FCI

Federación Cántabra de Inercia

Dossier Federativo para Organizadores

2016

Información de contacto: 695 31 07 72 www.inerciacantabria.es [email protected] José Posada Herrera nº 16 Entr. C

Necesidades básicas para la realización de la prueba:

1.- Seguro de Responsabilidad Civil es válido el de la Junta Vecinal o Ayto. donde se realice dicha prueba siempre y cuando sea organizador o co-organizador de la misma. 2.- Permiso de corte de carretera con fecha/hora firmado y sellado por la autoridad competente. 3.- Como mínimo se necesita una ambulancia, se recomiendan dos. 4.- Imprescindible sistema de cronometraje con doble fotocélula para las mangas oficiales (entramientos y clasificación). 5.- Un mínimo de 3 trofeos por categoría, siempre y cuando, cada categoría tenga un mínimo de 3 participantes. 6.- Coches, furgonetas, 4x4, etc. para el remonte de las categorías pesadas según el número de participantes (un coche normal puede subir hasta 5 vehículos remolcados). 7.- Un camión amplio o varias furgonetas para el remonte de las categorías ligeras (transporte interior). 8.- Comisarios de pista; el número variara según las exigencias del circuito.

8.1- Los comisarios de pista irán equipados con silbatos, chalecos, 1 bandera amarilla 1 roja (aportado por la FCI). Y deberán estar comunicados con el director de carrera (emisoras, walkis).

9.- Para la protección del circuito será necesario; neumáticos, alpacas, cinta señalización, vallas y/o vallas new jersey (se admiten otros sistemas de seguridad con previa aprobación). 10.- Todos los participantes deberán tener licencia deportiva o en su caso, seguro deportivo de día (facilitado por FCI). 11.- Colaboración de miembros Protección Civil y/o Policía. 12.- Plan de seguridad del circuito. 13.- Director de carrera con experiencia, en caso de no tener nadie que pueda ejercer esas funciones le aportaría la FCI.

-Formato de Carrera: A -9:30h -Verificaciones técnicas y administrativas para pilotos. -12:30h Retirada de dorsales. (Quien no pase verificación técnica o administrativa no se le dará dorsal y por lo tanto no participará en la prueba). -15:30h Darán comienzo los remontes. -16:00h Manga entrenamientos. -17:30h Primera manga oficial. -19:00h Segunda manga oficial.

-Formato de Carrera: B -9:30h -Verificaciones técnicas y administrativas para pilotos. -11:00h Retirada de dorsales. (Quien no pase verificación técnica o administrativa no se le dará dorsal y por lo tanto no participará en la prueba). -11:30 Manga/s de entramientos libres. -13.30 Descanso. -16:00h Manga entrenamientos oficiales (cronometrados). -17:30h Primera manga oficial. -19:00h Segunda manga oficial.

*Los horarios de carrera son orientativos.

C4 Categoria europea. Monoplazas de 4 ruedas muy bajos y aerodinámicos, con suspensiones y frenos de disco independientes. La salida se efectua desde parado. El piloto va protegido por un arnés multipunto y arcos de seguridad. Se emplean en la Copa y el Campeonato de Europa con un reglamento unificado entre los 8 países participantes.

GX La categoría tradicional de nuestro país. Se trata de vehículos biplaza de 3 o 4 ruedas: El piloto controla la dirección y los frenos y el copiloto se inclina en las curvas. La salida se efectua empujando el vehículo y saltando en marcha en él.

C8 Categoría Europea. También conocidos como “kart”. Son vehículos de 4 ruedas con ruedas neumáticas de tamaño reducido derivado del clásico Kart, pero sin motor y con mejoras para la competición como el sistema de frenado y ejes traseros.

Rodamientos No disponen de neumáticos sino que giran sobre ¡rodamientos metálicos! El agarre de las ruedas es muy reducido por lo que la conducción se parece a la de un coche sobre hielo.

Longboard Consiste básicamente en descender puertos de montaña con un monopatín un poco más largo de lo habitual. Sin duda, una de las especialidades más antiguas y valoradas de los descensos por asfalto, requiere un dominio absoluto de la tabla y un buen sentido del equilibrio. Los pilotos punteros se inclinan tanto en las curvas que arrastran los guantes ( debidamente protegidos ) por el asfalto antes de voverse a enderezar. ¡ Impresionante !

Street Luge También conocido como “Trineo de asfalto”, el street luge es un monopatín muy evolucionado, de unos 1’5 m. de largo y que se conduce tumbado, diseñado para descender pendientes asfaltadas. Se han llegado a alcanzar velocidades punta superiores a los 124 Km/h.

Gravity Bike Nacida hace hace más de ¡ 25 años ! en las montañas de California, se practica con bicicletas adaptadas a partir de bicicletas de BMX, sin transmisión. Los pilotos experimentados arrastran la rodilla por el suelo en espectaculares tumbadas.

Drift Trike Triciclos modificados para derrapar, rueda delantera de bicileta y dos ruedas traseras mas pequeñas cubiertas de PVC para minimizar el agarre en las curvas. Deporte claramente en auge con dos prespectivas diferentes la velocidad y el derrape.

Patinaje de Descenso Dentro del patinaje de descenso encontramos dos tipos claramente caracterizados: patinaje tradicional y patinaje en línea “inline”. Consiste en bajar pendientes destacadas equipados con patines sin ningun tipo de propulsion y con varias tecnicas de frenado.

Skeleton Vehículo desarrollado en España por la empresa Jan 2 bajo el nombre de Golfo 3, es un patinete totalmente adaptado para la velcidad. Se conduce tumbado cabeza abajo y tiene 3 ruedas, la delantera tiene dirección mediante un manillar y las dos trasera tienen frenos independientes, lo que les permite realizar cambios de dirección casi instantáneos y largas cruzadas en las curvas cerradas.