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Intercity Año 1 nº 2

Revista de actualidad ferroviaria para aficionados

Junio 2003

Mario Rodríguez

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Intercity Revista de actualidad ferroviaria para aficionados

Año 1 nº 2

Ultimas noticias:

Personalidad propia

• Bajas de material remolcado Talgo

Conocemos la “Mikado” de la Asociación de León, la única actualmente que frena por aire comprimido

• Adiós Zaragoza-El Portillo • Locomotora 321-002 • Accidente ferroviario • 333-202 luce nuevos colores

Contenido: La “Mikado” de León

Junio 2003

1, 2

Descubrimos el “Al Andalus”

3

Conocemos el LZB de la línea C-5 de Madrid

4

Breve visita al lado leonés de Pajares

5

Viaje en el Talgo Lusitania

6

Noticias

7

Accidente Chinchilla y foto del mes

8

Intercity Publicación realizada íntegramente por Mario Rodríguez Ruiz, con la colaboración de Miguel Mozo. Distribución exclusiva a través de: www.intercity.cjb.net y www.plataforma-n.com Se prohíbe la reproducción de textos e imágenes salvo mención expresa y escrita del autor y su procedencia

Portada: La famosa “Confederación” se encuentra ya reparada en los talleres de ARMF de Lérida. A pesar de todo no puede salir a circular. TCR de Villaverde Bajo, Julio de 1998. Foto de Mario Rodríguez Ruiz

La historia de la Mikado de la ALAF (Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril) comenzó en el año 1994, entonces se procedió al traslado desde Monforte de Lemos, ciudad donde llevaba abandonada varios años, hasta León, donde comenzó a ser puesta a punto por los socios de la ALAF. La principal particularidad que posee después de haberse restaurado es poseer freno por aire comprimido gracias a un compresor de vapor que se le instaló. Y esto le permite remolcar cualquier tipo de tren. El pasado sábado 3 de Mayo realizó una salida remolcando los cinco coches tipo 5000 que posee la ALAF hasta Astorga, regresando a la población de Veguellina, donde los viajeros fueron a comer, quedando la composición allí estacionada hasta la tarde, en que partió hacia León. Según se acercaba la hora de la salida del tren, la estación fue llenándose de gente curiosa por ver la salida de la magnifica “Mikado”, que despertó todo tipo de admiración. Tras las fotos a la salida de Veguellina, partimos por carretera hacia León, donde le hicimos unas fotos nocturnas. Todas las imáge-

Un hotel sobre raíles

nes las publicamos a continuación, sin mas comentarios, porque ya se sabe que una imagen vale más que mil palabras.

Conocemos el “Al Andalus”, el tren turístico de lujo de Renfe Conoceremos brevemente los entresijos de este tren turístico, que circula semanalmente en época estival atravesando Andalucía. En la imagen le vemos detenido en Bobadilla-Antequera en Septiembre de 2002, remolcado por la 319336. Ese mismo día, por la noche, partiría hacia Jerez de la Frontera, completando poco a poco su recorrido circular. (Foto de Mario Rodríguez)

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Algunas imágenes del viaje del pasado dia 3 de Mayo entre León y Astorga

La “Mikado” recibe todo tipo de atenciones antes de la hora de Salida. Estación de Veguellina 3-5-2003

Tren especial preparado para su salida de Veguellina en dirección León. 3-5-2003

El tren especial recién llegado a León. 3-5-2003

Levantando presión en Veguellina. 3-5-2003

Una vez que bajaron todos los viajeros, la “Mikado” se prepara para maniobrar con la composición y dejarla estacionada, y posteriormente regresar al Taller. Ya se aproxima el final de una dura jornada para los responsables de este material. Fotos de Mario Rodríguez Ruiz.

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Descubrimos el “Al Andalus” Conocemos los vehículos de tan peculiar composición El “Al Andalus” es un tren tan antiguo como poco conocido. Su andadura comienza en los años 80, pero no es hasta finales de esta década cuando se consolida como un auténtico tren de lujo al incorporarse a su composición coches restaurantes y camas procedentes de la Compañía Internacional de Coches Cama. Los coches fueron restaurados acordes a la categoría del tren, y tiempo después recibieron todos los coches la sustitución de bogies pensilvania por los modernos GC, lo que unido a la aparición de convertidores estáticos en los bajos dan un aspecto raro a tan carismáticos vehículos. En el año 2001 la composición sufrió una reforma perdiendo varios vehículos, dos coches duchas procedentes de la transformación de furgones serie 8000, un furgón generador con pantógrafo y un coche literas serie 9600. A cambio el tren sufrió la reforma completa, instalando duchas en todos los departamentos e incorporando varios vehículos nuevos: dos coches cama serie 3550, un coche camas-ducha para la tripulación y un furgón generador más de la serie 9450. Así la composición está formada actualmente, por: Locomotora (generalmente 319.3) furgón generador DG9-9470, WR-3395 “Gibralfaro”, WR-3579 “Alhambra”, , WR3582 “Giralda”, WR-3562 “Medina Azahara”, WL10x3501/2/3/4/5, WL10x-3552, WL10x-3551, WL26x-7113, y por último furgón generador con pantógrafo DDT9466. Contrasta la utilización en algunos vehículos de la numeración moderna y en cambio otros la numeración antigua, de hecho los dos furgones van numerados de manera distinta. El recorrido del “Al Andalus” es el siguiente: Domingo: Sevilla-Córdoba. Lunes Córdoba-Linares BaezaGranada. Miércoles Granada-Bobadilla. Jueves Granada-Bobadilla si no se hace el miércoles, y por la tardenoche Bobadilla-Jerez. Viernes Jerez-Sevilla. Las fechas de circulación pueden consultarse en la página web www.alandalusexpreso.com, donde se puede encontrar información complementaria

Desde arriba hacia abajo tenemos: · Furgón generador con pantógrafo DDT-9466. · Coche camas WL12x-3551 procedente de la reforma de un coche serie 10000 visto por el lado departamentos. · Coche camas WL10x-3505 procedente de un antiguo LX de la CIWL. Por último a la izquierda el coche “Giralda” WR-3582, procedente (al igual que los restantes restaurantes y los 5 camas de la serie 3500) de la Compañía Internacional de coches Cama.

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LZB no es sólo conducción automática Conocemos qué es y como funciona el LZB de la línea Fuenlabrada-Móstoles

El sistema de seguridad LZB instalado en la línea C-5 de Cercanías-Madrid no es simplemente un sistema de conducción automática, sino un completo sistema de seguridad que se basa en la comunicación continua tren-puesto central. En una conducción normal, el maquinista sólo percibe las condiciones en que debe circular puntualmente, a través de señales colocadas a cierta distancia entre sí, mientras que en el sistema LZB el maquinista recibe en la cabina las condiciones de circulación que tiene delante suya con una antelación de cuatro kilómetros. Para ello, cada segundo el puesto central envía a cada tren en tres ocasiones las condiciones de circulación, (y viceversa) que son percibidas por el maquinista mediante las denominadas “magnitudes de conducción” que son 3: Velocidad consigna, velocidad meta y distancia meta. La velocidad consigna se refleja mediante una flecha triangular alrededor del velocímetro, e indica la velocidad máxima a la que se puede circular, con un margen de aproximadamente 3-5 Km/h. La velocidad meta, cuya cifra se refleja en un display, es la velocidad que alcanzaremos en la distancia meta, es decir, si tenemos una velocidad meta de 30 Km/h y una distancia meta de 1200 m, quiere decir que a 1200 metros debemos circular a 30 Km/h. Para optimizar al máximo las posibilidades del sistema, el ordenador que equipa el tren traza una curva de frenado ideal con anterioridad a la frenada a realizar, y que se refleja a través de la velocidad consigna. Así, la velocidad consigna no pasa de un salto, en el ejemplo anterior, de 100 Km/h a 30, sino que progresivamente va, con la antelación suficiente, disminuyendo esta velocidad consigna que deberemos respetar para

Detalle del panel de señalización de LZB en la cabina de una UT 446. El triangulo que hemos resaltado de amarillo que marca 17 km/h es la velocidad consigna, la aguja de 20 km/h lógicamente es la velocidad real. Debajo de “km/h” en el teloc, hay un display rojo que marca 0, que es la velocidad meta. Entre el velocímetro y el amperímetro se encuentra en indicador de distancia meta. En la parte inferior todos los indicadores y pulsadores del sistema, de izquierda a derecha y de arriba abajo: ATO Servicio, ATO Avería, ATO Anulación, LZB Anulación parada, LZB Avería, 30, 60, OE, A, FIN, S, T; PL (Prueba de Lámparas), LZB Rebasar, LZB Liberar, LZB Alertar, R, M, P, V, EL, OP40, E,C/I (Foto: Revista Líneas del Tren) En el próximo número finalizaremos la explicación del sistema.

evitar ser frenados de emergencia. Con lo cual se garantiza que, en caso de no frenar o hacerlo insuficientemente, al no respetar la velocidad consigna, se frene el tren de emergencia y evitemos rebasar una señal, una parada o pasar a una velocidad excesiva por una limitación. Dado el conocimiento que tiene el sistema de las condiciones de circulación, se favorece el sistema ATO de conducción automática, cuyo funcionamiento se basa únicamente en el control de la tracción y el freno respetando en todo momento las condiciones de circulación que son enviadas al tren. Algunas de las funciones del sistema son las siguientes: ATO: Dos lámparas indicadoras (ATO Servicio y ATO Avería) y ATO Anulación, permiten poner el sistema de conducción automática en servicio o anularlo y conducir manualmente bajo las magnitudes de conducción del sistema LZB: Cinco pulsadores: Anulación de parada permite anular únicamente las paradas de las estaciones, LZB Avería pasa a modo ASFA desactivando el sistema, LZB Rebasar permite rebasar señales en parada en las mismas condiciones del rebase autorizado del ASFA, LZB Liberar es un pulsador de reconocimiento al entrar en transmisión el sistema LZB y al terminarse, bien por FIN LZB o por falta de continuidad del cable de transmisión. Por último LZB Alertar permite abrir las puertas en aquellos lugares donde no hay andén o en andenes donde hemos anulado la parada (ya que el ordenador central también conoce la situación de andenes, y así se evita que se puedan abrir las puertas en el lado o lugar equivocado) [Continúa en el número 3 de Intercity]

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Al otro lado de Pajares

Conocemos brevemente la vertiente leonesa del famoso puerto ferroviario

Tras nuestra visita y “caza” a la Mikado de la ALAF, nos dispusimos a pasar el día siguiente cazando trenes en la vertiente leonesa del puerto de Pajares, aunque llegamos hasta la estación que da nombre al puerto. El lado leonés no es, ni mucho menos, tan duro como el asturiano, pero posee un cierto encanto al estar la vía férrea durante algunos kilómetros paralela a la carretera. Todo el tramo posee CTC y tiene la particularidad de que las señales luminosas permanecen apagadas hasta que el tren no entra en el circuito de vía anterior a ésta, lo que no ayuda a realizar la caza fotográfica. El mayor tráfico de trenes de viajeros es de trenes Talgo Gijón-Madrid y Gijón-Madrid-Alicante y vv. y el Gijón-Barcelona y vv. Circulan también varios regionales Gijón-León, el Estrella Gijón-Madrid y el GijónBarcelona. El resto son circulaciones de mercancías, generalmente con locomotora 251.

Talgo Gijón-Alicante entre la estación de Pajares y el túnel de la Perruca. 4-5-2003

Talgo III Gijón-Barcelona en doble composición, transitando por la estación de Pajares. 4-5-2003

251-006 con un bobinero, recién llegada a Busdongo, donde posteriormente haría maniobras. 4-5-2003

Después de haber maniobrado en Busdongo, la 251011 (que trajo de Asturias los portabobinas que van en cola) reduce la marcha a la entrada de Villamanín, donde efectuará cruce con el Talgo Barcelona-Gijón y será adelantada por el Talgo Gijón-Madrid. 4-5-2003

El Talgo Pendular Gijón-Madrid en doble composición a su paso por la estación de Villamanín. 4-5-2003 Fotos de Mario Rodríguez Ruiz

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Viajamos en el Talgo Lusitania

Conocemos el único tren que conecta las capitales de ambos países

Nuestro viaje comienza en la estación de Chamartin, donde queda estacionada en la vía 16 la composición “S” con destino Lisboa. Está formada por un furgón generador, tres coches con departamentos clase turista, tres con departamentos de clase preferente, un coche camas “Gran Clase” con ducha, un restaurante, un cafetería, un coche de butacas de primera clase, un coche En Valencia de Alcántara, la composición esperande butacas de do a la máquina portuguesa. 27-5-03 segunda clase y un coche de butacas 2ª clase-cola. Todos los vehículos pertenecen a la serie 4 de Talgo (Talgo Pendular nacional 180 Km/h) excepto los extremos, ya que el furgón generador es de la serie 6 (T.P.Internacional 200 Km/h) y el 2ª cola es de la serie 5 (T. P.Internacional 180 Km/h). El coche 2ª cola posee la particularidad de ser fruto de la transformación de un coche camas-cola que integraba originalmente la La 1947 estacionada en Abrantes con el Talgo composición del Lusitania. 27-5-03 Talgo MadridParis. Partimos con algo más de media hora de retraso, debido a un enlace con otro tren, e iniciamos el largo rodeo a la capital por la línea del contorno: HortalezaO’DonellVicálvaro ClasificaciónVallecasVillaverde Bajo. En Villaverde Bajo, pasaAgente de REFER, dándole indicaciones al maqui- mos bajo las nista de la 2610 para aproximarse al Talgo en Envías de la línea troncamento. 27-5-03 general de Andalucía a través del “salto de carnero” construido con ocasión de la reforma de la estación. El tramo hasta Villaverde Alto se encuentra ya soterrado; circulamos por vía doble banalizada y rápidamente nos adelanta una UT 446 del servicio de cercanías Madrid-Parla por la vía de la

derecha, aunque le vale de poco correr, el puesto de mando la detiene en la señal de entrada de Villaverde Alto, cediéndonos el paso. Finalmente, enfilamos la línea de Extremadura, circulando a gran velocidad hasta Fuenlabrada, desde donde lo hacemos con limitaciones por la duplicación de vía. Hasta Navalmoral de la Mata recuperamos algo de tiempo, pero en Casatejada nos apartan debido a obras que se están realizando, en Rio Tajo nos apartan nuevamente para hacer cruce con un mercante remolcado por una flamante 333.300 recién salida de fábrica. Finalmente llegamos a Cáceres con unos 50 minutos de retraso. En principio no tememos por llegar tarde a Lisboa, puesto que en Arroyo de Malpartida tenemos una parada de 40 minutos para efectuar cruce con el Talgo ascendente, pero casualmente ese día viene retrasado más de una hora, lo que nos afecta directamente. A Valencia de Alcántara llegamos con una hora y veinte minutos de retraso. Allí sustituimos nuestra 333-105 por la 1945 de CP. Rápidamente saliUn tractor de la serie 1100 de CP maniobra con el mos hacia Talgo Pendular en Lisboa Santa Aplolónia para cargar Marvaode gasoil el furgón generador. 28-5-03 Beira, donde hacemos una parada momentánea, y salimos hacia Abrantes, donde también efectuamos una pequeña parada. En Entroncamento nuevo cambio de locomotora, esta vez por la 2610 eléctrica, que nos llevará hasta Lisboa. En Lisboa-Oriente coincidimos con el tren de Siemens, que días antes estuvo en la estación de Chamartin. Saliendo de Braço de Prata, un cartel en la pared del talud de la vía nos anuncia “Lisboa 2 Km”. Finalmente nos detenemos en Santa Apolónia con una hora de retraso. En cuanto el convoy está vacío, un pequeño tractor de maniobras se lleva la composición, esta noche empieza otra vez el viaje. NOTA: Tanto a la salida como a la llegada de este viaje tuve el gusto de coincidir y conocer a mi compañero El Lusitania esperando via libre en Fuenlabrada. 29-5 Manuel Castellanos Fernández, mecánico de Talgo que falleció en el accidente de Chinchilla de hace unos días. A todos sus familiares mi mayor pésame. Mario Rodríguez Ruiz.

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Noticias (Hasta el 31 de Mayo) Cierre de la estación de Zaragoza-El Portillo El pasado dia 18 de Mayo quedó cerrada a la circulación la estación de ZaragozaEl Portillo, abriéndose la nueva estación de Zaragoza-Delicias aunque no completamente, al no estar realizada la conexión entre el túnel bajo Zaragoza y la nueva estación. Así, durante varias semanas, los trenes procedentes de Barcelona con destino Madrid, efectuaban parada comercial en Zuera, bajando allí los viajeros con destino Zaragoza y transbordando a autobuses. En sentido contrario, los trenes efectúan parada en Casetas, transbordando a trenes “lanzadera” que conectan con la nueva estación de Delicias. Entre tanto se abre a la circulación el túnel urbano de Zaragoza, los trenes circulan desviados por la “Ronda sur”. En la foto, un Intercity Madrid-Pamplona en la antigua Zaragoza-Delicias. [Foto de M.Rodríguez]

Más vehículos Talgo para desguace Junto con las tres locomotoras 352 (2000 T), cuyo aspecto día a día va empeorando, han sido colocados dos remolques de Talgo III, un coche de 2ª clase y un furgón de paquetería, accidentado en Pancorbo junto con el “manso” de la composición. Manso que, dicho sea de paso, no va a ser reparado y se encuentra junto a otro material accidentado: los coches del Talgo Pendular Gijón-Madrid accidentado en Santas Martas (León) Y vehículos Talgo puestos a punto Por su parte un furgón RT-111 “manso” está finalizando su puesta a punto en la base de Talgo de Las Matas-II tras haber estado fuera de servicio durante algún tiempo. Su aspecto, con las rodaduras, topes y enganches nuevos es impecable.

Accidente ferroviario en Portugal El pasado 13 de mayo tuvo lugar en la localidad portuguesa de Sines un espectacular accidente ferroviario al colisionar frontalmente un tren de carbón remolcado en doble tracción por dos locomotoras eléctricas 5600 contra un tren de mercancías remolcado por una locomotora diesel serie 1560. Como consecuencia del brutal choque, fallecieron dos maquinistas mientras que otros dos salieron gravemente heridos. Las imágenes, procedentes de un recorte de prensa local donde se puede observar el estado en que quedó una de las locomotoras Reapertura de la línea de La Robla El pasado día 31 de Mayo circuló el pri- 5600 afectadas. mer tren de viajeros realizando el servicio completo entre León y Bilbao desde que se cerrase este tramo al tráfico de viajeros en el año 1992. El tren estaba fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gijón, y a tan especial circulación acudieron alrededor de 120 viajeros. [Imágenes obtenidas de Luso_carris-R.Figueiredo]

Finaliza la reforma de la 321-002 Esta locomotora comenzó a ser transformada junto con la 321-028 en el TCR de Málaga, pero al empezar la transformación de coches serie 10000 para los ferrocarriles chilenos, tuvieron que abandonar la reforma de ambas máquinas que llegaron al TCR de Villaverde sin terminar de reformar. La última semana de Mayo fue llevada la 002 al taller de pintura de Fuencarral donde está siendo pintada.

Nuevos colores para la 333-202 Este mes de mayo fue redecorada con los colores de Grandes Líneas la locomotora 333-202, con lo que ya sólo quedan dos locomotoras de la subserie 200 en colores gris/amarillo (la 201 y la 204), ya que la 203 hace ya tiempo pasó por el taller de pintura luciendo desde entonces los colores de Grandes Líneas. En la imagen, realizada en Santiago de Compostela, la 333-202 remolcando el Trenhotel Rias Gallegas Madrid-La Coruña, el pasado día 30 de Mayo.

El Costa Brava desviado por Valencia Como consecuencia de las obras en Zaragoza, y para evitar retrasos en la inversión de locomotora en un tren con tan prolongado recorrido, desde el cierre de Zaragoza-Delicias circula desviado en ambos sentidos el Estrella Costa Brava Madrid-Cerbére por Valencia, no efectuando más paradas que las técnicas entre Madrid y Tarragona. Los viajeros con destinos intermedios son transportados en autobús. En la imagen, uno de los últimos días que circulo por su ruta habitual, en Madrid Chamartin [Foto de Mario Rodríguez] Renovación de un tramo de la Línea Madrid-Plasencia Un tramo de unos 5 km. Aproximadamente se encuentra ya renovado entre la Bifurcación de Mirabel y Plasencia. La nueva vía instalada, con traviesas bibloque de nueva fabricación, sustituye a la antigua vía, cuyo mantenimiento era inexistente y estado lamentable. Para ello se ha desplazado a Plasencia el tractor 303 que posee la empresa Azvi y que anteriormente se encontraba en la estación de Montijo.

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Accidente ferroviario en Chinchilla Cuando cerrábamos este numero tuvimos noticia del gravísimo accidente ferroviario ocurrido en Chinchilla, Albacete, lugar donde se bifurcan las líneas Madrid-Valencia y Madrid-Murcia. El accidente se produjo al colisionar frontalmente la locomotora 333-304 que traccionaba un tren de contenedores contra la locomotora 354-007 que remolcaba el Talgo 226 Madrid-Cartagena. Como consecuencia del brutal choque, fallecieron los cinco ferroviarios que viajaban a bordo de ambos trenes, dos maquinistas de la 333 de Alicante, el maquinista de la 354 de Murcia, y el interventor y el mecánico del Talgo, ambos de Madrid. Además fallecieron otros 14 viajeros de los dos primeros coches de la composición, de clase preferente. Los vehículos ferroviarios mas afectados fueron lógicamente ambas locomotoras, y los primeros coches y vagones

de ambas composiciones, desapareciendo, literalmente, el furgón generador del Talgo y el primer coche. Instantes después del choque se produjo un incendio que hizo que el número de victimas aumentase hasta el número final. Muchas de ellas tuvieron que ser reconocidas a través del ADN, ya que su estado era irreconocible. Las imágenes hablan por sí solas. [Imágenes de Miguel Mozo y La Voz de Galicia.es]

Foto (triste) del mes A pesar de que lógicamente las mas importantes son las pérdidas humanas, muchos aficionados lamentan también las pérdidas de material ferroviario que, por desafortunadas causas como este accidente, no volverá jamás a rodar por nuestras vias. Este es el caso de la 354-007, que quedó prácticamente destruida. La locomotora 333 paso por encima de la 354, dejando sólo parte de las paredes laterales, el resto desapareció. Dias después del accidente, los restos fueron desguazados in situ en el lugar del accidente. Paz eterna para la “Virgen de Begoña” y, por supuesto, para las todas las víctimas de este terrible suceso.

Mario Rodríguez