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JORNADA TECNICA DE AUTOMATIZACION DE LAS LINEAS METROPOLITANAS ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES MADRID, 20 MARZO 2007
APM Sistema Automático de Transporte de Pasajeros Aeropuerto de Madrid Barajas Terminal T4
INDICE ¾ Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas – Sistema APM ¾ Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas ¾ Organización de Operación y Mantenimiento. ¾ Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.
INDICE ¾ Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas – Sistema APM ¾ Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas ¾ Organización de Operación y Mantenimiento. ¾ Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.
Introducción
BOMBARDIER, BOMBARDIER líder mundial en el sector ferroviario fue el adjudicatario por parte de AENA del sistema APM “llave en mano” para la nueva Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, en Noviembre de 2000. BOMBARDIER fue responsable de todas las fases del proyecto: Fase de Diseño: Diseño Finalizado (Junio 2001) Fase de Ejecución: Ejecución Finalizado (Enero 2005) Fase de Conservación: Conservación Finalizado (Enero 2006) Fase de Operación y Mantenimiento: Mantenimiento Comienzo 5 Febrero 2006
Nueva Terminal T4/T4S – Plano General T4
T4-S
T1 , T2 ,T3
APM
5
Nueva Terminal T4/T4S – Edificio Terminal
6
Nueva Terminal T4/T4S – Túnel de Servicios Aeroportuarios
Lineas de Transporte de Equipajes (Inicio y Transfer) Lineas de Transporte de Equipajes (Destinos) 7
INDICE ¾ Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas – Sistema APM ¾ Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas ¾ Organización de Operación y Mantenimiento. ¾ Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.
Descripción del sistema APM de MADRID
Tipo de sistema: sistema
CX-100 People Mover
Viales
Doble vía, subterráneo
Operación del sistema: sistema
Bucle Cerrado
Longitud
2.7 km
Capacidad Máxima
6,500 pphpd
Máxima pendiente
6%
Número de estaciones
2 (2.2 km entre estaciones)
Número de vehículos
19
Formación de convoyes
trenes de 3 vehículos (4 vehículos en un futuro)
9
Descripción del sistema APM de MADRID Velocidad media
29 km/h
Velocidad máxima
60 km/h
Número de cambios de vía
21
Subestaciones de Potencia
5,
2 x 750 KVA (15 kV / 600 Vac)
Subsistemas de Megafonía, Interfonía, Radio (ORS) en vehículo, Radio Truncking Digital Tetra, CCTV a bordo con transmisión on-line Otros sistemas
Aire Acondicionado, Iluminación, PCI, etc.
Edificio de Mantenimiento
11,000 m²
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Descripción del sistema APM de MADRID Sistema de Control ATC – CITYFLO*550 CITYFLO 550 es un sistema de control automático para operación de trenes sin conductor, diseñado para sistemas “People Movers” (APM) y operación automática de sistemas de transporte de pasajeros. Las características fundamentales del CITYFLO 550 son: ¾ Sistema basado en bloques fijos (70 bloques instalados en APM T4)
¾ Detección de posición de los trenes mediante circuitos de vía ¾ Conducción supervisada por ATP - (Automatic Train Protection) ¾Información de ATP transmitida en frecuencia a través de circuitos de vía ¾ Posibilidad de modificación continua de la estrategia de conducción ATO – (Automatic train operation) ¾ Supervisión continua del sistema mediante Centro de Control (EBI Screen) Screen ¾ Función de “Interlocking” integrada mediante EBI Lock ¾ Posibilidad de incluir función SCADA en el centro de control EBI Screen. Screen ¾ Posibilidad de conectar el EBI Screen a otros sistemas auxiliares 11
APM Madrid. Vehículo.
12
APM Madrid - Interior de un vehículo.
13
Nueva Terminal T4/T4S – Túnel APM
14
Medidas especiales de seguridad del sistema APM
Pasarela de emergencia en ambos viales con rampas de emergencia para sillas de ruedas.
22 Puertas de Evacuación coordinadas con ATC.
Interfonos y Pulsadores de emergencia en todas las puertas del túnel.
Sistema de Megafonía e Interfonía en vehículos y estaciones
Sistema Video-vigilancia en todo el sistema (Estaciones, Túneles y Vehículos) – Más de 100 cámaras fijas y 38 embarcadas.
Compuertas de ventilación corta-fuegos con cierre automático.
Sistema de detección y extinción de incendios con FM-200 en las subestaciones y con agua en Área de mantenimiento.
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APM Madrid – Área de Mantenimiento.
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APM Madrid – Sala de Control.
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APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4.
32 Puertas Automáticas en estaciones controladas por ATO
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APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4.
19
APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4.
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APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4S.
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APM Madrid – Estacíon del APM en Terminal T4S.
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INDICE ¾ Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas – Sistema APM ¾ Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas ¾ Organización de Operación y Mantenimiento. ¾ Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.
Organización de O&M El sistema APM de BOMBARDIER que une las terminales T4 y T4S del aeropuerto de Barajas es uno de los sistemas críticos para el normal funcionamiento del aeropuerto. aeropuerto Una parada total del sistema APM bloquearía por completo el flujo de pasajeros entre las terminales T4 y T4S. Durante la operación, es esencial la comunicación y coordinación entre el Centro de Control del sistema APM y el Centro de Control general del aeropuerto (CGA)
Organización de Bombardier para Operación y Mantenimiento Dirección O&M
Planificación y Logística
Ingeniería
Administración y Finanzas
Seguridad y Salud
Equipo O&M 1
Equipo O&M 2
Equipo O&M 3
Equipo O&M 4
Equipo O&M 5
Jefe de Turno
Jefe de Turno
Jefe de Turno
Jefe de Turno
Jefe de Turno
Técnicos (6)
Técnicos (6)
Técnicos (6)
Técnicos (6)
Técnicos (6)
TOTAL: 44 personas 25
Organización de O&M El sistema APM está en Operación 24 horas al día x 365 días al año. Los turnos de trabajo están formados por 7 personas y organizados en ciclos de 10 días: Día 1
M
Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6 Día 7 Día 8
Día 9 Día 10
M T
T N
N
L
L
L
L
Los técnicos de O&M son Polivalentes, Polivalentes en el sentido de que pueden desempeñar cualquiera de los funciones principales establecidas: • Operador de Centro de Control. • Técnico de Recuperación ante incidencias en el servicio. • Técnico de Mantenimiento de cualquiera de las instalaciones.
Estructura de Mantenimientos Mantenimiento Preventivo: Preventivo Tareas de mantenimiento planificadas • • • • • •
Vehículos (en función del nº de Km recorridos) Vial (en función del tiempo) Cambios de vía (en función de ciclos realizados / tiempo) Puertas de estación automáticas (en función del tiempo) Subestaciones eléctricas (PDS) (en función del tiempo) Otras Instalaciones Fijas. Fijas
Mantenimiento Correctivo: Correctivo Tareas de mantenimiento necesarias para la resolución de un problema / avería. El mantenimiento preventivo en vial se realiza únicamente durante la noche en un periodo de 4-5 horas, en viales alternativos sin interrumpir el servicio en el otro vial.
Modos de Operación del APM En función de la demanda (horas punta / horas valle) el sistema APM puede funcionar en diferentes modos de operación, según el número de trenes que estén circulando. Aumentando o Disminuyendo la frecuencia de paso por estaciones. Principales modos de operación, en función de la demanda: Modo Operación
Frecuencia de paso
5 trenes de 3 vehículos
2 minutos
Normal Loop
4 trenes de 3 vehículos
2,5 minutos
Normal Loop
3 trenes de 3 vehículos
3,3 minutos
Normal Loop
2 trenes de 3 vehículos
5 minutos
Normal Loop
1 tren de 3 vehículos
10 minutos
Normal Loop
1 tren de 3 vehículos
7 minutos
Single Shuttle
Ruta
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Rutas de Funcionamiento del sistema APM El sistema APM dispone de 25 Rutas diferentes de funcionamiento Automático. Automático Las rutas de funcionamiento más habituales son: • Normal Loop – Bucle Normal • Single Shutle – Lanzadera por un vial – Para horas nocturnas.
Además de las 25 Rutas de funcionamiento Automático existentes otras 20 rutas para el almacenamiento de trenes y la puesta en servicio en las 4 diferentes estaciones que existen en el sistema.
Igualmente y ante una incidencia los trenes puedes ser conducidos en modo manual por los técnicos de O&M desde el interior de los vehículos
29
Ruta de Funcionamiento – Bucle Normal
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Ruta de Funcionamiento – Lanzadera por un vial
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Sistema Informático MAXIMO – Apoyo a O&M MAXIMO (MRO), (MRO) es el sistema informático empleado por Bombardier y que ha sido personalizado para el soporte de las tareas de Operación y Mantenimiento del APM. Las funciones principales soportadas por MAXIMO: • Gestión de Órdenes de Trabajo • Gestión Mantenimientos Preventivos / Correctivos • Gestión de almacén • Gestión de Compras • Gestión de histórico de averías
Resultados de Operación del Sistema APM Disponibilidad durante los 12 primeros meses de O&M. 100,00% 99,50% 99,00% 98,50% 98,00% 97,50% 97,00% 96,50% 96,00% 95,50% 95,00% Availabilt y
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agost o
Sept iembre
Oct ubre
Noviembre
Diciembre
Enero
MEDIA
99,53%
99,70%
98,52%
99,76%
99,80%
99,78%
99,83%
99,88%
99,82%
99,83%
99,81%
99,94%
99,68%
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Resultados de Operación del Sistema APM Disponibilidad durante los últimos 10 meses de O&M. 100,00%
99,50%
99,00%
98,50%
98,00%
97,50%
97,00%
96,50%
96,00%
95,50%
95,00% Availabilty
M ayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
M EDIA
99,76%
99,80%
99,78%
99,83%
99,88%
99,82%
99,83%
99,81%
99,94%
99,82%
99,83%
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INDICE ¾ Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas – Sistema APM ¾ Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas ¾ Organización de Operación y Mantenimiento. ¾ Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.
Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Más de 30 sistemas automáticos en el mundo Proyecto
Sistema
Vehículos
Año
Tampa International airport
APM
22
1971
Seattle Tacoma International airport
APM
21
1973
Miami International airport
APM
6
1980
Harstfield Atlanta International airport
APM
49
1980
Orlando International airport
APM
24
1981
Gatwick International airport
APM
3
1983
McCarran International airport
APM
10
1985
Scarborough Rapid Transist system
ART
28
1985
Vancouver Sky Train Expo Line
ART
150
1986
36
Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Proyecto
Sistema
Vehículos
Año
Detroit Downtown People Mover
ART
12
1987
Stansted International airport
APM
9
1991
Singapore Changi International airport
APM
3
1991
Stansted Inernational airport
APM
9
1991
Pittsburgh International airport
APM
6
1992
Denver International airport
APM
27
1994
Frankfurt Main Airport
APM
18
1994
AirTrain Newark International airport
Monorrail
18
1996
Kuala Lumpur International airport
APM
6
1998
37
Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Proyecto
Sistema
Vehículos
Año
Kuala Lumpur Kelana Jaya Line
ART
70
1998
Leonardo da Vinci International airport
APM
4
1999
George Bush International airport
APM
12
1999
Vancouver SkyTrain Millennium Line
ART
60
2002
San Francisco International airport
APM
38
2003
AirTrain JFK International airport
ART
32
2003
Las Vegas Monorrail
Monorrail
9
2004
Dallas/Fort Worth International airport
APM
64
2005
Madrid Barajas International airport
APM
19
2006
38
Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Proyectos de sistemas Automáticos actualmente en construcción Proyecto
Sistema
Vehículos
Año Apertura
Beijing Capital International airport
APM
11
2008
Heathrow International airport
APM
9
2008
Yogin Ever Line
ART
30
2009
Neihu Line, Taipei
ART
202
2007
39