Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puer tos

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Información ☛ ☛ ☛ ☛ ☛

Acuerdos de los Órganos Generales del Colegio Nombramientos Disposiciones Oficiales Legislación/Sentencias Altas y Bajas

Depósito Legal: M-12882-1960

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Director: Rodrigo Baeza Seco

OCTUBRE-DICIEMBRE/2000

la Voz del Colegiado ☛ Opiniones ☛ Actos Colegiales ☛ Servicio al Jubilado ☛ Publicaciones ☛ Convocatorias Depósito Legal: M-29259-1975

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A NUESTROS LECTORES El Artículo 62 de los Estatutos vigentes del Colegio, después de señalar que el Boletín es el órgano de información oficial del mismo y de expresión personal de los Colegiados, añade que debe recoger “las notas de interés profesional y corporativo, y los comentarios y opiniones sobre temas colegiales y profesionales libremente emitidos y suscritos por Colegiados”. No es usual que una profesión como la nuestra, que se encuentra en estos momentos, además, sujeta a profundos cambios, disponga de un medio de difusión que llega tan fácilmente, de manera periódica y regular, a todos los que la ejercen. Existen multitud de problemas y sugerencias, de acontecimientos y de realizaciones, que pueden y deben tener cabida en sus páginas. Páginas vivas que están a disposición de todos y que, con la única limitación de espacio y de su correcto planteamiento, acogerán todas las comunicaciones que se reciban por riguroso orden de llegada a la redacción. Os animamos, pues, a que el Boletín vuelva a ser el órgano profesional portavoz de nuestros problemas, tan numerosos y tan diversos.

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Boletín de Información Nº 145/Octubre-Diciembre de 2000

ACUERDOS DE LOS ÓRGANOS GENERALES DEL COLEGIO ACUERDOS DEL CONSEJO GENERAL DE 18 DE SEPTIEMBRE DE 2000

15.—Se acuerda nombrar suplente para cubrir, en caso de cese, el cargo de Consejero por el Sector Profesional nº 1 “Transporte Terrestre”, a D. Eduardo Santiago González. ACUERDOS DE LA JUNTA DE GOBIERNO Nº 10 DE 2 DE OCTUBRE DE 2000

59.- Se acuerda nombrar Vocales de la Comisión de Cultura y Asuntos Sociales a D. Miguel Aguiló Alonso, D. Ramiro Aurín Lopera, D. Juan Antonio Becerril y Bustamante, D. Antonio de las Casas Gómez, D. Manuel Elices Calafat, D. David Fernández-Ordóñez Hernández, D. José Juan Galán Delgado, D. Ignacio González Tascón, D. Juan Guillamón Álvarez, D. Olegario Llamazares Gómez, Dª Marisa Marco Carmena, D. Julio Martínez Calzón, Dª Maria del Rosario Martínez Vázquez de Parga, D. Juan Mollá López, D. Manuel Novoa Rodríguez, D. Pedro del Olmo Ruiz, D. Edelmiro Rúa Álvarez, D. Fernando Sáenz Ridruejo y D. Florentino Santos García.

60.- Se acuerda nombrar Vocal de la Comisión de Economía de las Obras Públicas a D. Roque Gistau Gistau.

61.- Se acuerda nombrar Vocal de la Comisión del Sector Público a D. José María Ibáñez Montoya. 62.- Se acuerda el cese, a petición propia, del Vocal de la Comisión del Sector Público D. Eduardo Novella Jacobo.

63.- Se acuerda aprobar el texto del Convenio de Cooperación Educativa entre el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y la Entidad Pública Empresarial Correos y Telégrafos, y se faculta expresamente para su firma al Presidente del Colegio D. Juan-Miguel Villar Mir.

64.- Se acuerda, a instancia de las Comisiones de Construcción, Consultoría y Ejercicio Libre, Economía de las Obras Públicas, y Sector Público, aprobar la propuesta de Protocolo de Acuerdo para la creación del Foro de las Infraestructuras, con el fin de acoger el debate

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sobre la necesidad de infraestructuras en el proceso de ordenación del territorio, su planeamiento, proyecto, construcción, mantenimiento y operación.

65.- Se acuerda, a propuesta de la Junta Rectora de la Demarcación de Cantabria, aprobar las Bases del Concurso para cubrir la plaza de Secretario de esa Demarcación. 66.- Se acuerda facultar expresamente a D. Fernando José Berenguer Pérez, Letrado-Jefe del Servicio Jurídico del Colegio, para que comparezca ante Notario y proceda a la elevación a público del Acuerdo nº 54 adoptado por la Junta de Gobierno el 18 de Septiembre de 2000, en relación con la elevación a público de los Acuerdos que adopten la Junta de Gobierno y el Consejo General del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

ACUERDOS DE LA JUNTA DE GOBIERNO Nº 12 DE 13 DE NOVIEMBRE DE 2000

67.- Se acuerda nombrar Vocales de la Comisión de Economía de las Obras Públicas a D. Julián Jesús Herranz Moreno y D. Juan Carlos Jaureguizar Monereo. 68.- Se acuerda nombrar Vocal de la Comisión del Sector Público a D. José Antonio Cobreros Aranguren. 69.- Se acuerda aprobar el texto del Convenio de colaboración entre el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y la Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural (ACHE); y se faculta expresamente para su firma al Presidente del Colegio, D. Juan-Miguel Villar Mir. 70.- Se acuerda, a propuesta de la Demarcación de Andalucía Occidental, interponer Recurso Contencioso-Administrativo contra los Acuerdos de la Demarcación de Huelva del Colegio Oficial de Arquitectos de Andalucía Occidental, de fecha 30 de Mayo de 2000, que deniegan la inclusión de los Estudios básicos de Seguridad y Salud de dos viviendas unifamiliares redactados por Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, en los expedientes tramitados a los correspondientes Proyectos Técnicos.

71.- Se acuerda, a propuesta de la Demarcación de Andalucía Occidental, interponer Recurso Contencioso-Administrativo contra el Acuerdo de la Diputación Provincial de Sevilla de convocatoria de la plaza de Jefe de Servicio de Carreteras, publicado en el Boletín Oficial de la Provincia de Sevilla de 19 de Abril de 2000; y ratificar los recursos formulados por el Colegio desde esa fecha hasta el presente.

72.- Se acuerda interponer Recurso Contencioso-Administrativo contra el Acuerdo del Tribunal Económico-Administrativo Regional de Madrid, de fecha 27 de Junio de 2000, que resuelve la reclamación nº 28/01698/98 del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

73.- Se acuerda otorgar Poder general para pleitos a favor de los Procuradores de los Tribunales de Huelva, D. Antonio Abad Gómez López y Dª Pilar García Uroz. Y a estos efectos, se acuerda facultar a D. Fernando José Berenguer Pérez, Letrado-Jefe del Servicio Jurídico del Colegio, para que comparezca ante Notario y otorgue, en nombre del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la correspondiente escritura pública de Poder general para pleitos a favor de los Procuradores de los Tribunales anteriormente reseñados.

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NOMBRAMIENTOS MINISTERIO DE FOMENTO —Orden de 11 de Septiembre de 2000 por la que se nombra Presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia a D. Rafael del Moral Carro. (BOE nº 221 de 14 de Septiembre de 2000). —Orden de 28 de Julio de 2000 por la que se resuelve convocatoria pública para cubrir puestos de trabajo vacantes en el Departamento por el sistema de libre designación y por la que se nombra entre otros: • Demarcación de Carreteras de Castilla y León Oriental Jefe Demarcación a D. Benedicto Elvira Llorente • Demarcación de Carreteras de Cataluña Jefe Demarcación a D. Vicente Vilanova Martínez-Falero • Demarcación de Carreteras de Extremadura Jefe Demarcación a D. Luis Manuel Bruno Romero • Demarcación de Carreteras de Galicia Jefe Demarcación a D. José Manuel Piris Ruesga • Demarcación de Carreteras de Murcia Jefe Demarcación a D. Luis Ángel García Garay • Demarcación de Carreteras de Valencia Jefe Demarcación a D. Ismael Ferrer Domingo —Orden del 13 de Septiembre de 2000 por la que se adjudican los siguientes puestos de trabajo: (BOE Nº 234 de 29 de Septiembre de 2000) • Demarcación de Carreteras de Madrid Jefe Área Plan. Proy. y Obras Red Radial Madrid a D. Roberto Alberola García • Secretaría General Técnica Jefe Área Estudios Técnicos a D. Fernando Rodríguez García • Secretaría de Estado de Infraestructuras Técnico en N20 a D. Jesús Manuel García-Escribano Marchante • Secretaría de Estado de Infraestructuras Técnico en N20 a D. José Luis Mezquita Delgado —Orden de 18 de Septiembre de 2000 por la que se nombra Coordinador de Programa en la Secretaría de Estado de Infraestructuras a D. José Luis Romero González. (BOE nº 234 de 29 de Septiembre de 2000). —Orden de 18 de Octubre de 2000 por la que se ordena la publicación del acuerdo del Consejo de Ministros por el que se nombra Presidente del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) a D. Juan Carlos Barrón Benavente. (BOE nº 252 de 20 de Octubre de 2000). —Resolución de 17 de Octubre de 2000 por la que se nombra Subdirector general de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Dirección General de Ferrocarriles a D. Eduardo José Molina Soto. BOE nº 259 de 28 de Octubre de 2000. —Orden del 31 de Octubre de 2000 por la que se adjudican los siguientes puestos de trabajo: (BOE Nº 269 de 9 de Noviembre de 2000) • Secretaría de Estado de Infraestructuras. Dirección Gral. de Carreteras Jefe Área Plan. Proyectos y Obras a D. Juan Ubeda Flores • Dirección Gral. de Programación Económica Jefe Área Análisis Econ. Financiero a D. José Manuel Pardo Robles • Centro de Estudios Hidrográficos Coordinador Programa Técnico Científico a D. Víctor Jesús Elviro García

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MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE —Resolución de 28 de Septiembre de 2000, de la Secretaría de Estado de Aguas y Costas por la que se nombra Subdirector General en la Dirección General de Costas a D. Ángel Muñoz Cubillo. (BOE nº 250 de 18 de Octubre de 2000). —Resolución de 17 de Octubre de 2000 por la que se nombra Director Técnico en la Confederación Hidrográfica del Duero a D. Ramón Pérez-Cecilia Carrera. (BOE nº 260 de 30 de Octubre de 2000).

MINISTERIO DE ADMINISTRACIONES PÚBLICAS —Resolución de 21 de Junio de 2000, de la Secretaría de Estado para la Administración Pública, por la que se nombran funcionarios de carrera, por el sistema de promoción interna, del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, a los siguientes aspirantes aprobados: D. Roberto Inés Gallo, D. Fernando Pérez Burgos, D. Javier Fernández Armiño, D. José Antonio Moya Ortiz, D. Pedro José Rodríguez Sánchez, D. Pedro Enrique Blanco Chinarro y D. Juan Pedro Aguilar Sáenz. (BOE nº 154 de 28 de Junio de 2000).

UNIVERSIDADES —Resolución de 22 de Septiembre de 2000, de la Universidad de Granada, por la que se nombra a D. Jesús Oliver Pina Profesor titular de Universidad, adscrito al área de conocimiento de “Ingeniería de la Construcción”. (BOE nº 249 de 17 de Octubre de 2000). —Resolución de 29 de Septiembre de 2000, de la Universidad Politécnica de Valencia, por la que se nombra a D. Pedro Antonio Calderón García Profesor titular de Universidad del área de conocimiento de “Ingeniería de la Construcción”, adscrita al Departamento de Ingeniería de la Construcción y de Proyectos de Ingeniería Civil. (BOE nº 249 de 17 de Octubre de 2000). —Resolución de 3 de Octubre de 2000, de la Universidad de Salamanca, por la que se nombra Catedrático de Universidad, en el área de conocimiento de “Ciencia de los Materiales e Ingeniería Metalúrgica”, Departamento de Construcciones y Agronomía, a D. Jesús Andrés Toribio Quevedo. (BOE nº 249 de 17 de Octubre de 2000). —Resolución de 6 de Octubre de 2000, de la Universidad Politécnica de Valencia, por la que se nombra a D. José Jaime Gómez Hernández Catedrático de Universidad del área de conocimiento de “Ingeniería Hidráulica”, adscrita al Departamento de Ingeniería Hidráulica y Medio Ambiente. (BOE nº 261 de 31 de Octubre de 2000).

DISPOSICIONES OFICIALES CORTES GENERALES Impacto ambiental. —Resolución de 19 de Octubre de 2000, del Congreso de los Diputados, por la que se ordena la publicación del Acuerdo de convalidación del Real Decreto-ley 9/2000, de 6 de Octubre, por el que se modifica el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de Junio, de Evaluación de Impacto Ambiental. (BOE nº 256 de 25 de Octubre de 2000).

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LEGISLACIÓN Servicio Jurídico COMPETENCIAS PROFESIONALES DE LOS INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS Para general conocimiento, y en cumplimiento de lo acordado por la Junta de Gobierno del Colegio, se publican a continuación las DISPOSICIONES LEGALES en que se fundamenta la competencia profesional de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Asimismo, se hace también pública una relación, no exhaustiva, de las MATERIAS que se consideran de competencia de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, de conformidad con lo establecido en las disposiciones legales anteriormente mencionadas.

I.- DISPOSICIONES LEGALES EN QUE SE FUNDAMENTA LA COMPETENCIA PROFESIONAL DE LOS INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

Real Orden de 16 de Febrero de 1844 — Delimitación de atribuciones de los Arquitectos con los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Real Decreto de 28 de Octubre de 1863 — Reglamento Orgánico del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Decreto-Ley de 20 de Septiembre de 1926 — Reglamento de la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Orden de 17 de Octubre de 1934 — Reglamento de los Laboratorios de la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Orden de 8 de Marzo de 1935 — Intervención en Proyectos Hidráulicos. Decreto de 23 de Noviembre de 1956 — Reglamento Orgánico del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Ley de 20 de Julio de 1957 — Ley de Enseñanzas Técnicas. Decreto nº 1296 de 6 de Mayo de 1965 — Especialidades de las Escuelas Técnicas de Grado Superior.

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Ordenes Ministeriales de 29 de Mayo de 1965; 2 de Junio de 1969; 14 de Junio de 1982; 30 de Septiembre de 1982; 31 de Mayo de 1983; y 27 de Junio de 1983 — Planes de Estudios de las Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Real Decreto nº 3066 de 1 de Diciembre de 1978 — Tarifas de Honorarios de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en materia de Urbanismo. Real Decreto nº 1425 de 30 de Agosto de 1991 — Título universitario de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Directrices generales de sus Planes de Estudios. Orden Ministerial de 16 de Diciembre de 1997 — Accesos a las Carreteras del Estado, Vías de servicio e Instalaciones de servicios.

II.- MATERIAS DE COMPETENCIA DE LOS INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS A.— VIAS DE COMUNICACION Y TRANSPORTES B.— PUERTOS Y COSTAS C.— HIDRÁULICA Y ENERGÍA D.—URBANISMO Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO E.— EDIFICACIÓN

A.- VIAS DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES. 1.— Proyecto, construcción, conservación, explotación, modificación y reparación de: a) Autopistas; autovías; carreteras; caminos; puentes; túneles; pasos subterráneos y elevados; pistas; travesías; redes arteriales; calles; avenidas; rondas; y paseos. b) Toda clase de pavimentaciones y afirmados; y su señalización, drenaje y desagüe. c) Servicios de transporte de viajeros y mercancías por carretera; estaciones; áreas de almacenamiento; e intercambiadores de transportes. d) Trazados, infraestructuras y superestructuras de vías ferroviarias, tanto superficiales como subterráneas; muros; puentes; túneles; taludes; estaciones de viajeros y mercancías; pasos a nivel; pasos subterráneos y elevados; señalización; y electrificación. e) Transportes por cable; teleféricos; funiculares; telesillas; y estaciones de llegada y salida. f ) Transporte de líquidos y gases por tuberías; estaciones de bombas y compresores; depósitos para combustibles líquidos y gaseosos; muelles petroleros; pantalanes, campos de boyas y monoboyas; instalaciones de carga y descarga; y estaciones de deslastre y gasificación. g) Otros Proyectos relacionados con las Vías de Comunicación y el Transporte. 2.— Estudios y dictámenes relacionados con las materias anteriores, y especialmente los estudios de intensidad de tráfico, seguridad vial, ordenación de tráfico y regulación de

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BOLETÍN DE INFORMACIÓN la circulación, impacto ambiental, economía y coordinación del transporte, planificación del transporte, y evaluación de proyectos de transportes.

B.- PUERTOS Y COSTAS. 1.— Proyecto, construcción, conservación, explotación, modificación y reparación de: a) Todo tipo de puertos (comerciales, de pasajeros, pesqueros y deportivos) y de forma individualizada, diques de abrigo y obras de defensa para puertos marítimos y fluviales; muelles de atraque y amarre; instalaciones de fondeo; vías navegables y accesos a los puertos; pantalanes; duques de alba; diques secos; estructuras e instalaciones para la carga y descarga; ciudades lacustres; marismas; by-passing; dragados; cargaderos; varaderos; vías portuarias; almacenes; naves; tinglados; silos; talleres; estaciones marítimas; terminales de mercancía general; terminales de contenedores, terminales de roll-on/roll-off; terminales de graneles sólidos; y terminales de combustibles líquidos. b) Faros; balizas, radiofaros; y sirenas. c) Defensas de costas; creación, regeneración, conservación y ordenación de playas marítimas y fluviales; emisarios submarinos; ingeniería oceanográfica; polders; diques de encauzamiento; aprovechamientos energéticos del mar; refrigeración de centrales; islas e instalaciones offshore; y vertidos fluviales, urbanos, industriales y nucleares. d) Otros Proyectos relacionados con los Puertos y las Costas. 2.— Estudios y dictámenes relacionados con las materias anteriores, y especialmente los estudios de oleaje y corrientes, y los de impacto ambiental. C.- HIDRÁULICA Y ENERGÍA. 1.— Proyecto, construcción, conservación, explotación, modificación y reparación de: a) Presas; embalses; azudes; canales; acueductos; transvases; túneles; tuberías, acequias; elevaciones de agua; desagües; drenajes; galerías; encauzamientos; defensa y corrección de márgenes; desviaciones y recubrimientos de cauces; cortas; dragados; alumbramientos y captaciones de aguas superficiales, subálveas y subterráneas; depósitos; piscinas; aprovechamientos de energía hidráulica; centrales hidroeléctricas; abastecimientos de aguas; conducciones; redes de saneamiento; vertidos a cauces; depuraciones de aguas; y regadíos. b) Líneas de transporte de energía eléctrica; alumbrado de interiores, de exteriores y de vías públicas; instalaciones eléctricas de carácter accesorio a la obra principal; centrales térmicas; y centrales nucleares. c) Otros Proyectos de carácter hidráulico o relacionados con la energía. 2.— Estudios y dictámenes relacionados con las materias anteriores, y especialmente los estudios de recursos hídricos, hidrogeológicos, de impacto ambiental, y los cálculos de avenidas y de sequiajes. D.- URBANISMO Y ORDENACION DEL TERRITORIO. 1.— Proyecto, construcción, conservación, reparación y explotación de: Obras e instalaciones para la vialidad; pavimentación de calles; captaciones superficiales y subterráneas de aguas; elevaciones de agua; depósitos de regulación y distribución; conducciones de agua; redes de distribución; redes de alcantarillado; estaciones depurado-

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ras; vertidos de aguas a cauces y costas; recogida, tratamiento y eliminación de basuras; y alumbrado vial urbano. 2.— Planes Generales de Ordenación Urbana; Planes Parciales; Estudios de detalle; Ordenación de volúmenes; Proyectos de Urbanización y de Obras Civiles; Programas de Actuación Urbanística; Planes Especiales; Normas Subsidiarias y Complementarias de Planeamiento; Proyectos de delimitación de suelo urbano; Proyectos de parcelación; Proyectos de reparcelación; Proyectos de expropiación; Proyectos de impacto ambiental; otros trabajos de Urbanismo y Planeamiento; y Asesoramiento urbanístico. 3.— Estudios y dictámenes relacionados con las materias anteriores, y especialmente los de Ingeniería Ambiental y Sanitaria. E.- EDIFICACIÓN. 1.— Proyecto, construcción, conservación, explotación, rehabilitación, reparación y modificación de: a) Toda clase de cimentaciones para construcciones de cualquier tipo o naturaleza; incluyéndose las cimentaciones sumergidas y los cajones flotantes, indios y de aire comprimido. b) Estructuras de hormigón armado y pretensado, metálicas, mixtas, de ladrillo, de madera y de cualquier material sintético o prefabricado para todo género de construcciones. c) Silos; depósitos, tanques; almacenes; tinglados; talleres, naves industriales; estacionamientos elevados, en superficie y subterráneos; estadios y campos de deporte; y complejos polideportivos. 2.— Proyecto y dirección de fabricación de materiales de construcción, prefabricados o no. 3.— Estudios, reconocimientos y dictámenes relacionados con las materias anteriores y especialmente los de: a) Mecánica del suelo y mecánica de las rocas. b) Geología y geotecnia, relativos a impermeabilidad y resistencia del terreno. c) Impacto Ambiental.

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Servicio Jurídico CONSIDERACIONES SOBRE LA LEY DE ORDENACIÓN DE LA EDIFICACIÓN I.- OBJETO DE LA LEY. II.- PROYECTOS PARCIALES Y OTROS DOCUMENTOS TÉCNICOS. III.- ÁMBITO DE ACTUACIÓN DE LOS PROFESIONALES INTERVINIENTES EN EL PROCESO DE LA EDIFICACIÓN. I.- OBJETO DE LA LEY El objeto de la Ley 38/1999 de 5 de Noviembre, de Ordenación de la Edificación, según consta en su Artículo 1.1, es regular en sus aspectos esenciales el proceso de la edificación, estableciendo las obligaciones y responsabilidades de los agentes que intervienen en ese proceso, así como las garantías necesarias para su adecuado desarrollo. A este respecto, en el apartado 3 de la Exposición de Motivos de la Ley se afirma expresamente que “la Ley delimita el ámbito de actuaciones que corresponden a los profesionales, el proyectista, el director de obra y el director de la ejecución de la obra, estableciendo claramente el ámbito específico de su intervención, en función de su titulación habilitante”. En consecuencia, la presente Ley no tiene por objeto la concesión de nuevas competencias profesionales a los agentes que intervienen en el proceso de la edificación, sino la misión de delimitar el ámbito de actuaciones que corresponden a los profesionales intervinientes en ese proceso (Arquitectos, Ingenieros, Arquitectos Técnicos e Ingenieros Técnicos), en función de su titulación académica y profesional habilitante, que necesariamente “vendrá determinada por las disposiciones legales vigentes para cada profesión, de acuerdo con sus especialidades y competencias específicas”, según se dispone en los Artículos 10.2.a) y 12.3.a) de la propia Ley.

II.- PROYECTOS PARCIALES Y OTROS DOCUMENTOS TÉCNICOS En los Artículos 4.2 y 10.1 de la Ley se reconoce expresamente la posibilidad de que otros técnicos, distintos del proyectista del edificio, redacten proyectos parciales del proyecto o partes que lo complementen, de forma coordinada con el autor del proyecto. En estos supuestos, cuando el proyecto se desarrolle o complete mediante proyectos parciales u otros documentos técnicos, cada proyectista asumirá la titularidad de su proyecto, sin que se produzca en ningún caso una duplicidad en la documentación ni en los honorarios a percibir por los autores de los distintos trabajos. El reconocimiento expreso de esta titularidad en el ordenamiento jurídico español es un hecho positivo para, entre otros, los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que redacten, a partir de la entrada en vigor de la Ley, proyectos parciales y documentos técnicos de Estructuras, Cimentaciones, Abastecimiento, Saneamiento y Urbanización, referentes a toda clase de Edificios.

III.- ÁMBITO DE ACTUACIÓN DE LOS PROFESIONALES INTERVINIENTES EN EL PROCESO DE LA EDIFICACIÓN De conformidad con la clasificación de los Edificios, según su uso principal, establecida en el Artículo 2.1. de la Ley, el ámbito de actuación de los profesionales intervinientes en el proceso de la edificación queda delimitado en los términos señalados en los Artículos 10,12 y 13 de la Ley, que de forma resumida son los siguientes:

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1º.- Cuando el proyecto o las obras a realizar tengan por objeto la construcción de Edificios para los usos indicados en el grupo a) del Artículo 2.1. de la Ley (es decir, administrativo, sanitario, religioso, residencial en todas su formas, docente y cultural), la titulación académica y profesional habilitante del proyectista y del director de obra será la de Arquitecto, y la del director de la ejecución de la obra será la de Arquitecto Técnico. 2º.- Cuando el proyecto o las obras a realizar tengan por objeto la construcción de Edificios para los usos indicados en el grupo b) del Artículo 2.1. de la Ley (es decir, aeronáutico; agropecuario; de la energía; de la hidráulica; minero; de telecomunicaciones; del transporte terrestre, marítimo, fluvial y aéreo; forestal; industrial; naval; de la ingeniería de saneamiento e higiene; y accesorio a las obras de ingeniería y su explotación), la titulación académica y profesional habilitante del proyectista y del director de obra, con carácter general, será la de Ingeniero, Ingeniero Técnico o Arquitecto, y vendrá determinada por las disposiciones legales vigentes para cada profesión, de acuerdo con sus respectivas especialidades y competencias específicas. En este supuesto, la titulación del director de la ejecución de la obra será la de Ingeniero o Ingeniero Técnico, o bien la de Arquitecto Técnico en el caso de que la obra fuera dirigida por un Arquitecto. El ámbito de actuación de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en este capítulo se extiende a los Edificios cuyo uso principal sea el de la energía; la hidráulica; el transporte terrestre, marítimo y fluvial; la ingeniería de saneamiento e higiene; y el accesorio a las obras de ingeniería y su explotación. En este apartado pueden tener cabida, entre otras, las siguientes Edificaciones: A.- En el área del Transporte Terrestre. - Estaciones de Autobuses. - Estaciones de Ferrocarriles urbanos e interurbanos, subterráneas y en superficie. - Edificaciones para el intercambio de medios de transporte (Intercambiadores de Transportes). - Depósitos y Cocheras para Ferrocarriles urbanos e interurbanos. - Depósitos y Cocheras para Autobuses y Vehículos de transporte de mercancías. - Estacionamientos subterráneos, en superficie y elevados para Automóviles. - Áreas de almacenamiento de mercancías. - Estaciones de Teleféricos, Funiculares y Telesillas. - Estaciones de Servicio.

B.- En el área del Transporte Marítimo y Fluvial. - Estaciones Marítimas y Fluviales. - Edificaciones de actividades portuarias. - Edificaciones lacustres. - Faros.

C.- En el área de la Hidráulica, la Energía y la Ingeniería Sanitaria. - Centrales Hidroeléctricas. - Centrales Térmicas. - Centrales Nucleares. - Edificaciones de Aprovechamientos Hidráulicos y Energéticos.

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BOLETÍN DE INFORMACIÓN - Estaciones Depuradoras de Aguas. - Estaciones de tratamiento de residuos. - Depósitos para combustibles líquidos y gaseosos. - Estaciones de bombas y compresores. 3º.- Cuando el proyecto o las obras a realizar tengan por objeto la construcción de Edificios para los usos indicados en el grupo c) del Artículo 2.1. de la Ley (es decir, todas las demás edificaciones cuyos usos no estén expresamente relacionados en los grupos anteriores), la titulación académica y profesional habilitante del proyectista, del director de obra y del director de la ejecución de la obra será la de Arquitecto, Ingeniero, Arquitecto Técnico o Ingeniero Técnico, y vendrá determinada por las disposiciones legales vigentes para cada profesión, de acuerdo con sus especialidades y competencias específicas. El ámbito de actuación de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en este apartado, siempre que se posea y se mantenga la debida titulación académica y profesional habilitante, debe considerarse que se extiende a las Edificaciones cuyo uso principal sea el deportivo, recreativo, científico, monumental, funerario, y otros no comprendidos en los grupos anteriores, dado que la Jurisprudencia del Tribunal Supremo ha reconocido y destacado que la especialidad de construcción aparece como propia de la profesión de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y al mismo tiempo viene manteniendo la necesidad de dejar abierta la entrada a todo título facultativo oficial que ampare un nivel de conocimientos urbanísticos o técnicos en general que se correspondan con la clase y categoría de los proyectos que suscriba su autor.

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SENTENCIAS Servicio Jurídico SENTENCIAS SOBRE LA COMPETENCIA PROFESIONAL DE LOS INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS Para general conocimiento, se hace pública a continuación una relación de las últimas Sentencias dictadas por los Tribunales de Justicia, en las que se declara y confirma la competencia profesional de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en diversas materias, como la Edificación, las Obras Hidráulicas y el Urbanismo.

1.— Sentencia del Tribunal Supremo de 30 de Noviembre de 1999, que confirma la competencia de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para la redacción y firma de un Proyecto de acondicionamiento de un Polideportivo y sus graderíos, incluida su instalación eléctrica. 2.— Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Murcia de 7 de Febrero de 2000, que confirma la competencia y la necesaria intervención de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en dos Proyectos de construcción de Variantes de Carreteras; y la incompetencia de los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas para la redacción de estos mismos Proyectos. 3.—

Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Extremadura de 14 de Abril de 2000, que confirma la competencia de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para participar, en igualdad con los Arquitectos, en un Concurso abierto para la contratación del proyecto y ejecución de las obras de un Pabellón Multiusos o Polideportivo.

4.— Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Extremadura de 17 de Julio de 2000, que confirma la competencia de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para la redacción de Proyectos de obras hidráulicas que afecten a cauces públicos; y la incompetencia de los Ingenieros Técnicos de Obras Públicas para la firma de estos mismos Proyectos. 5.— Sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña de 18 de Julio de 2000, que confirma la competencia de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para dirigir las obras de urbanización de un Plan Parcial. 6.— Sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Toledo de 28 de Septiembre de 2000, que confirma la competencia de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para redactar un Proyecto de Parque Comercial.

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ALTAS OCTUBRE 17092 Mayoral Castany, Ramón 17093 Casadejust Tarruella, Toni 17094 Mallol i Molina, Manuel 17095 Martín de Santa Olalla Sánchez, Francisco 17096 de Frutos Pérez, José Miguel 17097 Polimón Olabarrieta, Carlos Jesús 17098 García Velasco, Antonio 17099 Santoro Fort, Anna 17100 Galiano Isaiz, Raquél 17101 Cayón Martínez, Alberto 17102 Arco Fuentes, Miguel Ángel 17103 Cambil Cruz, Mª Angustias 17104 Cervera Urbano, Juan de Dios 17105 Rosillo Gutíerrez, Juan Manuel 17106 Morera Pascual, Isabel 17107 Wilkie, Graeme Joseph 17108 Herrero Porteros, Álvaro 17109 Gallego Alonso-Colmenares, Adoración 17110 González Sedano, Luis Mario 17111 Vacas Zambrano, María José 17112 Gil Pradillo, Alberto 1998 17113 Ríos Aliaga, Miguel Ángel 17114 Méndez Esteban, Roberto David 17115 Rubia Peña, Carlos 17116 Martínez Rovira, Elisabet 17117 Díaz Samatan, Rodrigo Manuel 17118 Bespin Oliver, Javier 17119 Treceño Monras, Oscar 17120 Blanco Sánchez, Carlos 17121 Caballero Fernández, José Luis 17122 Ortega López, Gregorio 17123 Val Gil, Alberto Jesús 17124 Ginard López, Antonio 17125 Vallribera Valldeperas, Cristina 17126 Bau Baiges, Gabriel 17127 Torrell Torrente, Christian 17128 Saldaña Moreno, Antonio 17129 Díez Díaz, Oscar 17130 Coteron López, Luis 17131 Paya Maset, Olegario 17132 Arillo Ortiz, Rafael E. 17133 Heredia Cuenca, Oscar 17134 González Puche, Oscar 17135 Barón Osés, Pablo 17136 García Álvarez, Mª Del Mar 17137 Rodríguez Cañas, Rufino 17138 Ferrio Díaz, Vicente 17139 Montañés Aldaz, Pablo 17140 Pou Fonolla, Cristina

17149 Prados García, Iliana 17150 Salas Blanco, Miguel Ángel 17151 de Acha González, Rafael 17152 Martín Molina, Igor 17153 Marquínez López, Azucena 17154 Luque Maza, Carmen María 17155 Villegas Bravo, Ana Mª 17156 Arroyo Prieto, Guillermo 17157 Salete Casino, Eduardo 17158 Bel Rodríguez, Enrique-Ramón 17159 Barios Baquero, Juan José 17160 García Merino, Susana 17161 Lecube Arbaiza, Asier 17162 Rodríguez España, Mª Aurora 17163 Ortega Cuevas, Carlos 17164 Zorraquino Junquera, Carlos 17165 Gaspa Ortiz, José María 17166 Herrero Debón, Lorenzo Víctor 17167 Fernández Borreguero, Jorge 17168 Pascual Cobo, Alberto 17169 Gómez Muñoz, Araceli 17170 Faundez Lalana, Alejandro 17171 Vázquez Martín, Gabriel 17172 Heras Alonso, Sonia 17173 Pulido Asín, Narciso 17174 Fernández-Pacheco Usano, Buenaventura 17175 Rubio Campo, Antonio 17176 Rubio Campo, Ramón 17177 Gil Mataix, Ramón 17178 Ozaeta García-Catalán, Rafael 17179 Couceiro Justo, José Antonio 17180 Borobia Caminos, Javier 17181 Bruna Cuenca, David 17182 López Arrieta, Feancisco de Borja Mª 17183 Provencio Martín, Miguel Gunther 17184 Dávila Sánchez-Toscano, Suyapa 17185 Carpintero Grande, Javier 17186 Moreno Casares, José María 17187 Paredes Ramírez, Javier 17188 Santiago Recuerda, Eduardo 17189 Gallardo Sánchez, Gabriel 17190 Balmaseda Mera, Francisco Javier 17191 Gregorio Arroyo, Javier 17192 Martín de Santiago, Ignacio 17193 Ingelmo Bermejo, Montserrat 17194 Baamonde Roca, Antonio 17195 Martínez Rojo, Francisco Javier 17196 Calvo Tascón, Olga 17197 García Belmonte, Sergio 17198 Fernández Estrada, María-Rosa 17199 Monne Simo, María Roser 17200 López Riera, Manel 17201 Sierra Rodríguez, Carlos 17202 Martínez Manguan, Luis

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17211 Moreno Pérez, Francisco 17212 Rodríguez Ceballos, Carlos 17213 García Mezquita, José María 17214 Cebrián Parrondo, Antonio

NOVIEMBRE 17215 Andueza Olmedo, Javier 17216 Fajardo Palacios, Ángel 17217 Hernandez Izquierdo, Juan Luis 17218 Rodríguez Amaya, Javier 17219 Fernández Varela, Daniel 17220 Fernández Villa, Daniel 17221 Simon Burstrom, Andreas de 17222 Peña Ruiz, Diego 17223 García Simón, Juan Diego 17224 Pinilla Martín, Rafael 17225 Quesada Arriaza, Domingo 17226 Rodríguez Rojas, Eduardo 17227 Tallón Guerri, Francisco 17228 Álvarez Castillo, David 17229 Calvo Plaza, Francisco José 17230 Monte López, Fernando del 17231 Casar Salvador, Cristina del 17232 Muñoz Herraiz, Marta 17233 Fraile Ordóñez, Olga 17234 Fraile de Lerma, Laura 17235 Díaz López, Mª Esther 17236 Martínez Martínez, Moisés-Rosendo 17237 Lozano López, Mª Carmen 17238 Morales Camacho, Emilio 17239 Cuétara Camiruaga, Asier 17240 Huertas Ramírez, Manuel José 17241 Ramiro Gómez, Julián 17242 Pérez López, Paula 17243 Serrano Villate, Mario 17244 Román Gomez, Javier 17245 Martínez Codina, David 17246 Marin de la Bárcena López-Quesada, Antonio 17247 Tarrés Costa, Eloi 17248 Curras Mostoles, Carlos 17249 Arce Alonso, Raúl 17250 Sánchez Solano, Cristina 17251 Morales Garrido, Marco Antonio 17252 Menéndez Rodríguez, Hugo 17253 Font Tormo, David 17254 Gonzalo López, Miguel Ángel 17255 Vidal Farré, Inmaculada 17256 Sabater i Domenech, Oriol 17257 Aguilar Gutíerrez, Jorge Juan 17258 García Acón, Carlos 17259 Díez Ponce, Mariano 17260 Calderón Santaolalla, Jorge

17269 González Fernández, Margarita 17270 Riquelme Cordero, Carlos 17271 Vena Torres, Rafael 17272 Gómez Lardón, Ángela 17273 Clares Quero, Mª Del Mar 17274 Lillo Polaina, María 17275 González Peculo, Irene 17276 Hurtado López, Luis Fandila 17277 Ruíz Montes, María Yolanda 17278 Cruz Fernández, Juan de Dios 17279 Ortega Alvarado, René 17280 Jiménez Puga, Oscar 17281 Llorente Galeán, José Mª 17282 Anguita Jiménez, José Manuel 17283 Casabe Hamicha, Jaime 17284 Izquierdo Gómez, Moisés 17285 Sorando Izquierdo, Silvia 17286 López López, Antonio 17287 Muñoz Hernández, Rubén 17288 Molinero Arenas, Eva 17289 Pérez Benavides, Alejandro 17290 Díaz Grande-Caballero, Pablo Eugenio 17291 García del Castillo Calvo, Miguel 17292 Corral Fernández, Félix 17293 García González, José María 17294 León Montesinos, Sira Beatríz 17295 Fuentes Martín, Jorge Cristobal 17296 Requena Martínez, Elena 17297 Díaz Nombela, Luis G. 17298 Parrilla Conde, Dolores M. 17299 Sierra Carrillo de Albornoz, Javier 17300 Urrutia Lucas, Miguel 17301 Moreno Poza, Juana 17302 Lucas Martín, Andrés de 17303 Díaz de Entresotos Villazán, Carmen 17304 Barrio Colongues, David 17305 Zori Morcillo, Antonio 17306 Ferrer Plaza, Mª Carmen 17307 Fernández González, Ana 17308 Seoane Ruíz, Oscar 17309 Revilla Queralto, Mercé 17310 Pastor Justo, Jorge Juan 17311 Frontera Monserrat, Pablo 17312 Marina García-Barón, Alfonso 17313 Santiago Redondo, Pedro Enrique 17314 Revilla Canora, Ruth 17315 Santiago Monedero, Elena 17316 Rodríguez González, Julio 17317 Pérez Llorente, Martina 17318 Sevilla Díaz, Sebastián 17319 Alonso Pérez, Julián Alberto 17320 Pozo Agea, Manuel del 17321 Torcuato Muñoz, Diego 17322 Sánchez Moreno, Antonio

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BOLETÍN DE INFORMACIÓN 17331 Hiraldo Tornay, Daniel 17332 Rodríguez Suárez, Doramas 17333 Bauza Sancho, José Alberto 17334 Frutos Núñez, David de 17335 Sanz Sánchez, Ana Catalina 17336 Rodríguez Montilla, José Ramón 17337 Cáceres Alemany, Carlos 17338 González Alcalde, Mª Isabel 17339 Gutíerrez Nieto, Adolfo 17340 Oruña Fernández, Mª José 17341 Trullols Sánchez, Miquel 17342 Martín Balet, Alejo 17343 Bachiller Saña, Adriana 17344 Pino Rivera, Alberto del 17345 González Naranjo, Juan José 17346 Fernández García, Rafael Jesús 17347 Aranda Domingo, José Ángel 17348 Digon Oliver, Juan Luis 17349 Palacios González, Alberto 17350 Herránz Palomo, Juan Pedro 17351 Chapa Monteagudo, Concepción 17352 Piqueras Noheda, Luis Miguel 17353 Basterra Gil, Gabriel 17354 Martínez García, Angel 17355 Cascales Fernández, Jorge 17356 Trillo Lema, Elias Damián 17357 Oña García, Alfredo 17358 Sanz Hernández, Javier 17359 García Berrojo, Jorge 17360 Pascual Lorente, Xavier 17361 Piriz González, Antonio Jesús 17362 Rodríguez Castilla, Alfredo Amancio 17363 Arqués Díaz, Jorge 17364 Poyatos Villar, Juan Bautista 17365 Jiménez Benítez, Alejandro 17366 Vidal González, Jaume 17367 Águeda Goyeneche, Cristina 17368 Jiménez Magdaleno, Daniel 17369 Tudo Pila, Jorge 17370 Mínguez Solana, Roberto

17371 López Fernández, Alfonso 17372 Álvarez-Pardiñas Puente, Fernando 17373 Caballero Jurado, Antonio 17374 Martínez Soto, Alvaro J. 17375 Polonio Lunar, Gonzalo 17376 Pellise Margalef, Mª del Mar 17377 Torre Suño, Juan de la 17378 Torres Pérez, Eva Maria 17379 Castellano Torres, Roberto 17380 Murciano Solana, Sergio 17381 Berbel Salvador, Pablo 17382 García Martínez, Álvaro 17383 Bacariza López, Mª Del Carmen 17384 Castro Campos, Constantino 17385 Gerveno García, Luis 17386 Picouto González, Francisco 17387 Gutíerrez Ramírez, Pablo 17388 Villanuva Navau, Marta 17389 Mediavilla Fontalive, Antonio 17390 Pozo Mariño, Emilio S. del 17391 Rocamora Manteca, Cesar Luis 17392 García Prim, Ignacio 17393 Sánchez-Mariscal Rodríguez, Diego 17394 Revilla Alonso, Ignacio 17395 Jerez Delgado, Elena

DICIEMBRE 17396 Etxeberria Munitxa, Kimetz 17397 Boto Seco, Mª Del Camino 17398 Bronchal Antón, José 17399 Bigay Cot, Enric 17400 Martí i Falguera, Josép Oriol 17401 Sáenz Gómez, Leopoldo 17402 Ruíz Hidalgo, Héctor Juan 17403 García García-Heras, Pedro Pablo 17404 Crespo Criado, Carlos Mª 17405 Diz Morales, Adolfo 17406 Trigo Illana, Fernando

FALLECIDOS Núm

Nombre

F. Fallecido

Promoción

333 365 442 575 1286 1327

Ballesteros y Arévalo, Antonio Torres Llodra, Juan Jaureguizar Garcia, Carlos de Jiménez Salas, Jose A. Ribed Nieulant, Luis Olaguibel Llovera, José María

15-10-2000 15-11-2000 17-11-2000 15-11-2000 22-10-2000 11-11-2000

1933 1954 1944 1942 1930 1933

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la Voz del Colegiado Nº 233/Octubre-Diciembre de 2000 Este Boletín es un órgano de expresión de los colegiados. Los autores son los responsables únicos de las opiniones emitidas en sus escritos.

OPINIONES ELECCIONES COLEGIALES por Enrique Disdier da Vila

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a respetable OPINIÓN de Justo Llácer Barrachina en LA VOZ DEL COLEGIADO Nº 231 acerca de las elecciones a los órganos rectores del Colegio me ha recordado la polémica que sostuve con la Mesa Electoral del Colegio en las últimas elecciones por mi deseo de presentarme a Vocal de la Junta de Gobierno como independiente. Me basaba en el Artº 35 de las Normas de Procedimiento de las Elecciones, que declara elegibles a todos los Colegiados y en el Artº 41-1 que dice que las papeletas de votación, para ser válidas, deberán contener los nombres de, como máximo, tantos candidatos como puestos a cubrir existan. Ergo, pueden contener menos de dicho número y, en el límite, como nos enseñaban en matemáticas, un solo candidato. También el mismo Artº 41-1 permite sustituir unos nombres de una candidatura por otros, que pueden ser independientes. Claro que también el Artº 19 dice que las candidaturas serán completas, pero esto, como dice Justo, puede ser modificado fácilmente al redactar los nuevos Estatutos. Mi propuesta va, pues, en dirección contraria de la expuesta por Justo, pero es que yo tengo una confianza ilimitada: 1º.- En la inteligencia de todos los compañeros, por lo que no me da ningún miedo que el Presidente y el Vicepresidente sean de distinta candidatura. Incluso me da más confianza a fin de evitar iniciativas demasiado sesgadas. Por otra parte, la gestión de un Colegio Profesional no se parece a la de una Empresa de capital-riesgo, en la que hay que estar pendiente del último minuto. Los servicios que presta un Colegio son sencillos y lo más importante de su gestión es la prudencia, la seriedad y la defensa a ultranza de los intereses de sus asociados. 2º.- En las dotes de apreciación de todos los compañeros, por lo que si un compañero resultase elegido Vocal como independiente, a pesar de la grave inferioridad con la que se presenta, sería porque realmente es valioso. Por tanto, mi propuesta para los nuevos Estatutos es que se admitan candidaturas independientes a Vocales de la Junta de Gobierno y miembros de las Juntas Rectoras de las Demarcaciones. La razón fundamental es la democratización del Colegio y que no sea necesario hacer unos gastos importantes de propaganda, con lo cual se conoce de antemano qué compa-

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LA VOZ DEL COLEGIADO ñeros pueden presentarse por su capacidad económica o por su pertenencia a un determinado grupo, lo que está en contra del citado Artº 35. Por otra parte, subyace en esta polémica la curiosa idea de que los candidatos elegidos van a hacer todo en el Colegio, esto es, los funcionarios y empleados del Colegio no pintan nada y son los electos los que van a hacer y deshacer a su antojo. Así, aplicamos a los trabajadores del Colegio la misma medicina que aplican los responsables políticos a los Ingenieros Funcionarios y contra la que lucha el Sindicato de Ingenieros Funcionarios (ASICAD). ❚

NO HAY EN ESPAÑA CUENCAS HIDROGRÁFICAS DEFICITARIAS EN AGUA, A NIVEL DE LOS CONSUMOS CONTEMPLADOS A MEDIO PLAZO (*)

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a Cuenca del Segura es la única “Estructuralmente deficitaria” según el Libro Blanco del Agua, atendiendo a los criterios de quienes lo realizaron. Dejaría de serlo si se adoptasen simultáneamente tres medidas: emplear el trasvase Tajo-Segura sin las limitaciones actuales, para lo cual bastaría con mejorar la regulación de las cuencas de los ríos Henares y Tajuña, aprovechar las aguas de escorrentía de las ramblas que desembocan en el mar, y depurar integralmente todas sus aguas residuales para utizarlas en riego agrícola. Posiblemente no serían necesarias tantas, si se aplicase el riego por goteo en todos sus regadíos. Observando en un mapa la provincia de Murcia, se aprecia, al seguir el litoral desde su límite con la provincia de Almería hasta entrar en la de Alicante y, yendo más allá, hasta llegar a la desembocadura del Segura, que los ríos que llegan al mar llevan caudales intermitentes, dejan ramblas sobre el terreno y pueden tener fuertes pendientes y llevar muchos acarreos. Un conjunto de sierras separa la costa del Valle del río Guadalentín o Sangonera, que desemboca aguas abajo de Murcia en el Segura. Las precipitaciones que se registran en situaciones de tormenta, o las provocadas por un embolsamiento de aire frío en altura, pueden ser muy intensas en la franja comprendida entre la costa y esas primeras serranías que facilitan el ascenso del aire más cálido y húmedo que llega del Mediterráneo. Es necesario mejorar la regulación de las aguas de esas ramblas, que no están contabilizadas como recursos de la Cuenca del Segura, mediante balsas, aljibes, embalses..., bombeándolas para ello si fuese preciso. Convendría también mejorar el abancalamiento y nivelación del terreno, para favorecer la infiltración y reducir el volumen de sedimentos que arrastran las aguas. Las “aguas regeneradas” se han usado poco hasta el momento para riegos agrícolas, pese a ser su precio muy inferior al del agua desalada. El hecho de que estas aguas tengan un mayor coste que las que suministran las comunidades de regantes (12 Pts. por m3 a pie de planta depuradora integral era el precio estimado en 1997) dificulta que se extienda su empleo. Estimamos que, aprovechando el agua de las ramblas costeras y depurando todas las aguas residuales para su utilización en riegos, se podrían obtener, como mínimo, unos recursos adicionales equivalentes al 20 % de las aportaciones del río Segura (0,2 x 950 = 190 hm3). De los 430 hm3 que se pretende trasvasar al Segura desde el Ebro, ya sólo serían necesarios 430-190 = 240 hm3, volumen que puede obtenerse sobradamente mejorando la regulación de las cuencas del Henares y del Tajuña (quedarían así asegurados los caudales mínimos en el Tajo durante los periodos secos y se podría destinar más agua de Entrepeñas y Buendía para trasvasar). Si se quieren considerar otras soluciones, existe, entre otras muchas, la posibilidad de llevar aguas de la vertiente sur de Sierra Nevada (río Guadalfeo, perteneciente a las (*) Se consideran como recursos del río Segura las aguas procedentes del trasvase Tajo-Segura.

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LA VOZ DEL COLEGIADO “Cuencas del Sur”, las de Andalucía sin incluir las del Guadiana y Guadalquivir). El Guadalfeo recoge aguas del Mulhacén, la mayor altura de la Península Ibérica, con sus 3.481 m, y del Veleta. (Muchas veces se olvida que la pluviometría en España tiene un carácter orográfico). Parece que esta alternativa no se ha barajado en el actual PHN porque Andalucía no ha querido hipotecar ese recurso, reservándoselo para poder contar con esas aguas a más largo plazo. Ya prefirió que se llevase agua a Almería con un ramal del Trasvase Tajo-Segura, y ahora la quieren traída del Ebro: ¡¿Mucho más solidario?! ¡¿Y dónde asoma el control de la Administración del Estado?! Parece lógico que los déficits que pueda haber en Almería se solucionen llevando agua de Sierra Nevada. En Almería (y en general para todo el arco mediterráneo), del mismo modo propuesto para Murcia, habría que hacer un aprovechamiento de las aguas de las ramblas que van al mar; y, en su caso, de las que no pueda regular el embalse de cota más baja de cada una de las cuencas. Puesto que se está hablando de trasvasar aguas desde la desembocadura del Ebro, conviene hacerse una idea de lo que ocurre en esa cuenca. Emplearemos el concepto de Embalse específico (e) de una cuenca, que es el porcentaje que representa el volumen total de sus embalses respecto a la aportación media de la cuenca en un año (Doroteo Francés Cunchillos. I CONGRESO NACIONAL SOBRE NAVEGACIÓN FLUVIAL EN LA PENÍNSULA IBÉRICA. Zaragoza, 12 al 14 de noviembre de 1981). Cuando el Embalse específico sea inferior al 80%, estimaremos que un porcentaje de las aportaciones superior a (90-e) no está regulado y “va directamente al mar”. Aplicando este análisis a la “Cuenca del Ebro aguas arriba de Zaragoza”, tenemos: (Aportaciones, Volumen de embalse) = (8.666hm3,1.595hm3), con lo que el Embalse específico (e) es del 18,4%. En la “Cuenca del Ebro aguas arriba de Zaragoza”, no se regula el 71,6% de las aportaciones (en concreto: 6.204 hm3), que “van al mar”. A estas alturas el PHN no tiene resuelto cómo regular el Ebro aguas arriba de Zaragoza, lo cual posibilitaría el trazado de un Canal Alto de Margen Derecha, donde ya hay regadíos muy desarrollados en los que falta agua y cultivos de secano (como el olivar) que podrían recibir un riego de apoyo (1.000 m3 por hectárea y año) y aumentar su rendimiento en plazo breve. Es evidente que la Topografía y Geología del Valle del Ebro hacen difícil la regulación del río, pero existen soluciones (Doroteo Francés Cunchillos. PLAN GENERAL DE ANTEPROYECTOS PARA REGULACIÓN POR EMBALSES Y ACUÍFEROS, REGADÍOS Y UTILIZACIÓN DE ACUÍFEROS, INSTALACIONES HIDROELÉCTRICAS Y NAVEGACIÓN DEL RÍO EBRO. Octubre de 1983).

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Pasamos a continuación a repasar la situación de las Cuencas hidrográficas a las que se pretende llevar agua con un trasvase desde la desembocadura del Ebro. Aplicando el mismo análisis que el empleado anteriormente tenemos que los pares (Aportaciones, Volumen de embalse) son, en hm3: para las “Cuencas Internas de Cataluña” (2.550,753), Cuenca del Júcar (3.800, 2.651), Cuenca del Segura (950, 1.117) y “Cuencas del Sur” (2.250, 775). Por su interés se desglosarán los datos de las “Cuencas Internas de Cataluña” (“CIC”) en las siguientes cuencas: Ter (824,402), Llobregat (737,270) y “Resto” (989,81). Por tanto, el Embalse específico de las cuencas sería: “Cuencas Interiores de Cataluña” (29,5%), Júcar (69,8%), Cuenca del Segura(117,6%), “Cuencas del Sur” (34,4%) y “CIC”: Ter (48,8%), Llobregat (36,6%) y “Resto” (8,2%). Cuando el Embalse Específico (e) es inferior al 80%, estimamos que un porcentaje superior a (90-e) de las aportaciones de los ríos no está regulado y “va directamente al mar”. En las “Cuencas Internas de Cataluña” los recursos hídricos no regulados son, como mínimo, el 60,5% de la aportación media anual, que equivalen a 1.542 hectómetros cúbicos, volumen superior al que se pretende trasvasar desde el Ebro al arco mediterráneo. En la del Júcar, 20,2% no regulado: 767 hm3. En la Cuenca del Segura, de la que ya se trató, se podría aprovechar mejor el agua de las ramblas costeras de Murcia y la que escape a la regulación del embalse de cota más baja de la cuenca (un alto coeficiente de embalse es condición necesaria para una buena regulación; pero no es condición suficiente, ya que los

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AL CUMPLIR LOS 70 AÑOS Revolviendo mis papeles El otro día encontré, Por pura casualidad, Un poemilla baladí Que ahora os presentaré. El año que yo nací La esperanza de vivir Era tan corta y casual Que el traspasar los 70 Era el fin de la vejez Y de la muerte el umbral. En esta resurrección Que ahora tengo en usufructo, Y activamente gozando, Doy bienvenida al progreso Y a los sabios gratitud. Hay que seguir estudiando, Descubriendo y avanzando, Para que deis a la vida, Que muy larga deseamos, Una eterna juventud. Justo Llácer Barrachina

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CARTA ABIERTA A SANTIAGO HERNÁNDEZ FERNÁNDEZ

Querido amigo y compañero:

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El motivo de mi carta es la posición a la defensiva de los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos frente a los autoproclamados “ecologistas”. Ecologistas somos todos. Es necesario discutir en profundidad el tema Ecología-Ingeniería. Ecología e Ingeniería no son elementos contradictorios. La buena ingeniería es ecológica; de lo contrario, no es buena. Supongo que los “ecologistas” persiguen el bienestar de la humanidad, como fin último, aunque deberían ponerse de acuerdo sobre la humanidad a que se refieren: ¿a la actual, a la de dentro de cien, quinientos, mil, diez mil años? Un bienestar de la humanidad que exige la conservación de los recursos naturales no renovables y del ambiente. El ambiente es un recurso del planeta solar Tierra, ene-trillonésima parte de un Universo, parece ser que todavía en expansión. Una humanidad que pulula hace más de cuatro millones de años, de los cuatro mil quinientos “o así” de coalescencia del planeta. El ambiente es matemáticamente caótico, cambiante a la velocidad de la luz. La Madre Naturaleza es brutal, y los ingenieros debemos enmendarle la plana a menudo. Algunos parecen lamentar la aparición de la especie humana sobre la tierra y la extinción de los dinosaurios. Miles de especies se extinguen naturalmente por segundo, otras evolucionan o mutan. La Madre Naturaleza, más bien madrastra tipo Blanca Nieves, nos sacude con asteroides, radiaciones, terremotos, erupciones, huracanes, sequías, inundaciones, pestes. A escala humana, los accidentes de tráfico constituyen ya una endemia de magnitud catastrófica comparable. El desierto del Sáhara era un vergel hace 8.000 años, como lo acreditan las pinturas rupestres de Tassili. NO fue desertizado por el hombre. Hay quien lo achaca al cambio climático provocado por el levantamiento del Himalaya, iniciado hace 35 millones de años. La existencia de evaporitas en el fondo del Mediterráneo parece probar su origen continental, y que este mar se creó catastróficamente, en meses o (pocos) años, al abrirse el Estrecho de Gibraltar. Se asocia el diluvio universal de Gilgamesh con la creación del Mar Negro ¿en cuarenta días y cuarenta noches? La expresión “obra faraónica” debería ser honrosa y honorífica: obra faraónica es el mejor sistema de riego y drenaje de toda la Historia de la Humanidad. El ingenio de los ingenieros egipcios ha sustentado una civilización durante 8.000 años, en perpetua lucha con el cambio climático y los recurrentes siete años de vacas flacas. ¿Cómo pretendemos desprestigiarlos por cinco pirámides (parece ser que astronómicamente relacionadas con Sagitario) y seis templos, frente a los miles de catedrales, palacios y museos Guggenheim que “hemos” producido en apenas 500 años? En el siglo XX, sólo el Canal de Panamá es merecedor del honroso título. Horror de los ecologistas actuales, si se planteara esta obra hoy en día. No acepto tu objeción ecológica contra las franjas (desertizadas) de embalse; constituyen a su vez un nuevo ecosistema, diferente. El embalse, en su conjunto, es un nuevo ecosistema. Los lagos naturales se han creado morfológicamente por desprendimientos, morrenas o avalanchas que han represado las cuencas abiertas primitivas. En Almería, los ecólogos tratan de preservar “el único desierto de Europa” para satisfacción de los émulos de Sergio Morricone, en choque frontal con mi mentalidad de ingeniero del agua y la de los agricultores locales. Las perspectivas actuales son de que en la Península “nos vamos a jartar” de desierto, gracias al calentamiento global. En el 57 participé en la construcción del acueducto del Gévora, en el Plan Badajoz. Todavía recuerdo a los indígenas, viviendo en chozas de tallos de maíz, niños desnudos hozando entre los cerdos. Quién mejor que tú para cantar las maravillas ambientales cre-

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LA VOZ DEL COLEGIADO adas por los embalses extremeños, hasta el punto de desviar rutas de aves migratorias que otrora cruzaban Messina o el Bósforo. Espero que “mi” embalse del Chanza haya mejorado el hábitat de grullas y ánades negros del Bajo Guadiana, en Pumarão. El eterno emigrante extremeño, insumo básico de conquistadores y de los milagros económicos vasco, catalán y europeo, ahora se queda en su tierra. Los horribles faraónicos embalses. Se estudian los impactos sísmicos de los macroembalses y la posibilidad de predecirlos con cierta aproximación. Aunque los demagogos lo utilicen como un argumento más contra las “obras faraónicas”, el ser humano apenas araña la costra terrestre. Daños irrelevantes, frente a los producidos por el relajamiento de tensiones entre placas, como saben en Turquía. El campo se vacía a las ciudades-dormitorio; se convierte en “reserva natural” para recibir a los ricos, ricos cazadores del mundo rico, rico. Los predadores (águila, lince, gato montés) se extinguen en España, envenenados por guardas privados. Ha desaparecido el sarrio pirenaico, que tantas veces encontré en mis andanzas, en el Possets, en la faja de Pelayo, en Marboré... ¿Quedan urogallos y perdices blancas, acurrucadas a mis pies en la nieve? Las grandes fincas “manifiestamente mejorables” son ya intocables santuarios de caza, con exención de impuestos, además de subsidios y subvenciones de la Unión Europea. A cambio del paro más alto de la Unión y el exilio urbano del lumpenproletariat. En el siglo XX, por primera vez en la historia de la Tierra, las actividades humanas amenazan gravemente el futuro del planeta: emisiones de CO2 , gases y partículas, basuras, contaminación del agua, acumulación de residuos nucleares. En un orden de prioridades para los verdaderos ecologistas, coincidirás conmigo en que emisiones de CO2, calidad del agua y residuos nucleares son los retos ecológicos más graves que enfrenta la humanidad en el siglo XXI. También coincidirás conmigo en que éstas deben ser las prioridades de cualquier movimiento ecologista. En las tres, ciencia, tecnología e ingenieros juegan un papel decisivo. La especie humana, al hacerse más “hábilis” que las demás, consigue primero subsistir y después una hegemonía abrumadora y aplastante sobre el planeta, gracias a la ciencia y la tecnología. Ya somos más de seis mil millones de habitantes. Los más optimistas prevén sólo doce mil millones para el 2025.

SOMOS YA un tremendo disparate ecológico para el planeta tierra. Según la FAO, un 15 % muere de hambre y más del 50 % de la humanidad está desnutrida. Sin embargo, la tecnología actual permite el abastecimiento satisfactorio de toda la humanidad. Gracias a la tecnología y a las obras faraónicas. El 80% del valor de la producción agrícola española es de regadío. En primer lugar, como máxima prioridad ecológica, coincidirás conmigo en que se requiere el desarrollo de políticas de población a nivel mundial. La población humana no sólo no debe seguir aumentando, sino que debería disminuir. Mientras, es imperativo mejorar el nivel de vida de los aproximadamente 5.500 millones de seres humanos de los países en desarrollo, aunque sólo fuera para alcanzar el de países como España, Grecia, Irlanda o Portugal, posiblemente hacia finales del siglo XXI (con mucho optimismo). Si multiplicamos aquellas poblaciones por los diferenciales de su consumo actual con estos países, podemos imaginarnos el escenario dantesco de contaminación nuclear y emisiones de CO2 a que estamos abocados. Hasta principios del siglo XX, la sabia (¿?) naturaleza ha controlado los excesos demográficos humanos con sólo dos jinetes apocalípticos, peste y hambre. La peste medieval del Decamerón barrió a una tercera parte de la humanidad. Todavía en 1918 la gripe española era capaz de liquidar a 10 millones de seres humanos y la sequía fin de siglo XIX dejó sin patatas a millones de europeos (con especial énfasis en los joyceanos irlandeses). El tercer jinete, la guerra, ha hecho lo que ha podido en el siglo XX: 20 millones en 191418, 40 en 1939-1945, además de la sino-japonesa, Corea, Vietnam y esas guerritas peri-

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LA VOZ DEL COLEGIADO féricas en vísperas de elecciones o por un quítame allá una multinacional. Ciencia y tecnología pueden controlar ya pestes y hambre; se mantienen las guerritas para aumentar las exportaciones, ganar unas elecciones o controlar los diamantes. Ciencia, tecnología y desarrollo social podrían reducir drásticamente las víctimas de erupciones, terremotos, huracanes e inundaciones. Fenómenos meteorológicos análogos producen 10 víctimas en Estados Unidos y 30.000 en Honduras. Ingenieros ecologistas siglo XXI.

Consecuencia final del siglo XX: la explosión demográfica. El problema está aquí y ahora: los ecólogos no pueden cerrar los ojos ante los doce mil millones de seres humanos que se avecinan. Hay que apoyar políticas ecológicas de población humana, quizás no tan drásticas como la china ni tan brutal como la occidental en países pobres. Una vez más, China, la cuna de las civilizaciones, ha marcado y demostrado el camino en el último medio siglo. No es necesario recurrir a los métodos totalitarios chinos; la caída de la fecundidad española lo demuestra. Existe una alta correlación entre nivel de desarrollo y natalidad. También pueden obtenerse correlaciones significativas, directas o inversas, con desempleo (¿quién osa tener hijos con paro y contratos basura?), libertades, derechos femeninos, religiones, que a su vez se interrelacionan con los niveles y la sociopolítica del desarrollo. Hay que convencer todavía a Papas, Testigos de Jehová, Ayatollahs y Brahmanes sobre la idoneidad del control de la natalidad. Un control espontáneo de la natalidad es consecuencia de un mejor nivel de vida y de la liberalización de la mujer (acceso al trabajo remunerado, independencia y píldora del día después). El tema de la planificación orientativa demográfica escapa en general a las tareas específicas de los ingenieros, aunque es cuestión prioritaria de las ciencias de la información. Cuando se ensalzan las maravillas del libre mercado, se “olvida” que las teorías económicas liberales se apoyan, entre otras, en dos premisas fundamentales: la adecuada información de todos los consumidores y la movilidad de los trabajadores. Ambas se han ignorado o más bien evitado concienzudamente (privilegios informativos, espaldas mojadas y pateras). Existen, además de las políticas demográficas, algunas soluciones científico-técnicoingenieril-arquitectónicas. Inevitablemente, las megalópolis almacenarán al 95% de la población, dejando a sólo los habituales 500 millones restantes para poblar ecológicamente el resto del planeta. La Comunidad de Madrid ya es urbana en el 60% de su territorio, pese a la orografía y los Victorinos. Blade Runner a la vuelta de la esquina. Auténtica ingeniería ecológica del siglo XXI la de jóvenes arquitectos españoles, proponiendo la construcción de torres de mil metros de altura sobre islas artificiales. Ingeniería siglo XXI para resolver los problemas de tales Mega-Manhattans-Marinos de 100.000 habitantes.

Se entra así en el tema ingeniería versus ecología. Transportes, agua, energía.

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Transportes. Nos ufanamos triunfalistas de que España ocupa el 5º o 6º lugar en la producción mundial de automóviles. Los coches generan empleo. Vivimos para fabricar coches. Para aumentar la producción, hay que vender más. En España, la producción de automóviles ha superado ya los ingresos por turismo, a su vez por encima de las exportaciones agrícolas, otrora nuestro fuerte. La oposición ecologista a los túneles bajo El Pardo o Peñalara no tiene el menor sentido: hay que combatir autopistas y autovías, que sí que cortan, contaminan y cubren el planeta de asfalto. Hay que promover autopistas subterráneas, como en París. En el siglo XXI la ingeniería de las obras faraónicas está en perfectas condiciones para afrontar

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LA VOZ DEL COLEGIADO estos retos. Las máquinas tuneladoras y Ruiz Gallardón tienen un brillante futuro ecologista en el siglo XXI. El 90% de los vehículos lleva un solo pasajero. Cada vehículo ocupa más de 100 2 m de asfalto. Más vehículos significan más accidentes, más autopistas, más contaminación, más importación de combustibles, más plazas de garaje (mientras el 50 % de la humanidad carece de viviendas mínimas). La productividad nacional se hunde en horas perdidas en el transporte trabajo-domicilio, atascos, hospitalizaciones, muertos. Las 50/100 víctimas de cada fin de semana. ¿Se valoran en la contabilidad nacional estos costes indirectos e intangibles? Años ha, discutía ya de esto con Peironcely. Yo defendía el tren, como mal menor. “Quiero tener la libertad de escoger mi itinerario”, decía él. Escoger el itinerario consiste ahora en atascos de 50 km, metidos en autovías de tres y cuatro carriles. Si escoges rutas nacionales en Europa, las recorres a 40 km/h de media, emparedado entre monstruosos camiones, sin poder echar una ojeada al paisaje porque te la pegas (o te la pegan). Se contempla computarizar totalmente la conducción y los itinerarios de los coches. “Escoger mi itinerario”.

¿Qué participación tenemos los ingenieros y los ecólogos en todo esto? El ingeniero justifica su obra faraónica, y tiene razón, con estadísticas de tráfico y el saldo de víctimas en un tramo determinado de carretera. El ecologista pone el grito en el cielo, también con razón. El problema no es ese conflicto local. Las víctimas ahorrables contra el deterioro ecológico. La enmienda es a la totalidad. Hay que transformar el tráfico. Hay que modificar las pautas de consumo. El impacto ecológico de la carretera moderna es inevitable. Las vidas ahorradas cuentan. Hay que cambiar la política macroeconómica del país. Fomentar el transporte público. Priorizar el transporte por ferrocarril, de personas y mercancías. Propiciar modelos de desarrollo macroeconómico diferentes, nada menos. Se requiere una gradual pero inmediata transformación de la economía productiva del país. Sustituir la fabricación de vehículos por actividades alternativas. Iniciar la entrada en la era postindustrial-informática-servicios. Priorizar el aumento del valor añadido (beneficios directos + indirectos + intangibles + salarios ), en vez de maximizar los beneficios de las empresas. Este es el cascabel del tremendo gato, que no puede quedar al albedrío de una hipotética libertad de comercio. Agilizar el mercado de la vivienda, que posibilite la movilidad de los trabajadores. En Estados Unidos, el empleo determina la residencia. Un cambio de trabajo supone a menudo el cambio de vivienda. Mudanzas de Oregón a Connecticut. Aquí, residentes de Móstoles trabajan en Tres Cantos, más de dos horas de transporte diario (M-30, M40, M-50, ..., ¿M-1000?). En España, el trabajador supedita su vida profesional a la vivienda, que es “para toda la vida”. Trabajadores frustrados, anclados, atados al duro banco de Dragut (¿movilidad de los trabajadores?). Facilidades financieras, legales, jurídicas y administrativas para compra, venta y alquiler de viviendas. Un sistema flexible de viviendas, servicios y urbanismo reduciría notablemente la rigidez del mercado de trabajo, los problemas de transporte, el bajo nivel de productividad, los costes salariales, las emisiones de CO2 y de partículas, la tranquilidad psíquica de los ciudadanos. Ingeniería ecológica humana de ingenieros urbanistas, constructores, funcionarios municipales, comunitarios, estatales, europeos, mundiales. Las autopistas deben asumir los costes ecológicos mediante más impuestos directos (peajes) y tasas reales. ¿Por qué el contribuyente de a pié tiene que sufragar al conductor del Mercedes? Metrópolis y centros turísticos deben organizar sus tráficos internos (peatones y transportes públicos), desarrollar los centros de intercambio (ferrocarril-metro-bus). Ingenieros ecologistas-economistas de tráfico en todos los niveles de la Administración Pública.

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Las emisiones de gases y partículas, la contaminación atmosférica. La tecnología consigue motores más limpios, pero la evolución más importante se alcanza con la reducción del tráfico automóvil, el desarrollo ferroviario, el transporte colectivo. Los Ingenieros de Caminos jugamos un papel crucial en el desarrollo de tales infraestructuras ecológicas. Hay que comprender el objetivo perseguido por nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad. Se tienen que conocer las ventajas energéticas y económicas del transporte ferroviario o marítimo de pasajeros y mercancías frente al automóvil, al camión, a los aviones. El ahorro en consumo de combustibles fósiles, en emisiones de CO2, en partículas, en asfalto, en muertos. Por supuesto, lo existente no es aceptable. Pero los ecologistas no pueden estar contra todo. Se trata de cambiar lo malo actual por el mejor futuro humana y técnicamente posible, en un inevitable futuro de doce mil millones de seres humanos. Agua. ¡Cuánta confusión! El agua no escasea actualmente en la Península Ibérica. El agua está mal utilizada. Bastaría con la transformación de los riegos por gravedad a sistemas por goteo. Ocurre que el 70% de los regadíos dejan de ser rentables, si se cargan a los regantes los costes reales del agua; menos aún, los de la transformación. No es rentable regar en Castilla cereales o maíz por goteo. Se me quejaba un catalán: una hectárea de trigo regado en León produce menos que una de secano en Gerona. Es lógico (clima). ¡Qué vergonzante posición defensiva, la de los Ingenieros de Caminos! Entonemos el mea culpa. Se han cometido atrocidades que justifican la actual “opinión pública” frente a las “faraónicas” obras hidráulicas. Se ha ignorado olímpicamente la importancia de programas, planes y estudios de viabilidad, quizás por requerir un enfoque pluridisciplinario, en especial para el riego. En España se ignoran los elementos básicos necesarios para la planificación del riego y de las obras hidráulicas. Los planes de riego y de planificación hidrológica no pasan de ser unos listados (conflictivos, claro está) de redes de riego y obras hidráulicas más o menos faraónicas. No existen adecuados estudios macroeconómicos, políticas agrícolas, planes ni programas; enlazados además con la planificación del territorio, al que se considera exclusivamente urbano. Existe un vacío técnico en la planificación hidrológica: no hay “Economistas Hidráulicos”, “Agrónomos de Riego”, “Ingenieros de Caminos Agrarios” (el ecologismo se les supone, como el valor a los reclutas de antaño). “El Cebolla” ofendía mi dignidad de Señor Alumno de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, cuando enseñaba (muy mal, por cierto) cuánta agua consume una hectárea de pimientos. Nuestra vocación, nuestras obras eran SALTOS DE AGUA Y PRESAS de embalses hidroeléctricos. El 90% del agua nacional aprovechable se consume en riego. Más del 70% de las explotaciones bajo riego lo hacen aún por gravedad. Todavía se afirma, a alto nivel oficial, que las escorrentías del riego por gravedad (70 a 80 % del agua utilizada) son favorables porque se reutilizan aguas abajo. Política agraria ecológica, política agraria económica. El agua se despilfarra en riegos antieconómicos, que no soportan tarifas mínimas, ni cánones de extracción de aguas subterráneas. Acuíferos sobreexplotados, contaminados y salinizados, mientras se trasvasa para mantener las Tablas de Daimiel. El Delta del Llobregat, el Campo de Dalías. ¿Calidad del agua? El regadío. Consumo de agua para producir cultivos no rentables (subvencionados, además), aunque el agua fuera gratis. El desconocimiento de las estructuras agrarias regionales, funciones de producción agropecuaria, carencia de adecuados estudios sectoriales sistemáticos, evolución de la coyuntura, nefastas negociaciones y nefandas subvenciones de Bruselas (para cultivar lino). Desempleo sectorial. ¿Quién queda en el campo? ¿Cuál es hoy la capacidad de soporte de cada tierra? ¿Tamaño mínimo viable de la explotación agraria, según clima, suelos, agua, cultivos, tecnología, infraestructura, agroindustrias, población, servicios, mercados, renta? ¿Tablas regionales de insumo-producto? Leontieff acaba de morir. ¿Modelos prospectivos? Ordenación del territorio rural, ingeniería ecológica. Chino para los sesudos autores de los Planes Hidrológicos, que siguen sin saber el agua que consume un pimiento, ahora por goteo. Mala ingeniería, antiecológica, antisocial, antieconómica, antitodo.

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LA VOZ DEL COLEGIADO Como siempre, se mira para otro lado. Se organizan campañas para disminuir el gasto de agua en los hogares. Bidones en las cisternas, no bañarse. En un país de cristianos viejos, donde hace sólo cuarenta años bañarse era pecado. Aspire Vd. los efluvios callejeros en julio (no digamos en provincias, que decían Tono y Mihura). Además de una buena dieta mediterránea, existe una correlación directa dotación de agua/higiene/salud, con incidencia notable en los presupuestos del Insalud y en la productividad. El ser humano consume menos del 2% del volumen de agua que utiliza, aunque contamine y pierda energía potencial. Foméntese el consumo de agua para ahorrar en asistencia médica y ganar en felicidad, con tarifas mínimas subvencionadas para dotaciones razonables; penalícese el uso suntuario, riéguense con aguas pretratadas calles y parques. Energía. No pueden los ecologistas continuar con la táctica del avestruz. Ninguna sociedad (humana, animal o vegetal) acepta disminuir sus patrones de consumo. Mata por ello. Los humanos de todo el mundo hasta mueren por alcanzar el “sueño” norteamericano. Todavía Humphrey Bogart fumando Lucky Strike. El mayor error del estalinismo fue no comprender el valor sentimental de los pantalones vaqueros y la coca-cola. Cuando sustituyeron cañones por mantequilla ya era demasiado tarde. Más de un 30% de la energía europea procede de la fisión nuclear. Tras Chernóbyl, la sociedad europea no la admite. Europa cierra ya sus plantas nucleares, aunque España continúa prorrogando la vida de centrales cada vez más obsoletas y Francia todavía las construye. La solución, todavía lejana, será la fusión nuclear controlada. Se la espera para el año 2050, como muy pronto. El 60% de la energía europea es térmica, con el carbón, el petróleo o el gas natural como combustible. Responsable del 70% de las emisiones de CO2. El resto se debe al parque móvil. En el siglo XXI, térmicas más limpias y eficientes, calefacción centralizada, edificios estancos (¿?) y la sustitución paulatina del parque móvil (motores híbridos, ferrocarril) podrían moderar el crecimiento actual de las emisiones, en los países desarrollados. Aún manteniendo una población constante, es de prever un aumento del consumo energético mundial mínimo del 2% anual en los próximos 20 años. En el 2020, la demanda de energía habrá aumentado en un 50% en los países desarrollados, probablemente más en el “segundo” mundo (el tercero ¡ay! continuará consumiendo muy poco). La incorporación de Europa oriental y Turquía a la UE exige ingentes incrementos energéticos en plazos muy breves. Alguien debe estar haciendo estas cuentas, pensando en nucleares en el Norte de África, gasoductos y oleoductos. Podemos dejar a las generaciones del siglo XXII el problema de los residuos nucleares, hormigonados y forrados de arcilla, profundamente enterrados en domos de sal o cavernas del Carbonífero, como estudian nuestras Escuelas de Barcelona y La Coruña. Las energías alternativas (solar, eólica, geotérmica) no presentan por ahora soluciones económicas cuantitativamente válidas para un desarrollo viable. ¿Qué solución proponen los ecologistas? El dilema energético, hasta la llegada de la fusión nuclear, significa el fracaso de cualquier desarrollo socioeconómico mundial capaz de mejorar el bienestar de los marginados actuales. Tampoco son posibles los niveles actuales de consumo en los países desarrollados, si se trata de mantener la contaminación planetaria a su ya lamentable nivel actual. Sencillamente, no salen las cuentas. A no ser que se encuentre una energía competitiva, en calidad ambiental, magnitud y coste, válida para los próximos cincuenta años. Seamos sinceros. Hay que manifestar claramente que: 1º. Continuarán aumentando las emisiones de CO2 y otros gases nocivos. El calentamiento global no afectará quizás a la primera generación siglo XXI de ejecutivos jóvenes y debidamente cualificados. En vez de panem et circenses, habituales en tu Mérida tiempo ha, se repartirán gratuitamente en Madrid mascarillas a los más necesitados, para ir al fútbol en la temporada 15 de Agosto - 31 de Julio. Co-

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LA VOZ DEL COLEGIADO mo ahora, del 1 al 15 de Agosto se irán a Ben-i-dorm-en-estanterías, con derecho a medio metro cuadrado de playa los días laborables. Obligatorio el uso de faros infrarrojos y ropa reflectante las 24 horas del día, todo el año. 2º. Continuará la producción de desechos nucleares. El almacenamiento inadecuado de residuos planteará graves problemas a mediados del siglo XXI, si para entonces la ciencia y la tecnología no consiguen soluciones hoy inexistentes. La protesta de los Verdes desplazará las nucleares a países eternamente subdesarrollados y zonas desérticas. Los ecólogos españoles protejerán el desierto de Almería, frente a los intentos de Martín Villa III para construir allí Vandellós VII. 3º. Aumentará la población mundial marginada, hambrienta, oprimida y masacrada, bajo gobiernos títeres de multinacionales ávidas de recursos naturales no renovables, en condiciones de esclavitud y apartheid, muy bien asistida por las caritativas ONGs y los misioneros/as. Colectas populares para distribuir excedentes europeos a los damnificados del huracán Mitch nº 18. Enviaremos perros amaestrados para rescatar a las víctimas de inundaciones y terremotos. Refuerzo con alambradas electrificadas y murallas chinas de las zonas limítrofes. Se torpedearán pateras y balseros ilegales. Los ingenieros “ecologistas” podrán seguir mirando para otro lado, preocupándose de que la extinción de la vida en el planeta no comience por la pérdida de un buitre leonado y cinco avutardas en el futuro embalse de Pedrosillo el Ralo. El exceso de humanos, el calentamiento global, la contaminación ambiental y los resíduos nucleares se encargan de que desaparezcan en breve plazo todas las avutardas y buitres leonados del mundo, entre otras especies (sin distinción de raza, credo u opinión política). No me interpretes mal: no sólo no ataco sino que defiendo activamente las actividades ecológicas, obligación de todos. Pero los ingenieros debemos centrarnos en aquellas actividades ecológicas en las que podemos ser más efectivos; en atacar en los puntos clave en que nuestra actuación puede ser más decisiva. En acceder a los puntos estratégicos de decisión, al alcance de nuestras posibilidades y dentro de nuestras obligaciones. No podemos despilfarrar esfuerzos con batallitas periféricas, cuando estamos perdiendo la guerra. La producción de energía en algunos Estrechos marinos puede significar un alivio considerable para la crisis energética, con una energía limpia, a un coste análogo a las contaminantes actuales. Frente al oscuro futuro que espera a las generaciones venideras, supone una solución transitoria, actualmente factible, ecológicamente menos mala, hasta que se alcance la fusión controlada o se descubran nuevas energías, insospechadas ahora. Eso sí, se requieren obras faraónicas, “enmendando la plana a Dios”. La explotación del Estrecho de Gibraltar no es sólo energía. Resuelve el déficit de agua del Sur de España y Norte de África, sin polémicos trasvases. Permite controlar los niveles del Mediterráneo, como se controlan los Grandes Lagos en Suiza y Estados Unidos/Canadá, evitando la catástrofe que ya se está produciendo en playas y costas mediterráneas (salvando Venecia, de paso). Acaba con el problema del paro endémico andaluz y las pateras en el Estrecho. Integra al Magreb en la Unión Europea. Creo que se justifica dedicar al tema la seriedad, los estudios y los recursos que el asunto merece. Francisco Fernández Damborenea Colegiado nº 201

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ACTOS COLEGIALES

EL PRESIDENTE DEL COLEGIO PRESENTÓ AL MINISTRO DE FOMENTO EN EL FORO NUEVA ECONOMÍA

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nte más de 800 personas, récord de asistentes en un evento de esta naturaleza, el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Juan-Miguel Villar Mir, presentó el pasado 23 de noviembre, en el Foro Nueva Economía organizado por el diario Abc, al ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos. En los salones abarrotados del Hotel Ritz de Madrid, el presidente del Colegio resaltó ante un selecto auditorio en el que destacaban ingenieros, constructores, economistas y empresarios la figura del actual ministro de Fomento. Villar Mir destacó la fulgurante carrera de un político natural de Asturias, de quien recordó que tuvo como mentor al presidente de la Xunta, Manuel Fraga Iribarne, con quien llegó a ocupar la secretaria general del Partido Popular. El presidente del Colegio hizo un exhaustivo recorrido de la labor realizada por Álvarez Cascos, tanto en el ámbito profesional como en el terreno político. Villar Mir cedió a continuación la palabra al ministro de Fomento, quien tras agradecer la semblanza hecha sobre su persona pasó a exponer proyectos de gran interés para los ingenieros que serán tutelados por su departamento. El ministro anunció durante su intervención que “Fomento premiará a las empresas que aceleren la ejecución de la obra pública siempre que no represente una merma en la calidad del trabajo”. Asimismo informó de que se limitará la subcontratación para que el adjudicatario se dedique realmente a ejecutar la obra y no a subcontratar. La política de su departamento pasa por desincentivar ofertas “temerarias y desproporcionadas” y conceder mayor peso en la valoración de ofertas a los aspectos relacionados con la seguridad y el medio ambiente. Fomento también vigilará todas aquellas acciones de concertación de precios por parte de un número reducido de constructoras de gran tamaño, facilitando el acceso de las PYMES a la contratación de obra. Álvarez Cascos también anunció que el Plan General de Infraestructuras correspondiente a los años 2000-2006 tendrá un impacto adicional sobre el PIB de casi medio punto porcentual, considerando sólo los 10 billones de pesetas que invertirá el departamento que dirige. Estos recursos permitirán corregir el déficit crónico en infraestructuras respecto a otros países del entorno europeo. Asimismo, animó a las comunidades autónomas a

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El Ministro de Fomento con el Presidente del Colegio y el director del diario ABC.

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que se involucren más en la ejecución del mencionado Plan, aportando financiación para determinados proyectos. Refiriéndose a la Nueva Economía, Cascos señaló que para aprovechar todas las oportunidades que ofrece es necesario disponer de una red de infraestructuras y unos servicios de transporte rápidos, seguros y calidad, capaces de responder a las nuevas demandas. A este respecto el Gobierno construirá las infraestructuras y las pagará al mismo tiempo por primera vez, “sin endosarles la factura a generaciones futuras” y trabaja en nuevo proyecto de ley marco para la construcción, gestión y financiación de las infraestructuras. El Gobierno destinará los fondos del nuevo Plan de Infraestructuras a vías de alta capacidad, redes de autopistas de peaje y autovías, y ejecución de la red de alta velocidad. Los aeropuertos multiplicarán por tres las inversiones acometidas en la década de los noventa y los puertos también se verán beneficiados con nuevas inversiones. Tanto Renfe como Aena verán separados la construcción de infraestructuras y la gestión. Finalmente, Cascos defendió el cierre del Aeropuerto de Barajas para el 2017 y 2020, época para la que está prevista su saturación pese a la ampliación en la que ahora se trabaja y afirmó que para entonces ya existirá una alternativa más que consolidada para dar una respuesta a los ciudadanos. ❚

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José Antonio Torroja recibe de manos del ministro Jesús Posada la mención honorifica.

HOMENAJE A JOSÉ ANTONIO TORROJA CAVANILLAS COMO COLEGIADO DE HONOR Una destacada trayectoria profesional y un talante conciliador son razones suficientes para hacer a José Antonio Torroja Cavanillas merecedor de la distinción de Colegiado de Honor, según manifestó Juan-Miguel Villar Mir, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, en el homenaje que esta Institución le rindió con motivo de la entrega del título acreditativo del citado galardón. El ingeniero, que recibió de manos del ministro de Administraciones Públicas, Jesús Posada, este premio, estuvo en todo momento ‘arropado’ por la presencia de numerosas personalidades que, a su condición de prestigiosos políticos o relevantes profesionales, antepusieron la de compañeros y amigos.

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a sala Betancourt del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos reunió, durante la tarde-noche del 11 de diciembre, a más de doscientas personas en un acto que giró en torno a la figura profesional y personal del ingeniero Torroja y que se caracterizó por lo afectuoso de su celebración. El homenaje se inauguró con la intervención de Juan-Miguel Villar Mir, presidente del Colegio, quien al inicio de su discurso sintetizaba el significado de este galardón. Para Villar Mir “este premio no sólo honra al personaje que lo recibe sino que, también, honra a la institución que lo otorga”. A continuación el Presidente centró el contenido de su oratoria en la trayectoria profesional del que fuera su predecesor en la presidencia del Colegio. En este sentido, y tras reconocer la labor desarrollada por el grupo de trabajo designado para estudiar la concesión del galardón, Villar Mir mostró su satisfacción por la concesión de este título a José Antonio Torroja, así como por el hecho de que este premio se haya concedido en un momento en el que él ocupa la presidencia, ya que ésta es una ‘antorcha’ que ha recibido de manos del propio galardonado.

Prestigio Nacional e Internacional Juan-Miguel VillarMir recordó cómo la carrera profesional de José Antonio Torroja ha sido reflejo fiel de una brillante trayectoria familiar en el mundo de las ciencias, la arquitec-

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Intervención del ministro de Administraciones Públicas Jesús Posada.

tura y la ingeniería. Para Villar Mir, “José Antonio Torroja no sólo recogió el ‘testigo’ de su padre, Eduardo Torroja, sino que ha sabido ser un continuador de su figura”. Para el presidente del Colegio existen, en la persona de José Antonio Torroja, dos aspectos sobresalientes que le han hecho sobradamente merecedor de este galardón: un curriculum incomparable y un carácter integrador y conciliador, que le han llevado a gozar de un gran prestigio nacional e internacional. Tras la lectura que el secretario del Colegio, Rafael Fernández-Simal, realizó de los acuerdos, el rector de la Universitat Oberta de Catalunya, Gabriel Ferraté, señaló la importante labor desarrollada por el homenajeado en la creación de la Escuela de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Cataluña. Concretamente, Ferraté recordó que “la puesta en marcha de esta Escuela se hizo en unos momentos en los que se vivía un ambiente que, si bien era bastante esperanzador, era tremendamente difícil. Él logró, sin embargo, una simbiosis entre la ciencia y el desarrollo profesional”. A continuación, Juan Guillamón, decano de la Demarcación de Murcia, quiso expresar, en nombre de la Junta de Decanos, la admiración que sienten la mayoría de los ingenieros de Caminos hacia la persona de José Antonio Torroja. “Admiración –matizó- fundamentada, especialmente, en dos motivos: en el hecho de ser hijo de quien es y en su carácter perso-

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De izquierda a derecha, Rafael Fernández-Simal, Juan Guillamón, Jesús Posada, Juan-Miguel Villar Mir, José Antonio Torroja y Gabriel Ferraté.

nal”. De este último aspecto el Decano destacó su afición por la música y la navegación; dos artes que, a su juicio, han contribuido notablemente en su desarrollo profesional y humano. Mirada al Pasado Tras recibir el diploma y la placa conmemorativa, José Antonio Torroja tuvo palabras de agradecimiento hacia los compañeros y personalidades que se dieron cita para “compartir tan feliz momento”, así como al hecho de ocupar un puesto “en la ilustre lista de Colegiados de Honor”. Entre los asistentes se encontraban el ingeniero de Caminos y ex presidente del Gobierno, Leopoldo Calvo Sotelo, el que fuera jefe de la Casa Real, Sabino Fernández Campo; así como, los ex ministros José María López de Letona, Francisco Lozano, Antonio Valdés y Salvador Sánchez Terán, una relación de nombres destacados en el mundo empresarial y algunos de los que ya han sido galardonados con esta distinción, como es el caso de Antonio Durán. En su intervención, Torroja quiso hacer un repaso de su trayectoria profesional para detenerse en la faceta que de ésta desarrolló al frente de tres instituciones: las escuelas de ingenieros de Caminos de Barcelona y Madrid; así como, del Colegio de Ingenieros, del que fue presidente durante doce años. En este punto, el ingeniero recordó cómo se produjo su nombramiento como director de la Escuela de Barcelona y la experiencia personal que supuso su puesta en marcha. De su paso por el Colegio hizo mención a los trabajos realizados durante su presidencia y destacó su satisfacción por la creación de la Junta de Decanos. Consideró que ésta era un acierto para mantener el carácter de Colegio único y unas demarcaciones con una gran independencia, que permiten tener un amplio conocimiento de la situación de los colegiados y de la profesión. No quiso finalizar su discurso sin mostrar su agradecimiento a los equipos que con él han colaborado. “Empezando -señaló- por las personas que en 1973 estaban conmigo en José Antonio Torroja S.A., gracias a los cuales pude dedicarme a la puesta en marcha de la Escuela, y continuando con los profesores, alumnos, administrativos, así como, a todos los profesionales del Colegio”. Por último, el ministro de Administraciones Públicas y también ingeniero de Caminos, Jesús Posada, quiso cerrar el acto destacando el papel realizado por el homenajeado durante los últimos doce años en los que ocupó la presidencia del Colegio. Asimismo, hizo mención a las aportaciones que este ingeniero ha realizado a diversos proyectos de Ley, “a leyes de tanta importancia para la profesión como la Ley de Edificación, a la que aportó toda su experiencia y conocimientos”, concluyó el Ministro. ❚

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III CONGRESO NACIONAL DE LA INGENIERIA CIVIL CONCLUSIONES GENERALES

◆ Los resultados obtenidos en la negociación de la Agenda 2000, la buena situación económica, el favorable contexto exterior y el marco de estabilidad que ofrece la moneda única permiten a España afrontar un gran programa de inversiones en infraestructuras para corregir nuestro déficit crónico en este terreno. ◆ Las fórmulas de financiación con participación del capital privado, la amplitud del ahorro disponible, los bajos tipos de interés existentes y la preparación técnica de nuestras empresas y profesionales harán posible que las infraestructuras sigan constituyendo un factor de impulso al crecimiento de la economía española. Pero para ello habrá que continuar profundizando en algunas de las fórmulas de financiación ya existentes y crear otras nuevas. La financiación público - privada sobre un mismo proyecto será la fórmula a explorar y aplicar en el futuro, de tal forma que se garantice que la financiación privada sea remunerada y reembolsada y la pública aligere y haga soportable el precio a pagar por el usuario. Una Ley marco de financiación de las infraestructuras en España resulta necesaria; proporcionaría coherencia conceptual y seguridad jurídica a las distintas opciones de financiación disponibles. Por esta vía estaríamos reforzando nuestra capacidad de disponer de las infraestructuras necesarias para acompañar a nuestro desarrollo económico. Y estaríamos impulsando la internacionalización de nuestra ingeniería civil. ◆ Las Administraciones Públicas deberían realizar una planificación realista de las necesidades de infraestructuras de nuestro país, con el fin de integrar las actuaciones territoriales y los aspectos medioambientales, con lo que además se daría una estabilidad al sector de la construcción y de la ingeniería. ◆ La sociedad, los clientes, desean la perfección y aceptan cada vez menos los fallos, lo que exige un cambio cultural en los sistemas de trabajo de nuestros profesionales y de nuestras empresas. Se hace por tanto necesario profundizar en el avance hacia la calidad total, mejorando el rigor y la eficacia de nuestros sistemas sobre la base de una mayor transparencia, colaboración y comunicación entre cliente y contrata, integración que posibilitaría una planificación más realista, un mayor reconocimiento y la generación de un clima de confianza que consideramos imprescindible. ◆ La introducción de la sostenibilidad en la planificación de infraestructuras supone que se potencien la capacidad de adaptación y la heterogeneidad, como características esenciales del territorio, y que se consideren de forma integrada, y no separada o funcionalmente, todas las actuaciones, con una especial atención a la evolución de los usos del suelo.

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◆ En los proyectos, la consideración de la sostenibilidad exige una utilización de recursos que no sobrepase las tasas naturales de renovación, y una disposición de residuos que no supere la capacidad de asimilación del entorno.

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◆ El desarrollo sostenible está incidiendo en la necesidad de incorporar la variable medioambiental en todos nuestros procesos. En aras de la racionalidad, ello debiera permitir reconducir y equilibrar, con un mayor conocimiento del medio, las actuaciones medioambientales hoy exigidas y aplicadas en muchos de nuestros proyectos. ◆ El equilibrio entre presente y futuro requiere sostenibilidad, respetuosa, en todo caso, con la libertad sostenible de las personas. ◆ El ingeniero de Caminos debe tomar una posición decidida, positiva y activa, ante los problemas ambientales, con objeto de lograr una correcta ordenación del procedimiento y tomar la iniciativa en el proceso. ◆ El territorio, como soporte de todas las actividades, demanda un tratamiento de carácter transversal que afecta a todos los sectores. En especial las infraestructuras son inseparables del territorio. ◆ La visión global del territorio impone, en las distintas escalas, una articulación de los sectores y de las estrategias. El fenómeno urbano ha desbordado las ciudades compactas y, más allá de los núcleos históricos, está caracterizando todo el territorio. La planificación territorial es el lugar y el momento para coordinar y compatibilizar, mediante equipos pluridisciplinares, los múltiples y a menudo contradictorios requerimientos. ◆ La movilidad y, en general, las relaciones exigen espacios-canales. En el nuevo urbanismo de las redes los ingenieros de caminos tienen un papel muy significativo. ◆ Del análisis de perspectivas profesionales de la Ingeniería Civil en la Unión Europea se puede afirmar el buen papel que la Ingeniería española viene desarrollando en la materialización de las Políticas Comunitarias tradicionalmente ligadas a nuestro campo profesional más cercano; esto es, a la Obra Pública y Civil, como herramientas al servicio de objetivos políticos consolidados por la Unión Europea, y asumidos por sus Estados Miembros, en el largo proceso de construcción europea, como son, característicamente, el Desarrollo Regional y la Cohesión económica y Social. ◆ La percepción o la visión de Europa entre los responsables técnicos y políticos de la Ingeniería Civil en España, en línea con la experiencia y comprensión del problema en otros Estados Miembros, está experimentando una paulatina transformación o, lo que es igual, está girando hacia un entendimiento de Europa que supere su tradicional, y en cierta medida monopolizadora, visión como fuente de financiación de Infraestructuras y políticas redistributivas hacia su consideración como marco de referencia imprescindible de decisiones nacionales y como una gran oportunidad, como una cita histórica de nuestro país con su vocación europea del que surgen nuevas oportunidades inconcebibles hace sólo 15 años. ◆ El sector de los transportes ha experimentado a lo largo del siglo un crecimiento espectacular, tanto en lo que se refiere a infraestructuras como a los servicios, contribuyendo de manera eficaz al aumento de la movilidad y del desarrollo económico. No obstante, han ido apareciendo una serie de problemas que han ido agravándose a lo largo de estos últimos años y que exigen una rápida respuesta por parte de los poderes públicos, así como por parte de los operadores, con el fin de alcanzar la máxima eficacia y eficiencia en el sector. Estos problemas pueden verse agravados por la aparición de un nuevo escenario, no sólo en el marco comunitario sino incluso en el plan europeo, que está en fase avanzada de configuración. Para solucionar estos problemas, tan-

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LA VOZ DEL COLEGIADO to las Administraciones Públicas como las empresas u operadores de transporte deben afrontar una serie de retos que requieren serios esfuerzos por ambas partes. ◆ El sector público debe asumir un nuevo papel, menos intervencionista, dando mayor participación a la iniciativa privada en la gestión integral de los transportes, dejando de ser un “comprador de activos” o “gestor de infraestructuras” para ser más bien un “comprador o prestador de servicios”. Por su parte, los operadores de transporte deben asumir el proceso de liberalización e internalización de todos sus costes, y mejorar sus estructuras, organización, tecnologías, etc. ◆ Como con conclusiones de este III Congreso se formulan las siguientes propuestas para el sector de los Transportes: 1. La elaboración de un Libro Blanco sobre Transportes. 2. La creación de una nueva Comisión de Economía aplicada a las Obras y Servicios Públicos en el seno del Colegio de Ingenieros de Caminos. 3. La creación de una especialidad en materia de Planificación y Gestión de Obras y Servicios Públicos en las ETSICCP. ◆ Es necesario fomentar la concienciación de la sociedad española sobre la importancia del agua como recurso vital, y su consideración como bien social, económico y medioambiental. Hay que promover y desarrollar campañas de ahorro y protección del agua. ◆ Es necesario considerar los aspectos medioambientales como elemento básico y esencial dentro de la Política del Agua. ◆ Hay que finalizar en el menor plazo posible, el proceso de la Planificación Hidrológica, con la formulación y aprobación del Plan Hidrológico Nacional. ◆ El campo de la energía ofrece interesantes perspectivas para el ingeniero civil. Se prevé un escenario de creciente demanda de energía, se deberán efectuar nuevas inversiones para satisfacer esa demanda y desarrollar nuevas tecnologías para llevar a cabo esta tarea de una manera eficiente. ◆ El colectivo de Ingenieros de Caminos dedicados a la actividad de consultoría y ejercicio libre de la profesión ocupa el segundo lugar dentro del conjunto de colegiados, clasificados por sectores de actividad. Se trata de un grupo en crecimiento, inmerso en un dinámico proceso de maduración que requiere el apoyo del Colegio para que su función profesional sea reconocida, valorada y dignificada, de manera acorde con la calidad y responsabilidad que se le exige ◆ La sociedad del siglo XXI ofrece a la consultoría claras oportunidades de desarrollo y plantea al sector la necesidad de adaptarse a los cambios para afrontar eficazmente el reto de las nuevas demandas sociales y de un mercado competitivo y globalizado. La Consultoría debe innovar en el enfoque y tipo de sus funciones, en el tamaño y estructura de sus empresas, en la adecuada formación e integración de sus equipos humanos pluridisciplinares, y en la razonable diversificación e internacionalización de sus actividades. En este panorama, los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos consultores constituyen un colectivo esencial dentro del ámbito colegial y de la propia sociedad española.

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◆ Es necesario salir del actual esquema de politización y desprofesionalización de las Administraciones. Para ello debe crearse un marco legal de trabajo, basado en los prin-

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LA VOZ DEL COLEGIADO cipios constitucionales de mérito y capacidad, que englobe, tanto todos los aspectos de la gestión, como todos los modelos de gestión adoptados por las Administraciones. ◆ La inversión y la gestión del Dominio Público, deben encuadrarse en un marco legislativo, coherente y coordinado entre todas las Administraciones, fundamentado en un conjunto de leyes básicas: Ordenación del territorio, Obras Públicas, nueva Ley de Contratos del Estado y Estatuto de la Función Pública. En este sistema las Empresas y Entes Públicos deben someterse a los controles previstos por la Constitución y el Derecho para asegurar la correcta gestión del Dinero Público. ◆ Es necesario desarrollar con detalle el perfil del ingeniero del Siglo XXI, para lo cual va a celebrarse un Seminario especial en el año 2000, en el que se analicen las características de la formación académica de grado y de la formación continua (Postgrado). ◆ La formación continuada es de gran importancia en un futuro cambiante a gran velocidad. Esta formación debe ser integradora y abierta (en cuanto participación) al entorno profesional, si bien su desarrollo debe articularse asociado a las escuelas. ◆ Ante el cambio profundo que podría significar la declaración de Bolonia, se requiere un análisis con profundidad y una actitud activa, no reactiva, respecto a las acciones a emprender conjuntamente entre Colegio, Escuelas y Sociedad. ◆ La existencia de un entorno cambiante, dominado por la diversificación y la internacionalización, exige que nuestras escuelas deban adaptar sus planes de estudio a estas necesidades, dentro de unos objetivos más generales como son la mejora de la capacitación de nuestros ingenieros y la búsqueda de un equilibrio real entre flujo de titulados y oportunidades futuras. La formación, los conocimientos y las habilidades serán los elementos de calidad para poder convivir en un escenario de eficacia necesitado de verdaderos especialistas. ◆ Los planes de estudios deben ser revisados para formar ingenieros de caminos con visión sistémica, capaces de cumplir su función esencial de adaptadores profesionales del territorio al servicio del bienestar colectivo. ◆ La intervención de los Ingenieros de Caminos en todo el proceso de creación de las infraestructuras debe ser insustituible, incluyendo en el proceso los análisis económicos y financieros necesarios y la operación completa de los sistemas construidos. Para ello se potenciará la formación académica y de postgrado en las materias de Planificación técnica y económica, operación de sistemas y control de gestión. ◆ El Ingeniero de Caminos dedicado al transporte deberá tener una sólida formación en materia de Economía, Planificación y Gestión del Transporte, lo que requiere que los planes docentes de las ETSICCP refuercen sus enseñanzas en este sentido y que en los planes de estudio incorporen una especialidad en el campo de la Planificación y Gestión de las Obras y Servicios Públicos, dirigida no solamente a los transportes sino también a todos los otros campos de nuestra actividad profesional. ◆ Es necesario un mayor esfuerzo en materia de I+D en la ingeniería civil y que éste se oriente principalmente a satisfacer la demanda socioeconómica sectorial. ◆ Sin una eficaz coordinación de las actuaciones de las distintas Administraciones Públicas, una mayor implicación sector empresarial y una intensificación en la difusión de los resultados de la acción investigadora será difícil elevar el nivel de la I+D al que potencialmente corresponde a la ingeniería civil.

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LA VOZ DEL COLEGIADO ◆ En el próximo futuro nuestros Colectivos Profesionales deben de analizar y tomar una posición frente a dos aspectos medulares de la profesión: formación continua y habilitación profesional. ◆ Es necesario revitalizar nuestros órganos de representación colectiva: Colegio y Asociación. Es necesario modificar sus Estatutos, adaptándolos a la situación actual del colectivo, e incorporando mas a los ingenieros jóvenes. ◆ Es necesario que el Colegio potencie los órganos de expresión de la opinión de los profesionales. El Colegio debe adoptar y manifestar, pública y activamente, su postura ante todas las decisiones que afecten a la Ingeniería Civil. ◆ Se debe analizar las funciones y objetivos de las diferentes Comisiones del Colegio, flexibilizando su funcionamiento y dándoles más independencia en la formulación de sus propuestas. ◆ Debe potenciarse la Comisión Colegio - Escuelas de forma real, incorporando a representantes de sectores empresariales. En esta Comisión se debe analizar la situación actual y definir las líneas comunes futuras, no sólo en lo que hace referencia a temas ejecutivos, sino también de planificación de acciones. ◆ Hay que adaptar los órganos de gestión del Colegio a las circunstancias y necesidades actuales. Se debe potenciar la función de servicios del Colegio a sus miembros. ◆ La Ingeniería Civil debe informar permanentemente a la sociedad. La Ingeniería de Caminos debe hablar en público, con una voz única, alta y clara. ◆ Las decisiones técnicas deben tomarlas los técnicos. ◆ Hay que recuperar nuestra capacidad para influir socialmente y tener un reconocimiento social, como profesión, a la altura de nuestras tareas y responsabilidades. ◆ Tenemos que proyectar, como evolución de nuestro pasado, el futuro del ingeniero de caminos como individuo y de los ingenieros de caminos como colectivo. ◆ Nos enfrentamos al peligro de la perdida de una identidad colectiva por la proliferación de escuelas, la heterogeneidad de las enseñanzas y la diversidad de actividades de la práctica profesional. ◆ Lo que tenemos en común es el título de Ingeniero de Caminos y lo que significa. Es lo que hay que preservar. El Colegio es esencial para lograrlo. Antes existió una escuela y ningún Colegio. Hoy existen numerosas escuelas y un solo Colegio. Es la institución que debe dar coherencia a la profesión y ser el foro de encuentro de todos los Ingenieros de Caminos. ◆ El futuro de la profesión depende de los jóvenes. Por eso es esencial animar a nuestra profesión a los más inteligentes, sensibles, trabajadores y preparados, formándoles adecuadamente en las escuelas y, al salir de ellas, poder ofrecerles trabajos estimulantes, bien remunerados y con futuro.

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◆ Nuestro futuro depende de nosotros como colectivo y sólo de nosotros. Somos por ello unos privilegiados y seremos unos irresponsables sino fuésemos capaces de aprovechar tan trascendental privilegio. ❚

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SERVICIO AL JUBILADO

VIAJE A LA DEMARCACIÓN DE EXTREMADURA

El puente de Alcántara.

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l lunes 6 de noviembre, fueron llegando a Cáceres los 91 viajeros que esta vez componían el Grupo. En el hotel nos esperaba Yolanda Canalejo, la encantadora funcionaria de la Demarcación y personaje muy importante en este viaje, quien nos facilitó la abundante información turística que había reunido junto con el último número de la Revista de Obras Publicas, obsequio de su Director Juan Antonio Becerril. También nos entregó una cuidadísima edición elaborada por ella, del programa definitivo del viaje, prologado por un cariñoso y profundo mensaje del Decano, que nos introdujo directamente en su amistad, en la maravillosa naturaleza extremeña, y en la cohorte de su reina, la encina y del lince su rey.

El martes 7, tempranito, salimos hacia el embalse de Alcántara, previa la incorporación al grupo y para el resto del viaje de Antonio Luna Gordillo, en su calidad de jubilado extremeño, acompañado de su esposa Carlota Martínez, sobre los que recayó y desempeñaron, la labor de expertos guías locales. Al llegar a la ciudad de Alcántara, nos recibió un grupo de técnicos de la Empresa Iberdrola SA, compuesto por Juan Manuel Suárez Burgos, Eva Mancera Flores, Jefa de las Centrales Hidroeléctricas de José María Oriol y de Cedillo, Manuel Bernabé Serra y Mª Ángela Bravo Domínguez, que tomaron el mando de la visita. La conventual de San Benito, su iglesia, la de la Virgen de Hitos, patrona de Alcántara, fueron explicadas por un equipo de azafatas de turismo facilitadas por Iberdrola, que dieron amplia información sobre los monumentos, su historia y sus leyendas. Seguida-

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Visita a la presa de Alcántara.

mente se procedió a realizar la parte técnica de la visita cuyo “monumento moderno” es la magna presa de Alcántara, encargada de sujetar al rió Tajo antes de entregarse a Portugal y cuyo “monumento histórico” es el Puente Romano, famoso en el mundo entero, que hizo posible a la calzada romana atravesar el Tajo, y que situados frente a frente, permanentemente se contemplan y se admiran desde su común naturaleza técnica como infraestructuras y desde su desigual distancia en la historia y el arte. La comida se celebró en la residencia de Iberdrola a la que agradeció sus atenciones, en nombre de todos, Antonio López de Velasco. En el teatro romano de Mérida.

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Acto colegial en Casar de Cáceres.

El miércoles día 8, estuvo dedicado a disfrutar y admirar la Naturaleza cacereña en su área montañosa de la cuenca del río Tajo, y cuyo duro recorrido fue compensado con la maravilla del paisaje. Tras un alto breve en el pintoresco pueblo de Garganta la Olla, y dado que la intención de visitar el Monasterio de Yuste se vio impedida por razones de horario, continuamos directamente al Parador Nacional de Turismo de Jarandilla de la Vera, donde nos recibió la plana mayor de los Ingenieros de la Confederación Hidrográfica del Tajo y la sección local de la empresa Dragados y Construcciones, desplazados todos ellos expresamente, para darnos la bienvenida a su jurisdicción y para cumplimentar nuestro objetivo colegial de encuentro intergeneracional de compañerismo, de amistades personales y de recuerdos profesionales. Allí estaba nuestros compañeros José Antonio Llanos Blasco, Presidente de la Confederación; Juan Torres Cerezo, Director Técnico; Luis Pérez Sánchez, Jefe de Explotación y Adriano García-Loygorri Verástegui Ingeniero, todos ellos de la Confederación y Julio Gracián Gómez, Jefe de Zona y Carlos López, Ingeniero por parte de Dragados, que realiza obras por el entorno. Al final del almuerzo, Enrique Díaz-Rato agradeció la presencia de los compañeros en activo y su invitación. Con palabras llenas de afecto, el Presidente de la Confederación, José Antonio Llanos Blasco, expresó su satisfacción por haber participado en este encuentro entre compañeros y mostró sus deseos de también poder hacerlo en el previsto viaje a Castilla-La Mancha. Después de descansar unos minutos a la vuelta a Cáceres, y con los aderezos que al acto le correspondían, el grupo, al frente del cual se incorporaron el decano del Colegio, Santiago Hernández Fernández y el representante provincial del Colegio Emilio González Zamora, fue recibido en el salón de plenos del Excmo. Ayuntamiento por el Primer Teniente de Alcalde, D Andrés Nevado Peña, en representación del Sr. Alcalde D. José María Saponi Mendo, acompañado de la Jefe Auxiliar del Gabinete Municipal Dª Julia Prieto Villalón y de nuestros compañeros, los ingenieros municipales Francisco Plaza Salazar y Carlos Alberto Muro Plaza. En nombre de la Corporación ofreció el acto y dio su cordial bienvenida a Cáceres el Primer Teniente de Alcalde D. Andrés Nevado Peña, y nos obsequió con un pre-

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LA VOZ DEL COLEGIADO cioso libro titulado “CIUDADES PATRIMONO DE LA HUMANIDAD DE ESPAÑA”, una de las cuales es Cáceres. En nombre de todos, agradeció la recepción Justo Llácer Barrachina. El jueves 9, se dedicó a la ciudad de Mérida, capital oficial de Extremadura y sede de su gobierno autonómico y a su gran río el Guadiana. Como pórtico de la visita hubo una recepción presidida por el Excmo. Sr. Consejero de Obras Publicas y Turismo del Gobierno de Extremadura, Don Eduardo Alvarado Corrales. En nombre de todos, José Luis Cerezo agradeció su presencia especialmente al conocer que había tenido que alterar su denso programa para ello. Cerró el acto el Sr. Consejero quien hizo un cálido elogio de nuestra profesión, expresó su gran amor y respeto por su tierra extremeña y deseó a todos una feliz culminación del viaje. La visita turística guiada, recorrió las maravillas arqueológicas de esta milenaria villa romana, el espectacular Teatro con su Anfiteatro, el Nuevo Museo Nacional de Arte Romano, instalado en el edificio proyecto de Rafael Moneo, las nuevas vías de ribera del Guadiana, y varias más. En el restorán nos esperaban, nuestros compañeros de la Confederación Hidrográfica del Guadiana: Gonzalo Soubrier González, Director Técnico; Juan Martín Morales, Director Adjunto y Ramón Salas Martínez, Jefe de planificación, anfitriones de la comida, y José Martínez Jiménez, Vicedecano y José Ángel Rodríguez Cabellos vocal, ambos miembros de la Junta Rectora del Colegio en Extremadura. Manuel Barragán, pronunció unas sentidas palabras de agradecimiento, con la precisión, concisión y brevedad que le son intrínsecas y Gonzalo Soubrier González cerro el acto con unas cariñosas frases llenas de afecto y amistad, dirigidas a sus compañeros un poco, dijo, más mayores, con alguno de los cuales le unía una gran amistad personal. Como recuerdo, nos entregó un documentado libro titulado UNA CIUDAD SOBRE EL RÍO, AQUAE AETERNAE. A última hora de la tarde, en la conocida localidad de Casar de Cáceres, se celebró el ya tradicional y preceptivo “ACTO COLEGIAL”, organizado por la Demarcación y presidido por su Decano, Santiago Hernández Fernández y por el representante del Colegio en la provincia de Cáceres, Emilio González Zamora, acompañados de sus respectivas esposas Elvira Alonso Martínez y Catalina Abril Calles y del ingeniero Jorge Juan Romo Berlana y su esposa Ana González Abril. Este acto de confraternización y compañerismo entre los visitantes, procedentes de catorce diferentes poblaciones de España unidos a los residentes en Cáceres y Badajoz, se inició con la degustación de exquisitas especialidades extremeñas, que prepararon a todos para un corto lapso de reflexión. Rodrigo Baeza se refirió a la doctrina colegial a la que se acogen estos viajes interdemarcacionales, iniciados hace nueve años, y reiteró su convicción de que las virtudes de orden superior que han unido siempre a nuestros compañeros de profesión, permanecen vivas y que las generaciones que nos siguen pueden encontrar, con imaginación y pese a su innegable dificultad, fórmulas de actualidad que les permita conservarlas en el futuro,.

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El Decano, Santiago Hernández Fernández, recogió, con su habitual elegancia y fluida oratoria, el guante de sus mayores, y como Catedrático de la especialidad que es, nos adoctrinó con una bellísima exposición de la historia de la ramita del árbol, la paloma y los copitos de nieve, y coronó su filosófica lección magistral con la promesa solemne de su total y personal apoyo a la institucionalización estatutaria del Servicio al Jubilado.

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Interpretación poe el grupo “El Redoble” de bailes regionales extremeños.

El espectáculo de música y danza extremeña ofrecido por la Demarcación, entusiasmó a todo el auditorio. Magnifico el grupo “El Redoble” y sorprendentes la belleza, el colorido y la variedad de este folklore que, si algo no nos explicamos, es el por qué no es de conocimiento universal. El viernes día 10, se planeó para, como también viene siendo costumbre, rendir homenaje a la patrona de la demarcación anfitriona, en este caso la Virgen de Santa María de Guadalupe, Patrona de Extremadura y de muchos lugares más del Mundo, cuyo monasterio se visitó. La comida, en intimidad, se celebró en la Hospedería. Al final Fernando Mejón Zarraluqui, expuso los planes de futuro próximo del Servicio al Jubilado. De vuelta, se hizo una breve visita a Trujillo, ciudad de extraordinario interés histórico y monumental. Tras un corto pero empinado recorrido urbano, dirigido por los guías que gentilmente nos facilitó el Ayuntamiento, y superado un imprevisto apagón general, se prosiguió la ruta hasta Cáceres, donde se dio por finalizado, felizmente, este viaje de los Jubilados a la demarcación del Colegio en Extremadura. El sábado día 11, se produjo la diáspora de los viajeros, cada uno en el medio de transporte en que había llegado y la mayoría en el tren que, en su caminar hasta Barcelona, fue dejando amigos a lo largo de su dilatado trayecto. Rodrigo Baeza Seco 30 de Noviembre de 2000

La Junta Rectora de la Demarcación de Aragón desea conocer la relación de Ingenieros de Caminos aragoneses, por ello rogamos a todos los colegiados nacidos en Aragón, y que no residan en nuestra Comunidad Autónoma, se dirijan a las oficinas de la Demarcación, Plaza de los Sitios nº 18 – Entrl. Izda. – 50001 Zaragoza. Tfno.: 976-22.55.48. Fax: 976-22.55.35.

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PUBLICACIONES

LIBRO CONMEMORATIVO DEL SEGUNDO CENTENARIO DE LA CREACIÓN DEL CUERPO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DEL ESTADO Venta en la Biblioteca del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

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a Asociación del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, en colaboración con los Ministerios de Fomento y de Medio Ambiente, ha organizado a lo largo del pasado año 1999 una serie de actos para conmemorar el segundo centenario de la creación, por Real Orden de 12 de Junio de 1799, de la “Inspección General de Caminos y Canales” y del “Cuerpo Facultativo” de dicha Inspección, hoy denominado “Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado” El Ministerio de Fomento ha editado y puesto a la venta recientemente un Li-

bro Conmemorativo de este Bicentenario, que consta de dos partes. La primera recoge el ciclo de conferencias sobre temas de carácter histórico y de actualidad relacionados con las actividades del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado, que se celebró en la Sala de Proyecciones del Ministerio de Fomento entre el 20 de septiembre y el 15 de noviembre. A lo largo de 5 sesiones se trataron los siguientes temas: • Historia del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado y de los Ministerios a los que ha estado adscrito. • Los Cuerpos de Funcionarios. Análisis histórico y perspectivas de futuro. • Política de Infraestructuras. El proceso de participación de la población en la toma de decisiones. • La Etica en el Servicio Público. • La Gestión de inversiones públicas en Infraestructuras y del Dominio Público Estatal en los países del ámbito europeo. Las sesiones fueron presididas respectivamente por D. Leopoldo Calvo-Sotelo y Bustelo, D. Víctor Calvo-Sotelo Ibañez-Martín, D. José Antonio Llanos Blasco, D. Albert Vilalta González y D. José Folgado Blanco. El Libro recoge las conferencias impartidas por: D. José Uriol Salcedo, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos D. Fernando Saenz Ridruejo, Vicepresidente de

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la Sociedad Española de Historia de las Ciencias y de las Técnicas D. Miguel Sánchez Morón, Catedrático de Derecho Administrativo Ilmo. Sr. D. Jaime Rodríguez Arana, Subsecretario del Ministerio de Administraciones Públicas D. Leopoldo Brezmes del Rio, Inspector General. Ministerio de Fomento D. Juan Francisco Martín Seco, Interventor Delegado en el Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) D. Antonio García Santesmases, Profesor Titular de Filosofía Política D. Rafael Giménez Roig, Vocal de la Junta de la Asociación del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado M. Patrick Gandil, Directeur des Routes. Ministère de l`Equipement (Francia) D. Alfonso González Finat. Jefe de División de la Comisión de la Unión Europea La segunda parte del Libro está dedicada a la Exposición que se realizó durante el mes de noviembre en la sala principal de las Arquerías de los Nuevos Ministerios, organizada por el Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU). En ella se muestra la labor de los Ingenieros de Caminos a lo largo de estos doscientos años de historia. ❚

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CONVOCATORIAS 1ST WORLD CONFERENCE ON URBAN ROAD TUNNELS Fecha y Lugar:

Del 14 al 15 de junio de 2001. París, Francia.

Organiza:

IRF (Road World Congress) Tel. 33 0 1 44 64 15 15 Fax. 33 0 1 44 64 15 16 e-mail: [email protected]

Organizado por la IRF (International Road Federation) y con la participación de la ITA (International Tunneling Association), se va a celebrar en París el próximo año, los días 14 y 15 de junio de 2001, la Primera Conferencia Mundial sobre Túneles de Carreteras Urbanas.

8TH INTERNATIONAL ROAD CONFERENCE ROAS AND BRIDGES IN EUROPE Fecha y Lugar:

Del 21 al 23 de mayo de 2001. Budapest, Hungría.

Organiza:

Secretariado (Budapest) Tel. 36 1 212 0056 Fax. 36 1 356 6581 e-mail: [email protected]

CONGRESO FERROVIARIO MUNDIAL Fecha y Lugar:

Del 25 al 28 de septiembre de 2001. Viena, Austria.

Organización:

Österreichische Bundesbahnen

El próximo año 2001, en el mes de septiembre se celebrará en Viena el Congresos Ferroviario Mundial bajo el título La Política de los Transportes y las Estrategias del Ferrocarril.

FIFTH INTERNATIONAL CONFERENCE ON MANAGING PAVEMENTS Fecha y Lugar:

Del 11 al 14 de agosto de 2001. Seattle, Washington,USA

Organiza:

Secretariado University of Washington Tel. 206 543 55 39 Fax. 206 543 23 52 e-mail: [email protected]

INTERNATIONAL CONFERENCE ON SAFETY, RISK AND RELIABILITY – TRENDS IN ENGINEERING Fecha y Lugar:

Del 21 al 23 de marzo de 2001. Malta, Malta.

Organiza:

IABSE (Zurich) Tel.41 1 633 26 47 Fax. 41 1 633 12 41 e-mail: [email protected]

INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON TRANPORTATION TECHNOLOGY TRANSFER Fecha y Lugar:

Del 29 de julio al 4 de agosto de 2001. St. Peterburg, Florida, USA.

Organiza:

Mr. George M. Shrieves. Tel. 1 757 665 – 1860 Fax. 1 757 665 4744 e-mail: [email protected]

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Del 20 al 25 de mayo de 2001. Londres, Reino Unido.

Organiza:

UITP Fax.32 2 6601072

MASTER DE URBANISMO, TERRITORIO Y DISEÑO URBANO Lugar y fecha:

Alcalá de Henares (Madrid). Curso 2001

Información:

C/ Santa Ursula, 1 28801 Alcalá de Henares (Madrid) Coordinadora: Carmen Parra Tfno: 91-885.44.19 Fax: 91-885.52.76 [email protected] y [email protected] Web: http://www.masterurbanismo.edu

MASTER EN MENCÁNICA DEL SUELO E INGENIERÍA DE CIMENTACIONES Fecha y Lugar:

Del 1 de enero al 29 de junio de 2001. Madrid, España.

Organiza:

Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas CEDEX Gabinete de Formación y Documentación Tel. 91- 335 73 06 Fax. 91- 335 73 14 e-mail:formació[email protected]

II MASTER EN INGENIERÍA DE PUERTOS Y COSTAS Fecha y lugar:

del 1 de febrero al 29 de junio de 2001. Madrid

Organiza:

Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX). C/ Alfonso XII, 3 – 28014 Madrid Tfno. 91-335.73.06 / 07 / 15 Fax. 91-335.73.14 [email protected]

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REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS ESPECIAL METRO DE MADRID EXTRAORDINARIO DICIEMBRE 2000 268 páginas en color. 3.000 ptas.

Pedidos a REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos rop@caminos. recol.es