AÑO II

NUM. 22

MADRID, O C T U B R E D E 1926

REVISTA REDACCIÓN

MENSUAL

Y ADMINISTRACIÓN

N O R T E , 5 - i.°

Director: M. MOZAS DEL CAMPO

La vuelta al mundo en motocicleta

Los audaces motociclistas ingleses J. P. Castley y B. H. Cathirch, que están dando la vuelta al mundo en side-cardrs. Fotografía obtenida a su llegada a Madrid el dia 28.—Estos intrépidos «globe tratters» marcharon en la mañana del miércoles 29 camino de Zaragoza, desde donde partirán para Barcelona. (Foto Alvaro).

•i52

MADRID AUTOMÓVIL

LAS COSAS EN SU PUNTO E

N la revista Sladium, admirable periódico de deportes, que se edita en la capital de Oataluña, leemos un artículo, firmado por M. F. C , quien después de unos escarceos de erudición y crítica literaria la emprende a palmetazo limpio con el excelente humoiista W. Fernández Fiórez, porque esle señor, con el prestigio de su bien, cortada pluma, se h'a permitido hacer un artículo siobre automovilismo, y, ¡oh dolor!, comentar la ausencia en el pasado «meeting» automovilís! a de San Sebastián dte las marcas españolas Hispano Suiza y Elizalde. El Sr. M. F. C. (se oculta el señor Crcus detrás de estas iniciales?) arremete sin piedad contra el Sr. Fernández Fiórez; no le concede beligerancia p a r a tratar de asuntos automovilísticos, V al final de su artículo también le niega sus dotes de escritor y de humorisl'a. ¡Vade retro! ¿Qué ha hecho usted, Sr. Fernández Fiórez? ¿Cómo ha cometido l'a torpeza de anular toda su obra en un simple artículo periodístico? Y, sin embargo, nosotros, con cierto •temor, pero, claro es, sin el de perder u n prestigio literario del que carecemos, nos vamos a permitir romper una lanza en favor de las manifestaciones del p a r a nosotros ilustre escritor (señor M. F. C , lo sentimos mucho, pero nosotros tenemos el error de admirar y leer al Sr. Fernández Fiórez), con quien, por otra parle, no nos une ningún lazo de amistad, lo que también lamentamos. El Sr. M. F, C , que tan bien conoce algunas obras literarias, aduce en defensa de la Hispano Suiza y Elizalde que éstas acudieron a la primera manifestación automiovilística die San Sebastián, dando realce a la misma. Nada más cierto; pero esto demuestra que bien pudieron, especialmente la Hispano Suiza, acudir a las pruebas de los años sucesivos, para honrarlas, honrándose ella al i-nismo tiempo, que en nada perdería alternando con- las marcas • que han venido concurriendo, con una- perseverancia algunas de ellas digna de ser española, ya que se expusieron a perder gloria y provecho legíl¡mámente conquistado por animar y contribuir al ^éxito de la prueba. Además, la Hispano Suiza, que sigue concurriendo a pruebas deportivas de más o menos importancia en la vecina República, bien oficial o particular-

mente, Y aun más, prepara o coopera a preparar coches p a r a concurrir al autódromo de Sitges (un coche Hispano 32 seis cilindros concurrió a una prueba del Club de los 100 a la hora pocos días antes del meeting de San Sebastián), bien podía haber accedido a requerimientos que se le hicici'on en todos los sentidos y contribuir, precisamente por ser u n a marca española y haber concurrido en el primer año, a que España estuviese representada en una prueba organizada por españoles con tanto entusiasmo y con tanto sacrificio. Y no se nos escurra el señor M. F. C. diciéndonos que las carreras de velocidad pura no interesan a ningún fabricante y que en las demás naciones tampoco concurren, y que si en América, etc., etc. Esto está muy bien, si así lo quiere, para meterse)) con el ilustre humorista Sr. Fernández Fiórez, porque para nosotros esta afirmación .también es un humorismo, y no de la. calidad de los del excelente e.scritor. Todo esto que nos cuenta y comentamos es cierto; pero no lo es menos que la Hispano Suiza hace muchos años no concurre a pruebas d'e velocidad pura y que en las primeras carreras de la capital guipuzcoana se inscribió en la de turismo, que es donde podía y debía haber concurrido' en el presente año. Estas carreras o pruebas, como quiera usted llamarlas, interesan en todas partes, y en ellas figuran la mayoría de las marcas europeas. Véanse las últimas veinticuatro horas celebradas en el circuito francés, y dígannos si no estuvieron representadas las principales marcas francesas, inglesas e italianas... Y aun en el mismo circuito de San

MADRID

AUTOMÓVIL

Admite suscripciones par-a.

Amencano

Auiomcmles- Canncnus- MrtXjOdetaf • Af-!anof • Tractora

Precio 5e suscripción 16 ptas. año

Sebastián, en la prueba de turismo, ¿es que Us marcas que concurrieron no eran dignas compelidtoras de la Hispano Suiza, y algunas de ellas, Mercedes por ejempio, no ha corrido con la certidumbre de que en esta prueba no iba a sacar nada de provecho y la convicción exacta de que por la estiuctura del circuito y las características de sus coches no podía conseguir un éxito en la clasificación general? Y, sin embargo, tomo la salida e hizo brillantemente su recorrido. Y en las mismas condiciones asistió Peugeot y O. M., y a todos, los organizadores de esta prueba, modelo de organización, les deben gratitudí, mucho mayor si se tiene en cuenta que algunos, como la Hispano Suiza, habían lambién t o m a d o . parte en las pruebas organizadas el primer año, y, por lo visto, no creyeron liaber hecho con, ello un sacrificio tan enorme, y repitieron. Claro es que, por lo visto, a la. Hispano Suiza no le salisfacen estos éxitos deportivos, éxitos que, por núesIra parte, creemos ayudan o contribuyen al éxito comercial; pero, sin embargo, en su propaganda, nos referimos a los anuncios publicados en la revista Stadium, siempre hacen mención a los records obtenidos por su motores de aviación, y también, no nos diga que no, Sr. M. F. C , también la agradó mucho ganar en Boulogne, a no ser que para la gi'an marca nacional, honra de la industria española, tenga más interés g a n a r una prueba en el extranjero que contribuir a que una española tenga más. interés y probar suerte o triunfar en toda línea en la hermosa capital de Guipúzcoa. Convénzase nuestro querido amigo M. F. C. que esta vez h a obrado impulsado por un arranque generoso, es cierto, pero con un poco de ofuscación, y siga, siga leyendo al maraviOoso humorista Sr. Fernández Fiórez, con lo cual se beneficiará un poco su espíritu y un mucho su españolismo, que españolismo es proteger la industria, nacional, pero también el talento nacional, del que es una gloria el ilusIre autor gallego, más español que los coches Hispano Suiza, que concurrieron al primer circuito de San Sebaslián piloteados por subditos españoles... E. F. B.

15á

MADRID AUTOMÓVIL

CONDUCCIÓN INTERIOR AUSTIN 5 HP.

U

N ejemplo verdaderamente tadio de la

interior,

con

pequeña

cómodos

acer-

conducción

asientos para

hasta la capota eslando ésta levantada,

ras. El funcionamiento de ambos fre-

1,625 metros.

nos es perfecto y el frenaje puede ha-

.MOTOR.—De cuatro cilindros, friamiento por circulación

dos adultos y dos niños.

de

enagua,

cerse lápidamente. DIRECCIÓN.—Fieversible,

por

tor-

válvulas en cabeza, ésta desmontable: íilesaje, 56 milímetros; carrera, 76 milímetros; capacidad total, 747,5 c. c.; máxiiiio de revoluciones, 2.4ÜÜ por minuto. El cigüeñal, sobre cojinetes de bolas. ALIMENTACIÓN DE GASOLINA.— Por cuida. Depó>ilo de 18 litros.

'"?^;

ENCENDIDO.—Por magneto. REFRIGERACIÓN.—Por radiador y veiiTTlJdor. Presta igual servicio que las conducciones

interiores

de

mucha

LUBRIFICACIÓN.—La

¡ubillicación

nillo sin fin y i'uctUí helicoidal. Sobre

ma-

del motor se efectúa mediante bomba

el volante do dirección

yor capacidad; en su construcción y

de Lngraiiajc. La de chassis, mediante

mantcir'as para el gas y el encendido.

terminación se han seguido los mis-

bomba de presión.

hállanse las,

SUSPENSIÓN. — Bsllcstas delante-

mos principios que para tes conduc-

ras semielípticas; traseras, cuartoelíp-

ciones interiores grandes, y este co-

ticas.

che llena ampliamente lodos los re-

traseros.

quisitos exigibles en

un

coche

cu-

delanteros

y

NEUMÁTICOS.—De 26 a 3 1/2 pul-

bierto.

gadas (Dunlop balón) y ruedas metálicas de tipo especial.

Conío'.'lable, económico, rápido, se-

EQUIPÓ.—• Luz y arranque eléctri-

guro

cos, carburador con tapa de aire, rue-

DIMENSIONES:

da de repuesto equipada, bocina eléc-

Longitud múxiuia del coche, 2,796

Irica, contad'or'de velocidad, chapa pa-

metros; anchuira máximia del coche, 1,169; distancia entre ejes, 1,905;

an-

cho de vía, J,0J6; distancia d¡esdc la parle inferior de la carrocería al suela, 0,2ií0; peso aproximado, 42o kilogramos; altura hasta la parte superior del parabi'isas, l,45ü

Amortiguadores

metros;

altura

TRANSMISIÓN.—Embrague de disco único. La relación de la transmisión es como sigue: primera velocidadl, 16-1; segunda velocidad, 9-1; tercera velocidad, 4,9-1; marcha

atrás,

21-1.

Los

cambios de velocidad se efectúan por medio de una palanca de mando montada en el centro de la parte inferior de la caja. La impulsión d'el eje trasero se efectúa por piñón helicoidal. El eje trasero es de tres piezas, con diferencial y tubo de refuerzo.

"

FRENOS.—El freno del pedal actúa sobre los cubos de las ruedas traseras, y el de mano sobre los de las delante-

ra el número de matrícula.

154

MADRID

AUTOMÓVIL

LAS VI HORAS DE PEÑA MOTORISTA

B

AJO la presidencia de D. Pedro Calvo se celebró días' pasados junta direcliva p a r a acordar en definitiva la fecha y detalles generales de la gran prueba de las VI "Horas. Esta tendrá lugar el diomlngo 24 de octubre, en el circuito de AlcorcónMóstoles-Villaviciosa, que mide 17,450 kilómetros. Una Comisión de la Junta directiva gestionará el arreglo de los trozos que no se encuentran bien del'piso, y otra prepara su visita a los alcaldes de dichos tres pueblos para el establecimiento de tribunas, atfichaje, etc., etc. En todo el recorrido se instalará una red telefónica, cuya instalación también se gestiona de la Compañía Nacional. La carrera se dividirá en grupos de «expertos» y grupo de «amaleurs», con dos clasificaciones independientes. Se considerarán como expertos todos aquellos corredores que, a. juicio de la Comisión que entiende en este asunto, no entren en las condiciones de los amateurs. Los expertos podhrán vealizar sus inscripciones hasta el 16 de octubre, con derechos sencillos, y hasta el 20 del mismo mes con derechos dobles. Los derechos de inscripción serán los siguientes: Expertos.—Molos, 50 pesetas; sidecars, 70 péselas; autociclos, 100. Amateurs. — Motos, 30 pesetas; sidecars, 40; autociclos, 50. Los señores socios de Peña Motoris-

ta que cuenten con seis meses de antigüedad participarán* un beneficio del 50 por 100 sobre estos derechos de Inscripción. Aunque todavía no se han acordado en definitiva los premios en metálico que se han de otorgar, probablemenlo serán éstos, como mínimo: COO peseta al primero de cada categoría, y 200 al segundo. Las categorías de expertos serán las siguientes: ' Motos 250, 350, 500 a 1.000 c e . Sidecars 1.000 c. c. ' -• Autociclos 750 y 1.100 c. c. En el grupo de amateurs podrán participar: Velomotores 175 c. c. Motos 250, 350 y 500 a LOOO c. c. Sidecars 600 y 1.000 c. c. Autociclos 750 y 1.100 c. c. Los premios, consistirán: Una copa al primero de cada categoría y un plaqué de plata al segundo. Tanto Ja vuelta más rápida entre todos los participantes como la regularidad tendrán su premio. .Asimismo se gestiona la adquisición de premios en metálico para los vehículos de dos, tres y cuatro ruedas en la clasificación general. Para oplar a los premios indicados por categoría es necesario como mínimo la inscripción de tres vehículos en cada categoría, tanto en el grupo de expertos como en el de amateurs y de cinco vehículos en expertos de dos, de tres y de cuatro ruedas para otorgar los premios dte clasificación general.

Para tener opción a. estos premios, además de ser preciso tomen la salida tres vehículos de cada categoría, debelan hacer el recorrido de las VI Horas con el siguiente número de vueltas y kilómetros: Velomotores 175 c. c.—16 279,200 kilómetros. Molociclelas 250 c. c.—19 S?1,F50 kilómetros. Motocicletas 350 c. c.—21 366,450 kilómetros.

vueltas, vuellas, vueltas,

Molociclelas 500 c, c.—23 vuelta, kilómelros 401,.350. Mo'oc'clolas l.UOO c. c—23 vueltas, 4!8,^00 kilómelros. Sidecars 600 c. c—21 vueltas, kilómetros 366,450. Sidecars l.t)00 c. c—23 vueltas, kilómelros 401,350. Aulociclos 750 c. c.—23 vueltas, kilómetros 401,350. Autociclos l.lüO c. c.—24 vueltas, 418,800 kilómetros. Los amateurs en 250, 350, 500 c. c , sidecars 1.000 c. c. y aulociclos 750 y 1.100 c. c. deberán realizar como mínimo una vuelta menos que las indicadas en el cuadro anterior, y en la categoría de velomotores, motos 1.000 y sid'ecars 600, las que en el mismo se estipulan. En breve serán repartidos los reglamentos, que se han sometido a la aprobación del R. A. C. E. y del R. F. M. E.

AUTOMÓVIL ANFIBIO Este automóvil puede viajar a Iravés de tierras y caminos, sobre la nieve, o el agua. Ha sido inventado por un distribuidor de automóviles de la ciudad de Bangor, Mr. Qeorge McLaughlin. Este automóvil es p r o p u l s a d o por un motor de aeroplano, que desarrolla una potencia de 70 caballos de fuerza, y que mueve una gran hélice también de aeroplano. Lleva flotadores debajo de los estribos, lo que le da medios de quedar a flote y la carrocería está construida de dos capas de madera con cañamazo insertado entre ambas. Lns ruedas delanteras actúan de timón.

MADRID AUTOMÓVIL

155

EL GRAN PREMIO DE ITALIA PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDO

S

OBRE el hermoso circuito de Moiiza, se han corrido diversas carreras, que constituyen la gran semana de carreras de Monza, siendo la más imiDortante la denominada Gran Premio de Itaüa, que es la prueba final del campeonato del mundo. Como lo ocurrido en los grandes premios europeos de este año, en el de Italia ha fracasado la fórmula de l.GüO c. c , impuesta por la Comisión Internacional de Carreras.

La animación fué inuy grande, no faltando la Familia Real italiana y el presidente Musolini. Bugatti, consiguió, como era de esperar, adjudicarse te prueba mundial •con una puntuació"n total de 11 puntos, coche que conducido por Sabipa, cubrió los 600 kilómetros del recorrido en 4 horas, 20 minutos, 29 segundos, a una media dte 138,20-i kilómetro por hora. Constantini, el especialista del Bugatti; conquistó también para esta míarca tan famosa, el segundo lugar, cubriendo el recorrido en 4 horas 27 minutos. La victoria ha correspondido al gran corredor francés Sabipa, ya conocido por el público de España, por la

Un momento del Gran Premio de Motocicletas corrido recientemente en Monza. áGtuación tan notable y caballerosa, en el Gran Premio de Turismo corrid'o en San Sebastián e| pasado año, conduciendo un coche marca Bugatti. Al mismo tiempo y con un recorrido de 400 kilómetros se celebró el Gran Premio de «voitureltes», que animó mucho la carrera, hastb la actuación de los participantes de este último Gran Premio, siendo la clasificación de la misma la siguiente:

1, Morel, con Amilcar, en 3 h., 32 segundos los 400 kilómetros, a 132 kilómetros 934 por hora. 2, Durag, con Amiicar, en 3 h., 9 minutos, 16 segundos. 3, Joncy, con B. N. C , en 3 h., 16 minulos 5 segundos. Dio fin a la gran semana de Monza el Gran Premio de Turismo de veinticuatro horas, tomando l'a salida 14 coches, siendo la clasificación, según distancias la siguiente: 1, Boillot (Peugeot), 2.614 kilómetros, o sea una media de 108 kilóme tros, 947 hora. 2, Rigal (Peugeol), 2.588 kilómetros, 360. ' ' . '• 3, Dossio (ü. M.), 2.110, .kilómetros, 030. 4, C r e s p i { T . A, M.), 2.058 Idlónietros, 170. 5, Jean Graf

(Graf),

1.769

tros 525.

'^ kilómetros por hora. ^ Motocicletas hasta TÜO C. C ,