones accidentales. Estabilizar las paredes del sondeo evitando derrumbes o cavidades.
En el momento de redacción de este Documento Inicial, las características de los lodos de perforación del proyecto Canarias para la fase con sistema de circulación abierto están definidas y se describen a continuación. Para la fase de perforación con sistema de circulación cerrado, el programa de lodos de perforación está siendo objeto de análisis y evaluación técnica, y en este momento, siguen en discusión varias alternativas que se presentan y discuten en la Sección 4.3 Alternativas de lodos de perforación.. Así, para todas las alternativas de localización consideradas, en la perforación de la fase “riserless” o de sistema de circulación abierto (cuando los fluidos de perforación y ripios del sondeo se depositan directamente en el fondo del mar alrededor de la cabeza del pozo) el tipo de lodo considerado será similar y corresponde a lodos en base agua, compuestos básicamente por agua de mar o agua de mar y agentes densificantes: bentonita y barita. La Tabla 3.3 presenta información sobre la composición química y las características toxicológicas de los componentes de los lodos en base agua habituales en la fase “riserless” o de sistema de circulación abierto. Se incluye la caracterización de estos componentes de acuerdo la Lista PLONOR1 de OSPAR, conforme al Programa Offshore Chemical Notification Scheme (OCNS)2 del Reino Unido para la notificación de compuestos de acuerdo con el Convenio OSPAR y los valores de concentración letal media (LC-50) que permiten determinar su toxicidad de acuerdo con la Agencia de Protección del Medio Ambiente de USA (US EPA). Tabla 3.3 Composición típica de los lodos base agua (sistema de circulación abierto) Lodo
Barita
Compuesto y composición Sulfato de bario
Nº CAS
7727-43-7
Compuesto PLONOR
Grupo OCNS
Función
(2)
LC – 50 96 horas (ppm)
(1)
Sí
E
s.d.
Densificante
Lista PLONOR de OSPAR de sustancias/preparados utilizados y descargados mar adentro, considerados como de poco o ningún riesgo para el medio ambiente. Fuente: OSPAR List of Substances / Preparations Used and Discharged Offshore which Are Considered to Pose Little or No Risk to the Environment (PLONOR), OSPAR Convention for the protection of the marine environment of the North-East Atlantic, 2008. 2 The Offshore Chemical Notification Scheme (OCNS) gestiona el uso y la descarga de sustancias químicas para industrias petroleras offshore en Reino Unido y Países Bajos. 1
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Lodo
Compuesto y composición
Lodo de Bentonita
Compuesto PLONOR
Grupo OCNS
Función
(2)
LC – 50 96 horas (ppm)
(1)
Hidróxido cálcico
1305-62-0
Sí
E
s.d.
Control pH y floculante
Bentonita Agua marina
1302-78-9 -
Sí No
E -
516.000 No tóxico
Viscosificante Refrigeración de útiles de sondeo y estabilización del sondeo
Ácido cítrico Carbonato cálcico Cloruro cálcico
77-92-9 471-34-1 10043-52-4
Sí Sí Sí
E E E
> 1.000.000 > 1.000.000 s.d.
Control de pH Densificante Densificante
Agua marina
Otros productos
Nº CAS
s.d.:sin dato. (1) Compuesto PLONOR: sustancias/preparados utilizados y descargados mar adentro, considerados como de poco o ningún riesgo para el medio ambiente. (2) Grupo E (OCNS): sustancias con resultados de toxicidad acuática > 1.000 mg/l y resultado de toxicidad en sedimentos > 10.000 mg/l. Sustancias fácilmente biodegradables y no bioacumulativas. Fuente: RIPSA; 2012
Salmuera Salvo que el estudio de geopresiones indique presiones anormalmente altas se prevé la utilización de una salmuera de cloruro cálcico (CaCl2) con la que se podría obtener una densidad máxima de 1,43 g/l respecto al agua. Este tipo de salmuera es además adecuada para estabilizar aquellas arcillas sensibles a hincharse en contacto con agua y que pudieran estar presentes en el intervalo a ensayar. Una vez finalizado el ensayo se puede utilizar esta misma salmuera ya presente en el anular del sondeo entre el entubado y la tubería de pruebas para matar el pozo (kill brine) y dejarlo en seguridad. La operación de matado del pozo se complementa introduciendo más volumen de salmuera presente en balsas. La Tabla 3.4 presenta una composición típica de este tipo de salmuera (para una densidad de 1,39 sg (11,6 ppg) con una pureza del 77%). Tabla 3.4 Composición típica de la salmuera Compuesto CaCl2 Agua NaOH Surfactante Viscosificante
Concentración aproximada por m3 de salmuera 756 kg 960 l 10 l 8l 3-5%
Fuente: RIPSA, 2012
3.3.2 Cementación Al final de cada fase, los espacios anulares entre las tuberías de perforación y las paredes del sondeo se rellenan con cemento para garantizar la estabilidad de las paredes del sondeo ALENTA medio ambiente S.L
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aislar las zonas permeables, y asegurar la integridad del sondeo. La formulación del tipo de cemento optimiza el tiempo de fraguado y la resistencia a la compresión necesarias para las condiciones específicas del sondeo. La cementación de los sondeos exploratorios propuestos se realizará con cementos de tipo G, incluido en la lista PLONOR1. 3.3.3 Ensayos del comportamiento comportamiento del yacimiento y toma de muestras Si durante la perforación se tienen indicios de que el sondeo puede ser positivo se valorará la realización de un ensayo del comportamiento del yacimiento y toma de muestras del mismo, como se indica en el cronograma en la Sección 3.2. Los mecanismos para llevar a cabo los ensayos de comportamiento del yacimiento y toma de muestras difieren en su concepción en función de los datos obtenidos durante el sondeo y pueden variar desde; un simple ensayo de carácter limitado al fondo del sondeo hasta la extracción a superficie de los fluidos durante un periodo limitado a través de una columna específica para el monitoreo y control de los mismos. En todo caso, en cualquiera de las posibilidades anteriores, los fluidos resultantes de los flujos se producirán en un sistema cerrado sin otro efluente que el posible gas asociado cuya emisión se hará a través del quemado en antorcha. Los ensayos de comportamiento del yacimiento y toma de muestras, se realizarán únicamente en el caso de que la información adquirida durante la perforación y diagrafías eléctricas indiquen que los intervalos en cuestión contienen hidrocarburos que pudieran ser potencialmente comerciales. 3.3.4 Sellado y abandono de sondeos sondeos El abandono de los sondeos puede ser temporal o definitivo. La decisión del tipo de abandono depende tanto de la geometría del sondeo como de la potencial comercialidad de aquellos sondeos que hayan sido ensayados. •
•
En caso del abandono temporal, se colocarían tapones para permitir volver a entrar en el mismo con el objeto de acondicionarlo y completarlo para la puesta en producción en un futuro. En caso de abandono definitivo, el taponamiento se aseguraría también con cemento inyectado a presión en la misma formación productora.
En ambos casos el abandono se haría conforme a la legislación y normativa vigente en España y la UE, y conforme a las regulaciones y mejores prácticas internacionales. En general, la operación de abandono de los sondeos consistirá en: •
1
Limpieza del sondeo para asegurar que esté libre de hidrocarburos.
PLONOR: sustancias/preparados utilizados y descargados mar adentro, considerados como de poco o ningún riesgo para el medio ambiente.
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•
Colocación de sucesivos tapones mecánicos y de cemento a diferentes profundidades dentro de las tuberías de revestimiento, y de cemento enfrente de la formación ensayada si procediera.
El objeto de estos tapones es: • Impedir la migración de fluidos desde la formación hasta la cabeza de pozo submarina que eventualmente pudiera fugar. • Impedir la comunicación entre formaciones permeables. Como se ha dicho los tapones podrán ser mecánicos normalmente perforables, o constituidos por cemento, o una combinación de ambos (situación más habitual). 3.4 UNIDAD DE PERFORACIÓN En el momento de redacción de este Documento Inicial no se ha definido la unidad de perforación que llevará a cabo el programa de perforación propuesto. La principal diferencia entre las alternativas contempladas radica en el sistema de posicionamiento. La discusión sobre este aspecto se presenta en la Sección 4.2 Alternativas de unidades de perforación. Independientemente de la alternativa final seleccionada, todas las opciones contempladas, tienen en común los módulos que se describen a continuación: • • • • • • • • • • • • •
Módulo de generación eléctrica. Módulo de perforación (torre de perforación). Sistema de almacenamiento y tratamiento de fluidos. Unidad de cementación. Almacenamiento de consumibles (lodo, cemento, otros). Almacenamiento de combustible. Puente(s) de carga y transferencia de materiales, con sistemas de izado de materiales. Módulo acomodación. Sistemas de control de sondeo. Sistema de detección de gases. Sistema contra incendios. Sistemas de salvamento marítimo. Sistemas de tratamiento de efluentes.
Módulo(s) de generación eléctrica En todas las unidades de perforación existen equipos para la generación de la energía eléctrica necesaria para todas las funciones de la misma. Se trata de un número variable (de 4 a 8) de motores diésel acoplados a sus correspondientes generadores. Dicho acople es configurable, variando desde su ubicación en una misma sala (típico de unidades más antiguas) a su distribución en diferentes salas en puntos distantes del módulo de perforación para incrementar la seguridad de suministro en caso de incidencias (unidades de perforación más modernas). Presentan, además, sistemas de generación de emergencia. Módulo de perforación ALENTA medio ambiente S.L
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El módulo de perforación consta de una torre de perforación con un gancho de izado donde va fijado un motor (“top drive”) que imprime rotación a la sarta de perforación y a través de la cual se bombea el lodo de perforación; una mesa rotatoria como medio adicional para imprimir rotación a la sarta; y robots articulados (“ron rough-neck”) empleados para montar los tubos e ir bajándolos. Sistema de almacenamiento y tratamiento de fluidos (lodos y salmuera) El sistema de almacenamiento y tratamiento de los lodos de perforación incluye normalmente: un sistema de preparación y acondicionamiento de lodos; y un sistema de tratamiento de los aquellos lodos que retornan a la unidad de perforación en las fases con “riser” (ver Figura 3.4). Figura 3.4 Sistema de preparación y tratamiento de fluidos de perforación (sistema de circulación de lodos)
Fuente: RIPSA; 2012
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El sistema de circulación de lodos está compuesto por: • • • •
Un sistema de tamices vibrantes (“shale shakers”) para la primera separación de los ripios procedentes del sondeo mediante vibración. Un sistema de separación secundaria de ripios más finos. Un sistema terciario de separación y de secado de ripios (centrífugas). Un sistema de balsas de lodo (“mud tanks”) donde preparar, almacenar y circular el lodo de perforación.
Los lodos de perforación se introducen en la sarta de perforación mediante bombas para impulsar el fluido (“mud pumps”) a través de una junta giratoria (“swivel”). Por otro lado, y en determinadas unidades de perforación, también existen tanques específicos de salmuera para el tratamiento de este tipo de fluido. Unidad de cementación La unidad de cementación es el sistema utilizado para el mezclado y bombeo de cemento para las entubaciones del sondeo y tapones del sondeo, y para realizar todas las pruebas de presión del sistema de control del pozo (BOP). Almacenamiento de consumibles La unidad de perforación tiene una serie de silos para almacenamiento de cemento y para los componentes de los lodos de perforación (barita, bentonita, etc). Dichos silos alimentan según el caso, a las unidades de mezcla de cemento o a los tanques de lodo para preparar y bombear dichos fluidos con rapidez. Los demás productos, más minoritarios, están almacenados en “pallets” o tanques, según sus características. Según las necesidades se llevan a unidades de mezcla en sus correspondientes salas para su mezclado en tanques de mezclado de cemento. Almacenamiento de combustible El combustible utilizado por la unidad de perforación es diésel que se almacena en varios tanques independientes unos de otros. Puente(s) de carga y transferencia de materiales El puente de carga es la zona de la unidad de perforación en la que se depositan todos los materiales recibidos situado en el nivel principal (“main deck”) y desde donde se transfieren a sus respectivos lugares de almacenamiento. Módulo de acomodación El módulo de acomodación es el lugar junto al puente de mando en el que se alojan los trabajadores de la unidad de perforación. La capacidad de alojamiento de trabajadores de la unidad de perforación para el proyecto Canarias podrá variar entre 110 y 150 plazas.
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Sistemas de control del pozo (BOP) La unidad de perforación dispone de un sistema de seguridad constituido por un BOP (“Blowout Preventer”) que se instala sobre la cabeza de pozo, permitiendo cerrar el sondeo para aislarlo del mar y la superficie. Un BOP marino es un sistema constituido principalmente por una serie de mandíbulas estancas y un conjunto de válvulas de seguridad (de actuación hidráulica o electrohidráulica) montadas en la cabeza submarina del sondeo, cuyas mandíbulas han sido diseñadas o para ser cerradas contra la tubería de perforación o entre ellas en caso de que hubiera o se sospechara de la existencia de sobrepresiones en el sondeo, o en caso de tener que aislar el sondeo en seguridad para reparar averías, permitiendo no perder el control del mismo, o permitiendo recuperarlo en su caso, antes de que ocurra una erupción incontrolada del yacimiento. Figura 3.5 Esquema de localización y elementos principales de BOP y “riser” riser”.
Fuente: RIPSA, 2012 Fuente: SINTEF, 2011, Typical BOP horizontal X-mas tree
Fuente: RIPSA; 2012 y SINTEF, 2011.
Se trata de un sistema accionado a través de una unidad de control localizada en la torre de perforación. El accionamiento del BOP puede hacerse a través de paneles localizados en diferentes puntos de la unidad de perforación; en el despacho del superintendente o en la cubierta de la unidad de perforación, o en el mismo BOP, respectivamente. La unidad de control es alimentada por el sistema de generadores de la unidad de perforación. En caso de fallo de éstos, se alimentaría por un sistema secundario de generadores de emergencia, o alternativamente, por un sistema secundario consistente en un banco de acumuladores a bordo. El sistema de accionamiento de los elementos del BOP se alimenta desde los generadores de la unidad de perforación. También puede recibir energía de los generadores de ALENTA medio ambiente S.L
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emergencia y de acumuladores hidráulicos de la unidad de perforación. Adicionalmente, en caso de que fuera necesario, un sistema secundario de acumuladores hidráulicos localizados en el mismo BOP permite su accionamiento independientemente de la unidad de perforación. El sistema de control también se puede accionar “manualmente” mediante los brazos del robot submarino ROV. En caso de desconexión, existe un sistema adicional de cierre automático del BOP. Sistema de detección de gases Los instrumentos para la detección de fugas se localizan en las respectivas salas o puentes según el caso. Se utilizan como sistema de alerta para emergencias y permiten la activación del plan de emergencia de la instalación. Se prevé la instalación de los siguientes sistemas de detección de humo y gases a bordo de la unidad de perforación: • • •
Sistema de detección de humo y fuego a lo largo de la unidad de perforación. Sistema de detección de humo y fuego en el módulo de acomodación. Sistema de detección de gases combustibles.
De forma adicional, y dependiendo de la unidad de perforación finalmente seleccionada, se prevé la instalación de sistemas de detección de gas H2S, ya sea a través de detectores portátiles o a través de detectores fijos que serían instalados en las mismas zonas que los sistemas de detección de gases combustibles. Si se llegasen a realizar ensayos de comportamiento de yacimiento, ser prevé la instalación de un sistema especialmente dedicado a la detección y protección contra el gas H2S a bordo. Sistemas contra incendios El sistema contra incendios de la unidad de perforación está compuesto por distintos equipos distribuidos por toda la unidad que incluyen bombas contra incendio, red de hidrantes, extintores y sistemas de detección de humo. Sistemas de salvamento marítimo La unidad de perforación dispone de los equipos de salvamento marítimo adecuados en número para el personal a bordo botes salvavidas (”life rafts”, “rescue boats”, etc.). Sistemas de tratamiento tratamiento de efluentes La naturaleza de las aguas residuales que pueden generarse por la actividad desarrollada en la unidad de perforación son: • • •
Aguas residuales negras (sanitarias). Aguas residuales grises (de lavandería, cocina y duchas). Aguas potencialmente contaminadas con hidrocarburos (aguas de sentina y aguas de formación).
Aguas residuales negras y aguas residuales grises. El sistema de tratamiento de aguas residuales negras (sanitarias) y de aguas residuales grises (de lavandería, cocina y duchas) de la unidad de perforación estará dotado de los siguientes certificados MARPOL cumpliendo con las exigencias de dicho convenio: ALENTA medio ambiente S.L
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• •
Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación por Aguas Sucias (ISPP). Certificado internacional de Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos (IOPP).
En líneas generales, este tipo de sistemas de tratamiento están compuestos por un tanque dividido en 3 compartimentos donde se realiza: trituración, tratamiento catalítico y fermentación. El efluente sanitario es recogido por un sistema de vacío seguido por un aireador, donde se somete a un proceso de digestión promovida por las bacterias y microrganismos aerobios presentes en el propio efluente. A continuación, las aguas residuales negras (sanitarias), entran en el compartimento de estabilización, donde se produce la floculación de las bacterias, que se separan del agua residual formando un lodo, conocido como lodo activado. Después, el efluente tratado es finalmente vertido al mar. Las aguas grises que constituyen el efluente procedente de la lavandería, duchas y lavabos, al poseer una carga orgánica bastante menor, se suelen someter a tratamiento catalítico y fermentación para su posterior vertido. En ambos casos el vertido a mar se realizará tomando como referencia estándares internacionales. Aguas potencialmente contaminadas con hidrocarburos (aguas de sentina y aguas de formación). Las aguas de sentina son aguas generadas en las operaciones rutinarias de la unidad de perforación, en donde se mezclan líquidos procedentes del cuarto de máquinas, filtraciones, pequeñas pérdidas en tuberías, restos de combustibles, etc. Estas aguas pueden contener una pequeña cantidad de hidrocarburos y aceites. Las aguas de sentina serán tratadas mediante un separador de hidrocarburos tipo y bombeadas al exterior en alta mar con una concentración de hidrocarburos que garantice la aplicación de los estándares internacionales como el Convenio MARPOL 73/78 para la prevención de la contaminación en los buques, quedando en la unidad de perforación los productos contaminantes, conocidos con el nombre de “slops”, que serán almacenados en el tanque de “derrames” (“slops tank”) de unos 75-80 m3 de capacidad y retirados en puerto para su tratamiento y eliminación. Por otro lado, el agua de formación (definida como aquélla obtenida durante los ensayos del comportamiento del yacimiento) y las aguas de limpieza de las líneas y depósitos empleados durante el ensayo de comportamiento del yacimiento, serán tratadas en una unidad de tratamiento de aguas específica a tal efecto (“water treatment unit”) Las aguas de formación, una vez tratadas serán vertidas al mar tomando como referencia estándares internacionales. Sistema de drenaje La unidad de perforación posee un sistema de drenaje constituido por una red de tuberías, válvulas, tanques colectores, bombas de transferencia y separadores de agua – aceite, además de un sistema de contención con bandejas de retención de aceite procedente de algunos equipos. ALENTA medio ambiente S.L
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Además de los efluentes de aguas residuales anteriormente descritos (ver tratamiento de efluentes), el sistema de drenaje también recogerá los siguientes tipos de efluentes que pueden generarse en la unidad de perforación de forma ocasional: • • •
Agua procedente de la limpieza de cubiertas. Agua de lluvia. Derrames potenciales procedentes de la torre de perforación.
3.5 INSTALACIONES LOGÍSTICAS 3.5.1 Instalaciones en tierra Se dispondrá de un almacén temporal de material en tierra, que servirá de centro logístico para el suministro en tránsito de material de operación, mantenimiento o reparación que se requiera. Se prevé usar, para carga y descarga de equipos de la unidad de perforación, un puerto comercial próximo a la zona de los sondeos, con el objetivo de minimizar las distancias a recorrer y por tanto los impactos potenciales que el proyecto pudiera ocasionar. En el momento de redacción de este Documento Inicial no se dispone de información respecto a cuál será la base logística para el programa de perforación propuesto. En la elección del puerto logístico se tendrán en cuenta los siguientes aspectos: • • • •
Autorización de amarre por parte de la Autoridad Portuaria. Disponibilidad de espacio para el amarre de las embarcaciones de apoyo y el almacén temporal de material. Calado de las embarcaciones de apoyo. Calado del propio puerto.
3.5.2 Embarcaciones de apoyo Durante el proyecto Canarias se emplearán dos embarcaciones de apoyo que se encargarán de labores de logística y de seguridad, de manera que ambas embarcaciones realizarán transporte de equipos, materiales, residuos, etc. entre la base logística y la unidad de perforación, asegurándose en todo momento que una de ellas permanezca en las proximidades de la unidad de perforación durante toda la actividad. Las embarcaciones de apoyo tipo “Platform Supply Vessel, PSV” o “Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS”, tienen unas dimensiones de aproximadamente 80 m de eslora y 18 m de manga, y contarán con un número estimado de 14 tripulantes. Estas embarcaciones dispondrán de todos los sistemas de comunicación y de seguridad exigidos en la normativa marina aplicable.
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3.5.3 Helicóptero Está prevista la utilización de un helicóptero que se destinará principalmente al transporte de personal entre tierra y la unidad de perforación y a evacuación en caso de emergencia. La localización del helipuerto en tierra está aún pendiente de definir.
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PRINCIPALES ALTERNATIVAS ALTERNATIVAS
Con objeto de asegurar una evaluación ambiental robusta y transparente, en aquellos aspectos de la descripción del proyecto que continúan sin confirmar en el momento de redacción de este Documento Inicial, se presentan las alternativas en revisión. 4.1 ALTERNATIVAS DE LOCALIZACIÓN LOCALIZACIÓN DE LOS SONDEOS EXPLORATORIOS EXPLORATORIOS El programa de perforación exploratoria de Canarias prevé la perforación de dos o tres sondeos; como se indica en la Sección 3.1. En la actualidad existen seis (6) posibles localizaciones bajo revisión de entre las cuales se seleccionarán los emplazamientos definitivos. A continuación se presentan las características generales de cada uno de los seis emplazamientos. 4.1.1 Sondeo exploratorio Sandía 1 El sondeo exploratorio Sandía 1 tiene como objetivo la investigación de una trampa estructural en cuatro direcciones definida con sísmica 3D1 localizada en el Bloque Canarias4 en la cuenca atlántica de las Islas Canarias. El sondeo se prevé en trayectoria desviada sobre una lámina de agua de 870 m. La entrada al objetivo principal se estima que ocurrirá a 1.750 m de profundidad y se alcanzará una profundidad final de sondeo de aproximadamente 3.500 m bajo nivel mar (b.n.m). El hidrocarburo esperado es fundamentalmente petróleo, aunque no se descarta la posibilidad de que se atraviesen niveles con algún otro tipo de hidrocarburo. Tabla 4.1 Características generales del sondeo de Sandía 1 Coordenadas UTM Sondeo
Sandía 1
Distancia mínima (km)
Tipo
Desviado
Profundidad Lámina de agua
X
Y
Lanzarote
Fuerteventura
677455
3160589
54
62
(m) 870
Fuente. RIPSA 2012
4.1.2 Sondeo exploratorio Plátano 2 El sondeo exploratorio Plátano 2 tiene como objetivo la investigación de una trampa estructural definida con sísmica 3D1 y localizada en el Bloque Canarias-6, en la mitad suroeste del área de estudio 3D.
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El sondeo Plátano 2 se prevé como un sondeo desviado sobre una lámina de agua de 857 m. La entrada al objetivo principal se estima que ocurrirá a 2.570 m de profundidad y se alcanzará una profundidad final de sondeo de aproximadamente 3.500 m (b.n.m). El hidrocarburo esperado es fundamentalmente petróleo, aunque no se descarta la posibilidad de que se atraviesen niveles con algún otro tipo de hidrocarburo. Tabla 4.2 Características generales del sondeo Plátano 2 Coordenadas Sondeo
Plátano 2
Distancia mínima (km)
Tipo
Desviado
Profundidad Lámina de agua
X
Y
Lanzarote
Fuerteventura
(m)
691090
3180725
51
75
857
Fuente: RIPSA 2012
4.1.3 Sondeo exploratorio Chirimoya 1 El sondeo exploratorio Chirimoya 1 tiene como objetivo la investigación de una trampa estructural definida con sísmica 3D1 y localizada en los bloques Canarias-3 y Canarias-4, cerca del límite sur del área de estudio 3D. El sondeo Chirimoya 1 se prevé como un sondeo desviado a ser perforado sobre una lámina de agua de 1.093 m. La entrada al objetivo principal se estima a 2.290 m de profundidad y se alcanzará una profundidad final de sondeo de aproximadamente 3.500 m (b.n.m.). Tabla 4.3 Características generales del sondeo Chirimoya 1 Coordenadas Sondeo
Chirimoya 1
Distancia mínima (km)
Tipo
Desviado
Profundidad Lámina de agua
X
Y
Lanzarote
Fuerteventura
(m)
665302
3153274
55
50,5
1.093
Fuente. RIPSA 2012
4.1.4 Sondeo exploratorio Zanahoria 1 El sondeo exploratorio Zanahoria 1 tiene como objetivo la investigación de una trampa mixta estructural/estratigráfica definida con sísmica 3D1 y localizada en el bloque Canarias-4, cerca del límite sur del área de estudio 3D. El sondeo Zanahoria 1 se prevé como un sondeo vertical a ser perforado sobre una lámina de agua de 1.018 m. La entrada al objetivo principal se estima a 5.580 m de profundidad y se alcanzará una profundidad final de sondeo de aproximadamente 6.800 m (b.n.m.).
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Tabla 4.4 Características generales del sondeo Zanahoria 1 Coordenadas Sondeo
Zanahoria 1
Distancia mínima (km)
Tipo
Vertical
Profundidad Lámina de agua
X
Y
Lanzarote
Fuerteventura
(m)
671260
3157240
54
56
1.018
Fuente: RIPSA 2012
4.1.5 Sondeo exploratorio Cebolla 1 El sondeo exploratorio Cebolla 1 tiene como objetivo la investigación de una trampa estructural definida con sísmica 3D1 y localizada en los bloques Canarias-7 y Canarias-8, cerca del límite noreste del área de estudio 3D. El sondeo Cebolla1 se prevé como un sondeo vertical a ser perforado sobre una lámina de agua de 1.148 m. La entrada al objetivo principal se estima a 4.617 m de profundidad y se alcanzará una profundidad final de sondeo de aproximadamente 6.370 m (b.n.m.). Tabla 4.5 Características generales del sondeo Cebolla 1 Coordenadas Sondeo
Cebolla 1
Distancia mínima (km)
Tipo
Vertical
Profundidad (m) X
Y
Lanzarote
Fuerteventura
717880
3206287
68
105
1.148
Fuente: RIPSA 2012
4.1.6 Sondeo exploratorio Naranja 1 El sondeo exploratorio Naranja 1 tiene como objetivo la investigación de una trampa estructural en cuatro direcciones definida con sísmica 3D1 y localizada en el bloque Canarias-9. El sondeo se prevé desviado sobre una lámina de agua de 1.400 m. La entrada al objetivo principal se estima que ocurrirá a 2.450 m de profundidad y se alcanzará una profundidad final de sondeo de aproximadamente 3.500 m bajo nivel del mar (b.n.m.). El hidrocarburo esperado es fundamentalmente petróleo, aunque no se descarta la posibilidad de que se atraviesen niveles con algún otro tipo de hidrocarburo.
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Tabla 4.6 Características generales del sondeo Naranja 1 Coordenadas Sondeo
Naranja 1
Distancia mínima (km)
Tipo
Desviado
Profundidad Lámina de agua
X
Y
Lanzarote
Fuerteventura
(m)
722593
3232048
69
118
1.400
Fuente: RIPSA 2012
4.2 ALTERNATIVAS DE UNIDADES DE PERFORACIÓN PERFORACIÓN Como se indica en la Sección 3.4, se prevé que la unidad de perforación que se utilice para los sondeos exploratorios del proyecto Canarias sea un barco de posicionamiento dinámico. No obstante, debido a la baja disponibilidad de unidades de perforación en el mercado, se consideran otras dos alternativas adicionales posibles y no descartables: • •
Plataforma semisumergible anclada en el fondo. Plataforma semisumergible posicionada dinámicamente.
A continuación se describen las características propias de cada una de las tres opciones consideradas (las características comunes han sido previamente descritas en la Sección 3.4). 4.2.1 Barco de perforación de posicionamiento dinámico En caso de perforar el sondeo con un barco de perforación, el barco navegará por sus propios medios hasta los emplazamientos finales de los sondeos exploratorios. Con esta alternativa no será necesario realizar ningún tipo de anclaje al fondo marino. Al igual que en las unidades de perforación semisumergibles de posicionamiento dinámico, el posicionamiento se realiza mediante sofisticados sistemas de posicionamiento vía satélite y propulsores orientables.
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Figura 4.1 Barco de perforación de posicionamiento posicionamiento dinámico
Fuente: Repsol, 2012
La mayor diferencia del posicionamiento dinámico respecto del anclaje está en que es posible orientar el buque para adaptarlo a las condiciones climatológicas y marinas. Su respuesta a malas condiciones ambientales consiste en esa orientación, y en la potencia y orientación de sus propulsores azimutales. 4.2.2 Plataforma semisumergible anclada en el fondo Las plataformas semisumergibles ancladas en el fondo son estructuras que descansan sobre flotadores y permanecen fijadas en su emplazamiento mediante anclas capaces de restaurar su posición cuando ésta es modificada por la acción de las olas, vientos y corrientes marinas. En el anclaje y en su estabilidad frente a condiciones adversas de la mar radica la principal ventaja de la plataforma semisumergible anclada. Las plataformas semisumergibles se emplean para perforaciones desde aguas someras hasta aguas profundas.
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Figura 4.2 Plataforma de perforación anclada
Fuente: RIPSA, 2007
La plataforma de perforación será transportada con la ayuda de embarcaciones remolcadoras hasta los emplazamientos seleccionados. Posteriormente será anclada mediante un sistema convencional de anclaje (anclas y líneas de amarre). El diseño del anclaje se realizará en función de las circunstancias ambientales marinas, y del fondo marino en la posición geográfica de perforación. Las anclas son configurables (de geometría variable) según la resistencia del fondo marino. En caso de que dichas condiciones y las propias necesidades del diseño del anclaje lo recomendaran, se procedería a complementarlo, cambiando las anclas por otras más adecuadas o de mayor capacidad, o mediante anclas adicionales. Las anclas serán lanzadas y fijadas sobre el fondo marino por barcos de apoyo especializados (“anchor handlers”) según una secuencia prefijada en función, de nuevo, de las circunstancias ambientales y operativas. Una vez las anclas estén fijadas en posición y sus líneas pretensadas, la plataforma procederá a posicionarse sobre el punto de perforación ajustando longitudes de cadena y tensiones. La orientación de la plataforma depende del estudio previo de las condiciones ambientales, de la respuesta a las condiciones oceánicas, y de la rigidez y resistencia del esquema de anclaje. 4.2.3 Plataforma semisumergible de posicionamiento dinámico En el sistema de posicionamiento dinámico no existe una conexión física de la unidad de perforación con el lecho marino, excepto el vínculo que suponen los equipos de perforación.
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El posicionamiento de la unidad de perforación, se realiza mediante sistemas de posicionamiento por satélite (usando GPS) y propulsores orientables en las coordenadas previstas para cada localización. Figura 4.3 Plataforma de perforación de posicionamiento dinámico1
Fuente: RIPSA, 2004
En comparación con los métodos de anclaje convencionales, estas unidades de propulsión controladas por ordenador ofrecen diversas ventajas, que incluyen la rápida puesta en servicio, su fácil maniobrabilidad y que no se requieren remolcadores para manipular los anclajes. 4.3 ALTERNATIVAS DE LODOS DE PERFORACIÓN PERFORACIÓN Existen dos grandes categorías de lodos de perforación: los lodos o fluidos de perforación en base agua (“Water Based Drilling Fluids – WBDFs”) y los lodos o fluidos de perforación en base no acuosa (“Non-Aqueous Drilling Fluids – NADFs”). El programa de lodos de perforación del proyecto Canarias para la fase con sistema de circulación abierto (“riserless”) contempla la utilización exclusiva de lodos en base agua (discusión detallada en Sección 3.3.1). Sin embargo, como se indica en dicha sección, la tipología de lodos de perforación a emplear en la fase de perforación con sistema de circulación de lodos cerrado (tras la
La plataforma de la fotografía es la “Erik Raude” de perforación y posicionamiento dinámico, que se encuentra actualmente en el puerto de Las Palmas para revisión.
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instalación del “riser” y del BOP (“Blowout Preventer”) continúa en discusión en el momento de redacción de este Documento Inicial. En la actualidad existen dos alternativas bajo evaluación técnica para la perforación de las fases con sistema de circulación cerrado (retorno del lodo a la superficie) y con el BOP instalado: • •
Utilización de lodos en base agua (“WBDFs”). Utilización de lodos en base no acuosa (“NADFs”).
En caso de utilizarse lodos en base no acuosa las características de los mismos serán debidamente incluidas en el EIA. En este sentido, es importante señalar que en el momento de redacción de este Documento Inicial esta opción es una alternativa en evaluación. En caso de decidir usar lodos en base no acuosa, no se descargarán los ripios ni lodos al mar. 4.4 ALTERNATIVAS DE GESTIÓN GESTIÓN DE RIPIOS Y LODOS En España no existe legislación específica respecto a la gestión de fluidos de perforación marina, si bien, parte de las aguas territoriales españolas están incluidas en límites geográficos del Convenio OSPAR, del cual es país firmante. En este sentido, la Decisión OSPAR 2000/3 (“OSPAR Decision 2000/3 on the use of organic-faste drilling fluids (OPF) and the discharges of OPF-contaminated cuttings”) permite la descarga al mar de los lodos en base agua y de los ripios derivados. Las alternativas contempladas por el proyecto para la gestión de lodos y ripios en las fases en sistema cerrado son las siguientes: •
En caso de utilizar lodos en base agua, se considera: La descarga de los ripios y lodos de forma controlada desde la unidad de perforación a través de una tubería (“caisson”) cuyo extremo está situado a más de 15 metros de profundidad. El transporte y gestión de los lodos y ripios a un gestor autorizado en tierra (tras haber sido separados en la unidad de perforación).
•
En caso de utilizar lodos en base no acuosa, éstos se trasladarán a tierra (a bordo de las embarcaciones de apoyo) para su gestión posterior por gestores autorizados.
4.5 ALTERNATIVA “O” La primera alternativa a considerar sería la no realización del Proyecto o Alternativa cero (“0”). La no realización del proyecto eliminaría, como es lógico, cualquier posible impacto ambiental, pero impediría determinar la presencia de hidrocarburos en la cuenca y la confirmación de que su explotación pueda ser viable. Estos requisitos son previos a la explotación de un potencial recurso natural que puede aportar importantes ingresos en divisas y suministro energético para el desarrollo doméstico e industrial en España en ALENTA medio ambiente S.L
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general y de las Islas Canarias en particular, disminuyendo nuestra dependencia energética del exterior. Cabe destacar que el petróleo y sus derivados constituyen la mayor parte de la energía consumida en España (en 2010, un 47,3% de la energía primaria procedió del petróleo) y aunque en España existen yacimientos de petróleo, su producción en 2010 fue de casi 100.000 toneladas, lo que hace que la práctica totalidad del crudo que se trata en las refinerías españolas tenga que ser importado1. Además se perdería la oportunidad de explorar por primera vez esta área, desde la zona económica exclusiva de España. Los Permisos Canarias 1 a 9 se localizan en la cuenca Atlántica entre el archipiélago Canario y Marruecos al este de las Islas de Lanzarote y Fuerteventura. El área de estudio se encuentra a día de hoy inexplorada, y solo existen sondeos en el “offshore” profundo del margen atlántico marroquí (Ver Figura 2.1) En consecuencia, existen numerosos interrogantes referidas a la edad de los paquetes sedimentarios, la calidad de los almacenes turbidíticos de aguas medias y profundas y la existencia de potenciales rocas madres. La alternativa “0” implicaría también la no adquisición de toda la información multidisciplinar procedente del programa de toma de datos técnicos y ambientales (por ej.: datos biológicos, oceanográficos y geológicos), que posteriormente pasarían a disposición pública, contribuyendo a enriquecer el conocimiento específico de aspectos ambientales de la zona. Por último, la selección de la alternativa “0” impediría dar cumplimiento a los compromisos del programa de trabajo e inversiones establecido en el RD 547/2012 de 16 de marzo.
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Fuente: MINETUR; 2012
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5 5.1
DESCRIPCIÓN DEL MEDIO MEDIO DELIMITACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE ESTUDIO
Para la definición preliminar del área de estudio del proyecto Canarias se han tenido en cuenta los siguientes aspectos: • Ubicación de la instalación principal (unidad de perforación) y de las instalaciones auxiliares (embarcaciones de apoyo, helicóptero, y base logística en tierra). • Características del medio físico, biológico y socioeconómico del entorno del proyecto, con especial atención a aquellos aspectos potencialmente más sensibles o que requieren de una descripción a escala regional (tales como: biodiversidad; pesca, turismo; corrientes marinas; entre otros). • Alcance territorial previsto (con los datos disponibles a día de hoy) de los potenciales impactos identificados derivados tanto de las actividades propias (rutinarias) del proyecto como de situaciones accidentales. De esta forma, el área de estudio del proyecto en muchos de los aspectos descritos se extiende más allá del área directa en la que se suscriben la mayor parte de las actividades previstas durante el programa de perforación propuesto y, en general, la delimitación para cada uno de los elementos del medio ha tratado de seguir un criterio de máximos. Así, la zona de estudio varía en función del aspecto a describir en cada uno de los elementos considerados. El ámbito de estudio para el medio medio físico, medio biológico y medio socioeconómico se describe en la Tabla 5.1.
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Tabla 5.1 Ámbito de estudio estudio Medio
Físico
Biológico
SocioSocio-económico
Aspectos
Ámbito de estudio
Condiciones oceanográficas (corrientes , oleaje, mareas), condiciones meteorológicas (vientos, temperatura, humedad relativa, régimen pluviométrico) y calidad del aire
Área comprendida entre los límites: oriental de Fuerteventura y Lanzarote; oeste de la costa de África; norte/sur de acuerdo a las fuentes bibliográficas consultadas.
Geología, geomorfología y dinámica sedimentaria
Área de los Bloques Canarias 1-9.
Datos físico-químicos y biológicos de la columna de agua y del fondo marino
Resultados de la Campaña marina de línea de base (CLB (CLB) CLB)
Mamíferos marinos; escualos, túnidos, tortugas y aves marinas
Región Macaronésica.
Ecosistemas marinos (fauna y flora litoral y marina); espacios protegidos (actuales y propuestos), zonas de alta biodiversidad y caracterización de la línea de costa
Área de los Bloques Canarias 1-9; costa oriental de los Cabildos de Lanzarote y Fuerteventura.
Comunidades bentónicas (especial atención a corales blancos de profundidad y afloramientos rocosos)
Resultados de la Campaña marina de línea de base (CLB)
Perfil socioeconómico: administración territorial, demografía, empleo
Cabildos de Fuerteventura y Lanzarote.
Sector Pesquero
Cabildos de Fuerteventura y Lanzarote.
Sector Turístico
Todas las islas, con especial atención a los Cabildos de Lanzarote y de Fuerteventura.
Sector Industria y Comercio
Todas las islas, con especial atención a los Cabildos de Lanzarote y de Fuerteventura.
Tráfico marítimo
Islas Canarias.
Actividades de Exploración y Producción
Regionales.
Otras infraestructuras
Provincia oriental, con especial incidencia en los Cabildos de Lanzarote y de Fuerteventura.
Paisaje
Cabildos de Lanzarote y Fuerteventura.
Patrimonio histórico-cultural
Cabildos de Lanzarote y Fuerteventura.
Trabajo de campo
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A continuación se presenta la descripción del medio físico (ver Sección 5.2), biológico (ver Sección 5.3) y socioeconómico (ver Sección 5.4) del entorno del proyecto con la información recopilada por el equipo multidisciplinario de expertos canarios hasta el momento de redacción de este Documento Inicial. La información presentada no pretende ser exhaustiva, sino que trata de proporcionar información básica que ayude a comprender las características y sensibilidades del medio donde se desarrollará el proyecto, identificando además todos los elementos ambientales que se considerarán y tratarán en profundidad durante la elaboración del EIA. En este sentido, es importante señalar que la descripción del medio será ampliada durante el EIA consultando las fuentes y bases de datos que aparecen listadas en el Anexo 2 de este Documento Inicial. 5.2
MEDIO FÍSICO
5.2.1 Localización y descripción de la situación geográfica El Archipiélago Canario se localiza en el sector NE del Atlántico Central, entre los 27º37' y 29º25' de latitud norte, y los 13º20' y 18°10' de longitud oeste, frente a la costa noroccidental de África. Está constituido por siete islas principales (Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife, Gomera, Hierro y La Palma) y un conjunto de pequeños islotes y roques de dimensiones variables. La superficie total es de 7.501 km2 (Instituto Geográfico y Catastral, 1972) y la longitud de las costas de 1.491 km (MOPU, Plan Indicativo del Uso del Dominio Público Litoral, 1980). La zona de estudio está situada en el canal de separación existente entre las islas de Lanzarote, Fuerteventura y el Continente Africano. La distancia mínima entre Canarias (sureste de Fuerteventura) y la costa africana (Cabo Juby) es de unos 100 Km. El área de exploración de los permisos Canarias 1-9 abarca uno 6.100 kilómetros cuadrados en un área marina situada frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura, tal y como se muestra en la Figura 3.1. 5.2.2 Batimetría1 En el canal de separación entre las Islas de Lanzarote, Fuerteventura y el Continente Africano existen profundidades máximas de 1.400 m, mientras que hacia el sur del archipiélago la profundidad se incrementa hasta superar los 3.000 m entre el Cabo Bojador y la isla de Gran Canaria. La plataforma continental en la costa africana tiene una anchura que varía entre 28 km hacia el sur y 87 km hacia el norte del Cabo Jubi. Sin embargo, en las Islas Canarias es prácticamente inexistente, encontrándose la isóbata de 200 m a una distancia mínima de 1 km y máxima de 8,7 km de la costa. El talud es muy pronunciado en las Islas Canarias, con
Información procedente del Estudio geomorfológico de gabinete en la zona de los permisos Canarias realizado para RIPSA por Afonso y Asociados en 2004.
1
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pendientes de hasta un 17%, mientras que es más suave en lado africano, de 6,2 a 8,5 % en sur y 3,4% en norte. La zona de estudio presenta profundidades de entre 600 y 1.600 m, siendo la zona menos profunda la correspondiente al permiso Canarias 5 (600 m), y la más profunda la correspondiente al permiso Canarias 9 (1.600 m). Gran parte de la zona de estudio, y en concreto el área entre los permisos Canarias 2 y Canarias 9 se encuentra emplazada dentro de una cuenca salina, en la que aparecen hasta 10 promontorios correspondientes a domos salinos muy bien delimitados los cuales tienen profundidades mínimas de hasta 850 m. También se observa la existencia de depresiones, asociadas en algunos casos a la existencia de fallas superficiales y/o procesos de disolución salina. 5.2.3 Clima El clima de Canarias viene determinado por la influencia conjunta de varios factores: la latitud geográfica y las características de los vientos y corrientes oceánicas que las rodean. A grandes rasgos, el clima en Canarias es de tipo subtropical, con veranos muy secos, y bajo la influencia de los vientos alisios: secos y cálidos cuando soplan del noroeste, y templados y húmedos cuando lo hacen del noreste. Uno de los aspectos más peculiares del clima canario es la suavidad de las temperaturas a lo largo de todo el año, sin grandes contrastes estacionales. 5.2.3.1 Régimen Térmico y Pluviométrico En la Figura 5.1 se muestra la localización de los dos observatorios meteorológicos (aeropuertos de Lanzarote y de Fuerteventura). utilizados para extraer los datos climáticos de la zona (ver Tabla 5.2). Figura 5.1 Localización de los observatorios meteorológicos utilizados
Fuente: BIOGES, 2012
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Las principales características de estos se presentan en la Tabla 5.2. En la misma tabla se pueden observar las medias anuales de la temperatura media, temperatura máxima media, temperatura mínima media y pluviosidad total para las islas de Lanzarote (de 1972 hasta 2012) y Fuerteventura (de 1967 hasta 2012). Tabla 5.2 Características principales y datos climáticos anuales de los observatorios meteorológicos de Lanzarote y Fuerteventura (1972 – 2012). Observatorio
Aeropuerto Lanzarote
Aeropuerto Fuerteventura
Posición geográfica
Latitud: 28.951944 Longitud: 13.600278 Altitud: 14 Latitud: 28.445 Longitud:13.863333 Altitud: 25
T.Med.
T.Max.Med
T.Min.Med
Pluviosidad total
(ºC)
(ºC)
(ºC)
(mm)
20.96
20.74
24.66
24.01
17.21
17.46
9.00
8.50
Distancia hasta sondeo Sandía
Aproximadamente a 61 Km al noroeste de Sandía.
Aproximadamente a 70 Km al suroeste de Sandía
Fuente: BIOGES a partir de Agencia Estatal de Meteorología, (www.aemet.es), 2012.
5.2.3.2 Régimen de vientos Los vientos predominantes en las Canarias son los vientos alisios. Estos vientos proceden del sector NE, y son generados por la circulación del Anticiclón de Las Azores. Los vientos alisios soplan de forma casi permanente durante todo el año con una especial intensidad durante el verano. Durante el invierno, también tiene influencia la entrada de masas de masas de aire polar. En verano tienen una frecuencia de hasta el 90%, mientras que en el invierno esta proporción se reduce al 50%. Los vientos alisios presentan persistencias muy altas, en ocasiones superiores a 150 horas. En el entorno litoral, estos vientos generales se ven intensamente afectados por la influencia de la orografía y por las brisas generadas por el gradiente térmico tierra-mar. Los vientos alisios tienen una gran influencia en la costa este del Archipiélago, fundamentalmente durante el periodo abril-septiembre, en el cual los periodos de calma son prácticamente inexistentes. En el litoral, la influencia del contorno de las islas sobre la circulación atmosférica hace que las direcciones finales de incidencia de los vientos varíen desde el sector N al NE. Durante los meses de octubre a abril se da una mayor incidencia de vientos procedentes de otras direcciones, apareciendo periodos de calmas más prolongados que en el resto del año. Puertos del Estado, a través de su página web, facilita datos públicos de viento y oleaje de los puntos WANA y SIMAR-44. Los puntos WANA y SIMAR son datos procedentes de modelos atmosféricos numéricos. Los puntos WANA corresponden a la salida de datos del modelo de
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generación de oleaje WAM1 mientras que los puntos SIMAR proceden del modelo atmosférico regional REMO2 en el marco del Proyecto Europeo HIPOCAS. La Tabla 5.3 presenta la localización de los puntos WANA Y SIMAR-44 más próximos al ámbito de estudio. Tabla 5.3 Localización de los puntos WANA más cercanos a la zona de estudio Puntos Puntos WANA/
Posición
Posición SIMARSIMAR-44
SIMARSIMAR-44 1024012
Lat 28.00 N Long 14.00 W
1026012
1025013
Lat 28.25 N Long 13.75 W
1026010
Lat 28.50 N Long 13.75 W Lat 28.25 N 1026015 Long 13.50 W Lat 29.00 N 1027016 Long 13.25 W Lat 29.25 N 1027017 Long 13.25 W Fuente: Puertos del Estado 1025014
1028012 1030014 1032014
Lat 28.00 N Long 13.50 W Lat 27.50 N Long 13.50 W Lat 28.00 N Long 13.00 W Lat 28.50 N Long 12.50 W Lat 28.50 N Long 12.00 W
La Figura 5.2 presenta la rosa de los vientos del punto WANA 1026015. Este punto WANA es el más cercano a los sondeos de exploración y se encuentra localizado a aproximadamente 66 Km al suroeste del emplazamiento de Sandía.
1 El modelo de generación WAM, en el que se basan gran parte de los estudios de Hindcast, facilita los parámetros: altura significativa, periodo medio, periodo de pico, dirección media del oleaje, altura de mar de viento y mar de fondo y dirección de mar de viento y de mar de fondo. La malla utilizada en el Atlántico tiene un ancho de 0,25º x 0,25º con registros cada 6 horas desde 1995.
2 Los datos de viento del conjunto de puntos SIMAR-44 se han obtenido mediante el modelo atmosférico regional REMO, forzado por datos del reanálisis global NCEP. Dicho reanálisis asimila datos instrumentales y de satélite. El modelo REMO se ha integrado utilizado una malla de 30' de longitud x 30' de latitud (aproximadamente 50Km x 50Km) con un paso de tiempo de 5 minutos.
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Figura 5.2 Rosa de los vientos periodo 20002000-2012 (punto WANA WANA 1026015)
Fuente: BIOGES a partir de Puertos del Estado 2012
Tal y como muestra la Figura 5.2, los vientos más frecuentes son los del primer cuadrante, destacando los que proceden del sector NNE (con porcentajes superiores al 35%). Los vientos menos frecuentes son los del tercer cuadrante con porcentajes inferiores a los 7%. Durante el EIA, se revisarán los datos públicos de los puntos WANA y SIMAR-44 más próximos a los distintos emplazamientos, los cuales serán contrastados con los datos océano-meteorológicos (viento y corrientes) extraídos de los modelos de circulación globales atmosféricos y oceánicos (ver Anexo 5) que serán empleados para la caracterización del medio marino en el ámbito de estudio. 5.2.4 Oceanografía 5.2.4.1 Corrientes Las Islas Canarias representan un punto de interés oceanográfico en el que se producen fenómenos notables como son por una parte, el giro anticiclónico de un ramal de la corriente del Golfo y que desarrollará posteriormente la corriente de Canarias (con las implicaciones climáticas que este transporte de agua lleva consigo) y por otra, el 'upwelling' que tiene lugar en la costa occidental de África. Como consecuencia de estos fenómenos, las aguas canarias están consideradas como una zona de transición entre las aguas frías y ricas en nutrientes provenientes del “upwelling” de la costa africana y las aguas oligotróficas templadas del océano abierto (Barton et al., 1988). A grandes rasgos y a nivel regional, podemos describir la corriente de Canarias como una corriente muy ancha en apariencia (unos 1.000 km), lenta (de entre 10 y 30 cm/s) que se mueve durante todo el año hacia el Ecuador, presentando cierta variabilidad estacional. En promedio esta corriente tiene una profundidad de 500 m. Es una corriente fría con una ALENTA medio ambiente S.L
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temperatura del agua superficial que varía entre 25ºC de septiembre a octubre y 17ºC en invierno (Calvet et al., 2003). Junto a las costas orientales de Fuerteventura y Lanzarote se producen ramificaciones de componente norte de la Corriente de Canarias, lo que permite deducir que en esta zona las corrientes son muy variables, probablemente influenciadas por el cercano 'upwelling' que tiene lugar a poco más de 100 km de distancia (Mittelstaedt, 1991). La zona sur de las islas suele presentar una serie de macroremolinos, emparejándose uno de tipo ciclónico y el otro anticiclónico, aunque no suelen ser compensatorios. Estos remolinos suelen ser variables en tamaño y posición dependiendo de la corriente general, del viento y del oleaje dominante, lo que hace que sean fenómenos variables y que puedan ser imperceptibles en determinadas épocas del año. Los remolinos son, además, recurrentes generando zonas de convergencia y divergencia de masas de agua que, en combinación con otras estructuras de la zona costera, como es el caso de los filamentos de afloramiento (“upwelling”), originan zonas de alta productividad biológica (Arístegui et al. 1997). La región de Canarias además se caracteriza por la presencia de estructuras mesoescalares (“eddies”) permanentes a lo largo del “Corredor Canario de Eddies” (Sangrá et al., 2009) consecuencia de una compleja interacción entre la corriente de Canarias, el afloramiento africano y la presencia de las islas. Por otro lado, la abrupta estructura batimétrica de las islas, con un perfil que se eleva bruscamente desde profundidades del orden de los 2000 metros, con edificios con plataformas estrechas, que obstaculizan el flujo de los alisios y de la Corriente de Canarias, introduce una fuerte variabilidad en la dinámica oceánica y atmosférica, generando áreas cálidas azocadas, generalmente al sur y suroeste de las islas, y remolinos ciclónicos y anticiclónicos cuasi-permanentes al sur de las mismas (Arístegui et al., 1994; Barton et al., 1998). Cabe destacar que en el EIA, para obtener los datos océano-meteorológicos (viento y corrientes) necesarios para la caracterización del medio marino en el ámbito de estudio, se utilizarán modelos de circulación globales atmosféricos y oceánicos (ver Anexo 5). Una vez obtenidos los resultados del modelo, estos se compararán con otras fuentes de datos (locales y regionales) para comprobar su validez y refinar, en lo posible, los mismos (Ver Anexo 2). 5.2.4.2 Régimen de mareas En las aguas cercanas al Archipiélago Canario la marea es de tipo semidiurna, es decir, las periodicidades principales tienen un valor cercano a las 12 horas. Las cartas globales de marea (Andersen et al, 1995) muestran que las componentes semidiurnas de la marea se propagan aproximadamente paralelas al talud de la plataforma africana, y que sus amplitudes crecen hacia la costa. La mayor amplitud es de 2,7 metros, correspondiendo a los meses de febrero y septiembre. La diferencia de nivel entre las mareas muertas y vivas1
1
Marea viva: son las mareas que se producen con la luna llena y la luna nueva, cuando el Sol, la Luna y la Tierra se encuentran alineados.
Marea muerta: son las mareas que se producen durante las fases de cuarto creciente y cuarto menguante, cuando las posiciones de la Tierra, el Sol y la Luna forman un ángulo aparente de 90º.
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normales no es muy significativa, de 1 metro aproximadamente. (Plan regional de ordenación de la acuicultura de Canarias, PROAC, 2008). Durante la elaboración del EIA, se recopilará información específica de mareas para Lanzarote y Fuerteventura de Puertos del Estado del Ministerio de Fomento. 5.2.4.3 Dinámica del oleaje En Canarias el oleaje procede, predominantemente, del sector NW-NE, especialmente de la dirección NE. Estos oleajes son generados por la acción de los vientos alisios por lo que principalmente las costas a barlovento de dichos vientos están sometidas a un oleaje casi persistente, que no suele alcanzar los 3 m de altura. La frecuencia e intensidad de los oleajes disminuye mucho entre las direcciones E y S, debido a la cercanía de la costa africana, volviendo a aumentar paulatinamente en el sector comprendido entre el S y el W. En el EIA se incluirá la información de dinámica de oleaje proporcionada por Puertos del Estado y obtenida a partir de datos instrumentales que proceden de diferentes redes de sensores que miden de modo directo y en tiempo real. Entre ellas destacan: la Red de Boyas Exteriores (REDEXT), que proporciona información vía satélite; y la Red Costera de Oleaje (REDCOS) a través de la cual se accede a información sobre datos de oleaje en tiempo real en aguas poco profundas. A partir de estas redes, se generan conjuntos de datos modelados como son los modelos numéricos procedentes del sistema de predicción operacional (WANA) y de re-análisis (SIMAR-44). 5.2.5 Calidad subacuática: Nivel de ruido y vibraciones El ruido y la vibraciones en el medio marino, al igual que en el medio terrestre, pueden tener un origen natural o artificial. Los sonidos naturales están producidos por el viento, las olas, las corrientes y turbulencias o la propia vida marina, mientras que los ruidos artificiales están producidos por las actividades antropogénicas. El Archipiélago Canario está declarado, desde 2005, como Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES) por la Organización Marítima Internacional (OMI) (ver Sección 5.3.1.1). Esta declaración obliga a controlar los ruidos producidos por la intensa actividad marítima que soportan las aguas de las Islas Canarias, con especial atención en las denominadas zonas de concentración, ya sea en las zonas portuarias o en los canales de navegación entre islas. Como consecuencia del control del ruido producido por la actividad marina, se han desarrollado mapas de ruido continuo (Figura 5.3) basados en la intensidad del tráfico de embarcaciones (buques mercantes y flota pesquera) a partir de los sistemas AIS (“Sistema de Identificación Automático”).
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Figura 5.3 Mapas de ruido continuo
Fuente: BIOGES a partir de Estrategia Marina, demarcación Marina Canaria, MAGRAMA, 2012.
Como muestra la Figura 5.3 en las islas de Lanzarote y Fuerteventura se han identificado 2 zonas que pueden provocar ruido subacuático potencialmente moderado (índices de ruido entre 1,01 y 1,4) en el sur de Fuerteventura y al sureste de Lanzarote consecuencia del intenso tráfico marítimo actual. 5.2.6 Calidad de aguas Como parte de la información de línea de base de las condiciones del medio de la zona de estudio, se llevará a cabo una campaña de muestreo marina cuyos resultados serán incorporados al EIA. La Campaña de línea de base marina incluirá la toma de muestras de sedimentos, de agua y la inspección visual (toma de imágenes mediante vehículo de observación remota, ROV o similar) con el objetivo de definir las condiciones físico-químicas y biológicas actuales del fondo marino y del perfil de la columna de agua en cada una de las alternativas de localización de los sondeos bajo estudio. 5.2.7 Geología y geomorfología en mar1 La antigüedad de las Islas Canarias se estima en torno a 35-40 millones de años y su origen parece ligado a fenómenos volcánicos asociados con la formación de la cordillera dorsalatlántica y la deriva continental. El Archipiélago Canario constituye un complejo volcánico intraplaca, situado en el margen noroccidental de la placa africana. Las islas de Lanzarote y Fuerteventura, así como los islotes que las rodean, forman parte de una única placa volcánica submarina que tiene su base en los 2.500 metros de profundidad sobre la corteza oceánica. La zona de estudio se encuentra situada en una cuenca oceanográfica cuyo origen estaría controlado bien por estructuras preexistentes en el basamento o por la intersección del margen continental con zonas de fractura oceánicas.
1
Información facilitada por el equipo de BIOGES en 2012.
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En el canal oceánico que separa Fuerteventura y Lanzarote con la costa africana, se han identificado sobre el fondo marino montículos de forma circular - elíptica de entre 75 y 375 metros de altura y diámetro de 4 a 8 kilómetros. La presencia de estos montículos se atribuye a afloramientos de diapiros salinos correspondientes a las cuencas de la edad Triásica-Jurásica, que se encuentran en el margen africano y que se extienden mar afuera hacia el oeste. La razón de estas formaciones (montañas de evaporitas -sales y yesos-) se encuentra en que bajo los sedimentos marinos, a miles de metros de profundidad, existen una serie de depósitos de sales y yesos que desde el punto de vista mecánico son plásticos. También se puede observar la existencia de depresiones, asociadas en algunos casos a la existencia de fallas superficiales o a domos salinos resultado de procesos de disolución salina. Entre Canarias y África se localiza una importante cuenca cuyos sedimentos alcanzan los 15 Km de espesor, y que proceden principalmente del Jurásico y Cretácico y en menor medida del Terciario. Esta cuenca está limitada: al norte por la falla del sur del Atlas; en el mar por la cuenca salina del norte de las Islas Canarias; al sur y al este por un cinturón plegado del Paleozoico y una formación masiva del Precámbrico; y al oeste está abierta al mar. Su origen estaría controlado bien por estructuras preexistentes en el basamento o bien por la intersección del margen continental con zonas de fractura oceánicas. En la base del talud actual existe una estructura anticlinal. Las Islas Canarias tienen un origen reciente (Mioceno temprano a medio). 5.2.8 Fuentes de información Las fuentes de información que serán utilizadas para ampliar la información relativa a la descripción del medio físico durante la elaboración del EIA se incluyen en el Anexo 2. 5.3
MEDIO BIOLÓGICO
La posición geográfica del Archipiélago Canario junto con su origen volcánico y las diferentes edades geológicas de las islas que lo componen determinan un amplio abanico de posibilidades ambientales. Como consecuencia de esta alta variabilidad ambiental, las costas y aguas del Archipiélago Canario albergan una elevada biodiversidad, con más de 5.300 especies marinas catalogadas, y una amplia representación numérica de peces, crustáceos, cetáceos y plantas marinas (Haroun & Herrera, 2001; Proyecto Atlantis, Banco de Datos de Biodiversidad Gobierno de Canarias). Todo ello implica un amplio reconocimiento para las aguas y costas canarias como un punto importante para la biodiversidad, tanto a nivel nacional como internacional, con amplia repercusión en los foros de conservación mundiales: IUCN, CBD, etc. (Salas & Knowlton, 2006; Ardron et al., 2009). 5.3.1 Espacios protegidos En relación a la protección de espacios naturales en Lanzarote y Fuerteventura se pueden diferenciar cuatro niveles de protección: internacional, comunitario, nacional y autonómico. Además se puede dar el caso de que un mismo espacio se encuentre recogido por varios decretos de protección asociadas a los distintos niveles mencionados. ALENTA medio ambiente S.L
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En esta sección se presentan las diferentes figuras de protección identificándolas dentro del ámbito de estudio, a excepción de los lugares Red Natura 2000 que se tratan de manera específica en la Sección 7. En el EIA, se incluirá una descripción detallada de aquellos espacios protegidos que puedan verse potencialmente afectados por el proyecto propuesto, recopilando la información más importante para conocer sus características ambientales, diversidad biológica, fragilidad y riesgos potenciales para los recursos naturales y culturales que los caracterizan. Durante la redacción del EIA, se especificarán las distintas especies catalogadas en Canarias para cada una de las tres categorías del Catálogo Canario de Especies Protegidas, las especies del ámbito marino-costero protegidas en las islas de Lanzarote, Fuerteventura (y los Islotes) y Gran Canaria que están incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas emanado de la Ley del Patrimonio Natural y la Biodiversidad (Ley 42/2007), así como las especies catalogadas en la lista roja de especies amenazadas de la UICN, en el convenio de Berna, en el convenio de Bonn y en OSPAR. 5.3.1.1 Nivel internacional •
Zonas RAMSAR
El Archipiélago Canario cuenta con un único humedal designado dentro del Convenio de Ramsar localizado en el extremo litoral suroriental de la isla de Fuerteventura: el humedal de Saladar de Jandía o Playa del Matorral, con una superficie de 91,53 ha y fue incluido en la Lista Ramsar en el año 2002. En el EIA, se incluirá una descripción detallada de este humedal indicando su ámbito geográfico, hábitats, especies relevantes, usos controlados, etc. •
Reservas de la Biosfera
Seis de las siete islas que componen el Archipiélago Canario forman parte de la Red Mundial de Reservas de Biosfera. En el caso de Lanzarote, esta isla forma parte desde el año 1983, y en el de Fuerteventura desde 2009 (ver Figura 5.4 ).
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Figura 5.4 Mapa de zonificación de las Reservas de la Biosferas de Lanzarote y Fuerteventura
Fuente: BIOGES a partir de UNESCO. Comité Español del Programa MaB, 2000. Instituto Geográfico Nacional. Disponible en: http://www.cabildodelanzarote.com.
Fuente: BIOGES a partir de UNESCO (2012). Disponible en: http://www.visitafuerteventura.com.
En el EIA, se incluirá una descripción detallada (funciones básicas, zonificación, características, etc.) de las Reservas de la Biosfera de Lanzarote y Fuerteventura.
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•
Zona Marina Especialmente Sensible de Canarias
Como se indica en la Sección 5.2.5, las Islas Canarias fueron designadas en el año 2005 por la Organización Marítima Internacional (OMI), como Zona Marítima Especialmente Sensible (ZMES)1, basándose el “el valor ecológico, social, económico, cultural, científico y pedagógico de las Islas Canarias y de su vulnerabilidad a los daños causados por el tráfico marítimo internacional y las actividades en la zona, así como de las medidas adoptadas por España para hacer frente a dicha vulnerabilidad por el valor de los mares y costas del archipiélago”. En el EIA se incluirá la información relativa a la vulnerabilidad de la zona de estudio como parte de esta ZMES, incluyendo los detalles relativos a los dispositivos de separación del tráfico; zonas a evitar por los buques en tránsito; y sistema de notificación obligatoria para buques (ver Figura 5.5). Figura 5.5 Delimitación geográfica de la ZMES de las Islas Canarias
Fuente: BIOGES a partir de OMI, 2005.
5.3.1.2 Nivel comunitario. Además de los lugares Red Natura 2000 (ver Sección 7), también relacionados con la Directiva Aves existen las denominadas Áreas de Importancia Internacional para las Aves (IBA por sus siglas en inglés). Se trata de espacios que si bien no se encuentran legalmente protegidos, han sido incluidos en un inventario de zonas susceptibles de ser designadas como ZEPAs (Zonas de Especial Protección para las Aves) encargado por la Comisión Europea.
1 Resolución MPEC.154 (53) – ANEXO 22: DESIGNACIÓN DE LAS ISLAS CANARIAS COMO ZONA MARINA ESPECIALMENTE SENSIBLE.
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Figura 5.6 Localización de IBAs marinas en el ámbito de estudio
Fuente: BIOGES a partir de SEO/BirdLife, 2004-2009.
En las islas de Fuerteventura y Lanzarote se encuentran los IBA del estrecho de la Bocaina (ES401), con una superficie de 786,4 Km2, y el de los islotes de Lanzarote (ES327) con una extensión de 1.266,4 km2. Además al noreste de Lanzarote se ha definido un IBA potencial, el del Banco de la Concepción. En el EIA, se incluirá una descripción detallada de las IBAs localizadas en el ámbito de estudio que puedan verse potencialmente afectadas por el proyecto propuesto (área geográfica, figuras de protección, especies protegidas presentes, etc.). 5.3.1.1
Nivel Nacional
A nivel nacional, es la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, la que regula la declaración y gestión de Espacios Naturales Protegidos, estableciendo también las diferentes figuras de protección: Parque Nacional, Reserva Natural, Parque Natural, Paisaje Protegido y Monumento Natural. Todas ellas tienen gestión autonómica excepto los Parques Nacionales y las Reservas Naturales, de gestión mixta. Los Parques Nacionales y las Reservas Naturales identificados en el ámbito de estudio se listan en la Tabla 5.4 como parte de la Red Canaria de Espacios Naturales protegidos. Por otro lado, el proyecto LIFE INDEMARES, que actualmente se está realizando en diferentes zonas costeras del estado español también ha seleccionado varias áreas marinas en el ámbito del Archipiélago Canario que están siendo estudiadas para catalogar, delimitar y zonificar las zonas de protección que engloban. Las zonas marinas que abarca INDEMARES en el entorno de Canarias son: Banco de la Concepción (al noreste de Lanzarote) y Bajo de Amanay (al oeste de Fuerteventura).
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Figura 5.7 Áreas de estudio de Indemares
Fuente: Indemares, 2012 (http://www.indemares.es/)
5.3.1.2
Nivel autonómico
A nivel autonómico, el Decreto Legislativo 1/2000, 8 mayo, por el que se aprueba el Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias («B.O.I.C.» 15 mayo) el 15 de mayo de 2000, tiene como finalidad regular la ordenación de los recursos naturales en Canarias y desarrolla la Red Canaria de Espacios Naturales1. •
Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos (RCENP)
La Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos (RCENP) agrupa a un total de 146 Espacios que abarcan más de 300.000 hectáreas y aproximadamente el 40% de la superficie del Archipiélago. En la Tabla 5.4 se presenta un listado completo de los espacios naturales incluidos en la RCENP localizados en las islas de Lanzarote y Fuerteventura, señalando además si su ámbito es costero o marítimo.
Recientemente, esta Ley ha sido refundida con la Ley de Ordenación del Territorio a través del Decreto Legislativo 1/2000 por el que se aprueba el texto refundido de la ley del territorio y de espacios naturales de Canarias (BOC 15 de mayo de 2.000).
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Tabla 5.4 Espacios de la RCENP en las islas de Fuerteventura y Lanzarote. RCENP en Fuerteventura
RCENP en Lanzarote
Parques Naturales F-1 Parque Natural del Islote de Lobos *
Parques Nacionales L-0 Parque Nacional de Timanfaya *
F-2 Parque Natural de Corralejo *
Reservas Naturales Integrales L-1 Reserva Natural Integral de Los Islotes *
F-3 Parque Natural de Jandía *
Parques Naturales L-2 Parque Natural del Archipiélago Chinijo * L-3 Parque Natural de Los Volcanes *
Parques Rurales F-4 Parque Rural de Betancuria *
Monumentos Naturales L-4 Monumento Natural de La Corona * L-5 Monumento Natural de Los Ajaches * L-6 Monumento Natural de La Cueva de Los Naturalistas L-7 Monumento Natural del Islote de Halcones L-8 Monumento Natural de Las Montañas del Fuego
Monumentos Naturales F-5 Monumento Natural del Malpaís de La Arena F-6 Monumento Natural de Montaña Tindaya F-7 Monumento Natural de Caldera de Gairía F-8 Monumento Natural de Cuchillos de Vigán * F-9 Monumento Natural de Montaña Cardón F-10 Monumento Natural de Ajuí * Paisajes Protegidos F-11 Paisaje Protegido de Malpaís Grande F-12 Paisaje Protegido de Vallebrón O Sitios de Interés Científico F-13 Sitio de Interés Científico de Playa del Matorral *
Paisajes Protegidos L-9 Paisaje Protegido de Tenegüime L-10 Paisaje Protegido de La Geria O Sitios de Interés Científico L-11 Sitio de Interés Científico de Los Jameos * L-12 Sitio de Interés Científico del Janubio *
Fuente: BIOGES (*) El asterisco indica los espacios de la RCENP localizados en zonas costeras o área marinas.
En el EIA, se incluirá una descripción detallada (características generales, declaración del espacio protegido, coexistencia con otras figuras de protección, relación con otros espacios de la propia RCENP, datos de localización, superficie y población residente en el área, etc.) para aquellos lugares RCENP de ámbito costero y marino que puedan verse potencialmente afectados por el proyecto. •
Reservas marinas protegidas protegidas de interés pesquero
En base a la Ley de Pesca de Canarias (Ley 17/2003, de 10 de abril) en la que se establece un conjunto de áreas marinas cuyo régimen de protección está centrado en las especies marinas de interés pesquero, en la zona de estudio se localiza la Reserva Marina de La Isla de la Graciosa e islotes del Norte de Lanzarote (Archipiélago de Chinijo). Esta reserva marina fue creada en 1995, tiene una extensión de 70.700 ha y aproximadamente el 40% de su extensión se encuentran en aguas exteriores y el resto pertenece al Parque Natural del Archipiélago de Chinijo localizado en su totalidad en aguas interiores.
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Figura 5.8 Distribución geográfica de las áreas marinas de interés pesquero en el Archipiélago Archipiélago Canario. Canario.
Fuente: BIOGES, 2012.
•
Arrecifes artificiales
La Ley de Pesca de Canarias (Ley 17/2003, de 10 de abril) también declara como protegidos, de forma temporal, las áreas que recogen arrecifes artificiales. En el Archipiélago existen seis campos de arrecifes artificiales, los más antiguos se encuentran en la vertiente oeste de la isla de La Palma y en el sur-oeste de Gran Canaria, mientras que los más modernos se ubican en la costa noreste de Lanzarote y sureste de Fuerteventura (Figura 5.9). Figura 5.9 Distribución geográfica de los campos de arrecifes artificiales artificiales en el Archipiélago Canario
Fuente: BIOGES, 2012 ALENTA medio ambiente S.L
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5.3.1.3
Posibles zonas a proteger en el futuro
Existen otras zonas sensibles a tener en cuenta dentro del EIA, ya que están siendo objeto de estudio por diversas entidades y podrían convertirse en un futuro en zonas protegidas. Algunas de las propuestas son: Iniciativa “Macaronesia” para la creación de un Corredor de migración para cetáceos y otros mamíferos marinos entre las islas Azores, islas Canarias y Cabo Verde; Propuesta presentada a la Comisión Europea por la organización no gubernamental (ONG) Oceana para crear nuevas áreas marinas Red Natura 2000 en el Archipiélago de Las Canarias. Propuesta de la organización no gubernamental (World Wildlife Fund – WWF) de creación de zonas marinas prioritarias para su conservación en el Archipiélago de Las Canarias. 5.3.2 Peces La ictiofauna canaria está representada por un total de 685 especies (Moro et al., 2003), a la que habría que añadir cinco nuevas especies citadas recientemente para Canarias (Bachler, 2011). Estas especies pueden agruparse en dos grandes grupos: • •
peces pelágicos, que viven en el mar abierto, ya sea cerca de la costa o lejos de ella (oceánicos) y peces bento-demersales que viven en el fondo, ya sea en fondos poco profundos (litorales) o en fondos profundos.
Dada la diversidad de especies de peces existente, en el EIA, se presentará una clasificación en función de sus hábitos con objeto de facilitar su comprensión. Además, el EIA incluirá la información disponible respecto a áreas de puesta y proceso de reclutamiento. En las Tablas 5.5 y 5.6 se presentan las especies de peces pelágicos y bento-demersales más destacadas en el Archipiélago Canario por su biomasa, su comportamiento gregario o por su interés económico pesquero.
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Tabla 5.5 Especies de peces pelágicos más destacadas Pelágicos costeros o de litoral Nombre común
Nombre científico
• • • •
Guelde Longorón Caballa Sardinas
• • • •
• • • • •
Chicharros Boga Jurel Bicuda Medregales
• • • • •
Atherina presbyter Engraulis encrasicolus Scomber colias Sardina pilchardus, Sardinella aurita, S. maderensis Trachurus spp. Boops boops Pseudocaranx dentex Sphyraena viridensis Seriola spp.
Pelágicos oceánicos Nombre común • • • • • • • • • • • • • • • • •
Nombre científico
Bonito listado Melva Tintorera o tiburón azul Cornudas o tiburones martillo Marrajo Pez zorro Mantas o maromas Atún rojo Bonito listado Rabil Patudo Albacora Peto Pez espada Agujas Peces vela Marlines
• • • • • • • • • • • • • • • • •
Katsuwonus pelamis Auxis rochei Prionace glauca Sphyrna zygaena Isurus oxyrinchus Alopias vulpinus Mobula spp. o Manta birostris Thunnus thynnus Katsuwonus pelanis Thunnus albacares Thunnus obesus Thunnus alalunga Acanthocybium solandri Xiphias gladius Makaira nigricans Istiophorus spp. Tetrapturus spp.
Fuente: BIOGES, 2012
Tabla 5.6 Especies de peces bentobento-demersales más destacadas BentoBento-demersales litorales Nombre común • • • • • • • • • • • • • • • • •
Nombre científico
Vieja Salmonete Chopa Abade Bocinegro Salema Mero Cabrillas Sama Pargo Breca Besugo Congrio Merluza Bocanegra Obispo Rascacios
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• • • • • • • • • • • • • • • • • Página 58
Sparisoma cretense Mullus surmuletus Spondyliosoma cantharus Mycteroperca fusca Pagrus pagrus Sarpa salpa Epinephelus marginatus Serranus spp. Dentex dentex Dentex gibbosus Pagellus erythrinus Pagellus acarne Conger conger Merluccius merluccius Helicolenus dactylopterus Pontinus kuhlii Scorpaena spp. RIPSA
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• • • •
Herreras Cazones Angelote Rayas
• • • •
Lithognatus mormyrus Mustelus asterias y M. mustelus Squatina squatina Dasyatis pastinaca
BentoBento-demersales de fondos profundos o del alto Nombre científico Nombre común • • • • • •
Escolar Conejo Merluza del país o jediondo Conejo Sable Diversas especies
• • • • • •
Ruvettus pretiosus Promethichthys prometeus Mora moro Aphanopus carbo Lepidopus caudatus Familia Macrouridae.
Fuente: BIOGES, 2012
En el EIA, se incluirá una relación de las especies de peces capturadas en Fuerteventura y Lanzarote, según los datos más recientes disponibles, por parte de la flota artesanal con base en dichas islas, así como una descripción de las familias más importantes en aportes a la biomasa y las abundancias relativas en capturas por Isla y especie. 5.3.3 Moluscos Los moluscos de interés pesquero están representados por las clases Gastropoda, Bivalvia y Cephalopoda (Moro et al., 2003), siendo los gasterópodos los más diversos y los cefalópodos los que contribuyen con una biomasa mayor a las capturas producidas por la actividad pesquera en el área de Canarias (Bas et al., 1995). El número total de especies y subespecies de estos grupos conocidas en el entorno de las islas es de 1170 y 18, respectivamente (Moro et al., 2003). No obstante, es necesario ampliar el número de especies de cefalópodos debido a los resultados de diversas campañas realizadas desde 1997 a 2002. En el caso de los bivalvos, se ha citado recientemente la presencia en Canarias de la ostra gigante (Neopycnodonte zibrowii), considerada un “fósil viviente” y cuya distribución más meridional hasta la actualidad se establecía en el Golfo de Cádiz. En el EIA, se incluirá información detallada sobre hábitos e interés pesquero correspondiente a las tres clases de moluscos citadas y se aportará un listado completo de especies de cefalópodos que habitan en el entorno de Canarias con especial interés en la costa oriental de las islas de Lanzarote y Fuerteventura. 5.3.4 Crustáceos Los progresos realizados en distintas técnicas con aplicación a la sistemática y el desarrollo de campañas han dado lugar a un incremento continuado del número de especies de crustáceos censadas en Canarias durante las últimas décadas. Así, en menos de veinte años, se ha pasado de unas 266 especies (González, 1995) a las 288 especies listadas en Moro et al., (2003). A estas, es preciso añadir un conjunto de doce nuevas especies pertenecientes mayoritariamente a la familia Sergestidae (Caballero, 2009). De entre ellas, un número reducido de especies son objeto de interés pesquero: básicamente especies de camarones y gambas, siendo Plesionika narval la especie más importante en lo que a volumen de capturas se refiere. Son también importantes diversas especies objeto, bien de marisqueo: el percebe (Pollicipes pollicipes), el centollo (Maja ALENTA medio ambiente S.L
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squinado), langosta común (Palinurus elephas), langosta marrón (Palinurus echinatus); de acuarofilia: cangrejo arlequín (Platypodiella picta); o por último como cebo para pesquerías específicas: carnada de vieja -Xantho poressa- y juyón -Pachygrapsus marmoratus. En el EIA, se incluirá información detallada sobre hábitos e interés pesquero de los crustáceos en las Islas Canarias con especial interés en la costa oriental de las islas de Lanzarote y Fuerteventura. 5.3.5 Mamíferos marinos En los últimos 25 años el programa de seguimiento y estudio de los casos de varamiento junto a las campañas de avistamiento ha permitido constatar la presencia de al menos 30 especies de cetáceos en las islas, así como conocer ciertos parámetros poblacionales de las especies que pueden observarse con mayor frecuencia (Casinos & Filella.1981; Vonk & Martin 1988-1989; Martin & Carrillo. 1992; Andrè, M. 2000; Martin et al 1995, 2000-2012; Carrillo et al, 2000-2012; Ritter & Brederlau. 1998; Aguilar, N. 2006; Arbelo, M.A. 2007). La presencia, distribución y dinámica poblacional de estas especies, y del resto de cetáceos, para amplios sectores de las aguas insulares es aún desconocida. El archipiélago representa un punto caliente de la biodiversidad atlántica considerando que en un sector tan reducido del océano viven al menos 30 de las 38 especies de cetáceos (78,9%) que habitan en el Océano Atlántico Norte. Las Islas Canarias ocupan una privilegiada situación entre las aguas templadas y las zonas tropicales del Atlántico Norte que favorecen la coexistencia en sus aguas de una gran variedad de especies Además, debido a su origen volcánico y posición geográfica en el archipiélago se encuentran características oceanográficas y geomorfológicas muy peculiares que originan una alta variedad de condiciones ambientales. Por estos motivos en Canarias conviven representantes de aguas cálidas y tropicales junto a elementos de aguas templadas o frías. La distribución biogeográfica de la especies en el archipiélago muestra una composición mayoritaria de especies cosmopolitas y de aguas templado cálidas. De las 30 especies registradas 12 tienen una distribución cosmopolita (40 %), 13 viven en aguas templado-cálidas (43,3 %) y 5 en templado-frías (16,7 %). Con respecto a la distribución temporal se conoce que existen: • •
especies residentes todo el año: como el delfín mular, delfín gris, calderón tropical, zifio de Blainville y el cachalote. especies residentes estacionales que pasan gran parte del invierno y primavera en aguas Canarias: como los delfines oceánicos, el rorcual tropical y el rorcual norteño.
En la Tabla 5.7 aparece el listado actualizado de las treinta especies de cetáceos marinos identificados en el Archipiélago de Canarias. Es importante señalar que para el caso de Lanzarote y Fuerteventura, desde el año 2004 se han añadido 3 nuevas citas de especies que no estaban previamente referenciadas: el zifio de Sowerbys en 2007, la marsopa común en 2006 y el cachalote enano en 2004. En total para las islas de Lanzarote y Fuerteventura se ha constatado la presencia de al menos 25 especies de cetáceos que representan el 83,3% de las conocidas para las aguas canarias. No obstante es importante señalar que de los cetáceos marinos no muestran una distribución espacial estricta y que las características oceanográficas de las aguas canarias, sin acusadas diferencias, pueden permitir desplazamientos amplios de los cetáceos entre las islas lo que haría posible la presencia de las especies aún no registradas. ALENTA medio ambiente S.L
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Tabla 5.7 Inventario de especies de cetáceos reconocidos para las aguas canarias Nombre común (español)
Nombre científico
Nombre común (inglés)
Estatus de conservación
Balaenoptera acutorostrata
Rorcual aliblanco
Minke whale
VUL
Balaenoptera borealis
Rorcual norteño
Sei whale
VUL
Balaenoptera edeni
Rorcual tropical
Bryde’s whale
Balaenoptera musculus
Ballena azul
Blue whale
VUL
Balaenoptera physalus
Rorcual común
Fin whale
VUL
Delphinus delphis
Delfín común
Common dolphin
Eubalaena glacialis
Ballena franca
Northern right whale
Feressa attenuata
Orca pigmea
Pygmy killer whale
Globicephala macrorhynchus
Calderón tropical
Short-finned pilot whale
VUL
Globicephala melas
Calderón común
Long-finned pilot whale
-
Grampus griseus
Calderón gris
Risso’s dolphin
-
Hyperoodon ampullatus
Calderón de hocico boreal
Northern bottlenose whale
-
Kogia breviceps
Cachalote pigmeo
Pygmy sperm whale
-
Kogia sima
Cachalote enano
Dwarf sperm whale
-
Lagenodelphis hosei
Delfín de Fraser
Fraser’s dolphin
-
Megaptera novaeangliae
Yubarta, ballena jorobada
Humpback whale
VUL
Mesoplodon bidens
Zifio de Sowerbys
Sowerbys beaked whale
No catalogado
Mesoplodon densirostris
Zifio de Blainville
Blainville’s beaked whale
-
Mesoplodon europaeus
Zifio de Gervais
Gervais’s beaked whale
-
Mesoplodon mirus
Zifio de True
Trues beaked whale
-
Orcinus orca
Orca
Killer whale
-
Phocoena phocaena
Marsopa
Harbour porpoise
Physeter macrocephalus
Cachalote
Sperm whale
Pseudorca crassidens
Orca bastarda
False killer whale
-
Stenella coeruleoalba
Delfín listado
Striped dolphin
-
Stenella frontalis
Delfín moteado atlántico
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del Atlantic spotted dolphin
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-
EPE No catalogado
VUL VUL* / VUL
-
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Stenella longirostris
Delfín acróbata
Spiner dolphin
Steno bredanensis
Delfín de dientes rugosos
Rough-toothed dolphin
Tursiops truncatus
Delfín mular
Bottlenose dolphin
Ziphius cavirostris
Zifio común
Cuvier’s beaked whale
No catalogado VUL -
Fuente: BIOGES,2012. LEYENDA EPE: Especies en peligro de extinción incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas (2011). VUL: Especies vulnerables incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas (2011). VUL*: Especies vulnerables incluidas en la Ley 4/2010 del Catálogo Canario de Especies Protegidas (2011). -: Especie listada en el Catálogo Español de Especies Amenazadas (2011).
En el EIA, se incluirán referencias a avistamientos en Lanzarote y Fuerteventura, la distribución biogeográfica de las especies en el archipiélago, la distribución temporal conocida de diferentes especies, el uso y preferencia de hábitat de ciertas especies que han sido estudiadas en detalle, así como las lagunas de información identificadas. 5.3.6 Aves No es fácil definir con exactitud la abundancia de aves migratorias de paso que visitan las Islas Canarias, pero puede decirse que va disminuyendo de este a oeste en el archipiélago. (García del Rey, 2011). Por tanto, las islas de Fuerteventura y Lanzarote así como los islotes del archipiélago Chinijo (La Graciosa, Alegranza, Montaña Clara y los Roques del Este y del Oeste) tienen mayor importancia en lo que a aves migratorias se refiere. En base a los diversos estudios realizados sobre migraciones, censos de nidificaciones y avistamiento de aves presentes en Canarias, en el EIA se desarrollará la información de aves tomando en consideración la siguiente clasificación. • • • • • •
Aves marinas pelágicas migratorias Aves marinas costeras Aves acuáticas migratorias Aves acuáticas residentes Aves terrestres migratorias Aves terrestres residentes.
Para cada uno de los grupos anteriores, en el EIA, se incluirá la siguiente información: número de especies concretas pertenecientes a cada grupo y con potencial presencia en Canarias, su distribución y su estatus y grado de conservación. En las Tablas 5.8 y 5.9 se presenta el listado de aves costeras y marinas identificadas en las islas orientales canarias indicando su grado de protección. Tabla 5.8 Listado de aves nidificantes costeras y marinas (Catálogo (Catálogo Español de Especies Amenazadas, 2011) Grupo taxonómico Aves*
Nombre científico
Nombre común
Bulweria bulwerii
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Petrel de Bulwer Página 62
Categoría protección RIPSA
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Calonectris diomedea borealis
Pardela cenicienta
-
Puffinus assimilis
Pardela chica
VUL
P. puffinus
Pardela pichoneta
VUL
Hydrobates pelagicus
Paiño europeo
Oceanodroma castro
Paiño de Madeira
VUL
O. marina
Paiño pechialbo
VUL
Pandion haliaetus
Guincho
VUL
Falco eleonorae
Halcón Eleonora
-
F. pelegrinoides
Halcón tagorote
EPE
F. pelegrinus
Halcón peregrino
-
F. tinunculus
Cernícalo común
-
Haematopus ostralegus
Ostrero euroasiático
-
Himantopus himantopus
Cigüeñuela común
-
Burrhinus oecdicnemus insularum
Alcaraván majorero
-
B. oecdicnemus distinctus
Alcaraván
VUL
Cursorius cursor
Corredor o Engaña
VUL
Charadius alexandrinus
Chorlitejo patinegro
VUL
Ch. dubius
Chorlitejo chico
-
Sterna dougalli
Charrán rosado
-
S. hirundo
Charrán común
-
-
Fuente: BIOGES * Aves nidificantes en las islas de Lanzarote (+ Islotes), Fuerteventura y Gran Canaria, según la Lista de Especies Silvestres de Canarias (2004). No se incluyen diversas especies de aves limícolas que invernan en las costas canarias pero que no tienen poblaciones nidificantes en el archipiélago.
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Tabla 5.9 Listado de aves costeras y marinas incluidas en la Ley 4/2010 (Catálogo Canario de Especies Protegidas, 2010) Grupo taxonómico Aves
Nombre científico
Nombre común
Categoría protección
Charadrius alexandrinus
Chorlitejo patinegro
VUL
Pandion haliaetus
Guincho
VUL
Puffinus puffinus
Estapagao, pardela pichoneta
VUL
Fuente: BIOGES
5.3.7 Tortugas marinas De las siete especies de tortugas marinas existentes en la actualidad (Tabla 5.10), seis visitan o han visitado las aguas del Archipiélago Canario, aunque en proporciones muy diferentes. De todas ellas, la tortuga boba (Caretta caretta) es la más abundante en el océano Atlántico y en la Macaronesia, en donde la encontramos en fase juvenil oceánica en los archipiélagos de Azores, Madeira y Canarias y en fase adulta reproductora solo en el Archipiélago de Cabo Verde. Tabla 5.10 Especies de tortugas marinas existentes en el mundo y presencia en Canarias. Especie
Nombre común
En Canarias
Estatus de conservación
Dermochelys coriacea
Laúd/Baula
Si (++)
-
Eretmochelys imbricada
Carey
Si (+)
-
Caretta caretta
Boba/común/Caguama
Si (+++)
VUL
Chelonia mydas
Verde/blanca
Si (++)
-
Lepidochelys olivacea
Olivácea/Bastarda
Si (+)
-
Lepidochelys kempii
Golfina/Lora
Si (+)
-
Fuente: BIOGES, 2012. LEYENDA (+) Accidental: < 2 registros al año; (++) Frecuente: de 2 a 10 registros al año; (+++) Habitual: > 10 registros al año VUL: Especies vulnerables incluidas en el Catálogo español de especies amenazadas (2011). - : Especie listada en el Catalogo español de especies amenazadas (2011).
Por otro lado, existen registros anuales de avistamientos de la tortuga verde (Chelonia mydas) y la tortuga laúd (Dermochelys coriacea). Con respecto a la tortuga verde se tienen citas de su presencia, ligada generalmente a las praderas de sebadales (Cymodocea nodosa). Con respecto a la tortuga laúd, existen registros (vídeos y fotos) de la nidificación de por lo menos 4 ejemplares de esta especie en las playas de Fuerteventura en los años 90. En aguas de Canarias, la presencia de las tortugas carey (Eretmochelys imbricata), golfina (Lepidochelys kempii) y olivácea (Lepidochelys olivacea), puede considerarse accidental ya ALENTA medio ambiente S.L
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que en los últimos 20 años se tienen muy pocos registros (3 para la carey y 1 solo para las otras dos). Los datos recopilados durante todos estos años por el CRFS1 del Cabildo de Gran Canaria, a los que se han unido más recientemente los de Lanzarote y Fuerteventura, han permitido obtener una valiosísima información sobre las tortugas marinas de Canarias. Toda esta información, junto con tesis doctorales recientes y con los resultados obtenidos por varios proyectos sobre los movimientos migratorios de las tortugas marinas en el ámbito de las Islas Canarias2 se utilizará para la elaboración del EIA. 5.3.8 Sebadales Los sebadales son praderas de fanerógamas marinas formadas principalmente por la especie Cymodocea nodosa, y en menor medida también de Caulerpa prolifera (Tuya et al., 2006) que se localizan, principalmente, en las bahías protegidas de la zona este, sureste, sur y suroeste de casi todas las Islas Canarias (Espino et al., 2008). No forman grandes extensiones, por lo que son ecosistemas marinos bentónicos bastante frágiles. Los sebadales pueden crecer formando parches, que en muchas ocasiones se intercalan con zonas arenosas. Presentan un rango batimétrico en su distribución, que va desde 1 a 2 metros en zonas muy abrigadas hasta los 35-40 metros de profundidad en el caso de Canarias (Aguilera-Klink et al., 1991., 1994; Reyes, 1995). Aunque no existe información específica sobre las áreas de cría y alevinaje de ninguna especie, algunos estudios describen los sebadales como áreas relevantes para el reclutamiento (Mena et al., 1993; Polifrone et al., 2006; Espino et al., 2008, 2011). Las principales funciones ecológicas que tienen estas praderas vegetales son, entre otras: servir de área de alimentación a gran número de especies; y actuar como lugares de puesta, zonas de reclutamiento, cría y refugio de alevines y juveniles de muchas especies de peces e invertebrados, algunas de los cuales tienen importancia comercial y recreativa. 5.3.9 Comunidades de arrecifes profundos En una reciente revisión sobre la distribución y ecología de los arrecifes profundos de aguas frías realizada por Hall-Spencer y colaboradores (2007) se ha puesto de manifiesto la presencia del coral blanco Lophelia pertusa en diversas zonas del canal entre las islas orientales y la costa marroquí, más concretamente en lo que estos autores denominan la plataforma continental marroquí. Las comunidades de Lophelia forman un hábitat especializado favorable para diversas especies de peces profundos. Así, en diversos muestreos se han registrado congrios, tiburones profundos, meros y merluza; mientras que entre los invertebrados se citan varias especies de crinoideos, moluscos, anfípodos y cangrejos (Costello et al., 2006). Lophelia pertusa fue incluida en el Anexo II de CITES3 en enero de 1990, lo que significa que
CFRS: Centros de Recuperación de Fauna Silvestre de los Cabildos insulares. El Grupo OCEANA (SECAC) colocó 8 transmisores en octubre de 2005; el Proyecto AEGINA (ICCM): colocó 10 transmisores en el año 2006; y Observatorio Ambiental de Granadilla (OAG) colocó 19 transmisores en el año 2009. 3 Convención sobre el comercio internacional de especies amenazadas de fauna y flora silvestres. (http://www.cites.es/esES/Paginas/default.aspx) 1 2
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el Programa del Medio Ambiente de las Naciones Unidades (UNEP) reconoce que esta especie no está necesariamente amenazada de extinción pero que puede serlo en el futuro. La protección de los arrecifes de Lophelia tiene importancia ecológica y económica, y como consecuencia de ello se han implementado medidas de conservación en países como Noruega y Suecia a través de una prohibición de pesca de arrastre solicitada por el Reino Unido a la Unión Europea en base a un instrumento temporal de la Política Pesquera Común para posteriormente buscar en la Directiva Hábitat una protección definitiva. Además, en otras zonas del Atlántico Norte se han propuesto medidas de conservación incluyendo a Francia, España, Portugal y el Reino Unido (WWF, 2001). Además, es importante señalar que la Comisión OSPAR ha reconocido a los arrecifes de corales profundos formando por Lophelia pertusa como hábitats amenazados que precisan ser protegidos (OSPAR, 2010). 5.3.10
Fuentes de información
Las fuentes de información que serán utilizadas para ampliar la información relativa a la descripción del medio biológico se incluyen en el Anexo 2. 5.4
MEDIO SOCIO-ECONÓMICO
5.4.1 Administración territorial Las islas de Lanzarote y Fuerteventura conforman, junto con la isla de Gran Canaria, la provincia de Las Palmas. Estas dos islas, junto con sus islotes, son las más orientales del Archipiélago Canario, y por tanto las que se encuentran más próximas al Continente Africano. Tabla 5.11 Extensión de las islas de Lanzarote y Fuerteventura (y de sus islotes) Islas
Km2
LANZAROTE
845,94
La Graciosa
29,05
Alegranza
10,3
Montaña Clara
1,48
FUERTEVENTURA
1.659,74
Isla de Lobos
4,58
Fuente: BIOGES a partir del Instituto Canario de Estadística (ISTAC), 2005.
Lanzarote tiene una extensión de 845,94 km2, lo que supone el 11,36% de la superficie del archipiélago. Por su parte, Fuerteventura tiene una extensión de 1.659,74 km2, lo que representa el 22,29% del territorio de archipiélago. En el EIA se ampliará la información respecto a la administración territorial con los datos territoriales de los municipios pertenecientes a las Islas de Lanzarote y Fuerteventura disponibles en el Instituto Canario de Estadística.
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5.4.2 Perfil socioeconómico de la comunidad 5.4.2.1
Población
Fuerteventura tiene una población de 104.072 habitantes y una densidad de población de 84,39 habitantes/Km2. Cabe destacar un incremento muy significativo de la población en la última década (del 73%. desde el año 2000). Tabla 5.12 Datos de población de Fuerteventura (año (año 2011) Población Isla/municipio (nº. Habitantes)
Variación interanual
Tasa variación interanual (%)
% Fuerteventura
% Canarias
(nº. Habitantes)
Fuerteventura
104.072
580
0,6
4,9
Antigua
10.600
142
1,4
10,19
0,5
Betancuria
839
16
1,9
0,81
0
La Oliva
22.953
602
2,7
22,05
1,1
Pájara
20.565
-57
-0,3
19,76
1
Puerto del Rosario
35.664
-38
-0,1
34,27
1,7
Tuineje
13.451
-85
-0,6
12,92
0,6
Fuente: BIOGES a partir de Instituto Canario de Estadística, 2012
Lanzarote tiene una población de 142.517 habitantes y una densidad de población de 168,4 habitantes/Km2.
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Tabla 5.13 Población en Lanzarote (año (año 2011) Población Isla/municipio (nº. Habitantes)
Variación interanual
Tasa variación interanual (%)
% Lanzarote
% Canarias
(nº. Habitantes)
Lanzarote
142.517
1.080
0,8
6,7
Arrecife
57.357
-799
-1,4
40,2
2,7
Haría
5.203
-46
-0,9
3,7
0,2
San Bartolomé
18.468
307
1,7
13
0,9
Teguise
20.788
683
3,4
14,6
1
Tías
20.102
233
1,2
14,1
0,9
Tinajo
5.728
73
1,3
4
0,3
Yaiza
14.871
629
4,4
10,4
0,7
Fuente: BIOGES a partir del Instituto Canario de Estadística, 2012
5.4.3 Empleo En cuanto a la actividad laboral, de acuerdo a los datos disponibles en el Instituto Canario de Estadística para 2011, en Lanzarote el 52,61% de la población es activa, mientras que el 16,71% se encuentra en paro. En Fuerteventura la población activa supone el 50,65% de la población insular y la parada el 16,16% (ISTAC, 2011). Estos son los datos oficiales del ISTAC, pero además existen datos más recientes pero menos detallados, como los elaborados trimestralmente por la Encuesta de Población Activa, que para el tercer trimestre del 2012, indica una tasa de paro del 34,52% para la provincia de Las Palmas Tabla 5.14 Población activa e inactiva (año 2011) 2011) Población activa
Población ocupada
Población parada
Población Inactiva
Lanzarote
74.980
51.160
23.820
37.510
Fuerteventura
52.710
35.890
16.820
24.620
Isla/municipio
Fuente: BIOGES a partir del Instituto Canario de Estadística, 2012
El porcentaje de población en paro ha experimentado un aumento importante a partir del año 2007, pasando de un porcentaje alrededor del 5% en 2006 a más de un 16% de población en paro en el año 2011. Por sectores (ver Tabla 5.15), el sector económico que más población activa agrupa es el sector servicios, dentro del que destaca la hostelería, con 12.322 personas en Lanzarote y 10.835 en Fuerteventura.
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Tabla 5.15 Población ocupada por sectores de actividad para junio 2012. Sectores de actividad
Lanzarote
Fuerteventura
564
729
Industria
1.523
1.061
Construcción
2.523
2.037
Servicios
39.686
28.132
Total (población ocupada)
44.296
31.959
Agricultura
Fuente: BIOGES a partir del Instituto Canario de Estadística, 2012
En el EIA, se analizará la estructura de la población activa por sectores económicos (agricultura, industria, construcción y servicios), y por municipios para ambas islas. Se prestará especial atención a la evolución de la población activa en los últimos años, considerando el fenómeno del incremento del paro en los últimos años. 5.4.4 Cobertura del suelo: usos y actividades económicas Atendiendo a la distribución de las coberturas del suelo, el primer elemento a considerar es la limitación de la cobertura agrícola, debido a la limitación de los recursos, principalmente de suelo, en el caso de la isla de Lanzarote (debido a las coladas volcánicas acaecidas en los últimos siglos), y de agua, en el caso de ambas islas. La isla de Lanzarote se caracteriza por su producción vitivinícola que con un total de 2.019 hectáreas de viñedo, sobresale por encima del resto de cultivos y está regulada por la Denominación de Origen de la Geria. Los cultivos se extienden principalmente por la zona central de la isla, caracterizada por el cultivo de la vid en hoyos sobre una cubierta de cenizas y lapillis de los volcanes de Timanfaya (formada tras la erupción del siglo XVIII, cuando se crea el paisaje de la Geria). Además, existen vegas agrícolas que se extienden por el municipio de Teguise, en las zonas de Mala y Guatiza, así como extensiones de cultivos en el municipio de Haría. Estos espacios suelen presentar una cubierta de lapillis, y reciben el nombre local de “enarenados”. Las estructuras urbanas, si bien se presentan disgregadas a lo ancho y largo de la isla, se concentran en el corredor costero oriental que comprende desde Costa Teguise, en el sector nororiental de la isla, hasta Puerto del Carmen, en el municipio de Tías, al sur de Lanzarote, e incluyen el continuo urbano de Playa Honda, en San Bartolomé, y el núcleo urbano de Arrecife. Dentro de estas áreas urbanas de desarrollan los usos comerciales e industriales, sobre todo a lo largo del corredor costero Arrecife - Playa Honda - aeropuerto de Guacimeta. El resto de núcleos urbanos, de menor entidad, se establecen de forma discontinua, destacando las poblaciones de Femés, Yaiza-Uga, Tías, San Bartolomé (núcleo), Tinajo (núcleo), Tahiche, Teguise (núcleo), Mala-Guatiza, Haría y Maguez. Al sur de la isla se localiza el núcleo turístico de Playa Blanca. En medio de estos usos y coberturas mayoritarios se desarrolla la vegetación natural, que coloniza amplios espacios dedicados a la agricultura hace menos de cincuenta años, y ALENTA medio ambiente S.L
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abandonados con el desarrollo urbano-turístico, especialmente a parir de los años ochenta del pasado siglo. En Fuerteventura, la mayor parte del suelo se caracteriza por la ocupación de la vegetación natural, pues se trata de una isla con poco desarrollo de la agricultura, debido a su casi permanente déficit hídrico. Muchas áreas, caracterizadas por la presencia en el pasado de cultivos de secano, se han ido transformando, poco a poco, en espacios naturalizados. El total de la superficie cultivada en el año 2010 alcanzaba unas 453 hectáreas, de las cuales 373 eran de regadío. Los usos urbanos se localizan de forma dispersa a lo largo y ancho de la isla, si bien se observa una clara concentración de núcleos urbanos en la costa oriental: El Cotillo, Corralejo, Puerto del Rosario, Gran Tarajal, Costa Calma y Morrojable. En el interior destacan los núcleos de La Oliva, Betancuria, Antigua, Tuineje y Pájara. También en Fuerteventura destaca una importante porción de territorio ocupada por malpaíses (campos de escorias) y jables (campos de arena). Destacan los Malpaíses del Bayuyo, en la Oliva, del Sobaco, en Puerto del Rosario, el Malpaís Grande y el Chico, y el Malpaís de los Toneles, en Antigua. El istmo de Jandía y el campo de dunas de Corralejo son los mejores ejemplos de jables en Fuerteventura En el EIA, se ampliará la información relativa al sector agrícola especificando la superficie cultivada según cultivos y formas de cultivos por isla. Además, se incluirá documentación gráfica para el resto de los usos del suelo en Fuerteventura y Lanzarote. 5.4.5 Infraestructuras 5.4.5.1
Aeropuertos
Lanzarote y Fuerteventura cuentan, cada una de ellas, con un aeropuerto internacional que mantienen conexiones interinsulares con la Península Ibérica y con las principales capitales y ciudades europeas. Recientemente se han abierto conexiones con el continente Africano. 5.4.5.2
Puertos
Lanzarote y Fuerteventura cuentan con un puerto de gran calado vinculado a cada una de las capitales insulares (Arrecife y Puerto del Rosario, respectivamente). Estos puertos están gestionados por el Ministerio de Fomento a través de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Además, ambas islas cuentan con otra serie de puertos menos importantes, gestionados por el Gobierno de Canarias. Así, en Lanzarote se encuentran los puertos de Puerto del Carmen, Playa Blanca, La Graciosa y Órzola; y en Fuerteventura los de Corralejo, Gran Tarajal y Morrojable. En el EIA, se incorporará una descripción del uso y principales infraestructuras de los puertos de Lanzarote y Fuerteventura, tanto principales como secundarios, así como datos de tráfico marítimo en base a los datos disponibles en la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
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5.4.5.3
Infraestructuras hidráulicas
El clima en Canarias se caracteriza por un escaso régimen pluviométrico durante todo el año y en especial durante los meses de verano. Este déficit hídrico es más acusado en el caso de las islas más orientales, Lanzarote y Fuerteventura. Se trata de dos islas muy áridas, con un acuífero escaso y sobreexplotado, con lo que en la actualidad, el agua demandada por la población y por la agricultura proviene de la depuración de aguas residuales y de las desaladoras de agua de mar. A continuación se detallan las infraestructuras hidráulicas por municipios para las islas de Lanzarote y Fuerteventura. Tabla 5.16 Principales Fuerteventura)
Fuerteventura
Lanzarote
Isla
Municipio Haría Teguise Arrecife San Bartolomé Tías Tinajo Yaiza Antigua Betancuria La Oliva Pájara Puerto del Rosario Tuineje
infraestructuras
hidráulicas
por
municipio
(Lanzarote
Depuradoras
Desaladoras
Depósitos de agua
2 4 1 1 2 2 3 5 4 39 16 2 6
0 3 0 1 0 1 2 6 0 6 9 2 5
9 24 4 4 8 2 7 s.d. s.d. s.d. s.d. s.d. s.d.
y
Fuente: BIOGES a partir de Consejo Insular de Fuerteventura y fuentes propias, 2012. / s.d: sin datos.
En el EIA, se incluirá información específica sobre la localización exacta, capacidad, caudales, sistema de vertido, titularidad, operador, etc. para las diferentes infraestructuras hidráulicas presentes en Fuerteventura y Lanzarote. 5.4.5.4
Infraestructuras energéticas
Dentro del EIA, se recogerá información específica sobre las infraestructuras energéticas (centrales de energía, sistemas de transporte de gas o fuel, redes eléctricas, subestaciones, cables submarinos, etc.) presentes en Fuerteventura y Lanzarote. Se prestará especial atención a aquellas localizadas cerca de la línea de la costa. Para ello se consultarán fuentes propias de BIOGES así como los Planes Territoriales Especiales de Ordenación de las Infraestructuras Energéticas de Lanzarote y Fuerteventura. 5.4.6 Pesca La información para el análisis económico del sector pesquero y acuicultura en el EIA se obtendrá fundamentalmente de datos propios de BIOGES obtenidos a través de encuestas, así como de información proporcionada por las cofradías y cooperativas de pescadores, y de información procedente del Gobierno de Canarias. Además, se consultarán informes, ALENTA medio ambiente S.L
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publicaciones y estadísticas pesqueras elaboradas por el Ministerio de Agricultura, Medio Ambiente y Alimentación, Consejería de Agricultura, Ganadería, Pesca y Aguas del Gobierno de Canarias, Instituto INE e ISTAC. En general, el EIA incluirá información al respecto de: • • • • • • • • •
Número de personas empleadas en el sector primario (agricultura, ganadería o pesca). Contribución de la pesca artesanal insular en relación con el PIB regional. Evolución del número de pescadores. Descripción de la flota pesquera y evolución, estacionalidad de la pesquería y caladeros. Evolución del sector de pesca recreativa. Evolución de la acuicultura. Evolución del sector transformador de productos de la pesca. Infraestructuras portuarias. Náutica recreativa.
5.4.7 Turismo El turismo es el principal sector económico en las Islas Canarias. Algunos datos del Estudio del Impacto Económico del Turismo sobre la Economía y el Empleo de las Islas Canarias (Exceltur-Gobierno de Canarias, 2011) así lo muestran: • • •
El turismo representó el 29,5% del total de la economía Canaria (PIB). El sector turístico generó 262.823 puestos de trabajo. El 27,9% de los impuestos recaudados correspondieron a la actividad turística
Los datos ya presentados de población activa por sectores muestran que una elevada proporción de la población ocupada de las islas de Lanzarote y Fuerteventura se encuentra asociada al sector servicios, principalmente a la hostelería. Del mismo modo, las principales infraestructuras (aeroportuarias, hidrológicas, energéticas) se han diseñado con el fin de atender a los principales núcleos turísticos. Según los datos mostrados en la Figura 5.10 tanto Lanzarote (a) como Fuerteventura (b) presentan desde la década de los 90 hasta 2002-2003 un crecimiento sostenido en la llegada de turistas extranjeros. A partir de entonces se registra un descenso continuado que alcanza su mínimo en 2009. Este retroceso en el número de llegadas de turistas extranjeros se asoció a la crisis económica internacional (CES, 2009). Sin embargo, y a pesar de que la coyuntura internacional no ha variado, en ambos casos se produjo una cierta recuperación en 2010. Este aumento en el número de llegadas se vio fuertemente impulsado en 2011 debido principalmente a la inestabilidad política en los países competidores del arco sur del Mediterráneo, produciéndose un trasvase de turistas del norte de África (Instituto de Estudios Turísticos, 2011; CES, 2012).
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Figura 5.10 Evolución del número de pasajeros internacionales a) Lanzarote:
b) Fuerteventura:
Fuente :BIOGES a partir de datos de AENA ofrecidos por el Observatorio del Turismo de Canarias, www.gobiernodecanarias.org/presidencia/turismo/estadisticas_y_estudios/
En el año 2011, Lanzarote recibió un total de 1.714.766 llegadas de extranjeros, y Fuerteventura un total de 1.797.653. La mayoría corresponden a las nacionalidades británica y alemana. En cuanto a la distribución de plazas hoteleras, según datos de TURIDATA (Sistema Informático Turístico de Canarias) a final de 2011 Lanzarote contaba con 71.332 plazas de alojamiento turístico autorizadas y Fuerteventura con 65.364 plazas autorizadas. En Lanzarote los municipios más turísticos de la isla se encuentran, en su mayoría, en la costa oriental y son, en orden de importancia: Tías (principal núcleo turístico de Puerto del Carmen), Teguise (Costa Teguise), Yaiza (Playa Blanca, Puerto Calero), seguido de lejos de Arrecife y Tinajo (La Santa). ALENTA medio ambiente S.L
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En Fuerteventura todos los núcleos turísticos se localizan en la costa oriental y son: Pájara (principales núcleos turísticos de Costa Calma y Morro Jable), La Oliva (Corralejo), Antigua (Caleta de Fuste), seguido de lejos por Tuineje (Gran Tarajal y Las Playitas). Según datos del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente el número de playas principales en Fuerteventura es de 58 playas y en Lanzarote de 90. En ambas islas las principales playas y zonas de interés turístico se concentran en el litoral oriental de cada isla. En la misma área es donde se concentra el mayor número de centros para practicar deportes náuticos y zonas de buceo. Dentro del EIA se estudiará en detalle esta área de actividad económica incluyendo información relevante con respecto a: • •
• •
Evolución de las llegadas totales (nº de pasajeros) de turistas extranjeros en Lanzarote y Fuerteventura. Distribución de la actividad turística en Fuerteventura y Lanzarote a través de los datos de plazas de alojamiento turísticos y de establecimientos de restauración autorizados en 2011. Identificación y localización de las principales playas de Fuerteventura y Lanzarote por municipios. Identificación de los recursos turísticos y costeros de Fuerteventura y Lanzarote incluyendo puntos de buceo, deportes náuticos y puertos deportivos.
5.4.8 Tráfico Marítimo En el EIA se incluirá datos de tráfico de pasajeros, buques y mercancías de Lanzarote y Fuerteventura a partir de la fuente de información de Puertos de Las Palmas (Puertos del Estado), compañías navieras y AIS (sistema de información de tráfico marítimo por satélite). Además, en el EIA se mostrarán las áreas de concentración y canales de navegación entre islas en base a los resultados del control de ruidos de la actividad marítima que debe realizarse en el Archipiélago como consecuencia de la declaración como Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES). 5.4.9 Industria y Energía En Lanzarote, la actividad industrial se concentra en el área urbana de Arrecife, en el polígono industrial de los Geranios y en polígono industrial de Santa Coloma; y en la zona industrial de Playa Honda, en San Bartolomé. En Fuerteventura, la actividad industrial se encuentra más repartida por el territorio insular. En la capital, Puerto del Rosario, hay varias zonas industriales, entre las que destacan el polígono industrial Risco Prieto, la zona industrial Inpescasa, el polígono industrial de Zurita y la zona industrial de las Salinas. En Antigua destaca el polígono industrial de El Matorral, y en Tuineje la zona industrial que lleva el nombre del municipio. En el EIA, se incluirá información específica y relevante sobre la actividad y localización de las principales zonas industriales e infraestructuras energéticas presentes en Fuerteventura y Lanzarote.
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5.4.10
Paisaje
El EIA incluirá la información disponible sobre las unidades de paisaje singulares litorales y del medio marino en el contexto del proyecto propuesto, en el que por una parte todas las alternativas de localización de los sondeos se encuentran en mar abierto a distancias de varias decenas de kilómetros de las costas orientales de las islas de Fuerteventura y Lanzarote, por lo que no será visible la operación desde la zona costera, y por otra se trata de instalaciones temporales que ocuparán la zona de trabajo un tiempo limitado. 5.4.11
Otras actividades de de Oil & Gas
Como se indica en la Sección 2.5, el área de los permisos Canarias 1-9 se encuentra localizada en una zona de interés para la investigación y explotación de hidrocarburos. En el EIA, se incluirá la información disponible de actividades de O&G realizadas en la zona a escala regional en los últimos años a partir fundamentalmente de fuentes oficiales de España y del Reino de Marruecos. 5.4.12
Patrimonio históricohistórico-cultural
En la isla de Lanzarote, de acuerdo con la Carta Arqueológica de la Isla de Lanzarote, se observa la demarcación de al menos cuatro áreas o zonas costeras donde la presencia de bienes catalogados como etnográficos, arqueológicos y arquitectónicos es relevante. La isla de Fuerteventura comparte con Lanzarote la impronta de asentamientos poblacionales en el litoral costero a lo largo de su historia. No obstante, al tratarse de la isla geológicamente hablando más antigua del archipiélago, y a su vez en la que durante más tiempo han persistido los procesos erosivos, en contraposición a los constructivos (vulcanismo reciente), se dispone casi de manera continua de presencia de bienes etnográficos, y sobre todo arqueológicos a lo largo de todo el perímetro costero de la isla y del islote de Lobos, donde recientemente se han hallado restos romanos de hace unos 2.000 años. A título orientativo se incluye en la Tabla 5.17 un resumen del patrimonio cultural costero. En el EIA y tras la consulta a la Consejería de Cultura, Deportes, Políticas Sociales y Vivienda y de las publicaciones náuticas que corresponda se incluirá asimismo información sobre el patrimonio arqueológico subacuático.
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Tabla 5.17 Patrimonio cultural costero (Lanzarote y Fuerteventura) Isla
Descripción del Área
Descripción del Patrimonio
Litoral del municipio de Haría e isla de La Graciosa. Concretamente el cordón litoral que va desde el pueblo de Órzola, pasando por Punta Fariones para finalizar en las proximidades de Playa de Famara.
En “El Río” (brazo de agua que separa Lanzarote de La Graciosa), presencia de bienes etnográficos, yacimientos paleontológicos y arqueológicos. Gran parte de estos bienes o enclaves tienen la categoría de BIC (Bien de Interés Cultural)1. Considerable número, densidad y concentración de bienes etnográficos y arquitectónicos ateniendo al hecho de que es el lugar donde se ha asentado gran parte de la sociedad isleña. Presencia de fortificaciones levantadas desde la conquista. Varias torres o construcciones fortificadas y diseminadas por esa franja litoral, entre otros yacimientos arqueológicos destacables, representantes del asentamiento continúo de poblaciones en la zona. Destaca el bien etnográfico de Las Salinas del Janubio, en su mayor parte los bienes catalogados están declarados como Bienes de Interés Cultural (BICs). Destaca esta zona litoral por la presencia de yacimientos arqueológicos y en menor medida la localización de bienes etnográficos. Presencia de bienes etnográficos destacando los hornos de cal. Importantes zonas arqueológicas destacando los restos de La Pared arqueológica que da nombre al lugar.
Lanzarote
Entorno de la capital de la isla: Arrecife
Litoral del municipio de Yaiza
Fuerteventura
Franja costera del municipio de Tinajo, comprendida entre el pueblo de Tenesar hasta llegar a Morro Negro. Franja comprendida entre Gran Tarajal y Tarajalejo en el municipio de Tuineje. Franja norte del istmo de La Pared, en el municipio de Pájara (cordón costero conocido por Cofete) e inmediaciones de la Punta de Jandía. Municipio de La Oliva (zona de El Cotillo hasta Playa del Majanicho). Litoral del municipio de Antigua.
Litoral del Municipio del Puerto del Rosario.
Presencia de asentamientos aborígenes. Enclave arqueológico de la zona de Pozo Negro, con presencia de yacimientos arqueológicos y bienes etnográficos. Destaca como BIC el Molino de Gofio junto a Punta de la Tiñosa. Presencia de hornos de cal en esta zona.
Fuente: BIOGES, 2012
1 La declaración legal denominada Bien de Interés Cultural (BIC) es una figura de protección regulada por la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español. Según prevé la propia Ley, un BIC es cualquier inmueble y objeto mueble de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico, que haya sido declarado como tal por la administración competente.
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5.4.13
Fuentes de información
Las fuentes de información que serán utilizadas para ampliar la descripción del medio socioeconómico se incluyen en el Anexo 2.
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6
ANÁLISIS DE IMPACTOS POTENCIALES PARA LAS DISTINTAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVAS Y PROPUESTA PRELIMINAR DE MEDIDAS PREVENTIVASY PREVENTIVASY CORRECTORAS
6.1
INTRODUCCIÓN Y METODOLOGÍA METODOLOGÍA
El análisis preliminar de los potenciales impactos ambientales incluido en este Documento Inicial abarca las actividades previstas en la ejecución del programa de perforación incluyendo la toma de muestras y ensayos de comportamiento del yacimiento, y la fase de abandono y sellado de los sondeos exploratorios propuestos. En esta sección se identifican los principales impactos potenciales asociados a este tipo de actividad (perforación de sondeos exploratorios), distinguiéndose entre: • •
Impactos potenciales previsibles asociados a las actividades planificadas (operaciones rutinarias) y en condiciones normales de operación (Tabla 6.1). Impactos potenciales no previsibles asociados a actividades no planificadas derivados de sucesos accidentales (con una probabilidad de ocurrencia asociada) (Tabla 6.2).
Tanto los impactos derivados de actividades planificadas o relacionadas con operaciones rutinarias y de las no planificadas derivadas de sucesos accidentales (con una probabilidad de ocurrencia asociada) serán adecuadamente valorados en el EIA para establecer la propuesta definitiva de medidas preventivas y correctoras, de acuerdo a lo indicado en las Secciones 6.1.1. y 6.1.2. Atendiendo a la clasificación de los impactos expuesta anteriormente, se proponen las dos metodologías de evaluación del impacto ambiental (a utilizar en el Estudio de Impacto Ambiental) que se describen a continuación. 6.1.1 Impactos derivados de actividades rutinarias Para la evaluación de los impactos potenciales asociados a las actividades rutinarias y en condiciones normales de operación se empleará en el EIA una metodología de evaluación de impacto que determinará las interacciones de las acciones del proyecto con los elementos del medio (impactos), mediante un análisis semi-cuantitativo. La evaluación de impacto ambiental tomará en consideración la magnitud, incidencia, acumulación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, frecuencia y continuidad del impacto en el medio. Además se incluirán las medidas preventivas y correctoras para la mitigación de los posibles impactos. Como conclusión se indicarán los impactos ambientales compatibles, moderados, severos, y críticos que se prevean como consecuencia de la actividad proyectada, aportando una justificación técnica. La metodología a utilizar en la evaluación de los impactos se realizará de acuerdo con la descrita en la legislación española vigente, así como en guías internacionales (Guide to Social Impact Assessment in the Oil and Gas Industry, IPIECA, 2004; Environmental Social Health Risk and Impact Management Process, OGP 2007), y estándares y normativa interna de Repsol (Environmental, Social and Health Impact Assessment; DGU Environmental, Social and Health Impact Assessment, ESHIA, 2009). ALENTA medio ambiente S.L
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6.1.2 Impactos asociados a sucesos accidentales En el caso de los impactos potenciales asociados a sucesos accidentales, la evaluación se realizará empleando un enfoque de análisis de riesgos. riesgos El riesgo medioambiental asociado a un determinado suceso accidental se determinará como el producto de la probabilidad de que ocurra ese suceso accidental (e.g derrame accidental de diésel) por las posibles consecuencias derivadas del mismo. Las probabilidades asociadas a los sucesos accidentales analizados estarán basadas en las estadísticas de reconocidas bases de datos internacionales entre ellas: la Internacional Oil and Gas Association, OGP; United Kingdon Continental Shelf, UKCS; Bureau of Safety and Environmental Enforcement, BSEE del Departamento de Interior de los EEUU; Norwegian Continental Shelf, NCS; así como en las estadísticas de accidentes marítimos con derrame de hidrocarburos del MAGRAMA. (Ver Sección 6.3). Para determinar las consecuencias del impacto medioambiental derivado de los distintos tipos de sucesos accidentales (ver Sección 6.3) se utilizarán los resultados del estudio de “el peor escenario posible” (“worst case”) cuyo alcance se describe en el Anexo 5 del presente Documento Inicial. La matriz de evaluación de riesgos que se propone utilizar será consistente con la matriz de riesgos de Repsol así como con otras matrices de análisis de riesgo de reconocido prestigio. En la matriz de evaluación de riesgos se representará la probabilidad de que ocurra el suceso frente al grado de consecuencias del efecto del mismo, mostrando el nivel de riesgo (por ejemplo; bajo, medio, alto y extremo), y teniendo en cuenta las características del medio receptor y las medidas correctoras y preventivas consideradas para el suceso/escenario accidental en estudio. Los diferentes grados de consecuencia, que irán desde menores a efectos catastróficos, se utilizarán para determinar la significación del impacto en la evaluación de impacto ambiental. 6.2
OPERACIONES RUTINARIAS RUTINARIAS
Los aspectos ambientales1 de las operaciones rutinarias del programa de perforación y ensayos del comportamiento del yacimiento que pueden generar impactos potenciales previsibles, son básicamente las siguientes: •
•
Presencia física de las instalaciones: instalaciones movilización; anclaje - desanclaje (si procede) y desmovilización; desplazamientos de: la unidad de perforación, embarcaciones de apoyo y helicóptero y presencia de cabeza de pozo. Emisiones atmosféricas: atmosféricas generación de gases efecto invernadero (CO2) y otros gases (NOx, SO2, CO, etc.).
1 Según la UNE-EN ISO 14000, se define aspecto ambiental como “elemento de las actividades, productos o servicios de una organización que puede interactuar con el medio ambiente”.
Por tanto, un aspecto ambiental es aquello que una actividad, producto o servicio genera (en cuanto a emisiones, vertidos, residuos, ruido, consumos, etc.) que tiene o puede tener incidencia sobre el medio ambiente, entendido éste como el medio natural receptor de los aspectos ambientales, incluyendo dentro de este medio los seres vivos que habitan en él. ALENTA medio ambiente S.L
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•
•
•
• •
•
Ruidos y vibraciones: vibraciones generación de ruidos procedentes del giro de la sarta que arrastra la broca de perforación, motores, generadores, quema de gas por funcionamiento de la antorcha, helicóptero y pruebas geofísicas. Emisiones luminosas: luminosas generación de emisiones luminosas asociadas a los sistemas de iluminación de la unidad de perforación, barcos de apoyo, helicóptero en viaje nocturno y las procedentes de la quema de gas por funcionamiento de la antorcha. Aguas residuales y otros efluentes efluentes: es generación y descarga de aguas residuales considerando: aguas residuales (negras y grises); aguas de cubierta; aguas de sentina; aguas de refrigeración; aguas de formación (si procede); salmuera (si procede) y gestión del agua de lastre. Residuos sólidos sólidos y sustancias peligrosas: peligrosas generación y gestión de residuos. Ripios y lodos de perforación: perforación descarga de ripios y lodos de perforación en base agua considerando las referencias existentes en los estándares internacionales, y gestión mediante gestores autorizados de ripios y lodos en base agua y en base no acuosa. Aspectos socioeconómicos, donde se analizan los impactos potenciales, directos e indirectos, que el proyecto en su globalidad pueden representar para el medio socioeconómico contemplado.
La Tabla 6.1 relaciona los aspectos ambientales de las operaciones rutinarias del programa de perforación y los impactos potenciales ambientales y sociales derivados de éstos considerando: • la instalación generadora de impacto: unidad de perforación (UP), barco de apoyo (BA), instalaciones en tierra (IT) o helicóptero (H); y • las distintas alternativas del proyecto: (1) alternativas de ubicación de los sondeos exploratorios (UB), (2) alternativas de unidad de perforación (UP), (3) alternativas de uso de lodos de perforación (LOD) y (4) alternativas de gestión de ripios y lodos (RyL). Dadas las características del proyecto es importante señalar que gran parte de los impactos potenciales ambientales identificados serán de naturaleza temporal y local. La temporalidad o puntualidad de los mismos se justificará adecuadamente dentro del EIA. En la misma tabla también se incluye una propuesta preliminar de las medidas preventivas y correctoras más generales y habituales para este tipo de actividad, referidas a los impactos potenciales ambientales y sociales identificados. Una vez identificados y caracterizados los impactos potenciales, dentro del EIA, se revisarán las medidas preventivas, correctoras y compensatorias (si fuera necesario) y se desarrollarán con el objetivo de eliminar, reducir, o compensar los efectos negativos potenciales que pudieran estar asociados al proyecto propuesto. Adicionalmente, y de forma complementaria al EIA, se elaborarán una serie de estudios específicos que contribuyen a la prevención, evaluación, mitigación, restauración y compensación -si fuera necesaria-, de cualquier afección sobre el medio ambiente o el medio socioeconómico tanto de las operaciones rutinarias como de los sucesos accidentales del programa de perforación exploratoria propuesto. Estos estudios específicos se nombran en las Tablas 6.1 y 6.2 dentro de las medidas correctoras y preventivas. Entre estos estudios específicos se incluye la realización de una Campaña marina de línea de base (CLB) con el objetivo de identificar las características físico-químicas y biológicas de la columna de agua y del fondo marino así como las comunidades bentónicas del entorno cercano a las localizaciones propuestas para los sondeos exploratorios; y la realización ALENTA medio ambiente S.L
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RIPSA
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
modelizaciones para las distintas descargas previstas (lodos y ripios en base agua; salmuera); derrames accidentales de hidrocarburos y generación de ruido (ver Anexo 5).
ALENTA medio ambiente S.L
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RIPSA
ALENTA medio ambiente S.L
• Presencia de cabezas de pozos.
• Presencia física y desplazamientos.
• Movilización, anclaje –desanclaje y desmovilización.
Presencia física de las instalaciones
UP
•
•
•
BA
•
IT
Actividad
•
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• Daños a los equipos de pesca. • Exclusión de actividad pesquera en un radio de 500 metros en torno al sondeo.
• Modificación del comportamiento de la fauna marina.
• Aumento de la turbidez por arrastre de las anclas sobre el fondo marino. • Alteración de la estructura de los sedimentos. • Pérdida de flora y fauna bentónica. • Daño a los afloramientos rocosos y fauna asociada.
Impacto Ambiental
UB UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
Alternativas de la actividad
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP2
UP
Aspecto
LOD
Tabla 6.1 Impactos potenciales derivados de operaciones rutinarias
H
RIPSA
• Notificaciones a pescadores y otros usuarios del mar de los trabajos a desarrollar. • Comunicación del estado mecánico de los sondeos (una vez realizados) a la autoridad competente. • Identificación de los pozos (una vez realizados) en cartas náuticas. • Publicación en los documentos oficiales (cartas de navegación, derroteros) de la posición y restricciones generadas por los sondeos.
• Seguimiento de potenciales incidencias a la fauna marina dentro del PVA. • Presencia de observador de mamíferos marinos (MMO) a bordo durante la perforación. • Utilización de métodos de monitoreo acústico pasivo (PAM) durante los periodos nocturnos o de escasa visibilidad.
• Elaboración de una Campaña Marina de Línea Base para conocer las condiciones físico-químicas y biológicas actuales del fondo marino y de la columna de agua. • Inspección visual previa (mediante ROV o similar) del fondo marino.
Medidas correctoras y preventivas
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
ALENTA medio ambiente S.L
Emisiones luminosas
• Generación de ruidos y vibraciones.
Ruido y vibraciones
• Generación de emisiones atmosféricas (gases de efecto invernadero (GEI), otros productos de combustión (NOx,SOx, etc.), substancias que agotan la capa de ozono por funcionamiento de la antorcha, motores, etc.
Emisiones atmosféricas
UP
•
•
BA
•
•
IT
•
H
•
•
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• Alteración acústica del medio aéreo y subacuático. • Modificación del comportamiento de cierta fauna marina.
• Alteración de la calidad atmosférica (incremento de los gases de efecto invernadero, smog fotoquímico, aspectos estéticos, alteración a la capa de ozono).
Impacto Ambiental
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
Alternativas de la actividad
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP
Actividad
LOD
Aspecto
UB
RIPSA
• Mantenimiento preventivo adecuado de los equipos y maquinaria generadores de ruido. • Revisión periódica del correcto funcionamiento de la maquinaria y equipos. • Elaboración de un Protocolo de Observación y Actuación en caso de avistamiento de Mamíferos Marinos (POAMM) y tortugas. • Presencia de un observador de mamíferos marinos (MMO) a bordo durante la fase de perforación. • Utilización de métodos de monitoreo acústico pasivo (PAM) durante los periodos nocturnos o de escasa visibilidad. • Modelización de ruido subacuático (Modelo Bellhop u otros similares). • Diseño de planes de vuelo de helicóptero minimizando afecciones a la fauna (>1500m y evitar horas crepusculares, salvo en caso de emergencia).
• Inspección previa de las embarcaciones y unidad de perforación. • No incineración a bordo. • Mantenimiento preventivo adecuado de equipos y maquinaria generadores de emisiones (compresores, motores, etc.). • Revisión periódica del correcto funcionamiento de la maquinaria y equipos.
Medidas correctoras y preventivas
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
Por ejemplo estándares noruegos.
ALENTA medio ambiente S.L
1
• Descarga de agua de formación.
• Descarga de aguas residuales (negras y grises), aguas de sentina, aguas de cubierta y aguas de refrigeración.
Aguas residuales y otros efluentes
• Generación de emisiones luminosas
UP
•
•
•
BA
•
•
IT
•
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• Alteración de la calidad del medio marino. • Afección a organismos marinos por presencia de aceites, grasas e hidrocarburos. Visualización de manchas (oil sheen) en superficie.
• Alteración de la calidad del medio marino. • Eutrofización en la zona próxima a la descarga. • Afección a organismos marinos por aceites, grasas y otros productos químicos que puedan lavarse en cubierta y verterse al mar. • Efectos térmicos sobre fauna y flora marina.
• Efectos sobre aves, tortugas y peces • Impacto lumínico temporal y local
Impacto Ambiental
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
Alternativas de la actividad
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP
Actividad
LOD
Aspecto
UB
H
RIPSA
• Elaboración de un Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) para la fase de perforación. • Elaboración de un Plan de Gestión Integrada de Residuos y Aguas Residuales (PGIRAR) para la fase de perforación acorde al Convenio MARPOL. • Mantenimiento preventivo adecuado de los sistemas de tratamiento de aguas residuales. • Mantenimiento de las áreas de cubierta limpias. • Disponibilidad de equipos de limpieza inmediata para cualquier vertido a bordo. • Preparación de un Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA). • Tomar como referencia para la descarga estándares internacionales1. • Tomar como referencia para la descarga de estándares internacionales1.
• Seguimiento de potenciales incidencias a la avifauna dentro del PVA. • Minimización, dentro de los rangos operacionales y de seguridad posibles, de las emisiones luminosas nocturnas.
Medidas correctoras y preventivas
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
ALENTA medio ambiente S.L
• Generación y gestión de residuos peligrosos.
• Generación y gestión de residuos sólidos asimilables a urbanos.
Residuos sólidos y sustancias peligrosas
• Gestión del agua de lastre.
• Descarga de salmuera.
UP
•
•
•
•
BA
•
•
•
IT
•
•
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• Efecto sobre el funcionamiento de redes e infraestructuras de gestión de residuos en tierra.
• Efecto sobre el funcionamiento de redes e infraestructuras de gestión de residuos en tierra.
• Introducción de especies exóticas. • Desplazamiento de especies nativas.
• Efectos por elevada salinidad en organizamos marinos. • Afección a organismos por aditivos químicos.
Impacto Ambiental
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB6 UB6
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
LD2
RL3 RL3
RL2
Alternativas de la actividad UP
Actividad
LOD
Aspecto
UB
H
RIPSA
• Elaboración de un Plan de Gestión Integrada de Residuos y Aguas Residuales para la fase de perforación acorde al Convenio MARPOL. • Gestión por parte de gestor autorizado en tierra.
• Elaboración de un Plan de Gestión Integrada de Residuos y Aguas Residuales para la fase de perforación acorde al Convenio MARPOL. • Gestión por parte de gestor autorizado en tierra.
• Elaboración de un Plan de Gestión Integrada de Residuos y Aguas Residuales para la fase de perforación acorde al Convenio MARPOL.
• Modelización de la descarga de salmuera. • Elaboración de un Plan de Gestión Integrada de Residuos y Aguas Residuales para la fase de perforación acorde al Convenio MARPOL.
Medidas correctoras y preventivas
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RyL
UP
BA
•
•
ALENTA medio ambiente S.L
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• Creación de puestos de trabajo. • Incremento en la demanda de infraestructuras.
Por ejemplo estándares noruegos.
•
•
• Restricciones de uso a: o Pesquerías industriales y artesanales. o Tráfico comercial. o Actividades de exploración y producción. o Investigación científica.
• Aumento de la turbidez y modificación de la calidad de la columna de agua. • Alteración de las características del sedimento. • Enterramiento y modificación del hábitat de organismos bentónicos. • Anoxia en las capas más superficiales del sedimento. • Afección a organismos asociada a la presencia de lodos de perforación adheridos a los ripios.
2
•
•
•
IT
En caso de decidir usar lodos en base no acuosa, no se descargarán ni los lodos ni los ripios al mar.
•
•
•
H
1
• Perfil de la comunidad.
• Uso y acceso.
Aspectos SocioSocio-económicos
• Descarga de ripios y lodos de perforación en base agua1
Ripios y lodos de perforación
Impacto Ambiental
UB1 UB2 UB3 UB4
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
LD1
LD1
RL2
RL1
RL1
Alternativas de la actividad UP
Actividad
LOD
Aspecto
UB
RIPSA
• Utilización de un barco de apoyo para labores de aviso y seguridad. • Notificación a las autoridades encargadas de tráfico marítimo sobre la movilización, desmovilización, así como medidas de señalización previstas. • Establecimiento de una zona de exclusión marítima en torno a la unidad de perforación durante las operaciones de perforación. • Plan de Comunicación con terceras partes interesadas.
• Inspección visual previa (mediante ROV o similar) del fondo marino en el entorno del punto de perforación. • Modelización de la descarga de ripios y lodos de perforación. • Separación de ripios y lodos en la unidad de perforación. • Tomar como referencia para la descarga estándares internacionales2.
Medidas correctoras y preventivas
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
ALENTA medio ambiente S.L
• Tráfico marítimo.
• Pesca.
• Turismo.
• Industria y comercio.
UP
•
•
•
•
BA
•
•
•
•
IT
•
•
•
H
•
•
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• Riesgo de navegación. • Riesgo de colisión entre barcos. • Efectos en las actividades portuarias implicadas.
• Veda de pesca en el radio de exclusión en torno a la unidad de perforación. • Modificación de las rutas de pesca. • Riesgo de colisión entre barcos. • Daños a equipos de pesca. • Efectos sobre las capturas (calidad y cantidad). • Desplazamiento de la actividad pesquera hacia otros sectores.
• Percepción negativa del proyecto frente a los usos tradicionales. • Contaminación de playas y costa por derrames accidentales.
• Creación de puestos de trabajo. • Oportunidades de negocio.
Impacto Ambiental
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB6
UB5 UB6
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
LD1 LD2
LD1 LD2
RL2
RL1 RL2
RL1 RL2
RL2
Alternativas de la actividad UP
Actividad
LOD
Aspecto
UB
RIPSA
• Utilización de un barco de apoyo para labores de aviso y seguridad. • Notificación a las autoridades encargadas de tráfico marítimo sobre la movilización, desmovilización, así como medidas de señalización previstas. • Información a cofradías de pescadores. potencialmente afectadas (plazos, zona de ejecución y restricciones). • Compensación por daños. • Utilización de un barco de apoyo para labores de aviso y seguridad. • Notificación a las autoridades encargadas de tráfico marítimo sobre la movilización, desmovilización, así como medidas de señalización previstas. • Establecimiento de una zona de exclusión marítima en torno a la unidad de perforación durante las operaciones de perforación.
• Plan de Comunicación con terceras partes interesadas. • Disponibilidad de equipos de limpieza inmediata para cualquier vertido a bordo. • Preparación de un Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA).
• Plan de Comunicación con terceras partes interesadas.
Medidas correctoras y preventivas
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RyL
Barco de apoyo
Instalaciones en tierra
Helicóptero
BA
IT
H
ALENTA medio ambiente S.L
Unidad de Perforación
UP
• Patrimonio histórico-cultural.
• Paisaje.
Aspecto
UP
UB
UP
H
IT
BA
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UP1. Barco posicionamiento dinámico UP2. Plataforma semisumergible anclada UP3. Plataforma semisumergible de posicionamiento dinámico
RyL
LOD
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6 UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
LD1 LD2
RL1 RL2
RL1 RL2
Alternativas de la actividad UP
• Consulta previa a la Dirección General de Patrimonio y Contratación de Canarias. • Consulta previa a la Dirección General de Patrimonio del Estado Español. • Inspección previa mediante ROV o similar del entorno de los sondeos. • Comunicación a la Dirección General de Patrimonio y Contratación de Canarias de cualquier hallazgo arqueológico efectuado durante la campaña.
• Uso de radio, señales luminosas visuales para comunicarse con otras embarcaciones cuando sean necesario.
Medidas correctoras y preventivas
RIPSA
RL1. Descarga de ripios y lodos al mar (WBDFs) RL2. Transporte y gestión de ripios y lodos en tierra (WBDFs). RL3. Transporte y gestión de ripios y lodos en tierra (NABFs).
Alternativa de gestión de ripios y lodos de perforación:
LD1. Lodos en base agua (Water Based Drilling Fluids – WBDFs). LD2. Lodos en base no acuosa (Non-Aqueous Drilling Fluids – NADFs
Alternativa de uso de lodos de perforación (sistema cerrado):
• Efectos sobre yacimientos arqueológicos.
Alternativa de ubicación de los sondeos exploratorios: UB1. Sandía UB3. Chirimoya UB5. Cebolla UB2. Plátano UB4. Zanahoria UB6. Naranja Alternativa de unidad de perforación:
•
•
• Impacto visual y estético.
Impacto Ambiental
LOD
Actividad
UB
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
6.3
SUCESOS ACCIDENTALES
Los sucesos accidentales comprenderán, por lo general, situaciones de anomalía operativa y situaciones de emergencia o accidentales. Los sucesos accidentales no son esperables, especialmente considerando los avances tecnológicos disponibles para este tipo de operaciones. Los tipos de sucesos accidentales seleccionados para la evaluación de situaciones fortuitas del proyecto así como los escenarios propuestos son los siguientes: 1. Sucesos accidentales relacionados con tareas operacionales del programa de perforación incluyendo un derrame menor y un derrame mayor de combustible (diésel). Los escenarios considerados para un suceso accidental de derrame menor de combustible son los siguientes: • Derrames accidentales durante operaciones de carga y/o descarga de combustible en la unidad de perforación (alta mar). Los escenarios considerados para un suceso accidental de derrame mayor de combustible son los siguientes: •
Accidente en alta mar con pérdida parcial o total del inventario de combustible de la unidad de perforación o embarcaciones de apoyo.
2. Sucesos accidentales por pérdida de control de pozo pozo: ozo el escenario considerado corresponde a una erupción incontrolada o “blowout” de los fluidos de formación debido a que la presión es tan elevada que no se puede controlar de manera inmediata con los medios mecánicos disponibles. Es importante señalar que la probabilidad de un vertido accidental por “blowout” está en la categoría “prácticamente imposible”. De acuerdo a los datos del Bureau of Safety and Environmental Enforcement (BSEE) sobre un total de 58.375 sondeos perforados entre los años 1960 y 2006, se produjeron cuatro vertidos accidentales por erupción incontrolada lo que representa una probabilidad asociada de 6,9 x 10-5. Si a esta estadística se suma el caso de las perforaciones profundas (a más de 1.000-1.500 metros), es importante señalar que durante 17 años no se produjo ningún vertido grave hasta el caso de Macondo en el año 2010. Tras este suceso, tanto la industria como los gobiernos han destinado una importante cantidad de recursos en I&D+i para la mejora en seguridad de las actividades de perforación incluyendo medidas en prevención, contención (“capping”) y gestión. Dada la enorme trascendencia de este evento, durante la elaboración del EIA se elaborará un estudio específico de erupciones incontroladas, que recoja tanto los datos estadísticos más recientes de este tipo de sucesos accidentales, como la modelización del escenario de un “blowout”. Los escenarios de modelización se definen en el Anexo 5. La Tabla 6.2 relaciona los aspectos ambientales asociados a sucesos accidentales con sus potenciales impactos ambientales considerando:
ALENTA medio ambiente S.L
Página 89
RIPSA
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
• •
la instalación generadora de impacto: unidad de perforación (UP), barco de apoyo (BA), instalaciones en tierra (IT) o helicóptero (H); y las distintas alternativas del proyecto: (1) alternativas de ubicación de los sondeos exploratorios (UB), (2) alternativas de unidad de perforación (UP), (3) alternativas de uso de lodos de perforación (LOD) y (4) alternativas de gestión de ripios y lodos (RyL)
La Tabla 6.2 también incluye una propuesta preliminar de las medidas preventivas y correctoras propias de este tipo de sucesos accidentales, referidas a los impactos potenciales ambientales identificados. Una vez identificados y caracterizados los impactos potenciales, dentro del EIA, se revisarán las medidas preventivas, correctoras y compensatorias (si fuera necesario) y se desarrollarán con el objetivo de eliminar, reducir, o compensar los efectos negativos potenciales que pudieran estar asociados a estos sucesos accidentales. Adicionalmente, como medidas preventivas relacionadas con vertidos accidentales destacan las siguientes medidas generales a adoptar: • • • •
• •
Implantación de procedimientos para asegurar transferencias de combustible en condiciones adecuadas y seguras. Auditorías previas de las diferentes instalaciones para asegurar que las medidas propuestas han sido contempladas, puestas en práctica y están además operativas. Identificación y desarrollo de las respuestas frente a cualquier tipo de vertido, indicando los recursos, equipos, capacidades y preparación. Formación adecuada en los contenidos del Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA), incluyendo mecanismos de respuesta, equipos y procedimientos. Formación de personal en técnicas de respuesta a vertidos, medidas correctoras y medidas de contención y limpieza. Formación básica y concienciación del personal en temas ambientales.
Respecto a las medidas preventivas relacionadas con la reducción del riesgo de erupción incontrolada destacan: • • • • •
Riguroso proceso de diseño y construcción del sondeo incluyendo identificación y minimización de riesgos técnicos Utilización de personal competente y entrenado en cada fase. Aseguramiento de la idoneidad e integridad de los equipos (unidad de perforación, BOP). Verificación por terceros del diseño y de los equipos críticos. Planes de contingencia para atajar el flujo en origen (“source control”).
ALENTA medio ambiente S.L
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RIPSA
BA
UP
ALENTA medio ambiente S.L
• Derrames accidentales durante operaciones de carga y descarga de diésel en alta mar.
• Derrame accidental menor de diésel:
•
•
•
Derrame accidental de combustible y otras sustancias peligrosas
IT
Actividad
•
Página 91
Modificación de la calidad del agua. Efectos sobre los organismos marinos. Efectos sobre los hábitats en costa y playas. Efectos sobre áreas protegidas. Efectos sobre actividades pesqueras (industrial y artesanal). • Efectos sobre otros sectores de actividad (turismo, industria, comercio). • Efectos sobre infraestructuras existentes (i.e. desalinizadoras, otras captaciones). • Percepción pública negativa. • • • • •
Impacto Ambiental
UB UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
Alternativas de la actividad
UP1 UP2 UP3
UP
Aspecto
LOD
Tabla 6.2 Impactos potenciales derivados de sucesos accidentales
H
RIPSA
• Modelización de derrame accidental de diésel durante operaciones de carga y/o descarga en alta mar. • Elaboración e implementación del Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA). • Realización de las operaciones de carga de combustible en condiciones meteorológicas adecuadas. • Implantación de buenas prácticas de manejo de combustible. • Disponibilidad de recursos para la limpieza inmediata de cualquier vertido en la unidad de perforación y barcos de apoyo. • Formación específica a todo el personal sobre prevención y del personal clave sobre el uso de equipos de lucha contra la contaminación. • Alertar a las autoridades marítimas en caso de derrame.
Medidas correctoras y preventivas
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
ALENTA medio ambiente S.L
• Derrame accidental de otros productos peligrosos.
• Accidente en alta mar con pérdida parcial o total del inventario de combustible de la unidad de perforación o embarcaciones de apoyo.
• Derrame accidental mayor de diésel:
UP
•
•
BA
•
Página 92
• Modificación de la calidad del agua. • Incremento de la turbidez. • Efectos sobre los organismos marinos.
Modificación de la calidad del agua. Efectos sobre los organismos marinos. Efectos sobre los hábitats en costa y playas. Efectos sobre áreas protegidas. Efectos sobre actividades pesqueras (industrial y artesanal). • Efectos sobre otros sectores de actividad (turismo, industria, comercio). • Efectos sobre infraestructuras existentes (i.e. desalinizadoras, otras captaciones). • Percepción pública negativa. • • • • •
Impacto Ambiental
IT
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
UP1 UP2 UP3
UP1 UP2 UP3
RL2
Alternativas de la actividad UP
Actividad
LOD
Aspecto
UB
H
RIPSA
• Elaboración e implementación del Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA). • Disponibilidad de recursos para la limpieza inmediata de cualquier vertido en la unidad de perforación y barcos de apoyo. • Formación específica a todo el personal sobre prevención y al personal clave sobre el uso de equipos de lucha disponibles.
• Modelización de derrame de hidrocarburo por pérdida de inventario de la unidad de perforación. • Elaboración e implementación del Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA). • Disponibilidad de recursos para la limpieza inmediata de cualquier vertido en la unidad de perforación y barcos de apoyo. • Formación específica a todo el personal sobre prevención y del personal clave sobre el uso de equipos de lucha contra la contaminación. • Alertar a las autoridades marítimas en caso de derrame.
Medidas correctoras y preventivas
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
Barco de apoyo
Instalaciones en tierra
Helicóptero
BA
IT
H
ALENTA medio ambiente S.L
Unidad de Perforación
UP
• Derrame incontrolado por “blowout”
Blowout
Aspecto
UP
UB
UP
BA
•
•
H
IT
UP7. Barco posicionamiento dinámico UP8. Plataforma semisumergible anclada UP9. Plataforma semisumergible de posicionamiento dinámico
UB1. Sandía UB3. Chirimoya UB5. Cebolla UB2. Plátano UB4. Zanahoria UB6. Naranja Alternativa de unidad de perforación:
Página 93
RyL
LOD
UB1 UB2 UB3 UB4 UB5 UB5 UB6 UB6
Alternativas de la actividad
UP1 UP2 UP3
UP
RL1. Descarga de ripios y lodos al mar (WBDFs) RL2. Transporte y gestión de ripios y lodos en tierra (WBDFs RL3. Transporte y gestión de ripios y lodos en tierra (NABFs)
Alternativa de gestión de ripios y lodos de perforación,:
LD1. Lodos en base agua (Water Based Drilling Fluids – WBDFs). LD2. Lodos en base no acuosa (Non-Aqueous Drilling Fluids – NADFs).
RIPSA
• Estudio específico de blowout. • Proveer a los pozos de BOP. • Modelización de derrame de hidrocarburo incontrolado. • Elaboración e implementación del Plan Interior de Contingencias por Contaminación Marina Accidental (PICCMA). • Disponibilidad de recursos para la limpieza inmediata de cualquier vertido en la unidad de perforación y barcos de apoyo. • Formación específica a todo el personal sobre prevención y al personal clave sobre de equipos de lucha disponibles. • Alertar a las autoridades marítimas en caso de derrame. • Estudio de no afección a la Red Natura 2000. • Preparación de un Plan de restitución económica y ambiental y Cálculo de Garantía Financiera.
Medidas correctoras y preventivas
Alternativa de uso de lodos de perforación (sistema cerrado):
Modificación de la calidad del agua. Efectos sobre los organismos marinos. Efectos sobre los hábitats en costa y playas Efectos sobre áreas protegidas. Efectos sobre actividades pesqueras (industrial y artesanal). • Efectos sobre otros sectores de actividad (turismo, industria, comercio). • Efectos sobre infraestructuras existentes (i.e. desalinizadoras, otras captaciones). • Percepción pública negativa. • • • • •
Alternativa de ubicación de los sondeos exploratorios:
•
Impacto Ambiental
LOD
Actividad
UB
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
RyL
DOCUMENTO INICIAL PROYECTO SONDEOS EXPLORATORIOS MARINOS EN CANARIAS
7
RED NATURA 2000
Siguiendo las recomendaciones del documento “Evaluación ambiental de proyectos que puedan afectar a espacios de la Red Natura 2000. Criterios- guía para la elaboración de la documentación ambiental, Consultores en Biología de la Conservación, S.L. & MAGRAMA, 2009”, esta Sección 7 incluye la siguiente información: • Información sobre los lugares Natura 2000 potencialmente afectados por el proyecto (Sección 7.1). • Potenciales impactos causados por el proyecto, y la forma en que van a ser tratados en el estudio de impacto ambiental (Sección 7.2). • Principales alternativas al proyecto y primer avance del análisis de los potenciales impactos de cada una de ellas sobre los lugares Natura 2000 (Sección 7.3). Es importante señalar que siguiendo el principio de precaución, la descripción de los lugares Natura 2000 incluye todos los espacios de Lanzarote y Fuerteventura en esta primera fase. En la evaluación de impactos, que se realizará como parte del EIA, se identificarán claramente aquellos lugares Natura 2000 que puedan resultar afectados por el proyecto. Los espacios protegidos que no forman parte de la Red Natura 2000 y aquellos espacios naturales propuestos por distintas instituciones u organizaciones conservacionistas como futuros espacios protegidos (y/o futuros lugares Red Natura 2000) se describen en la Sección 5 y la identificación de los impactos potenciales sobre los mismos se recoge en la Sección 6. Además, durante el proceso de evaluación de impacto ambiental se elaborará el “Estudio de no Afección a la Red Natura 2000”. 7.1
LUGARES RED NATURA 2000
La Red Natura 2000 es una red ecológica europea de áreas de conservación de la biodiversidad que constituye el principal instrumento para la conservación de la naturaleza en la Unión Europea. Su finalidad es asegurar la supervivencia a largo plazo de las especies y los hábitats más amenazados de Europa, contribuyendo a detener la pérdida de biodiversidad ocasionada por el impacto adverso de las actividades humanas. Los espacios que forman parte de Natura 2000 son de dos tipos: las Zonas Especiales de Conservación (ZEC) designadas de acuerdo con la Directiva Hábitat (previamente consideradas como Lugares de Importancia Comunitaria, LICs); y las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPAs), establecidas en virtud de la Directiva Aves (Directiva del Consejo 79/409/CEE). En las Islas Canarias existen 177 lugares de importancia comunitaria (LICs) y 43 zonas de especial protección para las aves (ZEPAs). Considerando los cabildos de Fuerteventura y Lanzarote los datos sobre lugares Red Natura 2000 se recogen en las tablas siguientes.
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Tabla 7.1 Lugares Red Natura 2000 en Fuerteventura y Lanzarote Tipo de espacio
Canarias
Fuerteventura
Lanzarote
LIC
165
11
10
ZEPA
31
7
6
LIC + ZEPA
12
2
1
Fuente: Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial Gobierno de Canarias, 2012
Tabla 7.2 Superficie ocupada por lugares Red Natura 2000 en Fuerteventura y Lanzarote Fuerteventura
Lanzarote
Tipo de espacio Medio Terrestre
Medio Marino
Medio Terrestre
Medio Marino
LIC
4%
8%
4%
1%
ZEPA
59%
-
26%
100%
LIC + ZEPA
15%
14%
12%
86%
Fuente: Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial Gobierno de Canarias, 2012
Este Documento Inicial incluye la identificación e información requerida de acuerdo con la Guía del MAGRAMA, de todos los espacios de la Red Natura 2000 de Lanzarote y Fuerteventura. En la Figura 7.1 se localizan los distintos lugares de la Red Natura 2000 en los cabildos de Fuerteventura y Lanzarote y la ubicación de las seis alternativas de los sondeos exploratorios.
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Figura 7.1 Distribución de Red Natura 2000 en Fuerteventura y Lanzarote
Fuente: Alenta, 2012.
De acuerdo con información de los Formularios de Datos Natura 2000 del MAGRAMA, los lugares Red Natura 2000 de los Cabildos de Lanzarote y Fuerteventura se recogen en el Anexo 4 del presente Documento Inicial. 7.2
ANÁLISIS POTENCIALES IMPACTOS CAUSADOS POR EL PROYECTO EN LUGARES RED NATURA 2000
Considerando las operaciones previstas y la localización de las mismas, no se anticipa ningún impacto potencial sobre lugares de la Red Natura 2000 derivado de las actividades planificadas (rutinarias) del proyecto propuesto. Los impactos potenciales del proyecto propuesto sobre la Red Natura 2000 derivarían exclusivamente de sucesos accidentales. El mayor riesgo del proyecto sobre los lugares Natura 2000 y sus recursos son los supuestos accidentales de derrame de hidrocarburos: bien de combustible (diésel) de la unidad de perforación o de los barcos de apoyo como consecuencia de un accidente; o bien de un vertido accidental como consecuencia de una pérdida de control del pozo durante la perforación (“blowout”). En este sentido, es importante destacar que los sucesos accidentales tienen una probabilidad muy baja de ocurrencia, están relacionados con situaciones de emergencia, y no forman parte de las actividades rutinarias inherentes a la perforación exploratoria propuesta. ALENTA medio ambiente S.L
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El potencial impacto medioambiental de un derrame accidental de hidrocarburos en el medio marino sobre lugares Red Natura 2000 dependerá de numerosos factores, y en particular de: • • •
•
el tipo y la cantidad (volumen) de hidrocarburo derramado. la localización donde se produce el derrame (superficie o fondo). las condiciones ambientales existentes y época del año en el momento del derrame (el viento y las corrientes marinas que determinarán, en gran medida, el transporte y destino del vertido). su proximidad a los lugares Red Natura 2000.
Para determinar el destino de los posibles derrames accidentales en el área del proyecto y estimar la magnitud de una potencial afección (extensión e intensidad) sobre lugares Red Natura 2000, durante la elaboración del EIA se realizarán una serie de modelizaciones de vertidos accidentales. Como se detalla en la Sección 6.3 y en el Anexo 5, dentro del EIA se considerarán distintos tipos de supuestos accidentales (derrame accidental menor de diésel, derrame accidental mayor de diésel y derrame accidental incontrolado de crudo debido a un “blowout”). La justificación de los escenarios considerados y la metodología para las modelizaciones se incluyen en el Anexo 5 del presente Documento Inicial. Combinando los resultados de la modelización de los distintos supuestos accidentales con la localización y descripción de los lugares Red Natura 2000 de los cabildos de Lanzarote y Fuerteventura (descritos en la Sección 7.1) se evaluarán los impactos potenciales considerando la importancia y objetivos de conservación de los distintos espacios naturales y teniendo en cuenta, como establece la Directiva Hábitat, el principio de cautela, procediendo a concluir de manera objetiva y razonada si dichos efectos serán o no significativos. La evaluación de los impactos sobre los lugares Red Natura 2000 se realizará en colaboración del equipo de BIOGES que ha participado en la elaboración de planes de uso, gestión y explotación de espacios protegidos bajo la Red Natura 2000 en las Islas Canarias tanto para las administraciones locales y españolas, como europeas. La Tabla 7.3 incluye una identificación preliminar de los potenciales impactos derivados del proyecto sobre los lugares Red Natura 2000. Gran parte de los impactos potenciales ambientales identificados son temporales o locales. La temporalidad o puntualidad de los mismos se justificará adecuadamente en la Evaluación de impacto ambiental a desarrollar en el marco del EIA.
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Plataforma de Perforación
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PP
IT
• Derrame accidental incontrolado por “blowout”
Instalaciones en tierra
• Accidente en alta mar con pérdida parcial o total del inventario de combustible de la unidad de perforación o embarcaciones de apoyo.
• Derrame accidental mayor de diésel:
• Derrame accidental menor de diésel: • Derrames accidentales durante operaciones de carga y descarga de diésel en alta mar.
Aspecto BA
IT
H
• •
BA
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H
Helicóptero
• Los potenciales efectos sobre los hábitats protegidos de la Red Natura 2000 derivan del recubrimiento de las comunidades costeras y de la contaminación del agua y de los sedimentos consecuencia del derrame de diésel y podrían incluir: • Potencial afección a los hábitat y especies que conforman los lugares Red Natura 2000. • Pérdida de la biodiversidad. • Pérdida de especies raras, vulnerables o protegidas cuyo número de población sea bajo. • Potencial afección a zonas de alimentación crítica o zonas refugio y posible desviación de rutas migratorias, en respuesta a la contaminación por hidrocarburos. • Potencial transferencia de contaminación a través de fauna afectada que se mueve de un lugar a otro. • Potencial desplazamiento de especies que ocupan hábitats no afectados o escasez de alimentos con un aumento de la presión sobre los recursos alimentarios disponibles, zonas de cría y lugares de refugio. • Los potenciales efectos sobre los hábitats protegidos de la Red Natura 2000 derivan del recubrimiento de las comunidades costeras y de la contaminación del agua y de los sedimentos consecuencia del derrame de hidrocarburos y podrían incluir: • Potencial afección a los hábitat y especies que conforman los lugares Red Natura 2000. • Pérdida de la biodiversidad. • Pérdida de especies raras, vulnerables o protegidas cuyo número de población sea bajo. • Potencial afección de zonas de alimentación crítica o zonas refugio y posible desviación de rutas migratorias, en respuesta a la contaminación por hidrocarburos. • Potencial transferencia de contaminación a través de fauna afectada que se mueve de un lugar a otro. • Potencial desplazamiento de especies que ocupan hábitats no afectados o escasez de alimentos con un aumento de la presión sobre los recursos alimentarios disponibles, zonas de cría y lugares de refugio.
• Efectos sobre los hábitats en costa y playas declarados Red Natura 2000. • Efectos sobre lugares Red Natura 2000.
Impacto Ambiental
Barco de apoyo
•
• • • •
• • • •
PP
Actividad
Tabla 7.3 Impactos potenciales derivados de situaciones accidentales sobre los lugares Red Natura 2000
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7.3
PRINCIPALES ALTERNATIVAS AL PROYECTO PROYECTO Y ANÁLISIS DE LOS LOS POTENCIALES IMPACTOS IMPACTOS DE CADA UNA DE ELLAS SOBRE LOS LUGARES LUGARES NATURA 2000. 2000.
7.3.1 Alternativas de localización localización de los sondeos exploratorios En el momento de redacción de este Documento Inicial continúa en evaluación el emplazamiento definitivo de los dos o tres sondeos exploratorios propuestos sobre seis alternativas posibles. El emplazamiento definitivo de los sondeos a perforar y la profundidad de perforación se determinarán fundamentalmente en base a la viabilidad potencial de extracción de recursos a partir de la interpretación de los resultados y análisis de los levantamientos sísmicos. Las alternativas de localización para los sondeos exploratorios del programa de perforación propuesto se describen en la Sección 4.1. Como se ha indicado en el apartado anterior, los potenciales impactos del proyecto sobre los lugares Red Natura 2000, independientemente de cuáles sean los emplazamientos de los sondeos finalmente seleccionados, derivarían exclusivamente de sucesos accidentales y para su evaluación será necesario realizar modelizaciones de vertidos accidentales (ver Anexo 5). 7.3.2 Alternativas de las unidades de perforación Las distintas alternativas de unidad de perforación consideradas para el presente proyecto (barco de perforación, plataforma semisumergible de posicionamiento dinámico o plataforma semisumergible anclada) están determinadas por las necesidades operativas del programa de perforación exploratoria propuesto (profundidad de la lámina de agua, condiciones ambientales, profundidad de la perforación, etc.). Todas las alternativas propuestas reunirán los requisititos de operación, seguridad y medio ambiente necesarios. La selección definitiva de la unidad de perforación que realizará el programa de perforación exploratorio propuesto dependerá en gran medida de la disponibilidad entre las alternativas contempladas para el periodo en el que se produzca la perforación. Como se ha discutido a lo largo de esta sección, el tipo y magnitud de un potencial impacto sobre lugares Red Natura 2000 se evaluará en base a los resultados de las modelizaciones de vertidos accidentales derivados de situaciones que no forman parte de las actividades programadas pero son situaciones de riesgo asociadas a la perforación exploratoria (con una probabilidad de ocurrencia muy baja). Entre los escenarios de modelización propuestos como supuesto accidental en el EIA (ver Sección 6.3) se incluye un “derrame operacional mayor” derivado del vertido del inventario de combustible (diésel) de los tanques de la unidad de perforación como consecuencia de un grave accidente (colisión, hundimiento) de la unidad de perforación. Independientemente de cuál termine siendo la unidad de perforación que llevará a cabo el programa de perforación de entre las tres alternativas contempladas, el volumen de diésel vertido accidentalmente que será utilizado como dato de entrada en la simulación del modelo seguirá el principio de precaución y corresponderá al “peor caso posible” considerando aquella alternativa que tenga una mayor capacidad de almacenamiento de combustible. El supuesto de vertido de diésel corresponderá a la pérdida del inventario completo de la unidad de perforación.
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En el caso de un “blowout”, el volumen de vertido accidental es independiente de la unidad de perforación finalmente seleccionada. 7.3.3 Alternativas de lodos lodos de perforación perforación y de gestión de lodos y ripios Con respecto a las alternativas de lodos de perforación es importante señalar que el proyecto únicamente plantea la posibilidad de descarga de lodos en base acuosa. Este tipo de lodos está constituido básicamente por agua de mar mezclada con arcilla de bentonita y sulfuro de bario entre otros (ver Tabla 3.4). Todas las sustancias químicas que componen este tipo de lodo están incluidas en la lista PLONOR y/o están clasificadas dentro del Grupo E de la OCNS, por lo que se trata de sustancias fácilmente biodegradables, de baja toxicidad y no bioacumulativas. Si, como parte del proyecto, se utilizasen lodos en base no acuosa, los lodos y ripios generados se llevarían a tierra para su gestión por parte de un gestor autorizado, a pesar de que la normativa internacional contempla la posibilidad de que puedan ser vertidos al mar. Las descargas de lodos y ripios en base acuosa durante la perforación se caracterizan por tener una afección local, de centenares de metros cuando el sistema es abierto (sin “riser”) y de varios kilómetros cuando el sistema es cerrado (con “riser”). Considerando que las distintas alternativas de ubicación para los sondeos propuestos están considerablemente alejadas de la línea costa no se espera ninguna afección sobre los lugares Red Natura 2000 derivada de la descarga de lodos y ripios en base agua. Finalmente, indicar que el EIA incluirá la modelización de la descarga de lodos y ripios (ver Anexo 5) para ayudar a determinar el alcance e impacto de las descargas al mar de ripios y lodos de perforación para cada uno de los sondeos previstos. 7.3.4 Alternativa “O” La alternativa “O” o de no realización del proyecto, eliminaría, como es lógico, cualquier posible impacto ambiental sobre los espacios de la Red Natura 2000, pero impediría cumplir con los objetivos de este proyecto; determinar la presencia de hidrocarburos en la cuenca y confirmar si su explotación es viable. Además incumpliría la obligación de perforar al menos dos sondeos exploratorios durante la vigencia del permiso de investigación de hidrocarburos concedido por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
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REFERENCIAS •
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