un caudal independiente, en el channel se sigue un criterio que depende de la pendiente del perfil de la sección, así si es un tramo de Manning de pendiente menor de 5H: 1V se combinan los tramos de diferente rugosidad según la fórmula:

En ella cada rugosidad interviene según el perímetro que le corresponde. Por otra parte para pendientes mayores se calcula cada tramo de rugosidad diferente por separado con un caudal diferente, De cara al cálculo, todo ello conduce a una división de las propiedades del flujo según el esquema:

Para este caso se trabajará con una sección trapezoidal simple. Una vez introducidos todos los parámetros de la sección característica el resultado final es el siguiente:

Para crear la sección aguas arriba, se entra en el editor de geometría desde la barra de herramientas y se clica en la herramienta Edit and/or create cross sections. Desde este editor escogemos el menú: Options-->Copy Current Cross Section Se introduce el punto kilométrico de la sección de aguas arriba, que en este caso es 1000.Ahora falta ajustar los valores de las distancias hasta la sección de aguas abajo, que en este caso será 1000 para los tres tramos de esta sección (overbanks y channel), ya que todos están a 1000 metros de la sección de aguas abajo. Por último se deben ajustar las cotas de esta sección ya que está a mayor altura que la inferior. Para ello se utiliza el siguiente menú: Options-->Adjust Elevations ... Aparece una pantalla en la que se introduce un 3 haciendo que todas las cotas de la sección se incrementen en 3 unidades. Por lo tanto la pendiente final del tramo será de un 3 por mil. 229

2. Diseño de sección por capacidad: La siguiente manera de introducir la sección de diseño es a través del asistente para la creación de secciones. En este asistente se introducen los parámetros fijos de diseño y el programa calcula los variables. Los parámetros que se pueden considerar fijos son la pendiente del tramo, el caudal que circula, los ángulos de los taludes y las profundidades totales de los diferentes tramos de la sección. Los parámetros variables corresponden con los anchos de cada elemento, channel, overbank. En este caso la herramienta que se utiliza es el asistente de diseño hidráulico. Para acceder a ella se aplica: Run-->Hydraulic Design Functions... Esta herramienta consta de cinco componentes: a. Calculo de regimenes normales b. Diseño de secciones por capacidad c. Diseño de secciones naturales estables d. Calculo de erosión en pilas e. Capacidad de transporte de sedimentos En este caso para este cálculo utilizaremos el diseño de secciones por capacidad. Esta herramienta es específica para cauces artificiales, la herramienta para cauces naturales (c) está derivada del modelo “SAM - Hidráulica Design Package for Channels”. Fue desarrollado por Coastal and Hydraulics Laboratory (CHL) y se fundamenta en teorías como la fuerza tractiva o teoría del régimen. Los elementos asociados al transporte de sedimentos no forman parte de este curso. Para acceder a la herramienta que nos interesa dentro de Hydraulic Design ejecutamos: Type-->Uniform Flow... Dentro de esta herramienta se escoge la pestaña correspondiente a: Width Como se ha comentado anteriormente los datos necesarios son los que aparecen en las siguientes figuras:

Para este caso se introduce una pendiente de 3 por mil, unos taludes 2:1 (H: V) y una altura de canal de 2 metros y de overbanks de 0,5 metros. Se introduce una longitud WL y WR de tanteo de 5 metros, y al darle al botón Apply Geometry se obtiene la sección resultado de nuestro dimensionamiento geométrico, pero se puede imponer un calado que implique un cierto resguardo y

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asignando el caudal y la pendiente, al usar el botón Compute, el programa calcula el ancho necesario para obtener el régimen normal deseado.

Cuando la sección resulta satisfactoria se ejecuta Copy XS to Geometric Data y se introduce el P.K. de la sección de diseño, en este caso 0. A continuación se crea la sección aguas arriba, para lo cual se acude al editor de geometría desde la barra de herramientas y se clikea en la herramienta Edit and/or create cross sections. Desde este editor se escoge el menú: Options-->Copy Current Cross Section Se introduce el punto kilométrico de la sección de aguas arriba, en este caso el 1000. Ahora falta ajustar los valores de las distancias hasta la sección de aguas abajo que en este caso será 1000, 1000, 1000, ya que los tres tramos de esta sección (overbanks y channel) están a 1000 metros de la sección de aguas abajo. Por último deberemos ajustar las cotas de esta sección ya que esta a mayor altura que la inferior, para ello iremos al menú: Options-->Adjust Elevations... Y aparecerá una pantalla en la que introduciremos un 3 haciendo que todas las cotas de la sección se incrementen en 3 unidades. Por lo tanto la pendiente final del tramo será de un 3 por mil. 3. Asistente de diseño de secciones: La siguiente manera de introducir las secciones de diseño consiste en ir al editor de geometría desde la barra de herramientas y una vez dentro de este ejecutar: Tools-->Design Crossections Se abre una tabla en la que se han de introducir las características de las secciones que se quieren crear: punto kilométrico, altura, pendiente de los taludes, ancho inferior, cota absoluta del punto inferior, distancia hasta la sección aguas abajo y rugosidad. A partir de estos parámetros construye las secciones. Para el presente ejemplo los parámetros serán los siguientes:

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En esta tabla se introducen los datos correspondientes a las dos secciones que se quieren crear en este ejemplo, y con el botón Make Designed Cross Sections aparece un aviso de que se van a crear nuevas secciones y aparece la nueva geometría con las dos secciones creadas. Interpolación de secciones El procedimiento anterior sirve para crear una sección aguas abajo y otras aguas arriba, que son los elementos mínimos para un tramo. Con estas dos únicas secciones definidas se podría realizar un cálculo pero el error sería importante, ya que a pesar de que se trata de un esquema numérico de orden 2 (Average Conveyance), el incremento en “x” sería demasiado grande. Por lo tanto es necesario crear nuevas secciones para el cálculo, estas secciones se crean mediante un interpolador. En la siguiente figura se observa la imagen del editor de geometría previa a la interpolación:

La herramienta para la interpolación se encuentra en el editor de geometría en el menú: Tools-->XS Interpolation-->Within a Reach... Existe otra alternativa llamada Between 2 XS's... La primera de ellas permite crear secciones interpoladas a lo largo de un río. Se puede especificar el río, el tramo y dentro de este tramo escoger una zona concreta, esto permite utilizar densidades de interpolación diferentes en función de las necesidades de la zona. 232

La segunda herramienta sirve para interpolar entre dos secciones concretass y permite un control mayor sobre la interpolación. El programa HEC-RAS siempre realiza interpolaciones lineales de geometría, pero este editor permite delimitar los tramos a interpolar, es decir se pueden establecer correspondencias entre tramos de la sección aguas arriba con los de la sección aguas abajo, y entre estos tramos establecerá una correspondencia lineal y sobre ésta interpolará.

Cabe comentar que las distancias de interpolación especificadas siempre son una cota superior, es decir la interpolación realizada por el programa siempre crea secciones a una distancia igual o menor a la especificada. Llegados a este punto es conveniente guardar la geometría, para lo cual se especificará el nombre, ya que el grabado automático genera nombres que no aportan información sobre el fichero. Para ello dentro del editor de geometría se ha de escoger el menú: File-->Save Geometry Data As... Aparece una pantalla en la que aparecen listadas las geometrías que en ese momento están asociadas al proyecto. Si se selecciona una ya existente el programa la sobrescribe, perdiéndose la antigua. Si únicamente se introduce la descripción de la nueva geometría, el programa la guardará con un nombre numéricamente consecutivo a la última del proyecto. En cualquier caso esta es la

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única información que se puede introducir la descripción dado que el programa se reserva la capacidad de decidir el nombre real del fichero de geometría.

Estos nombres siempre están constituidos por el nombre del proyecto más una extensión que para las geometrías es "g" y un número consecutivo a la última geometría introducida, que para la primera introducida será ".g01". INTRODUCCIÓN DE LAS CONDICIONES DE CONTORNO El siguiente paso en la construcción del modelo consiste en introducir las condiciones de contorno necesarias. Éstas pueden variar en función del problema, pero siempre será necesario introducir el caudal en el tramo de trabajo. Este parámetro puede variarse de una sección a otra del tramo, es decir, el programa no exige continuidad en el caudal dentro del tramo ni en las uniones. Por otra parte el programa calcula la línea de energía, por lo que no se realiza un balance global del flujo de energía que circula, sino que se calcula un balance de la energía específica. Ello conduce a situaciones en las que podemos duplicar el caudal en una determinada sección y en lugar de conservarse la energía total del flujo se conserva la energía específica, lo que quiere decir que todo el caudal introducido pasa a tener la misma energía que el que ya circulaba por el cauce. La siguiente condición de contorno necesaria es un calado, para el correcto uso de esta condición de contorno es necesario conocer algo de la teoría hidráulica. Dentro de la conservación de la energía (Bernoulli) en la resolución de problema conocido como Step Method aparecen en general dos soluciones, una por encima del calado crítico y otra por debajo, las cuales se definen como régimen lento y régimen rápido. Para que la solución sea correcta no es posible que en uno de los Steps se produzca un salto de régimen. Por lo tanto, en general se introducen dos condiciones de contorno, una para la solución en rápido y otro para la solución en lento. Como la solución en rápido y la solución en lento son únicas, debe bastar con introducir un solo calado de cada una de ellas para construir la solución. Sin embargo en general solo se permite introducir el calado para la solución en lento aguas abajo y el calado para la solución en rápido aguas arriba. Esto se debe a la naturaleza de las ecuaciones de Saint-Venant, que establecen el problema dinámico, en las que se comprueba que únicamente tiene sentido un problema físico en el que la condición de calado se imponga de esa forma en cada uno de 234

los casos. Sin embargo para el caso permanente no debería ser así ya que basta conocer el calado en un punto (en general) para poder construir la solución. Una vez calculadas ambas soluciones, para buscar la definitiva se evalúa la fuerza específica de cada una de las soluciones en cada nodo y nos quedamos la mayor. La justificación de esta metodología viene dada por el hecho de que la ecuación de la energía no permite salto de régimen, ya que en estos saltos no se cumple la ecuación, por lo tanto es necesaria una nueva ecuación que sí se cumpla en estas situaciones, y ésta es la de la fuerza específica. El quedarse siempre con la solución de mayor fuerza es sencillamente por que la fuerza específica define el peso que tiene la condición de contorno en esa sección concreta, y siempre “gana” la condición de contorno que ha dado una mayor fuerza específica en la sección. Visto todo lo anterior se puede acudir al menú de condiciones de contorno:

La pantalla principal que aparece en este punto es la que permite introducir los caudales. De manera automática el programa detecta cuántos tramos hay en la geometría y permite introducir un caudal para cada uno de ellos. Por defecto el caudal se introduce aguas arriba del tramo, pero es posible introducir nuevos caudales en diferentes puntos del tramo. Además de los tramos en los que varía el caudal también se debe introducir el número de caudales de cálculo, ya que para una misma configuración es posible probar diferentes. Para empezar se asignará un caudal de 100 m3/s y se impondrán las condiciones de contorno sobre el calado, para lo cual se acudirá al botón Reach Boundary Conditions:

Existen diferentes alternativas para dar los calados en los extremos del tramo. Se puede introducir una cota absoluta de agua (Known W.S.), el calado crítico, un calado normal o una curva de aforo. Cualquiera de estas opciones acaba conduciendo a la imposición de un calado. Imponer el calado normal supone que se introduce la pendiente y el programa calcula a qué calado normal corresponde esta pendiente.

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Una vez introducidos los valores de cálculo se guarda el archivo desde la pantalla de Steady Flow Data File-->Save Flow Data As Es importante guardar los datos introducidos con una descripción ya que es posible introducir varios escenarios diferentes correspondientes a caudales y condiciones de contorno diferentes. Por ejemplo se puede estudiar la situación en que el tramo superior vaya en avenida y la desembocadura no o a la inversa, cotas de agua altas en la desembocadura y bajas aguas arriba. Como puede verse la versatilidad en las condiciones de cálculo es importante y debe aprovecharse. CASO (PLAN) Una vez establecidas las condiciones de contorno ya solo falta definir el caso (Plan). La importancia de los casos reside en que para cada uno de ellos se guardan unos resultados, lo cual permite comparar situaciones y soluciones diferentes. Así los ingredientes fundamentales de un caso son una geometría y unas condiciones de contorno, así podemos realizar un calculo con la geometría del estado actual y otro con la geometría de proyecto. Si se escoge la herramienta de Plan:

Aparece una pantalla en la que se escoge la geometría de cálculo y las condiciones de contorno con las que se quiere realizar el cálculo. Debe haber una correspondencia entre ambas ya que las condiciones de contorno hacen referencia a ubicaciones de la geometría por lo que éstas deben existir en la geometría de cálculo o se producirá un error.

Otro elemento muy importante de esta pantalla es el tipo de régimen, es decir se ha redefinir qué solución se quiere. Si se escoge el régimen mixto la solución final será la de máxima fuerza específica. Si únicamente quiere una de las soluciones (supercritical, subcritical) bastará con dar una de las condiciones de contorno. Al igual que en el caso anterior es conveniente guardar el fichero con una descripción concreta: File-->Save Plan As 236

En esta ventana hay varios menús importantes correspondientes a parámetros de cálculo, como por ejemplo el menú: Options-->Critical Depth Output Option... Que permitirá presentar siempre en los resultados el calado crítico. Con todos estos elementos ya se puede realizar el primer cálculo, para lo cual basta apretar el botón Compute. RESULTADOS El programa HEC-RAS dispone de una gran variedad de opciones para la presentación resultados, entre los más destacables están los perfiles longitudinales, las secciones, las tablas resultados, la presentación 3D. 1. Resultados de perfil longitudinal: Esta es la salida básica de resultados, ella se ve el perfil longitudinal del canal así como los valores de lámina de agua, línea energía, etc. Haciendo: Options-->Variables...

de de en de

Se puede ver una ventana en la que se escogen las variables que se quieren representar. Todas las variables representables en este modo tienen como unidades (m.s.n.m), es decir, cotas absolutas, por lo que ni la velocidad ni el Froude ni ningún otro elemento que no se adapte a esa característica se puede consultar desde esta pantalla.

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Igual que ocurre con otras salidas de datos de HEC-RAS, es fácilmente editable, podemos escoger desde los colores de los gráficos las etiquetas y las leyendas, exportarlos los resultados como tabla, como dibujo e incluso es formato DXF. 2. Resultados generales: La única diferencia respecto a los perfiles anteriores es que ahora se puede crear el perfil de cualquiera de las variables de cálculo del programa, desde las velocidades hasta las tensiones de fondo, con un total de más de 160 variables diferentes. Una de las variables más importantes es el calado, que aparece en el menú como Max Chl Depth.

El único problema de esta ventana es que si se dibujan variables de unidades y ordenes de magnitud muy diferentes resulta difícil ver claramente los resultados, ya que no permite utilizar el eje secundario Y. Al igual que en el caso anterior las leyendas, colores y etiquetas son completamente configurables. 3. Resultados por sección:

Cuando existe alguna sección problemática esta es la opción que permite ver informaciones detalladas de la misma. Suele ser muy adecuado en el cálculo de puentes por que ofrece los detalles de cada uno de los cálculos.

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4. Tabla de resultados:

Esta tabla reproduce los mismos resultados que aparecían en los perfiles pero lo hace en forma de tabla, de manera que resulta más sencilla la consulta de valores concretos. Se suele poner como anexo de resultados, con el único inconveniente de que no es posible traducir las cabeceras de las columnas, por lo que quedarán necesariamente en inglés.

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WARNINGS Este elemento normalmente se ignora pero resulta fundamental ya que únicamente aquí se pueden ver todos los errores producidos durante el cálculo. Uno de los éxitos del programa HECRAS y motivos por los que parece fácil de utilizar es que independientemente de los errores que aparezcan durante el cálculo siempre se obtiene un resultado.

Por todo ello es necesario revisar los warnings arrojados por el programa para garantizar que no existe ninguno de ellos crítico. Siempre es tolerable un número de avisos mientras ninguno de ellos sea determinante. Interferencias: Una zona de interferencias se presenta en el cruce con la ruta Nº1. Como se muestra en el plano Nº 21. A fin de sortear dichas trazas Cloacas, Gas, agua corriente, y sistema de riego, es que la conducción se coloca a una profundidad de 2m, esa fue la razón de tal profundidad. Otro punto es el cruce con el ferrocarril los detalles de este cruce se muestran en el plano Nº25,no obstante en el pliego de condiciones particulares se especificara que el contratista de la obra deberá verificar las secciones adoptadas en el proyecto. ESTRUCTURA TERMINAL (SALIDA AL RIO) La sección terminal del canal de conducción se encuentra a progresiva 0+820. La transición del canal trapecial abierto a al río es gradual 1:3 según recomendaciones técnicas. La estructura de salida consta de colchonetas de piedras del lugar de 30cm de alto y gaviones de 1m de lado según el PLANO Nº 26. 240

En ingeniería, los gaviones son contenedores de piedras retenidas con malla de alambre galvanizado tipo gallinero. Se colocan a pie de obra desarmados y, una vez en su sitio, se rellenan con piedras del lugar. Se apilan superpuestos hasta que alcanzan la altura deseada y se ata entre si para lograr un muro de gran peso que funciona por gravedad y fricción debidas al peso propio. Las piedras de mayor tamaño se deben colocar perimetralmente dentro de la cesta y luego rellenar con las restantes. El proceso de armado del muro es el siguiente: Se ubican las cestas vacías en el lugar, formando filas rectilíneas y se atan con alambres. También se le colocan alambres internos conectados a los lados de las cestas, para que no se deformen cuando se van llenado las piedras, luego se colocaran las piedras, hasta el tope y se cierra la cesta, atando la tapa. A continuación se ubica otra fila de cestas, repitiendo el proceso hasta completar el muro. Con el correr del tiempo se produce la corrosión de los alambres de las cestas, por lo cual, para prevenirlo se plantea como alternativa vaciar un mortero de cemento y arena que llene los huecos, transformando este muro de piedras en un concreto ciclópeo. El alambre de las cestas se coloca doble o tiple, de modo de disminuir el tamaño de la trama, y evitar que se deslicen las piedras fuera de las cestas. El coeficiente de fricción entre capas de gaviones se adopta de 0,4 a 0,6. Las siguientes condiciones rigen la construcción de los muros de gaviones:  Altura no mayor a 4m  Ancho B de la base no menor a la altura H del muro.

El diseño de los muros de gaviones no requiere de ninguna técnica especial, rigiendo los mismos criterios de estabilidad que para los muros de gravedad. La condición complementaria es la de verificar la resistencia al deslizamiento entre capas de gaviones, tomando en cuanta la fricción entre los planos críticos de modo de asegurar la resistencia del muro.

241

Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requieren ninguna pericia, utilizando gaviones se pueden ejecutar obras que de otro modo requerirían mucho más tiempo y operarios especializados. V.5.10. Cómputo de excavaciones. Alternativa 2

242

Progresiva A= 0 2,3 6,04 10,07 13,75 17,44 21,13 24,8 29,49 32,98 40,58 41,46 42,68 B= 43,91 49,41 54,94 60,47 66,12 71,92 77,72 83,47 C= 101,13

Cotas(m) L parcial(m) TERRENO 0 76,2 2,3 76,4 3,74 76,6 4,03 76,8 3,68 77 3,69 77,2 3,69 77,4 3,67 77,6 4,69 77,8 3,49 78 7,6 78,2 0,88 78,4 1,22 78,6 1,23 78,8 5,5 78,6 5,53 78,4 5,53 78,2 5,65 78 5,8 77,8 5,8 77,6 5,75 77,4 17,66 77,24

Alternativa 2 COTAS CANAL(m) INFERIOR SUPERIOR Pendiente 74 75,6 0,003 73,9931 75,5931 0,003 73,98188 75,58188 0,003 73,96979 75,56979 0,003 73,95875 75,55875 0,003 73,94768 75,54768 0,003 73,93661 75,53661 0,003 73,9256 75,5256 0,003 73,91153 75,51153 0,003 73,90106 75,50106 0,003 73,87826 75,47826 0,003 73,87562 75,47562 0,003 73,87196 75,47196 0,003 73,61827 75,21827 0,003 73,60177 75,20177 0,003 73,58518 75,18518 0,003 73,56859 75,16859 0,003 73,55164 75,15164 0,003 73,53424 75,13424 0,003 73,51684 75,11684 0,003 73,49959 75,09959 0,003 73,19661 74,79661 0,003

ΔH (m) 2,200 2,407 2,618 2,830 3,041 3,252 3,463 3,674 3,888 4,099 4,322 4,524 4,728 5,182 4,998 4,815 4,631 4,448 4,266 4,083 3,900 4,043

ancho(m)

A (m2)

1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8

3,96 4,33242 4,712616 5,094378 5,47425 5,854176 6,234102 6,61392 6,999246 7,378092 7,779132 8,143884 8,510472 9,327114 8,996814 8,666676 8,336538 8,007048 7,678368 7,349688 7,020738 7,278102

Vol (m3) PARCIAL

Vol (m3) Acumulado

9,536283 16,9142173 19,7610929 19,4462755 20,900946 22,3028729 23,5761204 31,9228743 25,0884548 57,5974512 7,00612704 10,1591572 10,9701154 50,390802 48,8395499 47,0138867 46,1706304 45,4877064 43,5813624 41,3149748 126,258757

9,536283 26,4505003 46,2115932 65,6578687 86,5588147 108,861688 132,437808 164,360682 189,449137 247,046588 254,052715 264,211872 275,181988 325,57279 374,41234 421,426226 467,596857 513,084563 556,665926 597,9809 724,239658

243

Alternativa 2 0+ 0 0+ 25 0+ 50 0+ 75 0+ 100 0+ 125 0+ 150 0+ 175 0+ 200 0+ 225 0+ 250 0+ 275 0+ 300 0+ 325 0+ 350 0+ 375 0+ 400 0+ 425 0+ 450 0+ 475 0+ 500 0+ 525 0+ 550 0+ 575 0+ 600 0+ 625 0+ 650 0+ 675 0+ 700 0+ 725 0+ 750 0+ 775 0+ 800 0+ 825 0+ 850 0+ 875 0+ 900 0+ 925 0+ 950 0+ 975 0+ 1000 1+ 25 1+ 50 1+ 75

tramo C hasta el final 25 77,24 25 79,37 25 80,97 25 80,61 25 79,99 25 79,37 25 78,8 25 78,17 25 77,49 25 76,8 25 76,1 25 76,79 25 77,91 25 78,73 25 78,97 25 78,67 25 77,04 25 74,71 25 69,18 25 66,63 25 63,46 25 60,52 25 57,49 25 55,62 25 53 25 51,42 25 51,2 25 50,82 25 50,4 25 49,98 25 49,51 25 49,03 25 48,57 25 48,1 25 47,64 25 47,44 25 46,88 25 46,44 25 46,32 25 46,81 25 47,06 25 47,11 25 46,95 25 46,7

73,20 73,12 72,80 72,72 72,65 72,57 72,50 72,42 72,35 72,27 71,95 71,87 71,80 71,72 71,65 71,57 69,07 66,57 64,07 61,57 59,07 56,57 54,07 51,57 49,07 47,28 44,71 44,39 44,31 44,24 44,16 44,09 44,01 43,94 43,86 43,79 43,46 43,39 43,31 43,24 43,16 43,09 43,01 42,94

74,80 74,72 74,40 74,32 74,25 74,17 74,10 74,02 73,95 73,87 73,55 73,47 73,40 73,32 73,25 73,17 70,67 68,17 65,67 63,17 60,67 58,17 55,67 53,17 50,67 48,88 46,31 47,39 47,31 47,24 47,16 47,09 47,01 46,94 46,86 46,79 46,46 46,39 46,31 46,24 46,16 46,09 46,01 45,94

0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003

4,04 6,25 8,17 7,89 7,34 6,80 6,30 5,75 5,14 4,53 4,15 4,92 6,11 7,01 7,32 7,10 7,97 8,14 5,11 5,06 4,39 3,95 3,42 4,05 3,93 4,14 6,49 6,43 6,09 5,74 5,35 4,94 4,56 4,16 3,78 3,65 3,42 3,05 3,01 3,57 3,90 4,02 3,94 3,76

1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8

7,278102 11,247102 14,712102 14,199102 13,218102 12,237102 11,346102 10,347102 9,258102 8,151102 7,476102 8,853102 11,004102 12,615102 13,182102 12,777102 14,343102 14,649102 9,195102 9,105102 7,899102 7,107102 6,153102 7,287102 7,071102 7,449102 11,679102 11,580102 10,959102 10,338102 9,627102 8,898102 8,205102 7,494102 6,801102 6,576102 6,153102 5,496102 5,415102 6,432102 7,017102 7,242102 7,089102 6,774102

90,976275 231,56505 324,49005 361,39005 342,71505 318,19005 294,79005 271,16505 245,06505 217,61505 195,34005 204,11505 248,21505 295,24005 322,46505 324,49005 339,00255 362,40255 298,05255 228,75255 212,55255 187,57755 165,75255 168,00255 179,47755 181,50255 239,10255 290,74005 281,74005 266,21505 249,56505 231,56505 213,79005 196,24005 178,69005 167,21505 159,11505 145,61505 136,39005 148,09005 168,11505 178,24005 179,14005 173,29005

815,215933 1046,78098 1371,27103 1732,66108 2075,37613 2393,56618 2688,35623 2959,52128 3204,58633 3422,20138 3617,54143 3821,65648 4069,87153 4365,11158 4687,57663 5012,06668 5351,06923 5713,47178 6011,52433 6240,27688 6452,82943 6640,40698 6806,15953 6974,16208 7153,63963 7335,14218 7574,24473 7864,98478 8146,72483 8412,93988 8662,50493 8894,06998 9107,86003 9304,10008 9482,79013 9650,00518 9809,12023 9954,73528 10091,1253 10239,2154 10407,3304 10585,5705 10764,7105 10938,0006

244

1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 1+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+ 2+

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800 825 845

25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 20

47,57 46,8 46,72 46,77 46,83 46,49 46,1 45,73 45,35 45,26 45,21 45,15 45,09 45,02 44,94 44,93 44,93 44,93 44,94 44,96 44,99 45,03 45,07 45,11 45,15 45,23 45,28 45,32 45,35 45,36 45,33 45,2 45,1 45,01 44,92 44,83 44,74 44,65 44,56 44,47 44,36 44,33 44,83 44,2 44 43,93 43,99 44 43,87 43,74 43,61 43,53 43,38 43,24 43,11 42,96 42,49 40,26 39,73 39,24 38,3 37,8 37,6 37,4 37,2 34,4 34,2 34 33,8 33,6 33,4

42,86 42,79 42,46 42,41 42,36 42,31 42,26 42,21 42,16 41,86 41,81 41,76 41,71 41,66 41,61 41,56 41,51 41,46 41,41 41,36 41,31 41,26 41,21 41,16 41,11 41,06 41,01 40,96 40,91 40,86 40,81 40,76 40,71 40,66 40,61 40,56 40,51 40,46 40,41 40,36 40,31 40,26 40,21 40,16 40,11 40,06 40,01 39,96 39,66 39,61 39,56 39,51 39,46 39,41 39,36 38,61 37,86 36,86 36,11 35,36 34,61 33,86 33,11 32,36 32,31 32,26 32,21 32,16 32,11 32,06 32,02

45,86 45,79 45,46 44,56161 44,51161 44,46161 44,41161 44,36161 44,31161 44,01161 43,96161 43,91161 43,86161 43,81161 43,76161 43,71161 43,66161 43,61161 43,56161 43,51161 43,46161 43,41161 43,36161 43,31161 43,26161 43,21161 43,16161 43,11161 43,06161 43,01161 42,96161 42,91161 42,86161 42,81161 42,76161 42,71161 42,66161 42,61161 42,56161 42,51161 42,46161 42,41161 42,36161 42,31161 42,26161 42,21161 42,16161 42,11161 41,81161 41,76161 41,71161 41,66161 41,61161 41,56161 41,51161 40,76161 40,01161 39,01161 38,26161 37,51161 36,76161 36,01161 35,26161 34,51161 34,46 34,41 34,36 34,31 34,26 34,21 34,17

0,003 0,003 0,003 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002

4,71 4,01 4,26 4,36 4,47 4,18 3,84 3,52 3,19 3,40 3,40 3,39 3,38 3,36 3,33 3,37 3,42 3,47 3,53 3,60 3,68 3,77 3,86 3,95 4,04 4,17 4,27 4,36 4,44 4,50 4,52 4,44 4,39 4,35 4,31 4,27 4,23 4,19 4,15 4,11 4,05 4,07 4,62 4,04 3,89 3,87 3,98 4,04 4,21 4,13 4,05 4,02 3,92 3,83 3,75 4,35 4,63 3,40 3,62 3,88 3,69 3,94 4,49 5,04 4,89 2,14 1,99 1,84 1,69 1,54 1,38

1,8 8,475102 1,8 7,224102 1,8 7,665102 3,5 19,671145 3,5 20,276145 3,5 18,681145 3,5 16,811145 3,5 15,051145 3,5 13,236145 3,5 14,391145 3,5 14,391145 3,5 14,336145 3,5 14,281145 3,5 14,171145 3,5 14,006145 3,5 14,226145 3,5 14,501145 3,5 14,776145 3,5 15,106145 3,5 15,491145 3,5 15,931145 3,5 16,426145 3,5 16,921145 3,5 17,416145 3,5 17,911145 3,5 18,626145 3,5 19,176145 3,5 19,671145 3,5 20,111145 3,5 20,441145 3,5 20,551145 3,5 20,111145 3,5 19,836145 3,5 19,616145 3,5 19,396145 3,5 19,176145 3,5 18,956145 3,5 18,736145 3,5 18,516145 3,5 18,296145 3,5 17,966145 3,5 18,076145 3,5 21,101145 3,5 17,911145 3,5 17,086145 3,5 16,976145 3,5 17,581145 3,5 17,911145 3,5 18,846145 3,5 18,406145 3,5 17,966145 3,5 17,801145 3,5 17,251145 3,5 16,756145 3,5 16,316145 3,5 19,616145 3,5 21,156145 3,5 14,391145 3,5 15,601145 3,5 17,031145 3,5 15,986145 3,5 17,361145 3,5 20,386145 3,5 23,411145 3,5 22,586145 3,5 7,461145 3,5 6,636145 3,5 5,811145 3,5 4,986145 3,5 4,161145 3,5 3,281145 Volumen total

190,61505 11128,6156 196,24005 11324,8557 186,11505 11510,9707 341,703088 11852,6738 499,341125 12352,0149 486,966125 12838,9811 443,653625 13282,6347 398,278625 13680,9133 353,591125 14034,5044 345,341125 14379,8456 359,778625 14739,6242 359,091125 15098,7153 357,716125 15456,4314 355,653625 15812,0851 352,216125 16164,3012 352,903625 16517,2048 359,091125 16876,2959 365,966125 17242,2621 373,528625 17615,7907 382,466125 17998,2568 392,778625 18391,0354 404,466125 18795,5016 416,841125 19212,3427 429,216125 19641,5588 441,591125 20083,1499 456,716125 20539,8661 472,528625 21012,3947 485,591125 21497,9858 497,278625 21995,2644 506,903625 22502,1681 512,403625 23014,5717 508,278625 23522,8503 499,341125 24022,1914 493,153625 24515,3451 487,653625 25002,9987 482,153625 25485,1523 476,653625 25961,8059 471,153625 26432,9596 465,653625 26898,6132 460,153625 27358,7668 453,278625 27812,0454 450,528625 28262,5741 489,716125 28752,2902 487,653625 29239,9438 437,466125 29677,4099 425,778625 30103,1886 431,966125 30535,1547 443,653625 30978,8083 459,466125 31438,2744 465,653625 31903,9281 454,653625 32358,5817 447,091125 32805,6728 438,153625 33243,8264 425,091125 33668,9176 413,403625 34082,3212 449,153625 34531,4748 509,653625 35041,1284 444,341125 35485,4696 374,903625 35860,3732 407,903625 36268,2768 412,716125 36680,9929 416,841125 37097,8341 471,841125 37569,6752 547,466125 38117,1413 574,966125 38692,1074 375,591125 39067,6986 176,216125 39243,9147 155,591125 39399,5058 134,966125 39534,4719 114,341125 39648,8131 74,4229 39723,236 39723,236 m3

245

0+ 625 0+ 650 I= 0+ 675 0+ 700 0+ 725 0+ 750 0+ 775 0+ 800 0+ 825 0+ 850 0+ 875 J= 0+ 900 0+ 925 0+ 950 0+ 975 0+ 1000 1+ 0 1+ 25 1+ 50 1+ 75 1+ 100 K= 1+ 125 1+ 150 1+ 175 1+ 200 1+ 225 1+ 250 1+ 275 M= 1+ 300 1+ 325 1+ 350 1+ 375 1+ 400 1+ 425 1+ 450 1+ 475 1+ 500 1+ 525 1+ 550 1+ 575 1+ 600 1+ 625 1+ 650 1+ 675 1+ 700 1+ 725 1+ 750 1+ 775 1+ 800 1+ 825 1+ 850 1+ 875 1+ 900 1+ 925 1+ 950 1+ 975 2+ 0 2+ 25 2+ 50 2+ 75 2+ 100

25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

51.42 51.2 50.82 50.4 49.98 49.51 49.03 48.57 48.1 47.64 47.44 46.88 46.44 46.32 46.81 47.06 47.11 46.95 46.7 47.57 46.8 46.72 46.77 46.83 46.49 46.1 45.73 45.35 45.26 45.21 45.15 45.09 45.02 44.94 44.93 44.93 44.93 44.94 44.96 44.99 45.03 45.07 45.11 45.15 45.23 45.28 45.32 45.35 45.36 45.33 45.2 45.1 45.01 44.92 44.83 44.74 44.65 44.56 44.47 44.36 44.33

46.97161 44.47161 44.14661 44.07161 43.99661 43.92161 43.84661 43.77161 43.69661 43.62161 43.54661 43.22161 43.14661 43.07161 42.99661 42.92161 42.84661 42.77161 42.69661 42.62161 42.54661 42.22161 42.17161 42.12161 42.07161 42.02161 41.97161 41.92161 41.62161 41.57161 41.52161 41.47161 41.42161 41.37161 41.32161 41.27161 41.22161 41.17161 41.12161 41.07161 41.02161 40.97161 40.92161 40.87161 40.82161 40.77161 40.72161 40.67161 40.62161 40.57161 40.52161 40.47161 40.42161 40.37161 40.32161 40.27161 40.22161 40.17161 40.12161 40.07161 40.02161

48.57 46.07 47.15 47.07 47.00 46.92 46.85 46.77 46.70 46.62 46.55 46.22 46.15 46.07 46.00 45.92 45.85 45.77 45.70 45.62 45.55 45.22 44.32161 44.27161 44.22161 44.17161 44.12161 44.07161 43.77161 43.72161 43.67161 43.62161 43.57161 43.52161 43.47161 43.42161 43.37161 43.32161 43.27161 43.22161 43.17161 43.12161 43.07161 43.02161 42.97161 42.92161 42.87161 42.82161 42.77161 42.72161 42.67161 42.62161 42.57161 42.52161 42.47161 42.42161 42.37161 42.32161 42.27161 42.22161 42.17161

0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002

4.45 6.73 6.67 6.33 5.98 5.59 5.18 4.80 4.40 4.02 3.89 3.66 3.29 3.25 3.81 4.14 4.26 4.18 4.00 4.95 4.25 4.50 4.60 4.71 4.42 4.08 3.76 3.43 3.64 3.64 3.63 3.62 3.60 3.57 3.61 3.66 3.71 3.77 3.84 3.92 4.01 4.10 4.19 4.28 4.41 4.51 4.60 4.68 4.74 4.76 4.68 4.63 4.59 4.55 4.51 4.47 4.43 4.39 4.35 4.29 4.31

1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

8.007102 12.111102 12.012102 11.391102 10.770102 10.059102 9.330102 8.637102 7.926102 7.233102 7.008102 6.585102 5.928102 5.847102 6.864102 7.449102 7.674102 7.521102 7.206102 8.907102 7.656102 8.097102 20.991145 21.596145 20.001145 18.131145 16.371145 14.556145 15.711145 15.711145 15.656145 15.601145 15.491145 15.326145 15.546145 15.821145 16.096145 16.426145 16.811145 17.251145 17.746145 18.241145 18.736145 19.231145 19.946145 20.496145 20.991145 21.431145 21.761145 21.871145 21.431145 21.156145 20.936145 20.716145 20.496145 20.276145 20.056145 19.836145 19.616145 19.286145 19.396145

188.47755 251.47755 301.54005 292.54005 277.01505 260.36505 242.36505 224.59005 207.04005 189.49005 178.01505 169.91505 156.41505 147.19005 158.89005 178.91505 189.04005 189.94005 184.09005 201.41505 207.04005 196.91505 363.603088 532.341125 519.966125 476.653625 431.278625 386.591125 378.341125 392.778625 392.091125 390.716125 388.653625 385.216125 385.903625 392.091125 398.966125 406.528625 415.466125 425.778625 437.466125 449.841125 462.216125 474.591125 489.716125 505.528625 518.591125 530.278625 539.903625 545.403625 541.278625 532.341125 526.153625 520.653625 515.153625 509.653625 504.153625 498.653625 493.153625 486.278625 483.528625

246

V.5.11.Cómputo de hormigones. PLANILLA DE ANALISIS DE COSTO UNITARIO POR ÍTEM Computo de hormigon Canal Tipo 1 Seccion interna= 1.95 m2 Seccion externa= 2.88 m2 Seccion neta= 0.93 m2 Longitud= 700 m Volumen V1= 651 m3 Canal Tipo 2 Seccion interna= 4.05 m2 Seccion externa= 5.4 m2 Seccion neta= 1.35 m2 Longitud= 550 m Volumen V2= 742.5 m3 Canal Tipo 3 Seccion neta= 0.8398 m2 Longitud= 1550 m Volumen V3= 1301.69 m3 Vt=V1+V2+V3= 2695.19 m3 Obras varias (1,5% Vt) Obras varias (1,5% Vt) 40.42785 m3 Vtotal= 2735.61785 m3 vc

Talud 1:1

Talud 1:1

Talud 1:1

2

0,3

NA

0,3

NA

0,5

Seccion Tipo 3

0,5

1,5

2

0,5 0,5

0,6

0,5 0,5

0,2

2

Seccion tipo 2 0,3

2,7

3,1

Seccion tipo 1 1,7

1,3

0,2

0,2

1,5

1,9

1,5

2,1

247

Tabla Nº 38: Provisión, transporte, colocación y curado de Hormigón clase H-21, incluida juntas Provisión, transporte, colocación y curado de Hormigón clase H-21, incluida juntas

Ítem: Unidad: Fecha:

Código

200 300 303 350 352 160

m³ Octubre de 2010

DESCRIPCION a) Materiales Cemento Portland Arena mediana Ripio 1:3 Pino elliotis 1x6'' Pino elliotis 3x3'' Clavos y alambres

kg m³ m³ m² m kg

b) Mano de obra Oficial Especializado Oficial Medio Oficial Ayudante c) Equipos 19 Hormigonera 350 lts. 1 2 3 4

6

m³

UNIDAD CANTIDAD PRECIO PRECIO METRICA UNIDAD UNITARIO TOTAL

350 0,6 0,8 4,5 2,5 2,5

0,5 40 70 22 22 5,5

hs hs hs hs

15

33,91 28,89 26,6 24,46

hs

1,5

44,27

8

SUBTOTAL (1) = (a) + (b) + (c) d) Gastos generales (%)= 10 SUBTOTAL (2) e) Beneficios (%) = 15 f) Gastos financieros (%) = 0 SUBTOTAL (3) = (2) + (e) + (f) g) I.V.A. (%)= 21 h) Ingresos Brutos 2,5 TOTAL (4) = (3) + (g) +(h)

422,75 175 24 56 99 55 13,75

598,02 0 231,12 0 366,9 66,41 66,41 0 0 0 0 1087,18 108,72 1195,9 179,38 0 1375,28 288,81 34,38 1698,47

Tabla Nº 39: Hormigón de Limpieza Obra: Ítem: Unidad: Fecha:

Código

Desvio el Arroyo el Bajo Hormigón de Limpieza

m³ Octubre de 2010

DESCRIPCION

UNIDAD CANTIDAD PRECIO PRECIO METRICA UNIDAD UNITARIO TOTAL

248

a) Materiales 200 Cemento Portland 302 Ripio bruto

b) Mano de obra Oficial Especializado Oficial Medio Oficial Ayudante c) Equipos 19 Hormigonera 350 lts. 1 2 3 4

7

kg m³

hs hs hs hs hs

150 1,25

0,5 45

4

33,91 28,89 26,6 24,46

0,3

42,12

1,5

SUBTOTAL (1) = (a) + (b) + (c) d) Gastos generales (%)= 10 SUBTOTAL (2) e) Beneficios (%) = 15 f) Gastos financieros (%) = 0 SUBTOTAL (3) = (2) + (e) + (f) g) I.V.A. (%)= 21 h) Ingresos Brutos 3 TOTAL (4) = (3) + (g) +(h)

m³

131,25 75 56,25

141,18 0 43,34 0 97,84 12,63 12,63 0 0 0 0 285,06 28,51 313,57 47,03 0 360,6 75,73 9,02 445,34

Tabla Nº 40: Provisión, transporte y colocación de armadura ADN 420 Desague Arroyo el Bajo Provisión, transporte y colocación de armadura ADN 420 kg Octubre de 2010

Obra: Ítem: Unidad: Fecha:

Código

DESCRIPCION

a) Materiales 149 Armadura ADN 420

b) Mano de obra 1 Oficial Especializado 2 Oficial 3 Medio Oficial

UNIDAD CANTIDAD PRECIO PRECIO METRICA UNIDAD UNITARIO TOTAL

kg

hs hs hs

1

4,78

4,78 4,78

33,91 28,89 26,6

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

249

4 Ayudante c) Equipos

8

kg

hs

24,46

SUBTOTAL (1) = (a) + (b) + (c) d) Gastos generales (%)= 10 SUBTOTAL (2) e) Beneficios (%) = 15 f) Gastos financieros (%) = 0 SUBTOTAL (3) = (2) + (e) + (f) g) I.V.A. (%)= 21 h) Ingresos Brutos 2,5 TOTAL (4) = (3) + (g) +(h)

0 0 0 0 0 0 0 4,78 0,48 5,26 0,79 0 6,05 1,27 0,15 7,47

Tabla Nº 41: Ejecución de Boca de Registro Obra: Ítem: Unidad: Fecha:

Desvio Arroyo el Bajo Ejecución de Boca de Registro nº Octubre de 2010

Código

200 300 250 350 352 160 1 2 3 4 19

DESCRIPCION a) Materiales Hormigón Armadura Marco y tapa de H°D° para BR calzada Pino elliotis 1x6'' Pino elliotis 3x3'' Clavos b) Mano de obra Oficial Especializado Oficial Medio Oficial Ayudante c) Equipos Hormigonera 350 lts.

SUBTOTAL (1) = (a) + (b) + (c) d) Imprevistos (%)= 0 SUBTOTAL (2) = (1) + (d) e) Beneficios (%) = 10 f) Gastos Generales (%) = 15 g) Gastos de Inspección (%) = 0 SUBTOTAL (3) = (2) + (e) + (f) + (g) h) I.V.A. (%) = 21

UNIDAD CANTIDAD PRECIO PRECIO METRICA UNIDAD UNITARIO TOTAL

m³ Kg nº m² m kg hs hs hs hs hs

11,2 784 1 18 10 5

1087,18 4,78 900 22 22 5,5

20

33,91 28,89 26,6 24,46

1,5

44,27

10

17467,42 12176,4 3747,52 900 396 220 27,5 778,1 0 288,9 0 489,2 66,41 66,41 0 0 0 0 18311,93 0 18311,93 1831,19 2746,79 0 22889,91 4806,88

250

12

nº

i) Ingresos Brutos (%) = j) Tasa Munic. (%) = TOTAL (4) = (3) + (h) + (i) + (j)

2,5 0

572,25 0 28269,04

V.5.12. Costo de la obra (presupuesto aproximado). Costo de las excavaciones = 35,57$/m3 x 39.723,236 m3 = $1.424.872,23.- (Fuente se realizo los analisis de precio) Costo del Hormigon simple = 1.698$/m3 x 2.695,19 m3 = $4.576.432.-(Fuente se realizo los analisis de precio) Costo del Hormigon armado = 2.208 $/m3 x 1.393,5 m3 = $3.076.848.-(Fuente precio de los hormigones en Yerba Buena). Subtotal = $ 9.078.152.Costo de las obras de toma, cruces y desembocaduras = $ 0,20 x 9.078.152 = $ 1.815.630.Total de la obra: $1.424.872,23.$4.576.432,00.$3.076.848,00.$1.815.630,00.Total………………….$10.893.782,23.BIBLIOGRAFIA UTILIZADA

RICARDO ALFREDO CUALLA: “Diseño, acueductos y alcantarillado”-Capitulo 6: Obras de captacion  MUROS DE CONTENCION. PUBLICACION DRA.ING MARIA G. FRATELLI: “Suelo, Fundaciones y Muros”-Capitulo 15:Muros de contencion.  CAPACIDAD PORTANTE EN SUELO. BRAJA.M.DAS-Cuarta edicion: “Principios de ingenieria de cimentaciones”- Capitulo 3: Cimentaciones superficiales, capacidad de carga ultima.  INTRODUCCION, FUNDAMENTOS Y MODELACION DE CANALES MEDIANTE HEC RAS. Apuntes de Curso de posgrado “hidraulica de Rios” del grupo GITS (Universidad de Barcelona/España)-Capitulo 3, 6 , 8 ,9, 17 y 18.  CANALES. Calculos hidraulicos: Apuntes y tablas de catedra “Hidraulica general y aplicada” –Facultad de ingenieria-Universidad Nacional de Salta”/Argentina. Calculo estructurales: Apuntes y tablas de catedra “fundaciones” conductos enterrados –Facultad de ingenieria-Universidad Nacional de Salta”/Argentina.  VERTEDEROS. ING. DANTE DALMATI. Manual de hidráulica-tomo 1-capitulo IX-orificios y vertederos-.  ESTANQUES AMORTIGUADORES DE TIPO DE IMPACTO Y CUENCO AMORTIGUADOR PUBLICACIÓN TÉCNICA DE RECURSOS HIDRÁULICOS “Diseño de presas pequeñas” Capitulo 8 sección E “funcionamiento hidráulico de estructuras terminales” 251

 SOBRECARGAS EN CANALES. DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD-“Bases para el calculo de puentes de hormigon armado” 1952 V.6. Evaluación Ambiental de las alternativas de diseño. En la etapa del diagnóstico se llego a la conclusión de la importancia que tendría de desviar las aguas del Arroyo el Bajo hacia el Río Grande de tal forma que las aguas no penetren en la ciudad de Palpalá, dicha factibilidad técnica se demostró en los estudios que se realizaron. a) Relativo a la oferta y demanda. La oferta disponible actualmente es insuficiente y produce concentración de caudales que provocan concentraciones de agua muy peligrosa para los habitantes de la ciudad de Palpalá, además el sistema actual con dos lagunas que tenían la función de retardar o evitar que la introducción de caudales picos, se observa un alto grado de colmatación, la oferta que se plantea para las alternativas que seria dos cumplen en idéntica condiciones la demanda estimada. b) Relativo a las características hidrológica de la cuenca. Si consideramos la cuenca del Arroyo el Bajo se trataría de evitar la introducción a la ciudad de 2,2m3/seg, es criterio del Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Jujuy y de la Municipalidad de la ciudad de Palpalá, de aprovechar este desvió que fuera ya planteado en otro trabajo encarado por el CFI, en donde se destacaba la importancia de encarar esta obra, es de aprovechar este trabajo de tal forma de captar las aguas de origen pluvial que se desplazan por la ruta Nº 1, y las que mas adelantes se introducen en la ciudad provenientes de la subcuenca Nº12, con lo que conduciríamos un caudal hacia el Río Grande de 3,096,m3/seg.de acuerdo a la modelación hidrológica que se realizo. c) Relativo al medio ambiente. Ambas alternativas producirían los mismos efectos ambientales. Pero seria importante destacar que se daría solución a los problemas que presentan tener las lagunas en las afuera de la ciudad que con las aperturas reciente de nuevas calles estarían dentro del perímetro de la ciudad, por la proliferación en dicho lugares del mosquito trasmisor del Dengue, por lo tanto los esfuerzos que realizan las autoridades de salud Publica de la Provincia, como autoridades Municipales seria estériles en la lucha contra este flagelo. d) Relativo a las condiciones socioeconómicas En el punto IV.1.- Hicimos referencia a la situación socioeconómica de la población, y un problema a enfrentar por las autoridades Nacionales, Provinciales y Municipales, será el déficit de vivienda que se expuso en el punto IV.1 ya que tres de cada 10 familia no son dueñas de la casas en la que viven (Fuente diario el tribuno de 3/01/11). En el 2.000, el 76%de los jefes de familia manifestaban ser dueño de la vivienda, que habitaban junto a su esposa e hijos, pero en 2.010 esa proporción bajo al 70%. Así lo revelo un informe de situación dado a conocer por el instituto para el desarrollo Social Argentino (IDESA). Según el instituto aunque en los últimos años el crecimiento en la actividad económica y sobre todo el gasto publico fue muy intenso, ciertos errores en la estrategia llevaron a que no se avance en resolución social como la vivienda. 252

Según datos oficiales de la Encuesta Permanente de Hogares (EPH) Que cubren los principales centros urbanos, la situación habitacional de la población muestra un retroceso. En las mismas fechas los hogares que declaran alquilar aumentan del 16% al 18%. Lo indicado anteriormente cobra una importancia en nuestro proyecto ya que de trabajar en soluciones habitacionales en la ciudad de San Salvador de Jujuy, ¿en donde se asentarían nuevos barrios? De acuerdo a la expansión que se observa seria entre la ciudad de San Salvador de Jujuy y la ciudad de Palpalá, por lo que el saneamiento de este Arroyo es imprescindible para urbanizar la zona, considero que en un plazo no mayor a cinco año las dos ciudades estarán unidas, ya se observa este fenómeno con el Barrio Alto Comedero e) Relativo a los temas legales e institucionales Desde el punto de vista legal se percibe un interés y preocupación desde hace mas de tres décadas por los problemas de falta de planificación territorial y el cuidado de los recursos naturales, no obstante falta una mayor puntualización a la problemática de la ciudad en si. Es positiva la acción que viene desarrollando la Municipalidad desde el punto de vista tratamiento de espacios públicos. La legislación vigente en la provincia de Jujuy. Esta contemplado em El informe parcial Nº1 punto III.5.3. Del “Proyecto de Sistematización y Entubamiento de los Arroyos y Entubamiento de los Arroyos El bajo II Y III Etapa, Huayco Grande y Huayco Chico, y propuesta para defensa de La ciudad de Palpalá en La Província de Jujuy.(Antecedentes biblioteca CFI). La situación jurídica e institucional. También contemplado en El Informe Parcial Nº1 punto III .5 .3. V.7. Evaluación económica. Tal como se destaca en el informe de ingeniería, la carencia de un sistema de desagüe pluvial en la localidad de Palpalá provoca una serie de perjuicios que se verifican, en un área determinada, de acuerdo a:  la magnitud y la frecuencia de las precipitaciones que se presenten;  las características topográficas y de escurrimiento, naturales y artificiales, del área; y  la concentración de personas, bienes y actividades en el espacio que resulta afectado. La gama de efectos, dada la naturaleza del fenómeno, es muy amplia. Un posible ordenamiento de los criterios de clasificación sería el siguiente: Tabla Nº 42: Tipos de efectos ocasionados por la carencia de desagües 1.Directos 2.Indirectos

1.Tangibles 2.Intangibles 1.Tangibles

1.Medibles en términos de valor monetario 2.No mensurables en términos de valor monetario 1.Medibles en términos de valor monetario

253

2.No mensurables en términos de valor monetario 2.Intangibles

A partir de este criterio se ordenan los efectos más comunes. Entre los del tipo 1.1.1. es decir los directos, tangibles y susceptibles de ser medidos en términos de valor monetario, se destacan los costos y las pérdidas por daños, asociados a la presentación del fenómeno. Dentro de este grupo se encuentran los siguientes: Tabla Nº 43: Efectos directos tangibles monetizables A. Costos de atención de la emergencia B. Pérdidas por afectación de bienes de propiedad pública

C. Pérdidas por afectación de bienes de propiedad privada

D. Afectación de actividades

- Evacuación de la población afectada - Alojamiento y atención Daños a: - la Infraestructura de servicios - el Equipamiento Daños a: - las Viviendas - las Industrias - los Comercios - Pérdidas de días de producción - Absentismo laboral - Interrupción en el suministro de servicios - Trastornos al transporte - Trastornos a los traslados deambulatorios

Entre los efectos indirectos se destacan los condicionamientos al uso urbano que impone el peligro de daño. Asociados a este condicionamiento se puede mencionar: Tabla Nº 44: Efectos indirectos tangibles monetizables - Sobrecostos de la infraestructura por el bajo nivel de densidad E. Limitaciones al desarrollo urbano

- Condicionamientos al uso del suelo - Afectación de la trama urbana y circulatoria

Otro grupo importante de efectos indirectos, tangibles, pero de medición dificultosa, son los siguientes. Tabla Nº 45: Efectos indirectos tangibles no monetizables F. Deterioro de la situación sanitaria de población

- Costo de la atención de enfermedades - Absentismo por enfermedad

Por último, entre los efectos indirectos intangibles, se pueden señalar los vinculados al asentamiento en áreas donde las condiciones de habitabilidad se hallan fuertemente deterioradas, en las que usualmente se radican los sectores sociales más postergados. Efectos indirectos tangibles G. Deterioro de la trama social

Marginación 254

H. Deterioro de la situación ambiental

Deterioro de la calidad de vida

Con la ejecución del presente proyecto se pretenden lograr: EFECTOS PARTICULARES DEL PROYECTO 1.

Disminuir

las situaciones

de

EFECTOS GENERALES

emergencia Contribuir al desarrollo económico

(atención a la población)

integral de la Ciudad de Palpalá,

2. Evitar los daños a las viviendas

mejorando

la

calidad

de

vida,

3. Evitar los daños a la infraestructura (viviendas eficiencia y la competitividad particulares, industriales y comerciales) 4. Evitar los trastornos por anegamiento 5. Evitar los trastornos al tránsito

Los beneficios esperables y la metodología utilizada para su estimación son los siguientes:

Beneficios de la ejecución del proyecto BENEFICIOS

METODO DE ESTIMACION

Solución a las situaciones de evacuación y daño a Disposición a Pagar (DAP) de las las viviendas (efectos 1, 2 y 3)

familias, en sectores más afectados Ahorro de costos de la Municipalidad

Solución a los problemas de anegamiento (efectos La DAP de las familias, en los sectores 4 y 5)

más afectados

Afectación al tránsito en la Ruta N° 1 (efecto 6)

Ahorro de costos

V.7.1. Metodología utilizada. V.7.1.1. Costos y Beneficios. La metodología que se adopta se basa en el cálculo del Valor Actual Neto (VAN) para la alternativa de proyecto seleccionada de acuerdo a los informes producidos por Ingeniería, situación que se adopta con la finalidad de evitar los daños producidos por una crecida o lluvia cuya magnitud está asociada a un período determinado. El cálculo se hace para una serie de beneficios producidos en un tiempo predeterminado.

255

V.7.1.2. Identificación de Beneficios Los beneficios asociados a los proyectos están constituidos por la disminución de los daños materiales y a las personas. Los mismos son variables, pero admiten clasificarlos de la siguiente manera:  Reducción del gasto público  Reducción en pérdidas de producción  Reducción de pérdidas de propiedad privada  Reducción de los costos producidos por los trastornos al tránsito V.7.1.3. Identificación de Costos Los costos están formados básicamente por los valores de las obras (inversiones) a realizar, más los costos de mantenimientos posteriores. V.7.1.4. Horizonte de Evaluación Para la evaluación se aceptó considerar un período de tiempo de vida económica del proyecto. Si la vida técnica es menor al horizonte de evaluación deberán tenerse en cuenta las reinversiones necesarias; si la situación es a la inversa deberá calcularse un valor residual. Para el caso del proyecto que aquí se presenta, el mismo tiene una vida útil estimada de 30 años, por lo que la proyección incluye el cómputo de un valor residual.

V.7.1.5. Indicadores La conveniencia de ejecutar o no un proyecto determinado se establece comparando los beneficios y los costos de las diferentes alternativas con los de la elegida como base optimizada. A partir de allí se construirá un flujo de fondos diferenciales para cada alternativa en diferentes períodos de tiempo y calcular el VAN, de acuerdo a la siguiente formula: n

B i - Ci i i=0 (1 + r )

VAN = ∑ donde:

Bi

= beneficio del período i

Ci

= costo del período i

i

= período

n

= vida útil del proyecto

r

= tasa de descuento

256

Si el VAN de las alternativas analizadas resulta negativo, la situación base se transforma en posible solución a los problemas detectados y conviene económicamente su concreción. La situación base puede o no ser la situación actual, ya que la misma puede incluir modificaciones que permitan llegar a la situación óptima utilizada en la comparación de los costos y beneficios. El VAN también permitirá determinar el período óptimo para la ejecución del proyecto, todo ello a través de la relación VAN(n) > VAN (n+i), donde n y n+1 representan los últimos flujos considerados en los perfiles de los proyectos. Otro indicador a tener en cuenta es VAN/I que permitirá evaluar el aporte que hace cada unidad monetaria invertida en el proyecto a la Comunidad. Su mayor utilidad radica en que permite priorizar inversiones en un mismo sector. V.7.2. Aplicación al proyecto a ejecutar.

Deliberadamente, la presente caracterización focaliza los problemas del TIPO 1.1.1, es decir: directos, tangibles y susceptibles de ser medidos en términos de valor monetario, por ser los que más interesan a la estimación de beneficios. En el caso particular que se analiza, los principales problemas presentan el siguiente patrón de características.

V.7.2.1. Evacuación y alojamiento de familias afectadas Anualmente se realizan evacuaciones a aproximadamente unas 1.000 familias que se traducen en aproximadamente 5.000 personas, las cuales se ven afectadas por las inundaciones. Esto ocasiona fuertes inversiones por parte del Municipio para el costo efectivo del traslado y para el alojamiento que les brinda a quienes se ven afectados por el evento.

V.7.2.2. Daño a las viviendas

Al igual que en el caso anterior, las familias que se ven afectadas por el fenómeno residen en viviendas que son golpeadas por los anegamientos e ingreso de agua a sus domicilios, razón por la cual podemos aseverar que la cantidad de viviendas perjudicadas alcanza a las 1.000 anuales.

257

V.7.2.3. Problemas de anegamiento

En la zona afectada conviven unas 12.000 personas, repartidas en 86 cuadras en el casco municipal, de las cuales sufren problemas de anegamiento aproximadamente 40 cuadras, es decir casi el 50% de la zona que se pretende beneficiar con la realización del proyecto.

V.7.2.4. Trastornos al tránsito

Con lluvias superiores a los 100 mm (que se repiten aproximadamente 3 veces por año) se provocan trastornos al tránsito sobre la Ruta Nº 1, produciéndole cortes que en promedio duran tres horas para normalizar la circulación. Este es el cálculo que vamos a considerar como solucionable con las obras que se pretende ejecutar, ya que sobre las arterias interiores de la ciudad (las 40 cuadras más afectadas por el ingreso de las aguas) no se cuenta con información de tránsito. V.7.3. Estimación de los beneficios Como se menciona anteriormente, se consideraron cuatro tipos de beneficios directos: 1) costos evitados por la eliminación de los trastornos al tránsito; 2) Costos evitados en las viviendas; 3) Costos evitados en el movimiento de personas que tienen su residencia habitual en la zona afectada; 4) Costos evitados en el movimiento de personas que tienen su residencia habitual en la Ciudad de Palpalá (fuera de la zona afectada directamente); y 5) solución a los problemas que ocasiona la falta de desagües pluviales. V.7.3.1. Eliminación de los trastornos al tránsito La afectación al tránsito que se verifica tanto en la zona afectada por las aguas como en distintas arterias de la ciudad al producirse las inundaciones por lluvia extraordinaria, da lugar a un costo incremental del transporte, tanto sea este privado o público. Este costo incremental surge de comparar el costo total de transporte en la situación sin afectación y con afectación de la vía. Ambos costos se obtienen conociendo los flujos de tránsito, los tiempos necesarios para recorrer cada tramo en las dos situaciones y los costos de tiempo de la operación vehicular y de los pasajeros. El tránsito en la Ruta N° 1 (San Salvador de Jujuy-Palpalá)

258

La Municipalidad de Palpalá realizó durante el año 2010, un relevamiento de tránsito por la zona de la ruta N° 1, arrojando dicho estudio que circulan aproximadamente unos 500 vehículos por hora (promedio diario). A los efectos del presente proyecto, vamos a calcular el costo incremental de transporte por dicha arteria por el efecto de las inundaciones. Para ello, debemos comparar el costo total de transporte en la situación sin afectación y con afectación de la vía, los cuales se obtienen conociendo los flujos de tránsito, los tiempos necesarios para recorrer cada tramo en las dos situaciones y los costos de tiempo de la operación vehicular y de los pasajeros. El flujo de tránsito es el arriba señalado, unos 6.000 vehículos diarios computando ambos sentidos, de los cuales 4.340 son autos y pick up, 1.035 son ómnibus y los restantes 625 son camiones. Tiempo insumido por el viaje en las situaciones con y sin proyecto El tiempo insumido para recorrer el tramo en la situación sin inundación, calculado en el relevamiento realizado por el Municipio, muestra una variación según las horas del día, siendo además distintas las velocidades medias verificadas en cada tramo. Se asume que el tiempo requerido para recorrer una distancia, es decir la velocidad promedio, esta condicionada por: a) las características físicas de la vía; b) la intensidad del tránsito; c) el uso del suelo. La velocidad, como ya dijimos, varía a las distintas horas del día, no ajustándose las mismas a la intensidad del tránsito. Se ha supuesto que cuando se produce la inundación durante tres horas el tiempo necesario para recorrer el tramo afectado sobre la Ruta 1 se incrementa hasta 8 veces, ya que la velocidad baja de un promedio de 40 Km./hora a unos 5 Km/hora. Costo del tiempo El tiempo afecta el costo del viaje desde dos lados distintos: a) por el lado del costo de operación del vehículo, donde cada minuto que se adiciona a un viaje implica un costo incremental que varía con la velocidad; b) y por el lado del tiempo que el pasajero invierte en el viaje, donde cada minuto tiene un costo incremental constante. De acuerdo al tipo de vehículo, para realizar el cálculo del costo por minuto, tanto de operación del vehículo como el tiempo del pasajero, se utilizó la información del Costo de Operación de Vehículos confeccionada por la Dirección Nacional de Vialidad, cuya ultima información data del mes de abril del año 2010. En función del tránsito, del tiempo insumido, y del costo del tiempo, se obtuvo el ahorro de costo, asociado a la solución del problema de inundación, a las distintas horas del día. Asumiendo que la 259

lluvia extraordinaria tiene la misma probabilidad de verificarse a cualquier hora del día se calculó el ahorro por hora como un promedio simple de las 24 horas. Para dicho cálculo se utilizó la tabla de valores antes mencionada de la Dirección Nacional de Vialidad, el costo promedio que corresponde a la categoría de “Auto y Pick Up”: BENEFICIOS CALCULADOS (En $) TIPO DE CANTIDAD CANTIDAD COSTO BENEFICIO VEHÍCULO POR HORA EN LAS OPERATIVO CALCULADO HORAS DE POR HORA POR AÑO CORTE(*) Auto y Pick 181 1.629 18,00 29.322 Up Ómnibus 43 387 22,50 8,708 Camión 26 234 25,80 6.037 liviano Total 250 2.252 44.067 (*) Tres horas por cada evento, 3 veces al año, un total de 9 horas al año. V.7.3.2. Costos evitados en las viviendas Tal como mencionamos anteriormente, las obras programadas permitirán evitar los costos que se provocan por los deterioros a las viviendas producidos por las inundaciones. En la zona crítica se computan unas 1.720 viviendas en las 86 cuadras afectadas, las cuales presentan fuertes deterioros cada vez que el agua llega. Los especialistas manifestaron que se puede estimar un porcentaje de deterioro que alcanza a un valor de unos $ 500 con cada evento, por lo que si consideramos en 1.000 las viviendas afectadas anualmente, computamos en este rubro un costo evitado que alcanza a $ 500.000. V.7.3.3. Costos evitados en el movimiento de personas

Cuando la altura del agua supera un determinado nivel la población corre riesgo de tener que ser evacuada. Las operaciones de rescate, traslado, alojamiento, atención y asistencia de los evacuados implican costos que pueden ser estimados. Para el caso particular que nos ocupa, habíamos dicho que la cantidad e viviendas afectadas anualmente asciende a unas 1.000 afectando directamente a unas 5.000 personas que deben ser evacuadas, trasladadas a lugares seguros para su salud, y atendidas con alimentos durante unos 9 días al año. De acuerdo a las estimaciones del Municipio, quien no registra los costos en forma específica sino que lo computa como “gastos generales”, los costos son: - Movilización de 5.000 personas: $ 20.000 (traslado ida y vuelta al hogar) - atención sanitaria durante 9 días: $ 18.000 260

- atención alimenticia durante 9 días: $ 275.000 TOTAL DE COSTOS EVITADOS POR MOVIMIENTOS DE PERSONAS: $ 313.000/AÑO. V.7.3.4. Solución a los problemas de falta de desagüe En la tabla que sigue se muestran los beneficios considerados, el método aplicado para su estimación, los sectores beneficiados, y los beneficios obtenidos.

TIPO de BENEFICIO 1. Solución a los problemas evacuación y daño a las viviendas 2. Solución anegamiento

a

los

problemas

MÉTODO DE ESTIMACIÓN Valuación de Contingente Entrevistas a funcionarios de Valuación Contingente

SECTOR BENEFICIADO

BENEFICIOS OBTENIDOS

Familias

DAP

Municipalidad

Costo de atención de la emergencia

Frentistas

DAP

En la tabla anterior se reconocen a su vez dos tipos de beneficio: a) los basados en el valor subjetivo que los beneficiarios le asignan; b) los basados en la concreción de ahorro de recursos. Tal como mencionamos anteriormente, los beneficiados con las obras previstas alcanzan en forma directa a unas 12.000 personas e indirectamente a la totalidad de la población de Palpalá, es decir a los casi 60 mil habitantes. V.7.4. Estimación de los ingresos provenientes de la disposición a pagar (DAP). Tomando en cuenta que Palpalá cuenta con una población de aproximadamente 60.000 habitantes (puede ser un poco mayor aún pero no se dispone de la información del censo 2010), y que de los estudios realizados cada vivienda alberga en promedio 5 personas, se llega a que los frentistas beneficiados (directa e indirectamente) alcanzan a un número de 12.000 (la Dirección de Catastro Municipal informó que las parcelas en la ciudad alcanzan un total de 12.680, con lo cual el valor considerado puede considerarse como optimo/pesimista). Con todo ello, más la información recogida de una muestra representativa de proyectos del Programa de Inversiones Sociales Municipales, se estimó como factible la aplicación de un cargo por mejoras (disposición a pagar por la solución de los problemas de anegamiento) de 18 $ por familia por bimestre. V.7.5. Criterios adoptados y evaluación económica. Para la evaluación económica del presente proyecto, se adopta el criterio de determinar los beneficios por los costos evitados de la situación sin proyecto, tomando para ello el actual costo de la situación sin proyecto, como son los gastos producidos en situaciones de emergencia por los

261

traslados de personas, deterioros en viviendas, demoras en el tránsito y anegamientos producidos por desbordes en la Ruta N° 1, beneficiada con esta obra que se pretende instrumentar. Gastos producidos por traslado de personas en estado de situación de emergencia $ 313.000/año. Deterioros producidos en viviendas $ 500.000/año. Demoras en el tránsito (ver detalle en 1.3.1.) $ 44.067/año. Costos por situaciones de anegamiento Los problemas de anegamiento se presentan en aproximadamente 40 cuadras, casi la mitad de las cuadras afectadas. En períodos con inundaciones, se presentan costos adicionales por esta dificultad, los cuales se encuentran estimados en los ítems anteriores. Costos del Proyecto La Inversión total del Proyecto es de $ 10.893.782,23 (pesos diez millones ochocientos noventa y tres mil setecientos ochenta y dos con veintitrés centavos). Evaluación Económica Se toma un horizonte para la evaluación de treinta años, es decir la totalidad de la vida útil estimada del proyecto.  En la primera columna se consideran los periodos (años)  En la segunda columna el costo de inversión total.  En la Tercera columna se consideran los beneficios producidos por las soluciones que aporta el actual proyecto.  En la Cuarta columna se toma el total de lo aportado por la aplicación de una alícuota en concepto de contribución por mejoras (Disposición a Pagar).  En la quinta columna se toman los beneficios netos (ver cuadro en la página siguiente). Como se puede observar, el valor actual neto arroja un valor muy importante, demostrando con ello el beneficio del proyecto, y la conveniencia de la realización de las obras proyectadas.

262

EVALUACIÓN ECONOMICA

PERIODO Año 0

COSTO DE INVERSION TOTAL

BENEFICIOS DE AHORRO DE COSTOS

DISPOSICION A PAGAR

10.893.782

BENEFICIOS NETOS -10.893.782

Año 1

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 2

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 3

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 4

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 5

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 6

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 7

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 8

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 9

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 10

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 11

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 12

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 13

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 14

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 15

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 16

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 17

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 18

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 19

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 20

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 21

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 22

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 23

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 24

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 25

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 25

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 27

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 28

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 29

857.067

1.296.000

2.153.067

Año 30

857.067

1.296.000

2.153.067

VAN: TIR:

9.402.996 19,67%

263

V.7.6. Indicadores de rentabilidad. A partir del flujo de fondos económico obtenido para la alternativa analizada, se determinan los siguientes indicadores: a) Valor Actual Neto (VAN) utilizando una tasa de descuento del 10% anual: $ 9.402.996 b) Tasa Interna de Retorno (TIR): 19,67% V.7.7. Análisis de sensibilidad. Se efectuó un análisis de sensibilidad de los indicadores de rentabilidad frente a eventuales modificaciones de las variables de ingresos y egresos. En tal sentido se recalculó la rentabilidad del proyecto con: a) los beneficios reducidos un 10%; b) los costos de inversión, operación y mantenimiento incrementados un 10%; c) La combinación de ambas variables (disminución de los beneficios en un 10% e incremento de los costos en un 10%). Los resultados obtenidos se resumen a continuación:

V.7.8.

SENSIBILIDAD

VAN en miles

TIR

Corrida original

9.402.996

19,67%

Beneficios - 10%

7.373.318

17,65%

Costos + 10%

20.296.778

17,84%

Beneficios y costos

7.373.318

15,98%

Conclusiones

De la evaluación económica se desprende que el Proyecto es viable y el alto nivel de rentabilidad que alcanza le permite resistir efectos combinados de caídas de beneficios e incremento de costos, sin que su factibilidad entre en crisis.

264