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PROGRAMA DE FORMACIÓN DIPART
Curso de Sistemas Ford, Motores 1.6, 1.8 y 2.2 tdci ALGO MÁS QUE UN GRUPO DE COMPRA ... UNA EMPRESA DE SERVICIOS
1 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Índice 1. Nuevas Tecnologías Grupo Ford.. 2. Sistemas de seguridad Pasiva y Activa 3. Sistemas Inyección Diesel Rotativo.
4. Common Raíl sistemas Siemens Delphi. 5. Cambio Automático Grupo Ford. 6. Nuevos Motores Common Raíl 1.3, 1.6, 1.8 y 2.2 tdci.. 7. Notas Técnicas.
2 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sistema Smart Charge. El control del alternador Smart Charge (sistema de carga inteligente) utilizado en los vehículos Ford se realiza a través del módulo de control del motor (PCM). El PCM recibe, por ejemplo, la señal de temperatura del aire de admisión del sensor IAT y presupone que esa temperatura es la de la batería, calculando a partir de esta información la corriente de carga óptima para la batería. En el caso de que sea necesario un campo magnético más alto para generar una corriente de carga alta, el PCM enviará al regulador electrónico una señal de modulación de amplitud de impulsos mayor. Si es necesario, se incrementará el régimen de ralentí para evitar que el motor se cale. Para evitar una sobrecarga del alternador, este envía una señal de modulación de amplitud de impulsos al PCM a través de un cable de señal, indicando el estado de carga actual
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Sistema Smart Charge. Control del alternador Smart Charge (sistema de carga inteligente)
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Mazo de cables modular.
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Cajas Eléctricas – distribución de tensión
La distribución principal de la tensión se puede realizar a través de cuatro cajas de conexiones o de fusibles diferentes:
1. Caja de fusibles principal 2. Caja de conexiones de la batería (Battery Junction Box = BJB) 3. Caja de distribución 4. Caja eléctrica central
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Caja de fusibles Principal.
Caja de fusibles principal 7 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
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Caja de Conexiones de la Batería (BJB).
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Caja de Distribución.
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Caja Eléctrica Central ( CJB).
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Tipos de Buses de Datos. En los vehículos Ford se utilizan diferentes tipos de buses. Bus ISO (Organización Internacional de Normalización): El bus ISO consta de una sola línea de comunicación. Este cable no se emplea para la comunicación entre los módulos de control, sino que se utiliza exclusivamente para la diagnosis de los diferentes módulos de control. Bus SCP (Standard Corporate Protocol): El bus SCP es un bus de datos en serie que está formado por dos cables trenzados. Se utiliza para la comunicación entre los módulos de control y también para la diagnosis a través del conector Data Link (DLC). Bus ACP (Audio Control Protocol): El bus ACP es un bus de datos independiente parecido al bus SCP. Este bus de datos funciona con un protocolo más simple y se utiliza exclusivamente para aplicaciones de audio y sistemas de teléfonos.
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Tipos de Buses de Datos.
Bus CAN (Controller Area Network): El bus CAN es, como todos los demás, un bus de datos en serie y un estándar internacional. Fue desarrollado por Robert Bosch AG especialmente para su aplicación en el campo de la automoción. Tras su desarrollo posterior existen buses CAN con velocidades de transmisión distintas. Actualmente en los vehículos Ford se montan el bus de alta velocidad HS-CAN (High-Speed) y el bus de velocidad media MS-CAN (MidSpeed). Bus LIN (Local Interconnect Network): El bus LIN es un estándar especial para la comunicación entre sensores inteligentes y actuadores en los vehículos. El bus LIN es un bus monofilar y se compone de un LIN maestro (p. ej. GEM) y uno o más LIN esclavos (p. ej. un sensor de ultrasonidos).
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Interconexiones de Buses de datos.
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Interconexiones de Buses de datos.
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Función Data Link (DLC).
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Función Data Link (DLC).
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Faros de Xenón.
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Nivelación automática de faros. Sistema automático-estático de nivelación de los faros Debido al gran rendimiento luminoso de los faros de xenón, los vehículos van equipados con nivelación automática-estática de los faros. En los vehículos Ford esto se traduce en un sistema automático-estático de nivelación de los faros. El sistema está compuesto por: sensor de altura del vehículo en los ejes delantero y trasero, módulo emisor (unidad maestra), módulo receptor (unidad esclava), servomotor de nivelación de faro en ambas carcasas de faro. Para evitar deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, el ajuste del faro al respectivo estado de carga se realiza de modo automático al conectarse el encendido y encender las luces . Durante los procesos dinámicos, como iniciar la marcha, acelerar o frenar, no se produce una nivelación de los faros, por ese motivo se denomina estático. El sistema de nivelación de los faros se monta en función del país.
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Control automático de luces.
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Sensor de Luz.
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Retrovisor interior antideslumbrante.
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Techo solar eléctrico/deslizante.
Techo solar eléctrico deslizante/inclinable
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Regulación eléctrica de asientos.
Regulación eléctrica de sientos
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Asientos térmicos.
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Asientos térmicos.
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Parabrisas térmico.
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Parabrisas térmico.
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Luneta Térmica.
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Luneta Térmica.
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Sistema de aparcamiento por ultrasonido.
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SRS- Información General.
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Módulo Temporizador Central
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Modulo G.E.M.
Módulo electrónico Genérico (GEM)
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Alarma antirrobo.
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Alarma antirrobo.
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Alarma antirrobo.
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Sistema Inmovilizador antirrobo - PATS.
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Sistema Inmovilizador antirrobo - PATS.
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Sistema Inmovilizador antirrobo - PATS.
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Sistema Seguridad Pasivo – SRS. El sistema de seguridad pasivo (SRS) está formado por los cinturones de seguridad y los airbags. Su función es proteger a los ocupantes del vehículo frente a posibles lesiones en caso de aaccicciddeennttee.. Los vehículos actuales cuentan con los siguientes elementos: 1. airbags del conductor y del acompañante, 2. airbag lateral, 3. airbag de cortina. 4. airbags de rodilla. Para reducir la holgura del cinturón en caso de accidente, los cinturones actuales incorporan pretensores
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Sistema Seguridad Pasivo – SRS.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sistema Seguridad Pasivo – SRS.
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Notas Técnicas.
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Notas Técnicas.
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Notas Técnicas.
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Notas Técnicas.
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Notas Técnicas.
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Notas Técnicas.
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Alimentación de Combustible.
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Bomba de Transferencia.
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Bomba de Transferencia.
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Válvula de control de Presión.
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Válvula de control de Presión.
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Generador de Presión.
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Generador de alta Presión.
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Generador de alta Presión.
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Solenoide de alta Presión.
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Notas Técnicas.
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Porta - inyector de doble muelle.
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Porta - inyector de doble muelle.
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Inyector Bomba.
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Inyector Bomba.
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Inyector Bomba.
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LAINNOVACION PR PRIINCIPIO PIO DELEXIT EXITO
Common Rail.
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Common Rail.
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Common Rail.
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Nuevos Motores DV. Nueva generación de motores DV A partir de la fecha de construcción 03/2010, los motores diesel DV con norma de gases de escape V incorporarán en su mayoría una tecnología de 8 válvulas en la gama de modelos Ford. Únicamente el 1.6L Duratorq-TDCI (DV) Diesel (DV6T) está disponible en el Focus 2004.75 con norma de gases de escape V y en el Focus ECOnetic con tecnología de 16 válvulas, probablemente hasta la introducción del Focus 2011.25. El 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel (DV4C) del Fiesta 2008.75 ya no está equipado con el sistema Common Rail de Siemens, sino con uno Bosch revisado. El 1.6L Duratorq-TDCI (DV) Diesel (DV6D) del Fiesta 2008.75 viene equipado, al igual que el DV4C, con el sistema Common Raíl de Bosch revisado. DV6C El 1.6L Duratorq-TDCI (DV) Diesel (DV6C) del C-MAX 2011 y del Focus 2011.25 viene equipado con el sistema Common Rail de Continental revisado
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Nuevos Motores DV. Nueva generación de motores DV A partir de la fecha de construcción 03/2010, los motores diésel DV con norma de gases de escape V incorporarán en su mayoría una tecnología de 8 válvulas en la gama de modelos Ford. Únicamente el 1.6L Duratorq-TDCI (DV) Diesel (DV6T) está disponible en el Focus 2004.75 con norma de gases de escape V y en el Focus ECOnetic con tecnología de 16 válvulas, probablemente hasta la introducción del Focus 2011.25. El 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel (DV4C) del Fiesta 2008.75 ya no está equipado con el sistema Common Rail de Siemens, sino con uno Bosch revisado. El 1.6L Duratorq-TDCI (DV) Diesel (DV6D) del Fiesta 2008.75 viene equipado, al igual que el DV4C, con el sistema Common Rail de Bosch revisado. DV6C El 1.6L Duratorq-TDCI (DV) Diesel (DV6C) del C-MAX 2011 y del Focus 2011.25 viene equipado con el sistema Common Rail de
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Nuevos Motores DV.
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Nuevos Motores DV.
Válvula de presión de remanso Al final de la tubería de combustible de retorno se encuentra la válvula de presión de remanso. Esta válvula mantiene una presión de remanso de aprox. 0,3 a 0,8 bares en la tubería de combustible de retorno sobrante cuando el motor está en marcha. La función exacta de la válvula de presión de remanso se describe en el capítulo Válvulas de inyección, apartado Funcionamiento de los inyectores.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Nuevos Motores DV.
Válvula de presión de remanso
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Nuevos Motores DV.
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Nuevos Motores DV.
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Elementos de bombeo.
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Elementos de bombeo.
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Válvula limitadora de Presión. Válvula limitadora de presión En el interior de la bomba de combustible hay integrada una válvula limitadora de presión. Si se produce una anomalía en el funcionamiento del sistema (por ejemplo, causado por una válvula dosificadora de combustible atascada en estado abierto), esta actúa como mecanismo de seguridad frente a la sobrepresión del combustible. Si se supera una presión del combustible de aproximadamente 1900 bares, la válvula se abre y el combustible puede fluir hacia el interior de la bomba de combustible.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Inyectores.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Inyectores.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Inyectores. Funcionamiento de los inyectores Inyector cerrado
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Inyectores. El combustible a alta presión procedente de la rampa de combustible entra a través de la conexión de alta presión a la cámara de control y a la precámara del inyector. El actuador piezoeléctrico no recibe tensión, y el orificio de retorno de combustible está cerrado por muelle con la válvula de la cámara de control. La fuerza hidráulica, producto del combustible a alta presión en la cámara de control, ejercida sobre la aguja del inyector a través del émbolo de control, es superior a la fuerza hidráulica presente en la aguja del inyector, porque la superficie del émbolo de control en la cámara de control es superior a la superficie en la aguja del inyector.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Inyectores. La aguja del inyector está cerrada (no hay inyección). Inyector abriendo
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Inyectores. El actuador piezoeléctrico alimentado por el se dilata (fase de carga) y presiona al émbolo de la válvula. La válvula de la cámara de mando abre el orificio que conecta la cámara de control con la tubería de retorno (tubería de combustible de retorno sobrante). Esto produce una caída de presión en la cámara de mando, y la fuerza hidráulica, que actúa sobre la aguja del inyector, ahora es superior a la fuerza que actúa sobre el émbolo de mando en la cámara de mando.
De este modo, la aguja del inyector se desplaza hacia arriba, el inyector se abre y el combustible entra en la cámara de combustión por los orificios del inyector.
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Inyectores. NOTA: Una vez que la válvula de la cámara de mando ha abierto el orificio para la cámara de control, la presión de remanso de 0,3 a 0,8 bares de la tubería de combustible de retorno actúa en la cámara de control. Así la salida de combustible de la cámara de control se bloquea con precisión. Esto influye en el circuito hidráulico de la válvula de inyecció n y conlleva finalmente una medición de combustible exacta. En un momento determinado por el , se desactiva el actuador piezoeléctrico. El émbolo se vuelve a desplazar hacia arriba y la válvula de la cámara de mando cierra la cámara de mando. Tan pronto como la presión en la cámara de mando sobrepasa la presión en la precámara del inyector, la aguja del inyector cierra los orificios y finaliza la inyección.
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Catalizador 1.6 Duratorq.
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Sistema de Control 1.6 Duratorq. Vista de conjunto del control del sistema del
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Control de nivel de aceite y calidad.
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Sensores 1.6 Duratorq.
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Sensores 1.6 Duratorq.
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Sensores 1.6 Duratorq.
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Motor 1.3 Duratorq – Tdci (FD4). Motor 1.3L Duratorq-TDCi (FD4) Diesel con bomba de combustible CP1
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Otros Motores Duratorq. Motor 2.2L Duratorq -Tdci
Motor 1.4L Duratorq -Tdci bomba de combustible CP4.1
bomba de combustible CP1H
Motor 1.3L Duratorq -Tdci bomba de combustible CP1
La bomba de combustible puede generar una presión de combustible de 1600 a 1800 bares como máximo. 91 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas. 1.3L Duratorq-TDCi (FD4) Diesel: En este motor la bomba de combustible eléctrica se encarga de la alimentación de la bomba de alta presión. El conjunto de la bomba está diseñado de manera que en la zona de admisión siempre haya el nivel de combustible más alto. Esto se logra mediante un venturi situado en el circuito de retorno de combustible, poco antes de la transición a la zona de admisión de la bomba de combustible eléctrica (principio de eyector). La bomba de combustible eléctrica tiene una capacidad de 160 l/h como máximo. La presión de funcionamiento es de 2,6 bares. La bomba de combustible eléctrica está siempre activada cuando el motor está en marcha. El combustible sobrante retorna a través de una válvula de descarga de presión del filtro hacia el depósito de combustible.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Nota Técnica. 1.6L Duratorq -TDCi (DV) Diesel (DV6D) 1.4L Duratorq -TDCi (DV) Diesel (DV4C)
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Nota Técnica. Inyectores de control piezoeléctrico El motor 2.2L Duratorq -TDCi (DW) Diesel
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Motor 2.2 Duratorq – Tdci (DW). El motor 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel cuenta con una bomba de combustible eléctrica en la unidad de aforador y bomba de combustible. NOTA: La bomba de combustible eléctrica no se utiliza para suministrar el combustible a la bomba de combustible del Common Rail.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Motor 2.2 Duratorq – Tdci (DW).
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Motor 2.2 Duratorq – Tdci (DW). Repercusiones en caso de anomalía La presión del combustible es un valor muy importante. En caso de fallo de la señal, deja de ser posible realizar una inyección controlada. Dependiendo del sistema se toman distintas medidas para proteger el sistema de inyección contra daños graves. Todos, excepto 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel: •En caso de cortocircuito o control en bucle abierto, el PCM (Módulo de control del motor) adopta una presión de combustible superior a la presión máxima autorizada. Como resultado, la cantidad de inyección se ajusta a 0 y el motor se para o no se puede arrancar. •En caso de que los datos no sean plausibles, la cantidad de inyección también se ajusta a cero.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Motor 2.2 Duratorq – Tdci (DW). 2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel: •En caso de anomalía, el PCM pasa de un control en bucle cerrado a uno abierto, y utiliza un valor medio (aprox. 600 a 1000 bares) que es facilitado por un mapa característico de estragegia de funcioento limitado. •El valor medio utilizado se encuentra en un rango seguro (así también se evita una sobrepresión). Esto significa que la cantidad de inyección y la potencia del motor están limitadas. •Nota: Para comprobar el sensor rápidamente se puede desenchufar el conector del mazo de cables con el motor en marcha. Ahora el motor debe funcionar de forma más dura. Después de enchufar de nuevo el conector del mazo de cables, el motor debe funcionar de nuevo de forma más suave.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Motor 2.2 Duratorq – Tdci (DW). 2.2L Duratorq -TDCi (DW) Diesel: EDC16CP39 1.6L Duratorq -TDCi (DV) Diesel (DV6T): EDC16C 1.4L/1.6L Duratorq -TDCi (DV) Diesel (DV4C/DV6D): EDC17C
1.3L Duratorq -TDCi (FD4) Diesel: MJD 6F3 Magnetti Marelli - Common Rail
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Sensor CMP.
sensor CMP
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sensor CMP.
La señal es requerida por el para poder activar los diferentes inyectores siguiendo la secuencia de inyección correcta. El sensor trabaja según el principio Hall.
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Posición del árbol de levas
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sensor de Temperatura de aire de admisión. temperatura del aire de admisión
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sensor de Temperatura de aire de admisión.
motor 1.4L Duratorq -TDCi (DV)
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motor 2.2L Duratorq -TDCi (DW)
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sensor de Aire Aspirado.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sensor de Posición del Turbocompresor. Sensor de posición del turbocompresor (1.4L/1.6L Duratorq -TDCi (DV) Diesel)
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Sensor de Nivel de aceite motor. Sensor de nivel de aceite del motor (2.2L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)
Consecuencias de averías En caso de fallo de la señal se muestra el mensaje correspondiente en la pantalla del cuadro de instrumentos. En este caso, el utiliza un valor sustitutivo para realizar el cálculo. Tras cada cambio de aceite es necesario restablecer los parámetros para el cálculo de la dilución del aceite del motor (remítase a la documentación de taller actual).
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 1. Testigo de avería en el motor encendido en el cuadro de instrumentos; se encuentra código de avería (DTC) P269F S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006–) - Solo motores 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel (Euro V) Mondeo 2007.5 (02/2007–) - Solo motores 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel (Euro V) Kuga 2008.5 (02/2008–07/2012) - Solo motores 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel (Euro V)
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 1. Si un cliente presenta una anomalía relativa al testigo de avería en el motor que se enciend en el cuadro de instrumentos, la causa probable es un fusible fundido debido a un cortocircuito interno de componentes del evaporador de combustible causado por un sobrecalentamiento del evaporador de combustible. El sobrecalentamiento está causado po una falta de combustible en la tubería de combustible del evaporador de combustible antes de la primera regeneración del filtro de partículas Diesel (DPF). Además el código de avería (DTC) P269F, interrupción del circuito de la bujía de incandescencia del tratamiento posterior de los gases de escape, se almacena en el Módulo de control del motor (PCM). Para resolver esta anomalía, se debe instalar un sistema de evaporador de combustible conforme a las instrucciones detalladas en este boletín.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 1. Se ha instalado un sistema de evaporador del combustible revisado en producción desde el 09/2010 (bastidor AB). Las piezas revisadas se pueden identificar por la fecha de fabricación estampada en el conector eléctrico. Solo S-MAX/Galaxy 2006.5; Mondeo 2007.5: desde el 10 de diciembre de 2010 (bastidor AG) se ha introducido en producción una calibración del PCM. Identificación de piezas de recambio de último nivel
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 1. 2. Compruebe la existencia de DTC P269F almacenado. Si se encuentra DTC P269F, vaya al siguiente paso. Si no se encuentra DTC P269F, compruebe si hay otras causas que provoquen la anomalía. 3. Desmonte la tapa de la caja de conexiones de la batería (BJB) (se muestra S-MAX/Galaxy 2006.5). 4. Compruebe la existencia de fusible fundido en la caja de conexiones de la batería (BJB). NOTA: puede que algunos vehículos no dispongan de la tapa de la caja de fusibles de último nivel. La antigua tapa de la caja de fusibles muestra una denominación de fusibles diferente. 1. Kuga 2008.5: fusible F15, 20 A (azul): calefacción auxiliar de la bujía de incandescencia 2. S-MAX/Galaxy 2006.5; Mondeo 2007.5: fusible F6, 20 A (amarillo): calefacción auxiliar de la bujía de incandescencia Sustituya los fusibles fundidos. Monte la tapa de la caja de conexiones de la batería (BJB).
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 1. Desmonte el tubo flexible de alimentación de combustible y el conector eléctrico. 1. Extraiga el espaciador de color amarillo. 2. Presione el dispositivo de bloqueo de acoplamiento rápido (de color blanco). 3. Desenchufe el conector eléctrico. 3. NOTA: tamaño de la llave 22. Desmonte y deseche el evaporador de combustible. 4. Sustituya el evaporador de combustible (véase Piezas necesarias) en el orden inverso al de desmontaje. Par: 47 Nm Vaya al paso siguiente.
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 1. 1. Baje el vehículo. 2. PELIGRO: Esté preparado para recoger el combustible que salga. Ponga el motor en marcha durante uno o dos segundos hasta que salga combustible de la tubería de retorno de combustible. 3. Suba el vehículo. 4. Vuelva a conectar el conducto de retorno de combustible a la bomba del evaporador de combustible. 5. Baje el vehículo.
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1. Realice un filtro de partículas diesel: regeneración fija para confirmar que el sistema funciona correctamente. 1. NOTA: Utilice el DVD del IDS-70.03 o una versión posterior. Reprograme el PCM con el IDS. Seleccione la pestaña "Caja de herramientas" en la parte superior de la pantalla. Seleccione la opción de programación de módulos y a continuación pulse el icono de confirmación. Seleccione (Nueva programación del módulo) y, a continuación, . Pulse el icono de confirmación. Siga el resto de las indicaciones del IDS y pulse el icono de confirmación. 2. Comienza la reprogramación del módulo. Siga las instrucciones en pantalla y confirme. 3. Desconecte el IDS estándar del vehículo.
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 2. Arranque deficiente del motor y ralentí irregular a temperaturas del motor o ambientales bajas Focus 2011.25 (12/2010–) - Fase V de la Normativa de gases de escape Mondeo 2007.5 (02/2007–) - Fase V de la Normativa de gases de escape Kuga 2008.5 (02/2008–07/2012) - Fase V de la Normativa de gases de escape
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LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 2. Si se presenta alguna anomalía relativa al arranque deficiente del motor y ralentí irregular a temperaturas del motor o ambientales bajas, se debe aplicar el siguiente procedimiento. Los depósitos internos en el inyector de combustible dan lugar a dificultades de arranque o al funcionamiento de 3 cilindros a temperaturas del motor o ambientales bajas. El problema depende de la exposición al combustible, por lo que normalmente se manifiesta a partir de las 10.000 millas (16.000 km). NOTA: Asegúrese de que el depósito de combustible se haya llenado al menos hasta ¼ de su capacidad. Si es necesario, recomiende al cliente llenar el depósito hasta ¼ de su capacidad. NOTA: NO es necesario montar inyectores de combustible nuevos. NOTA: Aplique solamente el aditivo para la inestabilidad del ralentí al arrancar en frío. Asegúrese de que la presión inestable de la rampa de combustible no es la causa raíz de la anomalía antes de aplicar el aditivo. El aditivo para Diesel no resolverá otras anomalías y se puede rechazar la reclamación si se utiliza para otras anomalías.
114 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 2.
3. Conduzca el vehículo por la zona de aparcamiento acelerando y desacelerando tantas veces como sea posible para agitar el líquido del depósito de combustible y conseguir una mejor mezcla del producto de limpieza. Deje el motor a ralentí durante una hora. El cliente puede conducir el vehículo con el resto de aditivo en el depósito.
115 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
1. NOTA: Asegúrese de que el depósito de combustible se haya llenado al menos hasta ¼de su capacidad. Si es necesario, recomiende al cliente llenar el depósito hasta ¼ de su capacidad. 2. NOTA: Utilice un embudo o el adaptador apropiado del juego de herramientas del vehículo para añadir el líquido. Añada el producto de limpieza (véase Piezas necesarias) en el depósito de combustible. 1. Introduzca el adaptador. 2. Añada el producto de limpieza en el depósito de combustible según el nivel de combustible
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Notas Técnicas Nº 3.
Diversas anomalías eléctricas debidas a la entrada de agua en la caja eléctrica central (CJB) C-MAX 2003.75 (06/2003–07/2010) Solamente vehículos con volante a la izquierda Kuga 2008.5 (02/2008–07/2012) Solamente vehículos con volante a la izquierda
116 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
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Notas Técnicas Nº 3. Si se presenta una anomalía relativa al fallo de uno o más sistemas eléctricos, como por ejemplo: 1. el motor no arranca, 2. los intermitentes no funcionan, 3. los faros están encendidos permanentemente, 4. el sistema de cierre centralizado con mando a distancia no funciona, 5. las luces interiores no funcionan correctamente, 6. los limpiaparabrisas se ponen en marcha sin haberlos conectado, Probablemente se deba a que en la CJB entra agua de condensación procedente de una fuga de aire en la carcasa del sistema de climatización. Para rectificar la anomalía, se deben desenchufar los conectores de la CJB y se debe secar cada terminal cuidadosamente con un papel o paño absorbente. NO se debe utilizar ningún tipo de disolvente, líquido limpiador, limpiador de frenos ni grasa.
117 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 3. Si el conector C103 tiene humedad o corrosión, sustituya los terminales afectados (2 o 4 terminales con corrosión) reemplazándolos por terminales nuevos del kit de reparación de conectores. El conector deberá sustituirse entero si tiene más de cuatro terminales con corrosión. Para montar los cables individuales de sustitución en el mazo de cables, se deben utilizar los conectores de contracción en caliente del kit de reparación de conectores. Para evitar que vuelva a entrar agua, se deben colocar almohadillas de gomaespuma en la fuga de aire en la carcasa del sistema de climatización. Los tiempos de trabajo publicados en este BTS están disponibles a partir del 3 de enero de2011. Ese día se deberá actualizar el archivo maestro de trabajo para incluir los nuevos datos en el sistema de gestión del concesionario. Es preciso ponerse en contacto con eladministrador del sistema.
118 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 3. 1. Desmonte los paneles inferiores del salpicadero, el guarnecido de la palanca de cambios y el guarnecido del reposabrazos central y del freno de estacionamiento. 2. Abra la tapa de la guantera y afloje la prolongación de la consola del piso del lado del conductor.
119 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
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Notas Técnicas Nº 3. 3. Desmonte la prolongación de la consola del piso. 4. Desmonte la guantera.
120 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 3. 5. Desmonte la CJB. 6. Compruebe todos los terminales de la CJB para verificar si ha entrado agua. 1. Principal ranura afectada por la entrada de agua: ranura del conector C103. ATENCIÓN: No doble ninguno de los terminales de los conectores. NO se debe utilizar ningún tipo de disolvente, líquido limpiador, limpiador de frenos ni grasa. Deje que sequen rigurosamente los conectores de unión y los terminales de la CJB con una tela absorbente. Examine visualmente la CJB (p. ej., terminales doblados etc.).
121 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 3. 7. Localice el conector C103 en el mazo de cables del salpicadero. 1. Conector C103 2. Quite y deseche la abrazadera para cables. 8. Suelte y desmonte el separador del conector C103. 1. Suelte el separador. 2. Desmonte el separador. Pele parcialmente el aislamiento. Compruebe si los terminales tienen humedad o corrosión.
122 IMPLICACIÓN Y CALIDAD
LA INNOVACION PRINCIPIO DEL EXITO
Notas Técnicas Nº 4. Fuga externa de combustible; pérdida de potencia; testigo de averías (MIL) encendido; códigos de averías (DTC) guardados en el módulo de control del motor (PCM) Focus 2004.75 (07/2004–07/2011) Mondeo 2007.5 (02/2007–)
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Notas Técnicas Nº 4. Las tuberías de retorno de los inyectores de combustible montadas incorrectamente en el 2.0LDuratorq -TDCi (DW) Diesel pueden causar fugas externas de combustible, pérdida de potencia, testigo de averías (MIL) encendido y códigos de averías (DTC) P0087, P0089, P062B, P120x (eléctrico), P0200, P020x o P1551 hasta P1554 guardados en el módulo de control del motor (PCM). Montar correctamente la tubería de retorno de los inyectores de combustible de forma cuidadosa con inyectores de combustible lubricados mejorará el ajuste y garantizará que los retenes de los inyectores no se perforen.
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Notas Técnicas Nº 4. Si durante el servicio se comprueban los inyectores de combustible para buscar fugas o comprobar su funcionamiento y se extraen las tuberías de retorno de los inyectores de combustible, se deben instalar unas nuevas durante la instalación. Se deben engrasar los retenes de los inyectores de combustible y tener mucho cuidado al montar las piezas nuevas para alinear el conector de la tubería de retorno de combustible del inyector de combustible con el puerto del inyector de combustible. Si el cliente ha informado de una fuga de combustible, hay que comprobar la zona contaminada de la culata y las proximidades del escape y limpiar con cuidado cualquier resto de combustible previo al montaje de las nuevas piezas.
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Notas Técnicas Nº 4. 1. Selle el inyector de combustible con grasa (véase Equipo de taller) antes de la instalación. 2. PELIGRO: Consulte Precauciones de seguridad e higiene de los sistemas con gasoil. 04, Sistema de alimentación de combustible - 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel, Procedimientos generales. NOTA: asegúrese de que se montan componentes nuevos. Instale los inyectores de combustible (2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel instalado en Mondeo 2007.5, en la imagen, las demás versiones son similares). Sustituya las tuberías de retorno de los inyectores de combustible (véase Piezas necesarias). Deseche los clips antiguos y monte clips de sujeción nuevos (véase Piezas necesarias) tal y como se indica. Asegúrese de que el sistema es hermético al combustible y de que no hay fuga al arrancar el motor.
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Notas Técnicas Nº 4.
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