LA GESTIÓN Y PREVENCIÓN EN LO MANTENIMIENTO, AEROPUERTOS Y HANDLING

Gral del Aire Carlos Alberto da Conceição

INSTRUCTOR

OBJETIVO

IDENTIFICAR LA IMPORTANCIA DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO EN MANTENIMIENTO, AEROPUERTOS Y HANDLING CON LA FINALIDAD DE PRESERVAR VIDAS HUMANAS Y EQUIPOS.

GUIÓN - FACTORES CONTRIBUYENTES DE ERRORES EN EL MANTENIMIENTO - ALGUNOS ACCIDENTES HISTÓRICOS - LA GESTIÓN Y PREVENCIÓN EN MANTENIMIENTO, AEROPUERTO Y HANDLING - BRAINSTORM EN UNA EMPRESA AEREA - BRANSTORM EN AEROPUERTOS - BRAINSTORM HANDLING

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PREOCUPACIONES ACTUALES FACTORES CONTRIBUYENTES DE ERRORES EN EL MANTENIMIENTO

PRESIÓN POR TIEMPO y VIOLACIONES DE REGLAS………………...................23,5% FATIGA............................................14,4% ENTRENAMIENTO.........................12,3% EQUIPAMIENTOS...........................12,2% COORDENACIÓN............................11,1%

116

OCHO FALLAS MÁS COMUNES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES

FUENTE: FAA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8.

Instalación incorrecta de componentes; Montaje de partes erradas; Instalaciones eléctricas erradas; Objetos sueltos dejados en local (DOE); Lubrificación inadecuada; Paineles, tampones e carenajes sueltas; Tampones de reservatorios de fluidos abiertas/destapados; y Pinos de seguridad de tren de aterrizaje no removidos.

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ACCIDENTES HISTÓRICOS Accidente de Dryden en 10/03/1989: • caída do Focker 28 – 1000 de la Air Ontário en el Aeropuerto de Dryden – Canadá, proveniente de despegue sin degelar las alas, debido a aspectos tales como presión organizacional y fallos de comunicación.

ACCIDENTES HISTÓRICOS Accidente de Tenerife: choque entre 2 Boeings 747, en 27/03/1997, debido: • interrupción de rutina – cambio del tráfico aéreo, donde tenía niebla y tráfico intensos,ausencia de luz y radar de pista; • Cmte de KLM, muy expierto y antiguo en la empresa, despega sin autorización de la TWR, delante de elevado estrés y baja conciencia situacional; • pérdida de precisión en la comunicación entre cmte KLM y TWR de control.

El Estado de São Paulo de 19/11/96

Frases revelan fuego en el Valujet. Las causas de la caida de um avión norteamericano que mató a 110 personas, aún se desconecen. MIAMI - Gritos desesperados de “Fuego Fuego Fuego” se hicieron eco en la cabina y se registrarón en la cabina do avión Valujet, vuelo 592, en mayo.... La causa exacta de la caida del avión, no há sido determinada, pero los investigadores del National Transportation Safety Board (NTSB) dijo que las sospechas recaen sobre una carga de 144 generadores de oxígeno. Los cilindros, en el sótano de cargas distribuidos de manera desigual, permitió la propagación de um incendio desastroso.

- 6 MINUTOS DE VUELO APARECIÓ UN FUEGO INTENSO EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGAS. - RÁPIDAMENTE EL FUEGO QUEMÓ LOS CABLES DE COMANDO Y LA AERONAVE PERDIÓ EL CONTROL - EL IMPACTO EN EL PANTANO FUE EN UNA ALTITUD CASI VERTICAL - FUERON EMBARCADOS 5 CAJAS CON 144 GENERADORES QUÍMICOS DE OXIGENO DE LA PROPIA EMPRESA (MATERIAL DE LA COMPAÑÍA)

- EL MANIFIESTO DE CARGA DECÍA QUE ESTABAN VACÍOS! PERO NO ESTABAN. - EL PERSONAL DE LA EMPRESA SUBCONTRATADA NO TENIA CONOCIMIENTO DEL MANEJO DESE TIPO DE CARGA Y QUE NECESITABA DE LA INSTALACIÓN DE TAPAS DE SEGURIDAD PARA NO OCURRIR EXPANSIÓN DE GASES

- COMO LOS GENERADORES QUÍMICOS DE OXIGENO EMBARCADOS ESTABAN SIN LA DEBIDA TAPA O PINO PROTECTOR, COMENZÓ LA GENERACIÓN DE OXIGENO POR MEDIO DE UNA MISTURA QUÍMICA DENTRO DE LA LATA (CLORETO DE SODIO +PERÓXIDO DE BARIO + PERCLORATO DE POTASIO) - ESA MISTURA QUÍMICA PARA PRODUCIR OXIGENO PRODUCE UN CALOR ABSURDO DENTRO DE LA “LATA” DEL GENERADOR Y LA TEMPERATURA DE ESTA PUEDE LLEGAR A 260 GRADOS CENTÍGRADOS, CAUSANDO EL TRÁGICO INCENDIO.

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GESTIÓN DE RECURSOS EN EL MANTENIMIENTO (MRM) ES UN PROCESO GENERAL PARA LA MEJORÍA DE LA COMUNICACIÓN, EFICACIA Y SEGURIDAD EN TRABAJOS DEL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES.

"Dirty Dozen" – 12 elementos de factores humanos que degradan la capacidad de las personas para ejecutar de forma eficaz y segura determinada tarea

ESTES 12 ELEMENTOS ESTÁN LISTADOS A CONTINUACIÓN

1. Falta de comunicación 2. Complacencia 3. Falta de Conocimiento 4 . Distracción 5 . Falta de trabajo en equipo 6 . Fatiga 7 . Falta de Recursos 8 . Presión 9. Falta de asertividad 10. Estrese 11. Falta de conciencia 12 . Normas " Destructivas " local de trabajo

FACTORES HUMANOS EJEMPLOS

FALTA DE COMUNICACIÓN - FALTA DE UNA DETERMINACIÓN O SOLICITACIÓN CLARA Y DIRECTA - CAPACIDAD DE ESCUCHAR EL QUE SE LE DIJO

COMPLACENCIA - BAJO NIVEL DE EXIGENCIA CON EL TRABAJO, ACOMPAÑADO DE UNA PERDIDA DE LA NOCIÓN DE PELIGRO RELACIONADO CON LA TAREA - SATISFACCIÓN CON UNA SITUACIÓN A PONTO DE PERMITIR UNA DEGRADACIÓN DE LA CONDICIÓN DE VIGILANCIA - CAUSADA POR LA FATIGA, VARIAS COSAS AL MISMO TIEMPO Y POCAS COSAS ACONTECIENDO

FALTA DE CONOCIMIENTO – FALTA DE EXPERIENCIA O ENTRENAMIENTO EN LA EJECUCIÓN DE LAS TAREAS

DISTRACCIÓN - CUALQUIER ELEMENTO QUE RETIRE DEL PROFESIONAL SU ATENCIÓN EN LA TAREA (EMOCIONAL, MENTAL, CONFUSIÓN O DISTURBIO) - IMPORTANCIA DE LA SUPERVISIÓN - PREOCUPACIONES EXTERNAS - FOCO PRINCIPAL EN EL TRABAJO

FALTA DE TRABAJO DE EQUIPO - INCAPACIDAD O INHABILIDAD DE TRABAJAR CON UN GRUPO VISANDO ALCANZAR UN OBJETIVO COMÚN - TAMAÑO ADECUADO/IDEAL DEL EQUIPO

- METAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS - INTERDEPENDENCIA DE LOS INDIVIDUOS

FATIGA - FATIGA GENERADA POR EL EXCESO DE TRABAJO, CONDICIÓN NERVOSA, LEVANDO EL PROFESIONAL A UNA PERDIDA DE CAPACIDAD PARA RESPONDER AL ESFUERZO - DEGRADA LA CAPACIDAD DE TRABAJO DEL INDIVIDUO - EFECTOS: REDUCCIÓN DEL TEMPO DE REACCIÓN, FALTA DE ATENCIÓN, IRRITABILIDAD, LAPSOS DE MEMORIA - CAUSAS: FALTA DE SUENO, EXCESIVO TIEMPO DE TRABAJO, FACTORES EXTERNOS (RUIDOS, TEMPERATURA AMBIENTE, NIVEL DE DIFICULTAD DE LA TAREA, ETC.)

FALTA DE RECURSOS - INCAPACIDAD DE UTILIZAR O ADQUIRIR HERRAMENTAL, MANUAL, PROCEDIMIENTO O EQUIPAMIENTO ADECUADO PARA REALIZAR LA TAREA QUE FUE ATRIBUIDA - RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS

PRESIÓN - CREAR UN CENSO DE URGENCIA, LEVANDO EL PROFESIONAL A TRABAJAR EN CONDICIONES EXTREMAS - CAUSADA NORMALMENTE POR EL SISTEMA - NECESIDAD DE CUMPLIMENTO DE LA MISIÓN

FALTA DE ASERTIVIDAD - FALTA DE UNA COMUNICACIÓN POSITIVA Y CLARA SOBRE LAS NECESIDADES O IDEAS PARA REALIZACIÓN DE UNA TAREA

FALTA DE ASERTIVIDAD - FALTA DE UNA COMUNICACIÓN POSITIVA Y CLARA SOBRE LAS NECESIDADES O IDEAS PARA REALIZACIÓN DE UNA TAREA - INFLUENCIADA POR EL SISTEMA, PERSONALIDAD DE LOS INDIVIDUOS, CONOCIMIENTO TÉCNICO-PROFESIONAL, ANTIGÜEDAD, ETC

STRESS - DESGASTE EMOCIONAL O MENTAL

- DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA PRESIÓN Y LA FATIGA

INCUMPLIMIENTO DE NORMAS - PRINCIPAL ERRO ES CUMPLIR RUTINAS COMUNES, SIN UTILIZACIÓN DEL MANUAL - INDIVIDUOS TIENDEN A REPETIR PROCEDIMIENTOS QUE SON FAMILIARES, CREANDO OPORTUNIDAD PARA EL LAPSO DE MEMORIA

FALTA DE CONSCIENCIA SITUACIONAL - NO ESTAR ALERTA O VIGILANTE EN LA OBSERVACIÓN DEL CONDUJO DE LOS SERVICIOS

- DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA A DISTRACCIÓN

- CAUSADA POR OLVIDAR LAS INFORMACIONES O PASOS IMPORTANTES, CAMBIO DE SERVICIO DEFICIENTE, DEJAR DE TOMAR CONOCIMIENTO DE INFORMACIONES CRÍTICAS, ETC

ELEMENTOS DEL ERROR HUMANO

FACTORES HUMANOS NUESTRA PERFORMANCE ES AFECTADA POR: • HERRAMIENTAS, EQUIPAMIENTOS Y LOCALES DE TRABAJO; • PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO Y SELECCIÓN DE PERSONAL; • SOFTWARE, MANUALES Y PROCEDIMIENTOS; • RUTINA DE TRABAJO; • MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO DE LA INSTITUCIÓN; • CONDICIONES FÍSICAS DE TRABAJO (CALOR, FRIO, RUÍDOS, ETC); • DIMENSIONES FÍSICAS DE LA PERSONA (TAMAÑO, PESO, ETC).

“EL ERROR ES INTRÍNSICO DE LA NATURALEZA HUMANA, CABE A NOSOTROS ADOPTAR MEDIDAS DE CONTROL QUE NOS PERMITAN IDENTIFICÁLOS, REDUCIR LA PROBABILIDAD DE SUS OCURRENCIAS Y MINIMIZAR SUS EFECTOS”

EN LA ÁREA DE MANTENIMIENTO, LA INFLUENCIA DE LOS FACTORES HUMANOS VEN AUMENTANDO DE FORMA PREOCUPANTE; TEN SIDO CITADO COMO CAUSA PRINCIPAL O FACTOR CONTRIBUYENTE DE 35 A 40% EN LOS ÚLTIMOS 50 ACCIDENTES AERONÁUTICOS; TORNASE UN DE LOS POCOS PARÁMETROS DE SEGURIDAD OPERACIONAL QUE ESTÁ EMPEORANDO.

ALGUNOS DE LOS EJEMPLOS MÁS REPRESENTATIVOS DEL MANTENIMIENTO COMO FACTOR CONTRIBUYENTE FUERAN:

• - Alaska vuelo 261, enero de 2000 (falta de lubrificación del screwjack del estabilizador horizontal)

ALGUNOS DE LOS EJEMPLOS MÁS REPRESENTATIVOS DEL MANTENIMIENTO COMO FACTOR CONTRIBUYENTE FUERAN:

- Swissair vuelo 111, septiembre de 1998 (fuego causado por instalación incorrecta del alambrado eléctrico)

ALGUNOS DE LOS EJEMPLOS MÁS REPRESENTATIVOS DEL MANTENIMIENTO COMO FACTOR CONTRIBUYENTE FUERAN:

- TWA vuelo 800, julio de 1996 (explosión del tanque central decurrente del mantenimiento inapropiado recurrente de los sistemas eléctricos y de combustible)

- American Airlines vuelo 587, noviembre de 2001 (mantenimiento precario recurrente de los yaw dampers)

- Japan Airlines vuelo 123, agosto de 1985 (reparos incorrectos efectuados en la caverna depresión trasera)

- ATR-72 de la TunisAir - la costa de Palermo, Sicilia, el sábado, 6 de agosto de de 2005 (cayó en el Mediterrâneo por tanque vacío debido la instalación incorrecta de un medidor de cuantidad de combustible)

- AeroPeru vuelo 603, octubre 1996 (tomadas estáticas tapadas con cinta adhesiva )

- AirMidwest vuelo 5481 , enero 2003 (regulación incorrecta del elevator )

- Helios vuelo 522 (sistema de presurización olvidado por el mantenimiento en modo manual)

DEFINIÇÃO UN ACCIDENTE ES CAUSADO POR UNA VARIEDAD DE FACTORES CONTRIBUYENTES QUE INTERFIEREN EN EL BUEN JUICIO. ESTO PERMITE CON QUE UNA SERIE DE EVENTOS SUCEDAN, LLEVANDO A UN EVENTUAL DAÑO MATERIAL O PERSONAL - ACCIDENTE.

DEFINIÇÃO CADENA DE EVENTOS Varias causas contribuyentes, que reunidas, llevan la ocurrencia de un accidente.

EFEITO DOMINÓ

DOMINÓ # 1 - GERÊNCIA • POSIBLES ERRORES DE EJECUCIÓN: • PLANIFICACIÓN; • ORGANIZACIÓN; • DIRECCIÓN; • CONTROL; • PERSONAL; • ESTANDARIZACIÓN; Y • CULTURA ORGANIZACIONAL.

EFEITO DOMINÓ # 2 -DOMINÓ SISTEMA • POSIBLES ERRORES COMETIDOS: • Tarea: • Organización / Tiempo / Exigencias sobre el técnico; • Material: • Sobresalientes / Proyecto(Diseño) / Mantenimiento; • Medio ambiente: • Condiciones físicas / Distracciones / Clima; • Entrenamiento: • Inicial / Actualización / Refuerzo; • Hombre: • Selección / Motivación / Actitud / Valores / Cultura.

DOMINÓ # 3 DOMINÓ - INDIVÍDUO EFEITO • Posibles errores cometidos: • No seguir las instrucciones emanadas; • Falta de conocimiento técnico; • Incumplimiento de norma; • Presa; • No utilización de EPI; • No pensar en las consecuencias de los errores cometidos; • No utilizar herramental adecuado; • Distracción; • Complacencia; y • No reconocer limitadores físicos.

DOMINÓ # 4 - FILTROS

• Defesas incluyen: • Gerencia: Estandarización, planificación, organización y dirección; • Sistema: asegurar el efectivo entrenamiento, disponibilidad de manuales, selección, procedimientos, EPI y herramientas / equipamientos adecuados; • Individuo: Identificar cambios de comportamiento o actitud, a fin de evitar que cometan errores; y • Consecuencias: Controlar los daños y minimizar las consecuencias de los accidentes e incidentes.

ROMPIENDO LA CADENA DE EVENTOS

PREMISSA CUALQUIER GERENTE, ENCARGADO DE DIVISIÓN, SUPERVISOR O EJECUTOR DE UNA TAREA QUE PERCEBE CUALQUIER HECHO O CONDICIÓN QUE TENGA EL MÍNIMO DE CHANCE DE PRESENTAR UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD – DEBE AGIR DE FORMA A ROMPER LA CADENA DE EVENTOS.

¿Hay una politica de zona aislada para efectuar mantenimiento? - Acceder al área de mantenimiento sólo el personal involucrados - Soportes para las partes de la aeronave. Ej: carenados - Manuales, control herramientas

de

- Una área de protección alrededor de la aeronave - Mantenimiento estéril - Extintores de incendios

¿Cuál es la organización del ambiente de mantenimiento?

SOPORTE

¿Hay supervisión en todos los niveles de operación?

¿Equipos de apoyo adecuado y bien mantenido?

EL PERSONAL QUE MANIPULA TIENEN LA FORMACIÓN Y RECICLAJE DE LOS CUIDADOS EN EL ÁREA DE OPERACIÓN?

ENGANCHE CAE EN EL PIE DE EMPLEADO

MANO DE EMPLEADO ES PRESA ENTRE EL CONTAINER Y PALLET

ESCALERA CHOCAN CON AVIÓN DEBIDO A LOS FUERTES VIENTOS

OPERADORES SON ENTRENADOS Y TIENE LA IDEA DE LA ATENCIÓN EN EL AREA DE OPERACIONES?

LOS OPERADORES TIENEN CONOCIMIENTO DE LOS CUIDADOS PERSONALES Y MATERIALES CON EQUIPOS DE USO EN EL AREA DE OPERACIONES?

Muere mecánico golpeado por neumático de avione en el aeropuerto de Porto Alegre

AEROPUERTO SANTOS DUMONT RIO DE JANEIRO - BRASIL

EL MOTORISTA...............CONDUCINDO UN TRATOR TRANSPORTANDO MALETAS PARA EMBARCAR EN LA AERONAVE ........., ESTACIONADA EN EL PÁTIO DE MANOBRAS, BOX NÚMERO 7, PARA REALIZAR EL VUELO ............., CUANDO APROXIMÓ POR LA ALA DERECHA, PERPENDICULARMENTE A LA AERONAVE, EN SENTIDO DE LA PUERTA DE CARGA, UBICADA EN LA PARTE DELANTERA DERECHA, GOLPEÓ CON OTRO FUNCIONÁRIO DE SU EMPRESA, QUE ENCONTRABASE EN LA REFERIDA PUERTA DE MALETAS, VINDO A IMPRENSALO CON EL TRATOR, CONTRA LA FUSELAJE DE LA AERONAVE, CAUSANDO LESIONES INTERNAS. POSTERIORMENTE, FALLECIÓ EN EL HOSPITAL SOUZA AGUIAR. EL TRATOR, DESPUÉS DEL ACCIDENTE, CONTINUÓ SU TRAYECTÓRIA Y GOLPEÓ LA PUERTA DE CARGA.

PESO Y BALANCEO

ACCIDENTES REPETITIVOS

ACCIDENTES REPETITIVOS

ACCIDENTES REPETITIVOS

A VECES ... TODAVÍA MÁS ANTIGUO

¿Hay una política de "Mantenimiento estéril"?

Hablar Sólo los problemas de mantenimiento

¿Existen estandarización de procedimiento?

¿Cuál es la periodicidad de reuniones de mantenimiento?

¿Cuál es la participación de todos?

¿Hay una planificación para aumentar las horas de vuelo?

¿Cuál es los procedimientos para la introducción de un nuevo tipo de aeronave?

¿Cuál es lo procedimiento de acompañamiento y control de defectos por aviones y las estadísticas?

¿Cuál es la importancia del inspector en su organización?

¿ Hay exceso de carga de trabajo en lo mantenimiento?

FATIGA EN MANTENIMIENTO 14,4% DE TODOS LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN

FATIGA EL 41% DE LOS PILOTOS

EL 23% DE LOS PILOTOS

20% DE LOS PILOTOS

DUERMEN MENOS DE LO QUE NECESITAN ANTES DEL TRABAJO SIENTEN QUE SU RENDIMIENTO EN EL TRABAJO SE VE AFECTADO POR LA FATIGA HAN HECHO UN ERROR GRAVE DEBIDO A LA FATIGA

LA FATIGA CONTRIBUYE DE HASTA EL 20% DE TODOS LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN

¿ Hay una falta de herramientas adecuadas?

¿Qué precauciones para hacer prueba de motores de avión en el patio?

¿HAY UN CONTROL EFICAZ DEL EQUIPO DE MANTENIMIENTO QUE DEBE SER MEDIDO (AFERIDO) Y CALIBRADO?

¿Se llevan a cabo inspeciones de seguridad de vuelo periódicos sobre todos los talleres?

¿Hay incentivo a el recogimiento de FOD y todo el mundo sabe lo que es FOD?

¿HAY CONTROL DE HERRAMIENTAS?

CONTROL DE HERRAMIENTAS

111

1) PROCEDIMIENTOS DE CAJA INDIVIDUAL DE HERRAMIENTAS - LISTA DE CONTROL DE TODO EL CONTENIDO - CONFERENCIA ANTES Y DESPUÉS DE SERVICIO - TRAPO O PAÑO SE CONSIDERA QUE ES UN ARTÍCULO

2) HERRAMIENTAS CON CÓDIGO DE BARRAS

- TODAS LAS HERRAMIENTAS QUE DIERON AL COMIENZO DEL TRABAJO DEBE CONFERIRSE CUANDO TERMINA EL TRABAJO 112

¿ HAY INCENTIVO PARA LLENAR INFORME PREVENCIÓN? INFORME DE PREVENCIÓN

LA BARRERA DEL IDIOMA (ERRORES DE TRADUCCIÓN) MANUALES, PUBLICACIONES TÉCNICAS Y ACTUALIZACIONES

¿EXISTEN PROCEDIMIENTOS PARA HACER EXPERIENCIA DEL VUELO?

PROCEDIMIENTOS DE "MEMORIA" X UTILIZACIÓN DE ÓRDENES TÉCNICAS

¿QUÉ PRECAUCIONES PARA EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE?

BOMBEROS (EXTINGUIDORES DE FUEGO)

A330 TAP, con 259 pasajeros se estrella en el poste de luz en Brasília

07 JAN 2015 ROTOR PRINCIPAL DE UM HELICOPTERO SE ESTRELLA EN EL POSTE DE LUZ EN SALVADOR

BOEING DE EMIRATES GOLPEA LA COLA DEL AVIÓN DE COMPANHIA GOL ESTACIONADO EN EL AEROPUERTO DE GALEAO

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BRAINSTORMING LA PREVENCIÓN EN UNA EMPRESA AÉREA - CUAL EL POSICIONAMIENTO EN EL ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA DEL GERENTE DEL SAFETY Y EL GRADO DE RESPONSABILIDAD?

- CUAL EL RELACIONAMIENTO DEL GERENTE DE SAFETY CON TODOS LOS SECTORES DE LA EMPRESA Y CON EL PRESIDENTE? - COMO SON EVALUADAS Y GERENCIADAS POR EL GERENTE DE SAFETY IDEIAS QUE PODAM AFECTAR EL BUEN RENDIMIENTO DE LA ACTIVIDADE AÉREA? - COMO PODEMOS EVALUAR Y REGULACIÓN DE LA AVIACIÓN?

EFECTIVAMIENTE

INFLUIR

EN

LA

- COMO ES TRATADO POR EL RESPONSABLE DE LA EMPRESA INVERSIONES E INCENTIVOS LIGADOS DIRECTAMIENTE CON LA SEGURIDAD DE VUELO? - COMO REALMENTE DEBEMOS ACTUAR EN LA PREVENCIÓN DE UNA EMPRESA (PARTE PRÁTICA Y NO TEÓRICA)?

BRAINSTORMING LA PREVENCIÓN EN UNA EMPRESA AÉREA

- CUAL EL GRADO DE INTERES DEL PRESIDENTE DE LA EMPRESA EN RELACIÓN Al CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AERONÁUTICOS (SGSO)?

- LOS GERENTES DE SAFETY TIENEN LAS CUALIFICACIONES NECESARIAS Y TIENEN CONOCIMIENTOS DE LAS NORMAS DEL SIPAER EN VIGOR PARA PODEREN ACTUAR EFECTIVAMIENTE EN LA PREVENCIÓN Y HACER EL SEGUIMIENTO DE LAS INVESTIGACIONES (NSCA)? - EL PROGRAMA DE PREVENCIÓN (SGSO) ES ACTUANTE E EDUCATIVO ATINGINDO EL EFECTIVO GENERAL E ESPECIFICAMENTE EL PERSONAL DE VUELO, MANTENIMIENTO, ETC?

- EL GERENTE DE SAFETY TIENE HECHO INSPECCIONES DE SEGURIDAD DE VUELO Y CONFECCIONADO LAS AGENDAS PARA LAS REUNIONES DE LA COMISIÓN DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AERONÁUTICOS?

BRAINSTORMING LA PREVENCIÓN EN UNA EMPRESA AÉREA

COMISIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO ES RECOMENDABLE LA DESIGNACIÓN DE UNA COMISIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO POR LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO, ORGANIZACIONES OPERADORAS DE SERVICIOS AEROPORTUÁRIOS, PRESTADORAS DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO, OPERADORAS DE SERVICIOS AÉREOS – INCLUINDO LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO REGULAR Y NO REGULAR, OPERADORAS DE SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS, AEROCLUBES, ESCUELAS DE AVIACIÓN Y ORGANIZACIONES DE SEGURIDAD PÚBLICA Y DE DEFESA CIVIL QUE UTILIZEN AERONAVES PARA EL CUMPLIMIENTO DE SUS ATRIBUICIONES. (NSCA 3-3)

BRAINSTORMING LA PREVENCIÓN EN UNA EMPRESA AÉREA

MANTIENE ATCUALIZADOS Y DIVULGA LAS PUBLICACIONES DE SEGURIDAD DE VUELO Y DE TEMAS AERONÁUTICOS EN GENERAL? -

- MANTIENE ESTREITA ENLACE CON LOS GERENTES DE SAFETY DE OTRAS EMPRESAS COMPARANDO Y CAMBIANDO IDEIAS DE SAFETY? - LAS CONDICIONES DE RIESGO Y PELIGRO OBSERVADOS DURANTE LAS INSPECCIONES DE SEGURIDAD DE VUELO, SON PRONTAMIENTE ARREGLADAS?

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El PEAA es un documento que establece procedimientos, responsabilidades e atribuciones para el atendimiento de situaciones de emergencia decurrentes de accidentes aeronáuticos en aeropuertos. El (PEAA) debe ser dimensionado para atender aeronave de mayor capacidad que opera regularmente en el aeródromo.

CAPACIDAD 30 PAX

Años 50 C 47/ DC 3

A – 380 (año 2005) de 525 (tres clases) para 853 (una clase) pasajeros – 560 ton

SERÁ QUE ESTAMOS LISTOS???????

1) TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN AEROPUERTOS EN EL PAÍS CONOCEV EL PEAA? CUAL ES EL GRADO DE CONOCIMIENTO?

2) CUAL ES LA REAL INVOLUCRACIÓN DE LOS HOSPITALES ? LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EM LOS HOSPITALES, MÉDICOS Y FUNCIONÁRIOS EN GENERAL SON CONHECEDORAS QUE HAY UN PEAA?

3) CUAL ES LA REAL INVOLUCRACIÓN CON EL PEAA DE LOS SERVICIOS DE SEGURIDAD, POLICIALES MILITARES, POLICIALES CIVILES, CUERPO DE BOMBEROS, DEFESA CIVIL, RESCATE EN ÁGUA ETC...? 4) EL AEROPUERTO PREVE CUERPO DE VOLUNTÁRIOS DE EMERGÊNCIA? HAY ENTRENAMIENTO? 5) EXISTE COMUNICACIÓN ENTRE TODOS LOS SECTORES INVOLUCRADOS EN LOS CASOS DE EMERGÊNCIA? CUALES LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN DISPONIBLES?

6) EXISTE UN MAPA DEL MUNICÍPIO Y DEL AERÓDROMO? PUNTOS DE LOS HOSPITALES, CUERPO DE BOMBEROS, POLÍCIA MILITAR, Y LOS DEMAIS SECTORES QUE PODRAN SER ACCIONADOS EN CASO DE ACCIDENTE EN EL AERÓDROMO Y FUERA DEL AERÓDROMO, PUNTO QUE PODRÁ SERVIR DE HELIPONTO,ETC? 7) LOS BOMBEROS TIENE CONOCIMIENTO DE TODOS LOS TIPOS DE AERONAVES DE GRAN PESO Y TAMAÑO QUE OPERAN EN EL AERÓDROMO Y LOS PUNTOS ESPECÍFICOS EM LA FUSELAJE PARA ACESO A LA AERONAVE?

8) CUAL LA PREPARACIÓN Y CONOCIMIENTO PARA EL CASO DE SACAR UNA AERONAVE DE LA PISTA? ESTAMOS LISTOS?

9) EXISTE ENLACE DE LOS MEDIOS DISPONIBLES? PUNTO DE CONCENTRACIÓN DEL CVE, ÁREAS DE REUNIÓN, SALA DE PRENSA, ACESOS PARA VIATURAS DE EMERGÊNCIA ETC.? 10) CUAL LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN DEL DOCUMENTO?

11) CUANDO FUE EL ÚLTIMO RECURRENT DEL PERSONAL?

ENTRENAMIENTO?

12) Y EL PRINCIPAL, EL GERENTE DE SAFETY DEL AERÓDROMO ES ESPECIALISTA EN SEGURIDA DE VUELO?

FINALIDAD PLAN DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA E AERÓDROMO - (PEAA)

Minimizar las consecuencias decurrentes de accidentes aeronáuticos, en el aeródromo o en sus proximidades, evitando perdidas de vidas y de material después del accidente.

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BRAINSTORM HANDLING

- LOS EMPLEADOS TIENEN FORMACIÓN ESPECÍFICA EN EL USO DE EQUIPO? - HAY RECICLAJE PERIÓDICA PARA EMPLEADOS?

- EMPLEADOS TIENE NOTION DE SEGURIDAD DE VUELO EN EL ÁREA OPERACIONAL - EMPLEADOS TIENE LA FORMACIÓN PARA SABER CHORRO DE UN REACTOR Y INGESTA DE TURBINAS DE AVIÓN? - LOS EMPLEADOS DE CATERING Y ABASTECIMIENTO DE AVIÓN TIENE FORMACIÓN Y RECICLAJE DE ATENCIÓN QUE DEBERÍA TENER EL LA AREA OPERACIONAL? - HAY SUPERVISIÓN POR LAS EMPRESAS Y POR EL AEROPUERTO?

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OBJETIVO

IDENTIFICAR LA IMPORTANCIA DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO EN MANTENIMIENTO, AEROPUERTOS Y HANDLING CON LA FINALIDAD DE PRESERVAR VIDAS HUMANAS Y EQUIPOS.

LAS ACCIONES SIMPLES Y BÁSICAS SON LAS QUE MANTENDRÁN LEJOS DE LOS INCIDENTES Y ACCIDENTES AERONÁUTICOS.

MUCHAS GRACIAS! Gral del Aire CARLOS ALBERTO DA CONCEIÇÃO

INSTRUCTOR DE SMS PREVENCIÓN Y INVESTIGACIÓN DEL TCB ICAO E-mail: [email protected]

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LA GESTIÓN Y PREVENCIÓN EN LO MANTENIMIENTO, AEROPUERTOS Y HANDLING

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